Modulo de Mecanica Revisado

SINDICATO DE CHOFERES
PROFESIONALES DE PICHINCHA
ESCUELA DE CAPACITACIN
DE CONDUCTORES PROFESIONALES.
TEXTO GUA DE: MECNICA
AUTOMOTRIZ BSICA.
Autores:
Msc. Taco FernandoLcdo. Guascal Fernando Lcdo. Vergara Marco
COLABORADORES
Lcdo. Ango Franklin Lcdo. Eras Danilo
Lcdo. Llumiquinga Luis Lcdo. Changoluisa Miguel
Lcdo. Jaqui Daniel Tlgo. Cahueas Diego
Lcdo. Tipn Jos Lcdo. Leonardo Gonzlez
Lcdo. Paucar Alonso Lcdo. Pedro Gualpa
Mayo 2012
NDICE
Presentacin.
Orientaciones Generales.
Objetivos.
General.
Especficos.
UNIDAD 1.
Historia del automvil.

Divisin del automvil
UNIDAD 2.
Introduccin
Divisin del motor de combustin interna
- Partes fijas
- Partes mviles
Clasificacin de los motores
- Por su ubicacin
- Por el tipo de combustible
- Por la disposicin y nmero de cilindros
- Por el ciclo de funcionamiento
Motor Otto de cuatro tiempos
- Trminos bsicos
- Ciclo de funcionamiento motor Otto
Ciclo de funcionamiento motor diesel.
Sistemas del motor.
- Distribucin
- Mantenimiento
Alimentacin
- Mantenimiento
Encendido
Refrigeracin
- Mantenimiento
Lubricacin
- Aceites lubricantes
Evaluacin
UNIDAD 3.
Sistema de transmisin.
Tipos de transmisin
- Delantera
- Posterior
- Traccin WD 4x4
Componentes del sistema de transmisin
Embrague
- Mandos del embrague.
Caja de velocidades
- Manuales
- Automticas
rbol de transmisin
Semiejes o palieres
Diferencial
Mantenimiento
- Tipos de aceites para transmisin
- Caja de cambios
Diferencial
- Revisin y cambio de aceite
- Revisin de lquidos
Evaluacin
UNIDAD 4.
Sistema de direccin
Funcin
Componentes del sistema de direccin
- Volante
- Columna de direccin
- Mecanismos de la direccin
- Brazos de direccin
- Terminales
Tipos de direccin
Direcciones mecnicas
- Mecanismo de direccin de cremallera
- Mecanismo de la direccin mediante bolas re circulantes
- Mecanismo de la direccin de sin fin y segmento
Direcciones asistidas
- Asistencia hidrulica
- Asistencia electrnica
ngulos del sistema de direccin
- Camber
- Caster
- Convergencia
- Divergencia
Mantenimiento del sistema de direccin
- Purgado del sistema de direccin hidrulica
- Revisin de las rotulas
- Revisin de terminales
- Evaluacin
UNIDAD 5.
Sistema de suspensin
Introduccin.
Modelos de suspensin.
Clasificacin de la suspensin
- Suspensin rgida
- Suspensin semirrgida
- Suspensin independiente
Componentes de la suspensin
- Ballesta
- Muelles helicoidales
- Barras de torsin
- Amortiguadores
- Silentblocks
Neumticos
- Misin de la rueda
- Presin de los neumticos
- Presin de la rueda de repuesto
- Lectura de los neumticos
- Caducidad de los neumticos
- Rotacin de neumticos
- Como cambiar un neumtico
Averas en la suspensin
Evaluacin
Unidad 6.
Introduccin
Definicin del sistema de frenos
Elementos del sistema de frenos
- Pedal de freno
- Bomba de freno
- Servo freno
Clasificacin del sistema de frenos
Segn el sistema de accionamiento
- Mecnico
- Hidrulico
- Neumtico
- Freno de mquina (de motor)
Segn el elemento que produce friccin
Frenos de tambor
- Elementos del freno de tambor
Frenos de disco
- Elementos del freno de disco
ABC del sistema de frenos hidrulico
Purgado del sistema de frenos hidrulicos
- Proceso de purgado
Lquido de frenos
Averas del sistema de frenos
Sistema de frenos ABS
Evaluacin
UNIDAD 7
Sistema elctrico del automvil

Principios bsicos de electricidad
- Materia
- tomo
- La electricidad
Tipos de electricidad
- Electricidad esttica
- Electricidad dinmica
Magnitudes elctricas
- Tensin
- Corriente elctrica
- Resistencia elctrica
Sistema de encendido
- Convencional
- Electrnico
- D.I.S
Elementos del sistema
- Funcionamiento
- Tipos de encendido
Sistema de arranque
- Elementos del sistema
- Funcionamiento
Sistema de carga
- Funcionamiento
Sistema de luces y accesorios
- Circuitos elctricos
- Conductores, lmparas, rels, fusibles
Cuadro de averas y mantenimiento del sistema elctrico
Evaluacin
PRESENTACIN
El siguiente manual de estudio est diseado de tal forma que el aprendizaje de la
Mecnica Automotriz sea una verdadera experiencia tcnica.
Se encuentra dividido en 7 captulos, los cuales sern analizados y desarrollados

completamente para el estudio general del automvil, cada captulo contiene el
funcionamiento y mantenimiento preventivo.
Al trmino de cada captulo se desarrollar una evaluacin, permitiendo saber el nivel
de conocimiento adquirido o caso contrario realizar una retroalimentacin por parte del
instructor al estudiante y as continuar con el estudio del manual.
ORIENTACIONES
GENERALES
Para el estudio del siguiente mdulo hay que tomar en cuenta algunos factores
importantes como:
Analizar el objetivo general y los especficos que contiene cada unidad.

Revisar con paciencia el mdulo y tomar apuntes de los aspectos ms
importantes.
Realizar a conciencia las evaluaciones.
Prestar atencin a las clases tericas y prcticas impartidas por el instructor.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL:
Proporcionar al futuro conductor profesional el conocimiento bsico de mecnica

automotriz, los diferentes sistemas y componentes que posee el vehculo mediante el
estudio terico-prctico para que pueda desenvolverse con solvencia en el campo
profesional que amerita su licencia.
OBJETIVOS ESPECFICOS:
Fortalecer el aprendizaje prctico mediante el conocimiento terico.

Mejorar el aprendizaje tcnico mediante las evaluaciones que contiene el
mdulo de estudio.
Facilitar al estudiante tcnicas que les permitan realizar los diferentes
mantenimientos preventivos en el vehculo.
UNIDAD 01
HISTORIA DEL AUTOMVIL.
OBJETIVOS DE LA UNIDAD
Conocer la evolucin histrica del automvil
Reconocer la divisin del automvil y sus respectivos sistemas
Clasificar al automvil segn el tipo de carrocera
SNTESIS DE LA UNIDAD
EVOLUCIN DEL AUTOMVIL
Resea histrica del automvil
Divisin y nomenclatura
HISTORIA DEL AUTOMVIL

HISTORIA DEL AUTOMVIL.
La evolucin del transporte ha ido de la mano con el avance de la civilizacin. En la

parte martima el adelanto ha partido desde la balsa hasta los grandes y modernos
trasatlnticos; en el aire desde el globo aerosttico hasta los modernos aviones
supersnicos y en la tierra desde las carrosas aladas por animales hasta el automvil
de alta velocidad.
El automvil se ha desarrollado por ms de una dcada y desde su nacimiento se ha

necesitado de una persona que conduzca, esa persona tena que ser un profesional
en el volante, es desde ese instante que se necesitaba de una escuela de conduccin.
La historia del automvil se remonta en el siglo XVIII en donde carruajes que eran
halados por caballos fueron remplazados por un motor de combustin interna. A partir
de ah se denomina automvil, palabra que proviene de dos trminos: auto y mvil,
su significado es que se mueve por s mismo.
Estos automviles necesitaban de 3 personas para movilizarse (ley que fue emitida en
Inglaterra en 1865); la primera persona se encargaba de conducir, mientras que la
segunda persona con unos banderines se ubicaba en la parte posterior del automvil e
indicaba el giro que iba a tomar, la tercera persona con banderines deba bajarse y
adelantarse al automvil por lo menos 70 metros, e indicar a los transentes y
carruajes que se acercaba un automvil en movimiento.
SISTEMA DE
TRANSMISIN
La velocidad que alcanzaban en esa poca eran de 3,2 Km/h (2 millas) en la ciudad y
en el campo era de 6,4 Km/h (4 millas), ley que estuvo aprobada en Inglaterra hasta
1896. Actualmente existen automviles que alcanzan los 320 Km/h en pocos
segundos, adems disponen de sistemas elctricos y electrnicos, equipados con
implementos de seguridad que salvaguardan la vida del conductor en caso de
accidentes.
Cabe recalcar que en la actualidad, tenemos automviles inteligentes; que constan de

ordenadores (computadoras cerebros), encargados de monitorizar constantemente
seales emitidas por los sensores y a su vez advertir al conductor, que hay un
problema en el automvil.
Un automvil se lo divide en: DIVISIN DEL AUTOMVIL
CHASIS CARROCERIAS
BASTIDOR
ES
MOTOR
MOM OTROS MONOCASCO AUTOPORTANTE
SISTEMA S
S
SISTEMA DE LATONERIA
SISTEMA DE
ALIMENTACIN SUSPENSIN
TAPICERA
SISTEMA DE SISTEMA DE
REFRIGERACIN DIRECCIN
ACCESORIOS
SISTEMA DE SISTEMA DE
SISTEMA DE
FRENOS
FRENOS
ENCENDIDO
SISTEMA DE
DISTRIBUCIN
SISTEMA DE SISTEMA
LUBRICACIN ELCTRICO
CHASIS: Est formado por el bastidor y los diferentes sistemas o mecanismos que se
acoplan.
BASTIDOR: Es el armazn metlico sobre el que se montan y relacionan todos los

elementos del automvil; est conformado por largueros y travesaos. Los materiales
utilizados son perfiles redondos, cuadrados, en C en I entre otros.
CARROCERA: La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura y

esttica del automvil, Tambin podemos decir que es el armazn, en cuyo interior se
destina para los pasajeros o carga.
Monocasco: es un cuerpo compacto, est constituido de metal o fibra de vidrio, con
la finalidad de alivianar al automotor.
Autoportante: es una estructura de gran resistencia que sirve para soportar grandes
toneladas, que van acoplado segn la necesidad al chasis.
CARROCERA
La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura al automvil, y segn

da la forma y esttica del automvil, a esta la podemos clasificar de la siguiente
manera:
SEDAN: Es el que tiene tres volmenes, la tapa del maletero no incluye al vidrio
trasero, por lo que ste est fijo, el maletero o porta maletas est siempre separado de
la cabina, podemos encontrar vehculos sedan de 2 y 4 puertas.
COUP: A estos automviles tambin se los llama cup, tienen dos o tres cuerpos,
simplemente tienen dos puertas y la figura de su cubierta sigue la misma lnea del
cristal trasero.
CONVERTIBLE: Es un automvil descapotable, tambin se los conoce como
convertibles o cabriolet. Su caracterstica principal es que su techo se puede quitar o
guardar y carecen de pilares.
HATCHBACK: Este trmino se designa a los automviles cuya cajuela con l

parabrisas posterior, en la parte posterior se abre casi o totalmente para permitir el
ingreso del equipaje o mercadera.
STATION WAGON: Es un automvil familiar que comprende entre 5 y 7 plazas, su

cajuela es completamente vertical.
MINIVAN: Es un automvil monovolumen orientado especialmente para el transporte
de pasajeros y se puede cargar desplegando los asientos posteriores, constan de
cinco puertas y una o dos de las cuales suelen ser corredizas.
UTILITARIO SUV:Un SUV (SportUtilityVehicle) es una combinacin entre un

todoterreno y un turismo, fue diseado para circular principalmente por asfalto (varios
cuentan con grandes habilidades todo terreno).
CROSSOVER:CUV (Crossover UtilityVehicle) son automviles construidos sobre

plataformas existentes de sedanes, con caractersticas de diseo y desempeo de los
SUV, minivan y vagonetas.
CAMIONETA PICK CUP:Una pickup o camioneta es una mezcla entre vehculo para
pasajeros y uno de carga (con una plataforma trasera de carga descubierta); tambin
tienen capacidad de remolque y en algunos casos capacidades todo terreno. Constan
de 2 o 4 puertas y el nmero de plazas oscila entre 2 y 5.
FURGONETA VAN: Monovolumen orientado al transporte de pasajeros o carga.
Constan de un mnimo de 4 puertas y una o dos de ellas pueden ser corredizas para
facilitar la entrada y salida de los pasajeros; el nmero de plazas oscila entre 2 y 15.
LIMUSINA: Es un sedn con chasis y carrocera alargados, que generalmente se

encuentra separado el habitculo del conductor de los pasajeros.
AUTOEVALUACIN UNIDAD 01
1. Complete lo siguiente.
La historia del automvil se remonta en el en donde

carruajes que eran halados por caballos
. A
partir de ah se denomina automvil, palabra que proviene de dos trminos:
.., su significado
2. Cmo cree que fue el primer automvil? dibjelo.

3. Complete lo siguiente.
La velocidad que alcanzaban en esa poca

. y en el campo era de 6,4
Km/h (4 millas), ley que estuvo .
Actualmente existen automviles que alcanzan los 320 Km/h en pocos segundos
adems disponen de
.. que salvaguardan la vida del conductor en caso de accidentes.
4. Indique cual es la divisin del Automvil, realice el mapa conceptual.

5. Complete
La carrocera es que da la figura y
esttica.
6.- Enumere 4 tipos de carroceras
a- ...
b- ..
c- ..
d- ..
UNIDAD 02
MOTOR DE COMBUSTIN
INTERNA
Explicar el funcionamiento de los motores de combustin interna.
Conocer los sistemas que conforman el motor.
Identificar los tipos de motores de combustin interna.
Contenidos de la unidad
Introduccin
Divisin del motor de combustin interna
- Partes fijas
- Partes mviles
Clasificacin de los motores
- Por su ubicacin
- Por el tipo de combustible
- Por la disposicin y nmero de cilindros
- Por el ciclo de funcionamiento
Motor Otto de cuatro tiempos
- Trminos bsicos
- Ciclo de funcionamiento motor Otto
Ciclo de funcionamiento motor diesel
Sistemas del motor
- Distribucin
- Mantenimiento
Alimentacin
- Mantenimiento
Encendido
Refrigeracin
- Mantenimiento
Lubricacin
- Aceites lubricantes
Evaluacin
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
El motor de combustin interna es un transformador de energa qumica, contenida en

el combustible y este lo convierte en energa mecnica.
Elementos de la Combustin.
DIVISIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
Para proceder al estudio de su funcionamiento existen muchas clasificaciones sin

embargo para el estudio de nuestro mdulo lo dividiremos en dos grandes grupos:
- Partes fijas
- Partes mviles
PARTES FIJAS
Bloque de cilindros.-Es el elemento ms grande del motor encargado de alojar

partes mviles del motor y soportar partes fijas.
Culata de cilindros.- Tambin se lo conoce como cabezote (tapa de cilindros,

Head), cubre el bloque de cilindros.
Carter.-Es el elemento encargado de cerrar el bloque de cilindros en la parte inferior
del motor, donde se acumula el aceite del motor.
Mltiple de admisin.- Es el que permite el ingreso de la mezcla aire/combustible,

puede ser de aluminio o fibra de carbono.
Mltiple de escape.- Es el encargado de permitir la salida de los gases quemados

producidos en la combustin, estn construidos de hierro fundido o acero.
PARTES MVILES
Pistn.-Est situado en el interior del cilindro (block) y va unido a la biela. Recibe la
fuerza de expansin de los gases de la combustin que le obliga a desplazarse en el
cilindro, en un movimiento lineal alternativo.
Su forma es cilndrica y tiene unas ranuras que alojan los rines y un orificio donde se
monta el buln o pasador.
Biela.- Elemento que sirve de unin entre el pistn y el cigeal, encargado de

transmitir la fuerza de la combustin.
Cigeal.-La funcin del eje cigeal es la de recibir a travs de las bielas, la fuerza
de combustin y transformar en un movimiento circular.
Volante del motor.- Tiene la misin de almacenar energa cintica, y compensar los
puntos muertos, viene adherida la cinta del volante donde se acoplar el bendix del
motor de arranque.
rbol de levas.- Es el conjunto de excntricas (levas) que se ubican en un eje,
controla la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape.
Vlvulas de admisin.- Permite la entrada de la mezcla aire/combustible al interior

del cilindro.
Vlvulas de escape.- Permiten la evacuacin de los gases quemados producto de

la combustin.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES

POR SU UBICACIN
En su gran mayora el motor se sita en la parte delantera y en otros casos especiales

se sita en la parte posterior de los vehculos. En los vehculos con motor delantero,
este puede estar dispuesto en forma transversal o en forma longitudinal.
TRANSVERSAL LONGITUDINAL
POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE
Segn el tipo de combustible de clasifican en:
Gasolina.
Diesel.
GLP -Gas.
Biocombustible.
POR LA DISPOSICIN Y NMERO DE LOS CILINDROS
Motor con cilindros en Lnea.- Son aquellos donde sus cilindros van dispuestos
uno a continuacin del otro formando una lnea recta, en el parque automotor
podemos encontrar motores de 3, 4 y 6 cilindros.
Motor con cilindros en V.- Son motores que disponen dos bloques de cilindros que
unidos forman una V. Se utilizan en motores que van de 6 o ms cilindros.
Motor con cilindros horizontales opuestos .- Los cilindros van dispuestos en
dos bloques que forman un ngulo de 180 grados, colocados en posicin horizontal y
sentido opuesto.
POR EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO
Los motores de combustin interna por su ciclo de funcionamiento se clasifican en:
Motor de cuatro carreras.

Motor de dos carreras.
Motor de cuatro carreras.- Los ms conocidos son los motores a gasolina y diesel.
El ciclo de funcionamiento de un motor lo completa en cuatro carreras, en el que
realiza dos revoluciones del motor.
FUNCIONAMIENTO
Para que el motor funcione por si solo es necesario que el pistn realice 4 recorridos 2
de arriba-abajo y 2 bajo-arriba y en cada carrera una operacin distinta, a esto se lo
llama el ciclo de 4 tiempos que se desarrolla en:
2 vueltas del cigeal

4 carreras del pistn
1 vuelta del eje de levas
CICLO TERICO DIESEL.
El funcionamiento terico del motor Diesel cumple 4 tiempos o carreras alternativas:
Tiempo de admisin.
El pistn desciende del P.M.S al P.M.I. instantneamente la vlvula de admisin
comienza su apertura e ingresa oxgeno puro hacia el cilindro, la vlvula de escape
permanece cerrada.
Tiempo de compresin.
El pistn asciende del P.M.I. al P.M.S. inmediatamente la vlvula de admisin cierra su

apertura y el aire comienza a comprimirse llegando a una temperatura de 600C.
Superior al punto de inflamacin de combustible.
Tiempo de combustin.
Cuando el pistn est por llegar al P.M.S. se inyecta una pequea cantidad de diesel
controlada por la bomba de inyeccin, se produce la auto inflamacin del diesel, las
vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas.
Tiempo de escape.
Los gases residuales de la combustin que quedan en el interior del cilindro son
expulsados al exterior por medio de la vlvula de escape, la vlvula de admisin se
encuentra cerrada.
COMPARACIN ENTRE MOTORES
DE EXPLOSIN (GASOLINA) DE COMBUSTIN DIESEL)

CUADRO COMPARATIVO.
PRIMER TIEMPO ADMISIN.
Ingresa mezclaIngreso de Oxigeno Puro
Oxigeno Gasolina
SEGUNDO TIEMPO COMPRESIN.
Comprime la mezcla Comprime Oxgeno Puro
Oxgeno Gasolina
TERCER TIEMPO EXPLOSIN/COMPRESIN.
Encendido
Encendido por
por una
una chispa
chispa elctrica
elctrica Inyeccin
Inyeccin Combustible
Combustible Diesel
Diesel
Auto
Auto Inflamacin
Inflamacin
CUARTO TIEMPO ESCAPE
Salida de Gases Residuales Salida de Gases Residuales

SISTEMAS DEL MOTOR
SISTEMA DE DISTRIBUCIN
Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y salida de los gases del cilindro.
Elementos:
rbol de levas
Vlvulas de admisin y escape
Resortes de vlvulas
Taques
Balancines
Piones o Engranajes
Cadenas o Bandas dentadas
Tensores y Templadores
Segn la distribucin utilizada, la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres
tipos de distribucin: SV, OHV, OHC (DOHC).
El sistema SV.- Las vlvulas se encuentran en el bloque de cilindros. En la

actualidad ya no se utiliza este sistema.
El sistema OHV.- El rbol de levas se encuentra en el bloque de cilindros y las

vlvulas dispuestas en la culata.
El sistema OHC.- El rbol de levas se encuentra en la culata lo mismo que las
vlvulas.
El sistema DOHC.- Este sistema se caracteriza por tener dos ejes de levas en la
culta, utilizando en motores 3, 4 y 5 vlvulas por cilindro.
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
INTERVALOS Km (x1000) 30 60 90 120 150 180 200
Componentes de la distribucin. I C I C I C I
Cadena de la distribucin. - - - - - - C
Significado de letras: C = Cambie, R = Realice, I = Inspeccin.
Nota: realizar mantenimiento preventivo segn el manual de servicio del vehculo.
SISTEMA DE ALIMENTACIN
Introduccin:
Es el encargado de suministrar la mezcla estequiomtrica 14,7:1, requerida por el

motor de acuerdo a las exigencias del mismo.
ELEMENTOS:
Tanque de combustible .-Es el lugar donde se almacena el combustible para su

posterior utilizacin, generalmente estn fabricados de metal anticorrosivo y en caso
necesario existen los tanques de seguridad en materiales ignfugos.
Bomba de combustible.- Impulsa el combustible desde el tanque hasta el

carburador o inyectores en sistemas de inyeccin.
Existen dos tipos de bombas: las de accionamiento mecnico, que toman el

movimiento desde una leva generalmente situada en el eje de levas del motor, y las
accionadas elctricamente.
EN TANQUE EN LNEA
Filtro de combustible.- Colocados en el conducto de combustible, impide que entre
pequeas partculas de basura o humedad en el carburador o inyectores. Existen
filtros para vehculos a carburador y para vehculos de inyeccin de combustible.
Filtro de aire.- Es el encargado de retener la mayor cantidad de impurezas

contenidas en el aire.
CLASIFICACIN
Por la forma que realizan la mezcla aire/combustible, el sistema de alimentacin se

clasifica en:
Carburador
Inyeccin de gasolina
CARBURADOR
A medida que el aire de la atmsfera pasa por el carburador hacia los cilindros del
motor, recibe suministro de gasolina a travs del surtidor, la cual es alimentada como
un fino roci dentro del flujo de aire, por lo que se evapora rpidamente y produce una
mezcla de combustible y aire.
ELEMENTOS
Cuba.- Mantiene constante el nivel de combustible en el carburador
Surtidor.-Est instalado en ngulo, de manera que el roci de la gasolina se dirige en

contra de la corriente de aire, produciendo una colisin que aumenta la atomizacin de
la gasolina.
Venturi o difusor.- Es un estrechamiento a la altura del surtidor, que aumenta la

velocidad del aire, pero sin variar el caudal.
Mariposa del acelerador.- Permite variar la cantidad de mezcla admitida.
INYECCIN DE GASOLINA
Este sistema remplaza al carburador por inyectores que son comandados por un
ordenador (ECU, ECM UCE) la misma que recibe seales de los sensores (CKP,
TPS, CMP, IAT, CTS, MAP, MAF, HEGO entre otros) y hace funcionar los actuadores
(IAC, EGR, D.I.S, Bomba de Combustible, Inyector).
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Filtro de combustible. C C C C C C C C C C
Tuberas y mangueras de
combustible. I I I I I I I I I I
Filtro de aire. C C C C C C C C C C
Limpieza de inyectores. - - R - - R - - R -
Limpieza del cuerpo de
aceleracin. - - R - - R - - R -
Limpieza del tanque de
combustible. Realizar a los 100.000 km.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Introduccin:
Es un circuito elctrico encargado de proporcionar la chispa elctrica en la buja para

inflamar la mezcla aire combustible.
Los sistemas de encendido se clasifican:
Primera generacin: Sistema convencional (platinos)

Segunda generacin: Sistema electrnico. (Efecto Hall, Induccin, pticos)
Tercera Generacin: D.I.S (sin distribuidor)

INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Bujas STD de encendido. I C I C I C I C I C
Bujas punta de platino. I I I I I I I C I I
Bujas especiales (dos o ms
electrodos). I I I I C I I I I C
Cables de encendido. - I - I - I - I - C
SISTEMA DE REFRIGERACIN
Introduccin:
Es el conjunto de elementos que tienen como misin mantener una temperatura

ptima de funcionamiento del motor, debido a las altas temperaturas generadas en la
cmara de combustin.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75C y los 90C.
Elementos:
Cmara de refrigeracin.- Conductos dentro del bloque de cilindros y culata por
donde circula el lquido refrigerante.
Radiador.- Disipa el calor del refrigerante del motor
Uniones (mangueras).- Sirven de unin entre el radiador y el bloque del motor, son
flexibles y tienen en su interior alma de acero para soportar grandes presiones
producto del calor del refrigerante.
Bomba de agua.- Impulsa el lquido refrigerante a travs de los conductos del motor.
Ventilador.- Encargado de crear una corriente de aire, para ayudar a disipar el calor
contenido en el lquido refrigerante. En la actualidad se utiliza electro ventiladores.
Termostato.- Es una vlvula sensible a la temperatura que permite circular el lquido

refrigerante cuando este ha alcanzado la temperatura entre 75C y 90C
Lquido refrigerante.- Encargado de aumentar el punto de ebullicin y congelacin, con

sus aditivos evitan la corrosin en los conductos del motor.
Funcionamiento:
La bomba hace circular el refrigerante fro en el bloque del motor. Una vez que el
motor alcanz su temperatura ideal se abre una vlvula termosttica y la bomba de
refrigeracin bombea el refrigerante caliente desde el motor hacia el radiador.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60
Lquido Refrigerante. I I C I I C
Termostato. - - - - C -
Uniones o mangueras. I I I I I I
Tapa del sistema de refrigeracin. I I I I I I
Limpieza del radiador. - - - - R -
SISTEMA DE LUBRICACIN
Introduccin:
Es el encargado de evitar la friccin entre los elementos fijos y mviles del motor,
formando una pelcula de aceite que impide el desgaste acelerado. A su vez contribuye
al enfriamiento y limpieza del motor.
Elementos:
Bomba de aceite.- Se encarga de generar presin y caudal necesario al sistema

de lubricacin.
Filtro de aceite.- Retiene las impurezas generadas por la recirculacin del aceite en
el motor producto del desgaste y la combustin.
Funcionamiento:
El aceite del crter es elevado por medio de una bomba bajo presin hacia los
conductos del sistema de lubricacin pasando por la coladera al filtro de aceite.
ACEITES LUBRICANTES
Los aceites estn clasificados segn el tipo de motor y tambin para su utilidad por lo
cual existen dos departamentos u organismos quienes son los encargados de
clasificarlos y estos organismos son la SAE y API ya que son los ms importantes.
API
API: Instituto Americano del Petrleo

Lo ha clasificado por letras segn el tipo de motor en el que se va a utilizar:
Para motores a Gasolina o por encendido por chispa elctrica se utiliza la
denominacin S y estos aceites van desde SA hasta SM.
Para motores a Diesel o por autoencendido los han mencionado con la letra C y as
encontramos lubricantes desde CA hasta CJ 4.
SAE
Clasifica a los lubricantes segn el grado de viscosidad.
VISCOSIDAD
Es la resistencia de un lquido a fluir.
S.A.E
(Sociedad de Ingenieros Automotrices)
Clasifica a los aceites segn el grado de viscosidad por lo cual tenemos dos tipos de
aceites.
Aceites Mono grados
Aceites Multigrados
Aceites Mono grado
Son aquellos que no varan su viscosidad a pesar de la temperatura del
funcionamiento del motor.
En el mercado encontramos gran variedad de este tipo de lubricante por ejemplo SAE
10, SAE 30, SAE 40, entre otros.
Aceites Multigrado
Son aceites que varan su comportamiento con respecto a la viscosidad de acuerdo a

la temperatura del motor.
En el mercado encontraremos aceites multigrados: SAE 10W-30, SAE 15W-40,

SAE 20W-50, entre otros.
FILTROS DE ACEITE: Cuerpo poroso o aparato a travs del cual se hace pasar un
fluido para limpiarlo de las materias que contiene en suspensin o para separarlo de
las materias con que est mezclado.-Un filtro de aceite en buenas condiciones cada
vez que el aceite pasa por l, retiene 95% de las partculas, con un espesor de 10 a
40 micras (un cabello humano tiene un espesor de aproximadamente 60 micras).-
Como usuarios de un vehculo automotor somos conscientes que cada cierto tiempo
debemos hacerle un cambio de aceite y filtro a nuestro motor en forma regular y como
parte de su mantenimiento.
TIPOS DE ROSCAS DE FILTROS DE ACEITES : el dimetro de la rosca para el
filtro de aceite viene dada por el fabricante del motor por lo general tambin se puede
apreciar en el filtro de aceite Ej. x 16 UNF x 19 UNF
19: DIAMETRO DE LA ROSCA EN MILMETROS
: APRIETE (despus de que el empaque de caucho haga contacto con la base)
UNF: Normalizacin de roscas finas (UNIFIED NACIONAL FINE)
INTERVALOS Km (x1000) 1 3 4 5 6 7
Aceite de motor. - C I I C I
Filtro de aceite. - C - - C -
Vehculos nuevos, reparados el motor cambio de aceite y filtro a los 1000km.

AUTOEVALUACIN
UNIDAD 02
Subraye la respuesta correcta:
1- Cules son los elementos de la combustin?
a- Combustible, oxgeno y temperatura

b- Agua, oxgeno y gas
c- Oxgeno, gasolina y agua
d- Ninguna de las anteriores
2- El motor se divide en?
a- Partes fijas y mviles.

b- Energa Mecnica o Cintica.
c- Sistema elctrico y transmisin.
d- Energa Elica
3- Qu significa las siglas PMS?
a- Punto Muerto superior.

b- Mezcla Pobre
c- Relacin Estequiometria.
d- Partes por Milln (p.p.m.).
4- Qu es la carrera del pistn?
a- El recorrido del pistn del PMS al PMI

b- La velocidad del pistn
c- El dimetro del cilindro
5- En la Carrera de Admisin del Motor a Gasolina qu ingresa al interior

del Cilindro?
a- Aire.
b- Combustible / Aceite.
c- Mezcla Aire / Combustible.
d- Alcohol.
6- El elemento central o parte estructural del motor que se encarga de alojar

las piezas mviles y fijas se denomina:
a- Bloque de cilindros
b- Pistn
c- Mltiple de admisin
d- Brazo de biela
7- Por la disposicin de los cilindros los motores se clasifican en:
a- Longitudinales y transversales
b- En lnea, en V y opuestos
c- Cuatro carreras y dos carreras
8- En la carrera de admisin de los motores diesel que ingresa al interior de

los cilindros:
a- Mezcla aire combustible

b- Diesel
c- Aire filtrado
d- Ninguna de las anteriores.
9- El tipo de distribucin que aloja el rbol de levas en bloque de cilindros

es:
a- OHC
b- OHV
c- DOHC
10- De los siguientes aceites de motor Cul de ellos es multigrado y vara

su viscosidad por la temperatura?
a- SAE 75W85
b- SAE 40
c- SAE 20W50
d- SAE 20
11- Cada qu kilometraje se recomienda cambiar el aceite del motor?
a- 3000Km
b- 20000Km
c- 9000Km
d- 500Km
12- De la clasificacin API seleccione el aceite para motores a gasolina:
a- SM.
b- CJ 4.
c- CM.
13- Los aceite multigrados son aquellos que:
a- No varan su viscosidad.
b- Varan su viscosidad.
c- Se deteriora fcilmente.
14- . De los siguientes aceites Cul se considera monogrado para motor?
a- SAE 10
b- SAE 90
c- SAE 20W50
d- SAE 40
UNIDAD 03
SISTEMA DE TRANSMISIN
Analizar los elementos que conforman el sistema de transmisin.

Identificar el funcionamiento de los componentes del sistema de transmisin del
vehculo.
Diagnosticar los daos que se producen en los distintos componentes del
sistema.
Contenidos de la unidad 3
Sistema de transmisin.
Tipos de transmisin
- Delantera
- Posterior
- Traccin WD 4x4
Componentes del sistema de Transmisin
Embrague
- Mandos del Embrague.
Caja de velocidades
- Manuales
- Automticas
rbol de Transmisin.
Semiejes o Palieres.
Diferencial
Mantenimiento
- Tipos de aceites para Transmisin.
- Caja de cambios
Diferencial
- Revisin y Cambio de Aceite
- Revisin de lquidos
Evaluacin.
SISTEMA DE TRANSMISIN.
Es el conjunto de elementos que tiene la misin de hacer llegar el giro del motor hasta
las ruedas motrices sea esta traccin delantera o posterior.
TIPOS DE TRANSMISIN.
Delantera
Posterior
Traccin 4x4 4WD
Transmisin delantera:
Sus ruedas delanteras son propulsoras y directrices y no posee rbol de transmisin.
Traccin Posterior:
Las ruedas propulsoras son traseras, y dispone de un rbol articulado y una

transmisin.
Traccin Total 4x4:
Los dos ejes del vehculo son propulsores. Los dos puentes o ejes motrices llevan un
diferencial cada uno (4 WD).
Elementos del sistema:
Embrague: Tiene como misin acoplar o desacoplar, a voluntad del conductor,

el movimiento del motor.
Caja de velocidades: Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la
relacin de transmisin.
Arbol de transmisin: Transmite el movimiento de la caja de velocidades al
conjunto cono y corona.
Juntas de transmisin: Las juntas se utilizan para unir elementos de
transmisin y permitir variaciones de longitud y posiciones.
Semiejesde transmisin (palieres): Son los encargados de transmitir el
movimiento del grupo cono corona hasta las ruedas motrices, cuando el
sistema carece de rbol de transmisin.
El Embrague.
Colocado entre la caja de velocidades y el volante del motor tiene como funcin la
transmisin del giro del motor.
Posicin de "desembragado".
Cuando se pisa el pedal del embrague se desplaza el cojinete de empuje hacia el

interior, se presiona sobre el diafragma (o muelles) que desplaza el plato de presin,
que libera el disco de friccin. En esta posicin, el embrague gira en vaco, sin
transmitir el movimiento del motor a la caja de cambios.
Posicin de Embragado
Al soltar el pedal del embrague el cojinete de empuje no acciona el diafragma, por lo

que el plato de presin no acta contra l.
Tipos de Embragues.
Muelles: Fueron utilizados hace mucho tiempo atrs y consistan en una serie de
muelles que empujaban el plato de presin.
Diafragma: Es el sistema que se est utilizando actualmente y se encuentra en la gran
mayora de automviles.
Mecanismos de accionamiento del embrague.
Accionamiento mecnico
En el extremo del pedal se encuentra sujeto un cable por medio del cual se puede
accionar la palanca de arrastre. Esta palanca, que pivota sobre el collarn de
arrastre consigue la inversin del muelle de diafragma con lo que el embrague
queda desacoplado.
Accionamiento hidrulico.
El accionamiento de la palanca de arrastre se efecta por medio de un

accionamiento ejercido por un cilindro hidrulico.Una tubera enva presin a un
cilindro receptor, este movimiento comprime el collarn, de este modo el diafragma
invierte su posicin y libera el plato de presin sobre el disco de embrague.
Rodamiento del Embrague.
Es el encargado en absorber el movimiento cuando este es accionado presionando

sobre la cremallera y desacoplando el giro del motor.
CAJA DE VELOCIDADES.
Es un elemento multiplicador o des multiplicador de fuerza o velocidad que se

encuentra en todos los vehculos.
Las cajas de cambios pueden ser manuales o automticas.
Las cajas de cambio manuales: Son las ms comunes en la actualidad y requieren que
el conductor utilice una palanca de cambio.
Aqu se encuentran los ejes y los engranajes, el tren de engranajes que est formado
por piones y ejes destinados a transmitir el movimiento y la palanca de cambio
destinada para elegir la marcha deseado.
La caja posee tres ejes los cuales son: primario el cual recibe el giro del motor, el eje
intermedio (masa) es aquel eje donde sus piones conforman un solo elemento, y el
eje secundario transmite el movimiento hacia los ejes.
Las cajas de cambio automticas.
Son aquellas que permiten la seleccin de las velocidades mediante una palanca lineal
o pulsadores permitiendo el manejo sencillo y confortable del vehculo.
Los cambios en este tipo de caja van ajustndose de forma automtica segn la
velocidad y presin sobre el acelerador.
P: Parking (parqueo)
R: Retro
N: Neutro
D: Drive
L1: Fuerza (1ra-2da)
L2: Velocidad (3ra-4ta)
rbol de Transmisin (Cardan).
Es el encargado de transmitir el movimiento desde la caja de cambios hasta el

diferencial, es un eje articulado.
Semiejes de transmisin o palieres.
Los semiejes o palieres pueden ser rgidos o articulados, tienen la misin de transmitir
el movimiento desde el diferencial a las ruedas.
Diferencial.
Cambia el movimiento, es decir, transformar la fuerza longitudinal que proviene del

rbol de transmisin a fuerza transversal en los palieres, con lo cual se da la
independencia de giro a las ruedas durante el giro del vehculo al entrar en curvas.
Mantenimiento:
Revisin del lquido del embrague.
Identificamos el bombn principal del lquido de embrague.
Verificamos el nivel y estado del lquido de embrague
Si falta el lquido de embrague procederemos a completarlo.
Aceites para Caja de Velocidades y Diferencial.
Aceite para Caja de Velocidades

La utilizacin de un lubricante tiene como finalidad evitar el desgaste de cualquier
pieza metlica, tambin cumple otras funciones como: amortiguar, disipar calor y de
limpieza evitando corrosin u oxidacin.
Aceites Mono Grado.

Son aceites que aparecieron por la necesidad de proteger las piezas metlicas por lo
cual estos aceites trabajan a una misma viscosidad en fro como en caliente. Los
aceites que se puede emplear son SAE 80, SAE 90(livianos) SAE 140 para uso en
vehculos pesados.
Aceites Multigrados.
Estos aceites se comporta de una manera en fro y otra en caliente como es el caso de
un aceite SAE 75W85, decimos que este aceite tiene un viscosidad de 75 en fro que
es ms fluido por eso la letra (W = Winter; invierno) y 85 decimos que este aceite tiene
mayor viscosidad en caliente.
Aceites utilizados, SAE 75W85; SAE 85W95; SAE 90W140 para vehculos modernos
ya que sus piones son ms propensos a mayor desgaste (vehculos nuevos).
En el caso de las cajas de velocidades automticas utilizaremos un aceite lubricante

ms liviano como es el caso de un aceite SAE 10 este aceite trabajar tanto para el
convertidor de par como tambin para la caja de velocidades.
MANTENIMIENTO DEL DIFERENCIAL
Revisin del Aceite del Diferencial.
Identificar tapones del diferencial.

Identificados estos tapones se proceder a revisar el aceite del diferencial.
Con la llave correspondiente procederemos a aflojar el tapn de llenado para poder

verificar si est completo el aceite, en el caso que empiece a derramarse el aceite de
la transmisin nos dice que el diferencial esta con aceite a medida ideal, caso contrario
procederemos a completarlo.
Cambio del Aceite del Diferencial.
Aflojaremos el tapn de vaciado del diferencial.
Procederemos a retirar el tapn.

En un recipiente vamos a recoger el aceite usado del diferencial. Una vez terminado el
trabajo de vaciado del diferencial, colocamos nuevamente el tapn de drenaje en su
lugar.
Colocado el tapn de vaciado procederemos a retirar el tapn de llenado para poder

ingresar el nuevo aceite (SAE90 0 140) o refirase al manual de servicio.
Con la ayuda de una bomba de aceite manual vamos a proceder a ingresar el aceite
nuevo.
Colocaremos la manguera dentro del orificio de llenado del diferencial.
Procederemos a dar manivela hasta que el aceite comience a brotar por el orificio de
llenado.
Una vez verificado que el aceite est completo solo procederemos a colocar
nuevamente el tapn.
La revisin se debe realizar cada 30.000km y el reemplazo cada 60.000km

en las cajas convencionales o refirase al manual de servicio del vehculo.
Revisin y cambio de aceite de la caja de velocidades.
Identificar los tapones de la caja de cambios el tapn de llenado y de vaciado.
Identificados para qu sirven estos tapones? vamos a proceder a revisar el nivel del
aceite.
En este caso como tenemos que el tapn es con cabeza plana pues utilizaremos una
llave inglesa o pico para aflojarlo.
Aflojado el tapn solamente retiramos con la mano.

Quitado el tapn, si el aceite comienza a derramarse el aceite estar completo.
Cambio del Aceite de la Caja de Cambios.
Para cambiar el aceite de la caja de cambios es necesario tener herramientas

adecuadas para proceder a realizar el trabajo.
Primero necesitaremos una bomba para poner el aceite.
Aceite nuevo en este caso aceite SAE 90 o 140 o segn el manual de

servicio.
Una Bomba manual para poner el aceite, como ya sabemos dnde se
encuentra el tapn de vaciado procederemos a aflojarlo
Aflojado el tapn de vaciado empezar a salir el aceite de la caja de cambios.

Colocamos una bandeja para recoger el aceite.
Una vez que el aceite de la caja de cambios ya ha terminado de salir solamente
apretamos nuevamente el perno de vaciado.
Retiramos el tapn de llenado.

Retirado este solamente queda conectar la manguera de la bomba de aceite que nos
ayudar a poner el aceite.
Terminado de dar manivela a la bomba retiraremos la manguera y observaremos que
comienza a rebosar el aceite de la caja.
Se considerar que el aceite estar completo, y se proceder a instalar nuevamente el
tapn de llenado.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Aceite de transmisin delantera
(integral). I I C I I C I I C I
Aceite de transmisin posterior
(convencional). I I I C I I I C I I
Aceite de la caja automtica. I I I I C I I I I C
Aceite diferencial posterior. I I I I C I I I I C
Aceite diferencial delantero. I I I I C I I I I C
Conjunto del embrague. - - - - - - - C - -
Lquido de embrague. I I I C I I I C I I
Juego libre del pedal de
embrague. I I I I I I I I I I
AUTOEVALUACIN
UNIDAD 03
I- Conteste las siguientes preguntas de opcin mltiple.
1.- Los automviles por el tipo de traccin se clasifican en:
a. Delanteras
b. Opuestas
c. Delantera, posterior y 4X4
d. Ninguna de las anteriores
2.- El elemento encargado de acoplar y desacoplar el movimiento del motor con

respecto a la caja de cambios se denomina:
a. Caja de cambios
b. Embrague
c. rbol de transmisin.
d. ninguna de las anteriores.
3.- Las partes del sistema de transmisin posterior son:
a- Embrague, caja de cambios, eje cardan, diferencial y semiejes.

b- Amortiguador, barra de torsin, muelle helicoidal.
c- Ballestas y amortiguador
4.- El aceite de las transmisiones integrales delanteras, cada que kilometraje se

cambia.
a- 1000Km
b- 100000Km
c- 30000 km
5.- De los siguientes aceites para caja de cambios manuales cual se considera
multigrado:
a- SAE 90
b- SAE 75W85
c- SAE 80
6.- Cul de los siguientes elementos no pertenecen al sistema de transmisin:
a- Embrague
b- Zapatas.
c- Caja de cambios.
7.- Los automviles que tienen traccin en las cuatro ruedas se los conoce
como:
a- Traccin WD 4X2
b- Traccin WD 4X5
c- Traccin WD 4X4
8.- El aceite de caja de cambios cuya viscosidad no vara a pesar de la

temperatura es:
a- SAE 90
b- SAE 75w85
c- SAE 80W95
9.- Escoja que aceite multigrado se utiliza en transmisiones integrales de

vehculos actuales livianos:
a- SAE 90
b- SAE 75W85
c- SAE 90W100
10.- Cundo en un automvil usted acciona el pedal del embrague se considera

que el conjunto esta:
a- Embragado
b- Desembragado
c- Desgastado.
11.- El elemento encargado de dar la independencia de giro a los semiejes de

la trasmisin es:
a- Embrague
b- Eje cardan
c- Diferencial
12.- Un automvil cuntas marchas tiene:
a- 4 marchas
b- 2 marchas
c- 5 marchas
UNIDAD 04
SISTEMA DE DIRECCIN
1.- Explicar el funcionamiento del sistema de direccin.
2.- Identificar los diferentes elementos que conforman el sistema.
3.- Realizar el respectivo mantenimiento preventivo del sistema.

Sistema De Direccin
Funcin
Componentes Del Sistema De Direccin
- Volante
- Columna De Direccin
- Mecanismos de la direccin.
- Brazos De Direccin
- Terminales
Tipos de direccin
Direcciones Mecnicas
- Mecanismo de direccin de cremallera.
- Mecanismo de la direccin mediante bolas re circulantes.
- Mecanismo de la direccin de sin fin y segmento.
Direcciones asistidas.
- Asistencia hidrulica.
- Asistencia electrnica
ngulos Del Sistema De Direccin
- Camber
- Caster
- Convergencia
- Divergencia
Mantenimiento Del Sistema De Direccin
- Purgado Del Sistema De Direccin Hidrulica.
- Revisin De Las Rotulas
- Revisin De Terminales
- Evaluacin
SISTEMA DE DIRECCIN.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN

Encargado de guiar el automvil sobre el camino por el cual transita a voluntad del
conductor.
La direccin convierte el movimiento de giro que el conductor da al volante, en
movimiento para la orientacin de las ruedas directrices del vehculo.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE DIRECCIN
Volante de direccin:
Recibe y aplica el esfuerzo
direccional del conductor.
Columna de direccin:
Trasmite el movimiento direccional desde el volante al mecanismo de la

direccin.
Mecanismo de la direccin:
Recibe el movimiento direccional giratorio desde la columna de direccin, entre los
mecanismos ms comunes tenemos: caja de direccin con bolas re circulantes, cajas
de direccin con tornillo sin fin y caja de direccin con usillo.
Brazos de direccin:
Son barras de accionamiento, regulables en su longitud, encargadas de trasmitir el
movimiento direccional entregado por el mecanismo de la direccin a las ruedas
directrices montadas sobre los muones.
Terminales de la direccin.
Elemento articulado encargado de transmitir el movimiento de la cremallera hacia el
extremo que est conectado al mun de la rueda.
Tipos de direcciones.
En los automviles dependiendo de la evolucin tecnolgica podemos encontrar dos
tipos de direcciones:
- Direcciones mecnicas.
- Direcciones asistidas.
Direcciones mecnicas.
Este tipo de direcciones utilizan un mecanismo de tipo mecnico para su
funcionamiento, entre las cuales podemos tener:
Mecanismo de direccin de cremallera.

Esta direccin se caracteriza por la sencillez de su mecanismo desmultiplicador y su
simplicidad de montaje.
Debido a su precisin en el desplazamiento angular de las ruedas se utiliza mucho en
vehculos livianos, sobre todo en los de motor y traccin delantera, ya que disminuye
notablemente los esfuerzos en el volante. Proporciona gran suavidad en los giros y
tiene rapidez de recuperacin, haciendo que la direccin sea muy estable y segura.
Mecanismo de la direccin mediante bolas re circulantes.

Este mecanismo consiste en intercalar una hilera de bolas entre el tornillo sinfn y una
tuerca. Esta a su vez dispone de una cremallera exterior que transmite el movimiento a
un sector dentado, el cual lo transmite a su vez al brazo PITMAN.
Mecanismo de la direccin de sinfn y segmento.

Est formado por un sinfn cilndrico, apoyado en sus extremos sobre dos cojinetes de
rodillos cnicos. El movimiento se transmite a la palanca de mando de un sector
dentado, cuyos dientes engranan con el tornillo sinfn en toma constante.
NOTA: A parte de estos mecanismos de direccin existen otros que pueden venir en
los vehculos pero se ha tomado en cuenta los ms conocidos.
DIRECCIONES ASISTIDAS.
Asistencia hidrulica.
La propia caja de cremallera constituye el cilindro hidrulico, de asistencia con dos
cmaras y la cremallera incorpora el pistn con un embolo de doble efecto. En los
extremos van colocados los retenes de estanqueidad para evitar las prdidas de
aceite. Cuando se aplica un movimiento al volante, la vlvula distribuidora proporciona
lquido a presin a una u otra cara del embolo y por tanto, proporciona la asistencia
desplazando la cremallera de direccin en uno u otro sentido.
Asistencia electrnica.
La accin de giro se produce mediante el mecanismo pin-cremallera. Al girar, la
fuerza del conductor sobre el volante se aade la accin de un motor elctrico que,
mediante un acoplamiento tornillo sinfn-rueda helicoidal que lo acopla a la columna de
direccin, suministra un cierto PAR que aligera el esfuerzo del conductor. Una unidad
de control dirige el dispositivo de servo asistencia de la direccin, que, midiendo el par
de fuerza que se ejerce sobre el volante, la posicin angular del mismo y la velocidad
del vehculo, decide qu cantidad de PAR de fuerza debe suministrar el motor
elctrico.
ngulos Del Sistema De Direccin
Todo conductor espera que su vehculo tenga un volante de direccin derecho que
haga que el vehculo viaje en lnea recta, sin desviacin, a menos que l lo decida. En
una curva, el vehculo debe viajar solo donde est siendo dirigido y retornar al centro
cuando se completa el giro. La alineacin incorrecta de las ruedas puede producir
problemas severos tales como: el volante de direccin no est alineado cuando se
conduce en un camino nivelado, ruidos inusuales en el sistema de suspensin, el
vehculo se desva desde un lado a otro de la ruta, el vehculo tira o se arrastra hacia
un lado cuando viaja en lnea recta o cuando se frena, vibraciones en el volante de
direccin o a travs de los asientos del vehculo, sensacin de direccin floja del
vehculo, desgaste disparejo de los neumticos, chillido de los neumticos en las
curvas o el volante no retorna fcilmente despus de un giro.
La alineacin correcta es crtica para la seguridad del vehculo, estabilidad del frenado,
extensin de la vida til de los neumticos y viaje cmodo y seguro. La complejidad
de los sistemas de suspensin modernos requiere de mediciones cuidadosas en las
cuatro ruedas y ajustes precisos.
Los ngulos que intervienen en la geometra de la direccin de un automvil son:
CAMBER
(ngulo de cada) Cuando se observa un vehculo por delante, se puede apreciar una
leve inclinacin de las ruedas bien sea hacia dentro o hacia fuera. Esta cada puede
ser positiva o negativa.
(0) (0)
(+) (-) (-) (+)
CASTER
(ngulo de avance) se utiliza para que las ruedas tengan siempre la tendencia de
marchar en lnea recta, esto facilita el regreso del volante hacia el centro despus
de haberlo girado para tomar una curva.
(-) (0)(+)
DIVERGENCIA
Es una cota o ngulo de las ruedas delanteras que va hacia dentro de manera que en
una lnea imaginaria se uniran unos metros por delante del vehculo
CONVERGENCIA
En los vehculos con traccin trasera, las ruedas delanteras tienden a abrirse, lo
que se corrige dejndolas ms cerradas de adelante.
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE DIRECCIN
Limpieza y engrasado de articulaciones del sistema de direccin.
Paso #1
Ubicamos todos los elementos del sistema de direccin
Rtula B. Pitman
Bujes Articulaciones de D.
Identificados los terminales de direccin como las dems articulaciones de la direccin

y procedemos a realizar una limpieza de la grasa sucia para poder poner una nueva.
Paso #2
Engrase de las articulaciones de la direccin
Con una engrasadora manual vamos a proceder aplicar la nueva grasa a las rtulas de
la direccin.
Engrasadas las rtulas como tambin las dems articulaciones de la direccin quedar
completo el mantenimiento del sistema de direccin mecnica.
Concluido el trabajo solo queda realizar una revisin general.
PURGADO DEL SISTEMA DE DIRECCIN HIDRULICA
Paso #1
Llenar el depsito, asegrese de que el lquido de la servodireccin est limpio y de
que no se haya agitado antes de su utilizacin. Vierta el lquido lentamente en el
depsito para evitar que entre aire. El nivel del lquido de la servodireccin se debe
comprobar en fro:
Llene el depsito hasta la marca MAX.
Reservorio
Hidrulico
Paso #2
Levantar las ruedas delanteras de vehculo a una altura de 5cm.
5 cm sobre el piso 2
pulgadas
Paso #3
Le damos ignicin al motor y procedemos a mover el volante de derecha a izquierda
con la finalidad de eliminar el aire de los conductos.
Paso #4
Apagado el vehculo procedemos a verificar si no hay fugas externas.
Conducto Hidrulico
Paso #5
Revisar el nivel del lquido hidrulico. Reponga el lquido segn sea necesario.
MAX
MIN
Paso #6
En vehculos de direccin hidrulica que tienen sangrador simplemente procedemos a
encender el motor hasta que el lquido hidrulico este fluyendo totalmente por nuestra
direccin, aflojamos y cerramos el sangrador, posteriormente saldr el aire con lquido
hidrulico, esto lo realizaremos de 2 a 3 veces para cerciorarnos de que la direccin
est sin aire.
Paso #7
Apagamos el vehculo y lo bajamos del gato hidrulico o de las torres de sujecin.
REVISIN DE LAS PARTES MECNICAS DE LA DIRECCIN

Paso #1
Levantamos el neumtico sobre el piso de 1 a 2 pulgadas para tener comodidad al

momento de revisar.
Paso #2
Levantado el vehculo, procedemos a mover el neumtico de izquierda a derecha.
Esto nos ayuda a verificar si los terminales de direccin estn firmes y no tienen
desgate.
Y si en algn caso tiene juego (desgaste) procederemos a cambiar el terminal.
En el terminal siempre encontraremos una tuerca y contratuerca que nos ayudarn a

realizar el ajuste que corresponde a la alineacin.
REVISIN DE LAS RTULAS DE DIRECCIN

Paso #1
Levantado el vehculo.
En este caso se realizar movimientos oscilante de adentro hacia afuera sosteniendo
de la parte superior e inferior el neumtico.
Rtula
Rtula
Rtula Rtula
Realizando esto nos permitir verificar el estado de las rtulas si hay cabeceo en las
rtulas hay un desgaste.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Lquido de la direccin hidrulica. I I I C I I I C I I
Alineacin, balanceo y rotacin
de neumticos. R R R R R R R R R R
Terminales de direccin y brazos
articulados (axiales). I I I I I I I I I I
AUTOEVALUACIN
UNIDAD 04
1. Ponga las partes del sistema de direccin hidrulico.
2. Elija el tipo de aceite adecuado para las Direcciones Hidrulicas:
a. SAE 20W50
b. SAE 10
c. SAE 140
d. SAE 90
3. Cmo se realiza el purgado en el sistema de Direccin Hidrulico:
a. Frenando y sangrando
b. Con el motor encendido, levantado el vehculo y girndole el volante a la
izquierda y derecha
c. Simplemente completando el aceite hidrulico
d. Girando el volante
4. En la geometra de la direccin cules son los ngulos que debemos tomar
en cuenta:
a. Camber y Caster
b. Camber, Caster, Convergencia o Divergencia
c. Convergencia
5. Cuando la rueda se encuentra cada hacia afuera decimos que est con:
UNIDAD 5.
Sistema de suspensin
Introduccin.
Modelos de suspensin.
Clasificacin de la suspensin.
- Suspensin Rgida.
- Suspensin Semirrgida.
- Suspensin Independiente
Componentes de la suspensin.
- Ballesta.
- Muelles Helicoidales.
- Barras de Torsin.
- Amortiguadores.
- Silentblocks
Neumticos.
- Misin de la rueda.
- Presin de los neumticos.
- Presin de la rueda de repuesto
- Lectura de los neumticos.
- Caducidad de los neumticos.
- Rotacin de neumticos
- Como cambiar un neumtico
Averas en la suspensin.
Evaluacin
UNIDAD 05
SISTEMA DE SUSPENSIN
1. Conocer el funcionamiento del Sistema de Suspensin.
2. Diferenciar los elementos que lo conforman el sistema, mediante el estudio

tcnico y prctico de cada uno de ellos.
3. Diagnosticar averas del Sistema de Suspensin.

INTRODUCCIN
El Sistema de Suspensin es el conjunto

AMORTIGUACIN EN UN VEHCULO
de elementos elsticos que se interponen
entre los elementos suspendidos
(bastidor, carrocera, pasajeros y carga) y
Cuando un automvil pasa sobre una
los elementos no suspendidos (ruedas y
irregularidad de la calzada, se produce
ejes).
un golpe sobre la rueda que se transmite
al sistema de suspensin el cual
transforma a oscilaciones.
Empuje:se produce al pasar por

un terreno ondulado.
Cabeceo:debido a las frenadas
bruscas.
Bamboleo:se genera al tomar

Absorbe las reacciones producidas en
curvas a alta velocidad.
las ruedas por las irregularidades de la
calzada, asegurando as la
confortabilidad, del conductor, pasajeros
y carga del vehculo y al mismo tiempo,
mantener la estabilidad y direccin.
La absorcin de estas reacciones se

consigue por la accin combinada de los OSCILACIONES DEL AUTOMVIL
neumticos, la elasticidad de los asientos

y el sistema de suspensin.
El sistema de suspensin est
compuesto por un elemento flexible
(muelle de ballesta o helicoidal, barra de
torsin, muelle de goma, gas o aire) y un
elemento de amortiguacin
(amortiguador), cuya misin es Se pueden clasificar las suspensiones
neutralizar las oscilaciones de la masa mecnicas en tres grupos:
suspendida. Suspensiones rgidas.
Suspensiones semirrgidas.
Suspensiones independientes.
Suspensiones rgidas.
Esta suspensin tiene unidas las ruedas

mediante un eje rgido formando un
conjunto. El principal uso de esta
disposicin de suspensin se realiza
sobre todo en vehculos industriales,
MODELOS DE SUSPENSIN. autobuses, camiones y vehculos todo

terreno.
Segn el tipo de elementos empleados y
la forma de montajes de los mismos,
existen varios sistemas de suspensin,
todos ellos basados en el mismo
principio de funcionamiento. Constan de
un sistema elstico, amortiguacin y
barra estabilizadora independientes para
cada uno de los ejes del vehculo.
No todos los modelos de suspensin

pueden ser montados en el eje delantero
o trasero indistintamente; la mayor o
menor facilidad de adaptacin a las
necesidades especficas de los dos ejes
ha determinado una seleccin, por lo que
cada tipo de suspensin se adapta mejor
a uno de los dos ejes.
Suspensin Semirrgida.
CLASIFICACIN DE LA SUSPENSIN.
Estas suspensiones son muy parecidas a
las anteriores en cualquier caso aunque
la suspensin no es rgida total tampoco
es independiente, la funcin motriz se
separa de la funcin de suspensin y de
guiado o lo que es lo mismo el diferencial
se une al bastidor, no es soportado por la
suspensin.
El diseo de este tipo de suspensin

deber garantizar que las variaciones de
cada de rueda y ancho de ruedas en las
ruedas directrices debern ser pequeas
para conseguir una direccin segura del
vehculo. Por contra para cargas
Suspensin independiente. elevadas esta suspensin puede
Actualmente la suspensin presentar problemas. Actualmente ste
independiente a las cuatro ruedas se va tipo de suspensin es el nico que se
utilizando cada vez ms debido a que es utiliza para las ruedas directrices.
la ms ptima desde el punto de vista de
confort y estabilidad al reducir de forma El nmero de modelos de suspensin
independiente las oscilaciones independiente es muy amplio y adems
generadas por el pavimento sin posee numerosas variantes. Los
transmitirlas de una rueda a otra del principales tipos de suspensin de tipo
mismo eje. La principal ventaja aadida independiente son:
de la suspensin independiente es que Suspensin de eje oscilante.
posee menor peso no suspendido que Suspensin de brazos tirados.
otros tipos de suspensin por lo que las Suspensin McPherson.
acciones transmitidas al chasis son de Suspensin de paralelogramo
menor magnitud. deformable.
Suspensin multibrazo (multilink).
COMPONENTES DE LA
SUSPENSIN
Ballesta.
Muelle helicoidal.
Barras de torsin.
Amortiguadores.
MUELLES HELICOIDALES.
Silentblocks.
Estos elementos mecnicos se utilizan
Neumticos.
modernamente en casi todos los
BALLESTA. turismos en sustitucin de las ballestas,

pues tienen la ventaja de conseguir una
Est compuesto por una serie de lminas
elasticidad blanda debido al gran
de acero, superpuestas, de longitud
recorrido del resorte sin apenas ocupar
decreciente.
espacio ni sumar peso.
Se usa en camiones y automviles

pesados. La hoja ms larga se llama
maestra y entre las hojas se intercala
lminas de zinc para mejorar su
flexibilidad.
1. HOJA MAESTRA. Constitucin.

2. ABRAZADERA.
3. CASQUILLO DE BRONCE. Consisten en un arrollamiento helicoidal
de acero elstico formado con hilo de
dimetro variable (de 10 a 15 mm), este
dimetro vara en funcin de la carga que
tienen que soportar, las ltimas espiras
son planas para facilitar el asiento del
muelle sobre sus bases de apoyo.
el vehculo se realiza fijando uno de sus
extremos al chasis o carrocera, de forma
que no pueda girar en su soporte, y en el
otro extremo se coloca una palanca
solidaria a la barra unida en su extremo
libre al eje de la rueda.
d. Dimetro del alambre.
l. Altura del muelle sin carga. MONTAJE LONGITUDINAL
Dm. Dimetro medio.
La flexibilidad de los muelles est en

funcin del nmero de espiras, del
dimetro del resorte, del paso entre
espiras, del espesor o dimetro del hilo, y MONTAJE TRANSVERSAL
de las caractersticas del material.
BARRAS DE TORSIN.
Es un elemento elstico que acta de

filtro entre la carrocera y las ruedas.
Se retuerce cuando la rueda se desplaza AMORTIGUADORES.

de su posicin de equilibrio hacia arriba o
hacia abajo y luego vuelve a su posicin Un automvil bajo sacudimiento es muy
original amortiguando, en este retorno, el difcil de controlar, porque el peso
efecto rebote de las ruedas. efectivo sobre las llantas cambia de

forma permanente.
Los amortiguadores se instalan sobre un
sistema de suspensin para detener
rpidamente las oscilaciones, los natural
de los muelles del automvil, lo cual
mejora el desplazamiento, control y
Disposicin y montaje de las barras de
manejo, el muelle controla el peso del
torsin, el montaje de estas barras sobre
automvil y el amortiguador controla las
oscilaciones.
Un amortiguador es bsicamente un
cilindro con un pistn que se mueve
dentro de l. El pistn posee unas
aberturas u orificios internos.
NEUMTICOS.
Es un elemento de seguridad y
confortabilidad y nico enlace entre el
vehculo y la calzada.
Los neumticos estn hechos de hule

(caucho) flexible y cuerda.
Diseado para transportar una carga

SILENTBLOCKS.
determinada a una velocidad
determinada en las mejores condiciones
Son aislantes de caucho u otro material de confort, seguridad y duracin.
elastmero que se encargan de Misin de la rueda y el neumtico:

amortiguar las reacciones en los apoyos
Soportar el peso del vehculo.
de la suspensin la misin es amortiguar
los golpes existentes entre dos Facilitar la direccionalidad del
vehculo.
elementos en los que existe movimiento,
Ayudar a la traccin, estabilidad,
suelen montarse a presin o atornillados,
confortabilidad y suspensin.
su sustitucin debe realizarse cuando el
Presin y "lectura" de tus neumticos.
caucho est deteriorado o exista holgura
en la unin. Muchas veces cuando hemos tenido que
Los cojinetes elsticos son elemento de mirar nuestros neumticos ya que
caucho que permite la unin de los debamos de sustituirlos o simplemente
componentes de la suspensin inflarlos nos hemos encontrado con una
facilitando un pequeo desplazamiento. nomenclatura poco entendible a primera
vista, estos cdigos existentes en todos Es muy importante e indispensable
los neumticos, proporcionan datos muy mantener a este neumtico con una
variados acerca de los neumticos, presin superior a la de los neumticos
muchos datos pero, Quin los que se encuentran en uso, en el caso de
entiende? las ruedas que parecen de motocicleta
cuya velocidad mxima recomendada es
PRESIN DE LOS NEUMTICOS
de 80 Km/h y que seguro todos
La presin recomendada por el conocemos, tienen una presin de
fabricante normalmente viene indicada inflado de 4 a 4,5 bares de presin.
en el manual de usuario del vehculo, as
Lectura de los neumticos:
como en un adhesivo en zonas como el
Para el desarrollo de la lectura hay que
marco interior de la puerta del conductor
tomar en cuenta las siguientes
o en la tapa del depsito de combustible.
caractersticas en los neumticos.
El fabricante suele indicar dos presiones,
Designacin P mtrica
una para carga ligera y otra para carga
pesada del vehculo, esta ltima es
recomendable siempre que todas las
plazas del vehculo sean ocupadas, no
necesariamente con carga en el
maletero, cuando viajemos dos personas
y bastante peso en el maletero tambin
es recomendable hinchar los neumticos
a la presin de carga.
En el caso de no tener un valor

referencial para la presin del neumtico
se puede realizar el siguiente clculo.
El Rin multiplicado por dos sumado dos.

Los neumticos tambin tienen
fecha de caducidad.
La respuesta obtenida de esta operacin
ser la presin que se aplicar al Un neumtico con ms de 5 aos de
neumtico. fabricacin es un neumtico que no sirve,

Este neumtico ha perdido su
Presin de la rueda de repuesto.
elasticidad, se endurece, no tiene
adherencia al asfalto e incluso puede ser Rotacin cruzada.
que se le rompa su estructura al rodar.
El modelo de rotacin transversal
proporciona los mejores resultados y
puede desarrollarse sobre cualquier
vehculo de traccin delantera o trasera
equipado con 4 neumticos no-
direccionales (los neumticos
direccionales deben rotarse slo de
adelante hacia atrs).
La fecha de fabricacin se encuentra en
un valo como la que vemos en esta
imagen. En este ejemplo, en que
aparece el nmero 4108, sabemos que el
neumtico se fabric durante la
semana 41 del ao 2008.
ROTACIN DE NEUMTICOS
La rotacin de neumticos es vital para

lograr un desgaste parejo y una larga
vida de la banda de rodamiento. Rote los
Traccin en las 4 ruedas.
neumticos en los intervalos
recomendados por el fabricante. Los vehculos equipados con traccin en
las 4 ruedas permanente y aquellos con
Un buen ejemplo son los vehculos de
traccin en las 4 ruedas "desconectable"
traccin delantera que aplican las fuerzas
y usados mayormente con traccin en las
de frenado, viraje y traccin en los
4 ruedas, son los ms adecuados para la
neumticos del eje delantero. Los
rotacin cruzada de 4 neumticos. Con
neumticos del eje trasero solo reciben
este diagrama, se cruzan los neumticos
las fuerzas de frenado, lo que hace que
de ambos ejes y se instalan en el eje
los neumticos del eje delantero se
opuesto.
desgasten mucho ms rpido. La
rotacin de neumticos para estos
vehculos es por lo tanto muy importante
para una vida ptima del neumtico.
coloque el neumtico de repuesto en la
posicin trasera derecha
Jams incluya un neumtico de

repuesto temporario en la
rotacin.
Rotacin en lnea recta.
La rotacin en lnea recta se desarroll

durante los primeros aos de los
neumticos radiales. Este mtodo de
rotacin simplemente cambia las ruedas
de adelante hacia atrs y de atrs hacia
adelante. COMO CAMBIAR UN NEUMTICO
Cada da corremos el riesgo de que

alguno de los neumticos de nuestro
Rotacin de 5 neumticos.
coche se desinfle y nos veamos
Si el dueo del vehculo tiene un obligados a cambiarlos, as que en este
neumtico normal como neumtico de mdulo buscamos orientarlo desde la
repuesto y desea incluirlo en el proceso prevencin hasta la accin para que est
de rotacin, el procedimiento correcto es preparado para esta incmoda situacin.
utilizar el diagrama de rotacin
correspondiente a 4 neumticos, pero
Lo primero que enumeraremos sern los control; orille el vehculo del lado derecho
implementos que recomendamos que de la va, si puede avanzar a un sitio
tenga en su vehculo, para poder cambiar iluminado mejor. Observe que no venga
su neumtico desinflado. ningn vehculo e inmediatamente,
colquese el chaleco, busque el tringulo
Tenga siempre en su maleta de
en el automvil y colquelo a un mnimo
emergencia un tringulo de
de treinta metros de donde est usted
seguridad, eso ayudar a
accidentado.
informar a los vehculos que
vengan distrados que a una corta Saque el neumtico de emergencia, la
distancia hay una persona llave de cruz y el gato.
accidentada, evitando choques y
Afloje las tuercas del rin de la llanta
arrollamientos.
girndolos en sentido contrario de las
Una linterna ser vital si este agujas del reloj, no retire an las tuercas
accidente ocurriese en la noche, puesto que el neumtico podra salirse y
es importante revisar con caer el coche al piso. Coloque el gato
frecuencia el funcionamiento de bajo el coche cerca del neumtico,
la misma. preferiblemente en el chasis para no
daar ninguna parte del vehculo, gire la
Un chaleco retro reflectivo,
palanca, as levantar fcilmente el
ayudar a que los conductores de
vehculo (pase lo que pase nunca se
otros vehculos noten su
coloque debajo del vehculo); retire las
presencia en la carretera y
tuercas y el neumtico; coloque las
puedan esquivarlo.
tuercas en un lugar que no se pierdan.
Un elevador hidrulico o
Coloque el neumtico de emergencia y
mecnico (gata).
los pernos con la mano, baje el vehculo
Llave de cruz (algunos gatos con el gato y apriete las tuercas
traen una palanca con la llave (recomendamos que cuando no tenga
integrada). ms fuerza, los apriete un poco con la
fuerza de las piernas).
Una vez que se tiene el neumtico
desinflado, ponga las luces de parqueo y Coloque el neumtico daado, el gato y
disminuya poco a poco la velocidad, ya la llave en el maletero, luego retire el
que si frena muy rpido podra perder el tringulo de seguridad y regrese lo ms
rpido posible al vehculo, ya que ha desgaste lgico de sus elementos
retirado la advertencia, entre en su constituyentes, al ceder con el tiempo la
vehculo y vuelva a la circulacin normal. carga elstica de los resortes debido al
peso que tienen que soportar
Le recomendamos que repare o cambie
constantemente.
el neumtico de inmediato, ya que si por
alguna situacin casual usted pierde otra Carga excesiva del vehculo:
llanta, estara de brazos cruzados sin
Tambin puede estar provocada al cargar
poder hacer nada. Tambin le sugerimos
excesivamente el vehculo, por encima
no quitarse el chaleco hasta que llegue a
del lmite de peso para el cual han sido
su destino, ya que esto retrasara su
calculados, lo cual puede producir una
arranque y recuerde que sin el tringulo
deformacin permanente en los mismos
de seguridad usted est mucho ms
o un deterioro prematuro del
expuesto a ser chocado. Que tenga un
amortiguador.
buen viaje.
AVERAS EN LA SUSPENSIN
Debido a la simplicidad de los elementos

empleados y a su sencillo montaje, las
suspensiones presentan raras averas de
funcionamiento, limitndose simplemente
a las averas lgicas por desgaste o
rotura de sus elementos. Un diagnstico Desgaste de los amortiguadores:
realizado por el propio conductor sobre el
Otra de las causas de la suspensin
sistema de suspensin pone de
blanda es el desgaste de los
manifiesto el comportamiento de sus
amortiguadores, cuya vida til es muy
componentes y la presencia de posibles
inferior a la de los resortes, debido al
deficiencias de funcionamiento que se
continuo trabajo de absorcin de
concretan en las siguientes:
energa producida por la masa oscilante
Suspensin blanda, Suspensin dura.
que tiene que transformar en calor,
Suspensin blanda: llegando ste a descomponer el aceite
interno. Este desgaste se acenta ms
Esta avera est determinada, en
cuando el vehculo rueda
condiciones normales de uso, por el
constantemente por caminos malos y
muy sinuosos, ya que, al ser mayor el
trabajo de los resortes, mayor es la
energa que tiene que frenar el
amortiguador, llegando a deteriorarse
rpidamente.
Fugas de lquido en amortiguadores:

Las fugas de lquido en los
Falta de recuperacin de los muelles: amortiguadores o la destruccin de sus

vlvulas de paso, que determinan el mal
Si los resortes han cedido, esto se pone estado de los mimos, se puede verificar
de manifiesto por un descenso de la si se desmontan del vehculo y se
carrocera con respecto a su nivel normal comprueba que, al abrirlos y cerrarlos,
sobre el suelo. En caso de duda deben oponen resistencia a esta operacin. Si
desmontarse y comprobar su carga resulta fcil la apertura o cierre del
elstica con mquinas especiales, mismo, el amortiguador est en mal
teniendo en cuenta las caractersticas estado y, en este caso, debe sustituirse.
dadas por el fabricante. Los muelles y
ballestas tambin se pueden comprobar
por comparacin con otros nuevos de las
mismas caractersticas, comparando la
altura de los muelles sobre una masa
plana o la flecha de la ballesta. En caso
de defecto causado, deben sustituirse
por otros, teniendo en cuenta el cambio
Suspensin dura:
simultneo de los dos resortes del mismo
eje para obtener una suspensin Esta situacin de la suspensin se debe
equilibrada. generalmente a un agarrotamiento
parcial de los resortes, sobre todo en las
ballestas, que por suciedad u oxidacin
de sus lminas impiden el deslizamiento Estos defectos se corrigen localizando
mutuo entre ellas. primero el ruido, comprobando las
holguras y cambiando despus la pieza
Ruidos en la suspensin:
defectuosa o apretando las uniones.
Estos son debidos, generalmente, a la
Otra causa de ruido puede ser la
rotura de uno de sus elementos, a la
vibracin de algn elemento de chapa de
prdida o mal estado de los tacos de
la carrocera, producida por la reaccin
goma en la unin de amarre en los
de los resortes y no ser amortiguada al
amortiguadores o a las holguras
estar esta pieza suelta o mal armada al
existentes entre los elementos de
conjunto del bastidor.
suspensin y la carrocera, generalmente
en sus puntos de amarre.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Amortiguadores. - I - I C - I - I C
Rtulas y guarda polvos. - I - I - I - I - I
Bujes de mesas de suspensin. - I - I - I - I - I
Bujes de ballestas. - I - I - I - I - I
Neumticos: banda de rodadura
y presin de inflado. Realice la inspeccin diariamente.
.
1. AUTOEVALUACIN
UNIDAD
1- Observe el siguiente grfico e identifique05
sus partes.
2. Enumere la clasificacin de la suspensin mecnica.
3. Enumere 5 componentes que conforman el sistema de suspensin.
a.
b.
c.
d.
e.
4. La vida til de un neumtico es de

5. Qu elementos son ms propensos a tener un desgaste continuo en el
sistema de suspensin?
a- .
b- .
c- ,.
6. Cul es el principal objetivo de realizar la rotacin de los neumticos?
7. Qu propiedades se pierden en un neumtico caducado?
a-
b- ...
8. Observe el siguiente grfico y ponga los datos correspondientes.

UNIDAD 06
SISTEMA DE FRENOS
OBJETIVOS ESPECFICOS.
Al finalizar la unidad, el estudiante estar en la capacidad de:
-Comprender la funcin de los elementos que conforman el sistema de frenos.
-Explicar el funcionamiento, del sistema de frenos utilizado en el automvil, fundamentndose

en informacin tcnica.
- Realizar comprobaciones en los elementos del sistema de frenos, siguiendo procedimientos

recomendados y respetando adems normas de seguridad e higiene laboral.
Contenidos de la unidad 06 Bomba
Servofreno
de freno
INTRODUCCIN BOMBA DE FRENO (CILINDRO
Introduccin
evolucin
Definicindeldel automvil,
sistema de frenos
MAESTRO)
Desde la
Elementos
los fabricantes se handel sistema de frenos El cilindro maestro convierte el
preocupado
- Pedal de freno
por aumentar la seguridad de los movimiento del pedal de freno en
-
mismos, tomando Bomba
al de freno de
sistema presin hidrulica, la cual se distribuir
frenos como- unServo freno
factor primordial
Clasificacin del sistema de frenos en el sistema.
para todo vehculo, otorgndole la
Segn el sistema de accionamiento
capacidad de reducir su velocidad. Hay dos tipos de bombas de freno:
- Mecnico
- Hidrulico El de tipo SIMPLE.
- Neumtico
DEFINICIN:
- De motor
de
El sistema Segn el elemento
frenos que produce friccin.
del automvil,
Frenosde
es un conjunto de elementos
tambor de
-
friccin, capaces de detener freno
Elementos del al de tambor
vehculo progresivamente
Frenos de disco a voluntad
del conductor, - transformando
Elementos deluna freno de disco
energa cintica
ABC del(movimiento)
sistema de frenos en hidrulico.
Purgado del sistema de frenos hidrulicos El de tipo TANDEM: es el ms usado
energa calrica (temperatura).
- Proceso de purgado.
en los automviles actualmente.
Lquido de Frenos.
Averas del sistema de Frenos
ELEMENTOS DEL SISTEMA
Sistema de frenos ABS
DE FRENO Evaluacin.
PEDAL DE
FRENO
ELEMENT
ELEMENT
OS
OS DEL
DEL BOMBA DE
SISTEMA
SISTEMA FRENO
DE
SERVO FRENO
DE FRENO
FRENO
Mecanismos que sirven para minimizar
SERVOFREN el esfuerzo humano que se aplica en el
O pedal de freno.
PEDAL DE FRENO
Es aquel que transmite la fuerza

aplicada por el conductor hacia la
bomba de freno.
Debido a la variedad de sistemas de
frenado, se har la siguiente
clasificacin:
Sistema de freno
Mecnico
Segn su
Sistema de freno
sistema de
Hidrulico
accionamiento
Sistema de freno Sistema

Neumtico complementario
MECNICO: se vale de cables y
varillas para detener o mantener en
A.B.S.
Freno a tambor
Segn el (zapatas)
elemento que
produce la
FRENOS DE
friccin Freno a disco
TAMBOR.
reposo el automotor. Este tipo de freno
Conjunto de zapatas que se despliega
es utilizado como freno de parqueo o
mediante un cilindro secundario, para
estacionamiento en vehculos
hacer presin contra la superficie del
pequeos y medianos.
tambor y detener las ruedas.
HIDRULICO: aquel en el cual la
fuerza se transmite desde el conductor
hasta las ruedas por medio de lquido
de frenos. Este sistema es el ms
comn en vehculos livianos y
semipesados (hasta 5 toneladas).
DE MOTOR: el freno motor es hacer

uso del propio motor para disminuir la
velocidad.
NEUMTICO: accionado por aire

comprimido, aplicado a vehculos
pesados a partir de 6 toneladas.
ELEMENTOS DEL FRENO DE

TAMBOR.
PLACA
PLACA DE
DE
REFUERZO
REFUERZO
CILINDRO
CILINDRO
SECUNDARIO
SECUNDARIO
ELEMENTOS DE
FRENO DE TAMBOR
ZAPATAS
ZAPATAS DE
DE Nota:
FRENO
FRENO Y
Y
FORRO
FORRO Su principal avera es por la prdida
de lquido de frenos por los retenes
de los mbolos.
TAMBOR
TAMBOR DE
DE
FRENO
FRENO
El forro de las zapatas esta unido a la
superficie de la zapata mediante
TAMBOR
TAMBOR DE
DE remaches y por medio de pegas, estos
FRENO
FRENO forros tienen un coeficiente de friccin
muy elevado, muy resistente a altas
PLACA DE REFUERZO. temperaturas y a la humedad.
La placa de refuerzo est hecha de Estos forros estn hechos

acero prensado y sujetado a la funda generalmente de fibras metlicas con
de la rueda trasera, las zapatas de mezclas de latn, plomo, asbesto,
frenos estn montadas sobre la misma, plsticos, etc.
todas las fuerzas de frenado actan
sobre esta.
NOTA: En algunos casos podemos encontrar forros

de zapatas con grietas, desgastes irregulares,
material del forro de freno arrancado del soporte,
con sntomas de cizallamiento porque las zapatas al
frenar han alcanzado temperaturas muy por
encima de su lmite, por haber entrado humedad
CILINDRO SECUNDARIO en el interior del tambor.
Encargado de transmitir y transformar
la presin hidrulica, aplicada por el
pedal de freno, a las zapatas en un
movimiento longitudinal.
TAMBOR DE FRENO
ZAPATAS Y FORRO DE FRENO El tambor de freno generalmente es

fabricado de acero gris fundido, gira
Las zapatas del freno tienen una forma solidariamente con la rueda, al pisar el
semicircular, estn hechas pedal de freno hace contacto con el
generalmente de acero.
forro de las zapatas generando friccin contra la superficie del mismo en
y calor que puede alcanzar 200C a los ambos lados generan fuerzas de
300C. frenado.
En los tambores encontramos la

medida mxima de rectificado
COMPONENTES DEL FRENO DE

DISCO
DISCOS DE
FRENO
COMPONENTES CALIPERS
NOTA:
DEL FRENO DE
La rectificacin excesiva del tambor nos
DISCO
puede dar lugar a diferentes
inconvenientes: PASTILLAS DE
Disminucin de la eficacia de los FRENO
frenos, debido a que la distancia entre
las zapatas de freno y el tambor es
mayor. DISCOS DE FRENO
Aumento del recorrido de las zapatas y Es un plato de forma redonda
con ello un aumento del tiempo de generalmente de hierro fundido que
reaccin de frenado. gira solidariamente con la rueda.
Una disminucin de la masa del
Hay dos tipos de discos:
tambor, con lo que obtenemos unas
temperaturas de trabajo ms elevadas.
FRENOS DE DISCO. Discos Slidos
Conjunto de dispositivos de frenado

compuesto por un disco rotor, Cliper,
pastillas de freno, que van montados
sobre el disco, y al ser presionados
Generalmente estn hechas a base de
combinacin de fibras metlicas.
Discos Ventilados
AVERAS EN LOS DISCOS
DISCOS RAYADOS: Mala

instalacin de las
CALIPER. pastillas, o material duro
de las mismas
Dispositivos que comprime a las
pastillas contra el disco con la presin
hidrulica que recibe del cilindro
maestro, produciendo un frenado
exacto.
Tenemos tres tipos de calipers:
Cliper Fijo.
Cliper Flotante.
Cliper Deslizante. DISCOS ALAVEADOS: Producidos

por recalentamiento, se deforman.
PASTILLAS DE FRENO DISCOS ROTOS: Porque los

Estn diseadas para producir una alta discos son sometidos a altas
friccin, mediante la cual nos permiten temperaturas, y empiezan a
frenar o parar el vehculo. generarse grietas pequeas
DISCOS CRISTALIZADOS: Generado 6.- Observacin visual del tambor y
por la temperatura excesiva en forros de zapatas de freno.
pendientes cuando no se ayudan
con el freno del motor.
ABC DEL SISTEMA DE FRENOS

HIDRULICOS.
1.- Ubicar el vehculo en un lugar plano, 7.- Hacemos una limpieza de frenos
o en un elevador. con un limpiador de partes de freno.
2.- Aflojamos las 4 ruedas
3.- Procedemos a embancar las 4

ruedas, o elevar el vehculo a una
altura prudente.
8.- Medimos el espesor de las pastillas

y forros de zapatas de freno (menos
de 1 a 1.5 mm hay que cambiarlas)
9.- Si no hay desgaste en estos

4.- Desmontamos las ruedas. elementos procedemos al armado.
5.- Hacemos una observacin visual de 10.- Regulamos los frenos de tambor.
discos y pastillas de frenos.
Si se ha cambiado retenedor, en el
Cliper, o cilindro secundario
procedemos a realizar el purgado.
2.- Aflojar la purga de la rueda.
Nota: No sopletear con aire el polvo

ya que estudios realizados indican
que esta substancia
CAUSAS DEL PORQUEgenera SE 3.-
problemas respiratorios, hasta
HACE Este
cncer. EL PURGADO DEL
SISTEMA DE FRENOS
HIDRULICOS. procedimiento lo hacemos en cada
rueda
Las causas de purgado son:
1.- Por rotura de caeras SISTEMA DE FRENOS

ABS.
2.- Por cambio de retenedores en el
cilindro maestro y secundario. Con el objetivo de hacer la frenada
ms eficiente y segura se desarroll y
3.- Por cambio de fluido de acuerdo
a su kilometraje. se ha ido perfeccionando un sistema
inteligente de freno llamado (Antilock
PASOS PARA EL PURGADO
DEL SISTEMA DE FRENOS Bracking System) o ABS
HIDRULICOS.
Bsicamente consiste en un sistema
1.- Revisar el reservorio del que evita el bloqueo de las ruedas al
lquido de frenos, que se encuentre
frenar, y por tanto evita que se pierda
en el nivel mximo
el control direccional del vehculo.
2.- Comenzamos con el purgado
de frenos, desde la parte ms lejana
del cilindro maestro. A.- Vehculo
con ABS
3.- Por cada purgado de rueda

revisar el reservorio del lquido de
freno para que no ingrese aire en el
B.-
sistema. Vehculo
sin ABS
PROCEDIMIENTO DE
PURGADO.
Existen dos tipos, los de control
1.- Bombear el pedal de freno
varias veces hasta adquirir una mecnico y los de control
presin en el cilindro maestro para electrnico. Los mecnicos slo se
poder purgar.
encuentran instalados en vehculos
muy antiguos, y hoy en da
prcticamente han desaparecido.
Dentro de los electrnicos los
podemos encontrar con una gran El grupo hidrulico est formado por
variedad de sistemas pero los ms una serie de electrovlvulas y una
bomba de presin, cuya misin
comunes son el A.B.S. de Bosch y el
principal consiste en eliminar presin
A.T.E. (Teves). de las pinzas de freno cuando sea
necesario, La activacin elctrica de
estos componentes se realiza mediante
COMPONENTES DEL SISTEMA unos rels comandados por la unidad

DE FRENO ABS. de control electrnico,
Unidad de
control
electrnico
Componentes del
sistema ABS Grupo
Hidrulico
Sensor
de
velocidad
de la SENSOR DE VELOCIDAD DE LA
rueda RUEDA
Monitorean la velocidad de las ruedas

UNIDAD DE CONTROL del vehculo este sensor
ELECTRNICO. constantemente enva informacin de
la velocidad de la misma a la ECU,
Es aquella que recibe una serie de para determinar la velocidad del
seales (captadores de velocidad, automvil en todo momento.
contacto motor, seal de giro del motor,
etc.). Estas son procesadas para su
interpretacin, y envan seales a las
vlvulas ABS y a la unidad hidrulica
para el caso de sistemas hidrulico de
frenos.
GRUPO HIDRULICO
- Compatibilidad: DOT 4 y 5.1.
- Color: mbar a claro.
DOT 4
- Base: Poliglicol sinttico.
LQUIDO DE FRENO. - Viscosidad a -40 F; 1800 cst.
Es un lquido que recorre todo el - Color: mbar a claro.

sistema de frenos, el cual lo
clasificamos por las siglas DOT. DOT 5
Qu es DOT? - Lquido muy caliente usado

actualmente solo en Harley.
DOT es una terminacin: departamento
de transporte (en Ingles). Son aquellos - Base: Silicona.
que regulan la calidad de los lquidos. - Viscosidad a -40 F; 900 cts.
Existen cuatro denominaciones DOT: - Compatibilidad: DOT 5 base silicona.
- Color: prpura.
- No daa superficies como los otros

DOT.
DOT 5.1
- Lquido Europeo que surgi por los

nuevos sistemas ABS de los autos.
- Es el ms delgado de todos y ofrece

el menor cambio en viscosidad de fro a
caliente.
- Base: Poli glicol sinttico.

DOT 3
- Viscosidad a -40 F; 900 cts.
- Es el lquido ms barato y de menor
desempeo producido - Compatibilidad: DOT 3 y DOT 4.
- Base: Poliglicol sinttico. - Color: mbar.
- Viscosidad a -40 F; 1500 cst

INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Lquido de frenos. I I C I I C I I C I
Discos de freno. I I I I I C I I I I
Pastillas de freno. I C I C I C I C I C
Tambores de freno. I I I I I I I I I C
Zapatas de freno. I I I I C I I I I C
Mangueras y caeras. I I I I I I I I I I
Pedal del freno. I I I I I I I I I I
Palanca y cable del freno de
mano (estacionamiento). I I I I I I I I I I
AUTOEVALUACIN
UNIDAD 06
I- CONTESTE VERDADERO (V) O FASLSO (F), SEGN CORRESPONDA.
1.- El sistema de freno transforma una energa cintica

(movimiento) en energa calrica (temperatura).
2.- El pedal de frenos transfiere movimiento a los tambores
3.-El cilindro maestro convierte el movimiento del pedal de

freno en presin hidrulica.
4.- El cilindro maestro de tipo simple es el ms usado en

los automviles actualmente.
II- COMPLETE LO SIGUIENTE:
1.- El ___________________ es el m ecanismo que sirven para minimizar el

esfuerzo humano que hay que hacer sobre el pedal de freno.
2.- El sistema de frenos _______________ aquel en el cual la fuerza se transmite

desde el conductor hasta las ruedas por medio de lquido de frenos.
3.- los sistemas de frenos neumticos son accionados por _______________________
4.- La ____________________, est hecha de acero prensado y sujetado a la funda de

la rueda trasera,
COMPLETE LOS SIGUIENTES CUADROS ESQUEMTICOS.
CILINDRO
CILINDRO
SECUNDARIO
SECUNDARIO
UNIDAD 07
ELECTRICIDAD
AUTOMOTRIZ
OBJETIVOS ESPECFICOS
1. Comprender los principios y avances tecnolgicos del sistema elctrico del

vehculo.
2. Explicar el buen funcionamiento del sistema elctrico en el vehculo.
3. Demostrar los conocimientos tericos en la prctica en el mantenimiento
elctrico.
Sistema elctrico del automvil.
Principios bsicos de electricidad
- Materia
- tomo
- La electricidad
Tipos de electricidad
- Electricidad esttica
- Electricidad dinmica
Magnitudes elctricas
- Tensin
- Corriente elctrica
- Resistencia elctrica
Sistema de encendido
- Convencional
- Electrnico
- D.I.S.
Elementos del sistema
- Funcionamiento
- Tipos de encendido
Sistema de arranque
- Funcionamiento
Sistema de carga
- Funcionamiento
Sistema de luces y accesorios
- Circuitos elctricos
- Conductores, lmparas, rels, fusibles
Cuadro de averas y mantenimiento del sistema elctrico
Evaluacin.
PRINCIPIOS BSICOS DE ELECTRICIDAD
La electricidad es el flujo de electrones que se desplazan de un lugar a otro a travs

de un material conductor. El electrn es una de las partculas del tomo, por lo tanto
vamos a revisar la estructura atmica de la materia.
MATERIA
Todo alrededor de nosotros que tenga peso y ocupe un lugar en el espacio est hecho
de materia. Un bombillo, la batera un alternador estn hechos de materia. La materia
se encuentra en varios estados, slido, lquido y gaseoso.
TOMO.
El tomo es la parte ms pequea de un elemento simple. La palabra tomo es de
origen griego que significa INDIVISIBLE.
LA ELECTRICIDAD
La electricidad es originada por las cargas elctricas, en reposo o en movimiento, y las
interacciones entre ellas. Cuando varias cargas elctricas estn en reposo relativo se
ejercen entre ellas fuerzas electrostticas. Cuando las cargas elctricas estn en
movimiento relativo se ejercen tambin fuerzas magnticas. Se conocen dos tipos de
cargas elctricas: positivas y negativas
TIPOS DE ELECTRICIDAD
Existen dos tipos de electricidad
- Esttica
- Dinmica
Electricidad esttica.-Hace referencia al estado de la electricidad, los electrones

estn separados de sus tomos y no se mueven en la superficie de la sustancia.
Ejemplo al frotar dos elementos como el vidrio con un pao.
Electricidad dinmica.-La electricidad dinmica se produce cuando existe una
fuente permanente de electricidad que provoca la circulacin permanente de
electrones por un conductor, el estado de la electricidad dinmica se denomina
corriente alterna o continua C.D o C.A
SISTEMA DE ENCENDIDO
Definicin.-Es un circuito elctrico que proporciona al motor de combustin interna a

gasolina la chispa o arco voltaico para encender la mezcla aire combustible.
Tipos de sistemas de encendido.

Existen tres tipos de encendido que se describen a continuacin:
Sistema de Encendido Convencional.
Sistema de Encendido Electrnicos (efecto Hall, por descarga de condensado)

Sistema de Encendido D.I.S.
Componentes
Batera.- Es un dispositivo electroqumico el cual almacena energa en forma

qumica. Cuando se conecta a un circuito elctrico, la energa qumica se transforma
en energa elctrica. Suministra 12 voltios de corriente continua para la alimentacin
del sistema elctrico del vehculo.
Mantenimiento de la batera
Controlar el nivel de electrolito cada 1000km de recorrido.
Colocar agua destilada si es necesario hasta 1cm sobre las placas.
Limpiar los bornes y terminales de cables.
Colocar grasa en los bornes y ajustar los terminales para evitar el sulfatado.
Medir la carga de la batera una vez al mes.
Evitar los cortocircuitos.
Limpiar los orificios de respiracin de las tapas.
Comprobacin de la batera.-Se utiliza un densmetro, un buen rendimiento de la

batera debe medir de 1.26 a 1.28 pulgadas de mercurio si marca menos esta
descargada.
Comprobacin de la batera en el vehculo .- Con el motor a un rgimen de 3000

rpm debe proporcionar un voltaje de 13.8 a 14.2V
Conexin de bateras en serie y paralelo.
Conexin en serie; se suman los voltajes y se mantiene el amperaje, se conecta el

polo (+) de una batera con el polo (-) de la otra
24 V 65 A
-+ - +
12V65A 12V65A
Conexin en paralelo; se suman los amperajes y se mantiene el voltaje, se conecta

los polos positivos con positivos y negativos con negativos.
-+ - +
12V65A 12V65A
12 V 130 A
Bobina de encendido.- Tambin llamado transformador su funcin es acumular la
energa elctrica de encendido que despus se transmite en forma de impulso de alta
tensin a travs del distribuidor a las bujas.
Existen dos tipos de bobinas de encendido:
Bobinas para encendido convencional 18kV
Bobinas para encendido electrnico 24kV
Platino.- Cierra y abre el circuito primario de la bobina de encendido que acumula

energa elctrica con los contactos cerrados, y se transforma en impulsos de alta
tensin cada vez que se abren los contactos.
Condensador.-Proporciona una interrupcin exacta de la corriente primaria de la

bobina, minimiza el salto de chispa entre los contactos del ruptor que se utiliza en poco
tiempo.
Distribuidor de encendido.-Tambin llamado delco, distribuye la alta tensin de

encendido a las bujas en un orden predeterminado. Existen 2 tipos convencional y
electrnico.
Convencional. Electrnico.
Bujas.-Son las encargadas de hacer saltar la chispa cuando recibe la alta tensin,
encargadas de sellar hermticamente la cmara de combustin con el exterior. Existen
variedad de bujas entre ellas tenemos bujas de cermica, titanio y calentadores para
motores diesel. Adems bujas fras para inyeccin y calientes para distribuidor.
Calibracin de bujas.-Las calibraciones de bujas vienen especificadas en los

manuales tcnicos de cada vehculo.
Mantenimiento.
Diagnostico Imagen Causa Avera Solucin
Carbonizacin Mezcla rica Fallos de Ajuste

encendido correcto de
Hmeda Ajuste incorrecto mezcla
carburador/ Problemas
inyeccin de arranque Revisar filtro
de aire.
Carbonizacin Mezcla pobre Fallos de Ajuste

encendido correcto de
seca Ajuste incorrecto mezcla
carburador/ Problemas
inyeccin de arranque Revisar filtro
de aire
Sobrecalentamiento Originado por el Prdida de Usar bujas
cascabeleo, potencia del fras si el
encendido fuera motor motor est
de tiempo la bien
mezcla pobre.
Suciedad por plomo Aditivos de Fallos de Cambiar las

plomo en el encendido bujas
combustible.
Depsitos Formados por la Fallos de Cambiar las

gasolina con encendido bujas
plomo van del
caf al amarillo
Vida normal
SISTEMA DE ARRANQUE
Es el encargado de dar los primeros giros de funcionamiento del motor con la ayuda
de un motor elctrico motor de arranque. Es un sistema electrnico a travs de un
interruptor que da inicio al funcionamiento del motor.
Componentes.- El sistema consta de los siguientes elementos: batera. Interruptor

de encendido, automtico de arranque, motor de arranque, y cables
Motor de arranque.- Es un motor elctrico que tiene la funcin de dar los primeros
impulsos al motor de combustin interna, el motor de arranque es un motor de
corriente continua con bobinas de excitacin que al conectarse en serie provocan una
gran fuerza magneto motriz que hacen girar al inducido y este hace girar el pin que
engrana con el volante del motor.
Existen varios tipos de motores de arranque, los ms usuales son el de pin libre y el
de pin corredizo.
Partes del motor de arranque
Principio de funcionamiento .- Al activar el interruptor del arranque fluye una

corriente desde la batera hasta el solenoide y de regreso a la batera a travs del
circuito a masa. El solenoide cumple dos funciones:
- Acoplar el pin bendix del motor de arranque con el volante del motor.
- Cerrar el circuito y permitir que la corriente fluya al motor arranque y este gire
con fuerza.
Esquema de conexin del sistema de ARRANQUE

SISTEMA DE CARGA
Es un sistema elctrico que recibe el arrastre a travs de una polea para generar
corriente de carga a la batera y esta es controlada por medio de un rel.
Funcionamiento.- El sistema de carga convierte la energa mecnica del motor en

energa elctrica para cargar la batera y suministrar corriente para operar todos los
sistemas elctricos del vehculo.
Componentes.-Sus componentes son: batera, interruptor de llave de contacto,

regulador, alternador.
Tipos.-Los sistemas de carga se clasifican en dos tipos
Sistema de carga convencional

Sistema de carga electrnica
SISTEMA DE LUCES Y ACCESORIOS
Definicin.- Es el sistema elctrico para el alumbrado, control y sealizacin del

vehculo.
Clasificacin.-
LUCES DE ALUMBRADO
a.- Alumbrado para carretera (altas y bajas)
b.- Alumbrado para neblina (faros y antiniebla)
c.- Luces de posicin o medias (para la ciudad)
d.- Luz de placa

LUCES DE MANIOBRA
a.- Luces indicadoras de direccin (direccionales)
b.- Luces de marcha atrs (retro)
c.- Luces de freno (STOP)
LUCES ESPECIALES
a.- Luces de emergencia (parqueo)
b.- Luces de contorno (camiones)
c.- Luces para servicio pblico: giratorias, destellantes en patrullas y bomberos.
LUCES INTERIORES
a.- Luces de tablero
b.- Luces de alumbrado interior (saln)
c.- Luces de control: indicadores de carga, presin de aceite, luces testigo de

direccionales y estacionamiento.
ESQUEMA DE LUCES
SMBOLOS PARA ESQUEMAS ELCTRICOS DEL AUTOMVIL.
NORMAS D.I.N
Smbolo Significado Smbolo Significado
Interruptor general
sin conexiones
Fusible general
Batera detallada
indicando el voltaje,
Traba: el interruptor
la raya larga indica
no retorna
el polo positivo.
automticamente
C Contacto de reposo
:al accionar el
Lmpara de un
interruptor se abre el
filamento
circuito
Lmpara de un Conmutador:
filamento, luz de
instrumentos a) con interrupcin.
b) sin interrupcin
Lmpara de doble Conectador de dos

filamento (lmpara vas con tres
Bilux) posiciones
Reflectores con luz

media, alta y baja,
Conectadores de dos
se usa en
polos
esquemas de flujo
Accionamiento manual:
a) apretar
b) tirar
c) girar
d) volcar
Bocina e) por pedal
f) por llave
Activado por flujo de

aire
Conexin a tierra
Conexin al chasis Activado por presin
Ampermetro Activado por

temperatura
Motor elctrico de Activado por nivel de

corriente continua lquidos
Limpiaparabrisas Conectador de dos
con motor polos
Interruptor simple de
operacin manual
Generador de
corriente
Interruptor de retorno
por resorte:
Salto de chispa en
general Normalmente abierto
N.A
Normalmente cerrado
N.C
Pulsante activado por

pie
Bobina de
encendido
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Medicin de la densidad del
electrolito. I I I I I C I I I I
Limpieza de bornes, sujecin de
la batera y base de la batera. I I I I I I I I I I
Banda del alternador. I I I C I I I C I I
Alineacin de faros. - - I - - I - - I -
Revisin de luces. I I I I I I I I I I
Revisin de bocinas. I I I I I I I I I I
ABC MOTOR, NIVELES Y FLUIDOS.
INTERVALOS Km (x1000) 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Filtro de aire. C C C C C C C C C C
Filtro de combustible. C C C C C C C C C C
Bujas de encendido. I C I C I C I C I C
Cables de buja de encendido. - I - I - I - I - C
Nivel de lquido refrigerante. I I C I I C I I C I
Nivel de aceite de la direccin
hidrulica I I I C I I I C I I
Nivel lquido del limpia I I I
parabrisas. I I I I I I I
Medicin del nivel de lquido de
freno. I I C I I C I I C I
Bandas de accesorios. I I I C I I I C I I
Medicin de la densidad del
electrolito. I I I I I C I I I I
Revisin de conectores I I I
elctricos. I I I I I I I
AUTOEVALUACIN
UNIDAD 07
I- Complete las siguientes preguntas de opcin mltiple.
1- El instrumento que nos permite medir la densidad del electrolito de la batera

se denomina:
a) Ampermetro.
b) Hidrmetro.
c) Multmetro.
2- El instrumento que nos permite medir las tres magnitudes elctricas:

Tensin, intensidad y resistencia se denomina:
a) Voltmetro.
b) Densmetro.
c) Multmetro.
3- El elemento encargado de rectificar la corriente alterna a continua en el

circuito de carga se denomina:
a) Regulador.
b) Puente rectificador de diodos.
c) Automtico.
4- El elemento encargado de generar corriente para alimentar a los circuitos

elctricos y recargar a la batera se denomina:
a) Batera.
b) Alternador.
c) Motor de arranque.
5- En una Batera cual es la medida que debe tener el electrolito con respecto a
las placas de plano para considerar que su nivel es ptimo.
a) 0,5mm por en encima de la placas.
b) 1cm por encima de las placas.
c) 5cm por encima de las placas.
GLOSARIO
Automvil:
Se mueve por si mismo.
Auto portante:
Cuerpo de transporte pesado de maquinaria.
Bastidor:
Armazn metlico, que soporta a todos los elementos del automvil.
Benz:
Es el nombre que se le dio al primer biciclo de tres ruedas.
Carrocera:
Confort que sirve para el bienestar del pasajero.
Chasis:
Lmina de acero que se ha acoplado con el bastidor, es donde se alojan todos los
sistemas del vehculo.
Daimler:
Motor que se utiliz en el coche de tres ruedas.
Diesel:
Combustible para la utilizacin de la maquinaria pesada.
Francs Cugnot:
Investigador que lleg a descubrir el funcionamiento del motor a vapor.

Hirn de Alejandrina:
Personaje que realiz los primeros proyectos del motor a vapor junto a los
investigadoresLeonardo Da Vinci,Huygens y D Papn.
Insight:
Marca del motor moderno conocido como hbrido.
Man:
Creador del motor diesel para el equipo pesado en (1897).
Monocasco:
Compacto estructurado de latn o fibra de vidrio.
Motor:
Elemento que est constituido de piezas mviles y fijas, mediante la reaccin

qumica (batera) o alta compresin, que se mueve por s mismo.
Otto:
Constructor del motor de combustin interna de cuatro tiempos, con aire y

combustible.
Rudolf Diesel:
Inventor del motor a diesel, hasta el momento es considerado su nombre, se utiliz en

locomotoras y barcos con mayor intensidad.
Palieres:
Ejes que se conectan en las ruedas posteriores del vehculo.
Ejes homocinticos:
Ejes mviles que permiten rotacin a las ruedas motrices delanteras y oscilan con la
suspensin.
Carcasa:
Proteccin de elementos mecnicos.
Mandos:
Palancas selectores que se encuentran en la caja de cambios.

Cruceta:
Transmite el movimiento del rbol articulado y es en forma de cruz.
Triceta:
Permite deformar la punta del eje homocintico y tiene la forma de una estrella.
rbol articulado:
Recibe y manda el movimiento de la caja cambios asa el diferencial y es de acero.
Forro: Es una capa que roza con la superficie sea del embrague, frenos.
Asbesto: Es un material que est formado el forro, debe tener cuidado porque es
venenoso para la salud.
Eje motriz: Se encuentra en la parte de la entrada de la caja de cambios y va

montado el sistema de embrague.
Muelles: Son resortes que se deforman cuando recibe una presin y vuelve a su
origen cuando deja de recibir la presin.
Diafragma:
Tiene la misma funcin del resorte.
Horquilla:
Accionamiento para el embrague.
Cremallera:
Eje dentado.
Diferencial:
Mecanismo que transmite el movimiento a las ruedas motrices.
Monogrado:
Fluido que tiene un solo grado viscosidad.
Multigrado:
Fluido que tiene dos grados viscosidad.
Aleacin:
Mezcla de dos o ms metales, para formar otro. Por ejemplo: el latn es una aleacin de cobre
y zinc.
Aleacin:
Sustancia con propiedades metlicas compuesta por dos o ms elementos qumicos
de los cuales al menos uno es un metal.
Buje:
Cojinete de suspensin que acomoda el movimiento giratorio limitado y que est
generalmente compuesto por dos tubos de acero coaxiales unidos por un manguito de
goma.
Base de las llantas:
Distancia entre los centros de las llantas delanteras y traseras.
Columna de direccin:
Flecha entre la caja de direccin y el volante de la direccin.
Direccin hidrulica:
Sistema que usa una bomba de presin hidrulica para aumentar la fuerza a la
direccin aplicada por el operador.
Eje estabilizador:
Aparato de seguridad que es colocado bajo un auto de carreras para soportarlo.
Flecha:
Barra de metal slido extendindose del diferencial; transfiere potencia a las llantas
motrices.
Golpeteo:
Sonido producido cuando la mezcla aire combustible es incendiada por otra causa que
no es la chispa de la buja tal como puntos calientes en la cmara de combustin.
Junta:
(GASKET) Material compresible que previene fugas formando un sello entre las
superficies a unir.
Rtula:
Componente del sistema de direccin que mueve los brazos de direccin
Toe-in :
Situacin en la cual los frentes de las llantas estn ms cercanos que la parte
posterior.
Toe-out:
Situacin donde la parte trasera de las llantas est ms juntas que las frontales.
Torque:
Fuerza que permite hacer un giro medida en Newton-metro o en libras-pie.
Unin esfrica:
Diseo de bola y soporte que permite la rotacin en todas las direcciones usado en
suspensiones y sistemas de direccin.
ABS: Antilock Bracking System)
Sistema antibloqueo de freno.
Alabeado:
Que est combado o tiene forma curva.
Balatas:
Compuestos a base de asbesto que producen la friccin soportada en las zapatas que
presionan al tambor durante el frenado.
Caliper:
Pinzas que contienen a las pastillas de freno.
Cizallamiento:
Cortes en metales por friccin.
DOT:
Departamento de transportes.
Hidrulica:
Rama encarga del estudio de las propiedades mecnicas de los fluidos.
Es una magnitud fsica escalar que mide la fuerza.
Arco Voltaico:
Chispa producida por el alto voltaje presente en una buja.
Autoinduccin:
Generacin automtica de corriente en un bobinado.

Carga del motor:
Cantidad de aire controlada que ingresa al motor simulando el esfuerzo al que es

sometido.
Diamagntico:
Material que impide la circulacin de un campo magntico.
Electroimn:
Elemento bobinado que permite la generacin de un campo magntico.
Grado trmico:
Capacidad de disipacin de calor de una buja.
Transistor:
Elemento electrnico semiconductor que permite controlar circuitos de alta corriente

con bajo corriente de mando.
Unidad de control electrnico:
Dispositivo electrnico de control de un sistema.
Continuidad:
Secuencia de unin permanente para la circulacin de la corriente.
Electrones:
Partes del tomo con carga negativa que giran alrededor del ncleo.
Interruptor:
Elemento elctrico que permite el paso de la corriente en un circuito.
Protones:
Partes del tomo con carga positiva ubicados en el centro del ncleo.
Tensin:
Sinnimo de voltaje.
Voltio:
Unidad de medida del voltaje.

BIBLIOGRAFA
Autor: Ing. Nelson Ramrez (Auxilio Mecnico para conductores, UNAM 2008)
Autores: Ing. Robinson Crdenas, MSc. Fernando Taco y Lic. Luis Guauna
Mdulo de Mecnica Automotriz (2008)
FEDESOMEC. Ing. Kathyuska Pozo Venegas (2009)
MANUAL DEL AUTOMVIL,Cultural SA, Madrid-Espaa, Tomo 1, 2 y 3, 2008
MANUAL TCNICO DEL AUTOMVIL, Frank J.Thiessen and Davis Dales, Tomo
1, 2 y 3. 2010
TEGNOLOGA DEL AUTOMVIL,
DeutscheGesellschaft,EditorialReverte,BarcelonaBogota Buenos Aires1985 20va
E
http://sinolodigorevientas.blogspot.com/2009/07/el-primer-motor-de-la-historia-s-i-
un.htmlor-de-la-historia-s-i-
un.htmlutorhttp://www.librosmaravillosos.com/inventos/capitulo07.html
http://www.monografias.com/trabajos15/automovil-historia/automovil-historia.shtml
ANEXOS

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SINDICATO DE CHOFERES

Lcdo. Ango Franklin Lcdo. Eras Danilo

Lcdo. Llumiquinga Luis Lcdo. Changoluisa Miguel

Lcdo. Jaqui Daniel Tlgo. Cahueas Diego

Lcdo. Tipn Jos Lcdo. Leonardo Gonzlez

Lcdo. Paucar Alonso Lcdo. Pedro Gualpa

Historia del automvil.

Sistema elctrico del automvil

Se encuentra dividido en 7 captulos, los cuales sern analizados y desarrollados

Analizar el objetivo general y los especficos que contiene cada unidad.

Proporcionar al futuro conductor profesional el conocimiento bsico de mecnica

Fortalecer el aprendizaje prctico mediante el conocimiento terico.

Conocer la evolucin histrica del automvil

Reconocer la divisin del automvil y sus respectivos sistemas

Clasificar al automvil segn el tipo de carrocera

EVOLUCIN DEL AUTOMVIL

Resea histrica del automvil

HISTORIA DEL AUTOMVIL

La evolucin del transporte ha ido de la mano con el avance de la civilizacin. En la

El automvil se ha desarrollado por ms de una dcada y desde su nacimiento se ha

Cabe recalcar que en la actualidad, tenemos automviles inteligentes; que constan de

BASTIDOR: Es el armazn metlico sobre el que se montan y relacionan todos los

CARROCERA: La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura y

La carrocera es la parte metlica o la latonera que da la figura al automvil, y segn

HATCHBACK: Este trmino se designa a los automviles cuya cajuela con l

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UTILITARIO SUV:Un SUV (SportUtilityVehicle) es una combinacin entre un

CROSSOVER:CUV (Crossover UtilityVehicle) son automviles construidos sobre

LIMUSINA: Es un sedn con chasis y carrocera alargados, que generalmente se

La historia del automvil se remonta en el en donde

2. Cmo cree que fue el primer automvil? dibjelo.

La velocidad que alcanzaban en esa poca

.. que salvaguardan la vida del conductor en caso de accidentes.

4. Indique cual es la divisin del Automvil, realice el mapa conceptual.

6.- Enumere 4 tipos de carroceras

Explicar el funcionamiento de los motores de combustin interna.

Conocer los sistemas que conforman el motor.

Identificar los tipos de motores de combustin interna.

El motor de combustin interna es un transformador de energa qumica, contenida en

Para proceder al estudio de su funcionamiento existen muchas clasificaciones sin

Bloque de cilindros.-Es el elemento ms grande del motor encargado de alojar

Culata de cilindros.- Tambin se lo conoce como cabezote (tapa de cilindros,

Mltiple de admisin.- Es el que permite el ingreso de la mezcla aire/combustible,

Mltiple de escape.- Es el encargado de permitir la salida de los gases quemados

Biela.- Elemento que sirve de unin entre el pistn y el cigeal, encargado de

Vlvulas de admisin.- Permite la entrada de la mezcla aire/combustible al interior

Vlvulas de escape.- Permiten la evacuacin de los gases quemados producto de

CLASIFICACIN DE LOS MOTORES

En su gran mayora el motor se sita en la parte delantera y en otros casos especiales

POR EL TIPO DE COMBUSTIBLE

Segn el tipo de combustible de clasifican en:

POR LA DISPOSICIN Y NMERO DE LOS CILINDROS

POR EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO

Los motores de combustin interna por su ciclo de funcionamiento se clasifican en:

Motor de cuatro carreras.

2 vueltas del cigeal

CICLO TERICO DIESEL.

El funcionamiento terico del motor Diesel cumple 4 tiempos o carreras alternativas:

El pistn asciende del P.M.I. al P.M.S. inmediatamente la vlvula de admisin cierra su

DE EXPLOSIN (GASOLINA) DE COMBUSTIN DIESEL)

PRIMER TIEMPO ADMISIN.

Ingresa mezclaIngreso de Oxigeno Puro

SEGUNDO TIEMPO COMPRESIN.