Diplomado en Ingeniera de Maquinaria Pesada

Laboratorio N02 Motor Disel

PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATOLICA DEL PERU

DIPLOMATURA DE ESPECIALIZACION EN INGENIERIA DE MAQUINARIA

PESADA

INFORME DE LABORATORIO N02

MOTOR - GENERADOR ELECTRICO

Presentado por:

ING. FREDY ALAN CCARITA CRUZ

Docente:

ING. JULIO CUISANO EGUSQUIZA

Lima, Junio del 2017

Alumno: Ing. Fredy Alan Ccarita Cruz pg. 1

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Laboratorio N02 Motor Disel

1. DATOS DE LABORATORIO

Durante la prctica del laboratorio realizada el 10/06/2017 en las instalaciones del

laboratorio de energa en el pabelln de Ingeniera Mecnica de la Pontificia Universidad
Catlica del Per, se logr obtener los siguientes datos:

Tabla 01: Datos de Laboratorio de Motor para Generacin Elctrica

Gases
CARGA d Tadm Padm Tescape Voltaje
N p (Pa) NOX nrpm
(A) (Kg/h) (C) (Kpa) (C) (V)
(ppm)
1 10.00 1178.00 3.08 22.50 -1.51 464.00 191.80 1971.30 224.00
2 15.80 1168.00 3.71 22.60 -1.51 532.00 204.60 1789.50 223.50
3 20.70 1155.00 3.24 22.80 -1.51 702.00 220.50 1790.00 224.00
4 26.40 1145.00 3.60 23.10 -1.51 890.00 236.60 1790.00 224.20
5 31.60 1134.00 4.88 23.30 -1.48 1096.00 212.60 1790.00 224.30
6 36.30 1128.00 5.42 23.60 -1.47 1295.00 272.50 1772.70 224.40
7 40.80 1110.00 4.59 23.80 -1.50 1545.00 60.60 1775.70 224.30
8 45.00 1098.00 5.65 24.00 -1.47 1662.00 308.60 1773.00 224.40

2. CLCULO Y GRAFICOS

2.1 PRESION DE REFUERZO

Para este laboratorio no existe la presin de refuerzo por que el motor no tiene un
turbocompresor que genere esa presin de refuerzo, por lo tanto la nica presin presente en
el sistema de admisin es del ambiente de 1bar.

2.2 POTENCIA ELECTRICA EFECTIVA (Pef)

Se determinara la potencia elctrica efectiva de acuerdo a la siguiente formula:

= 3 cos

Donde:

V : Voltaje (Voltio)

I : Corriente (A)

cos : Factor de Correccin del Generador Elctrico (0.8)

Alumno: Ing. Fredy Alan Ccarita Cruz pg. 2

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Tabla 02: Potencia Elctrica Efectiva (Pef)

Potencia
Factor de
Carga Voltaje Elctrica
N Correccin
(A) (V) Efectiva
(cos)
Pef (KW)
1 10.00 224.00 0.80 3.10
2 15.80 223.50 0.80 4.89
3 20.70 224.00 0.80 6.42
4 26.40 224.20 0.80 8.20
5 31.60 224.30 0.80 9.82
6 36.30 224.40 0.80 11.29
7 40.80 224.30 0.80 12.68
8 45.00 224.40 0.80 13.99

2.3 TEMPERATURA DE ESCAPE (Tescape) C

La temperatura de escape no requiere ningn tipo de clculo adicional, ya que este dato sale
directamente de los valores obtenidos en laboratorio, por lo cual su representacin estar
definida con el factor de carga, que en este caso ser la potencia elctrica efectiva (Pef).

Tescape vs Pef
350
Temperatura de Escape (C)

300

250

200 a

150
y = 0.8215x2 - 3.6809x + 200.66
100 R = 0.8989
50

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Potencia Electrica Efectiva (Kw)

Conclusin:

Con los datos obtenidos del laboratorio existe una gran variacin del dato de
temperatura del tem 05 ya que no hay una coherencia con los otros datos registrados
y producto de este error, la grfica sufre un gradiente de temperatura brusco en el
punto a segn la grfica.

Alumno: Ing. Fredy Alan Ccarita Cruz pg. 3

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El grafico muestra una tendencia a mayor potencia mayor ser la temperatura de

escape y es obvio esta tendencia ya que a mayor rgimen de trabajo ser necesario
un mayor dosado de combustible que generara ese incremento en la temperatura de
salida del escape.

2.4 FLUJO DE CALOR LIBERADO POR LOS GASES DE ESCAPE (QL)

= ( + )*Cp*T

De donde:

QL : Calor liberado por los gases de escape.

: Masa de aire (kg/h).

: Masa de disel (kg/h).

Cp : Calor especifico de los gases de escape (KJ/kgK)

aire d Cp gases Tescape Tadm T T QL

N
(Kg/h) (Kg/h) (KJ/Kg*K) (C) (C) (C) (K) (W)
1 155.73 3.08 1.2 191.80 22.50 169.30 442.45 23415.13
2 155.07 3.71 1.2 204.60 22.60 182.00 455.15 24082.32
3 154.20 3.24 1.2 220.50 22.80 197.70 470.85 24703.49
4 153.53 3.60 1.2 236.60 23.10 213.50 486.65 25482.34
5 152.79 4.88 1.2 212.60 23.30 189.30 462.45 24298.49
6 152.39 5.42 1.2 272.50 23.60 248.90 522.05 27453.58
7 151.17 4.59 1.2 292.50 23.80 268.70 541.85 28124.53
8 150.35 5.65 1.2 308.60 24.00 284.60 557.75 28994.54
QLvs Pef
30000
Flujo de Calor liberado por los gases

28000
de escape (W)

26000

24000
y = 21763e0.0191x
22000 R = 0.8405

20000
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Potencia Electrica Efectiva (Kw)

Alumno: Ing. Fredy Alan Ccarita Cruz pg. 4

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2.5 CONSUMO DE COMBUSTIBLE

dvs Pef
6
Consumo de Combustible md (kg/h)
5

4
y = 2.5767e0.0547x
R = 0.7988
3

0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Potencia Electrica Efectiva (Kw)

2.6 CONSUMO DE AIRE

2 2
=
4 20
Donde:
Cd : Coeficiente de descarga de la placa orificio.
d : Dimetro de la placa (mm)
: Diferencia de presin (Pa)

Coeficiente
CARGA d aire20C aire
N p (Pa) de Descarga
(A) (Cd ) (m) (kg/m3) (kg/h)

1 10.00 1178.00 0.60 0.05 1.2044 155.73

2 15.80 1168.00 0.60 0.05 1.2044 155.07
3 20.70 1155.00 0.60 0.05 1.2044 154.20
4 26.40 1145.00 0.60 0.05 1.2044 153.53
5 31.60 1134.00 0.60 0.05 1.2044 152.79
6 36.30 1128.00 0.60 0.05 1.2044 152.39
7 40.80 1110.00 0.60 0.05 1.2044 151.17
8 45.00 1098.00 0.60 0.05 1.2044 150.35

Alumno: Ing. Fredy Alan Ccarita Cruz pg. 5

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airevs Pef
158

Consumo de Aire maire (kg/h)

156

154
y = -0.4799x + 157.38
R = 0.9852
152

150
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Potencia Electrica Efectiva (Kw)

2.7 RENDIMIENTO EFECTIVO (ne)

=
*PCI

Donde:
Pem : Potencia Efectiva del Motor (KW)
: Masa de Combustible Disel (kg/h)
: Poder Calorfico Inferior (MJ/kg)

Potencia
Potencia
Potencia de Motor Rendimiento
CARGA d PCI Diesel Electrica
N Teorica Pte Efectiva Efectivo al
(A) (Kg/h) (J/Kg) Efectiva
(Kw) Pem Motor (ne)
Pef (KW)
(KW)
1 10.00 3.08 42000000 35.93 3.10 3.27 9%
2 15.80 3.71 42000000 43.28 4.89 5.15 12%
3 20.70 3.24 42000000 37.80 6.42 6.76 18%
4 26.40 3.60 42000000 42.00 8.20 8.63 21%
5 31.60 4.88 42000000 56.93 9.82 10.34 18%
6 36.30 5.42 42000000 63.23 11.29 11.88 19%
7 40.80 4.59 42000000 53.55 12.68 13.35 25%
8 45.00 5.65 42000000 65.92 13.99 14.73 22%

Alumno: Ing. Fredy Alan Ccarita Cruz pg. 6

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nevs Pef
30%

Rendimiento Efectivo ne (%)

25%

20%

15%

10%
y = 0.0487x0.6086
R = 0.8751
5%

0%
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Potencia Electrica Efectiva (Kw)

2.8 CONSUMO ESPESIFICO DE COMBUSTIBLE (Ced)

Donde:
Ced : Consumo Especifico de Combustible (Kg/Kw*h)
Pem : Potencia Efectiva del Motor (KW)
: Masa de Combustible Disel (kg/h)

Potencia
Potencia Efectiva Consumo
CARGA d Elctrica del Especifico de
N
(A) (Kg/h) Efectiva motor Combustible
Pef (KW) Pem (Ced)
(KW)
1 10.00 3.08 3.10 3.27 0.94
2 15.80 3.71 4.89 5.15 0.72
3 20.70 3.24 6.42 6.76 0.48
4 26.40 3.60 8.20 8.63 0.42
5 31.60 4.88 9.82 10.34 0.47
6 36.30 5.42 11.29 11.88 0.46
7 40.80 4.59 12.68 13.35 0.34
8 45.00 5.65 13.99 14.73 0.38

Alumno: Ing. Fredy Alan Ccarita Cruz pg. 7

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cedvs Pef
1.2

Comsumo Espesifico de Combustible

1

0.8

ced (kg/kw-h) 0.6

0.4

y = -0.0013x3 + 0.041x2 - 0.4359x + 2.0038

0.2
R = 0.9525
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Potencia Electrica Efectiva (Kw)

2.9 RENDIMIENTO VOLUMETRICO

=
,

, =

Donde:
: Masa de Aire (Kg/h)
, : Masa de Aire Referencial (Kg/h)
Vt : Cilindrada Total (4.5L para esta aplicacin dato referencial)
: Rgimen de giro (1971RPM para esta aplicacin)
: Numero de Ciclos por vuelta (0.5)

Densidad
aire del Aire a, ref
N nrpm Vt (m3) nv (%)
(kg/h) a 20C (kg/h)
(kg/m3)
1 1971.30 155.73 1.2 0.0045 319.35 48.76%
2 1789.50 155.07 1.2 0.0045 289.90 53.49%
3 1790.00 154.20 1.2 0.0045 289.98 53.18%
4 1790.00 153.53 1.2 0.0045 289.98 52.95%
5 1790.00 152.79 1.2 0.0045 289.98 52.69%
6 1772.70 152.39 1.2 0.0045 287.18 53.06%
7 1775.70 151.17 1.2 0.0045 287.66 52.55%
8 1773.00 150.35 1.2 0.0045 287.23 52.34%

Alumno: Ing. Fredy Alan Ccarita Cruz pg. 8

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nvvs Pef
55.00%

Rendimiento Volumetrico nv
53.00%

51.00%
y = -0.0009x2 + 0.0162x + 0.4578
49.00% R = 0.6099

47.00%

45.00%
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Potencia Electrica Efectiva (Kw)

2.10 DOSADO RELATIVO (Fr)

=

Donde:
Fe : Dosado Estequeometrico (14.99, Dato Bibliogrfico)
: Masa de Combustible Disel (kg/h)
: Masa de aire (kg/h).

Dosado Dosado
CARGA d aire
N Estequeometrico Relativo
(A) (Kg/h) (Kg/h)
Fe Fr
1 10.00 3.08 14.99 155.73 0.30
2 15.80 3.71 14.99 155.07 0.36
3 20.70 3.24 14.99 154.20 0.31
4 26.40 3.60 14.99 153.53 0.35
5 31.60 4.88 14.99 152.79 0.48
6 36.30 5.42 14.99 152.39 0.53
7 40.80 4.59 14.99 151.17 0.46
8 45.00 5.65 14.99 150.35 0.56

Alumno: Ing. Fredy Alan Ccarita Cruz pg. 9

Diplomado en Ingeniera de Maquinaria Pesada
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Frvs Pef
0.6

Dosado Relativo Fr 0.5

0.4 y = 0.2453e0.0578x
R = 0.8181

0.3

0.2
0 2 4 6 8 10 12 14 16
Potencia Electrica Efectiva (Kw)

2.11 CONCLUSION:
El sistema de admisin trabaja a la presin del ambiente debido a que no existe un
turbocompresor que pueda mejorar la densidad del aire de admisin, por lo cual esto
demuestra un rendimiento volumtrico muy ineficiente (52.34%)
Analizando el Coeficiente especifico de combustible a mxima carga fue de 0.38
kg/kw*h demuestra a comparacin de un motor nuevo de la misma potencia (45KVA)
con una aspiracin sobrealimentada a las mismas condiciones de trabajo se tiene un
C.E.C de 0.2 kg/kw*h, lo cual demuestra que el motor de laboratorio debe de quemar el
doble de combustible para generar la misma potencia y esto se ve reflejado en los
rendimientos efectivos que tenemos de 22%, analizando profundamente esta ineficiencia
se puede determinar que los causantes son cuatro, la primera el sistema de alimentacin
de aire es ineficiente por la falta de un turbocompresor, la segunda es por tener sistema
de refrigeracin por aire lo cual lo hace muy deficiente, la tercera es el tipo de sistema
de inyeccin de combustible, para este motor se tiene una bomba de inyeccin en lnea
que para su estado actual operaria estara generando una presin al combustible entre
300-500 bares en mejor de los casos, estas presiones son muy inferiores a los 1500-2000
bares que se generan en un sistema comon rail, la ultima es por la antigedad del equipo.

Alumno: Ing. Fredy Alan Ccarita Cruz pg. 10