Serie de Informes de NFF Inglés - Informe 10 Urbana de Túnel

17/11/2017 Serie de Informes de NFF Ingls - Informe 10 Urbana de tnel
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1 LA GEOLOGA DE LA REGIN OSLO, VISTA DESDE LA INGENIERA

VISTA DE GEOLOGISTAS
Fredrik Lset
Instituto Geotcnico de Noruega
RESUMEN: La geologa del rea de Oslo es bastante compleja, con tipos de rocas desde precmbrico a permiano
aos. El rea es un terreno clsico en la investigacin geolgica, que consiste en rocas del basamento precmbrico,
rocas sedimentarias cambrosilurianas, y de rocas plutnicas permianas y rocas de diques. El plegado caledonio
y las fallas del bloque permian y ms jvenes hicieron el graben de Oslo, con las rocas ms jvenes que ponen en
entre el stano ms antiguo. Las diferentes propiedades de roca con diferentes necesidades de soporte son, por lo tanto,
desafo para los ingenieros geolgicos y para los constructores.
1. INTRODUCCIN
La regin alrededor del Oslofjord interior es la zona ms densamente poblada de Noruega. Debido a todo
el trabajo subterrneo realizado en esta rea las condiciones geolgicas son bien conocidas, as como el
aspectos de ingeniera.
Este artculo describe las condiciones de la roca madre en la regin de Oslo, como se ve desde una ingeniera
punto de vista del gelogo El mapa de la roca madre, Fig. 1.1,
Fig. 1.1 Mapa de la base de la regin de Oslo
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muestra que varias formaciones rocosas forman el rea. En las partes occidental y oriental del mapa hay
Rocas precmbricas. En el medio, hay sedimentos de cambrosilurian, que en las partes ms bajas son intruidas por
Roca volcnica del Prmico, rocas plutnicas y lavas.
La regin de Oslo es, de hecho, un graben, con zonas de falla a lo largo de las fronteras de las rocas del Prmico. los
las zonas de fallas principalmente tienen la direccin norte-sur. A menudo son aplastados y exprimidos, y deben ser
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evitado para obras de construccin subterrneas. Las zonas de falla pueden ser brechas de cuarzo, pero tambin son aplastadas
zonas llenas de arcilla. Tneles y cavernas han cruzado estas zonas de fallas en varios lugares en el este y
partes centrales de Oslo, donde se construyen cavernas de petrleo y almacenes, as como tneles de carreteras y ferrocarriles.
El Tnel de Oslo atraviesa una de las zonas ms grandes, que consta de varios metros de arcilla, con una pequea
sobrecarga de roca. La construccin del tnel a travs de esta zona requiri la congelacin de la zona antes del cruce.
2 ROCA CAMBRO-SILURICA; CAPAS DE

PROPIEDADES DIFERENTES
En las capas cambrosilricas, varios tneles y cavernas

han sido construidos. Estas son principalmente carreteras y ferrocarriles
tneles con estaciones, pero tambin tneles de agua y alcantarillado con
estaciones de bombeo y plantas de tratamiento situadas en
rocas sedimentarias. Los sedimentos tienen un relativo
estratigrafa complicada, basada en fsiles. Las capas,
sin embargo, tambin tienen sus propiedades fsicas caractersticas. UN
el mapeo estratigrfico detallado puede ser til tambin
desde el punto de vista del gelogo de ingeniera.
La secuencia geolgica cambro-siluriana de hecho
consiste en tres perodos diferentes. Ese es el cambriano, el
ordovician y los estratos silurianos, que han sido sedimentados
en un perodo de 170 mill. aos. La secuencia, en su mayora
que consiste en piedras calizas y pizarras, dobladas en Caledonian
edad, componen el terreno bajo de la ciudad de Oslo y hacia el oeste
a lo largo del fiordo. El espesor de las capas es de aproximadamente 1000 m,
y se puede dividir en 10 etapas principales. En el precmbrico
stano all a menudo es una fina capa de conglomerado. Etapas
1 y 2 son pizarras oscuras, en su mayora pizarras de alumbre. La hinchazn
y propiedades agresivas de la pizarra de alumbre son bien conocidas,
y entre las precauciones tomadas estn el uso de
hormign resistente, y para tener en cuenta la hinchazn
presin de la roca cuando se expone al aire.
La pizarra de alumbre se encuentra en las partes aleatorias de la
graben, eso es, por ejemplo, en las partes orientales bajas de
el centro de Oslo. En estas reas, los diques de Prmico a menudo pueden tener
invadi la pizarra de alumbre. Se presentan como alfizares con restos de
pizarras de alumbre como capas delgadas en el medio.
La pizarra de alumbre es una roca relativamente estable, pero delgada
capas entre los alfizares del Prmico, donde las presiones de hinchazn son
alto y en contacto con el concreto, puede
Fig. 1.2 Columna estratigrfica que muestra el

Estratos cambrosilricos en el rea de Oslo
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causa problemas de construccin Deben tomarse las precauciones necesarias.
La etapa 3 es pizarras con bancas delgadas de piedra caliza masiva. La llamada piedra caliza ortohoceras es una de
las capas en la etapa 3. Esta etapa no es conocida por causar problemas de estabilidad, pero a menudo ocurre una fuga de agua
entre las capas de esquisto y piedra caliza.
La etapa 4 es una pila de capas alternantes de pizarra y piedra caliza nodular. La pizarra puede ser relativamente
dbil, pero esto no causa severos problemas de estabilidad. La piedra caliza nodular es de buena calidad fuerte. En
algunos horizontes en la etapa 4, se producen capas delgadas de arcilla de bentonita. Estas son capas de cenizas volcnicas sedimentadas
entre las arcillas. Las capas en su mayora tienen un grosor de algunos centmetros y pueden causar estabilidad
problemas en un tnel cuando ocurren paralelos al tnel. La bentonita puede haber pasado por un
la metamorfosis la hace ms parecida a la lutita circundante y, por lo tanto, no causa problemas en el tnel
constructores
La etapa 5 consiste en piedra caliza gasterpodo y arenisca calcrea. Esta es una piedra caliza nodular con capas
enriquecido con arena. La estabilidad del tnel es buena en esta etapa, pero algunas capas de arena pueden causar
considerable desgaste del barreno.
La Etapa 6 es una pila de capas de pizarra con una gran cantidad de bancos finos de arena en el medio. La shale weathers
fcilmente y a lo largo de los bancos de arena la fuga de agua es considerable.
Las etapas 7, 8 y 9 son calizas y lutitas de buena calidad de efecto tnel.
La etapa 10 es una arenisca, llamada arenisca Ringerike. Esta es una roca frgil, y tiene un considerable
fracturando A lo largo de las zonas fracturadas, la fractura es extrema y los planos de fractura pueden llenarse con
arcilla que causa una pobre estabilidad de tneles.
En la roca
cavernas enuna
Esa es capas de edadque
direccin cambro-siluriana es importante
se desva del golpe encontrar
de la formacin la direccin
rocosa. ptima
En la regin depara tneles
Oslo, y es
la huelga
NE-SW.
Los tipos de roca sedimentaria de la poca cambro-siluriana tienen mala reputacin entre los contratistas
e ingenieros. Esto no se debe a la poca estabilidad, pero debido a la intemperie la superficie parece ser muy
fracturado. La intemperie a menudo ocurre solo en una delgada capa superficial, y la lutita puede ser masiva y
fuerte a poca profundidad debajo de la superficie. Estos tipos de roca sedimentaria no son adecuados como construccin
material, por ejemplo, para capas superiores en carreteras o rellenos de hormign.
3 FALLOS Y PERMIANOS EN LAS FORMACIONES DE ROCK CAMBRO-SILURI

CAUSA PROBLEMAS DE ESTABILIDAD
En general, los tipos de roca cambro-siluriana no causan mayores problemas de estabilidad en los tneles normales, pero hay
son siempre anomalas. En primer lugar, estas anomalas son zonas de fallas. En algunos lugares puede haber zonas de
varios metros, fracturado y a menudo con obturaciones de arcilla en los planos de fractura. Estas zonas pueden requerir mucho
soporte de roca como atornillado, shotcreting e incluso forro de hormign.
Las principales zonas de falla en el rea de Oslo a menudo tienen una direccin NS. Sin embargo, tambin hay zonas a lo largo
la direccin de ataque principal NE-SW. Las zonas NS son las ms fciles de descubrir en el terreno, ya que forman
depresiones en la direccin de ataque.
Las fallas de huelga son ms difciles de detectar, porque el plegado y la variedad de tipos de rocas tienen
en forma de colinas y valles a lo largo de esta direccin, independientemente de las zonas de falla.
Las arcillas en las zonas de falla en la roca cambro-siluriana generalmente tienen una composicin uniforme. Ellos en su mayora
consiste en clorito y mica (illita). La esmectita (arcilla expansiva) se produce solo en pequeas cantidades y causa
por lo tanto, problemas menores debido a las presiones de hinchamiento.
Los diques gneos ocurren particularmente en los sedimentos cambro-silricos adyacentes a los cuerpos plutnicos, con una
gran concentracin en ciertas reas alrededor de los cuellos volcnicos. El grosor de un dique puede ser de algunos
decmetros hasta muchos 10 de metros. Desde el punto de vista del gelogo de ingeniera, es de gran
importancia para mapear estos diques. A menudo tienen fracturas fuertes y pueden haber sufrido metamorfismo
eso puede haberlos hecho inestables. Tambin pueden ser agua y causar entrada de agua en los tneles.
Los diques ms numerosos se encuentran en la zona desde la parte occidental de Oslo hasta el suburbio occidental de Sandvika.
Sin embargo, los diques tambin pueden ocurrir aqu y all en todas las formaciones rocosas, as como en el stano
rocas La direccin principal es como para las fallas principales, NS o NE-SW.
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Hay muchos tipos de diques. Los ms comunes son las maenaitas y las diabasas. La maenaita
es una roca ligera y masiva y generalmente no ha sufrido ningn metamorfismo. Por lo tanto, causa pocos
problemas de ingeniera. La diabasa es ms oscura y a menudo se fractura y metamorfiza. La arcilla hinchable puede
ser un problema en las diabasas
Otros tipos de diques, como el prfido de cuarzo, la sienita y el prfido rombo son ms raros, pero pueden
ocurren como diques de varias decenas de metros de espesor. Algunos de los problemas que siguen a las diabasas tambin ocurren
dentro de estos diques.
4 PERMIAN LAVAS PROPORCIONAN PROBLEMAS DE ESTABILIDAD Y AGUA EN TNELES
Las lavas prmicas son principalmente basaltos y porfirios romboides. Se formaron como una serie de corrientes de lava
uno encima del otro. Las lavas son tipos de rocas duras y fuertes, y se adaptan bien como grava para el relleno de caminos y
agregado concreto Las condiciones en los tneles debido a las lavas pueden variar. En cada capa de lava, la parte superior de la
la corriente a menudo es porosa y acuosa, y puede haber cenizas metamorfoseadas. Un tnel
cruzar capas de lava puede tener problemas de agua y estabilidad, y dado que las corrientes de lava son a menudo
horizontales pueden afectar los tneles a largas distancias.
5 ROCA PLUTNICA PERMIANA CON ARCILLA HINCHABLE
La roca plutnica del Prmico viene en una variedad de tipos. Los ms comunes en esta rea son el granito Drammen
al oeste de Oslo, la sienita (nordmarkite) al norte de Oslo y la larvikita al suroeste de Oslo. Estos tipos de rocas
son adecuados como grava, y tambin como piedra de construccin.
Las zonas en estos tipos de roca fcilmente metamorfosean y forman minerales de arcilla que se expanden. Tneles construidos a travs de
estos tipos de rocas, especialmente los granitos, han tenido severos problemas de estabilidad.
REFERENCIAS
Gabrielsen, RH og IB Ramberg; 1979, patrones de fractura en Noruega de imgenes LANDSAT: Resultados
y uso potencial. Simposio de mar de Noruega. Troms 1979. Reimpresiones en papel. Oslo, Norsk Petroleums-
forening, NSS / 23. 22pp.
Holtedahl, O., 1960, Geologa de Noruega. Norges geologiske underskelse, Trondheim, nr. 208. 540pp.
Myrvang, AM, 1976, Uso prctico de la medicin del estrs de roca en Noruega. Simposio sobre investigacin
de estrs en la roca: avances en la medicin del estrs. Sydney 1976 Preprint of papers, pp92-99.
Oftedahl, C., 1981, Norges geologi: en oversikt sobre Norges regionalgeologi. 2.utg Trondheim, Tapir.
207pp.
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2 CONSTRUCCIN SUBTERRNEA EN LA REGIN OSLO
Ulf Fredriksen
Obras de agua y alcantarillado de la ciudad de Oslo
RESUMEN: La vida de la ciudad de Oslo y el mar siempre ha estado estrechamente unida. Sin embargo,
los dos se han separado gradualmente a travs de un aumento en el trfico de la carretera y del ferrocarril. por
los planificadores de la ciudad de Oslo, por lo tanto, se ha convertido en un desafo para trabajar por el desarrollo que de nuevo
atara la ciudad y el fiordo ms juntos. Esto est a punto de lograrse mediante la localizacin
principales desarrollos de transporte bajo tierra. Al mismo tiempo, esta es una contribucin poderosa para
mejorar las condiciones ambientales en el centro de la ciudad, como lo es la localizacin de los
instalaciones ambientalmente perjudiciales en cavernas de roca.
1. INTRODUCCIN
Rodeada de colinas y bosques, la ciudad de Oslo est situada en el fondo del fiordo de Oslo. El interior
parte del fiordo de Oslo es, particularmente en verano, una de las reas recreativas ms importantes para
casi un milln de habitantes de Oslo y las comunidades circundantes. Durante el resto del ao,
las posibilidades para el senderismo y el esqu en las colinas y los bosques de la ciudad se encuentran entre los lugares de ocio favoritos
actividades de los ciudadanos.
Las reas construidas de la parte central de Oslo consisten principalmente en 4-5 edificios altos de tiendas, construidos en
la segunda mitad del siglo XIX. La mayor parte de estos edificios se basa en depsitos de arcilla.
Los edificios ms nuevos en la ciudad pueden ser considerablemente ms altos, y se basan principalmente en la roca.
Como en la mayora de las ciudades, la planificacin y construccin de nuevas casas, autopistas, sistemas de transporte pblico,
las plantas de tratamiento y transporte de agua dulce y residual y otras instalaciones de infraestructura se enfrentan a
planificadores de la ciudad con una serie de dilemas.
En la dcada de 1980, se organiz un concurso de arquitectura bajo el nombre: "La ciudad y el fiordo -
Oslo hacia el ao 2000. "La principal conclusin extrada de este concurso fue que la ciudad y el
el fiordo debera estar ms estrechamente vinculado mediante la eliminacin de algunas de las barreras construidas por
trfico de carreteras principales, lneas ferroviarias y estaciones. Como parte de los principales planes de la ciudad, la eliminacin de estos
las barreras han sido un proceso continuo. Los muelles y las obras tradicionales conectadas al transporte martimo tienen
se ha asignado en las afueras de la ciudad, y las carreteras principales y el ferrocarril construido bajo tierra
en tneles
En la dcada de 1990, los polticos y los planificadores urbanos se centraron ms en los aspectos ambientales. Uno de
los principales elementos en la planificacin urbana hoy en da es reducir el uso de automviles privados en la ciudad, as como
evitando que los autos estacionados llenen las calles. El desarrollo de mejores instalaciones de transporte masivo
alentar a las personas a utilizar los sistemas de transporte pblico, y por lo tanto es un medio importante para
alcanzar este objetivo
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2 BAJO TIERRA
En la regin de Oslo, el trabajo subterrneo comenz hace casi 1000 aos por la minera para extraer plata,
cobre y plomo de las venas en los sedimentos cambro-silricos. Hay una leyenda sobre minas bajo el
La antigua iglesia de Aker se remonta a los aos 1100.
En el ao 1500, las minas todava estaban en operacin, y fueron descritas en varios documentos por
tan conocidos mineralogistas y metalrgicos como Agricola y Ziegler. No hasta fines de 1800 y
A principios de 1900 se utiliz el espacio subterrneo utilizado para otros fines. Poco a poco, la clandestinidad fue
cada vez ms utilizado, en primer lugar para la regulacin del agua. Los lagos en los alrededores al norte de Oslo
se unieron por tneles, y el suministro de agua para la ciudad fue llevado a travs de colinas y alturas para utilizar
gravedad. Finalmente, el agua residual tambin fue conducida a travs de tneles a plantas de tratamiento para evitar el bombeo.
Costos de construccin favorables, fcil de obtener espacio de construccin y costos de mantenimiento reducidos tienen
motivados constructores municipales y otros a llevar a cabo sus planes de construccin bajo tierra.
3 SISTEMAS DE CARRIL
El primer metro o metro de Oslo se abri al trfico en 1928. Era un tnel gemelo de 2 km de longitud desde
El Teatro Nacional en el centro de la ciudad hacia el norte debajo del Palacio Real al Majorstua
suburbio.
Las obras de construccin originales comenzaron ya en 1912. En ese momento, el conocimiento de
el hundimiento del suelo fue limitado. A medida que avanzaban los trabajos de tunelizacin, una serie de edificios en el
la vecindad experiment varios decmetros de asentamiento. Los geotcnicos unieron esfuerzos para estudiar el
fenmenos, argumentando las razones de por qu y cmo resolver los problemas.
Las obras de construccin se detuvieron y se iniciaron procesos legales contra la empresa de metro para
compensacin econmica por el dao causado a los edificios a lo largo de la ruta del tnel. Esto aplast el
esquemas financieros para el proyecto, y el metro se retras y no se puso en funcionamiento hasta
1928.
En 1954, el gobierno de la ciudad decidi comenzar a construir un nuevo metro, llamado "Tunnel-bane".
El sistema "T-bane", que incluye cuatro nuevas lneas de la parte oriental de la ciudad, se uni en un tnel
terminando en la estacin de tren principal cerca del centro de la ciudad, abierta en 1977.
Hasta 1980, los viejos y nuevos sistemas T-bane no estaban conectados directamente. En cuanto a los ferrocarriles,
la nica conexin entre las lneas para los destinos del sur y del oeste y las lneas hacia el norte
de Noruega, as como en el extranjero, era una lnea de la calle, lo que hace que el trfico de automviles se detuviera cada vez que un tren era
movindose lentamente a travs de la plaza del Ayuntamiento. Haba una necesidad obvia de un metro
conexin para los dos sistemas.
La seccin central de los dos sistemas tena una ruta casi paralela, y las autoridades de transporte de la ciudad
y la compaa nacional de ferrocarriles NSB se uni para construir la parte del enlace que no poda ser
colocado en un tnel de roca. A travs de un trabajo de construccin muy desafiante, se construy un tnel de dos pisos
construido a travs de un depsito de arcilla profunda suave y rpido en el centro de la ciudad. Esto vincul lo nuevo y lo
los viejos sistemas de metro juntos, dando a la ciudad un total de 95 km de transporte ferroviario masivo, de los cuales
ms de 15 km estn bajo tierra, y se abren para el transporte ferroviario rpido y frecuente a travs del
ciudad.
Como en la mayora de los pases europeos, los objetivos principales a largo plazo son los ferrocarriles en
Noruega son trenes ms rpidos, lneas acortadas y menos estaciones. En estos nuevos planes, los tneles sern
ampliamente utilizado. La lnea ferroviaria de la ciudad de Oslo al nuevo aeropuerto en construccin al norte de la
ciudad, tendr considerables distancias bajo tierra. El tnel ms largo es 14.3
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km, y se describir en otro artculo en este volumen.

La lnea de ferrocarril hacia el sur a travs del condado de stfold, al sureste de Oslo, se dimensionar
para velocidades de 200 km / h tambin tendr largas distancias bajo tierra entre Oslo y Moss. Esto es
la conexin ferroviaria a Suecia y al resto de la red ferroviaria europea.
A travs de la construccin del "Ringeriksbanen", la distancia de viaje a Bergen, en el oeste
costa de Noruega,
Hnefoss estar ensetneles
acortar
de con 60Los
rocas. km.planes
Una gran
del parte de la nacional
ferrocarril distanciapara
de 45loskm desde Oslo
prximos aosa son ambiciosos.
Sern una inversin total de ms de NOK 7.000 millones en un perodo de cuatro a cinco aos.
4 CARRETERAS
El ruido y los humos del trnsito son elementos que perturban el medio ambiente. El trfico es
aumentando drsticamente en Oslo, as como en las reas circundantes. Adems de ocupar valioso
reas de la ciudad, el trfico causa tanto contaminacin del aire como ruido, y es tambin la causa de muchas muertes y
lesiones El impacto del trfico pone restricciones al uso de reas que los planificadores y los habitantes de
Oslo preferira usar para otros fines.
La eliminacin de un gran nmero de automviles privados de las calles y en tneles tiene varios
efectos ventajosos. Adems de una reduccin considerable en la contaminacin y el ruido, las reas de la calle
ocupada previamente por vehculos puede ser utilizada para otros fines. Ir bajo tierra tambin permite
capacidad de trfico extendida sin reclamar reas nuevas y preciosas del centro de la ciudad.
Oslo es una ciudad antigua con ruinas que datan de alrededor de los aos 1000 dC Para preservar estas ruinas de la ciudad vieja
y restaurar las reas que los rodean como un patrimonio cultural, las carreteras y los ferrocarriles a travs de la antigua
la ciudad ahora se encuentra bajo tierra. En cuanto al impacto ambiental, los tneles de carretera tienen la ventaja
que el aire contaminado del interior del tnel ahora se puede limpiar antes de su liberacin a la atmsfera. Todos
los nuevos tneles construidos en el rea de Oslo hoy tienen instalados sistemas de filtracin y limpieza.
En los ltimos 10 a 15 aos, se han llevado a cabo extensas actividades de construccin en el desarrollo de
la carretera y el sistema de carreteras principales en la regin de Oslo. Esto est a punto de ponerse al da con la necesidad de
estndares mejorados. Este desarrollo ha incluido varios tneles nuevos, al igual que los planes para el futuro
desarrollo. Despus de haber tenido un solo tnel de carretera corto de menos de 200 m de longitud en la carretera de circunvalacin,
varios tneles importantes fueron construidos durante los aos 80 y 90. El ms importante de estos es el
Tnel Vlerenga, el Tnel de Oslo y el Tnel Granfoss, de ms de 8 km en total. La ciudad
ahora tiene ms de 10 km de tneles de carretera, y aproximadamente la misma cantidad se encuentra en el ms cercano
comunidades fuera de Oslo. Se ha producido un desarrollo tcnico integral desde la
El Tnel de Vlerenga se construy en 1988, con un aislamiento de agua y hielo bastante simple y solo axial
ventiladores para ventilacin. Los tneles ahora tienen elementos de revestimiento lisos y fciles de limpiar con escarcha
aislamiento. Los nuevos sistemas de ventilacin incluyen filtros electrostticos y usan agua para limpiar el aire,
como se describe en un artculo posterior.
Los peajes han permitido financiar esta renovacin de las obras viales, y la inmensa
aumento en la capacidad de la carretera en los ltimos aos.
5 TRATAMIENTO DE AGUAS Y AGUAS RESIDUALES
5.1 Abastecimiento de agua potable

La modernizacin del tratamiento y distribucin de agua dulce en Oslo comenz en la dcada de 1960. El Oset
La planta de tratamiento, inaugurada en 1971, tiene una red de distribucin de tneles y tuberas principales en zanjas. los
planta, que consiste en cavernas con un volumen de 350,0003 construido
m en roca sienita dura, era una
proyecto destacado en el momento.
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El sistema de distribucin de la planta, ubicado a pocos kilmetros al norte del centro de la ciudad, consiste en
de varios kilmetros de tneles y cmaras de presin. En la ciudad de Oslo hay ms de 35 km
de tneles de agua dulce que llegan a las afueras. Los tneles en su mayora tienen un rea pequea de seccin transversal -less
de 10 m 2. En gran medida, el agua se conduce a travs de tuberas en los tneles para reducir el riesgo de
contaminacin.
En 1995, se puso en funcionamiento una nueva planta de tratamiento de agua dulce en la parte oriental de Oslo,
produciendo agua dulce que cumpla con las reglas de la UE. Ambas plantas se describirn en un artculo posterior.
5.2 Tratamiento de aguas residuales y aguas residuales

Los tneles de aguas residuales de Oslo datan de los aos cincuenta y hasta los aos ochenta. Oslo ahora tiene
ms de 57 km de tneles de aguas residuales dentro de sus fronteras. Desde Oslo, un tnel aburrido de 23 km de longitud conduce
a la planta principal de tratamiento en la costa oeste. Los tneles de recoleccin de esta planta incluyen un total de 42
km con 40 entradas.
Las plantas para el tratamiento de desechos a menudo se encuentran cerca de la costa. En Oslo y el
comunidades circundantes, las aguas residuales deben tratarse de la manera ms eficiente, debido a la
reas recreativas a lo largo de las costas del fiordo de Oslo.
Las aguas residuales se transportan a dos plantas principales de tratamiento, una a cada lado del fiordo.
Debido al paisaje montaoso y la intencin de transportar las aguas residuales a las plantas de tratamiento por
la gravedad, usando tan pocas estaciones de bombeo como sea posible, ha habido un uso extendido de los tneles.
Estas plantas ocuparan vastas reas de tierra si se construyen sobre el suelo, y pueden producir
humos y olores que no son aceptables para el pblico. Por lo tanto, las plantas de tratamiento de residuos estn situadas
bajo tierra en varios
La planta lugares en las
de tratamiento VEASreasensuburbanas de al
Slemmestad, Oslo.
suroeste de Oslo es la ms grande con un volumen de
cavernas de 400,000 m 3. Maneja aguas residuales de 315,000 m 3 personas en la regin, adems de
aguas residuales industriales y comerciales equivalentes a aproximadamente 250,000 personas.
6 CAVERNAS DE ROCA PARA DIFERENTES PROPSITOS
Una ciudad fundada en roca slida y slida puede utilizar el subsuelo para casi cualquier propsito. Para algo
En este sentido, las cavernas de roca tambin se han utilizado como almacenamiento y almacenes.
En el muelle en la parte oriental de Oslo, un complejo de 48 cavernas con un volumen total de
23,000 m 3 se abri en 1965. Todo tipo de mercancas se almacenan en estas cavernas, que tienen
temperaturas desde el congelamiento hasta el templado Los antiguos refugios antiareos tambin se utilizan para diferentes almacenamientos
propsitos. Las heladeras profundas estn construidas en roca para almacenar helados, carne y pescado. El volumen de tal
el almacenamiento en el rea de Oslo es3de . 160,000 m
Oslo tambin tiene enormes cavernas de rocas para almacenar productos derivados del petrleo. El volumen real de estas cavernas es
no lanzado, pero en el puerto oriental hay cinco cavernas y ms de 4 km de tneles para
sistema de almacenamiento y distribucin.
En las cavernas de roca de la regin de Oslo se han construido varios pabellones deportivos y piscinas.
Ubicadas en reas densamente pobladas, estas cavernas tambin se utilizan para servir como refugios antibombas. Oslo tiene
dos de estos salones y las comunidades cercanas ms cercanas tambin tienen un par de estos deportes combinados
y salas de natacin. Una sala tpica tiene un volumen de 35,000 3m
.
Las Autoridades de Defensa Civil han proporcionado refugios para ms del 50% de la poblacin.
Debido a que las instalaciones de roca ofrecen una buena resistencia al ataque, a menudo se utilizan cavernas de roca. Muchos son
construcciones de doble propsito, en tiempos de paz que sirven como salas de deporte o estaciones de metro. Aire de propsito nico-
tambin se han construido albergues en roca en Oslo, pero muchos de ellos estn en malas condiciones debido a la pobreza
mantenimiento.
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Los transformadores de electricidad, los centros operativos para telecomunicaciones y otros centros tcnicos son
tambin a menudo se coloca bajo tierra para la proteccin contra la guerra y el sabotaje. La Junta de Energa de Oslo tiene
varios transformadores en cavernas de roca, y hay planes para ms.
Varios otros propsitos, como estacionamientos, instalaciones de bomba de calor para calefaccin remota
sistemas, centros de control de trfico, tneles multipropsito y rangos de tiro son ejemplos tpicos de
instalaciones construidas bajo tierra.
7 FUTURO
La explotacin del metro todava est en su juventud. Para estar al frente del desarrollo futuro, el
las autoridades de planificacin de la ciudad de Oslo estn preparando una legislacin para regular la clandestinidad
construccin, de la misma manera que en la superficie.
A medida que las tcnicas de construccin mejoran continuamente y aumenta el nmero de actividades
atrados hacia reas ya densamente desarrolladas, se puede ver un futuro prspero para el
construccin.
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3 ABASTECIMIENTO DE AGUA PARA LA CIUDAD DE OSLO
Gunnar Asting
Berdal Stmme como
Rolf Nakken
Consultor Independiente
RESUMEN: La ciudad de Oslo recibe agua potable de los lagos del bosque circundante
reas El agua se trata en varias plantas antes de ser transportada a la distribucin municipal
red. Este artculo describe dos de las principales plantas de tratamiento, en servicio desde 1970 y 1994, por lo tanto
representando diferentes etapas en el desarrollo tcnico. Las soluciones tcnicas para cada planta son
presentado, junto con una comparacin de diseo de los dos.
1. INTRODUCCIN
El suministro de agua a la ciudad de Oslo se basa en la utilizacin de agua superficial de las reas forestales
rodeando la ciudad En la actualidad, la ciudad cuenta con depsitos de agua que cubren un rea total de 330
km 2. Debido al terreno accidentado y las condiciones de roca adecuadas en la ciudad, los esquemas de suministro de agua
han sido diseados en base a la transferencia de agua a travs de tneles de roca. Debido a las restricciones en el uso de la tierra, el
las plantas y los depsitos se han construido bajo tierra en cavernas de roca.
Este artculo describe dos diferentes plantas de tratamiento de agua administradas por Oslo Water y
Obras de alcantarillado (OWSW). Ambas plantas juegan un papel importante en el suministro de agua de la ciudad:
o Oset Planta de Tratamiento de Agua y Bombeo, en operacin desde 1970
o La planta de tratamiento de aguas de Skullerud se complet en 1994. Al final del artculo, una comparacin es
hecho entre las dos plantas con respecto a los principios de diseo.
Fig. 3.1 Dibujo 3D de la planta de tratamiento de agua de Oset
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2 PLANTA DE TRATAMIENTO Y BOMBEO DE AGUA OSET
2.1 Descripcin general de la planta

La planta de tratamiento de agua de Oset se basa en el cobertizo de agua Maridal con un rea total de 2250
. lago
km
Maridalsvann es el depsito de entrada.
3/segundo.
La planta tiene una capacidad de diseo de 6m Consiste en una red de cuencas y canales. UN
gran parte de estos canales estn cubiertos por losas de concreto diseadas para transportar cargas de trfico vehicular. los
2. m
el rea total del piso est cerca de 30,000
El tamao y las proporciones de los pasillos, as como el diseo se determinaron principalmente por su
funciones en los procesos de tratamiento y bombeo de agua. En principio, la planta se ha construido como dos
unidades paralelas, cada una de las cuales puede operar independientemente.
La planta comprende los siguientes elementos (tomados en la direccin del flujo):
o Toma de agua a profundidades de 30 my 12 m, con tneles, 22 m 3 y 10 m 3 respectivamente, lo que lleva a
las cmaras de admisin. El punto de cloracin se encuentra en la entrada del tnel
o Estacin de bombeo de agua cruda elevando el agua al nivel operativo. Capacidad 2 x 6 m3 / seg.
o Cmaras de aireacin donde se inyecta aire fresco en el agua. Cloracin despus de la aireacin.
o Cuencas de retencin de 19,000 m3 volumen.
o 30 Micro coladores.
o 4 cuencas de agua pura con un volumen total de 50,000 m 3. El tercer punto de cloracin antes
entrando a las cuencas Las cuencas actan como cmaras de regulacin y cmaras de contacto de cloro.
El diseo de las cuencas en Oset se presenta con un piso de concreto sobre una capa de drenaje de grueso aplastado
piedra, muros de concreto de pie y un arco libre. Este diseo minimiza el riesgo de
contaminacin del agua subterrnea.
Fig. 3.2 Secciones tpicas del micro filtro, con losa de hormign
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Fig. 3.3 Secciones tpicas de la cuenca de retencin
2.2 Distribucin
El agua se distribuye a travs de tres lneas principales a las diferentes reas de la ciudad. Dos son fuentes de gravedad
mientras que el tercero es un elevador (Grorud main) alimentado desde una estacin de bombeo de alta presin con una capacidad total
de 1.3 m 3/segundo. contra una cabeza de 115 m.
Desde la estacin de bombeo, el agua se bombea a travs de una tubera de acero de 1.500 mm de dimetro
incrustado en hormign en un tnel de 2,4 km de largo hasta el embalse de rvollsen.
El embalse de rvollsen tiene una seccin transversal de 2100 y una
-110longitud
m de 670 metros. Solo el
piso se ha concretado en esta etapa, pero si se vuelve aparente que la contaminacin de fuentes externas es
aumentando, paredes de concreto y techo pueden ser construidos.
2.3 Geologa
Todas las excavaciones se encuentran en Nordmarkite, una roca de sienita alcalina comn en el rea de Oslo.
Las zonas de debilidad se producen con una orientacin norte-sur y una fuerte pendiente.
La orientacin de los distintos pabellones se eligi de manera tal que cruzan las zonas dbiles a un ritmo favorable.
ngulo.
Los gelogos de ingeniera investigaron el rea antes de que la ubicacin final de las excavaciones fuera
determinado. Las investigaciones se basaron en mapas, fotografas areas y trabajos de campo. Sin diamantes
perforaciones de ncleo fueron utilizadas.
El alcance del trabajo de apoyo se determin a medida que avanzaba el trabajo. Se necesitaba forro de hormign
en algunas zonas particularmente dbiles, pero la parte principal no requiri otro soporte que unos pocos pernos.
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2.4 Construccin
Las salas principales de Oset tienen un espacio libre de 13,2 my una altura de 16 m, es decir, una seccin transversal de
aproximadamente 200 2m . Los pasillos fueron excavados en tres secciones. La seccin superior tena 8 m de altura,
dando una seccin transversal inicial de aproximadamente 2. Se
100
usaron
m dos bancos de 4 m para alcanzar
profundidad. El depsito de rvollsen fue excavado de cara completa. La mayora de la roca excavada fue aplastada y
utilizado por el municipio.
El trabajo comprendi las siguientes cantidades aproximadas:
o Volumen de roca excavada 400,000 m 3
o Encofrado 150,000 m 2
o Concreto 50,000 m 3
2.5 Desarrollos futuros

Los procesos de tratamiento de agua existentes en la planta Oset no son suficientes para cumplir con el agua existente
requerimientos de calidad. La planta se actualizar con procesos de tratamiento adicionales, que se
incluye filtracin Tres plantas de filtracin piloto diferentes han estado en operacin por un tiempo para
llegar a una solucin ptima. Sin embargo, todava hay consideraciones generales que deben hacerse sobre la
papel de la planta en el plan maestro de suministro de agua para Oslo. La capacidad futura y la prioridad para esta planta
an no estn determinados.
Fig. 3.4 19871diseo versus diseo de 1991.
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3 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS SKULLERUD
3.1 Descripcin general de la planta

Despus de operar la DTP de Oset durante 20 aos, se instituyeron las obras de agua y alcantarillado de Oslo.
accin integral para mejorar la calidad del agua. Como primer paso, el tratamiento de agua Skullerud
Plant ha mejorado la calidad del agua en el sur de Oslo. Esta planta ser un auxiliar a la principal
suministro de agua de la planta Oset.
Un diseo preliminar para este proyecto se finaliz tan pronto como en 1987, y los documentos de licitacin
para el contrato de excavacin de roca y estructuras de hormign se completaron. Sin embargo, esto fue pospuesta
debido a problemas de financiacin.
En noviembre de 1990, se reanud el trabajo. Los planes fueron dieron la vuelta y los documentos de 1987
iba a ser enviado a cabo despus de una breve resea.
La revisin de los documentos a partir de 1987, hubo algunos aspectos importantes de los planes que necesitan una
ms minucioso examen en funcin del tiempo transcurrido y los cambios en los requisitos generales y
desarrollos tcnicos que haban tenido lugar.
Un nuevo diseo preliminar se llev a cabo y se termin en marzo de 1991, teniendo en cuenta
cambios en los requisitos generales y las nuevas tecnologas.
Los siguientes cambios son de inters:

1 La planta tiene un diseo ms compacto.
2 Slo hay un socavn.
3 El socavn se encuentra en la propiedad de la planta.
Estos cambios permitieron que la construccin comience en el verano de 1991, como ninguna propiedad larga
Se necesitaba adquisicin.
3.2 excavacin de la roca

La calidad de la roca del sitio es excepcionalmente buena y no hubo problemas tcnicos con la roca
proceso de excavacin. El contrato fue formulado para ser un incentivo para el contratista para arruinar a fina
tolerancias. Sin embargo, el contrato de excavacin de roca se subarrendar a otro contratista, que carecen de la misma
incentivo.
Esto result en una excavacin excesiva y por lo tanto el uso de un volumen mucho mayor de
concreto para ser colocado contra superficies de roca.
excavacin de roca inexacta causado tambin problemas como el posicionamiento de los equipos de proceso deba
ajustarse, a un costo adicional al contratista.
El techo de las cavernas se asegur con fibra reforzada mortero aplicado neumticamente. Agua
problemas de fugas, como siempre, son el problema en cavernas rocosas. Ellos fueron resueltos por escudos de goteo
placas de aluminio corrugado y estn funcionando bien en las reas de proceso.
3.3 Estructuras de hormign y acero

Las estructuras de hormign en las cavernas consisten principalmente de los canales de retencin de agua y cuencas y requieren
agua especial de concreto apretado. El refuerzo era complicado y la geometra de las estructuras
difcil formar. El resultado final exigi una cantidad relativamente pequea de rejuntado para apretar el
estructuras.
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Los tanques de preparacin de solucin de cal era de una forma tan complicada que se decidi
cambiar de hormign al acero, que salv tres meses en el tiempo de construccin y dio una mayor flexibilidad
solucin que funciona bien a da.
3.4 Disposicin
Como se mencion, el diseo compacto y revisado es el socavn (lo suficientemente amplia como para trfico de dos vas) que
present un problema logstico durante la construccin es ms que adecuado en la fase de operacin. todos vitales
reas de la planta pueden ser alcanzados con camin o carretilla elevadora tenedor. La entrega de todos los productos qumicos se recibe
tan cerca del socavn como sea posible.
3.5 tuberas
Una cantidad considerable de la tubera ha sido equipado en la planta. De hecho los contratos de tuberas son solamente
superado por los contratos de construccin de tamao.
La tubera de suministro principal se compone de hasta 1600 mm de tuberas de acero, polietileno recubierto y cemento
forrado. La tubera est soldada y atornillada en piezas individuales de modo que todas las fuerzas de temperatura son tomados por
estructuras de hormign. Esto nos proporciona un mnimo de soportes. Tuberas de proceso de hasta 1200 mm es de
material de acero inoxidable. tubera de desbordamiento hasta 1200 mm es de material de fibra de vidrio.
Fig. 3.5 Vista general de la planta. (Dibujos en 3D CAD)
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3.6 Proceso
El proceso ha demostrado ser muy robusto y da excelentes resultados. Los satisface agua tratada todo
requisitos para agua potable de buena y tambin todos los requisitos de la UE. Funcionamiento normal, la planta
entrega 500 l / seg. por filtracin directa que es adecuada para el rea que se ha previsto. Sin embargo,
si la planta principal en Oset debe romper, planta de tratamiento de agua Skullerud tiene una funcin auxiliar
para proporcionar hasta 2.300 l / seg. con un proceso de tratamiento de agua menos completa. El proceso es
controlado por un sistema de control automtico que ahora opera satisfactoriamente despus de un perodo de prueba
y depuracin.
3.7 Costo
El coste total de la planta de que se termin a finales de 1994 es NOK 193 molino.
3.8 Datos de la planta

La planta fue official1y en funcionamiento el 24.11.1994. El agua cruda del lago Elvga (195 metros
sobre el nivel del mar) fluye en parte a travs de un tnel y en parte a travs de una tubera de acero 1,000 mm a la
Skullerud WTP
3.8.1 Capacidad (funcionamiento normal) 0-500 l / s

La filtracin directa (con sulfato de aluminio) en un filtro de 3-media (6 bis). El uso de cal y dixido de carbono para
control de la corrosin. La desinfeccin con hipoclorito de sodio. retrolavado de los filtros se hace
automticamente. El lodo (5%) se entrega a travs del sistema de alcantarillado municipal a la Bekkelaget
planta de tratamiento de aguas residuales, mientras decantado agua "limpia" se vuelve a introducir en el lado de agua cruda de la planta.
3.8.2 Capacidad 500-2,300 l / s

Microstrainers (3). Malla aberturas 64 m. Alcalinizante con cal. Desinfeccin con sodio
hipoclorito.
3.8.3 Requisitos de calidad

De acuerdo con las recomendaciones del Instituto Nacional de Salud Pblica y la UE
La Directiva 80/778 .
3.8.4 Manejo y visualizacin

La operacin de la planta es totalmente automtico, que consta de dos lneas de produccin independientes. los
instalaciones de control centrales se encuentran en la sala de control en el edificio de la administracin, mientras que varios
satlites de control estn colocados en sitios estratgicos de la planta. La planta de tratamiento de agua es operado por cinco
personas durante el da. En horas fuera de servicio, las situaciones de emergencia se reciben en una alarma de 24 horas central y
retransmitida automticamente al operador de turno. El operador dispone de un ordenador porttil con mdem
conexin con el sistema de control en la planta.
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suministro de energa 3.8.5

Dos transformadores, cada uno de 1.600 kVA, se instalan. El voltaje es 3 x 400 V. Una planta de energa de emergencia
de 400 kVA mantendr partes vitales del proceso en funcionamiento en caso de fallo de alimentacin. El equipo que
Requiere fuente de alimentacin continua se suministra con UPS (fuente de alimentacin ininterrumpida).
3.8.6 Control de calidad

pruebas bacteriolgicas por un laboratorio acreditado. anlisis qumico del agua en el centro de OWSW
laboratorio. anlisis diario en el laboratorio de la planta (temperatura, pH, Al, turbidez, color, cloro
residual).
3.8.7 obra civil

Un volumen de aproximadamente 3 roca
110000
fue m
excavado. Esto incluye dos depsitos de bajo nivel 2 x 15000
3 (220 mx 12 m), 178 m sobre el nivel del mar, y un depsito de alto nivel 7.000 3m, 236 m sobre el nivel del mar.
metro
Las cavernas de roca estn asegurados por pernos y reforzado con fibra mortero aplicado neumticamente. Agua
canales y embalses han sido un revestimiento epoxi donde estn expuestos al agua, y estn pintadas
o polvo tratado en otras superficies. Todos los pisos son tratados epoxi.
3.8.8 tanques de almacenamiento de productos qumicos

hipoclorito de sodio 2 x 5 m 3 Lime 2 x 44 m 3 Sulfato de aluminio 2 x 36 m 3 Polymer Entregado en
bolsas de dixido de carbono 1 x340 m
COMPARACIN 4 DISEO
plantas de tratamiento de agua Oset y Skullerud representan mtodos de construccin con una diferencia de tiempo de 25
aos. Algunas diferencias en los mtodos de diseo y construccin se observan como resultado de la
desarrollo tcnico en este periodo. Algunas diferencias se mencionan a continuacin:
o En general, la eleccin de las soluciones tienden a moverse en contra de los principios de diseo ms econmico.
o mtodos de excavacin son ms o menos lo mismo. Sin embargo, el equipo utilizado para el da es ms
eficiente, con capacidad de excavacin ms grandes como resultado y bancos se hacen mayores.
o El desarrollo de mtodos de soporte de roca ha sido significativo.
En el proyecto Oset el soporte de roca no era amplia. Para la mayor parte de la zona de superficie de la roca
el apoyo se limita a consolidar rocas y algunos hormign proyectado en reas de menor importancia. fueron apoyados zonas de fallas
por revestimiento de hormign en situ. Como una medida de seguridad adicional techos de libre de pie arcos laminares de hormign
se construyeron en prcticamente todos los pasillos y las cuencas de la planta. Esta solucin tambin se eligi para
cuidar de las fugas de agua subterrnea de la roca. La experiencia de esta solucin es que donde la roca es
de pie libre sin hormign proyectado o revestimiento de hormign, la superficie de la roca tiende a aflojar con el tiempo, causando una
la necesidad de ms amplia escala y apoyar el trabajo por encima de los arcos laminares de hormign. Esto se ha hecho
2-3 veces en el periodo despus de la finalizacin de la planta.
En cuanto a la planta de Skullerud las superficies de roca, adems de detectar empernado, fueron shotcreted a una
mucho mayor medida para hacer un soporte de roca permanente y completa. Tambin las zonas de debilidad son
el apoyo de hormign proyectado combinado con pernos de roca. Ms bien grandes cantidades de fibra de acero reforzado
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hormign proyectado se han aplicado a las superficies de arco de roca. No en revestimiento de hormign in situ se ha utilizado. A
coger las fugas de agua en tierra, se instalan techos de arco de luz de placas de aluminio corrugado.
o En la planta Oset el agua es transportada a travs de las diferentes partes de la planta por el hormign
canales, mientras que en la planta Skullerud se utilizan tuberas de gran dimetro. La tubera no es prctica en
Oset, debido a la gran capacidad que se necesita aqu.
Los canales de agua o y cuencas en la planta de Oset estn todos construidos utilizando hormign de pie libre
paredes. La razn de esto era tener tanto control sobre las fugas de agua (dentro y fuera) como
posible. En cuanto a la planta de Skullerud, las cuencas de agua en las secciones de tratamiento se construyen
con muros de hormign contacto con la roca. Se puede coment que esta diferencia en el diseo no es una
como resultado del desarrollo del diseo, pero slo como resultado de consideraciones individuales de las diferencias
para las dos plantas.
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4 WESTERN fiordo de Oslo de red de alcantarillado
Ene KG Rohde
Groner AS
Morten Knudsmoen
Berdal Strmme como
Rolf Nakken
Consultor independiente
RESUMEN: Debido a la combinacin de zonas densamente pobladas y entrada estrecha de la Oslo Interior
fiordo, fiordo se ha convertido cada vez ms contaminado y menos atractivo como zona de recreo. Mejorar
la calidad del agua, un sistema de transporte tnel de alcantarillado y una planta de tratamiento de alcantarillado subterrneo eran
construido durante la dcada de 1980. Excepto de la estacin de bombeo en Frognerparken, el flujo a travs de la
sistema de tneles es por gravitacin. La tecnologa de hoy en la planta de tratamiento de metro es una
proceso mecnico / qumico que se ha ampliado para incluir una eliminacin biolgica de pelcula fija
sistema. Para cumplir los nuevos requisitos para reducir salidas de componentes de fsforo y nitrgeno,
mejoras en los procesos y la extensin a la planta eran necesarias. A pesar de metro pesado
las obras de construccin, la planta ha estado en operacin continua con slo una reduccin del 10-20% de
capacidad durante las obras de ampliacin.
1 Introduccin / REQUISITOS GENERALES
Oslo est situado al final de 100 km de largo fiordo con una entrada estrecha. El intercambio de agua de mar fresca
desde el exterior fiordo de Oslo y el Mar del Norte es por tanto limitada. Contaminacin de aproximadamente un milln
la gente termina en el fiordo. El fiordo es un rea recreativa popular para un gran nmero de personas, por
pesca, paseos en bote y nadar en el clima de verano relativamente caliente de la zona de Oslo.
Durante la dcada de 1950 y -60 es la contaminacin del fiordo de las aguas residuales es un problema creciente. los
Alcantarillado West- fiordo Regional (ses) se form en 1978 con el mandato de planificar,
implementar y operar un sistema de tneles tronco y una planta de tratamiento regional de Greater Western
Regin de Oslo.
El diseo preliminar del sistema de tneles tronco se llev a cabo durante la dcada de 1970. los
principales requisitos para un sistema de recogida de aguas residuales eran para intersectar un gran nmero de red existentes
y algunas plantas existentes que descarga en el mar, y el transporte de las aguas residuales a un regional prevista
planta de tratamiento de alcantarillado. Los criterios de diseo incluyen la alcantarilla por un total de 600.000 habitantes
sus equivalentes. Las alcantarillas existentes incluyen ambas tuberas viejas que contienen mixta de aguas residuales y falta de superficie
escurrimiento, as como nuevos sistemas separados.
DESARROLLO 2 CONCEPTO
sistema 2.1 Transporte

Durante la etapa inicial de diseo, los principios fundamentales de un sistema de transporte eficiente tuvieron que ser desarrollados:
OA cerca de la superficie sistema de gasoducto troncal, o
o un sistema de tneles subterrneos excavados en la roca.
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El sistema cerca de la superficie incluira un gran nmero de estaciones de bombeo y varios locales
desbordamientos. El sistema de tnel situado cerca de la lnea de costa a lo largo del fiordo hara posible
intersectar la mayor parte de las alcantarillas por flujo gravitacional. Otras posibilidades incluyendo soluciones intermedias
Tambin se estudiaron.
Una base importante para la eleccin entre las alternativas era las condiciones del terreno de la zona.
Las condiciones especficas se describen en una seccin posterior. Adems, el desarrollo de conceptos involucrados
una serie de otros parmetros a tener en cuenta:
O operacin y costo de mantenimiento
o tecnologa disponible
o cuestiones ambientales
o Tiempo de finalizacin
Basado en evaluaciones exhaustivas y consideraciones se seleccion un sistema de tneles para la conceptual

diseo. El diseo sigui algunos principios sencillos y bsicos:
o El flujo debe ser por gravedad, y el sistema de interseccin debe consistir en slo unos pocos principal
estaciones de bombeo. estaciones de bombeo existentes de edad tambin deben ser abolidas, si es posible.
o La parte principal del sistema debe consistir en tneles cerca de la costa, y en un nivel bajo
lo suficiente como para coger la mayora de los colectores principales existentes por gravedad.
o efecto de autolimpieza se debe lograr.
o Para mantener los costos a un nivel razonable, los tneles debe situarse en la roca slida.
o Con las dimensiones del tnel seleccionados, apacidad depsito para nivelar la variacin diaria y
se logr flujos pico.
o El mtodo de excavacin basado en tuneladoras (TBM) tena la siguiente
ventajas:
- gradientes hidrulicos y secciones transversales
- corto tiempo de construccin
- mejores condiciones para hacer los tneles a prueba de agua
- coste favorable
O Principalmente los tneles deben ser sin forro. soporte de roca y el diseo de refuerzo deben estar
basado en el principio "diseo-as-you-go", utilizando principalmente los pernos de roca y hormign proyectado.
planta de tratamiento de 2,2 Alcantarilla

Durante las etapas de diseo y estudios de viabilidad, aspectos tales como los requerimientos de tierra, ambiental
Se evaluaron los aspectos, la construccin y los costes operativos, y un posible sitio en la colina Bjerks fue
seleccionado. El rea y el volumen de la colina Bjerksen fue relativamente limitado, y para encontrar un equilibrio ptimo
ubicacin, la orientacin y el diseo de las cavernas era un desafo.
A partir de factores topogrficos y geolgicos, y los parmetros de una ubicacin ptima y orientacin de
cavernas y se encontr sistema de tneles de interconexin y los parmetros de diseo como de anchura mxima,
Se evaluaron longitud y altura. El ancho mximo lapso de las cavernas es de 16 m y algunas cavernas
tener una altura superior a 20 m. Distancia entre cavernas vara del 12 al 14 m.
A partir de estudios y evaluaciones exhaustivas, la ubicacin del emisario de aguas residuales tratadas se seleccion al
una distancia de 700 m de la costa y a una profundidad de 50 m. Bsicamente, dos conceptos diferentes eran
evaluadas:
o las tuberas de polietileno Subsea anclados al fondo del mar.
o tnel Subsea con seccin transversal de 10 m 2, Y el eje vertical al fondo del mar a 20 m de profundidad y 3
tubos difusores de polietileno de un colector de ms abajo a 50 m de profundidad.
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Como los costos de construccin eran aproximadamente la misma para las dos alternativas, la alternativa tnel era
seleccionado para evitar dificultades de anclaje para los buques.
3 GEOLOGA
Se hace referencia a un artculo separado sobre la geologa de la regin de Oslo Mayor. El lecho de roca en el
Oslofjord zona occidental es principalmente de origen sedimentario y se compone de esquistos y calizas de
fuerza media. En general, las rocas sedimentarias estn densamente articulado. diques gneas son bastante
frecuente, en algunas zonas con un espesor de hasta 20 m. Las rocas gneas son mucho ms duro que el
rocas sedimentarias. Las rocas sedimentarias son intensamente plegadas, sobre todo con un noreste-suroeste
huelga, y un conjunto predominante de zonas de debilidad con tendencia norte-sur existe. Durante los perodos glaciares
trincheras y valles se han formado en el lecho de roca, y que han sido llenados con marina y
depsitos glaciares. Los depsitos de suelo son de edad geolgica reciente, e incluyen arcillas marinas.
Las arcillas pueden exceder 30 m de espesor y son en parte suave con una baja resistencia al corte. Lo suave
arcillas son muy compresible y una disminucin de los resultados del nivel de las aguas subterrneas en los asentamientos. los
magnitud del hundimiento del descenso del nivel de las aguas subterrneas puede alcanzar valores sustanciales y
representa un peligro potencial para los edificios con fundamento en el suelo.
4 TRAZADO Y ACUERDOS CONCEPTUAL
4.1 Sistema de Transporte

El sistema de tnel se muestra en la Fig. 4.1. La longitud total de
Los tneles es de aproximadamente 42 kilmetros. El flujo en el tnel principal
de Oslo Este (Fagerlia) a la planta de tratamiento (ses), una
distancia de 33 km, es por gravedad. Las aguas residuales de la zona central
partes de Oslo recoge en una rama inferior del sistema de tneles
y se bombea al tnel hacia el oeste en Frognerparken
gasolinera. La estacin de bombeo est situado profundamente en
rock. El acceso a los dos niveles de tneles es a travs de un 500 m
tnel espiral de largo (Fig. 4.2).
Los principales tuberas de alcantarillado en la zona de influencia de transporte
las aguas residuales a una serie de puntos de alimentacin al tnel. En
la mayora de los casos, los puntos de alimentacin estn conectados al tnel por
ejes de perforacin en relieve de 500 a 1200 mm de dimetro. cada toma
punto o entrada ha sido equipado con instalaciones para la inspeccin,
medicin, iluminacin, agua fluya para la limpieza y vlvulas
para desviar el flujo en caso de parada del sistema.
Fig. 4.1 El sistema de tnel desde Oslo
a la planta de tratamiento VEAS
La seccin longitudinal del sistema muestra la inclinacin del tnel principal de 0,75 m por
1000 m. estacin de bombeo Frognerparken, diseado para una capacidad mxima de 2,43m / s, levanta el
las aguas residuales 31 m. Ocho grandes bombas sumergibles, se instalan en la estacin. En la planta central de tratamiento
las aguas residuales se levanta contra una cabeza de 22 m mediante bombas montadas en seco en una sala de bombas seco.
Instalaciones para personas de desbordamiento se han instalado en dos puntos en el sistema de tneles. remota
puertas controladas en Engervannet y Frognerparken pueden retener el agua de aguas residuales en los flujos mximos o desviar la
fluir a las disposiciones de desbordamiento.
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Un sistema de ventilacin se ha instalado para evitar

descarga de olor en las proximidades de los puntos de alimentacin y para
asegurar un entorno aceptable para la inspeccin y
equipo de mantenimiento.
planta 4.2 Tratamiento

La Fig. 4.4 muestra la disposicin del sistema. El metro
rea se divide en dos reas separadas fsicamente:
1. rea de Trfico, donde todo el transporte y la carga /
descarga de productos qumicos, lodos, smola y proyecciones
se lleva a cabo. Esto se obtiene mediante rotondas para
camiones y arreglos con cintas transportadoras.
Fig. Dibujo 4.2 3D de la VEAS
2. La planta en s con tanques de sedimentacin, espesantes,
planta de tratamiento
ventilacin, pantallas y desarenadores tiene listo
el acceso al taller de mantenimiento y
Edificio de administracin. La elevacin de la planta
en s es de 6 m sobre el nivel del mar, mientras que el bombeo
estacin de efluente de recepcin se encuentra a 15 m por debajo
el nivel del mar. La estacin de bombeo est equipada con 8
bombas, que -con una capacidad de 7,2 m3 por segundo
- bombea el efluente 22 m hasta la planta de tratamiento.
Aproximadamente 25.000 2mde rea de la planta fue desarrollado,

dando 400.000 m 3 del volumen de roca de la excavacin caverna.
Fig. 4.3 seccin longitudinal de la Eliminacin de residuos de roca de la excavacin era menor de edad
sistema de tneles problema. Esto fue utilizado como vertedero y llenar para una pequea
puerto del barco en las inmediaciones.
construccin al exterior se limit a una
edificio de la administracin, taller y una potencia auxiliar
planta, muy bien ubicado en una pequea baha en el fiordo de Oslo. Lima
tanques de almacenamiento y un muelle para recibir los productos qumicos son
combinado con las actividades de transporte para la actividad industrial
en el rea.
Fig. 4.4 La distribucin de la planta VEAS
5 Construccin
5.1 sistema de transporte

Los trabajos de construccin se llev a cabo en cinco contratos, con un nmero total de seis tuneladoras y
un "Midi Cortadora". Taladro y explosin se llev a cabo donde la geometra no era adecuado para aburrido cara completa.
El dimetro del tnel vari desde 3,0 hasta 3,5 m.
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Las condiciones de la roca para la excavacin TBM fueron excelentes debido a las rocas de fuerza media (UCS
generalmente entre 60 y L00 MPa), con bajo contenido de minerales de desgaste y extensa de unin de
la masa de roca.
Debido a la geologa particular de la zona, con un nmero de valles enterrados llenos de marina suave
arcillas, era de suma importancia para evitar la disminucin del nivel de las aguas subterrneas. Desde descenso de la
las aguas subterrneas no poda aceptarse, ni temporal ni permanentemente, se decidi utilizar
rejuntado como base tanto para el apriete inicial y permanente de los tneles. Criterios para la estanqueidad
Se evalu en cada rea de construccin de tneles, basado en el riesgo potencial de dao a los edificios cercanos y
estructuras.
Las tuneladoras tuvieron que ser especialmente equipado para sondear una sistemtica adelante y lechada pre
procedimiento. La combinacin de tnel de inyeccin sistemtica aburrido y extensa era nico en ese
tiempo, y el equipo y los procedimientos se han desarrollado an ms durante el perodo de construccin temprana.
Los resultados satisfactorios de estanqueidad al agua se lograron en la mayora de las longitudes de tnel. lechada adicional
se llev a cabo en cierta medida. Se requiri un revestimiento de hormign completo para algunos 400 m tnel en el centro
Oslo. pozos de recarga se instalaron en algunas zonas para un control adicional de las aguas subterrneas, pero permanente
No se han requerido las instalaciones.
valiosa experiencia de la amplia utilizacin de las diversas tcnicas y materiales ha sido
derivados del proyecto. En resumen, las conclusiones fueron:
o Se ha sido posible reducir las fugas a 1-2 litros por minuto por 100 m de longitud de tnel
o Pre-grouting es mucho ms eficiente que la post-inyeccin.
o el uso de suspensiones de cemento bajo altas presiones de inyeccin, da una grande de agua eficiente
la reduccin de fugas
o El uso de productos qumicos o suspensiones micro cemento era necesario para adaptarse a la estanqueidad
requisitos en algunas reas.
La lechada antes de los tneles en algunas zonas era la actividad dominante. Hasta 2/3 de los costos y
consumo de tiempo se asoci con este trabajo.
apoyo y refuerzo obras roca eran necesarios slo el 7% de la longitud total del tnel.
Hormign proyectado y barras de refuerzo con lechada pernos representan la mayor parte de las obras de apoyo. En roca dbil, reforzada
arcos de hormign proyectado se han utilizado y, como se mencion anteriormente, solamente 400 m del tnel total de TBM
longitud necesaria una en revestimiento de hormign in situ. Las obras de apoyo de roca se llevaron a cabo principalmente en la debilidad
zonas, a menudo en conjuncin con los diques gnea.
5.2 Tratamiento de plantas

La excavacin de roca se dividi en dos contratos separados:
1. contrato preliminar para los trabajos preparatorios, exploracin de rock y la apertura del acceso a la principal
excavacin (aproximadamente 45.000 m 3 de excavacin y 300 m tneles)
2. El principal contrato para la excavacin subterrnea y obra civil (350.000 m 3 excavacin de roca y
10.000 m 3 trabajos concretos)
Adems de una sobrecarga de roca relativamente poco profunda y la mala calidad de la roca, la roca de fondo en la zona (nodular
calizas y esquistos) est sujeto a la erosin y desintegracin cuando se exponen al aire.
Por lo tanto, el apoyo de la roca por empernado de roca sistemtica, reforzado malla (aproximadamente el 50% del techo
zona) y hormign proyectado ha sido necesario. Fibra de hormign proyectado reforzado no se desarroll adecuadamente en ese
hora. Roca cuentas de apoyo para el 30% de los costes de excavacin.
El tnel submarino emisario fue excavado por el taladro convencional y voladura con una seccin transversal de
10 m 2 y la inclinacin de 1: 6. La elevacin del fondo est a 90 m por debajo del nivel del mar. La perforacin exploratoria y
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Se requiere un seguimiento exhaustivo durante la excavacin. Al final de un eje vertical de 50 m de altura era
excavado y un colector de acero fue instalado en la abertura de salida.
6 ampliacin de la planta TRATAMIENTO
6.1 Introduccin
La tecnologa original en VEAS es un proceso mecnico / qumico por el cual el 97% de las fsforo
y 65% de la materia orgnica se retira, mientras que se elimina slo el 18% de los compuestos de nitrgeno.
Noruega y los dems pases del Mar del Norte han firmado un acuerdo para reducir las salidas de
compuestos de fsforo y nitrgeno en 1995 por 50% desde el nivel de 1985. Con el fin de satisfacer la fuerte
requisitos de las autoridades, la mejora del proceso de purificacin para incluir biolgica
tratamiento era necesario.
En cooperacin con el grupo SINTEF en el Instituto de Tecnologa de Noruega, y otra
expertos, VEAS ha desarrollado un nuevo concepto total para una solucin compacta para la eliminacin de nitrgeno,
reduciendo la necesidad de aumento de volumen en cavernas rocosas al mnimo.
La extensin incluye la construccin de cuatro nuevos tanques de lodos del digestor por encima del suelo, a 700 m
3 de estructuras
excavacin del tnel, la eliminacin de 4,800 m de hormign, aumento de volumen durante seis cavernas de roca de
totalmente 54.0003 mexcavacin de roca, obra civil e instalaciones tcnicas.
Hubo un requisito general para mantener la planta de tratamiento en funcionamiento completo durante el
perodo de construccin, y un muy alto grado de garanta de calidad que incluye la supervisin y las instrucciones
para el arenado cuidado que se requera.
Las obras de ampliacin comenzaron en 1991 y se completar en 1995.
6.2 tanques digestor de lodos

Los tanques se construyen en una zanja abierta, excavado en colina Bjerksen fuera de la planta de tratamiento.
La geologa del sitio es generalmente de un tipo similar y calidad que las cavernas rocosas con piedras calizas y
esquistos, en parte doblada y fallar. La cobertura del suelo es relativamente poco profunda en la zona.
El ancho de la zanja fue de aproximadamente 50 x 50 m en la parte inferior y la inclinacin diseo era
aproximadamente 70 La altura mxima pendiente era de aproximadamente 30 m. Los trabajos de excavacin
incluido de aproximadamente 15.000 3 de 3 de
m la excavacin del suelo y 60.000 m excavacin de roca.
Durante la excavacin de la zanja abierta, se encontr con una calidad de la roca muy pobre y una grave
desprendimiento de rocas ocurrido en la vertiente norte. La inclinacin de la pendiente se redujo a aproximadamente 55
se requera grados y soporte de roca considerable por las anclas de cable, pernos de roca y malla de alambre.
El apoyo fue diseado por un perodo temporal nica, ya que la zanja deba ser rellenada por
enrocado despus de la construccin de los depsitos de hormign.
6.3 sistema de tnel

El sistema de tnel incluye aproximadamente 200 m de nuevo tnel de acceso, socavones de interconexin, el servicio
tnel para tubos de desage debajo de las cavernas (elevacin -15 m BSL) con ejes cortos, verticales para
tubos de drenaje a las cavernas, pequeos socavones entre las cavernas y el transporte y tnel de acceso a la parte trasera
final de las cavernas. En conjunto, un sistema de tnel de 700 m fue excavado con secciones transversales de 20-25
2.
metro
Debido a la calidad de la roca en general pobres y la sobrecarga de rock en parte poco profunda, los tneles eran
apoyada por empernado de roca sistemtica y reforzado con fibra de hormign proyectado.
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6.4 cavernas de roca

Del total de ocho cavernas, se requiere aumentar el volumen y la reconstruccin en seis de las cavernas.
El aumento de volumen se realiz por banqueo parte inferior de 3,5 m, 7 m y 9 m de profundidad hacia abajo a una
ms profundo elevacin del fondo de -6 m Remocin BSL de suelo de hormign armado y el apoyo de la
estructuras de la pared restante fue necesaria antes de la excavacin de roca.
Con una distancia mnima de 12 m de las estructuras existentes, instalaciones y equipos de investigacin,
procedimientos para la voladura cuidadosa eran necesarias. Vibraciones durante la voladura no debe exceder de un valor
equivalente a 20 mm / s, medidos en el edificio de la administracin, 30 mm / s en instrumentos crticos y
instalaciones y 50 mm / s en las tuberas y estructuras de hormign. Los niveles de vibracin de hasta 150 mm / s era
medido en puntos menos crticos.
empernado de roca sistemtica de paredes de roca, en parte en combinacin con hormign proyectado, eran necesarias como roca
apoyo.
Con el fin de evitar fugas de cavernas vecinas durante el vaciado y las operaciones de limpieza,
las cuencas de hormign construidas despus de la excavacin eran impermeables.
As como el aumento de volumen de los seis cavernas, un pequeo socavn con tnel de salida independiente a la
edificio de la administracin fue excavado para la instalacin de un motor de gas para la alimentacin adicional. los
motor se hizo funcionar en el gas de los digestores de lodo.
Las obras de ampliacin han sido hasta ahora realizado con xito y sin ningn dao. Hay un
ligero retraso relacionado con la finalizacin de las ocho cavernas, y no ha habido una reduccin de la capacidad de
aproximadamente 10-20% en la planta de tratamiento.
EXPERIENCIA 7 OPERACIN
La planta de tratamiento y las partes occidentales del tnel se encargaron en 1982 y el resto de la
sistema de tneles se finaliz en 1986. Las inspecciones han demostrado que no hay problemas de desechos slidos
sedimentacin existe y el sistema ha funcionado de manera satisfactoria desde el inicio de la operacin. La operacion
control, vigilancia de los caudales y los arreglos de desbordamiento han estado funcionando bien incluso
para grandes caudales de aguas pluviales, que se han experimentado en algunas ocasiones durante los aos de funcionamiento.
El mximo asumido se estima en 9,5 m 3/ s, registradas a un flujo de 35 m3/ S.
En 1990 partes del tnel principal fueron inspeccionados antes de la excavacin de un tnel de carretera cercana. En
esta rea una zona de debilidad haba hecho necesario el trabajo de apoyo relativamente pesado en forma de reforzada
arcos de hormign proyectado. Se concluy que el refuerzo de rocas (pernos y shotcrete) estaba en buena forma
y que ningn deterioro de los materiales haba tenido lugar.
La experiencia en conjunto con la planta subterrnea en Slemmestad ha sido buena. Ha habido
un uso mnimo de la tierra por encima del suelo y hay un control total de las descargas en el aire sin ningn olor
problemas.
la filtracin de agua de menor importancia en las cavernas de roca ha sido experimentado y hay una cierta temporada
variacin debido a la localizacin superficial. Estas fugas se toman en parte por el cuidado de los drenajes locales, pero lo hacen
Todava causar algunos problemas menores.
El hormign proyectado ha sido inspeccionado despus de 10 aos y est generalmente en buenas condiciones.
Mediante la transferencia de puntos de venta directa a travs del sistema de tneles y la planta de tratamiento VEAS, el agua
calidad en el fiordo de Oslo interior se ha mejorado considerablemente. La visibilidad en el agua durante el verano tiene
aument y el fiordo es hoy atractivo para la natacin, actividades de playa y otros tipos de recreacin
actividad.
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5 tneles de carretera en Oslo
Trond Bjrgan
Administracin de Carreteras, Oslo
Kjell O. Berge
Direccin de Va Pblica, Oslo
Aanund Nyskog
Groner Anlegg Medio ambiente AS
RESUMEN: A medida que el resultado de un crecimiento explosivo en la densidad del trfico y las dcadas de muy baja
las tasas de inversin en la red de carreteras, la capital de Noruega se haban convertido en la congestin de trfico de la nacin.
La introduccin de las tarifas de peaje aceler el desarrollo de un sistema de carreteras moderna con una adecuada
de capacidad, la reduccin de los ndices de accidentes e impactos medioambientales perjudiciales. El enlace principal en el sistema es
el tnel de Oslo, una carretera de doble calzada tunne16 carriles debajo del centro de la ciudad. Tres carreteras de circunvalacin servir a la
a travs del trfico y tiene una funcin como alimentadores de distribucin radial de los distritos de la ciudad. Una red de carreteras
para satisfacer las necesidades futuras en Oslo est a punto de ser completado.
1. INTRODUCCIN
Durante los ltimos 30 aos, Oslo ha visto un crecimiento explosivo en la densidad del trfico. A medida que este desarrollo fue
Se hicieron planes para previstos, a gran escala de construccin de autopistas urbanas ya en la dcada de 1960.
Sin embargo, slo fragmentos de estos planes fueron efectivamente realizadas. Tanto los costes de las autopistas y
su impacto en la estructura urbana se convirti en una limitacin o impedimento para la aceptacin poltica.
En su lugar, se mejor la red de transporte pblico. En ese momento, Oslo fue la nica ciudad con
menos de un milln de habitantes que tienen un sistema de metro.
Hoy en da el sistema de transporte pblico de Oslo tiene una gran parte de todos los viajes. Alrededor del 30% de todos
pasajeros que cruzan el anillo de peaje estn viajando por los medios de transporte pblico. Ms cerca del centro,
a travs del anillo interior, este porcentaje se eleva a aproximadamente 80%.
Debido a que gran inversin se realiz en la red de transporte pblico, la construccin de carreteras entr
segundo lugar. Sin embargo, el trfico continu creciendo, y con un ritmo que confirm los pronsticos de
la dcada de 1960. El resultado fue colas, atascos y caos mayor parte del da. El pico de trfico en la ciudad de Oslo
anillo central se produjo en 1986, cuando, en la prctica, se ha superado la capacidad de todo el da.
Por ello, se decidi financiar nuevas carreteras en la zona de Oslo por los peajes, de la misma manera que en
Bergen, la segunda ciudad ms grande de Noruega, y un anillo de peaje que rodea la ciudad central se introdujo en
1990.
2 PRESENTACIN DEL SISTEMA ROAD
El diseo de la red de carreteras preliminar que se est construyendo es muy diferente de la prevista a principios de
la dcada de 1960. normas de carreteras se han relajado a fin de lograr una mejor correspondencia con el
alrededores. Las premisas para el diseo de la red de carreteras estn ahora en mayor medida dictada por el
estructura de la ciudad. En la dcada de 1960 que era al revs. La ciudad tuvo que adaptarse a la carretera
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red. En ese momento autopistas urbanas tambin estaban destinados a servir como una herramienta para la transformacin urbana en
lnea con la filosofa-funcionalista una ciudad diseccionado, dividido en zonas y con un estricto
sistema de transporte segregado.
El patrn de la red principal de carreteras en Oslo se estableci hace muchos aos. La tarea de hoy es
mejorar partes de la red de carreteras que sean ambientalmente inaceptable, y / o carecen de suficientes
capacidad.
El trfico pesado en las carreteras y calles de mayor edad tiene el efecto de destruir muchas reas urbanas. El nuevo
carreteras primarias no son un complemento de las carreteras y calles existentes. Sustituyen a los que estn
sobrecargada de trfico. Por otra parte, los tneles se utilizan con ms frecuencia que antes, para evitar
la destruccin de la estructura original de la ciudad densa. Hasta un 70% de la nueva red de carreteras en Oslo
ser tneles.
fig.5.1
Red de Carreteras central de Oslo
Amarillo: Etapa 1, el tnel de Oslo (de puntos) Red: Etapa 2, la Vestbanen Intercambio verde: Etapa 3, la
Bjrvika Bay Crossing
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El vnculo ms importante en el sistema principal de carreteras en Oslo, es la E18 / E6 a travs de las partes centrales de la
ciudad. El trfico en este enlace, ms de 100.000 ADT en algunas secciones, tuvo que usar viejas calles a travs de la
la ciudad ya lo largo de la orilla del mar. Estos antiguos caminos se sustituyen ahora por un nuevo enlace, aprox. 6,5 km de largo, con
tres tneles que hacen un total de 4,6 Km.
El paso de este a oeste, nos encontramos con el primer proyecto que se ha completado, el 0,7 km de longitud Vlerenga
Tunnel (1). Este tnel fue abierto para el trfico 1987-1988, eliminando el trfico de paso de la vieja principal
carretera, que ahora est cerrado para el trfico de paso.
El tnel Vlerenga ahora es seguido por los 1,4 km de longitud del tnel Ekeberg (2), que lleva el trfico
por el casco antiguo -el original de Oslo, que durante mucho tiempo ha sido devastado como resultado de la
impacto en el trfico. Carreteras, ferrocarriles y construcciones portuarias han acabado con la mayora de los rastros de Oslo medieval.
Nuevas carreteras y tneles en construccin eliminar el trfico del casco antiguo. Alrededor de las ruinas de
la Iglesia Mara se establecer un parque. Una nueva era se inicia en 1995, cuando el tnel es Ekeberg
abierto al trfico.
Entre el tnel Ekeberg (2) y E18 (3) una conexin temporal existente se
construido. En el futuro, esta conexin ser reemplazado por un 800 m largo tnel sumergido a travs
las bahas de Bjrvika y Bispevika. Este enlace se elimina la barrera entre la ciudad y el mar
delante representada por los caminos existentes, y abrir para un desarrollo masivo de la ciudad.
De Bjrvika y por el centro de la ciudad, nos encontramos con el proyecto ms complejo, el tnel de Oslo
(4) La etapa uno, terminado en enero de 1990, abarca la construccin de una nueva autopista de seis carriles a travs de la
parte central de la ciudad. La longitud total de esta seccin de la carretera es de aproximadamente 3000 m, con 1520 m tunelizado
a travs del lecho de roca y 270 m en los tneles de corte y de la cubierta. La segunda etapa fue la construccin de un gran
subterrnea intercambio oeste del distrito central de negocios, en Vestbanen (5). Rampas en lecho de roca
tneles y cortar y cubiertas darn conexin entre el tnel de Oslo y el Anillo Henrik Ibsen
Carretera, anillo I, que rodea el distrito central de negocios. Este anillo se completa parcialmente, pero algunos
tnel permanece. Se hacen planes para un tnel bajo el parque en el Palacio Real.
Fig. 5.2 El tnel Oslo con tramos de carretera adyacentes.
Antes de la construccin del tnel de Oslo, la mayor parte del trfico de paso en Oslo tuvieron que utilizar las carreteras
cruzando la zona comprendida entre el ayuntamiento y la orilla del mar. Ocho carriles que llevan 80.000 vehculos al da,
hace imposible utilizar la plaza del ayuntamiento como se esperaba; un lugar para que la gente se mezclan y disfrutar
esta popular zona donde la ciudad se encuentra con el mar.
El tnel de Oslo tambin sustituye a la carretera a lo largo del frente de mar por el antiguo castillo de Akershus. Esta rea
era de gran valor ambiental antes del impacto destructivo de pesado trfico de paso. El trfico y
las actividades portuarias dieron una imagen industrial de la zona.
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Desde el centro de la ciudad y hacia el oeste el EL8 se extiende de 4 a 6 carriles, ms carriles para autobuses en
ambas direcciones. Cerca del aeropuerto de Fornebu, a unos 5 km del centro de la ciudad, son los intercambios
construida para la conexin entre el E18, el enlace Granfoss (Ring 3) y carreteras locales.
El (7) enlace Granfoss se complet en 1992. Dos tneles lecho de roca, en total 2 km, de los cuales
uno se construye bajo el ro Lysaker, dirigir el trfico de la E18 y el aeropuerto a la Fornebu
Va principal anillo (Ring III) alrededor de Oslo. En esta carretera de circunvalacin de las obras de construccin an estn procediendo a
eliminar problemas de capacidad en algunas uniones. Una seccin de la carretera de circunvalacin que pasa a travs de un densamente
rea poblada ser reemplazado por un 1,5 kilometros tnel 4-lane en 3-4 aos.
3 TNEL OSLO
3.1 Proyecto
El tnel Oslo se construy a partir marzo 1987 a enero 1990 como dos paralelas 1.800 m de largo
tneles de 3 carriles cada uno, que se ejecutan a travs de las partes centrales de Oslo de este a oeste. El tnel es parte
de la ruta E18 proyecto a travs de Oslo, con un costo total de USD 200 mill. Ya que la intencin era vincular
hasta el centro de Oslo a la lnea de costa, sin una barrera de trfico, esto hizo necesaria la ubicacin de la
conexin principal de este a oeste por debajo del suelo.
Fig. 5.3 Mapa geolgico que muestra diferentes cualidades de roca alonthe de ruta.
verde claro: nodular piedra caliza verde: esquisto arcilloso,

verde oscuro: La piedra caliza
esquisto Alum: Gris
Brown: Meanitt
Rojo: Diabase / syenitt
Rosa: prfido rmbico
Un tnel de roca se eligi para reducir costos y evitar la excavacin de grandes secciones del centro de Oslo
con problemas temporales de trfico mejoradas como resultado, las dificultades de acceso a los edificios del centro, as
como posibilidades de asentamientos graves de la misma. La conduccin de los tneles se inici a las 12 m a BSL
prepararse para esto, 181 m y 92 m de corte y cubierta tneles fueron construidos en el oeste y el extremo oriental, respectivamente.
Los tneles de roca son 1.520 my 1.527 m de largo, sur y norte del tnel, respectivamente. Debido a la
nivel de roca del tnel tuvo que sumergir hasta 47 m BSL En ese momento la superficie de la roca es de slo 4,8 m por encima de
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el techo del tnel. Los gradientes fueron 45-50 . Se establecieron tres tneles transversales para vehculos y
tres para caminar en caso de emergencias. rampas del tnel del lecho rocoso cerca de ambas entradas del tnel vinculan el
2.
el trfico del tnel hasta el centro de la ciudad. El rea de seccin transversal de estos rama-off es 215 m
El costo del tnel fue de USD 81 molino, es decir, 53.500 USD por metro, la ventilacin, el rayo, el trfico
control y equipos de emergencia no incluidos.
3.2 Los desafos tcnicos
3.2.1 Vibraciones
Estndar secciones transversales varan entre 88 2 ym153 m 2 con un volumen correspondiente en la normalidad
voladura rondas de 350-600 m 3. Sin embargo, el objetivo era mantener las vibraciones a un nivel en
Se evit daos a los edificios. Esto fue muy importante como un buen nmero de edificios muy viejos pena
preservar estaban situadas justo por encima del tnel, en particular en la base del castillo Akershus.
Se pidi a los contratistas de aplicar tcnicas de voladura que producan vibraciones por debajo de 80 micras
(0,08 mm) y la velocidad amplitudes de menos de 40 mm por segundo. Estos lmites se reducen a la mitad en ciertos
reas, y en casos especiales incluso ms bajos. Normalmente, no se espera que los edificios que resisten averas en
vibraciones por debajo de aproximadamente 200 m. No hubo daos a edificios registrados debido a la voladura.
3.2.2 Pagos / Fugas

Los edificios construidos en Oslo central de los depsitos de sobrecarga, se apoyan en parte y en parte sobre pilotes
en balsas. La posibilidad de filtraciones de estos depsitos de sobrecarga en los tneles, y la posterior
daos a edificios, han producido especificaciones muy estrictas para sellar los tneles, tanto durante
construccin y cuando est en funcionamiento permanente.
La ubicacin del proyecto del tnel de Oslo determin la eleccin de los mtodos de construccin y
forros para preservar la presin del agua subterrnea y de poro a niveles constantes. Experiencia apreciable
obtenida de varias de las principales instalaciones subterrneas construidas anteriormente en el centro de Oslo, ha sido utilizada en el
proyecto del tnel de Oslo, lo que reduce el riesgo de daar an ms.
especificaciones de sellado se expresan en trminos de mxima permitida filtraciones en los tneles,
que vara de 1,5 a 2,5 litros por. minuto por cada 100 metros de tneles. Despus de haber estado en
operacin durante ms de 4 aos, la cantidad total de fuga medida es 2,31 / min por cada 100 ms de
tneles, lo que concuerda bien con la presuposicin.
En lo que se refiere a los asentamientos, no hundimiento superior a 10 mm se ha medido en cualquier
edificio. Por otra parte, las altas presiones de inyeccin han planteado algunos edificios de hasta tanto como 16 mm,
pero con slo pequeos daos como resultado.
3.3 Tcnicas de construccin, tnel lecho de roca

El tnel Oslo se construy mediante tcnicas de perforacin y voladura convencionales. Ve el perfil completo aburrido y
mquinas de cabecera del camino se encontr que no sea competitivo. Un revestimiento de hormign fue arrojado a lo largo de la plena
longitud de cada tnel. Este revestimiento funcionar de acuerdo con principios diferentes.
En el oeste, donde el tnel se ejecuta a travs de esquisto y piedra caliza, el revestimiento de hormign proporciona la
sello permanente contra la penetracin de agua, y el invertido tnel es por lo tanto tambin hormigonados. hormigonado
se llev a cabo no ms de ocho semanas despus o 100 metros detrs de las operaciones de detonacin. temporal de agua
sellado hecho por la lechada.
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En el extremo oriental, donde el tnel se ejecuta a travs de gneis / amphiholite y menaitt, solamente los lados
y el techo se concret como un forro de seguridad drenado. Aqu, el watersealing permanente hecho por
rejuntado. La estabilidad mecnica de la roca est asegurado por medio de pernos y proyeccin de hormign.
3.4 Inyeccin
se encontr El estricto conjunto de especificaciones establecidas para el sellado de agua en todas las fases de la construccin
por pregrouting sistemtica antes de la voladura. Esto se hizo a travs de 20 metros de largo agujeros perforados en un fan
dar forma por delante de la cara del tnel. La distancia entre cada seccin de la lechada fue de 12 metros en el oeste
y 8 metros en el este, dando una superposicin mnima de 8 metros para cada seccin. La diferencia en
solapamiento refleja el hecho de que pregrouting en el este proporciona el sello permanente, si bien es temporal
en el oeste hasta que el hormign a prueba de agua se ha fundido.
Para prevenir la filtracin longitudinal detrs del hormign, se establecieron secciones inyectados cada 50-
100 metros. Adems, el contacto entre el rejuntado revestimiento de hormign y la roca se llev a cabo.
3.5 hormign estanco

El revestimiento de hormign se ech en contacto directo con la roca o con cubierta de hormign proyectado. En invertido nivelada,
una o dos capas de lminas llenas de arcilla de bentonita se colocaron antes de moldear. Estas lminas expandidas
en contacto con el agua y sellado las grietas que podran ocurrir en la dovela.
El hormign era de calidad C40, con 350 kg de cemento y 20 kg de slice por m 3 de mezclar. El agua
cemento fue de 0,45 y la permeabilidad era mx. 1.10-12 m / s. El hormign se reuni los requisitos
para un entorno muy agresivo. Antes de que el tnel fue abierto, rejuntado de juntas de hormign y
grietas de la contraccin se llev a cabo. La experiencia demuestra que la lechada lo ms abajo en las grietas como
posible es importante.
Fig. 5.4 revestimiento estanco (arriba), con sellado

concreto alrededor de toda la seccin transversal
incluido la base. Ancho total tnel es 12
metros. revestimiento escurrido (abajo). El hormign
revestimiento se drena y la base no se concreta.
seccin transversal ampliada por 3,5 metros en el refugio
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3.6 Zona de Falla

En su punto ms bajo el tnel cruz una zona de falla. La roca sobrecargar en este punto era slo alrededor de 4,7
metro. La roca fue altamente fracturado en 6-7 metros de longitud del techo en el tnel norte, y en el 13
metros de longitud en el invertido en el tnel sur. La zona fracturada consista en muy sensibles al agua
esquisto alumbre. Los tneles abarcaron 14,3 y 15,5 metros, respectivamente.
Las longitudes de 55 m en el tnel norte y 60 m en el tnel sur se definieron como problema
zonas y los siguientes resultados:
A 25 m 2 tnel piloto fue conducido primero a travs de 42 m de la zona en el tnel del norte, de la
extremo oeste, entonces agranda para rea completa, todo el tiempo usando rondas reducidos. Los metros restantes eran
impulsado cara completa desde el lado oriental. El soporte de roca constaba de pernos por delante de la cara de trabajo,
y pernos radiales en combinacin con fibra de acero reforzadas arcos de hormign proyectado.
Pregrouting, excavacin, etc. soporte de roca se complet dentro de los cinco meses.
Basado en la experiencia del tnel norte y la esperanza de mucho peor roca
condiciones, se decidi a congelar 28 m de la zona de problema en el tnel sur. las obras completas
con la movilizacin, la operacin de congelacin, la excavacin y el hormigonado de esta parte de la zona de
tom cuatro meses.
4. CONCLUSIONES
La experiencia de la construccin del tnel de Oslo muestran que:
o La estanqueidad al agua de los tneles ganado fue satisfactoria.
o Hubo un dao mnimo a los alrededores .Rock lechada era un mtodo eficaz para sellar
los tneles.
o grouting y grietas en el revestimiento de hormign era mucho ms amplio que supone.
o tambin en zonas urbanas sensibles a menudo es tcnicamente viable y menos costosa para sellar
de tneles mediante el uso de una amplia lechada roca, en comparacin con el revestimiento de hormign a prueba de agua.
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6 VENTILACIN Y LIMPIEZA DE AIRE TECNOLOGA DE CARRETERA

TNELES
Ene Eirik Henning

Direccin de Va Pblica, Oslo, Noruega.
RESUMEN: En Noruega, que tiene una larga experiencia con ventilacin longitudinal de los tneles de carretera.
tneles ms largos y tneles de trfico pesado en zonas densamente pobladas, sin embargo, requieren a veces nueva
soluciones. En 1989, se inici la investigacin para evaluar las posibilidades para limpiar el aire contaminado tnel de carretera.
El uso de filtros electrostticos, hemos desarrollado la tecnologa para extraer partculas contaminadas, con una muy
alta tasa de extraccin. El artculo tambin presentar cmo las autoridades noruegas planean usar el aire
tecnologa de limpieza (polvo / holln y gas) en combinacin con ventilacin longitudinal para tneles de carretera.
1. INTRODUCCIN
En las carreteras nacionales en Noruega, 620 tneles han sido construidos por importe de una distancia total
de 477 km. El ms largo es el tnel Gudvanga, situado en Sogn y Fjordane en el oeste de Noruega,
con una longitud de 11,4 km. Otro tnel de 24 km est siendo diseado para la misma rea.
La mayora de los tneles estn construidos con la ms sencilla forma de ventilacin longitudinal,
a saber portal a portal ventilacin. ltimamente, sin embargo, las consideraciones ambientales han provocado la
construccin de tneles de una longitud mayor, as como muchos de los nuevos tneles en reas urbanas.
Si es necesario, un tnel se divide en secciones de ventilacin mediante el uso de ejes o socavones secundarios. Esta
hace que sea posible para renovar el aire en el interior del tnel. La nueva tecnologa tambin hace que sea posible limpiar el
aire contaminado en etapas a lo largo de la longitud del tnel.
En 1989, se inici un programa de investigacin en Noruega para determinar la posibilidad de limpieza
aire tnel contaminado. Como resultado de esto, la tecnologa para la extraccin de las contaminaciones de partculas (holln y polvo)
con ahora se conoce una alta tasa de extraccin.
Las pruebas para un sistema piloto de eliminacin de NO 2 de gas que est pasando, y se ha instalado en el Oslo
tnel desde 1992. Hasta el momento, despus de correr durante ms de dos aos, el sistema de limpieza para la eliminacin de NO 2
gas parece ser muy prometedor, con una alta tasa de extraccin. Ahora estamos trabajando con la limpieza
tecnologa para NOx-gas.
Un tnel de carretera propuesto, 24 km de longitud, se encuentra en su etapa de diseo final, con ventilacin longitudinal
y no hay ejes. En este caso, se ha previsto utilizar las nuevas tecnologas para limpiar el aire contaminado en una limpieza
circuito dentro del tnel, para ambas partculas y NOx-gas.
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2 VALORES LMITE DE DISEO Y CLCULO
Los siguientes lmites se utilizan en la planificacin y el clculo de los requerimientos de ventilacin en tneles en
Noruega:
O CO 200,0 ppm
o NO X 15,0 ppm
o NO 2 1,5ppm
o Visibilidad 1,5 mg / m 3
velocidad del aire Max en tneles con
o trfico unidireccional 10 m / seg.
o el trfico bidireccional 7 m / seg.
Fuera del tnel, se tienen los siguientes lmites:
Los valores medios durante un perodo de tiempo

1 hora 8 horas
Unidades mg / m3 ppm mg / m3 ppm
CO 25 21 10 9
NO 2 0,20-0,35 0,10-0,17 -
Tabla 6.1 Recomendado valores lmite para el aire exterior
autoridades de salud pblica han sugerido una reduccin del lmite de NOx (en la Tabla 1) a 0,1 mg /3mcomo
un valor de hora. La razn de esto es que los gases de NOx parecen crear peligros para la salud que no sean las
se haba previsto anteriormente.
Con los lmites establecidos en este captulo, ya sea la visibilidad o NO 2 , en la mayora de los casos determinar la
capacidad necesaria para un sistema de ventilacin. Una reduccin del lmite de NO 2 aumentar la
requisitos de aire fresco y, en consecuencia, el requisito de potencia de ventilacin.
3 Los sistemas de ventilacin
En Noruega, siempre utilizamos los sistemas de ventilacin longitudinales. Si es necesario, un tnel se divide en
secciones de ventilacin mediante el uso de ejes secundarios o ediciones. Las soluciones ms comunes de longitudinal
ventilacin se muestran en la Fig. 6.1.
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Fig. 6.1 Soluciones comunes para la ventilacin longitudinal
TECNOLOGA 4 LIMPIEZA
Para la mayora de los tneles, el efecto de limpieza del catalizador y menor emisin de gasolina de encendido por vehculos, voluntad
dar lugar a la visibilidad y el NO 2 convertirse en los factores importantes que rigen la ventilacin necesaria
capacidad. Hay varias razones para el aire del tnel de limpieza, tales como:
o la concentracin de aire contaminado o la velocidad del aire en el tnel es demasiado alto.
o la concentracin de aire contaminado fuera del portal es demasiado alto.
o el proceso de adquisicin de tierras para construir una torre de ventilacin se complica, y
o razones econmicas.
Limpieza 4.1 de partculas

En 1989, la investigacin se inici en Noruega para determinar la posibilidad de limpiar el aire contaminado del tnel
con una combinacin de filtros mecnicos y electrostticos. Como resultado de este trabajo de investigacin, tenemos
tecnologa ahora para la extraccin de partculas contaminadas (holln y polvo) con una muy alta tasa de extraccin. Hasta aqu,
hemos instalado filtros electrostticos en tres tneles en la zona de Oslo -el tnel Oslo, la Granfoss
Tnel y el tnel de Ekeberg.
Limpieza 4,2 Gas

En 1992, se inici una investigacin para determinar la posibilidad de limpieza de los gases. Esto se hizo mediante la instalacin de una
sistema de limpieza de gas en el tnel de Oslo. Hasta el momento, despus de correr durante aproximadamente tres aos, el
tasa de extraccin para el NO 2 es muy bueno. La conclusin de esto es que el NO 2 Sistema de limpieza se
funcin durante un largo periodo de tiempo. Esto es porque el proceso para la eliminacin de NO 2 de gas de la contaminada
aire tnel es un proceso de reduccin cataltica utilizando un tipo especial de carbn activo.
Por lo tanto, no es necesario volver a activar el filtro de carbn. Los factores limitantes son el holln y el polvo
partculas que obstruyen el filtro de carbn.
Hasta ahora, si deseamos eliminar el NO 2 de gas desde el aire contaminado del tnel, hay que reactivar el carbn
filtro despus de un perodo relativamente corto de tiempo, porque este es un proceso de absorcin. Sin embargo, estamos
en busca de otro proceso.
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Las mediciones preliminares sobre el filtro de carbn activo, con base en VOC (carbono orgnico voltil),
muestran que la tasa de extraccin de estos componentes tambin es alta.
5 experiencia de su uso de sistemas de limpieza PARTCULAS
Hasta el momento, se han instalado equipos para la limpieza de partculas en tres tneles en la zona de Oslo -la
Oslo tnel, el tnel y el tnel Granfoss Ekeberg.
5.1 El tnel de Oslo

El tnel Oslo es un tnel de carretera bajo el centro de Oslo, que consta de dos tubos con seis trfico
carriles. La longitud de cada tubo es de 1.800 m. Cuando se abri en enero de 1990, el promedio diario anual
trfico era alrededor de 60.000 vehculos / da.
El tnel tiene un sistema de ventilacin longitudinal con ejes verticales, conectado a 20-30 m de altura
3/ S para cada
torres para liberar el aire contaminado. La capacidad de ventilacin es de aproximadamente 1,000
tnel.
m Esta
requiere la ereccin de torres de ventilacin con el fin de diluir el aire contaminado de los tneles.
Con el fin de mejorar la calidad del aire en la ciudad, el aire contaminado de los tneles se limpia antes
dejando las torres. En el tnel de Oslo, se han instalado dos filtros mecnicos y electrostticos.
experiencia noruega de tneles de carretera de alto trfico indica que la produccin de polvo es considerable
durante ciertos perodos de la temporada de invierno / primavera, principalmente debido a la amplia utilizacin de neumticos con clavos.
Incluso con torres de ventilacin para dejar salir el aire contaminado, la propagacin de partculas es un problema en el
rea exterior alrededor de las torres.
Fig. 6.2 sistema de ventilacin del tnel Oslo en principio
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Desde la apertura de los tneles, la contaminacin ha sido objeto de seguimiento dentro y fuera del tnel. Tenemos
Tambin monitoreado intensidad de la contaminacin en diferentes puntos de la ciudad. Estas mediciones nos han dado
informacin sobre la concentracin de partculas antes y despus de que los tneles se abrieron.
Las experiencias hasta el momento muestran que el sistema de limpieza tiene un efecto positivo en el rea alrededor del
torres de ventilacin.
La prueba en el tnel de Oslo muestra que es relativamente fcil de extraer partculas antes de la emisin
a travs de las torres de ventilacin. Esto a su vez implica un claro efecto positivo sobre el medio ambiente
que rodea a los puntos de emisin.
La investigacin hasta ahora en diferentes filtros electrostticos demostrar que ciertos filtros tienen una alta extraccin
tasa con una velocidad de aire tan alta como 7 m / s. Al aumentar la velocidad del aire a travs del filtro, sin
renuncia a la eficacia de la limpieza, la zona de filtro necesario para limpiar el mismo volumen de contaminada
el aire puede ser reducida. Esto reducir los costos de construccin e instalacin. Aumento de aire permisible
velocidad ser en algunos casos tambin hacen que sea aceptable para instalar las unidades de limpieza en el techo del tnel,
a condicin de que el volumen de aire a ser limpiado no es demasiado grande, como se describe en 5.3.
5.2 El tnel y el tnel Granfoss Ekeberg

En estos tneles, el equipo para la limpieza de partculas est instalado en un circuito de limpieza, como se muestra en la Fig.
6.3.
El tnel Granfoss es de aprox. 1.000 m de largo, con un AADT de 15.000 veh / d. el Ekeberg
Tnel es de aprox. 1.500 m de largo, con un AADT de 45.000 veh / d. Tanto los tneles tienen una forma de trfico.
Fig. Circuito 6.3 de limpieza para la limpieza de aire tnel
El objetivo principal con este tipo de solucin es para lograr mejores condiciones de visibilidad en el tnel, pero
tambin para reducir la contaminacin y la emisin de partculas (polvo y el holln) a la zona circundante de la
tnel.
En estos tneles, los circuitos de limpieza se construyen con una longitud suficiente para instalar un gas
sistema de eliminacin (NOx) tambin.
Una instalacin de limpieza de gas puede llegar a ser necesario si el valor lmite para el NO 2 se reduce en el
futuro. En muchos casos, una solucin como esta ser una buena alternativa a una torre de ventilacin.
5.3 limpieza en puntos a lo largo del tnel de partculas

En este caso, vamos a instalar los filtros electrostticos en el techo del tnel, como se muestra en la Fig. 6.4.
En 1995, se instalar un sistema similar en el tnel con una longitud de 3.800 m. Este tnel tiene
el trfico de dos vas, y un volumen de trfico de aprox. 10.000 veh / da. se abrir el tnel para el trfico
en octubre de 1995.
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Fig. 6.4 Sistema para la limpieza a lo largo del tnel
equipo de limpieza se instalar en tres estaciones a lo largo del tnel, por lo que la distancia entre
las estaciones de aprox. 1.000 ms. Este es un concepto que consideramos con grandes expectativas, como lo har
mejorar la visibilidad en el tnel y reducir las emisiones al medio ambiente.
6 Un ejemplo de realizacin para un tnel 24 KM
En este captulo se da un ejemplo de cmo tenemos la intencin de utilizar un circuito de limpieza para la limpieza de ambos
partculas y NOx en un tnel de 24 kms de largo. El tnel, entre Aurland y Lrdal en el oeste
Noruega, se encuentra ahora en su fase de diseo final.
Para este proyecto, hasta ahora hemos decidido trabajar con un concepto de usar la nueva tecnologa para
la limpieza de partculas y gases NOx. Una alternativa a esta solucin podra ser la de construir una ventilacin
eje de levantamiento aprox. 1.100 m de altura. Una seccin del tnel entre Aurland y Lrdal se muestra en la
Fig. 6.5.
El tnel tendr trfico bidireccional. La construccin comenzar en 1995.
Fig. 6.5 Seccin de los 24 km de largo tnel Aurland-Lrdal
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Otros datos para el tnel:

o la seccin transversal del tnel 47 m 2
o Diseo del trfico por hora 500 veh / h
o la velocidad del trfico 80 kmh
o El trfico pesado 10%
Volumen necesario de aire fresco (aire Q) con el CO, NO 2 y la visibilidad de la distancia, 0-18 km (Fig.
6.5) se calcula a:
Co aire Q = 150 m 3/ s
NO2 aire Q = 250 m 3/ s
la visibilidad de aire Q = 300 m 3/ s
Si calculamos la capacidad de ventilacin de la manera tradicional, basado en la visibilidad3(300

/ S), este
m
dara una alta velocidad del aire en el tnel y requieren una gran cantidad de seguidores de refuerzo. La instalacin de limpieza
equipo para la visibilidad y NOx en un circuito hace que sea posible realizar clculos de aire Q basado en CO
(150 m 3/ S). Un sistema de este, con un circuito de limpieza en la posicin A,
se muestra en la Fig. 6.6.
Un circuito de limpieza para ambas partculas y NO 2 costar alrededor de USD 4-5 molino.
Fig. Circuito 6.6 de limpieza en el tnel Aurland- Lrdal
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Fig. 6.7 de compra y los costes de instalacin para el sistema de ventilacin
Fig. 6.8 Los costos anuales de funcionamiento basado en el consumo de electricidad
En este caso, hay que instalar un circuito de limpieza con equipos de limpieza de partculas y NO 2 . Los costos
para un circuito de limpieza con la instalacin como se describe ser de aproximadamente USD 4 a 5 molino.
La Fig. 6.8 muestra tambin los costos anuales de funcionamiento si los clculos se han basado en la visibilidad de aire Q
(300 m 3/ s) y Q aire CO (150 m 3/ S) A partir de la Fig. 6.8 podemos ver que el costo anual de funcionamiento ser
reducido en alrededor de USD 0,58 molino. si los clculos se basan en Q CO en el aire. Se ha decidido
instalar uno o dos de limpieza de circuitos con equipos de limpieza para las partculas y NO 2 en el tnel
entre Aurland y Lrdal, siempre que las pruebas con tecnologa de limpieza de NO 2 dan buena
Los resultados y los costos aceptables.
REFERENCIAS
Direccin de Caminos Pblicos, Noruega. Gua de Diseo de Noruega tneles de carretera, Dic de 1990.
Berge, Kjell Ottar y Henning, Jan Eirik, Direccin de Caminos Pblicos, Noruega. Experiencia con
Los filtros de aire mecnicos y electrostticos en el tnel de Oslo Noruega. AIPCR XIX Mundial de la Carretera
Congreso, Marrakech 1991.
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Myran, Tom, SINTEF, Noruega. Partikkelrensing i Oslotunnelen, Statusrapport abril de 1991.

(Partcula de limpieza en el tnel de Oslo) STF 36 F91031.
SFT -rapport Dr 92: 16, Statens forurensingstilsyn, de abril de 1992. Efectos de la contaminacin del aire ambiente en
-aire directrices de calidad para la salud y el medio ambiente.
Lotsberg, Gunnar, Direccin Nacional de Carreteras, Sogn og Fjordane. Lrdalstunnellen, ei
utfordring anleggsteknisk (El tnel Lrdal un desafo construccin). Fjellsprengningsteknikk,
Bergmekanikk, Geoteknikk de 1993 en Oslo, Noruega.
39
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7 EL ENLACE GARDERMOEN RAIL, DESDE OSLO A GARDERMOEN

AEROPUERTO
Tore Brten y Ruth G. Haug

NSB como Gardermobanen
RESUMEN: En octubre de 1992, el Parlamento de Noruega decidi la ubicacin de la nueva Oslo

aeropuerto internacional, que sirve a nivel nacional la regin del este de Noruega. Gardermoen se encuentra a 50 km
al este de Oslo. Al mismo tiempo, se acord que el sistema de alimentacin principal al aeropuerto debe ser
un enlace ferroviario. El nuevo enlace, actualmente en construccin, se ejecuta tanto en paralelo a la va existente y en algn
lugares hace atajos. La Lnea Gardermoen se supone que sirve tanto aeropuerto y el trfico interurbano.
De ah que la lnea debe ser completado todo el camino hasta Eidsvoll, 66 km al este al norte de Oslo. Este fue tambin el
destino del primer ferrocarril noruego construido ya en 1854.
1. INTRODUCCIN
Hoy en da hay aproximadamente 770 tneles en el RailNet existente de los Ferrocarriles Estatales de Noruega
(NSB) con una longitud total de 260 km. Hay 14 superior a 3.000 metros y una pareja con una longitud mayor
de 10.000 m. Con el fin de lograr un nivel general de alta velocidad, los tneles pueden ser la nica solucin en
el futuro para gestionar la demanda de forma de la curva, debido al paisaje noruego reconocido por alto
montaas cortadas por valles y fiordos.
Este enlace ferroviario tiene el potencial de convertirse en el proyecto ferroviario ms rentable puesto en marcha en
Noruega. Adems de proporcionar, con mucho, el ms rpido servicio de pasajeros al aeropuerto de Gardermoen, la lnea, como
propuesto por NSB, se incorpora como parte de la red ferroviaria principal existente.
La Lnea Gardermoen es el primer paso de la mejora de la red ferroviaria noruega. Aunque 200 kmh
no se puede comparar con las normas europeas tren de alta velocidad, que representa una mejora de ferrocarril mdem
la tecnologa en los pases escandinavos. El tiempo de viaje desde Oslo a Gardermoen ser de 19 minutos sin parar. los
la lnea estar en funcionamiento desde octubre de 1998 cuando el aeropuerto se va a abrir.
Con el fin de cumplir con las exigencias modernas de velocidad, comodidad, capacidad y comodidad, tanto
la planificacin de la ruta y las soluciones tcnicas requieren recursos extraordinarios. Planificacin y
construccin estn dirigidas por NSB Gardermobanen A / S, una organizacin del proyecto fundado en 1992 y
dedicada nicamente a esta tarea. La estimacin de costos es de NOK 4,76 mil millones (1995). La mayor parte de la ruta cruzar
a travs de tierras de cultivo abierto. Una excepcin a esto es los primeros 20 km fuera de Oslo. Los trenes se ejecutan
a travs de un tnel de roca dura 14 km, a continuacin, cruzar a travs de una zona densamente poblada, antes de entrar en un rea
con las condiciones del terreno blandas. De Lillestrm a Gardermoen hay, arcillas marinas suaves cortar por muchos
ros y quebradas. Al norte de Gardermoen habr un tnel de roca dura por debajo de 1,5 km. El primer suave
tnel de suelo para ser construido en Noruega durante medio siglo se encuentra en Eidsvoll y tiene una longitud de 500 m.
Las consideraciones de seguridad y ambientales son aspectos que se dan en general, las principales preocupaciones
a lo largo de todo el proyecto.
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Fig. 7.1 El presupuesto total para la Gardermobanen Rail Link es NOK 4, 760 millones (1995)
PRESENTACIN 3 PROYECTO
Los dos proyectos, incluyendo tanto el propio aeropuerto y la conexin ferroviaria, tienen un presupuesto total estimado de
aplicacin. 20 mil millones de coronas noruegas. La planta trabaja para el enlace ferroviario Gardermoen solo, incluyendo todos menos lastre,
durmientes y rieles, se estima que 2,2 mil millones de coronas noruegas. El ferrocarril existente fue construido en la dcada de 1850 donde
herramientas manuales decidieron la ruta. Hoy en da la nueva lnea cortar curvas cerradas, aumentar el potencial de velocidad limitada
y eliminar los principales cuellos de botella. Para alcanzar el nivel de velocidad, gradientes no deben superar el 15
m / 1000 m pista. Curvas deben ser moderado relativa con un radio mnimo de 2,400 m.
Fig. 7.2 horario de trabajo Principal
La lnea proporcionar no slo un servicio de enlace del aeropuerto satisfactoria, sino tambin un excelente cercanas
servicio a los barrios que atraviesa. De ah que la anticipacin de pasajeros para el primer ao de operacin
es de 8 millones de pasajeros, o tanto como el 53% de los pasajeros del aeropuerto.
El proyecto consiste en dos tneles de roca dura y un tnel terreno blando, adems de 10 corte y
cubrir tneles y 16 puentes. Este trabajo est dedicado principalmente a las obras del tnel y en particular el
13.900 m de largo tnel Romeriksporten, que ya est en construccin. Este tnel es el ms largo
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tnel de transporte pblico que se haya construido en Noruega, por lo tanto, muchos nuevos aspectos tcnicos surgen, y el nfasis
en situaciones de emergencia y seguridad es importante.
3 LA RUTA
NSB prepara estudios de dos soluciones diferentes, principalmente en las primeras etapas de planificacin. Uno
alternativa impone una lnea directa desde Oslo Gardermoen en el que el objetivo principal era
mnimo tiempo de viaje. La segunda solucin director pone ms nfasis en la incorporacin de la
Gardermoen lnea con el trfico ferroviario existente, por lo que sirve cruces de carreteras existentes y densamente
las zonas pobladas. Ambas soluciones se han presentado en varias alternativas. La segunda alternativa
fue recomendado por NSB y ahora est bajo construccin.
La ruta es doble va y sigue la lnea existente de la primera 2,5 km de Oslo central
La estacin antes de que el tren pasa a travs del tnel Romeriksporten, pasando cerca tanto bajo densamente
reas pobladas y reas recreativas importantes. En el extremo del este, el tnel se extiende con un 500
m falso tnel y un sistema de cruce de trenes de la conexin de rampas de entrada / salida a la existente
ferrocarril, un total de seis pistas en seccin. En Lillestrm hay planes para una gran terminal de bus conectado a
la principal terminal de trenes. La lnea se ha previsto como una lnea paralela abierto a las pistas existentes. De
Lillestrom la nueva pista doble es que se establezcan hacia el norte, siguiendo la presente lnea principal con cierta
desviaciones, hasta que las ramas Gardermoen fuera de lnea al sur de Jessheim. A continuacin se ejecuta la lnea de Gardermoen
noroeste bajo el aeropuerto y hacia el norte, donde no ser otro tnel de roca. Justo antes
Eidsvoll, habr un tnel terreno blando corto con el fin de, entre otras razones, preservar un viejo y
importante sitio histrico
Fig. 7.3 Mapa de la ruta
En el aeropuerto de Gardermoen, la estacin de tren se coloca debajo de la terminal del aeropuerto. La estacin
tendr cuatro pistas que atraviesan la explanada, y los viajeros sern trasladados a la zona de facturacin por
escaleras mecnicas y ascensores. Ha habido un esfuerzo en la planificacin del aeropuerto con paseos lo ms corto posible.
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TNEL 4 LA ROMERIKSPORTEN
El tamao y la longitud son los dos principales factores que hacen que este tnel nico.
Fig. 7.4 El tnel Romeriksporten
4.1 Geologa
El lecho de roca a lo largo del tnel se compone principalmente de una variedad de gneis. En el extremo oeste del tnel
hay un estrato Cambro-Silrico, donde la ruta se ejecuta a travs de lechos alternados de rocas arcillosas y alumbre
esquisto antes de que cruce la falla principal en la regin de Oslo en el Bryn. Ambos lados de la falla son muy
perturbado, por lo tanto no se toman precauciones especiales. El plan es cruzar esta zona en un ritmo lento con
pregrouting extensa, salvas cortas, hormign proyectado y una completa en el revestimiento de hormign in situ para ser fundidas en breve
detrs de la cara del tnel. Slo 265 m de la longitud del tnel est prevista con un revestimiento de hormign completa.
Los edificios existentes estn en peligro por los asentamientos debido a tierra el drenaje del agua en el tnel.
Los mtodos utilizados son pregrouting de la inyeccin en el tnel y el agua tanto desde el tnel y desde
la superficie. la filtracin de agua menor ser atendida por el revestimiento del tnel. La sobrecarga vara de
6-120 m.
Una empresa conjunta de cuatro empresas se adjudic el contrato en junio de 1994. Los socios que participan
son Fagbygg AS, Mlselv Anlegg AS, Ni Entreprenr AS, toda Noruega, y PEAB Entreprenad
Vst AB de Suecia. El nombre del grupo de proyectos es SRG, escandinava Grupo Roca. El importe del contrato es
NOK 541 mill (1994) y es un contrato de precio unitario. El contrato de trabajo de campo consiste en la perforacin,
voladura, apoyo, forro y la preparacin de la base de tnel con esteras de drenaje y de lastre. Lastre,
pistas y las traviesas se llevan a cabo en una sola operacin para toda la lnea. Instalacin elctrica tambin es independiente
contratos. Dr.Ing Aas-Jakobsen es el principal consultor para las obras de tierra en esta parte del proyecto.
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Fig. 7.5 perfil geolgico para el tnel Romeriksporten
4.2 Medio Ambiente

Fuerte nfasis se pone en la planificacin ambiental, tanto para el medio ambiente y para la construccin
alrededores. Entre otros, hay un sistema de reciclaje para el agua utilizada para la perforacin con el fin de utilizar
tan poca agua como sea posible, y dejar que poco o nada de agua contaminada en los sistemas de alcantarillado. los
Cliente, GMB, es responsable de un programa de medicin continua durante la fase de construccin en
Para cuidar de las vibraciones y los posibles daos a los edificios cercanos. topografa de liquidacin y
la inspeccin de vdeo antes de la puesta en marcha de la construccin tambin se hace en aprox. 3.000 edificios a lo largo del tnel.
Los pozos existentes a lo largo de la ruta se encuentran y se ensayaron para la calidad y flujo de entrada.
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4.3 Excavacin
La excavacin se realiza por perforacin convencional y
explosin. No obstante, el contratista est continuamente
trabajando en la mejora de los mtodos. Esto involucra
la investigacin con diferentes patrones de perforacin, perforacin diferentes
tamao de los agujeros y los diferentes tipos de explosivos. 64
pozos de perforacin mm se utilizan y el patrn tradicional
de grandes agujeros son reemplazados por muchos sin carga 64
agujeros mm. La longitud por ronda es de 18 pies (app. 5
m), pero las jumboes son capaces de perforar hasta 7-8 m
y todava satisfacer la demanda de un contorno liso.
Debido a la estabilidad de la roca y la alineacin del tnel, hay

Fig. 7.6 La plataforma de perforacin Jumbo
son sometidos a elevadas exigencias a la superficie de la roca. En el
parte inferior, los orificios pueden no desviarse ms de 0,5 m desde el contorno. En el contorno del explosivo
concentracin se reduce mediante el uso de carga del tubo, menor cantidad de Anolit en los agujeros, o la detonacin de
fusible. La mayor parte de explosivo utilizado es Anolit, que se mezcla en el sitio para evitar el transporte peligroso.
Los detonadores usados son Nonel-G / T 0-60 kg. La ronda se puede dividir en un mximo de siete bloques. los
la perforacin se realiza mediante tres nuevos, noruego, Jumbo asistido por ordenador equipos de perforacin de AMV 21SGBC
Andersen Mekaniske Verksted. Las traineras son Montabert HC90.
Una extensa investigacin y desarrollo en relacin con las tcnicas de perforacin y voladura en tneles de gran longitud
que est pasando en Noruega en general. Entre otros, se pone gran nfasis en explosivos en suspensin
que liberan menos nitrogenados y gases venenosos. Otro aspecto nico por el noruego
mtodo de perforacin / explosin est perforando hecho simultnea a la carga. Los trabajadores de tneles de gran experiencia
seguramente har su contribucin a una ronda efectiva.
El apoyo se realiza principalmente por medio de pernos de roca, dispersos y en los patrones sistemticos y
hormign proyectado para ser utilizado en coordinacin con los pernos de roca. Cantidad estimada es 65.500 pernos de roca y
16.000 m 3 de hormign proyectado. Se utiliza tanto pernos de roca totalmente inyectados por el mortero y el polister a base de cemento
pernos de roca anclado. Todos los pernos de roca estn galvanizados pernos de acero y, cuando sea necesario, adicionalmente protegidos
por epoxi en polvo. El hormign proyectado es un C40, con y sin refuerzo con fibras de acero.
2 lo
La seccin transversal del tnel es de 105
cual
m hace que 1.600.000 tericamente, m slida 3 ser
excavado. La masa de roca se transporta a una antigua gravera y dej por un mayor refinamiento antes
se utiliza como material de construccin para el ferrocarril a lo largo de la lnea ms al norte. El contratista est haciendo
esta roca acarreo con 20 nuevos camiones semi Volvo FH12. El acarreo en el tnel se realiza por 60 toneladas
dumpers Euclides de la cara del tnel a una disposicin de recarga situado en la parte inferior de los cortes transversales.
El cargador en s es un nuevo hbrido Bryt Xmed 53 que se puede utilizar ya sea como motor diesel o
alimentado elctricamente para mejorar la calidad del aire en la cara del tnel.
El sistema de ventilacin es extensa, e incluye un mximo de cinco tubos, cada uno con un dimetro de
1,8 m se ejecuta en cada uno de los cortes transversales. Se trata de un sistema de dos vas que ambos traen aire fresco a la
cara del tnel y chupar humos de voladura y la maquinaria a travs de tubos separados.
La excavacin se realiza simultneamente en cinco caras del tnel. Esto se hace posible por dos cruz
cortes de respectivamente 360 y 590 m. Plan del progreso se estima que 50 m / semana por la cara del tnel ex.
soporte permanente. A partir de febrero de 1995, 1200 m del tnel principal estn excavados adems de la
recarga disposiciones que cantidad solo para aplicacin. 25.000 m3.
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4.4 Seccin transversal

2 en m
La seccin transversal es de 105 general, pero
excede 170 m 2 Stalsberg en donde hay una
nudo ferroviario. Hay varios factores que influyen en la
seccin transversal. Tiene que ser estructural
espacio libre suficiente para dos trenes para satisfacer, con
la presin que se produce tanto en el tren
de pasajeros y en revestimiento del tnel. La experiencia hasta
ahora indican ms espacio disponible, mejor.
La Lnea Gardermoen ser servido por tanto
trenes de alta velocidad y trenes existentes moderna,
por lo tanto, hay muchas consideraciones que se deben tomar.
Debe haber suficiente espacio para revestimiento del tnel,
interiores y sistemas elctricos. Y debe
haber espacio suficiente para evacuar el tnel en caso
de una emergencia. La investigacin en esta rea est siendo
trabajado en.
4.5 Seguridad
En Romeriksporten los dos tneles de corte transversal se
servir como tneles de evacuacin para emergencia y
para trabajos de mantenimiento. A lo largo de las dos pistas all
ser una acera con una mano de forma continua
apretn. Fuego es considerada como la peor amenaza paraFig. 7.7 cruce ferroviario en Stalsberg
de seguridad y todos los nuevos trenes tendrn el fuego
Equipo de extincin y una posibilidad de invadir el freno de emergencia. Este ltimo, en cualquier caso sea
capaz de ejecutar un tren en llamas fuera del tnel. Ya en la fase de construccin temprana, la planificacin es importante
hecho por el estado de alerta de seguridad cuando est en funcionamiento. Un panel de expertos formado por miembros de lo local
departamentos de bomberos, equipos de rescate del hospital, la polica, GMB y el personal de seguridad del NSB, es ya
trabajando en medidas de preparacin.
4.6 Ventilacin
El tnel tiene un gradiente de dos a cuatro por. mil, que se anticipa para dar un flujo de aire en
direccin hacia el este de 1, 5 m / s causada por el efecto chimenea. Debido a la cantidad de escarcha en este
zona, se espera que 2,5 km del extremo oeste del tnel debe tener un revestimiento aislante, mientras
Slo hay una necesidad de 0,5 km forro de aislamiento en el extremo este. Estas cifras estn conectados con
incertidumbres y el flujo de aire se medirn poco despus de avance. Los aficionados se instalarn con el fin de
invadido ventilacin natural, entre otros, en caso de incendio.
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Fig. 7.8 seccin transversal tpica
Fig. 7.9 revestimiento de hormign completa
Forro 4.7 Tnel

problemas de fugas de agua no se espera que en el tnel en general. Sin embargo, la filtracin de agua no es
permitidos en los carriles. Por lo tanto, se espera que la mayor parte del tnel debe tener un techo interior impermeable
que tambin puede servir a toda la seccin transversal cuando sea necesario. Este revestimiento est previsto como un aislado
revestimiento de hormign proyectado con malla de acero. El aislamiento utilizado principalmente hoy en da es de polietileno extruido (XPS tambin
se hace referencia como PE-espuma) y servir tanto como aislante y como encofrado para el hormign proyectado. El forro es
empernado con pernos de roca en un patrn uniforme. Una desventaja es el nmero de perforaciones realizadas por el
Los pernos de anclaje, para su conveniencia es la flexibilidad del sistema. El revestimiento aislante en la zona de entrada es
planeado como elementos prefabricados de hormign que tendrn tanto una capa aislante y una membrana de
evitar la filtracin de agua y por lo tanto los problemas de fabricacin de hielo. La cantidad revestimiento del tnel a 30% de la
costo de construccin. Existe un amplio trabajo realizado en esta rea hoy en da, tanto en relacin con la investigacin
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hormign proyectado y el desarrollo de una proteccin ptima del agua y las heladas, costwise y tcnicamente. De tal
asuntos, NSB utiliza el mismo conjunto de reglas como el departamento de la carretera se ha hecho desde hace algunos aos, incluso
aunque la situacin es bastante diferente presin.
Fig. 7.10 solucin principal para construccin de tneles en las zonas con y sin escarcha.
4.8 Investigacin y Desarrollo

Dado que este proyecto es el primer paso de la mejora de la red ferroviaria noruega, muchos nuevos desafos deben ser
reuni. Todos los contratos incluyen un llamado a simplificaciones y el deseo del cliente para poner fuerte nfasis en
proyectos de desarrollo que podran conducir a nuevas soluciones. NSB Gardermobanen A / S trabaja en estrecha
cooperacin con NSB en la materia. Por el momento, varios contratos de desarrollo se trabajan
en. Una comprenden nuevos materiales, el uso de lana de roca como esteras de lastre para evitar vibraciones y la estructura
ruido nacido. Otro proyecto integral est conectado al lastre cama cama asfalto contra en el tnel.
Una tercera est vinculada al agua y proteccin contra las heladas.
TNEL 5 LA BEKKEDALSHGDA
El tnel se doble va con una seccin transversal de 111,5 m 2. La longitud es de 1.590 m y el lecho de roca
constar de gneis gris, tpico de la zona. El extremo norte del tnel se ejecuta bajo las zonas pobladas
con un sobrecargar hasta 10 m. se tomarn medidas especiales en relacin de perforacin, explosin y soporte de roca.
El contrato incluir el mismo trabajo que Romeriksporten, adems de varios puentes ferroviarios, cortar y
cubrir tneles, muros de contencin, puentes de cruce y passways. El contrato est ahora fuera de la candidatura, y
ser otorgado en mayo de 1995.
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5.1 Datos tpicos para el tnel Bekkedalshgda:

Excavacin .............................................. ... 177.000 m 3
Textuales, pernos de roca ................................. .. ... .9,000 pieza
Textuales, hormign proyectado, ................................. .. ... .. ... 3.000 3m
revestimiento de hormign .. ................................................ 0,70 m
Pregrouting w / Sement .............................. ... ... 120.000 kg
2
revestimiento del tnel w / elementos de hormign, ............... ... ... 26.000 m
2
w / PE-espuma w / hormign proyectado. ............... ..16,000 m
6 TNEL EIDSVOLL
La ubicacin del tnel se encuentra en un paisaje de valles profundos y escarpados barrancos. El fondo de un barranco es
40-50 m ms baja que la mesa anteriormente. Max. pendiente es 1: 2,25. Esta zona est formada por el glaciar tirando
volver hace unos 10.000 aos.
6.1 Las condiciones del terreno

El suelo en la zona consisten principalmente en medio rpido ayunar arcilla limosa, con bolsillos, Lences y capas
de limo y un poco de arena fina para diferentes edades. Las capas de sedimentos no se espera que sea continua, pero podran ser
encerrado en la arcilla.
La tabla de agua subterrnea es de 5 m por debajo de la superficie. La presin de poro disminuye con la profundidad.
Esto significa que la presin de poro medido est por debajo de la presin de poro hidrosttica. las aguas subterrneas era libre
No se ha encontrado al hacer los ejercicios de prospeccin, pero es la existencia en limo-capas, lo que podra ser encontrado,
No puede excluirse totalmente.
6.2 Conceptos generales
El tnel tiene una longitud total de 492 m. Cerca de 460 m se excavarn como un tnel, mientras que los portales
2 El tnel ser
se cortar y la cubierta. El tnel se realiza un seguimiento individual con seccin transversal aplicacin. 50m
excavado a travs de tres pasos, cada vez que el cierre de un anillo completo de hormign proyectado. La etapa 1 es una galera lateral
de la partida a la parte superior. Etapa 1 ser excavado en pasos de 0,8-1,5 m. Etapa 2 sigue 10 a 50 m detrs de
etapa 1, y se abre el resto de la partida a la parte superior. Etapa 1 y 2 sern completados todos a travs del tnel
antes de la excavacin y el cierre del banco en la etapa 3. Tras la finalizacin de la excavacin y la
hormign proyectado de acero revestimiento costilla, un completo reforzado 0,4 m de espesor revestimiento interior de hormign se cuela en el lugar todo
a travs del tnel.
El contrato fue adjudicado a una empresa conjunta AFSHT grupo formado por el noruego
contratista AF Spesialprosjekt como y el contratista alemana Hochtief AG en diciembre de 1994. La
contrato es un contrato de diseo / construccin por valor de NOK 117 mill. Construccin puesta en marcha es el otoo de 1995,
fecha de finalizacin julio de 1997.
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Fig. Paisaje 7,12 barranco en Eidsvoll
Fig. 7.11 excavacin del tnel Eidsvoll
REFERENCIAS:
NSB Gardermobanen A / S: El nuevo Gardermobanen lnea, la estacin central de Oslo Gardermoen

Aeropuerto. 19 min - todos a bordo.
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8 Holmlia Pabelln y piscina en ROCA
Magne Drum
Fortifikasjon A / S Consulting Engineers
RESUMEN: Holmlia Sport Hall y la piscina es una de las varias instalaciones grandes en la roca en
la regin de Oslo. Las instalaciones estn sirviendo en tiempos de paz como gimnasios, piscinas, bolera
salas, campos de tiro, etc., y pueden, en muy poco tiempo se convertirn en refugios de proteccin civil en tiempos de guerra.
1. INTRODUCCIN
Holmlia es un nuevo barrio de residencia en la parte sur-oriental de Oslo. En una etapa temprana de la planificacin
fase, se decidi construir un centro de deporte moderno, que incluye una piscina. El centro de deporte
Tambin debe ser utilizado como gimnasio para la escuela secundaria en la zona y para otras actividades sociales.
Segn la normativa noruega, refugios antiareos para al menos el 20% de la poblacin tenan que
se construir en la zona. Se necesitan grandes volmenes de material de roca para la construccin de carreteras, estacionamiento
reas y como ridos para hormign.
Todas estas demandas podran ser resueltos de forma simultnea con la construccin de la incursin area de defensa civil
refugio en la roca, diseado y equipado para gimnasio y piscina. Adems, las reas de superficie
se podra ahorrar para otras actividades deportivas y de ocio, y canteras a cielo abierto feos y peligrosos pueden
evitado
Fig.8.1 ubicacin en la zona de Oslo
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Voladuras y excavacin de la instalacin comenz en septiembre de 1979, y fue completado 18 meses ms tarde,
a la par con el desarrollo de la zona exterior.
obras e instalaciones estructurales se realizaron durante otros 24 meses, y se termin cuando
la gente comenz a entrar en la nueva ciudad.
Fig.8.2 mapa de la zona local con la ubicacin de la sala
2 SITUACIN Y ADMISIN
El pabelln de deportes se encuentra en una pequea colina llamada Ravnsen. La entrada principal se encuentra en el lado este de
la colina, y se conecta a la zona centro por carriles para peatones y ciclistas. La distancia de
La estacin de tren Holmlia est a slo 250 metros. Otra entrada es desde el lado sur-oeste de la
colina, que sirve como la entrada de la escuela secundaria Holmlia junior y para personas con discapacidad. Un estacionamiento
est a disposicin de las personas con discapacidad.
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Fig. 8.3 Visin general desde Holmlia, con la estacin de tren y el centro comercial.
3 USO DEL pabelln de deportes
La Divisin Tcnica de la Oficina Park y Deporte Municipal de Oslo es responsable de la
funcionamiento de la instalacin.
Para apoyar el personal operacin, la Oficina ha llegado a un acuerdo con los clubes deportivos locales
para la operacin de los sbados y domingos.
Las escuelas de la zona estn utilizando la herramienta de lunes a viernes durante el horario escolar. En el
tardes y noches y los sbados y domingos, el gimnasio, pista de atletismo y las habitaciones del club son
a disposicin de las organizaciones deportivas.
Por la tarde y por la tarde de lunes a viernes y durante el da los sbados y domingos, el
piscina y saunas estn a disposicin para el pblico.
Fig parte 8.4 Plan-stano / 1 planta inferior
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Las instalaciones tambin incluyen salas de equipamiento (club de salud) y solariums. Se ha considerado como muy
importante que el gimnasio se puede utilizar para otras actividades pblicas, como los grandes montajes y conciertos.
Por lo tanto, gran nfasis se ha puesto en tratamiento acstico de la sala. En conexion con el
piscina, hay un centro de salud de gestin privada, ubicado en la segunda planta por encima de la taquilla
habitaciones. Los invitados y los instructores estn utilizando la piscina con vestuarios, saunas y ducha
habitaciones. En el segundo piso, por encima de los vestuarios para el gimnasio,2ase600utiliza
m como sala de actividades
para el club deportivo local. La entrada desde el sur-oeste se combina con una pista de atletismo 60 m. los
instalacin est autorizada como la defensa civil refugio antiareo para 7.000 personas.
Fig. 8.5 Plan de piso -1
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Fig. 8.6 Plan de segundo piso
Fig. 8.7 Las secciones transversales
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4 PLAZA
Desde la plaza es la entrada a los vestuarios para gimnasio y piscina. En la plaza,

venta de entradas, sala de control tcnico, grupos de descanso, tiendas, telfonos pblicos, etc. se encuentran.
Fig. 8.9 Gymnasium

Fig. 8.8 Plaza
5 GIMNASIO
La sala es de 25 m de ancho y 45 m de largo, con una altura mxima de 13 m. La sala est dando suficientes
espacio para una cancha de balonmano, 20 x 40 m. La sala est equipada adems para la gimnasia, baloncesto,
voleibol y bdminton La sala se pueden dividir en hasta 4 cortes separadas por plegado de las paredes de particin.
Una de las paredes de particin es un tipo acstico pesado. Las otras dos particiones son de tipo malla. La galeria
da espacio para 350 espectadores. Bajo la galera hay habitaciones para almacenaje de equipos, salas de ejercicio
para los rbitros, dirigentes y jugadores de reserva, y las escaleras de acceso a los vestuarios. Una de las escaleras es
equipado con un ascensor especial para personas con discapacidad.
POOL 6 SWIMMING
El pasillo de la natacin es 20 x 37 m con una piscina de 25 x 12,5 m. La piscina cuenta con 6 pistas, y es
construido de acuerdo con el principio cubierta de nivel. La profundidad est variando de 0,9 m a 1,8 m. Normal
temperatura de funcionamiento es de 28 -29 C en la piscina y 30 C en el aire. En relacin directa con la sala son
sala de primeros auxilios, solarium y tienda de equipos.
Los vestuarios de las mujeres de los hombres y tienen una capacidad de 115 personas. En conexion con el
vestuarios con duchas, saunas y baos y vestuarios / aseos separados para el
instructores. Dos habitaciones familiares separados con todas las instalaciones estn situadas con entrada directa desde la
Plaza de la piscina.
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Fig. 8.10 Con piscina
7 construccin y materiales
En 1979, el lapso de 25 m en el gimnasio se consider que era cercano al mximo de una

punto de vista tcnico y econmico de vista. Las condiciones geotcnicas de la zona eran por lo tanto
verificado cuidadosamente de antemano por las perforaciones centrales.
La roca se mayora compuesto de gneis gris con algunas variaciones en la estructura y compuesto.
La superficie de la colina est muy degradado. Ambas entradas tuvieron que ser asegurado por medio de pernos y el elenco sitio
hormign. Los tneles y los pasillos se excavaron sin problemas especiales.
El techo en el gimnasio est asegurada por vigas de hormign arqueado reforzados, emitidos en contacto con
la roca. La separacin entre las vigas es 5 m. Entre las vigas, la roca se asegura con acero
pernos. Las vigas de hormign tienen una seccin transversal como una T invertida, y se utilizan como soportes para elementos prefabricados
losas de hormign instalados entre las vigas.
El techo de la sala de la natacin y el 1 piso por encima de las salas tcnicas est asegurada por el acero
pernos y por monoltico techo arqueado hormign colado.
El techo por encima del segundo piso de armario y ducha est asegurado por medio de pernos de acero y la fibra de acero
concreto reforzado.
Los techos se instalan para proteger contra la roca hasta el otoo y el goteo de roca. Los techos son
cubierto con techos de asfalto. El agua de fuga se recoge en los canalones y llev a cabo para el drenaje
sistema.
Totalmente el techo de roca fue asegurada por 2.000 tornillos, que varan en longitud desde 1,5 hasta 4,7 m.
Aproximadamente 1,500 2mparedes estn cubiertas con hormign proyectado.
7.1 Las paredes y tabiques

Debido a los reglamentos de defensa civil y los aspectos de seguridad, el uso de materiales combustibles es muy
limitado. hormign reforzado Generalmente se utiliza para la construccin interior. Sin embargo, en el
gimnasio, tabiques y acsticas pantallas estn hechas de materiales de madera. Las paredes de la
aseos estn cubiertas con baldosas de cermica. Las otras paredes estn pintadas.
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7.2 Plantas
Los pisos en el estadio deportivo y la entrada sur-oeste tienen una cubierta deporte especial. La natacion
piscina y pisos en la sala de bao estn cubiertas con baldosas de cermica. El resto de los pisos estn cubiertos
con vinilo homogneo. En los vestuarios se utiliza un especial no tiene cobertura antideslizante de vinilo.
7.3 Techos
El techo en el pabelln de deportes se cubre con material de fibra de vidrio tejida y pintado. La sala de bao
tiene un techo costilla de aluminio. Las habitaciones en alquiler en el 2 piso por encima de los vestuarios tienen techos
hecha de acero corrugado. El resto de los techos estn pintados de losas de hormign.
7.4 Puertas y mamparas de cristal

Las puertas y mamparas de cristal tienen generalmente un marco de madera impregnada.
En la sala de bao y vestuarios y duchas, las puertas estn hechas de fibra de vidrio reforzada
plstica. El resto de las puertas son de acero.
Puertas en las barreras horno y gas son de hormign.
7.5 Nivel de Proteccin

El rea de refugio, tiene mnimo sobrecargar roca 20 metros y se considera para resistir impactos directos de gran
bombas convencionales y sobrepresin onda expansiva de las explosiones nucleares a una distancia de unos pocos
cientos de metros.
El refugio tambin estar totalmente protegido contra los efectos de todos los gases de guerra venenosa y conocidos
lluvia radioactiva de las armas nucleares.
8 Instalaciones tcnicas
8.1 Generalidades
Las instalaciones tcnicas estn satisfaciendo las demandas sobre las condiciones climticas y medio interno para
su uso en tiempos de paz como gimnasio y piscina.
Adems las instalaciones debern cumplir las exigencias para su uso como un refugio para 7.000 personas
La temperatura estable dentro de la roca es muy favorable para la economa de la energa. Especialmente, es
favorable para la sala de bao, donde no hay problemas con la humedad y la condensacin,
al contrario de una sala de bao convencional.
Gran nfasis se ha puesto en las instalaciones de ahorro de energa, ya que la recuperacin de calor del aire de escape,
a partir de residuos de deshumidificacin de la bomba de calor del agua de piscinas olmpicas, etc.
8.2 Ventilacin y Aire acondicionado-Sistema

El sistema de ventilacin y aire acondicionado se encuentra en la segunda planta por encima de la plaza. El aire fresco es
suministrado desde el exterior a travs de una segunda planta por encima del tnel de entrada principal.
El volumen de aire fresco es variable en funcin del uso de la instalacin y el nmero de visitantes.
El aire fresco se precalienta durante el funcionamiento de invierno (previamente enfriado durante el verano) en un calor de circulacin de fluido
sistema de recuperacin. El sistema tambin hace posible utilizar el calor del radiador de la energa de emergencia
planta.
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El aire fresco acondicionado previamente se suministra a un nmero de unidades de aire acondicionado, que sirve diferente
reas de la instalacin. Las unidades de aire acondicionado control de temperatura y humedad.
Para la sala de bao, un sistema de deshumidificacin se instala en relacin con la
sistema de aire acondicionado correspondiente. El calor del condensador de la mquina de refrigeracin se utiliza para
recalentamiento de aire despus de la deshumidificacin y para la calefaccin de agua de la piscina, cubriendo as la evaporacin
prdida de calor de la piscina y la sala mediante la utilizacin del efecto de bomba de calor.
El sistema de ventilacin para el funcionamiento refugio est protegida explosin y tiene sistema de filtracin de radio-
precipitacin activo, agentes biolgicos y qumicos. (filtros NBC-).
Fig. 8.11 Desde la planta de aire acondicionado
Sistema 8.3 Calefaccin

El calor para el funcionamiento de la instalacin en tiempo de paz se suministra desde el sistema de calefaccin urbana. En el
calefaccin central en el stano, intercambiadores de calor para la calefaccin de agua de servicio, el calentamiento de agua caliente para el aire
se instalan acondicionado y piscina.
Desde la central de calefaccin, el calor se distribuye en forma de calor secundario a las diferentes partes de la
instalaciones.
8,4 Piscina
La piscina est equipada con un sistema de circulacin nivel de la cubierta, con el suministro de agua a travs de
boquillas en el fondo de la piscina para asegurar una distribucin uniforme del agua filtrada y acondicionada. los
agua se purifica en filtros de arena, y filtros de carbn activo, y se clora, PH acondicionado y calefaccin
antes suministrada a la piscina.
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Fig. 8.12 Con planta de purificacin de agua de la piscina
8.5 Automatizacin y Monitoreo

Se instala equipos para el control totalmente automtico de las condiciones de la instalacin. A partir de la operacin
Los ingenieros de la oficina, todas las instalaciones tcnicas se puede controlar con la lectura de todas las temperaturas importantes
y los niveles de humedad, el registro de la calidad del agua en la piscina y el registro de averas.
8.6 Sistema Sanitario

El agua residual es transportada a un pozo de bombeo en la planta stano y es bombeada fuera de las instalaciones.
Negro agua de los inodoros y drenaje de agua de las duchas tienen sistema de tubera separada. El drenaje
agua de las duchas se bombea a travs de un intercambiador de calor para el precalentamiento del agua de utilidad. los
duchas son de tipo ahorro de agua (pulsador con temporizador). Para simplificar la limpieza de cuartos de ducha,
un sistema de lavado a alta presin central est instalado.
8.7 Sistemas elctricos y electrnicos

La energa elctrica principal se suministra desde la red municipal principal a travs de una estacin de transformador fuera de la
entrada principal. energa de emergencia para el funcionamiento refugio se suministra desde un accionamiento automtico
motor diesel generador accionado.
Los accesorios de iluminacin son generalmente fluorescente. El nivel de iluminacin es de aproximadamente 400
lux. Las saunas tienen calentadores elctricos. En los vestuarios y duchas, calefaccin por suelo radiante elctrico es
instalado, y se incrementan los capilares y corporales secadores elctricos.
Todas las instalaciones elctricas se pueden controlar a distancia desde la sala de control en el vestbulo. Tambin el
sistemas de baja tensin se pueden controlar desde la sala de control.
Hay sistema telefnico puerta instalada, el sistema de comunicacin de emergencia, sistema de antena,
sistema de TV reloj en off, sistema de amplificacin, sistema de alarma contra incendios, etc.
Una elevacin de personas y mercancas se instala entre las plantas. Adems un telesilla para discapacitados es
instalado entre el gimnasio y los vestuarios.
9 EXPERIENCIA
Desde el inicio del funcionamiento en 1983 hasta finales de 1994, slo el mantenimiento regular se ha realizado en el
instalaciones tcnicas. Para las construcciones de edificios de los gastos de mantenimiento han sido cero.
El consumo de energa es muy inferior a la de los pabellones deportivos comparables y piscinas de propiedad
y operado por el Municipio de Oslo.
El consumo de energa anual promedio es de 1,92 kWh molino. En comparacin, una convencional
instalacin sobre el suelo tiene un consumo de energa anual media de 3,0 kWh molino.
INFORMACIN DEL PROYECTO 10
- volumen de roca excavada, el total de 53.000 m 3

- stano de suelo 1.620 m 2
- superficie de suelo de planta baja 3.740 m 2
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- superficie de suelo 1 planta 2.190 m 2

- superficie total del suelo 7.550 m 2
(La superficie construida es que incluyen piscina, stands, galera y 1stfloor por encima de las entradas)
- intervalo normal de baja 3,0 m
- el pabelln de deportes, la altura mxima 13,0 m
- Pasillo de deporte ancho x largo 25 x 45 m
- estadio deportivo de altura libre 7,0 m
- sala de deporte, corte 22,4 x 45 m
- el pabelln de deportes, capacidad de soporte, las personas 300-350
- Pasillo de natacin ancho x largo 20 x 37 m
- piscina 12,5 x 25 m
- Piscina, Los carriles 6 piezas
- la piscina, la profundidad 0,9 -1,8 m
- capacidad del filtro, planta de purificacin de 150 m 3/marido
- duchas, sala de deportes 70 PC
- duchas, piscina 28 PC
- duchas para el personal operativo 4 piezas
- capacidad de la turbina de aire 43 200 m 3/marido
- la capacidad del sistema de filtro NBC 25.600 m 3/marido
- capacidad de la unidad de energa de emergencia 300 kVA
- Capacidad de la vivienda, las personas 7060
Costos:
honorarios de ingeniera, supervisin, administracin NOK 4,600,000
Excavacin de fijacin de roca y de edificacin NOK 36 millones
Calefaccin, instalaciones de purificacin de agua sanitarias NOK 4,100,000
Ventilacin, inst refrigeracin. NOK 4,200,000
instalaciones tcnicas electro NOK 4,800,000
un costo total = NOK 53,7 millones
Aproximadamente el 20% del costo es para instalaciones adicionales para su uso como refugio pblico.
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9 Ekeberg almacenamiento de petrleo y EKEBERGTANK

- instalaciones centrales de almacenamiento de petrleo para Noruega
Asbjrn Fsker
Ekeberg de almacenamiento de petrleo ANS
Resumen: Despus de la Segunda Guerra Mundial las autoridades noruegas empezaron a considerar una caja fuerte
sistema de almacenamiento para el combustible en la zona de Oslo. instalaciones de almacenamiento de petrleo en cavernas rocosas ya eran conocidos de
Suecia. La roca de la colina en el sur de Ekeberg Oslo era de buena calidad, y cerca de la
terminal de aceite existente en Sjursya. Las instalaciones de almacenamiento construidos en cavernas de roca debajo de la colina son Ekeberg
ahora los principales instalaciones de almacenamiento de petrleo para productos refinados del petrleo en Noruega.
1. INTRODUCCIN
La instalacin principal de almacenamiento de petrleo de productos refinados en Noruega se encuentra en la roca bajo la colina en Ekeberg
Oslo sur en la zona del puerto. Esta instalacin de almacenamiento fue construido en cavernas de roca de buena calidad cerca
al terminal de aceite existente en Sjursya.
Las instalaciones se utilizan para el almacenamiento temporal de los cinco mayores compaas petroleras que operan en
Noruega, y para el almacenamiento de aceite estratgica por el Gobierno noruego. Cada compaa petrolera tiene separada
cmaras de almacenamiento para diferentes calidades de gasolina, diesel y keroseno.
En comparacin con las instalaciones de almacenamiento similares en todo el mundo, las instalaciones de la Ekeberg
colina son enormes. Aproximadamente el 50% de la demanda anual total para los productos del petrleo en Noruega pasa
a travs de las cavernas. Por razones estratgicas el diseo detallado y la informacin sobre el total de almacenamiento
capacidades no estn disponibles al pblico.
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2 HISTORIA
Poco despus de la Segunda Guerra Mundial las autoridades noruegas empezaron a considerar un almacenamiento seguro
sistema de combustible en la zona de Oslo, seguro contra los actos de guerra y sabotaje. La conclusin final fue que
la solucin ms adecuada era de almacenamiento en cavernas de roca.
Fig. 9.1 El almacenamiento de petrleo Ekeberg y la Ekebergtank se encuentran en la montaa junto a la Sjursya
Estacin de petrleo
instalaciones de almacenamiento similares ya se haban desarrollado en Suecia. Se encontr que mediante la localizacin de la
almacenamiento cerca de la terminal de aceite a Sjursya las funciones de almacenamiento estratgico y de terminal de distribucin
podran combinarse.
La planificacin comenz en la dcada de 1960 con SENTAB como consultor, y la fase de construccin
era en dos etapas, llevadas a cabo por los contratistas de Noruega y proveedores.
La primera etapa, Ekeberg de almacenamiento de petrleo, se construy en 1966 a 1969, y la segunda etapa,
Ekebergtank, se aadi en 1975-1978. Los costos de construccin fueron de NOK 42 millones y NOK 74
millones, respectivamente.
Ambas instalaciones se componen de una serie de cavernas excavadas sin forro situadas por debajo del agua subterrnea
nivel. La presencia de agua subterrnea evita la fuga de productos de petrleo voltil, de ese modo
eliminando la necesidad de alinear las cavernas. El principio de almacenamiento para las dos instalaciones son diferentes, como
se muestra en la Fig. 9.2 y Fig. 9.3 y se explica ms adelante.
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Fig. 9.2 Almacenamiento principio Ekeberg almacenaje de petrleo
Fig. 9.3 Almacenamiento principio Ekebergtank
SISTEMA DE CONTROL DE 3 DE ALMACENAMIENTO DE AGUA SUBTERRNEA Y
En Ekeberg almacenaje de petrleo el nivel superior del producto de aceite almacenado es constante, mientras que una cama de agua en cada
caverna para
seccin se ajusta constantemente.
reducir La parte
al mnimo el nivel de lasuperior de las
superficie delcavernas se formalacomo
aceite y reducir unpor
prdida cuello de botella La
evaporacin. concama
una transversal constante
de agua consiste
de agua de mar bombeada desde el fiordo. Al recibir los productos del petrleo, el agua se bombea hacia fuera de la
parte inferior de la caverna para evitar la contaminacin por hidrocarburos. Como medida de seguridad esta agua pasa a travs de un aceite
separador antes de ser descargada en el mar.
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En Ekebergtank el volumen de la cama de agua es

constante, mientras que el nivel de la superficie del producto de aceite almacenado
sube y baja dependiendo de las cantidades almacenadas. Uso de
este principio es posible debido a que se utiliza para Ekebergtank
almacene el combustible de aviacin y gasleos que son mucho menos voltiles
que la gasolina de automotores.
Las cavernas se encuentran muy por debajo del mar y
niveles de agua subterrnea con la ampliacin de las cavernas ms profundas
hasta cerca de Elev. -45m.
medidas de control llevados a cabo han sido
implementado para asegurar que el agua subterrnea est siempre a
un nivel suficiente. Una cortina de agua que consta de perforado
orificios conectados a un canal abierto en un tnel de roca tiene
han instalado para evitar cualquier interconexin entre el
cavernas de Ekeberg almacenamiento de petrleo y la inferior elevado
Ekebergtank.
El agua subterrnea se escapa en las cavernas de Ekeberg-
tanque se recoge y se bombea a la cuenca del puerto a travs
un separador de aceite.
4 condiciones de la roca
La roca se compone de gneis precmbrico masivas de

buena calidad. operaciones y excavacin de voladura Fig. 9.4 caverna de almacenamiento en el almacenamiento de aceite Ekeberg.
tneles y cavernas se llevaron a cabo sin mayores El gaseoducto de importacin est entrando en la parte superior, la
problemas tcnicos. bombas de productos estn colgando en la parte superior. El agua
Se necesita soporte de roca limitado y se llev ducto va todo el camino hasta la parte inferior. los
a cabo por medio de pernos y proyeccin de hormign. Ninguna defotografa se toma durante la construccin, antes de la
las instalaciones
requerido revestimiento de hormign. caverna estaba llena de agua y gasolina.
5 instalaciones tcnicas
Las tuberas han sido instaladas en tneles de roca, con fcil acceso y un espacio adecuado para el mantenimiento. En
Hay un total de 4 kilometros de pasarelas y 35 km de tuberas que transportan productos derivados del petrleo.
Todas las operaciones estn altamente automatizados. El centro de control se encuentra bajo tierra, desde donde el
instalaciones completas son operados y controlados, y est abierta continuamente.
electricidad de alto voltaje se suministra a los transformadores colocados en roca. diesel grande separada
agregados pueden suministrar suficiente energa elctrica en caso de avera de la alimentacin externa.
6 La experiencia de FUNCIONAMIENTO
La experiencia de 25 aos de operacin confirma la eficacia y la seguridad de las instalaciones. Ah

prcticamente no ha habido ninguna parada en las operaciones y no hay accidentes graves. Esto es notable como llegan petroleros
casi todos los das, aproximadamente 350 barcos por ao, y los productos se bombean hacia fuera de las cavernas
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continuamente. El complejo de almacenamiento requiere pocas personas durante la operacin, y los costos de operacin son
muy bajo.
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10 gran instalacin de bomba de calor en ROCA CAVERN

SISTEMA PARA -Eficiente calefaccin y refrigeracin
Margaret Matte
Berdal Strmme como
RESUMEN: Una planta de calefaccin y refrigeracin en Sandvika representa nuevas ideas y soluciones en
el sector energtico de Noruega. La planta produce y distribuye energa a los edificios en la ciudad de
Sandvika, un suburbio 10 km al oeste de Oslo. La energa es producida por las bombas de calor colocados en una caverna de roca
situado cerca del tnel de aguas residuales de Oslo Oeste (el tnel ses, ref. artculo N 4), utilizando la
aguas residuales como fuente de energa principal. El proyecto tiene un impacto ambiental favorable:
o El fuentes.
sistema de bomba de calor centralizada suministra energa con un uso mnimo de energa primaria
o El ruido y la contaminacin del aire es prcticamente eliminados.
1. INTRODUCCIN
La idea de crear un sistema de calefaccin y refrigeracin

sistema en Brum Municipio surgi junto
con los planes de desarrollo de 300.0002 m de nuevo
edificio de la tierra cerca de la ciudad de Sandvika.
El sistema fue desarrollado e implementado
por la compaa elctrica Brum Energy, que es totalmente
propiedad de la municipalidad y con Hafslund
Ingeniera como el consultor principal. Hafslund
La ingeniera es ahora una parte de Berdal Strmme como
Despus de extensos estudios se concluy que una
sistema de calefaccin urbana basado en bombas de calor y
la utilizacin de las aguas residuales como fuente de energa sera
proporcionar la solucin ms econmica. Por eleccin Fig. Caverna 10.1 de la roca con el sistema de bomba de calor
bombas de calor, calefaccin de distrito podran combinarse
con el distrito de refrigeracin a travs de una red de distribucin de refrigeracin independiente. La economa del proyecto
sugirieron que tanto la nueva rea y los edificios existentes en la ciudad deben estar conectados a la
sistema.
El diseo preliminar se inici en 1985 y la implementacin se decidi un ao ms tarde. El tiempo
agenda estaba muy apretada. Siguiendo el diseo de detalle, construccin tuvo lugar en 1987-88.
Entrega de calefaccin y refrigeracin para el primer cliente ya empez en julio de 1988.
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2 PROYECTO
La planta de produccin de energa se compone de dos calor

bombas instaladas en una caverna de roca que se encuentra
cerca de los principales ses tnel de aguas residuales de Oslo
Oeste. La planta produce agua caliente y fra para
calefaccin y refrigeracin, respectivamente, y se compone de una
unidad de carga base y un pico de carga y de emergencia
unidad. Las bombas de calor constituyen la unidad de carga de base
mientras que la unidad de emergencia es una instalacin separada de
calderas de combustible lquido. La ltima unidad tambin proporciona Peak-
cargas durante los das ms fros del invierno.
El agua caliente y fra se distribuye a
suscriptores a travs de una red de tuberas colocadas en
Fig. Instalaciones de bombas de calor 10,2
trincheras y en parte en alcantarillas de hormign. Calor
intercambiadores en los edificios transfieren el calor
y enfriamiento a los sistemas internos en cada edificio.
3 PRODUCCIN DE ENERGA PLANT
las dos bombas de calor tienen cada uno una capacidad de 7 MW para la calefaccin y 4,5 MW para la refrigeracin. Promedio
la produccin de energa por ao es de 60 GWh para la calefaccin y 14 GWh para la refrigeracin. Al utilizar el mismo calor
bombas para la produccin de agua caliente y fra, se mejor la economa del proyecto tanto
en relacin con los costos de mantenimiento de inversin, operacin y mantenimiento.
La fuente principal de energa para las bombas de calor es agua aguas residuales sin tratar en el tnel yeas aguas residuales.
El calor de las aguas residuales se transfiere a las bombas de calor a travs de dos intercambiadores de tubo de calor. Elctrico
se suministra energa a los compresores para apoyar el proceso de bomba de calor. Un kWh de electricidad es
requerida para producir 3 kWh de energa trmica.
Las bombas de calor se colocan en una caverna de roca, que tambin se ha reservado un espacio para una tercera bomba de calor
unidad. La unidad de emergencia que consiste en tres calderas de combustible lquido se coloca sobre el suelo en una antigua caldera
casa perteneciente a una antigua fbrica de papel que haba sido cerrado.
4 THE ROCK CA VERN
Las bombas de calor se instalan en un complejo de cavernas de roca que comprende un aparcamiento y un antiareo pblica
refugio, situado en las colinas de Hamangaasen cerca de Sandvika. El complejo tiene dos pasillos, cruce
entre s perpendicularmente. Las longitudes de los pasillos son de 60 metros y 40 metros con envergadura anchuras de
12-14 metros, dando una superficie total de 1.000 metros cuadrados. Dos tneles de acceso conducen al sistema de sala,
una para los coches y el otro slo para peatones.
El lecho de roca en el rea de caverna consiste en cal / piedra arenisca y arcilloso en capas alternas. UN
algunas zonas de debilidad cruzan el sistema de pasillo, pero debido a la unin variable de la roca sobre excavacin en algunos
los techos de las cavernas se produjeron.
Por tanto, las cavernas fueron apoyados sistemticamente con fibrecrete y empernado. La caverna es
situado por debajo de edificios residenciales de 4-5 plantas. por lo tanto, se requiere de voladura cuidadosa con estricta
requisitos a las vibraciones admisibles.
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Los dos tneles de acceso se construyeron a travs de terrenos de recubrimiento y resistido roca y
inmediatamente por debajo de las estructuras existentes. Para asegurar estas estructuras, se decidi reforzar el suelo
cerca de la boca del tnel por planta de congelacin para el apoyo temporal en el perodo de construccin como
descrito abajo. Planificacin y ejecucin de la preparacin de las bases hecho por GEOFROST
AS, una empresa noruega especializada en la congelacin del suelo.
Fig. Pared 10.3 de retencin temporal por congelacin planta
4.1 muro de contencin temporal por medio de congelamiento de tierra

El tnel de acceso principal se estableci en una pendiente pronunciada que consiste en aproximadamente 10 m de suelo por encima de la roca.
El suelo se compone de morrena con grandes rocas.
Para estabilizar las pendientes del suelo por encima del tnel de portal una pared vertical formado como un arco era
establecido por congelacin. Los tubos de congelacin se realizaron en roca.
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Fig. 10.4 tubos de congelacin y excavacin en frente de portal tnel
Fig. 10.5 tnel de acceso principal en construccin
entonces el suelo delante de la pared fue excavado y el portal de roca se atac. Un gran dimetro, 6
m, tubo de acero corrugado se coloc para formar el acceso antes de que se rellen de tierra para restablecer la
cuesta abajo.
El tiempo necesario para la preparacin de las bases era aproximadamente un mes: una semana para la perforacin y colocacin
de tubos, una semana para la congelacin inicial, y dos semanas para el mantenimiento de la congelacin mientras que el acceso
fue construido.
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4.2 Soporte tnel de congelacin temporal por tierra

El tnel de acceso secundario cruz una pendiente del suelo de morrena por debajo de un muro de contencin que fue fundada
en la tierra.
una ayuda temporal fue establecido por la congelacin de las paredes y el techo por medio de tubos de congelacin horizontales.
Los tubos se realizaron en la roca para el anclaje de la estructura de soporte.
A continuacin, el tnel de acceso se atac y excavado. Se supona que el arco de suelo congelado poda
Slo estar expuesto durante un da antes de un escudo de acero tena que estar en su lugar. Durante este tiempo unos 5-10 cm de
el techo congelada podra desintegrarse, porque la morena estaba saturado y contena pocos finos.
Perforacin y colocacin de tuberas se realiz en dos semanas, la congelacin inicial requiere slo una semana,
mientras que el mantenimiento de congelacin dur hasta dentro de dos semanas para la terminacin del tnel de acceso.
Debajo de una carretera secundaria del tnel de acceso fue construido durante un fin de semana. Excavacin
se llevan a cabo y elementos de hormign se pusieron en marcha y se rellen para el restablecimiento de la carretera
por encima del tnel de acceso.
Fig. 10.6 apoyo tnel temporal por congelacin planta
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Fig. 10.7 tnel de acceso secundario en construccin
SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE ENERGA 5
El calentamiento y enfriamiento se distribuyen a los consumidores a travs de tuberas separadas establecidas en zanjas o en
alcantarillas de hormign. En la nueva zona de la ciudad los tubos se colocan en las alcantarillas de hormign prefabricado por debajo
nivel de la calle, junto con otras empresas de servicios pblicos de electricidad, agua, alcantarillado y telecomunicaciones. Las cuatro
se requieren tubos paralelos para la calefaccin y refrigeracin, dos para que conduce agua caliente y se enfri hasta
los consumidores y dos para el agua de retorno a la planta.
En las trincheras los tubos de calefaccin se componen de un tubo interior de acero y una envoltura de polietileno
con una capa de aislamiento de poliuretano en el medio. Los tubos de refrigeracin estaban hechas de polietileno
sin ningn aislamiento. En las alcantarillas de hormign, ambas tuberas son lana mineral con aislamiento de las tuberas de acero.
Antes de disear el sistema de los requisitos de calentamiento y enfriamiento reales de cada edificio para ser
conectado se investigaron a fondo. mtodos computarizados se utilizaron para la planificacin eficiente y
diseo, para la seleccin de la estrategia de la bomba y la tubera de tamaos, el anlisis de prdidas de calor y anlisis dinmico de
presiones y flujos.
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Implementacin del sistema de distribucin se complic debido a la extensa construccin

de actividad, y topogrficos condiciones que imponen restricciones a ponen de salida del sistema y programacin
de la obra de construccin.
SISTEMA DE CONTROL 6 ORDENADOR
Toda la instalacin es gestionado y controlado por un ambicioso sistema de control maestro, que minimiza
los costos de operacin y mantenimiento y optimiza las condiciones de operacin. El sistema de control
un seguimiento continuo de las instalaciones y produce informes de funcionamiento sistemticas y otros
documentacin.
El sistema de control maestro se comunica con las subestaciones y estaciones de medicin en cada edificio
a travs de una red de comunicacin independiente que se coloca junto con las tuberas de distribucin. UN
ordenador principal en el centro de control se comunica con el control programable en los edificios para
asegrese de que el uso de la electricidad y el petrleo se reduce al mnimo.
7 bomba de calor es una opcin de THE FUTURE
Los sistemas de energa comnmente usadas para das no son generalmente eficiente de la energa como concluye el
Comisin Mundial sobre Medio Ambiente y Desarrollo en el marco de las Naciones Unidas. Este conjunto de comisin
en 1983 fue presidida por el primer ministro de Noruega, Sra. Gro Harlem Brundtland, consisti
los responsables polticos y cientficos de 22 pases, y recibi el encargo de formular "una agenda global
Para cambiar".
El "Informe Brundtland" propuso siete objetivos para el futuro, uno de ellos es esencial para cumplir
las necesidades de energa. Dentro de este sector, el informe recomienda la adopcin de sistemas de energa blandos que
que describe como el mejor camino hacia un futuro sostenible. Los mtodos ms adecuados de energa
No se encontraron conservacin a ser:
o combinada de calor y potencia (CHP, cogeneracin),
o bombas de calor tanto para la calefaccin de locales y enfriamiento,
o plantas de energa hidroelctrica a pequea escala en los sitios adecuados.
La eficiencia energtica de las bombas de calor accionadas elctricamente es notable. Por cada kWh de
electricidad alimentado en el sistema de la salida es de 3-5 kWh. fuentes de energa primaria son por lo tanto extremadamente
bien utilizado por las bombas de calor que son particularmente adecuados y econmico para calefaccin y agua caliente del grifo
la produccin de agua. Cuando la misma bomba de calor se utiliza adems para la refrigeracin del espacio, la energa
conservacin, as como el efecto medioambiental de todo el sistema es nico.
La bomba de calor reducir las emisiones de dixido de carbono (CO 2 ) cuando el aceite est sustituido para la calefaccin
propsitos.
Un sistema de refrigeracin de distrito elimina aparatos de aire acondicionado en los edificios y por lo tanto es un importante
contribucin en la lucha para minimizar la liberacin de gases hlorfluorcarbon (CFCs), que pueden agotar
la capa de ozono en la atmsfera superior.
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11 CENTRO DE CONTROL DE TRFICO AREO SUBTERRNEO
Bard Bakkejord y Ian B Hyer

PABAS Ingenieros Consultores y Arquitectos
RESUMEN: El elemento ms importante dentro de un programa para llevar a cabo una modernizacin y
mejora de los servicios de control de trfico areo en el sudeste de Noruega es el establecimiento de un nuevo aire
Centro de Control de Trfico para Oslo FIR (Oslo ATCC). El nuevo centro de control de trfico areo est situado
subterrneo. instalaciones de administracin y de formacin estn en edificios a nivel del suelo, conectado a la
centro de control de trfico areo por un tnel. El artculo presenta los principios de diseo y construccin de este
instalacin computarizado y vital avanzado en el sistema noruego de control de trfico areo.
1. INTRODUCCIN
Administracin de Aviacin Civil de Noruega (NCAA) est llevando a cabo actualmente una amplia
programa para la modernizacin y mejora de los servicios de control de trfico areo en el sudeste
Noruega. El elemento ms importante dentro de este programa es la creacin de un nuevo trfico areo
Centro de control para Oslo FIR (Oslo ATCC), que proporcionar ambos servicios de control de rea y de aproximacin
dentro del rea.
Una Academia Nacional ATS se establezca en conjuncin con la ATCC. La Academia ATS
va a utilizar en la ATCC simulador para el entrenamiento bsico y avanzado de los controladores areos. los
instalacin tambin proporcionar para el mantenimiento, desarrollo y prueba de software de aplicacin y el sistema de
mejoras. El centro de control del trfico areo se encuentra bajo tierra, con conexin de tnel a la
instalaciones de administracin y de formacin en los edificios a nivel del suelo. sistemas operativos principales de apoyo
las actividades ATC ATC incluyen el sistema operativo que hace los datos de radar y datos de plan de vuelo
subsistemas de proceso, el sistema simulador de ATS, el sistema de comunicacin de voz y la
Sistema de informacin operacional. integracin y control subsistema sern gestionados por un control y
Sistema de monitoreo. Todos los subsistemas sern altamente automatizados, y se reunirn estricta disponibilidad
requisitos.
La inherente de capacidad del sistema y la flexibilidad, junto con capacidades de expansin, se asegurar
que el nuevo Oslo ATCC tendr la capacidad de manejar los crecimientos proyectados en el trfico areo en una caja fuerte
de manera eficiente hasta bien entrado el prximo siglo.
2 EL SISTEMA MISSION OSLO ATCC
El objetivo de sistema Oslo ATCC se puede describir de la siguiente manera:

o Para mejorar la seguridad del transporte areo a travs de la adquisicin oportuna y presentacin de vuelo
datos relacionados para su uso por los controladores de trfico areo y personal de apoyo.
o Para apoyar la formacin de los controladores areos y personal de apoyo.
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o Para apoyar el mantenimiento, desarrollo y prueba de software de aplicacin, as como la evaluacin

de revisado procedimientos operacionales. El sistema Oslo ATCC estar compuesto de la siguiente
subsistemas:
1. Sistema Opertational ATCC, que comprende un complejo central y ATS-unidades interactivas.
2. Simulador de Sistemas de ATS
3. Control y Sistema de Control
4. Mantenimiento de Software y Sistema de Desarrollo
3 DESCRIPCIN DEL PROYECTO

El trfico areo en Noruega, medida en nmero de pasajeros, se ha incrementado en un 82% en el curso de la
ltimos diez aos. Un total de 16,1 millones de pasajeros por los aeropuertos de Noruega en 1991. NCAA
es propietaria, opera y mantiene 19 aeropuertos principales en Noruega, algunos de ellos en colaboracin con el
Ministerio de Defensa. Adems, la CAA es responsable de la planificacin general de la no gubernamental
aerdromos de propiedad (aerdromos secundarios, aerdromos de pista corta y otros).
El nuevo centro de control integrado en Ryken, llamado ATCC (Oslo Air Traffic Control Center) se
sustituir el actual centro de control, que se encuentra en el aeropuerto de Oslo Fornebu.
Fig. 11.1 Mapa que muestra la ubicacin de la nueva Oslo ATCC en Ryken
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4 INFORME SOBRE el proyecto de construccin
En noviembre de 1987, el Ministerio de Transporte pidi ASBED para llevar a cabo la construccin de Oslo Aire
Centro de Control de Trfico, Oslo FIR. La asignacin de la construccin de la ATCC se bas en la habitacin
requisitos, preparado por PABAS siguiendo instrucciones de la Administracin de Aviacin Civil de Noruega
(NCAA).
Un equipo de proyecto se constituy en octubre de 1988. La solicitud formal de licencia de obra era
remitido a las autoridades de marzo de 1989.
Los extensos trabajos de voladura y excavacin iniciadas en agosto de 1989, y la licencia de obra
fue emitido en enero de 1990. Las operaciones de construccin se iniciaron en junio de 1990 y se completaron y
aprobada en marzo de 1992. La NCAA tom posesin de los edificios en abril de 1992.
NCAA es responsable de los radares, los datos y las instalaciones de comunicacin en los edificios. los
la instalacin de estos sistemas se inici en el otoo de 1992 y el periodo de prueba inicial del simulador
tuvo lugar en enero de 1994. Las operaciones normales estn previstas para comenzar en marzo de 1995.
5 Las obras de construccin
5.1 Bases para la planificacin de las instalaciones

Oslo ATCC, Ryken, comprende seis funciones administrativas y de funcionamiento diferentes. estas funciones
son:
a) Administracin Regin Ryken, control del trfico areo
Noruega Oriente.
b) Oslo ATCC, incluyendo servicios de educacin y de formacin en este sentido.
c) ATS-escuela (Escuela de control de trfico areo para Noruega).
d) tats-escuela. (Escuela cubriendo todas las actividades dentro de la CAA).
e) CAA Departamento de Navegacin Area (operacin y mantenimiento de los datos, la informacin del radar y
equipo de comunicaciones)
f) funcionamiento y mantenimiento funciones relacionadas con las instalaciones.
5.2 Localizacin
En el momento en que se decidi la ubicacin de la nueva Oslo ATCC, las discusiones polticas para el
ubicacin del nuevo aeropuerto de Oslo fueron intensas. Independientemente de la ubicacin final del aeropuerto, en la ATCC era
ubicada en Ryken, al oeste de Oslo.
5.3 Diseo de edificios

Diseo de las instalaciones se ha basado en estudios de rentabilidad, la consideracin de coste de inversin como
as como los costos de operacin y mantenimiento. soluciones tcnicas reconocidas y probadas para la construccin
materiales y acabados han sido elegidos. Los edificios han sido diseados con la flexibilidad en la construccin
mente; posibilidades es decir, expansin, as como el reordenamiento de la disposicin, dentro de las limitaciones dadas. los
caverna de roca ha sido excavado lo suficientemente grande como para permitir la expansin considerable. El acceso principal es
a travs de la sala central del edificio de la administracin, la conexin con el centro de control en la roca
a travs de un tnel de acceso.
5.4 edificio subterrneo

Las principales funciones de la ATCC, es decir, la sala de control con medios de apoyo asociados, se encuentran en
2. El edificio
roca con fines de proteccin. rea de la base de la caverna es de aproximadamente 2,600en
mel rock est en tres
cuentos.
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5.5 Administracin de la construccin

Las partes de la ATCC que no necesitan proteccin fortificacin se colocan en la administracin
edificio situado fuera de roca, adyacentes a la instalacin protegida. El edificio de administracin tiene una base
superficie de aprox 1.8102,mY est construida en tres pisos.
5.6 cuartos de Personal

Un edificio con instalaciones de alojamiento se ha construido para el personal CAA externos estancia en
el centro por perodos ms largos. Este edificio est situado cerca de la entrada al sitio. El edificio tiene una
rea de la base de aprox. 665 2m, Y est construido en dos pisos.
5.7 tneles de conexin

Para asegurar que la ATCC funcionado de acuerdo con las intenciones y necesidades, era necesario
construir tneles de conexin entre las diferentes partes de la instalacin. El acceso principal a la ATCC es una
tnel desde el edificio de la administracin. Este acceso se realiza como un corredor con un ambiente interno.
El acceso a las funciones de apoyo se ha dispuesto como un tnel directamente desde el exterior, para evitar
mantenimiento y reparacin de interferir con el funcionamiento normal del centro de control. los
tnel de mantenimiento puede ser utilizado por los coches.
Adems de este tnel de mantenimiento, otros tneles se han construido para la ventilacin
propsitos.
6 Condiciones de roca y construcciones subterrneas
6.1 formacin
La La cavernadederoca
rocaprincipal de la zona es Drammensgranitt, un fuerte granito rojo. La fuerza de la roca
ha sido decisivo para la eleccin de la anchura y la forma de la caverna.
La caverna principal se coloc en una formacin masiva sin zonas dbiles observados. El principal
direccin de la excavacin es de aprox. 45 a la direccin de los principales grietas.
6.2 apoyo de la roca

El soporte de roca permanente se basa en empernado de roca sistemtica, combinado con 10 cm de hormign proyectado.
No hubo necesidad de revestimiento de hormign pesado.
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Fig. 11.2 Vista del edificio en la caverna de roca,
6.3 edificio subterrneo - sistema estructural

Columnas y vigas en el medio del edificio estn hechos de elementos prefabricados de hormign.
losas intermedios y losa de techo estn hechos de elementos de hormign pretensado. Todo el edificio es
encerrado en un sobre de Corten-acero para obtener completo EMP-blindaje.
Evaluacin del riesgo de incendio 6.4 de construir en roca

El funcionamiento continuo de la instalacin es especialmente importante para la seguridad del trfico areo, en tiempo de paz como
as como en la guerra.
En general, el edificio es a prueba de fuego y los muebles y equipos no representan un gran incendio
peligro. El interior en la mayor medida posible est hecho de no combustible y fuego-retardador
materiales, que no puede producir gases txicos en caso de incendio.
El edificio ha sido dotado de un sistema de alarma contra incendios, y las habitaciones son ms importantes
equipadas con sistemas de extincin de incendios de halones. Los cables elctricos son de origen no inflamable y no txico
tipo.
Hay cuatro tneles de salida que puede ser utilizado como salida de incendios.
7 sistemas estructurales
7.1 Administracin de la construccin

El sistema estructural est hecho de elementos prefabricados de hormign. losas intermedia y la losa de techo
zona estny soportados
escaleras paredes de sobre vigas
extremo delyedificio.
columnas. Las fuerzas del viento se distribuyen por las losas de paredes alrededor
El edificio auditorio est hecho de hormign armado vierte in situ. El techo est soportado en
marcos de madera laminada.
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7.2 cuartos de Personal

Este edificio tambin ha sido provista de un sistema estructural de hormign armado vierte in situ.
Sin embargo, la losa de soporte techo est hecho de elementos prefabricados de hormign. El techo est hecho de
madera.
8 Instalaciones HVAC
Las instalaciones de climatizacin para el edificio de la administracin y el edificio situado en la roca no son intercambiables
conectado, pero actuar como unidades totalmente independientes.
La filosofa detrs de tanto el proceso de planificacin y la eleccin de los sistemas de climatizacin ha sido
formado en estrecha cooperacin con el usuario.
El objetivo ms importante era crear una instalacin tcnica que asegure la continua
operacin, y, al mismo tiempo, proporcionar flexibilidad en cuanto a futuras modificaciones. Otras Consideraciones
eran fciles de mantenimiento y eficiencia energtica. La flexibilidad se ha en gran medida ha logrado mediante
la separacin de ventilacin, sistemas de calefaccin y de enfriamiento, y mediante el uso de componentes estandarizados.
La recuperacin de calor e instalaciones de refrigeracin libres se han introducido cuando sea factible. El calor residual de
enfriadores de agua se utiliza para enfriar el aire de ventilacin.
sistema de refrigeracin 8.1

El aire de ventilacin para las instalaciones tcnicas del edificio caverna de roca se enfra por medio de agua fra
producido en tres unidades de refrigeracin.
de agua enfriada se distribuye a los serpentines de enfriamiento, fan coils, techos de refrigeracin y refrigeradores de las habitaciones
todo el edificio, en las zonas donde es necesario el enfriamiento.
El enfriamiento de los circuitos de condensador para enfriadores de agua se lleva a cabo mediante el uso de tres ventiladores axiales con
ngulos de paso variable y aspirar aire exterior a travs de los serpentines del condensador. Un sistema de refrigeracin similares,
con dos unidades de refrigeracin, se ha instalado en el edificio de la administracin.
8.2 Aire acondicionado

El centro de operaciones est totalmente aire acondicionado, con controles de temperatura y humedad plenamente desarrollados.
El aire de ventilacin se suministra a una tasa y la condicin (20 C y 50% de humedad relativa) constantes.
cargas de calor en las diferentes salas se eliminan mediante el uso de recirculacin de agua enfriada a travs de fan
bobinas o techos de refrigeracin. La sala del generador, las habitaciones UPS y otro poder habitaciones son enfriadas por
los medios de refrigeradores grandes habitaciones, de recirculacin y enfriar el aire de la habitacin.
sistema 8.3 Calefaccin

El edificio de la administracin se calienta por convectores instalados en las paredes perimetrales, y se suministra con agua caliente
agua de 90- 70C. El agua de calentamiento se produce en una elctrica / aceite combinado caldera. La roca
edificio caverna se calienta por pequeos calentadores elctricos del panel.
8.4 Instalaciones sanitarias

Los edificios estn conectados al sistema de agua y aguas residuales domsticas en Ryken. Una nueva conexin con
instalaciones existentes en Ryken (2 km) Centro se incluy en el proyecto. instalaciones sanitarias y
suministro de agua se proporcionan de acuerdo con las regulaciones noruegas estndar.
Pgina 82
sistema de ventilacin 8.5

aire acondicionado se suministra a las distintas habitaciones de conformidad con las regulaciones noruegas. No
recirculacin del aire se lleva a cabo. La recuperacin de calor se realiza por medio de agua que circulan entre el aire
de entrada y salida bobinas.
El edificio de la administracin tiene cuatro unidades de tratamiento de aire que suministran aire acondicionado. los
sistema de ventilacin se divide, para satisfacer las diferentes necesidades de las distintas partes del edificio.
El aire se suministra a las diferentes salas que utilizan difusores montados en el techo. En operacin y control
habitaciones, el aire se suministra usando baja mtodo de impulso, aire, es decir ligeramente fro suministrado a travs de piso
difusores montados.
El sistema de ventilacin para el edificio caverna rocosa est diseado para un funcionamiento seguro. Una reducida
cantidad de aire se suministra a travs de amortiguadores ajustados de gas y filtros de NBC. La mayor parte del aire se revitaliza a continuacin,
y se recircula.
8.6 Proteccin contra incendios

Un sistema de evacuacin de humos separada se ha instalado en el
roca edificio caverna. Su tarea principal es evitar que el humo
entrar en las salidas de emergencia. Esto se consigue mediante forzado
evacuacin de aire desde una zona de fuego, y por control de la presin de
el resto del edificio.
locales tcnicos y la sala de la fuente de alimentacin estn equipados
con un sistema de extincin de incendios de halones. En el momento de la construccin
este fue el nico tipo adecuado de instalacin, ya que el poder
suministro no se le permiti ser desconectado en caso de una
fuego. Adems, una seleccin de resistente al fuego y no txico
materiales se han utilizado en toda la instalacin, para evitar
la aparicin de gases venenosos.
8.7 La automatizacin de edificios

dispositivos electrnicos de control de tipo digital directo (DDC) tiene
ha instalado para proporcionar automatizacin de edificios. el autonome
subcentrales estn conectados a travs de LAN a una central de supervisin
sistema, con un puesto de trabajo en cada edificio. Mas que
2.000 puntos estn conectados al sistema y puestos a disposicin Fig. 11.3 La entrada al tnel principal
en la pantalla de monitoreo.
El sistema de control central contiene tambin una
programa para el estado automtico y transmisin de alarma a
abonados externos a travs de mdem.
9 INSTALACIONES ELCTRICAS
suministro de energa 9.1

Electricidad para las instalaciones es proporcionada por dos subestaciones. La subestacin para las instalaciones en
el edificio de la caverna de roca tiene dos transformadores, cada uno con capacidad de 800 kVA. La subestacin para edificios
exterior tiene un transformador nominal de 800 kVA y uno a 630 kVA. Este ltimo proporciona la energa para
fines de calefaccin. tensin de distribucin es de 400 V, el sistema TN-S.
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Una planta de energa elctrica de emergencia, que consta de tres unidades diesel-elctricos, ha sido construido para la
instalaciones en el edificio de la caverna de roca, y el equipo tcnico importante en el exterior de edificios. Cada
agregado tiene una potencia de 700 kVA y cubre el 50% de la carga. Esta planta de emergencia tambin contiene una la UPS
instalacin para el suministro de energa a las comunicaciones y equipo de cmputo. las instalaciones
constar de tres UPS-unidades conectadas en paralelo. Cada unidad cubre el 50% de la carga. Las unidades UPS tienen
un banco de bateras comn, con una capacidad de carga del 100% o 530 kVA durante 30 minutos.
Para los paneles principales de distribucin de energa, se utilizan interruptores de circuito de tipo enchufable. El principal
panel de energa para UPS-fuente de alimentacin tiene un sistema de doble barra colectora para que su servicio sea posible sin
el corte de la alimentacin a cualquier circuito. Los condensadores se han instalado para la correccin del factor de potencia y una
filtro de absorcin de armnicos se coloca en el lado primario del UPS.
9.2 Blindaje
Para EMP-proteccin, las instalaciones vitales en el edificio de la caverna de roca se encuentran dentro de un acero blindado
construccin, y todos los cables metlicos estn protegidos por EMP-filtros. Por esta razn, las instalaciones tienen una
extenso sistema de puesta a tierra.
distribucin de energa 9.3

Todos los cables principales dentro de los edificios se colocan en las escalas de cables o estn contenidos en canales de cables. los
principales salas de equipos tienen suelos de datos en la que se instalan las escalas de cables y conductos.
9.4 Las instalaciones de iluminacin

A lo largo del proceso de planificacin, grande se ha hecho hincapi en la importancia de reducir al mnimo
los gastos operativos con respecto a todas las instalaciones de iluminacin. Para el funcionamiento y salas de simulacin y
habitaciones donde se instalan terminales de datos, especial cuidado se ha tomado para evitar el deslumbramiento y la reflexin sobre
pantallas.
9.5 las instalaciones de cables para telecomunicaciones y datos del equipo

Un sistema de cable flexible que cubre A1L los edificios se ha instalado.
9.6 Apoyo a los sistemas de comunicacin

Un sistema de megafona cubre todos los edificios, tanto para fines de informacin general y de advertencia.
El departamento de mantenimiento ha sido dotado de un sistema telefnico interno adicional, la cual
hace posible que el administrador de personal para llegar a donde y cuando estn trabajando.
sistema de deteccin y extincin de incendios 9.7 Fuego

Todos los edificios estn controlados por una, anlogo, direccionable sistema de deteccin automtica de incendios. Cada
edificio tiene su propia unidad central, que puede avisar a los bomberos local directamente. Internamente, una alarma
de la unidad central en uno de los edificios tambin activa los paneles de control en los otros edificios, as
que las alarmas suenan en todas las instalaciones. Pantallas se instalan en todos los lugares centrales a
aconsejar a la gente donde est situado un incendio. Para las salas tcnicas ms importantes, haln automtica
se instalan sistemas de extincin. Estos son, sin embargo, limitada a un mnimo y slo se instalan
donde otros sistemas no estn disponibles. Los sistemas de haln estn conectados a la central de alarmas de incendio, por lo que
el sistema de alarma cubre toda la instalacin.
9.8 Sistema de control

Un sistema de control de acceso cubre la entrada y otras puertas importantes. Este est conectado a una alarma
centrar. Adems de un sistema de ITV se ha instalado.
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Fig. 11.4 El edificio de la administracin Oslo ATCC
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12 MTODOS DE CONTROL DEL AGUA SUBTERRNEA Y AYUDA
Vidar Kveldsvik y Kjell Karlsrud

Noruega Instituto Geotcnico
RESUMEN: El documento describe mtodos de soporte de la roca que se utilizan en el Oslo-regin. Diseo de
soporte de roca se lleva a cabo a menudo utilizando el sistema Q-como una herramienta til. El mtodo ms importante para
soporte temporal y permanente se basa en el uso de pernos de roca y fibra de proceso hmedo reforzados
hormign proyectado. Este mtodo permite una mayor flexibilidad en el diseo y no influye en la tasa de unidad
tan significativamente como mtodos ms rgidos. Se dan ejemplos de uso del soporte de roca.
excavaciones subterrneas en Oslo requieren un estricto control de fugas de agua subterrnea debido a la
existencia de arcilla marina que es muy susceptible a los asentamientos de consolidacin y de esquisto alumbre que puede
someterse a la hinchazn. impermeabilizacin permanente est a cargo de la masa de roca pre-inyeccin o por in situ
revestimiento de hormign fundido. En los tneles de carretera, diferentes tipos de elemento de revestimiento estn en uso. El ms importante
se describen los recientemente construidos,.
1. INTRODUCCIN
Los mtodos de soporte de roca ms utilizados en la regin de Oslo son los mismos que se utilizan en Noruega
en, es decir, pernos de roca y fibra de acero generales mezcla hmeda reforzada de hormign proyectado. Estos mtodos permiten una
una mayor flexibilidad en el diseo de soporte y ahorrar tiempo, incluso en la masa de roca ms pobre. En general
rocas sedimentarias con umbrales y diques, gneis y granito del campo de Oslo necesitan algn tipo de apoyo, por lo
empernado menos lugar. soporte de roca ms pesados tales como costillas reforzadas de hormign proyectado o en hormign colado in situ
arcos, a menudo son necesarias cuando se atraviesa zonas de fallas. estructuras subterrneas se encuentran normalmente en el
una profundidad, y depresiones en el lecho de roca formada por zonas de debilidad a menudo resultan en Little Rock
sobrecargar.
Las depresiones son generalmente llenos de una arcilla marina compresible blando. Estos depsitos son muy
susceptibles a la solucin de consolidacin como consecuencia de fugas de agua subterrnea en un tnel o caverna.
esquistos del alumbre
tambin se pueden encontrar en Oslo que, cuando se drena, puede sufrir hinchazn considerable debido a la oxidacin
y un desglose de bonos diagenticos. El agua subterrnea que se filtra a travs de esquisto alumbre puede ser extremadamente
agresivo. excavaciones subterrneas en Oslo, por tanto, requieren un estricto control de fugas de agua subterrnea.
La atencin se ha centrado en el revestimiento del tnel para los tneles de carretera cada vez ms en los ltimos 4-5 aos.
Los diferentes tipos utilizados en la regin de Oslo estn siempre aislados para prevenir la acumulacin de hielo en
tneles durante el invierno.
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SUPPORT 2 Rock
2.1 Mtodos y materiales

Soporte tpico es por lo general de empernado y / o fibra de acero reforzado de hormign proyectado, S fr empernado es la dominante
forma de soporte de roca, ya que moviliza la fuerza de la masa de roca circundante en la mejor posible
camino. Una combinacin de pernos y S fr es el mtodo de soporte ms verstil todava ideado. Puede ser
aplicada a cualquier perfil, ya sea como soporte temporal o permanente simplemente cambiando el espesor de
el hormign proyectado aplicar y ajustar el espaciado perno. En las masas de roca ms pobres un anillo de soporte de carga de grosor puede ser
hecha de hormign proyectado, es decir, las costillas reforzadas de hormign proyectado, RRS, lo que permite una mayor flexibilidad en el espaciamiento,
espesor, la combinacin con los pernos, etc. Reparto de arcos de hormign, CCA, todava estn en uso, pero no tan frecuentemente
como antes. El uso de arcos de acero y la congelacin de tierra son otros mtodos de vez en cuando utilizados para
la estabilizacin de la tierra.
Ambos tornillos extremos anclado y barras de refuerzo completamente con lechada se utilizan a menudo en el mismo sitio. Extremo anclado tornillos estn
generalmente instalado cerca de la cara donde se necesita apoyo inmediato. Si se utilizan tornillos de expansin
se lechada normalmente ms tarde para servir como soporte permanente. pernos anclados de resina se utilizan como permanente
apoyo con efecto inmediato en la cara. Blting combinado con el uso de correas de acero entre la
pernos y finalmente hormign proyectado se utiliza tambin en cierta medida.
Fig. 12.1 de la roca clasificacin de masas y el apoyo recomendado.
hormign proyectado por va hmeda reemplaz el proceso seco a principios de 1980. fibra de acero comenz a reemplazar
de malla como refuerzo al mismo tiempo. Hoy en da una mezcla tpica de hormign proyectado se ve as:
de cemento Portland (c) 450-550 kg / m 3
Pgina 87
humos (s) Slice 3-10% de peso de cemento

Agregar 0-10 mm
plastificante 0,3-1% del peso del cemento
superplastificante 0,3-1% del peso del cemento
fibra de acero 50-90 kg / m3
Agua / (c + 2 s) 0,40-0,45
Depresin 15-18 cm
El contenido de aire <4%
Temperatura 15-20 C
Apoyo 2.2 Diseo de la roca

El sistema Q con frecuencia se ha utilizado para disear excavaciones subterrneas en la regin de Oslo desde su
origen en 1974. Una caracterstica importante de la Q-sistema es que describe la calidad del macizo rocoso en trminos
de nmeros y esto permite al usuario disear soporte para una excavacin subterrnea depende
la calidad del macizo rocoso, dimensiones y tipo de excavacin.
la calidad del macizo rocoso se rige por varios parmetros diferentes. Los ms importantes
significativa a la estabilidad estn representados en la Q-sistema y el valor Q se expresa por la frmula:
RQD ? J ? J
Q ? norte w
J J SRF
norte un
donde el tamao de bloque se da como
RQD ? deg ree joof int En g

J nmero joof int conjuntos
norte
la resistencia al cizallamiento inter-bloque se da como
J jo int aspereza
r ?
J jo int modificacino relleno
un
y la tensin activa se da como
J w ? jo int agua presin o fuga

SRF rock estrs condiciones
Cada parmetro tiene una clasificacin de acuerdo con un conjunto de tablas. Q-valor vara de 0,001 para excepcionalmente
la mala calidad del suelo apretando hasta 1000 para "excepcionalmente buena" calidad de la roca que es prcticamente
sin articulaciones.
La clasificacin del macizo rocoso se asocia con soporte; recomendaciones basadas originalmente en
212 registros de casos. Las recomendaciones de apoyo se actualizaron en 1993 cuando la base se ampli por
1.050 nuevos casos, principalmente de los tneles de carretera construidos durante los ltimos 10 aos. Los nuevos casos incluyen
ampliamente distribuido cualidades masa de roca entre valores de Q de 0,003 (excepcionalmente pobre) a 200
(extremadamente bueno). El diagrama actualizado y simplificado para el diseo de soporte se muestra como la figura
Pgina 88
12.1. La longitud del perno para empernado sistemtica, dada en el lado derecho del diagrama en la Figura 12.1, es
basado en la ecuacin:
L ? 184,04,1
? ? segundo
donde L = longitud y B perno = el lapso o altura de la pared. La Relacin de excavacin textuales, ESR, a la izquierda
lado del diagrama es un factor que tiene el propsito de la excavacin en cuenta. por
ejemplo, un tnel de carretera le dara una ESR de 1, mientras que un tnel de agua de energa hidroelctrica tendra una ESR
de 1,6.
2.3 Ejemplos de soporte de roca en diferentes proyectos

Varios mtodos de soporte se utilizaron en el tnel de Oslo, dos tneles de carreteras paralelas con una cruz
seccin de 88 a 185 m2 bajo la parte central de Oslo. Soporte tpico era S fr y pernos como se muestra en
Figura 12.2.
Figura 12.2 apoyo Tpica en roca sedimentaria.
Tabla 12.1 muestra el uso de S fr y empernado y la distribucin Q-valor en diferentes tipos de roca para el
tnel Oslo. La misma informacin para el tnel Granfoss (seccin transversal 62 a 120 m 2) Y Nordby
tnel (seccin transversal 612)mTambin se muestra en la Tabla 12.1. Una indicacin de la eficacia de S fr y
empernado se muestra en la figura 12.3. A pesar de que los resultados del trazado de la tasa de transmisin contra Q son
dispersos, indican que la unidad no se reduce considerablemente hasta que Q es 1 o inferior. En este proyecto
solamente espaciamiento perno de roca y el grosor de hormign proyectado se variaron para seguir la variacin en la calidad masa de roca.
Pgina 89
Fig. 12.3 Correlacin entre Q y la velocidad de accionamiento en el tnel Nordby
Rock Excepto. Extrem. Muy Pobre Justa Bueno Muy pernos S fr

pobre pobre pobre [%] [%] [%] bueno No./m 3/metro
metro
[%] [%] [%] [%]
Os 2 5 21 45 22 5 0 6,4 3,1
og 0 2 6 21 39 30 2 2,3 1,1
OM 0 0 0 39 57 3 1 3,5 1,3
gs 0 1 15 59 25 0 0 7,2 2,1
ng 0 2 diecisis 13 35 34 0 4,7 0,8
O = tnel Oslo, tnel N = Nordby, tnel G = Granfoss,
s = esquisto arcilla, esquisto alumbre y piedra caliza nodular con alfizares y diques, g = gneis y m = meanitt con
capas de esquistos alumbre.
Tabla de distribucin de 12,1 Q-valor y el uso promedio de Sfr y empernado por metro de tnel.
Pgina 90
Fig. 12.4 bosquejo vertical a travs de la zona de falla.
Tambin se us un mtodo de soporte a base de hormign proyectado y empernado en el tnel de Oslo al cruzar
la zona de falla principal en el punto ms bajo del tnel. Figura 12.4 da una vista esquemtica de la
condiciones geolgicas. La longitud total de esta seccin del tnel fue de 40 m y la seccin transversal fue de 110
2. Roca calidad de la masa era "extremadamente pobres", Q = 0,01, por 25 m de la seccin, "pobre" y "bueno" para
metro
el 15 m restante. El esquisto alumbre triturado que constituye la parte central de la zona de falla era
sensibles al agua y la arcilla anteriormente era sensible a los poros de reduccin de presin de agua. Por lo tanto, una
programa integral de pre-inyeccin se llev a cabo antes de conducir el tnel a travs de la zona.
Se identific el punto crucial a ser el tiempo o la estabilidad de pie inmediatamente despus de la excavacin. Eso
era tambin un objetivo de minimizar la deformacin total a fin de mantener la capacidad de auto -Apoyar de
la masa de roca tanto como sea posible y para evitar fugas de agua. El uso extensivo de spiting se consider
esencial para lograr estos objetivos, as como la proyeccin de hormign inmediatamente despus de la excavacin. Las curvas de reaccin para
suelo y de soporte, uso exclusivo de RRS, se calcularon y se muestran en la figura 12.5.
Fig. 12. curvas 5 de reaccin para suelo y apoyo.
Pgina 91
La presin mxima de soporte en el techo dada en MPa se estim a partir de la frmula:
1 ?1
2J 2 ? Q 3
PAG ? norte
techo 30 J
r
El diseo resultante se ilustra en la Figura 12.6:

o La seccin transversal se dividi en 4 partes.
o Parte 1 fue excavado a travs de toda la seccin, entonces parte 2 y 3, y, finalmente, parte 4. Excavacin
longitudes eran 2-3 m. Spiting (c / c = 0,3-0,6 m), pernos radiales ( c / c = 0,9 a 1,35 m) y 20 cm de fibra
shotcrete reforzado se aplicaron despus de la excavacin de cada paso. costillas reforzadas de hormign proyectado
(C / c = 1-2 m) se instala de forma consecutiva durante la excavacin de las partes 2 y 3, y se prolonga
hacia abajo las paredes del tnel durante la excavacin de la parte 4.
o El nmero total de RRS se determin por el progreso de la deformacin radial.
o deformacin radial se detuvo a los 18 mm.
Fig. 12. 6 de excavacin y soporte en roca "extremadamente pobre".
Pgina 92
Planta de congelacin de apoyo temporal ha utilizado con xito en algunos casos crticos en Oslo.
La operacin de congelacin se puede llevar a cabo tanto desde el interior de una excavacin y de nivel de la calle
dependiendo de que sea apropiado. En el tnel doble de cruzar la zona principal de fallo se mencion anteriormente,
la operacin de congelacin fue ejecutado de una cara del tnel y el tnel fue conducido de lo contrario
cara. La colocacin de los tubos de congelacin se muestra en la figura 12.7. El espesor de la zona congelada
fue diseado para ser al menos 2 m con una temperatura inferior a -15 C. En trminos de soporte de roca, esto es
aproximadamente equivalente
Inmediatamente despusade
20cada
cm de hormign
explosin (3 proyectado.
m), el techo y las paredes estaban cubiertas con 10 cm de shotcreted
para el soporte temporal. El hormign proyectado sobre la cara fue de 5 cm de espesor. La cara tambin se atornilla en el
parte ms pobre de la zona de debilidad. El apoyo permanente, el cual fue aplicado tan pronto como sea posible despus de
el soporte temporal, era una fibra de hormign armado de arco de hormign de 65 cm de espesor.
Tuneladoras (TBM) se han utilizado en la regin de Oslo para la construccin de tneles de alcantarillado.
El apoyo necesario en los tneles de TBM se basa en el anlisis de 14 km de tnel con un dimetro de 3,5
m, y se puede resumir como sigue:
Q o mayor que 10: Por lo general no hay soporte. atornillado lugar y algunos de hormign proyectado se utiliza para el apoyo de
pequeas cuas.
o Q en el rango de 5-10: Por lo general, no hay soporte. Solamente los pernos de anclaje se utilizan cuando se necesita apoyo.
o Q en el rango 1-5: Para se utiliz la mayor parte de hormign proyectado. En un hormign proyectado algunos casos se combin
con pernos.
o Q en el rango de 0,5-1: Para la mayor parte de hormign proyectado combinado con pernos se utiliz.
o Q menor que 0,5: Largo apoyo fue de malla reforzada de hormign proyectado combinado con pernos. En algunos
zonas de debilidad ms amplios, varilla de acero costillas reforzadas de hormign proyectado se utilizaron con una separacin de 1,0 m.
Fig. Dibujo 12.7 perspectiva de los tubos de congelacin.
Pgina 93
Fig. 12. 8 Disposicin de un tnel de ferrocarril.

placas de revestimiento de acero soldadas tambin se han utilizado en los tneles de TBM impulsada para el apoyo temporal de la
secciones con mala roca. Las placas de revestimiento de acero se combinan con, o intercambiarse con, hormign proyectado
apoyo de base para proporcionar soporte permanente.
CONTROL DE AGUA SUBTERRNEA 3
El tnel de metro Holmenkollen, que se complet en 1916, caus asentamientos superficiales de hasta
35 cm de depresiones de arcilla llenas dentro de 200-400 m desde el tnel debido a fugas de agua subterrnea. Grave
dao fue causado a muchos edificios de la zona, especialmente aquellos que fueron fundadas en la empinada
bordes de las depresiones de arcilla-llenado. Un tnel impulsado bajo depresiones de arcilla llenas se ilustra en la figura
12.8. Tenga en cuenta las instalaciones de piezmetros a lo largo del tnel. Un programa integral para
la vigilancia de la presin de agua de los poros, a partir de principios suficiente para registrar las fluctuaciones naturales, es
procedimiento estndar. Estas observaciones se complementaron con mediciones de precisin de nivelacin de la
edificios ms crticos.
Pgina 94
Fig. 12. 9 Impacto en la presin de poro y las aguas subterrneas mesa (GWT) causada por un tnel.
La experiencia de los tneles de roca construidas en Oslo durante los ltimos 30 aos ms o menos, demuestra que lleva
una muy pequea fuga en un tnel de roca para disminuir la presin de poro en la interfaz de arcilla-rock y
iniciar un proceso de consolidacin en la arcilla. El mecanismo se ilustra en la figura 12.9.
Tabla 12.2 Correlacin entre las fugas y la presin de poro

reduccin.
La reduccin de la presin de poros,? U R , en la interfaz de arcilla-rock recta por encima de un tnel de roca puede
tpicamente ser como se muestra en la Tabla 12.2 en relacin con la fuga del agua subterrnea en el tnel. El poro
reduccin de la presin disminuye tpicamente por 2 m por 100 m de distancia del tnel, y por lo tanto puede
reas de influencia cientos de metros de distancia de un tnel. Si no hay inyeccin se lleva a cabo, en la fuga
Pgina 95
tneles de roca en Oslo estarn generalmente en el intervalo de 20-40 litros / minuto por 100 m. esto corresponde
a una permeabilidad global para la masa de roca de la orden de 10-5 cm / seg, o alrededor de 100 veces ms que es
tpico de los depsitos de arcilla.
Fig. 12,10 Correlacin entre la solucin, el espesor del suelo y? U R para un suelo dado.
Figura 12.10 muestra un ejemplo de la solucin total de consolidacin como una funcin del espesor del suelo
para una reduccin de la presin de poro dado a nivel de la roca madre. Un ejemplo de cmo se desarrolla con el tiempo de liquidacin
se muestra en la figura 12.11.
Fig. 12,11 Correlacin entre la solucin, el tiempo y el espesor del suelo para un dado? U R .
Pgina 96
Como slo unos pocos centmetros de asentamiento son aceptables con el fin de evitar daos a los edificios,
esto significa que la fuga aceptable puede ser tan bajo como 1-2 litros / minuto por 100 m tnel en la mayora
zonas sensibles.
El mtodo bsico para controlar la fuga de las aguas subterrneas en tneles y cavernas es pre-
rejuntado por delante de la cara como se muestra esquemticamente en la figura 12.12. Pre-grouting sirve como temporal
impermeabilizacin y a menudo tambin como impermeabilizacin permanente. Pre-grouting a veces se complementa con
post-inyeccin si se excede el mximo permitido fugas de agua. La experiencia demuestra que bastante buena
resultados de post-inyeccin slo se pueden lograr en las zonas pre-lechada. Despus de la lechada hay alternativa a
pre-inyeccin. Por lo general resulta de lechada han mejorado gradualmente en los ltimos aos. El ms
mejora significativa se produjo cuando uno empez a utilizar una presin relativamente alta de la bomba, hasta 3,5 MPa.
El uso de inyeccin de alta presin tambin ha hecho posible que un uso prolongado de ambos estndar
cemento y cementos micro grano fino. Estos son mucho ms econmico que las lechadas qumicas que
eran ms en uso antes. La experiencia reciente de los tneles de carretera muestra que, con base en la pre-inyeccin con
cemento, las fugas puede reducirse a alrededor de 2-5 litros / minuto por 100 m en promedio para un tnel con una
seccin transversal de 60-1002. Como
m se seal anteriormente, esto no ser satisfactoria en todos los casos en los trminos de la
potencial para los asentamientos.
Fig. 12.12 Esquema para la pre-inyeccin y el forro.
Pgina 97
infiltracin artificial de agua, como se ilustra en la figura 12.13, se utiliza con frecuencia para controlar temporalmente
la presin de poro durante la fase de construccin. Los agujeros de infiltracin de aguas subterrneas son generalmente perforados
profundamente en la roca de fondo para interceptar el agua ms significativo teniendo zonas bajo arcilla llenas
depresiones. Uno trata de aprovechar el sistema de distribucin natural en el lecho de roca, representados
por fallas permeables, intrusiones gneas, etc., para volver a saturar reas ms grandes. Esto ha tenido bastante xito,
y en los ltimos aos, la infiltracin artificial tambin ha sido utilizado como una instalacin permanente para detener
subsidencia alrededor de las estructuras subterrneas antiguas donde lechada no ha dado el resultado deseado.
Fig. 12. 13 infiltracin artificial de agua.

revestimiento de hormign fundido ha sido necesario en las zonas ms sensibles con el fin de lograr una
nivel aceptable de fugas. Los mtodos utilizados para la impermeabilizacin de un revestimiento de hormign fundido son:
o Uso de revestimiento reforzado que es cementado de forma sistemtica en la interfaz de roca y hormign.
Refuerzo del revestimiento permite el uso de lechada de alta presin, que se requiere para
lograr buenos resultados. Este tipo de revestimiento funcion muy bien en un tnel de ferrocarril con un 22 m de luz
estacin, reducir las fugas a aproximadamente litros / minuto por 100 m de tnel.
o Uso de revestimiento no reforzado que est impermeabilizado por paneles de bentonita, banda de ranura y
inyeccin de muescas y fisuras. Esto ha tenido bastante xito, sin embargo, ya que el hormign se contrae
durante los perodos de fro en el invierno, hay problemas con dilatacin de las grietas existentes que
provoca nuevas fugas.
o Uso de una membrana de PVC y una capa de drenaje instalado en una superficie lisa de hormign proyectado antes
el revestimiento se moldea. Este mtodo fue utilizado con xito en un tnel de carretera que se complet
Hace unos pocos aos. A finales de 1960, un mtodo similar utilizando una membrana de asfalto en una
estacin de tren subterrneo era un completo fracaso. El fallo fue causado probablemente por una
combinacin de formas geomtricas complejas, difciles condiciones de trabajo, la planificacin inadecuada, mala
mano de obra y control de calidad insuficiente.
REVESTIMIENTO 4 TNEL
En los tneles de carretera es importante para proteger el trfico contra el agua que gotea y, ms importante, desde el
formacin de hielo que pueden caer desde el techo o acumularse en la superficie de la carretera. Para ello y
al mismo tiempo crear un ambiente agradable para los usuarios, diferentes tipos de revestimiento del tnel elemento es
usado. Comn a todos los tipos de revestimiento es que estn aislados. Dependiendo de las dimensiones del
aislamiento, un revestimiento podra tener que ser diseado para soportar un poco de hielo-carga.
Figura 12.14 muestra un elemento emparedado forro con el aislamiento (poliestireno extruido) colocado
entre dos capas de hormign. La impermeabilizacin consiste en una membrana. La experiencia con el hormign
elemento de revestimiento es generalmente bueno y ms que probablemente se ver en los prximos aos.
Pgina 98
Figura 12.15 muestra un denominado revestimiento de peso ligero en el arco, es decir, revestimientos construido de paneles
de 1 mm de espesor lminas de acero y aislamiento para el espesor requerido. Cada panel es 3 mx 1 m (ancho x
altura) y se mantiene en su lugar por arcos de fibra de vidrio colocados cada tercera metros. La impermeabilizacin es un poli-
papel de embalaje de etileno y en la parte posterior de los paneles. Los paneles son fciles de reemplazar en el caso de
daar. La experiencia con revestimiento ligero indica que el dimensionamiento de la presin y de succin
fuerzas de trfico deben tomarse muy en serio.
Fig. 12.14 revestimiento Elemento de hormign.
Fig. Revestimiento de 12,15-peso ligero.
En lugar de revestimiento de peso ligero en el arco, paneles de espuma de polietileno (paneles PE) pueden ser
usado. Los paneles estn montados bsicamente de la misma manera como se ilustra en la figura 12.15, pero slo dos
paneles son necesarios para cubrir todo el arco. No membrana se utiliza en paneles de PE. Para la proteccin contra incendios
y la estabilidad, los paneles de PE estn cubiertos con 6 cm de malla reforzada de hormign proyectado. La experiencia con PE
paneles en general es bueno, sin embargo, es difcil de conseguir impermeabilizacin completa.
Pgina 99
LITERATURA
N. Barton, E. Grimstad, G. Aas, OA Opsahl, A. Bakken, L. Pedersen y ED. Johansen (1992):

Mtodo de Noruega de tnel. Mundial de tnel, agosto de 1992.
K. Garshol (1989): Cruzar la zona principal de cizallamiento en el tnel de carretera tubo gemelo "Fjellinjen", rock
Evaluacin mecnico. Fjellsprengningskonferansen 1989, pp. 34,1-34,30.
K. Garshol (1983): de excavacin, el apoyo y grouting pre- de tneles de alcantarillado accionados-TMB. noruego
Del suelo y la Asociacin de Ingenieros de la roca, Publ. No.2, pp.21-28.
K. Karlsrud y L. Sander (1978): Los problemas de subsidencia causados por la roca de tnel en Oslo.
Noruega Geotechnicalinstitute, Publ. No. 123.
K. Karlsrud (1990): Forunderskelser og funksjonskrav, tettestrategier alternativa. [Pre-investigaciones

y Requisitos, Estrategias para la impermeabilizacin]. No traducido. Norske Sivilingenirers Forening.
Tetting av tuneladora, bergrom og byggegroper.
Las vas pblicas Adminstration, Noruega (1992): Konstruksjoner para vann- og i frostsikring tuneladora.
Anbefalt anbudsgrunnlag Etter Handbok 163. [Revestimiento de tneles de carretera. Recomendado Tender
De acuerdo con documentos Manual 163].
aos, la infiltracin artificial tambin se ha utilizado como una instalacin permanente para detener el hundimiento alrededor
estructuras subterrneas antiguas donde la lechada no ha dado el resultado deseado.
V. Kveldsvik (1991): E18 gjennom Oslo -Fjellinjen. Sluttrapport para geologi og fjellsikring. [El Oslo
Tnel. Informe Final de la geologa y de soporte de roca] no traducida.
V. Kveldsvik (1994): E6 Vassum -Vinterbro, tunnelen Nordby-. Geologi, bergsikring conduccin og,
vann- og frostsikring. Sluttrapport. [El tnel Nordby. Informe final sobre geologa, soporte de roca y
Revestimiento de Tnel]. No traducido.
Departamento pblica Carreteras, Oslo (1993): RV 160 Granfosslinjen. sluttrapport Teknisk. [El Granfoss
Tnel. Reporte final]. No traducido.
Pgina 100
13 VIBRACIONES BLAST-inducidos en las zonas que se construyera

-NORWEGIAN STANDARD NS 8141
Knut Tanbergmoen
Dyno Nobel
RESUMEN: Noruega tiene una experiencia considerable de las voladuras en terrenos montaosos. Previamente,
Se requiere ms que arruina en conjunto con el desarrollo de la energa hidroelctrica. Hoy,
Sin embargo, la mayora de los grandes proyectos de construccin se ven en conjunto con mejoras en el nacional
infraestructura y, en consecuencia, con chorro casi siempre se lleva a cabo en y alrededor de la mayor
pueblos y ciudades. Las consideraciones econmicas han dado lugar a mejoras considerables en la voladura
tcnicas. Hoy en da, los trabajos de explosin requieren mejores rutinas de seguimiento que nunca, no slo
debido a la relativa sofisticacin de las tcnicas modernas, sino tambin porque es mucho ms chorreado
Ahora se llevan a cabo en zonas densamente pobladas y urbanizadas. La adopcin de tiro de mayor dimetro
agujeros y rondas ms largas tambin ha dado lugar a la necesidad de un mayor control de los procedimientos de voladura.
1. INTRODUCCIN
Dado el gran nmero de proyectos de construccin que tienen lugar en zonas edificadas en Noruega en cualquier momento,
muchas de las cuales requieren grandes volmenes de roca volada desde las montaas, los daos atribuibles directamente
a las vibraciones creadas por una explosin muy raramente se ven. En casi todos los casos, con chorro est sujeta a una
un conjunto de valores de umbral, y el peso explosiva est por lo tanto situado en proporcin a las vibraciones medibles.
Esto nos lleva a la conclusin inmediata de que las vibraciones no son un problema y que si vuelan mdem
la prctica es de suficiente de calidad.
2 BLASTING cauteloso, voladura controlada
2.1 Consideraciones especiales

En todo chorreado prudente, se debe prestar especial atencin al efecto de la explosin en el entorno.
En otras palabras, para preservar el medio ambiente local, es esencial para mantener el control de tierra
vibraciones, salpicaduras y ondas de choque en el aire. Perforacin y carga siempre deben ser cuidadosamente planificadas,
calculado y seguimiento. las operaciones de detonacin individuales tambin deben ser documentados para que puedan
ser reconstruido.
Sin embargo, las personas que trabajan con viento solano sobre una base del da a da saben que esto no siempre es tan fcil
como parece - especialmente aquellos que han sido llamados de despus del evento para comprobar si la voladura
operacin ha causado ningn dao. Dnde est el registro de chorro? Lo que ha sucedido a la vibracin
mediciones? Dnde podemos encontrar el informe del inspector. Muy a menudo, todos ellos estn desaparecidos. Cuyo
es la culpa? A menudo es demasiado fcil echar la culpa a la subcontratista o el jefe de la tripulacin de voladura,
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pero a menudo parece que el titular futuro y, ms en particular, su consultor debe

aceptar una gran parte de la culpa por no asegurarse de que todo estaba en orden, en primer lugar.
3 determinacin de valores umbral
Noruego (NS) no.8141 estndar se aplica a la determinacin de los valores de umbral para vibraciones en
edificios.
NS 8141 aborda el clculo de los valores de umbral para hornos vibraciones inducidas en los edificios
y estructuras, y estos se utilizan para la determinacin de los valores de umbral para ser aplicado a cualquier
en particular operacin de voladura. Ellos se establecen de tal forma que se evite el dao a edificios cercanos / construcciones.
La norma es aplicable a todos los tipos de operaciones de voladura en una amplia variedad de entornos, tneles
y minas a las plantas y las obras de construccin de trituracin. Los valores lmite se establecen con miras a la construccin
tecnologa en lugar de los seres humanos o de cualquier planta o maquinaria sensible a la vibracin que puede ser
alojado en el interior del edificio.
Los valores umbral se fijan como los valores de pico verticales de la velocidad de vibracin.
3.1 Cul es el valor de pico?
Fig. 13.1 Cul es el valor de pico?
3.2 Los valores de umbral

Los valores de umbral de NS 8141 se basan en la amplia experiencia de la correlacin entre la vertical
la velocidad de vibracin y los daos ocasionados a los edificios erigidos sobre una variedad de tipos de cimientos.
El valor de umbral (v) indica las vibraciones creadas por la explosin en el nivel de la base
v=voxFcxFdxFt
dnde
vO es el valor de pico sin corregir de la velocidad de vibracin vertical expresada en milmetros por
segundo. El valor de VO depende de las condiciones locales del suelo.
Fc es el factor de la construccin.
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Fd es el factor de distancia que indica la distancia entre el punto de la explosin y el punto de

medicin.
Ft es el factor de tiempo que indica la duracin del perodo durante el cual el edificio se expone a la
vibraciones.
Si voladura se debe llevar a cabo de manera que las vibraciones pueden dar lugar a la resonancia en un edificio,
como, por ejemplo, mediante el uso de sistemas de disparo electrnico, los valores de umbral que han de aplicarse a la
la operacin se debe determinar con especial cuidado.
condiciones locales del suelo valor de pico no corregida de vibracin vertical

velocidad, V O
terreno muy hmedo / arcilla hmeda establecido por separado
Suelta estratificado
(Velocidad morrena,
ssmica menos de arena,
2,000 mgrava,
/ s) arcilla 18
morrena estratificado slido, pizarra, piedra caliza suave y
(Velocidad ssmica 2.000-4.000 m / s) equivalente 35
Granito, gneis, caliza dura, dolerita (diabasa)

y equivalente (velocidad ssmica ms de 4.000 m / s) 70
3.3 valor de pico no corregida de la velocidad de vibracin vertical, Vo

El valor pico no corregida de vibracin vertical velocidad V O depende de las condiciones locales del suelo y es
establecido sobre la base de la siguiente tabla.
factor de 3.4 Construccin; fc

El factor de la construccin depende del tipo y diseo del edificio y del material del que
est construdo. Este factor est dado por la frmula
F C = F b x Fm
dnde
Fb es el factor de la construccin, y
Fm es el factor depende del tipo de material utilizado en la construccin del edificio
Factor de 3.5 Construccin; F b

A los presentes efectos, los edificios se dividen en las cinco categoras indicadas en la siguiente tabla:
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Categora Tipo de edificio factor de la construccin,

Fb
1 edificios de servicio pesado, por ejemplo, puentes, puerto
muelles, defensas 1,70
2 edificios industriales y de oficinas 1,20
3 casas de vivienda ordinaria 1,00

4 edificios especialmente vulnerables, por ejemplo,
museos, edificios con alta o de
particularmente amplia lapso 0,65
5 monumentos histricos y ruinas en

frgil condicin 0,50
3.6 facto1 material; F m

Los materiales de los que un edificio puede estar compuesto se dividen en tres categoras indicadas en la
La mesa debajo:
Categora materiales principales Factor de material, F m

1 El hormign armado, acero y madera 1,20
2 No reforzada de hormign, ladrillo, cavidad

bloques, mampostera, hormign ligero
y similares 1,00
3 hormign poroso 0,75
3,7 Distancefacto1; F d
La distancia factor F d es la distancia ms corta d entre el punto de la explosin y el edificio.
F d es rectilneo entre 5 y 200 metros. A distancias de ms de 200 metros de distancia es el factor 0,5.
Las distancias de menos de 5 metros deben evaluarse por separado.
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3,8 Timefacto1; F t
El tiempo de factor F t depende de la duracin del perodo durante el cual la voladura es continuar. El jefe
propsito de este factor es distinguir entre el funcionamiento permanente y temporal.
Duracin de la construccin Tiempo factor F t

Menos de 12 meses 1,00
Ms de 12 meses 0,75
3.9 Otros requisitos de la Norma
3.9.1 Requisitos para los equipos de medicin

Este es uno de los aspectos ms difciles de la norma, por lo tanto especifica cmo el instrumento es
controlar las vibraciones y las frecuencias que se van a medir. Aqu mucho que puede ir mal a menos
todo lo que se revise con cuidado durante toda la operacin.
La discrepancia es mayor en las distancias cortas, es decir, de 0 a 20 metros. A distancias mayores que
20 metros, la discrepancia se convierte rpidamente ms pequea.
Para ser significativa en el presente contexto, una discrepancia debe ser grande, por ejemplo, entre 100% y
150% de la medicin que se dara por un instrumento calibrado de acuerdo con NS
8141.
3.9.2 Medicin y evaluacin

Tal vez tan importante como la precisin de la medicin es el correcto montaje y el emplazamiento del instrumento
s mismo. Las especificaciones son proporcionadas en cuanto a cmo debe hacerse.
En circunstancias especiales que a veces puede ser deseable extender el alcance de la
mediciones realizadas. Disposiciones para la medicin prolongada estn contenidas en la Norma.
3.9.3 Registro de mediciones

La ltima seccin de la Norma enumera la informacin que debe ser incluida en los registros que se lleven de todos
mediciones realizadas. (Tenga en cuenta que esta informacin debe proporcionarse!)
El informe debe:
o Especificar la ubicacin precisa de los instrumentos, la fecha y el nombre de la persona que realiza
a cabo las mediciones.
o Especificar el tipo de instrumentos utilizados, incluyendo la fecha en que los instrumentos eran ltima
calibrado.
o Especificar el conjunto del sensor, el ruido de fondo y el nivel de disparo seleccionado. Tiempo marcada.
o indicar la distancia entre el punto de medicin y el sitio de la voladura.
o Describir el local de condiciones de cimentacin, diseo y construccin del edificio, geolgica
condicin, y cualesquiera otras condiciones que pueden ser de importancia para la medicin.
o Indicar los valores medidos en puntos especficos de la medicin.
o Dar una evaluacin de los resultados obtenidos en relacin con los valores de umbral calculado para
el trabajo.
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3.9.4 Calibracin de instrumentos

NS 8141 tambin especifica las rutinas de calibracin que deben aplicarse a ambos instrumentos y sensores.
La calibracin es, por supuesto, un tema sensible entre aquellos que poseen o se suscribe de medicin de vibraciones
equipo. Para los que tienen acceso a equipos UVS el propio instrumento suele ser suficiente, ya que
se puede comprobar fcilmente en el campo. Con gefonos, por el contrario, prcticamente toda una
laboratorio debe ser llamado. Ambos tipos se debe comprobar al menos una vez cada dos aos.
4 EL EQUIPO DE MEDICIN DE MAANA
Hasta hoy, la mayora de los cambios realizados en este campo se llevaron a cabo en los instrumentos reales. Sin embargo, con
tecnologa de la informacin desarrollando a buen ritmo, es natural que los representantes de la industria mantienen alerta ante
cualquier avance que se hacen. En nuestro propio campo particular, por ejemplo, hemos visto cmo un UVS 1500
instrumento puede ser remoto-controlado y programado para transmitir datos directamente al PC mediante el cual es
revisado. Recientemente hemos desarrollado software para el control remoto de un UVS 1500 para su uso en
Romeriksporten, el nuevo tnel ferroviario al aeropuerto de Gardermoen de Oslo. En este caso, se harn todas las lecturas
a travs de un PC y los instrumentos se vincular a los telfonos mviles en el campo. La siguiente ilustracin
muestra la primera versin del programa.
Fig. 13.2 El instrumento se ha telefoneado a travs de un telfono mvil. Que se muestra es la UVS 1500
directorio.
Tambin podemos ver como un instrumento podra llamar a un usuario y proporcionar informacin sobre el progreso
de los acontecimientos: la parte de alquiler el instrumento tambin contara con un localizador basado en texto o datos de otra persona
podra ser transmitido a un telfono mvil GSM a travs del servicio SMS (Short Message System).
Tambin ser posible transmitir datos a nuestra red local en la oficina de Dyno en Gullaug. Aqu,
los datos sern almacenados para su posterior recuperacin por los clientes de sus buzones electrnicos personales.
Fuera en el campo, la transmisin inalmbrica permitir seales para ser enviadas desde los sensores de dirigir a la
instrumento. Esta tcnica ya ha demostrado su eficacia en la prctica y es probable que sean ms comunes
durante los prximos aos. La gama actual es de unos 200 metros, pero seguramente crecer ms grande.
Hasta hoy ha sido comn para medir la velocidad de vibracin y un nmero de complementario
parmetros tambin. Sin embargo, la tendencia en los instrumentos ha tendido a reflejar la de la electrnica en
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en general, lo que, en nuestro caso, se ha manifestado en la utilizacin de los instrumentos ms avanzados

los usuarios normales. En un esfuerzo por controlar la explosin y ajustar la ronda con la mayor precisin posible, el
tendencia hoy contexto,
En este en da es elegir
no debelosolvidarse
instrumentos que
que el se estn volviendo
interruptor cadadevez
en el sistema ms sofisticados.
disparo Nonel tiene de alguna
grado contribuy a la necesidad de una medicin precisa.
Medicin de vibraciones debe permitir la reconstruccin de una cadena de eventos despus de la voladura.
Sin embargo, los instrumentos de medicin convencionales estn lejos de ser capaz de proporcionarnos una clara
imagen de lo que ha sucedido; la realidad es ms compleja que eso. Lo que se puede grabar es un bruto
simplificacin de un proceso extremadamente complejo - y esto debe tenerse en cuenta siempre que
determinar un conjunto de valores de umbral y, sobre todo, establecer sobre la evaluacin y la interpretacin de la
mediciones despus de la explosin.
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14 peligro percibido Y DISEO de las instalaciones subterrneas

PARA USO PBLICO (1)
Arne Jarl Ringstad

Investigacin rogaland
RESUMEN: Un problema comn con instalaciones subterrneas para uso pblico es la sensacin de peligro
y atrapamiento que generan. En este artculo se analiza estas reacciones a la luz del comportamiento moderno
teora que explica el desarrollo de reacciones fbicas. De acuerdo con este punto de vista la mayora de fbica
reacciones son el resultado de dos factores: Una preparacin biolgica para evitar ciertos estmulos y un aprendizaje
episodio fortalecimiento de la conducta de evitacin. Un tercer factor, el grado de control percibido, tiene
importantes efectos moduladores sobre las reacciones fbica. Una preparacin biolgica para evitar situaciones
caracterizado por una limitada posibilidad de fuga puede explicar algunos aspectos de la aparentemente universal,
asociaciones negativas que evoca espacio subterrneo. Algunas de las consecuencias que esto tiene para la teora
Se discute el diseo de las instalaciones subterrneas para uso pblico.
1. INTRODUCCIN
La utilizacin del espacio subterrneo para uso pblico es cada vez mayor, tanto en trminos de espacio excavado y
en trminos del nmero de actividades que se realizan en los edificios. aparcamientos, deportivas y recreativas
instalaciones, bibliotecas, centros comerciales, restaurantes, centros de congregacin, teatros y salas de conciertos son
algunos ejemplos de instalaciones pblicas que se estn construyendo bajo tierra.
Una instalacin pblica se diferencia de un lugar de trabajo a travs de: (I) el corto tiempo que cada persona en promedio
pasar en el edificio, y (2) las visitas irregulares y relativamente infrecuentes cada persona pagar
la instalacin. Esto significa que los aspectos psicolgicos de estar bajo tierra sern diferentes de las que se encuentran
en un lugar de trabajo subterrneo. Mientras que el aislamiento y la monotona son dos problemas comunes reportados por
empleados en los lugares de trabajo subterrneos (Sommer 1974; Hollon, Kendall, Norsted y Watson, 1980;
Wada y Sagukawa 1990), los efectos a largo plazo de ser subterrnea ser de poca relevancia para las personas
el uso de las instalaciones pblicas.
La posibilidad limitada de familiarizacin y la habituacin en instalaciones pblicas significa que el pueblo de
la experiencia de estar bajo tierra ms probable es que se relaciona con sus ideas preconcebidas del subterrneo
espacio. La comprensin imagen del subterrneo de la gente de
Por lo tanto, el espacio ser til en la prediccin de los ms probables respuestas psicolgicas al subterrneo
obras de uso pblico.
La utilizacin del espacio subterrneo para uso pblico en general, evoca asociaciones negativas.
Aunque el contenido de las asociaciones vara histricamente y en todas las culturas, una imagen negativa de
espacio subterrneo parece ser bastante generalizada y coherente (Carmody 1992). Esta imagen negativa
ha sido descrito y explicado en diferentes formas (Carmody 1992; Fairhurst 1976; Menor 1987;
Paulus 1976; Williams 1990), sino una sensacin de encierro y el peligro parece ser un general y
faceta importante de la imaginera evocada por espacio subterrneo.
Intentos de explicar las asociaciones negativas conectados al espacio subterrneo ha carecido hasta ahora de una
claro fundamento terico y las explicaciones no han sido muy tiles para determinar cul
aspectos especficos del espacio subterrneo producen las asociaciones negativas. Este artculo aborda el
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imagen negativa del subterrneo a la luz de la teora del comportamiento del mdem explicar el desarrollo de
reacciones fbicas. Se dir que esta teora puede ayudar a una comprensin ms detallada de lo que es
sobre el espacio subterrneo que evoca asociaciones negativas, y que este conocimiento puede ser til
en el desarrollo de soluciones de diseo que mejoran algunos de los pensamientos negativos y las emociones generadas
por espacio subterrneo.
2 miedos, fobias y espacio subterrneo
Una reaccin fbica se define comnmente como una fuerte experiencia de miedo en una situacin en la que no est
peligro externo obvio. La reaccin fbica se acompaa con un fuerte deseo de evitar la no
situacin temida peligroso a pesar de que la persona se da cuenta de que tal comportamiento es absurdo o irracional.
reacciones fbicas son algunas de las formas ms comunes de conductas inadaptadas en las personas, y puede en
muchos casos paralizar la vida social y profesional de la persona (Morris, 1991).
De acuerdo con la teora del comportamiento moderno el desarrollo de las fobias es el resultado de dos factores: (1)
Una preparacin biolgica que temer y evitar ciertos estmulos, y (2) un episodio de fortalecimiento de aprendizaje
el comportamiento de evitacin. Un tercer factor, el grado de control percibido, es importante en la modulacin de la
probabilidad e intensidad de reacciones fbicas.
La nocin de la preparacin biolgica fue propuesto por primera vez por Seligman (1971) para explicar que slo
algunos estmulos generan reacciones fbicas. De acuerdo con la gente Seligman se preparan para desarrollar cierta
temores sobre la base de la importancia biolgica y evolutiva de ciertos estmulos y situaciones que son
atado a su lucha por la supervivencia. Estmulos que con frecuencia provocan reacciones fbicas tienen una vez en
la historia de la humanidad se indica peligro real, y la seleccin natural ha favorecido a aquellos de entre nuestros antepasados
que les han evitado. A pesar de que el comportamiento ya no es adaptativo, estos estmulos pueden todava provocan el miedo
y la evitacin en personas debido a predisposiciones fisiolgicas. La idea de la preparacin biolgica
ha alcanzado ms tarde apoyo experimental (hman, Erixon y Lfberg 1975; Hugdahl, Fredrikson &
hman 1977).
la preparacin biolgica no es, sin embargo, un factor etiolgico suficiente en el desarrollo de
fobias. Si fuera estaramos todos sufrimos de una amplia gama de fobias. El segundo factor -a necesario
episodio de aprendizaje -est ilustra en la figura 14.1.
Fig. 14.1 El aprendizaje de reacciones fbicas.

(S 1 = Fear estimulante estmulo, S2 = estmulo Inicialmente neutral, s = estmulo con alguna caracterstica en
comn con S2.)
Pgina 109
Un temor que provoca la situacin de algn tipo (por ejemplo, estar atrapado entre dos pisos) se empareja con
un estmulo inicialmente neutro, (por ejemplo, estar en un ascensor). Esto conduce a una respuesta de miedo. Despus de la
aprendizaje episodio estmulo inicialmente neutral, cuando se presenta solo, generar una respuesta de la
mismo tipo que el que se emite durante el aprendizaje. Esto se traduce en un miedo "irracional" de la inicialmente neutro
estmulo. La respuesta de miedo se generalizar fcilmente a los estmulos que tienen alguna caracterstica en comn con
el nuevo temor a provocar estmulo (es decir, el miedo a montar ascensores se convertir en un miedo a la cerrada
espacios).
Al acercarse al nuevo temor que provoca estmulo dar lugar a una intensa ansiedad, y esta ansiedad puede
ser reducido por el comportamiento de evitacin. Evitando el miedo a provocar estmulo de esta manera se premia y
reforzado por una reduccin de la ansiedad y el malestar. Esto tiene dos consecuencias importantes: en primer lugar, la
fortalecimiento de la conducta de evitacin significa que la persona que va a invertir cada vez ms
recursos en evitar el estmulo temido. En casos extremos, la conducta de evitacin puede llegar a ser tan
intenso que domina la vida de la persona. En segundo lugar, la conducta de evitacin ser evitar que la persona
experimentando que el estmulo despertar el miedo no es realmente peligroso, y esto a su vez reducir el
probabilidad de recuperacin.
Un factor de modificacin importante en el desarrollo y el mantenimiento de las reacciones fbicas es la
La experiencia de la persona de control. Tanto el aprendizaje de las reacciones fbicas y el grado en el cual el
estmulo temido da lugar a la ansiedad, parece depender del nivel de percepcin de control en una situacin
(Beck, Emery y Greenberg, 1985), y el grado de control percibido es a su vez muy relacionado con
seales ambientales (Brehm y Brehm 1981). Por ejemplo, estar atrapado no tiene por qu provocar miedo si es
posible pedir ayuda pulsando un botn. Al estar en espacios cerrados no necesariamente genera
ansiedad en un claustrofbico (una persona tiene miedo a los espacios cerrados) si la persona tiene conocimiento de
posibles vas de escape. Esto significa que en la cara de las personas estmulos estn preparados biolgicamente para temer
y evitar, en la intensidad de la molestia o el miedo al menos en parte depender de otros situacional
caractersticas o estmulos que influyen en la percepcin de control de las personas.
Los siguientes tres aspectos de la teora del comportamiento que explican el desarrollo de fbica
Las reacciones son particularmente importantes para la comprensin de la imagen negativa de la gente del espacio subterrneo:
1. La posibilidad de reacciones fbicas plenamente desarrollados.
2. La nocin de la preparacin biolgica.
3. El nivel de percepcin de control.
Relativamente pocas personas experimentan ansiedad intensa mientras se est en una instalacin subterrnea.
Las personas con reacciones fbicas desarrollados lo ms probable es evitar situaciones que temen. Problemas
puede surgir, sin embargo, si una persona que sufre de una fobia se ve obligado a exponerse al miedo
provocando estmulos. Si un claustrofbico tiene que conducir a travs de un tnel en el camino al trabajo, esto puede ser una
experiencia insoportable. reacciones fbicas, aunque limitado en nmero, por lo tanto no deben ser
subestimado en el mantenimiento de una imagen negativa de la tierra. De hecho, el miedo y reacciones de pnico
en instalaciones subterrneas pueden ser una parte importante del folklore conectado al espacio subterrneo.
La nocin de la preparacin biolgica da algunas indicaciones de lo especfico del aspecto
gente del espacio subterrneas pueden tratar de evitar o temer. Al tener en cuenta la fobia ms comn
estmulos, con el fin de evaluar si son los aspectos de las instalaciones subterrneas, puede ser posible
detectar las caractersticas especficas del espacio subterrneo que las personas estn predispuestas a temer evitar rido.
espacios cerrados, atrapamiento, la oscuridad, las multitudes y perderse algunos estmulos fbicos comunes que
puede ser fcilmente asociado con el espacio subterrneo. Por lo tanto, la imagen negativa de la que prevalece
subterrneo puede, al menos en parte, ser entendida como una respuesta a ciertos aspectos de espacio subterrneo
que las personas se preparan para evitar biolgicamente y el miedo.
No es difcil imaginar que la percepcin de control se puede reducir en una instalacin subterrnea para
uso pblico. El nmero de rutas de escape es limitado y las rutas de escape puede ser difcil de detectar,
Pgina 110
wayfinding, en general, puede ser difcil, aspectos tecnolgicos del espacio subterrneo pueden ser desconocidos,
y las personas que no estn acostumbrados a espacios subterrneos pueden experimentar una falta de confianza en su
conductas de afrontamiento tradicionales debido a las nuevas y desconocidas entorno. Por lo tanto, un nivel reducido de
percepcin de control tambin puede contribuir a la imagen popular del espacio subterrneo como peligrosos.
3 ALGUNAS CONSECUENCIAS PARA EL DISEO
La posibilidad de sistematizar el conocimiento existente sobre el diseo subterrnea es tal vez el

las principales ventajas que se pueden obtener mediante el uso de la teora del comportamiento de las reacciones fbicas como fondo para
discutir el diseo de las instalaciones subterrneas para el uso pblico. Dos amplias categoras de diseo
consideraciones emergen como particularmente importante.
En primer lugar, los estmulos que se conocen como desencadenantes comunes de reacciones fbicas se debe dar especial
atencin en el diseo de las instalaciones subterrneas. Qu estmulos deben considerarse ms importante
depender del tipo de instalacin que est siendo diseado. Por ejemplo; hacinamiento y wayfinding puede ser de
relevancia en el diseo de una sala de conciertos, mientras que la soledad puede provocar miedo en un aparcamiento subterrneo.
En segundo lugar, las instalaciones subterrneas deben ser diseados de una manera que mejora la percepcin de la gente
controlar. Esto se puede hacer a travs de un diseo que transmite informacin relevante para los usuarios, y da la
usuarios la oportunidad de actuar sobre esta informacin.
Mediante la aplicacin de los resultados de la psicologa ambiental en el diseo de las instalaciones subterrneas, es
posible reducir el impacto de posibles estmulos de miedo despertar y mejorar la experiencia de las personas
controlar. percepcin de la gente de hacinamiento, por ejemplo, se ha relacionado con la siguiente arquitectura
factores: forma de la habitacin, la altura del techo, la colocacin de las actividades en la habitacin, la particin de habitacin (s),
disposicin de los asientos, el brillo, la presencia de distractores visuales (por ejemplo, imgenes en las paredes) y visuales
el acceso a los escapes (por ejemplo, puertas) (Bell, Fisher, Braun & Green 1990, pp. 309-310).
Sealizacin puede servir como otro ejemplo. Facilidad de wayfinding est relacionado con el grado de
la diferenciacin del medio ambiente (por ejemplo, variaciones en forma, tamao, colores, estilo arquitectnico), el acceso visual
(El grado en que diferentes partes del medio ambiente puede ser visto desde otras partes), la complejidad de
disposicin espacial (por ejemplo, nmero de posibles destinos y rutas) y firmar-publicar sistemas (Garling,
Book & Lindberg 1986).
directrices detalladas para el diseo de las instalaciones subterrneas que buscan mejorar el bienestar de las personas
y la comodidad se puede encontrar en otro lugar (Carmody & Sterling 1987,1991; Wise & Wise 1984; Ylinen
1988), y por lo tanto no se repetir aqu. Es de destacar, sin embargo, que muchos de diseo
directrices, adems de los factores de importancia para las personas que trabajan en instalaciones subterrneas, parecen
estar relacionado a los estmulos fbicos comunes o nivel de control percibido. arreglos de rayos,
sealizacin, miedo a la reclusin, la percepcin de amplitud y el hacinamiento son algunas cuestiones importantes que
se abordan en las directrices, y que estn relacionados con los estmulos fbicos comunes.
Cabe sealar que los intentos de influir en la experiencia de subidas de peligro y de control de las personas
importantes cuestiones ticas. Es posible dar a la gente una falsa sensacin de seguridad mediante la manipulacin
diseo. Esto se puede lograr, por ejemplo, simplemente colocando una seal de salida de emergencia en un lder de la puerta
a un callejn sin salida. Diseo de las instalaciones subterrneas, por tanto, no debe aumentar la sensacin de seguridad de las personas
cueste lo que cueste. El objetivo debe ser dar a las personas la oportunidad de evaluar de manera realista los posibles peligros y
actuar de acuerdo con su evaluacin.
4. CONCLUSIN
La teora del comportamiento de las fobias parece explicar algunos aspectos importantes de la imagen negativa
la gente tiene del espacio subterrneo. Las investigaciones futuras deben abordar si otros aspectos de esta imagen
Pgina 111
-tales como el espacio subterrneo como segundo mejor o menor estatus lugar -son relacionada con el temor-potencial
despertando caractersticas del espacio subterrneo.
Existen los estmulos que pueden provocar miedo en la gente en una instalacin subterrnea en muchas anteriormente
edificios de tierra, as, pero la reduccin del nivel de percepcin de control en una instalacin subterrnea se
reforzar el efecto de estos estmulos. Sobre la base de la teora del comportamiento de las fobias es posible sacar
algunas conclusiones con respecto al diseo de las instalaciones subterrneas para uso pblico. Muchos de los especficos
principios de diseo que pueden deducirse de la teora ya son bien conocidos, pero pueden ser sistematizadas
e hizo tericamente comprensible mediante la aplicacin de la teora del comportamiento del mdem.
REFERENCIAS
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perspectiva. Nueva York: Basic Books .
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Hollon, SD, Kendall, PC, Norsted, S. y D. Watson 1980. Las respuestas psicolgicas tierra
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y soluciones de diseo. En O. Brown & HO Hendricks (eds.). Primer Simposio Internacional sobre Humana
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Ylinen, J. 1988. El diseo arquitectnico. En K. Saari (ed.). El Rock Alternativo Ingeniera. Helsinki:
Asociacin de tnel finlandesa.
(1) Este artculo fue publicado originalmente en el tnel de metro y la tecnologa espacial , 9,5-7,1994.

Serie de Informes de NFF Inglés - Informe 10 Urbana de Túnel

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17/11/2017 Serie de Informes de NFF Ingls - Informe 10 Urbana de tnel

1 LA GEOLOGA DE LA REGIN OSLO, VISTA DESDE LA INGENIERA

Fig. 1.1 Mapa de la base de la regin de Oslo

2 ROCA CAMBRO-SILURICA; CAPAS DE

En las capas cambrosilricas, varios tneles y cavernas

Fig. 1.2 Columna estratigrfica que muestra el

3 FALLOS Y PERMIANOS EN LAS FORMACIONES DE ROCK CAMBRO-SILURI

4 PERMIAN LAVAS PROPORCIONAN PROBLEMAS DE ESTABILIDAD Y AGUA EN TNELES

5 ROCA PLUTNICA PERMIANA CON ARCILLA HINCHABLE

2 CONSTRUCCIN SUBTERRNEA EN LA REGIN OSLO

km, y se describir en otro artculo en este volumen.

5 TRATAMIENTO DE AGUAS Y AGUAS RESIDUALES

5.1 Abastecimiento de agua potable

5.2 Tratamiento de aguas residuales y aguas residuales

6 CAVERNAS DE ROCA PARA DIFERENTES PROPSITOS

3 ABASTECIMIENTO DE AGUA PARA LA CIUDAD DE OSLO

Fig. 3.1 Dibujo 3D de la planta de tratamiento de agua de Oset

2 PLANTA DE TRATAMIENTO Y BOMBEO DE AGUA OSET

2.1 Descripcin general de la planta

Fig. 3.3 Secciones tpicas de la cuenca de retencin

2.5 Desarrollos futuros

Fig. 3.4 19871diseo versus diseo de 1991.

3 PLANTA DE TRATAMIENTO DE AGUAS SKULLERUD

3.1 Descripcin general de la planta

Los siguientes cambios son de inters:

3.2 excavacin de la roca

3.3 Estructuras de hormign y acero

Fig. 3.5 Vista general de la planta. (Dibujos en 3D CAD)

3.8 Datos de la planta

3.8.1 Capacidad (funcionamiento normal) 0-500 l / s

3.8.2 Capacidad 500-2,300 l / s

3.8.3 Requisitos de calidad

3.8.4 Manejo y visualizacin

suministro de energa 3.8.5

3.8.6 Control de calidad

3.8.7 obra civil

3.8.8 tanques de almacenamiento de productos qumicos

4 WESTERN fiordo de Oslo de red de alcantarillado

1 Introduccin / REQUISITOS GENERALES

sistema 2.1 Transporte

Basado en evaluaciones exhaustivas y consideraciones se seleccion un sistema de tneles para la conceptual

planta de tratamiento de 2,2 Alcantarilla

4 TRAZADO Y ACUERDOS CONCEPTUAL

4.1 Sistema de Transporte

Un sistema de ventilacin se ha instalado para evitar

planta 4.2 Tratamiento

Aproximadamente 25.000 2mde rea de la planta fue desarrollado,

Fig. 4.4 La distribucin de la planta VEAS

5.1 sistema de transporte

5.2 Tratamiento de plantas

6 ampliacin de la planta TRATAMIENTO

6.2 tanques digestor de lodos

6.3 sistema de tnel

6.4 cavernas de roca

5 tneles de carretera en Oslo

2 PRESENTACIN DEL SISTEMA ROAD

Fig. 5.2 El tnel Oslo con tramos de carretera adyacentes.

verde claro: nodular piedra caliza verde: esquisto arcilloso,

3.2 Los desafos tcnicos

3.2.2 Pagos / Fugas

3.3 Tcnicas de construccin, tnel lecho de roca

3.5 hormign estanco

Fig. 5.4 revestimiento estanco (arriba), con sellado

3.6 Zona de Falla