Viabilidad de la instalacion de electrolineras en el

Distrito Metropolitano de Quito

Elvis Chacha, Steven Chavez, David Hurtado
Departamento de Electrica y Electronica
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE

ejchacha@espe.edu.ec
sschavez2@espe.edu.ec
dahurtado@espe.edu.ec

Abstract The following research focuses on vehculos a combustion por electricos.

the technological and environmental field, sin-
ce the use of electric cars in the daily lives of
people will reduce the emission of polluting ga-
ses into the atmosphere, providing a better qua-
lity of life for the inhabitants. This study de-
tails the different load structures for these vehi-
cles as well as the most suitable for their imple-
mentation in the Metropolitan District of Quito.
Key words: Electric Cars, Electroline, CHAdeMO.
I. Introduccion
Durante los ultimos anos, el mundo se ha enfrentado
a cambios drasticos de su temperatura atmosferica lo cual
se ve reflejado en la brusca modificacion de su geografa. II. Estado del arte
Una de las principales causas de este problema mundial es
el calentamiento global producido por la fuerte emision de
gases contaminantes producto de la quema de combustibles
fosiles a la atmosfera.
El parque automotor a nivel mundial, es la principal
fuente emisora de estos gases contaminantes, que actual-
mente lo conforman 1350 millones de automoviles y segun
la Asociacion Colombiana de Vehculos Automotores (An-
demos) se espera que esta cifra aumente hasta las 1450 mi-
llones de unidades para finales de ano, de las cuales apenas
2 millones era vehculos electricos.[1]
A pesar de que el incremento en ventas de autos electri-
cos entre el 2015 y 2016 fue del 60 %, todava son un por-
centaje muy pequeno de las ventas totales de autos en el
mundo.[2]
A nivel mundial existen proyectos ambiciosos como el
del Gobierno de Holanda, el pas europeo actualmente
cuenta con una ley que prohibira la comercializacion de
autos de combustion fosil para el 2025.[3]
Mientras que en pases potencia como Rusia, Estados
Unidos y China el cambio aun esta tardando. En pases
mas pequenos que, hipoteticamente, es mas facil cambiar
el parque automotor debido a que es mas reducido, se han
estado dando incentivos por parte de las diferentes em-
presas automotrices para que la poblacion reemplace sus
Un claro ejemplo es lo que esta pasando en nuestro pas,
Ecuador, que en la actualidad cuenta con una de las mejo-
res infraestructuras en generacion de electricidad a partir
de fuentes hdricas y donde la marca Kia Motors es el lder
en ventas de autos electricos con 53 unidades de las 105
que circulan en el pas.
Como parte del programa de, Kia Motors ha imple-
mentado 7 estaciones de carga entre la capital ecuatoriana
y el puerto principal, las cuales se encuentran ubicadas en
centros comerciales y en todos los casos, es Kia Motors
quien se esta haciendo cargo de los gastos energeticos. En
el caso de Quito, estas estaciones se encuentran en el Cen-
tro Comercial Quicentro Shopping, Paseo San Francisco,
Plaza Las Americas y Mall El Jardn.[4]
Perteneciente a la categora de vehculos electricos se
puede encontrar una division segun prestemos atencion al
grado de participacion del motor electrico y posibilidades
de carga. Ver Figura 1.
Figura 1. Esquema de los distintos tipos de vehculos
electricos
- Vehculo electrico de batera(VE):
Vehculo de carretera electrico se define como cual-
quier vehculo impulsado por un motor electrico que
extrae corriente desde una batera recargable, que
esta fabricado principalmente para su utilizacion en
vas publicas, carreteras o autopistas.

1
 - Vehculo hbrido electrico:
Son aquellos vehculos que usan unicamente como
fuente energetica el combustible y no permite la car-
ga de la batera mediante una fuente exterior de elec-
tricidad. A diferencia del VE puro, su batera no tiene
como mision la de almacenar energa, sino que esta,
en todo momento, interviniendo en ciclos de carga y
descarga. La reduccion de gasolina esta entre el 25 %
y 40 %.
- Vehculo hbrido electrico enchufable:
Son los vehculos electricos que combinan un motor
de combustion interna con una batera y un motor
electrico. El MCI y/o el motor electrico propulsan el
vehculo en una configuracion paralela o serie.
Estacion de carga:
Se denomina estacion de recarga al conjunto de equipos
destinados a suministrar C.A o C.C a vehculos electricos.
Contiene cada uno de los puntos de alimentacion para los
VE presentes en una estacion de recarga.
Sistema de alimentacion del vehculo electrico o SA-
VE:
Los conductores de fase, neutro y de toma a tierra
de proteccion, los acoplamientos del VE, clavijas de
sujecion y todos los demas accesorios, dispositivos,
enchufes de salida de proteccion o aparatos instala-
dos especficamente con el fin de suministrar energa
desde el cableado del edificio al VE.
Cargador a bordo:
Cargador conectado al cableado de la red de C.A del
edificio y disenado para operar fuera del vehculo. En
este caso se suministra al vehculo corriente continua.
Cargador que no esta a bordo:
Cargador que no esta a bordo disenado para su uti-
lizacion con un tipo especfico de VE solamente, que
puede tener funciones o comunicaciones de control de
carga.
Tipos de Carga
Carga lenta: entendemos por carga lenta la carga en
la que la potencia demandada por el VE esta com-
prendida entre 3.5-22kW, y el tiempo de carga esta
comprendido entre 8-6 horas.
Carga semi-rapida: es la carga mas comun entre los
vehculos. El tiempo de carga oscila entre 3-4 horas.
Carga rapida: es aquella en la que la potencia de-
mandada esta entre 43-150kW, y el tiempo de carga
oscila entre 10-30 min.
Modos de Carga
Segun la norma IEC 61851-1 se definen 4 modos de carga:
Modo 1
2
Modalidad de carga lenta
Conexion a una toma de corriente domestica
convencional
Sin comunicacion entre la toma y el vehculo
Limitado a la intensidad permitida en tomas do-
mesticas a 10a (2,3kW)
Orientada a la recarga de motocicletas o bici-
cletas.
Modo 2
Modalidad de carga lenta
El cable de conexion dispone de un dispositivo
con funciones de hilo piloto para el control de
la conexion del vehculo electrico
Se utiliza un conector domestico convencional
en el que la intensidad maxima permitida ara
la recarga de vehculos es de 10 A (2.3 kW)
Recomendado para motocicletas y cuadriciclos,
o como solucion de emergencia para vehculos
de turismo y furgonetas.
Modo 3
Modalidad utilizada para carga normal, semi-
rapida y rapida
Conexion a un terminal dedicado que permite
la carga en monofasico y trifasico
Dispones de protecciones electricas dedicadas y
un conector especifico con funcion de hilo piloto
para la gestion del proceso de carga, que incluye
las siguientes funcionalidades:
Verificacion de conexion correcta
Comprobacion continua de la toma a tierra
Activacion / desactivacion de la carga
Seleccion de la potencia de carga en funcion
de las necesidades del vehculo
Potencia maxima: 43 kW
Recomendad para todo coche electrico
Modo 4
Modalidad utilizada para carga rapida
Conexion del VE a un punto de recarga con
funciones de conversion de corriente alterna o
corriente continua
Dispone de un hilo piloto para el control del
proceso de carga
Rango de potencias 50-150 kW
Es necesario que el vehculo este preparado para
este tipo de carga
 MODO CORRIENTE [A] POTENCIA [KW] CARGA
Modo 1 Max. 16 A por fase 3.7 - 11 Lenta
Modo 2 Max. 32 A por fase 7.4 22 Lenta
Modo 3 Max. 64 A por fase 14.8 43 Semi-Rapida
Modo 4 Hasta 400 A Aprox 50 - 150 Rapida

Figura 2. Distintos modos de carga segun su forma de conexion de red

Tipos de tomacorriente:

Tipo 1

Conexion monofasica
Intesidad masima de 32 A
Tension maxima 250 V
N patillas 5
Figura 3. Configuraciones reales de los tipos de
tomacorrientes
Tipo 2

Conexion monofasica y/o trifasica
Intensidad maxima de 70 A (monofasica)
Intensidad maxima de 63 A (trifasica)
Tension maxima 500 V
N patillas 7
Las tomas de corriente para el caso de carga rapida,
vienen reguladas por la norma de carga CHAdeMO,
que es la asociacion de companas del automovil y de
la electricidad que se encarga de gestionar la carga
en corriente continua como estandar industrial de los
vehculos electricos.

Tipo 3

Conexion monofasica y/o trifasica

Intensidad maxima 32 A
Tension maxima 500 V
N patillas 5 0 7

Ademas de lo mencionado posee, obturadores que Figura 4. Estandar Yazaki regulada por CHAdeMO
evitan el contacto directo con las partes en tension, para recarga rapida
bajo un grado de tension llamado Child Protecttion.

3
 III. Desarrollo Este prototipo cuenta con siete plazas de recarga len-
ta y dos de recarga rapida. Las de carga lenta toman
Panorama Local la electricidad desde postes monofasicos de 230V y
Quito es una ciudad con aproximadamente 1,619 las de recarga rapida lo toman desde un poste comun
millones hasta el 2010 y una superficie de 352 km2. trifasico de 400V. Ambos casos en AC. (Gonzalez &
Esto nos da una densidad poblacional de menos de Hernandez, 2015) El area total para la implementa-
una persona por cada 10 metros cuadrado, por lo cion del prototipo es de 491.72 m2 Los dispositivos
que los problemas de sobrepoblacion aun estan por de recarga en este prototipo ocupan espacio redu-
debajo de la media. La ciudad esta en constante cido en comparacion con el espacio en el que estan
crecimiento y se preve que para los siguientes anos dispuestos. Por ejemplo: el poste de recarga rapida:
la adquisicion de vehculos completamente electricos
(EV) se incremente de forma regular pero constan-
te. La demanda de electricidad cambia en el horario
nocturno. Existen picos de energa y margenes de
error que no son previsibles. Por lo que resulta reco-
mendable la conexion de carga lenta en las noches.
Es decir, el uso de conexiones que demoren mas para
lograr el 100 % de la batera. Con el fin de aprove-
char y minimizar el impacto energetico en la red de
distribucion electrica. Es por esto que se incentivara
la recarga en las horas valle (6-11 am).

Electrolineras
Electrolineras como espacio fsico
Una electrolinera es un lugar que suministra electri- Figura 6. Poste de Carga Rapida (Gonzalez &
cidad para la recarga rapida de las bateras para los Hernandez, 2015)
vehculos electronicos. Se presenta el siguiente proto-
tipo de electrolinera.[5] En un estudio previo en Reino Unido, en el periodo
2010-2012 en varios puntos de recarga se demostro
que menos de un tercio de ellos se usaban al menos
una vez en la semana y que al menos uno de cada
ayuntamiento no haba sido usado en el ultimo ano.
(Hill, 2013).[6]
La densidad poblacional en el caso del Noreste de
Inglaterra es similar al de Quito. Y a pesar de la ini-
ciativa de los ayuntamientos, los numeros empiezan
a ganar ndice.
A finales de diciembre del 2016, Kia inauguro la pri-
mera estacion de carga en el pas, y para incentivar
el uso de las mismas, as como la adquisicion de nue-
vos EV, decidio encargarse del pago del consumo de
energa electrica de cada una de las 7 estaciones de
Figura 5. Prototipo de electrolinera (Gonzalez & carga que estan distribuidas en los centros comercia-
Hernandez, 2015) les de mayor concurrencia en la capital.
En una ciudad como la nuestra, en la que la plus-
De manera general una electrolinera de este tipo vala en los sitios de mayor crecimiento es en muchos
tendra las siguientes caractersticas de los casos determinante para el abandono de nue-
vos proyectos. Ademas, considerando el hecho de
DISTRIBUCION SUPERFICIE m2
que las zonas mas atractivas comercialmente para
9 plazas de recarga 427.72
la implementacion de una electrolinera son las de
Cochera 41.80
mas alta plusvala porque son justamente las zonas
Instalaciones 22.20
donde transita un mayor flujo de personas y donde
se necesitara una estacion de carga, como es el caso
(Gonzalez & Hernandez, 2015) de las gasolineras.

4
A esto hay que sumarle una taza de uso de dudoso
crecimiento en referencia con el estudio de Reino
Unido para una tecnologa en desarrollo en el pas.
Es por esto que el costo por implementacion de una
electrolinera independiente de espacio fsico; es decir,
implementar una electrolinera como emulacion fsica
de una gasolinera no resulta rentable de acuerdo a
los argumentos expuestos.
Electrolineras a partir de espacios existentes
Si una electrolinera con espacio fsico independiente
no es viable aun en la ciudad se necesitan alterna-
tivas. Una eficiente es la que utilizo KIA Motors al
implementar estaciones de carga unitarias. A par-
tir de esto es necesario realizar una comparacion del
mercado creciente en el pas. Hasta el 30 de junio del
presente ano, las ventas estaban lideradas por KIA:
[7]
Modelo Casa Unidades
Soul EV KIA 53
Twizy ZE Renault 30
Chock S2 Dayang 30
(El Universo, 2017)
Twizy ZE es un vehculo de dos asientes y se puede
considerar un cosmopolita, por lo que la comparacion
de sus caractersticas resulta irrelevante. Las series
Chok de Dayang son vehculos de 4 asientos, pero
su limitante es la velocidad (maxima de 60 km/h) y
su independencia (100km a batera completa). Por
supuesto, sus precios son mucho mas comodos.
A pesar de la competencia, KIA ha mostrado lide-
razgo en el mercado. El Soul EV [8], cuyas carac-
tersticas se adaptan cada vez mas al mercado local.
Con una potencia maxima de mas de 80kW, una au-
tonoma aproximada de 200km y una garanta de 10
anos o 160.000 Km resulta una opcion atractiva entre
las ofertas actuales. Las perspectivas de venta de la
casa subieron este ano y siguen proyectandose. Por
lo que utilizaremos sus especificaciones tecnicas:
Potencia
KW 81.4
HP 108/110
Torque 285 Nm
Maxima Velocidad 145km/h
(KIA Motors, 2016)
Sin embargo, las caractersticas que nos interesan
residen en el tipo de conexion y carga:
5
Puerto de carga Puerto de carga
principal rapida
Conexion SAE (Tipo 1) Conexion CHAdeMO
110 V, 0-100 % en 24h 0-80 % en 33min
220 V, 0-100 % en 5 horas* para 100KW
*Depende de las horas pico o valle. (KIA Motors,
2016)
Las estaciones de carga gratuitas que implemento
KIA funcionan con 220 V, por lo que su tiempo de
carga completa aproximado es de 4-5 horas. En un
centro comercial con las siguientes caractersticas:
CC con centro de transformacion
2000 plazas de parqueaderos.
Potencia instalada de 6030 KVA (contratada)
Potencia consumida de 4100 KW. 90 % utiliza-
ble, homogenea por cuanto todos los sistemas
se encuentran funcionales durante todo el da.
Por lo que de la potencia contratada quedaran apro-
ximadamente 2300 KW con perdidas para consumir-
se. Asumiendo carga estandar de 5kwh, (conexion
SAE tipo 1) se pueden cargar simultaneamente 450
vehculos.
IV. Conclusiones
Si tomamos en cuenta el tope de 80 KW del Soul
EV, en promedio, y considerando perdidas habi-
tuales de potencia del 10 % tendramos un pro-
medio de 400 vehculos conectados simultanea-
mente. Esto por supuesto asumiendo que toda
la potencia se consumira y que no existen equi-
pos adicionales para funcionar. Hecho que no
ocurre, por lo que en realidad tendramos ca-
pacidad de cargar la mitad de esa cantidad, es
decir, 200 vehculos. Lo cual representa un 10 %
del espacio total designado para parqueaderos.
Al considerar el mercado creciente de los EVs y
su proyeccion al futuro, as como el tiempo de
carga: 4-5 horas en promedio para un vehculo.
Se torna evidente la necesidad de mas de una
plaza de estacionamiento por centro comercial
como estacion de carga. Por lo que, a partir de
los argumentos presentados, es mucho mas facti-
ble el uso de espacios ya creados para implemen-
tar una electrolinera que dependa del consumo
de potencia de un centro comercial.
 Referencias
[1] Morales, H. S. (2017) Autocosmos. Obte-
nido de Cuantos autos hay en el mundo?:
https://noticias.autocosmos.cl/2017/10/04/cuantos-
autos-hay-en-el-mundo
[2] EMOL. (2017) Emol. Obtenido de Los vehcu-
los electricos ya son 2 millones en todo el mundo:
http://www.emol.com/noticias/Autos/2017/06/08
/861785/Los-vehiculos-electricos-son-ya-2-millones-
en-todo-el-mundo.html
[3] Infobae (2016) Infobae. Obtenido de
Holanda sera el primer pas del mun-
do en proscribir los autos no electricos:
https://www.infobae.com/2016/04/25/1805515-
holanda-sera-el-primer-pais-del-mundo-proscribir-
los-autos-no-electricos/
[4] Acelerando (2017) Acelerando. Obteni-
do de Kia inaugura la primera estacion
de carga para autos electricos en Ecuador:
http://www.acelerando.com.ec/1135-kia-inaugura-
la-primera-estacion-de-carga-para-autos-electricos-
en-ecuador
[5] Gonzalez, N. I., & Hernandez, J. M. (2015). Las
infraestructuras de recarga. 29.
[6] Hill, J. (2013). News: Electric car char-
ging points not being used. Obtenido
de BBC: http://www.bbc.com/news/av/uk-
23527771/electric-car-charging-points-not-being-
used
[7] El Universo (2017). Mas de 100 autos electricos
circulan por Ecuador. El Universo
[8] KIA Motors. (2016). Soul EV. Obtenido de KIA
Showroom: http://www.kia.com/ec/showroom/soul-
ev.html