DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

MOTORES ESPECIALES
CONTAMINACIN
ESPECFICA EN EL TRANSPORTE

Elaborado por:
Alex Israel Toasa Tupiza
Email:

aitoasa@espe.edu.ec
Ing. Lenidas Quiroz
TUTOR

MOTORES ESPECIALES NRC: 3762

1
Ttulo del escrito:
CONTAMINACIN ESPECFICA EN EL TRANSPORTE
Autor:
Alex Israel Toasa Tupiza
RESUMEN
El notable incremento de las zonas urbanas, han generado una mayor
demanda en lo que ha trasporte se refiere, cuya demanda no crece a la
misma velocidad que la oferta.
Ante ello se ha dejado que la necesidad inmediata se imponga ante lo
requerido, causando daos ambientales por parte del parque automotor que
emite contaminantes tales como: monxido de carbono (CO), xidos de
nitrgeno (NOx) e hidrocarburos no quemados (HC).
No todos los vehculos lanzan los distintos tipos de contaminantes en las
mismas proporciones; stas dependern del tipo de vehculo, combustible
usado, de la tecnologa del motor de combustin y del equipo de control de
emisiones entre otros. Los vehculos que emplean gasolina como carburante
emiten principalmente monxido de carbono, xidos de nitrgeno e
hidrocarburos mientras los vehculos que utilizan motores de ciclo diesel
emiten partculas slidas en forma de holln que da lugar a los humos
negros, hidrocarburos no quemados, xidos de nitrgeno y anhdrido
sulfuroso procedente del azufre contenido en el combustible.
De ah la necesidad de implementacin planes de gestin ambiental
que controlen y regulen la contaminacin ambiental producida por el
transporte, con una proyeccin hacia nuevos medios de transporte masivo
pero que a su vez cumplan con el criterio de transporte sostenible y
ecolgicos como el uso del gas natural o metano q es el combustible
gaseoso fsil ms liviano y menos contaminante que existe. El gas natural
por ser gas, quema fcil y completamente, combinndose totalmente con el
aire y produciendo menos contaminacin
PALABRAS CLAVE
Transportes, contaminantes ambientales, combustibles, gas natural

I
ABSTRACT
The significant increase in urban areas, have led to greater demand in
what has transportation concerns, the demand is not growing at the same
rate than supply.
Before it is no longer the immediate need is imposed before required,
causing environmental damage by the fleet emitting pollutants such as
carbon monoxide (CO), nitrogen oxides (NOx) and unburned hydrocarbons
(HC).
Not all vehicles launched various types of pollutants in the same
proportions; they depend on the type of vehicle, fuel used, and the
combustion engine technology and emission control equipment among
others. Vehicles using gasoline as a fuel mainly emit carbon monoxide,
nitrogen oxides and hydrocarbons as vehicles using diesel cycle engines
emit solid particles as soot resulting black smoke, unburned hydrocarbons,
nitrogen oxides and sulfur dioxide from the sulfur content in the fuel.
Hence the need to implement environmental management plans to
control and regulate air pollution from transport, projecting into new mass
transit but which in turn meet the criteria of sustainable and environmentally
friendly transport and use gas Natural or methane q is the lightest and least
polluting fossil fuel gas there. The natural gas to be gas burns easily and
completely, fully combined with air and producing less pollution.

KEY WORDS
Transport, environmental pollutants, fuel, natural gas

II
 NDICE GENERAL
Ttulo del escrito:............................................................................................. I
RESUMEN ...................................................................................................... I
PALABRAS CLAVE ........................................................................................ I
ABSTRACT .................................................................................................... II
KEY WORDS ................................................................................................. II
NDICE GENERAL........................................................................................ III
NDICE DE GRAFICAS ............................................................................... III
NDICE DE TABLAS ..................................................................................... IV
DESARROLLO .............................................................................................. 1
1. CONTAMINACIN EN EL TRANSPORTE ............................................. 1
1.1 Componentes de los gases de escape ............................................. 1
2. EL GAS NATURAL .................................................................................. 6
2.1 Calidades del gas natural ..................................................................... 7
2.2 Emisiones ............................................................................................. 8
2.3 Comparacin y disposiciones legales ................................................... 9
2.4 Tecnologa de un motor de gas natural y sus elementos auxiliares ... 10
3. LAS DIFERENTES FORMAS DE ALMACENAR EL GAS NATURAL
11
3.1 Almacenamiento GNC ........................................................................ 11
3.2 Almacenamiento GNL ......................................................................... 12
3.3 Depsito de gas natural ...................................................................... 12
4. PROCESO INDUSTRIAL DEL GAS NATURAL....................................... 13
BIBLIOGRAFA ............................................................................................ 18

NDICE DE GRAFICAS

Grafico 1: Emisin de gases de tubos de Escape ....................................... 2

Grafico 2: Emisin de emisin PM y NOx ..................................................... 5
Grafico 3: Metano ......................................................................................... 6
Grafico 4: Emisiones relativas de contaminantes ........................................ 9
Grafico 5: Datos de costo de combustible ms adquisicin del coche. ..... 13
Grafico 6: Exploracin ................................................................................ 13
Grafico 7: Extraccin .................................................................................. 14

III
 NDICE DE TABLAS

Tabla 1. Calidad del gas natural ......................................................................................... 8

Tabla 2. Datos tcnicos: Golf BI FUEL............................................................................ 11

IV
DESARROLLO
Alrededor del mundo se ha encontrado que en los centros urbanos las
fuentes mviles son las mayores contribuyentes de emisiones de
contaminantes a la atmsfera siendo siempre significativas comparadas con
las emisiones de fuentes fijas, un menor aporte de emisiones es ocasionado
por fenmenos asociados a las actividades urbanizacin, como:
deforestacin, tala de rboles, apertura de vas, erosin de los cerros,
disposicin de escombros, disposicin de desechos slidos, almacenamiento
de combustibles, entre otros.
1. CONTAMINACIN EN EL TRANSPORTE
El vehculo, aparte de ser considerado un elemento clave en el
funcionamiento de la sociedad moderna, puede ser, y s que lo es, una
importante causa de la contaminacin ambiental.
La eliminacin de una contaminacin es en general una tarea muy difcil
y costosa, por lo que las medidas preventivas, tienen gran importancia en
este aspecto.
En la actualidad circulan por las carreteras del mundo millones de
vehculos (turismos, motocicletas, camiones y autobuses).
El ciclo vital de un automvil, desde su produccin, hasta su desguace,
es en s mismo contaminante, sin embargo, no por ello debemos declarar la
guerra a este fabuloso artefacto. Es ms, debemos optimizar su uso y
reducir asimismo su impacto en el medio ambiente.
La industria automovilstica se ha hecho partcipe de la sensibilidad por
la ecologa existente en nuestra sociedad, en parte por adaptacin a la
legislacin vigente, en parte porque el argumento de verde o ecolgico
puede ser aprovechado como estrategia comercial, y de hecho as se hace.
1.1 Componentes de los gases de escape
El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno (N2) y
oxgeno (02). En un volumen determinado de aire se encuentra una
proporcin de nitrgeno (N2) del 79 % mientras que el contenido de oxgeno
es aproximadamente de un 21 %.1

1
https://www.google.com/imgres?imgurl=http://carburagas.com.mx/wp-
content/uploads/2013/11/ecologia_imagenes_1.jpg&imgrefurl=http://carburagas.com.mx/ecologia/
&h=268&w=700&tbnid=w29ZvJne2HzacM:&docid=w2kJNTKlUmm

1
 El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada
y tal como entra en el cilindro es expulsado al exterior sin modificacin
alguna, excepto en pequeas cantidades, para formar xidos de nitrgeno
(NOx).
El oxgeno es el elemento indispensable para producir la combustin de
la mezcla.
Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un
vehculo se utilizan siempre los mismos trminos: monxido de carbono,
xido ntrico, partculas de holln o hidrocarburos. Decir que estas sustancias
representan una fraccin muy pequea del total de los gases de escape.
Debido a ello, antes de describir las diferentes sustancias que integran
los gases de escape, le mostramos a continuacin la composicin
aproximada de los gases que despiden los motores diesel y de gasolina.

Grafico 1: Emisin de gases de tubos de Escape

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/emision-gases-escape.htm

a) Emisiones de hidrocarburos:
Pueden tener importantes efectos sobre la salud humana, sobre todo los
aromticos. Estas emisiones suelen ser superiores en los motores de
gasolina que en los diesel. Esto es debido a que hay ms combustible cerca
de las paredes (ms combustible se queda en huecos y resquicios y se
expulsa en la carrera de escape) y al cortocircuito producido durante el cruce

2
de vlvulas (combustible introducido mientras la vlvula de escape sigue
abierta, saliendo parte del mismo directamente por el escape).

b) Emisiones de monxido de carbono:

Es un contaminante fuertemente asfixiante, siendo tremendamente
peligroso en locales cerrados como garajes o tneles.
El CO es un producto intermedio de la oxidacin de un hidrocarburo. En
motores de combustin interna, la mayor parte de las emisiones de CO se
deben al dosado: las regiones con mezcla muy pobre no son capaces de
quemarse rpidamente y las regiones muy ricas no son capaces de
quemarse completamente debido a la falta de oxgeno. Las emisiones de
monxido de carbono son tambin mayores en motores de gasolina debido
fundamentalmente a la mayor riqueza global de la mezcla utilizada.
Es importante destacar que a pesar del mayor problema con los HC y el
CO que tienen los motores de gasolina, sus emisiones son realmente bajas
actualmente.
c) Emisiones de xidos de nitrgeno:
Estas emisiones son principales responsables de fenmenos como la
lluvia cida o el smog fotoqumico. Adems, pueden reducir el ozono en la
estratosfera o ser irritantes para los pulmones.
La mayor parte de las emisiones de NOx se deben fundamentalmente a
la reaccin producida entre el oxgeno y el nitrgeno a temperaturas
elevadas, y depende en menor medida de las caractersticas del combustible
y la mezcla empleada.
Los motores disel siempre han tenido mayores problemas que los de
gasolina con la formacin de NOx debido a las regiones con mezcla pobre
expuestas a alta temperatura. Este hecho ha propiciado desde hace ya
algn tiempo el uso de medidas para reducir la temperatura en la cmara de
combustin en estos motores, tpicamente empleando la recirculacin de
gases de escape o EGR.2
Por su parte, en motores de gasolina convencionales, la mezcla
empleada, cercana al dosado estequiomtrico o terico, ha empleado

2
https://www.socalgas.com/espanol/innovation/natural-gas-vehicles/policy/fuel-comparison.shtml

3
durante muchos aos el catalizador de tres vas como eficiente aliado para
limitar conjuntamente las emisiones de NOx, HC y CO, consiguiendo unos
resultados tremendamente satisfactorios en la relacin precio/calidad de las
emisiones.
Sin embargo, en los ltimos tiempos, la extensin en el uso de la
inyeccin directa y carga estratificada en motores de gasolina est
cambiando el panorama. La utilizacin de una mezcla global ms pobre hace
caer enormemente el rendimiento en la eliminacin de xidos de nitrgeno
en el catalizador de tres vas. Por tanto, en los motores de inyeccin directa
de gasolina aparecen de forma cada vez ms habitual soluciones tpicas de
los motores disel para reducir los NOx, como por ejemplo la vlvula EGR (si
bien es suficiente con una recirculacin de gases de escape bastante ms
ligera).
d) Emisiones de partculas:
Se considera partculas a cualquier slido o lquido presente en los
gases de escape y son las responsables de la opacidad en los mismos. En
cuanto a sus efectos sobre la salud, las de menor tamao (<5 micrmetros)
pasan a los alveolos pulmonares, generando irritacin y efectos
cancergenos.
Estas emisiones contaminantes estn asociadas a zonas muy ricas
expuestas a alta temperatura, tpicas de motores disel. Este hecho hace
que estos motores no deban trabajar con mezclas ricas si no quieren
generar partculas de manera abundante.
Por su parte, los motores de gasolina y mezcla homognea estn
exentos de la produccin de estas emisiones. Sin embargo, como suceda
con los NOx, los motores de gasolina de inyeccin directa empiezan a tener
problemas con las partculas dadas su mayor heterogeneidad en la mezcla.
Parece que la reduccin drstica del consumo tiene un precio
e) Tendencia evolutiva
Al hablar de emisiones contaminantes en motores es importante
remarcar el continuo avance que se ha producido en los ltimos aos, tanto
en reducir los gases producidos en la combustin como en el tratamiento
posterior de los mismos.

4
 Gracias a la evolucin en los motores y a la mejora en los combustibles,
como por ejemplo reduciendo el azufre y eliminando el plomo de los mismos,
hoy en da las emisiones contaminantes de cada motor se han reducido
enormemente respecto a hace pocas dcadas.
Este hecho queda patente en la siguiente figura, que compara emisiones
contaminantes de NOx y partculas en vehculos ligeros desde la normativa
Euro I (1992) hasta la Euro VI actual (septiembre 2014).

Grafico 2: Emisin de emisin PM y NOx

Fuente: https://www.google.com/imgres?imgurl.

f) El CO2 y el efecto invernadero

Como ya se ha comentado, las emisiones de no pueden asociarse al
trmino contaminante, pues son un producto directamente asociado a la
combustin de hidrocarburos. Sin embargo, el dixido de carbono contribuye
de forma importante al efecto invernadero, no tanto por su capacidad de
calentamiento, la cual es muy baja en relacin a otros gases, sino por la
inmensa cantidad que se emite diariamente en todo el mundo.
En la actualidad, reducir las emisiones de CO2 es un reto
verdaderamente importante en el que los motores de combustin interna
juegan un papel importante dado su relevancia en la sociedad. En general,
los motores de gasolina tienen mayores emisiones de que los motores de
gasoil, debido fundamentalmente a su mayor consumo de combustible.

5
 La reduccin de este tipo de emisiones pasa por dos caminos. El primero
de ellos es la fabricacin de vehculos cada vez ms eficientes que sean
capaces de reducir el consumo de combustible. El segundo se basa en
emplear combustibles que produzcan menos CO2 (por ejemplo metano) o
que hayan fijado CO2 en la atmsfera en su produccin (por ejemplo etanol).
La combinacin de motores de combustin junto a motores elctricos o el
uso del hidrgeno, ayudarn tambin a estas reducciones en las emisiones
de CO2.

2. EL GAS NATURAL

El gas natural comprimido (GNC) tambin conocido en algunos pases

como GNV (gas natural vehicular) se origina bajo condiciones parecidas a
las del petrleo y es un producto subsidiario de la explotacin petrolfera.
Tambin hay yacimientos especficos de gas natural tal y como sucede
con el petrleo y el carbn, el gas natural pertenece a los recursos naturales
orgnicos combustibles. El componente principal del gas natural es el
"metano" (CH4) una combinacin qumica del carbono con el hidrgeno. El
gas natural se puede utilizar en motores trmicos, sin tenerse que someter a
ningn proceso adicional como se hace con el refinamiento del petrleo para
obtener gasoil, gasolina y dems productos derivados.

Grafico 3: Metano
Fuente: https://www.google.com/imgres?imgurl

6
 No se confunda el gas natural con el LPG - GLP (liquified petroleum gas
-gas licuado del petrleo), tambin llamado autogas o gas licuado, que
consta principalmente de propano y butano. El GLP se obtiene como
producto derivado de la destilacin en la produccin de gasolina, por lo que
depende directamente de las reservas de petrleo.
El gas natural, en su condicin de gas combustible, es el energtico fsil
ms compatible con el medio ambiente. Consta, en esencia, de un 80 - 99 %
de metano (CH4). El resto est constituido por adiciones de dixido de
carbono, nitrgeno e hidrocarburos menos significantes.
El gas natural se puede utilizar directamente, sin modificaciones
qumicas, como combustible para motores de combustin interna. Esto
supone una clara ventaja de coste en comparacin con el refinado del
petrleo para obtener gasolina y gasoil. Sin embargo, segn la procedencia
del gas natural, puede ser necesario someterlo a un ciclo de depuracin o
deshidratacin.
Por motivos de seguridad se procede a mezclar el gas natural inodoro
con un aditivo para que se pueda oler en caso de fuga.

2.1 Calidades del gas natural

Dependiendo del yacimiento los proveedores pueden ofrecer una calidad
de gas distinta. Con la interconexin de gaseoductos esta calidad se
equilibra.
La diferenciacin de las calidades se establece sobre la base del poder
calorfico del gas natural. Segn su poder calorfico se diferencia entre: H-
Gas (high = alto) y L-Gas (low = bajo).
Los diferentes poderes calorficos de H-Gas y L-Gas se traducen a su
vez en diferentes consumos de combustible.3

3
http://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/3331-emisiones-contaminantes-en-motores-
diesel-y-gasolina

7
Tabla 1. Calidad del gas natural

Fuente: https://www.google.com/search?q=calidad+del+gas&source
=lnms&tbm=isch&sa=X&ved

El peso del gas natural guarda una proporcin directa con respecto al
volumen, en virtud de lo cual se hace la cuenta del repostaje en kilogramos.
Un kilogramo de gas natural tiene un volumen de aprox. 6,2 litros.

2.2 Emisiones
Una de las ventajas del uso del gas natural es la reduccin de emisiones,
si lo comparamos con un motor a gasolina. En el grfico inferior podemos
ver una comparativa para un motor de un vehculo de 2.5L / 85 KW en el
ciclo de prueba europeo.

8
 Grafico 4: Emisiones relativas de contaminantes
Fuente: https://www.google.com/imgres?imgurl=http://www.aficionadosalamecanica
.net/images%252520GLP/

2.3 Comparacin y disposiciones legales

A continuacin se enumeran las ventajas y desventajas del empleo del
gas natural como combustible para motores:
Ventajas:
Para personas que hacen muchos kilmetros es una fuente de
energa a precio razonable, poco utilizada hasta la fecha.
Dependiendo del pas puede tener incentivos fiscales y otras ayudas.
Las emisiones contaminantes son marcadamente inferiores a las de la
y el gasoil
En el proceso de la combustin se produce casi exclusivamente agua.
Halla aplicacin en los motores convencionales de gasolina, sin
necesitar modificaciones importantes.
Idoneidad para la aplicacin bivalente (gas - gasolina).
Alta resistencia al picado.
No implica modificaciones en el seguro del vehculo.
Las reservas de los yacimientos de gas natural alcanzan a cubrir un
plazo claramente superior al de las del petrleo crudo.

9
 No existen prdidas por volatilizacin al repostar.
Es ms ligero que el aire y se volatiliza hacia arriba.
Una combustin ms suave.
Gases de escape casi exentos de partculas.
Desventajas:
Una leve prdida de potencia del motor en comparacin con el uso de
la gasolina, suponindose un motor de gasolina optimizado.
Los depsitos de alta presin implican la observancia de
disposiciones especiales sobre montaje, seguridad y vigilancia.
El volumen adicional del depsito para la operatividad bivalente tiene
que ser alojado en el vehculo.
Los depsitos de acero para gas natural constituyen un lastre en
el vehculo; este problema no existe en el caso de los depsitos de
material plstico.
La red de estaciones de repostaje en segn qu pases todava es
muy limitada
Mayor precio de adquisicin del vehculo
Segn los pases puede tener unas revisiones tcnicas ms
frecuentes por parte de la Inspeccin Tcnica de Vehculos (ITV en
Espaa) (TV en Alemania), lo que trae consigo un mayor gasto de
dinero en revisiones.
Una menor autonoma en el modo operativo con gas natural
Los trabajos destinados a la parte de alta presin en el sistema de
gas natural nicamente deben ser llevados a cabo por personal
correspondientemente preparado y dotado de un certificado de sus
conocimientos en la especialidad.

2.4 Tecnologa de un motor de gas natural y sus elementos auxiliares

Como ejemplo de la aplicacin del gas natural a un vehculo vamos a ver
como se aplica esta tecnologa en el modelo Volkswagen Golf BI FUEL.
El Golf BI FUEL para el funcionamiento en modo bivalente (gas -
gasolina) se implanta una sola unidad de control Motronic para ambos
modos operativos. Segn el modo operativo del momento, el sistema pone
en vigor las correspondientes familias de caractersticas y funciones para el

10
funcionamiento con gasolina o con gas natural. Este vehculo se ofrece
exclusivamente con el motor de 2,0 l / 85 kW.

Tabla 3. Datos tcnicos: Golf BI FUEL

Fuente: https://www.socalgas.com/espanol/innovation/natural-gas-vehicles/policy/fuel-
comparison.shtml

3. LAS DIFERENTES FORMAS DE ALMACENAR EL GAS NATURAL

El gas natural puede ser almacenado de dos diferentes formas:
Almacenamiento CNG = GNC (compressed natural gas = gas natural
comprimido)
Almacenamiento LNG = GNL (liquified natural gas = gas natural
licuado)
3.1 Almacenamiento GNC
Para contar con una capacidad de llenado suficiente para la operatividad
con gas natural se procede a comprimir con este mtodo el gas natural hasta
200 bares como mximo.
Para este tipo de almacenamiento se necesitan depsitos lo
suficientemente resistentes para soportar estas elevadas presiones. Este
tipo de almacenamiento es el utilizado por los vehculos propulsados por gas
natural.

11
3.2 Almacenamiento GNL
En virtud de que el gas natural siempre se encuentra en el estado de
agregacin gaseoso se procede a enfriarlo intensamente con este mtodo.
El gas natural se lica a una temperatura de 161 C bajo cero y se puede
almacenar en ese estado. Para el almacenamiento y transporte se necesitan
depsitos frigorficos especiales. Este mtodo se aplica principalmente para
el almacenamiento del gas natural en estaciones fijas y no para propulsar
vehculos.
3.3 Depsito de gas natural
En Volkswagen se implantan dos diferentes tipos de depsitos para el
almacenamiento CNG del gas natural:
Depsitos de acero
Depsitos de CFK para gas natural (depsitos de plstico reforzado
con fibra de carbono)
Un depsito de acero (figura inferior) pesa unos 80 kilogramos y tiene
una capacidad de aprox. 80 litros. Un volumen en depsito de 80 litros de
gas natural tiene un peso equivalente a unos 12,9 kilogramos.4

4
http://es.journeytoforever.org/biocombustibles/produccion-casera-etanol/alcohol-como-
combustible.cgi

12
 Grafico 5: Datos de costo de combustible ms adquisicin del coche.
Fuente: https://www.google.com/imgres?imgurl=
&tbm=isch&ved=0ahUKEwi3hNjp5uHKAhWIZCYKHd53AugQMwhVKDEwMQ

4. PROCESO INDUSTRIAL DEL GAS NATURAL

El gas natural sigue un largo y complicado proceso para llegar desde los
depsitos subterrneos donde se encuentran hasta los hogares y los
establecimientos industriales y comerciales, donde el gas tiene muchas
aplicaciones y usos. A todo este proceso se le denomina industria del gas
natural, cuyas actividades principales son las siguientes:
a) La exploracin

Grafico 6: Exploracin
Fuente: http://www.drummondltd.com/quienes-somos/cronologia/

13
 Que comprende los trabajos para ubicar los yacimientos de gas natural
en el interior de la Tierra. Para hacerlos, el hombre emplea sus
conocimientos cientficos y tcnicos ms avanzados, en los campos de la
geologa, geofsica, sismologa, cartografa y otras disciplinas.
b) Extraccin
Que comprende las tareas de perforacin y las tcnicas para extraer el
gas de sus reservorios naturales subterrneos y traerlo a la superficie de la
Tierra.

Grafico 7: Extraccin
Fuente: http://www.drummondltd.com/quienes-somos/cronologia/

c) Produccin
Es la etapa donde el gas es acondicionado para su transporte: se
eliminan sus impurezas, se le separa de otros hidrocarburos y se le aade
un odorizante que le da un olor caracterstico para poderlo identificar.
d) Transporte
Es la actividad que permite llevar el gas natural desde los centros de
produccin hasta los centros de consumo, mediante la operacin de
sistemas de gasoductos y estaciones de compresin y medicin, entre otros.
e) Almacenamiento
En algunos casos el gas es almacenado en depsitos subterrneos para
conservar cantidades que pueden ser utilizadas en las ocasiones donde
aumenta su consumo.

14
f) Distribucin
Es la actividad que hace posible el suministro de gas natural a los
hogares, establecimientos comerciales e industrias, a travs de redes de
ductos o tuberas ms pequeas que los empleados en el transporte.
g) Comercializacion
Es la actividad que relaciona a las empresas de produccin, transporte y
comercializacin de gas natural con los consumidores, mediante el empleo
de tcnicas diversas. A la comercializacin tambin se la conoce con el
nombre de marketing.
5. PROCESO INDUSTRIAL DEL BIOGS
Inicialmente, dependiendo del tanque disponible as ser la cantidad de
biogs producido por el digestor.
El biodigestor debera construirse de acuerdo a la disponibilidad de
recursos y no tratar de hacerlo exactamente con los materiales que
mencionar a continuacin. Acuerdese de las tres R; reducir, reusar y
reciclar.
Los Materiales y su descripcin:
El reactor y la entrada de materiales
Un tanque o bidn de entre 120 y 220 litros de capacidad.
Generalmente son azules con tapa de cierre hermtico.
Tapn de limpieza sanitario (4): Es una especie de adaptador con
tapn enroscable
Segmento corto de tubo (4): Pasa a travs de la abertura y conecta el
adaptado-tapn en el exterior con la Reduccin en la parte interna del
tanque. Debe ser suficientemente corto para permitir que tanto la Reduccin
como el adaptador-tapn aprisionen la pared de la tapa del tanque y as
permitir una mejor sujecion y sellamiento. Tambin se pueden usar bridas
sanitarias pegadas con silicona al tanque.
Reduccin PVC de 4 a 3
Tubo PVC sanitario (3): Desde la reduccin hasta 5cm antes del
fondo del tanque.
Parte superior e inferior
Para la salida del efluente:
Adaptador de tanque (2)

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 Tubo PVC (2) para la tubera de salida del efluente
3 Codos PVC (2)
Adaptador de tanque (1) para conectar la vlvula
Vlvula de esfera PVC (1) Para la salida inferior del efluente ms
pesado.

Grafico 7: Extraccin
Fuente: http://www.fgcsic.es/lychnos/es_es/articulos/hidrogeno_
metodologias_de_produccion

Para la salida del biogs (en orden):

Conector de tanque (1/2)
Vlvula de esfera con roscas (1/2)
Adaptador para manquera
Manguera
Para unir las partes y sellar:
Soldadura (pegamento) para PVC
Silicona selladora transparente, resistente a hongos!: Para sellar
alrededor de las uniones al tanque e impedir filtracin.
( ) = pulgadas
Al tanque se le realizan dos agujeros laterales y dos en la tapa. Uno en
la parte lateral-inferior para la vlvula de 1 pulgada; otro en la parte media
para la salida de efluente. En la tapa uno ser para la entrada del material y
el otro para la salida del biogs, siempre del dimetro de la pieza que lo
atraviesa.

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 Para almacenar el biogs se utiliza un depsito de campana flotante,
muy fcil de construir con dos bidones; uno grande donde va el agua y otro
ligeramente ms angosto que se sita boca abajo dentro del anterior. La
manguera que viene del digestor se introduce al tanque mayor y burbujea de
tal forma que el gas sube y queda atrapado en el tanque menor el cual tiene
una vlvula para la salida del gas con una manguera y una trampa de agua.

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BIBLIOGRAFA

https://www.globalmethane.org/documents/methane_fs_spa.pdf

Cumminsengines.com. (2016). Dual Fuel - Cummins Engines.

Retrieved 21 January 2016, from http://cumminsengines.com/dual-fuel

Ahmed, M. & Gomes, E. Use of compressed natural gas (CNG) as a

transport fuel and its prospects in Bangladesh. PMRE Department,
Banglasdesh Univeristy of Engineering & Technology. Dhaka.

Nylund N, Erkkila K, Lappi M, Ikonen M. Transit Bus Emission Study:

comparison of emissions from diesel and natural gas buses. Research
Report PRO3/P5150/04. Technical Research Centre. Finland: VTT
Processes; 2004.

http://www.monografias.com/trabajos36/metano/metano2.shtml

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