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INTRODUCCIN

El siguiente trabajo describe los dos mtodos de AASHTO 93 y el mtodo del INSTITUTO DEL

ASFALTO las cuales son para disear los espesores de la estructura del pavimento flexible, los

cuales consta de dos ejemplos de cada mtodo. Los proyectos de ASFALTADO DE

PAMPAMARCA y el PROYECTO DE ASFALTADO DEL JR. TINGO MARIA ZONA CERO AMARILIS

por el mtodo del instituto del ASFALTO y el proyecto de asfaltado de Esperanza Amarilis,

y uno correspondiente al mtodo AASHTO 93.

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DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO ASFALTICO

MEMORIA DE CLCULO DEL PROYECTO: ASFALTADO DE PAMPAMARCA

01.00 METODO DE DISEO

Propuesto por el Instituto del Asfalto, contenido en el Manual MS-1.

02.00 PERIODO DE ANLISIS (DE DISEO)

20 aos.

03.00 CLASIFICACION Y NUMERO DE CAMIONES

Segn tabla IV-1 "Distribucin de Camiones en Diferentes clases de Carreteras
en los Estados Unidos", para sistema urbano menor arterial.

Unidades Simples de Camiones

2 ejes, 4 llantas ---------------------------- 84 %

2 ejes, 6 llantas ---------------------------- 09 %

3 ejes o ms -------------------------------- 02 %

Unidades Mltiples de Camiones

4 ejes o menor ----------------------------- 02 %

5 ejes ---------------------------------------- 03 %

6 ejes o ms -------------------------------- 01 %

04.00 VIAS DE DISEO

Las vas de diseo son 02, entonces los camiones en la va de diseo (D) ser el
50% y con una concentracin (L) del 100%.

05.00 CRECIMIENTO DE TRAFICO

La tasa de crecimiento ser el mnimo (2%) porque se considera que la va es
de servicio interno para un uso tpico como el actual. Luego el factor de crecimiento
ser de 24.30 para 20 aos.

06.00 TRAFICO PROMEDIO DIARIO INICIAL

(ADT)o = 100

07.00 PORCENTAJE DE CAMIONES (T)

Mayores de 2 ejes con 4 llantas de unidades simples a mayor (50%).

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08.00 FACTOR CAMION

Obtenido de la tabla IV-5 "Distribucin de los Factores Camin (TF) para
diferentes clases de Carreteras y Vehculos - USA", para sistema urbano menor
arterial.

Unidades Simples de Camiones

2 ejes, 4 llantas ---------------------------- 0.006

2 ejes, 6 llantas ---------------------------- 0.23

3 ejes o ms -------------------------------- 0.76

Unidades Mltiples de Camiones

4 ejes o menor ----------------------------- 0.46

5 ejes ---------------------------------------- 0.77

6 ejes o ms -------------------------------- 0.64

09.00 ESAL DE DISEO

Las cargas de ejes simples equivalente se obtiene as:

(ADT)o (T) (D) (L) (365) = 100 x 0.5 x 0.5 x 1 x 365 = 9125

Luego, se establece la siguiente tabla:

CLCULO DE ESAL DE DISEO

N DE FACTOR FACTOR DE
ESAL
VEHCULOS CAMION CRECIMIENTO
TIPO DE VEHICULO (1x2x3)
(1) (2) (3)
UNIDADES SIMPLES
2 ejes, 4 llantas 9125x0.84=766 0.006 24.30 1,118
5
2 ejes, 6 llantas 821 0.23 24.30 4,590
3 ejes ms 183 0.76 24.30 3,380
UNIDADES MULTIPLES
4 ejes menor 183 0.46 24.30 2,046
5 ejes 274 0.77 24.30 5,127
6 ejes o ms 91 0.64 24.30 1,415
= 17,676

= 1.8x104

10.00 CALIDAD DE LA SUB-RASANTE

Del Estudio de Mecnica de Suelos, se obtiene un Mr = 154.5 MPa.

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11.00 CONDICIONES CLIMTICAS

El clima promedio de Hunuco es menor a los 20C, casi siempre cercano a los
15.5C que contempla las cartas de Diseo del MS-1 del Instituto del Asfalto.

12.00 DETERMINACIN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

Para los siguientes datos:

Mr de la sub-rasante = 154.5 = 1.6 x 102 MPa

ESAL del trfico = 1.8 x 104

Clima = 15.5C

Encontrando para una base de agregados no tratados de 300 mm, en la carta

N A-12 del MS-1, donde 150 mm sern de base-granular de buena calidad y la
diferencia estar constituida por una sub-base de menor calidad. Luego se tiene:

75 mm de concreto asfltico

150 mm de base de agregados no tratados

150 mm de sub-base de agregados no tratados

Pero por conveniencia econmica y de disposicin de los materiales se opta

por la siguiente estructura:

50 mm (2") de concreto asfltico a base de mezcla emulsificada. Siendo

este el espesor mnimo utilizado en las carpetas preparadas en
fro para el nivel de trfico existente.

150 mm (6") de base de agregados no tratados

200 mm (8") de sub-base de agregados no tratados

400 mm (16") de espesor total.

Donde 1" de mezcla emulsificada fue reemplazada por 2" de sub-base de

agregados no tratados.

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MEMORIA DE CLCULO DEL PROYECTO: ASFALTADO DEL JR.

TINGO MARIA ZONA CERO AMARILIS

14. BASES DE CLCULO.-

14.1.- CONSIDERACIONES DE DISEO.-

En esta parte se han seleccionado los factores apropiados. Para el diseo

estructural de Pavimentos Asflticos; como son las caractersticas de trfico, clima
y condiciones de la sub rasante.

14.2.- CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS Y CALLES.-

Para la clasificacin de la calle se ha tenido en cuenta el Plan Vial vigente de la
Municipalidad Provincial de Hunuco, de acuerdo al tipo de servicio que estos
proporcionan se determin que es un sistema local.

TABLA N 1 CLASIFICACIN DE CARRETERAS Y CALLES

1. SITEMA RURALES 2. SISTEMAS URBANOS

SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL. SISTEMA ARTERIAL PRINCIPAL

- Interestatal - Interestatal
- Otras arterias principales - Vas expresas
SISTEMA ARTERIAL MENOR SISTEMA - Otras arterial principales
COLECTOR
- Colectores mayores SISTEMA ARTERIAL MENOR CALLES
- Colectores menores SISTEMA COLECTOR DE CALLES SITEMA
SISTEMA LOCAL LOCAL

15.- PRINCIPIOS DE DISEO.-

15.1.- BASES PARA EL DISEO.-

El pavimento flexible, es considerado como un sistema elstico multicapa cada

capa est caracterizado por su mdulo de elasticidad y su coeficiente de
POISSON.

El trfico est expresado por el nmero de repeticiones de un eje simple

equivalente de 80 KN (1800 Lb.), aplicado al pavimento en dos juegos de ruedas
duales.

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15.2.- PAVIMENTO CON BASES Y SUB BASE GRANULAR.-

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES.-

Todos los materiales se caracterizan por un mdulo de elasticidad llamado tambin
Mdulo Dinmico para el caso de mezclas asflticas o ndulo de resistencia para
el caso de materiales granulares no tratadas y por el coeficiente de poissn.

15.3.- ANLISIS DE TRFICO.-

ESTIMACIN DEL VOLUMEN DE TRFICO.-

CLASIFICACIN Y NMEROS DE CAMIONES: Clases de Vehculos:

- Automviles, Buses, Camiones simples ,Camiones acoplados de diferentes

tipos.

15.4.- CONTEO DE VEHCULOS.-

El nmero de vehculos considerados se obtuvo de una estimacin realizada
durante varios das de prueba.

15.5.- CARRIL DE DISEO.-

Para calles de un carril, el carril de diseo es cualquiera de los carriles, en este

caso consideramos doble carril en un solo sentido.

15.6.- PERIODO DE DISEO.-

Es el tiempo en aos para el cual se disea el pavimento; al trmino de este
periodo puede esperarse que el pavimento requiera de trabajos de rehabilitacin
(20 aos).

15.7.- CRECIMIENTO DEL TRFICO.-

El Pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda de trfico

durante el periodo de diseo. Este crecimiento de trfico 5% anual.

15.8.- ESTIMACIN DEL EAL.-

El (EAL) a ser usado en la determinacin de los espesores del pavimento est

dada por las siguientes expresin: EAL = (Nmero de Vehculos de cada clase x
factor Camin).

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15.9.- FACTOR CAMIN.-

Es el nmero de aplicaciones equivalente carga por eje simple de 80 KN (18000

Lbs.) pasada de un vehculo dado.

15.10.- FACTOR DE EQUIVALENCIAS DE CARGAS.-

Es el nmero de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple 80 KN (1800
Lbs.) en una pasada de un vehculo dado.

15.11.- NMERO DE VEHCULOS.-

Es el nmero total de vehculo considerados.

El factor camin se determina usando los factores de equivalencia de carga.

El factor camin promedio se obtiene mediante la siguiente expresin:

Factor Camin Promedio = nmero de ejes x factor de equivalencias de carga

Nmero de vehculos

15.12.- SISTEMA DE TRANSITO URBANO.-

Sistema Tramo de Camin Avenida o Calle Cargas Frecuentes Esperadas

Caminos interestatales, interurbanos, sin
Transito General 10-11
intersecciones a nivel.
Camiones interurbanos, avenidas sin
Arterial mayor 8-9
intersecciones a nivel.
Avenidas, colectoras secundarias con y sin
Colector 7-8
intersecciones a nivel
Calles de poco trnsito de vehculos
Local 6 menos
pesados

16.- EVALUACIN DE MATERIALES.-

16.1.- SUELO DE SUBRASANTE.-

DEFINICIN.-

Se define como SUB-RASANTE, el suelo preparado y compactado para soportar

la estructura del pavimento, llamado tambin suelo de cimentacin fundacin.

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METODO DE EVALUACIN.-

El modulo de resistencia (MR) de la sub-rasante (SR), se determina otra vez de

ensayos en laboratorio se han establecido correlaciones del MR con el CBR de
acuerdo a la siguiente relacin:

Mr. (mpa) = 10.30 x CBR

Mr. (psi) = 1500 x CBR
16.2.- REQUERIMIENTOS DE MATERIALES PARA MEZCLAS DE
ASFALTO EMULSIFICADO.-

De las mezclas con asfalto emulsificado que se muestra en la tabla N se tomo el

tipo III que puede ser mezclado en planta o en el camino.

16.3.- REQUERIMIENTOS DE MATERIALES PARA BASE Y SUB BASE NO

TRATADA.-

Es recomendable que estos materiales satisfagan los requerimientos de las

especificaciones ASTM D 2940.

16.4.- CALCULO DEL MODULO RESISTENTE.-

CBR : 18 %

MR = 10.30 x CBR (MRA)

MR = 10.30 X 18 (MRA)

MR = 1.85 X 102
Con estos valores del EAL y MR usamos la Carta de Diseo A = 18; del cual se
obtienen un espesor de pavimento que esta por debajo del mnimo (100mm),
usando la Carta A-12, se obtiene un espesor tambin por debajo del mnimo (75
mm), esto se debe a que el volumen de trfico es pequeo. Por tanto
consideramos:

16.5.- FINALMENTE SE OBTIENE LOS SIGUIENTES ESPESORES DE

PAVIMENTO.-

ASFALTO : 5 cm.
BASE : 20 cm.
SUB BASE : 10 cm.
TOTAL : 35 cm.

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DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO FLEXIBLE METODO

AASHTO 93

1. PAVIMENTOS FLEXIBLE:

PROYECTO : Diseo de Pavimento METODO AASHTO 93.

UBICACIN : Esperanza - Amarilis - Hunuco - Per
TRAMO : Hunuco - Esperanza

DATOS
Periodo de diseo (n) : 10 aos
Taza de crecimiento (r) : 4.65 %
Factor de distribucin direccional
(D) : 50 %
Factor de distribucin carril (L) : 100 %
Serviacibilidad Inicial (Pi) 4.2 Psi
Serviacibilidad Final (Pt) : 2.5 Psi
Eje equivalente L18 : 18000 lb
Nmero estructural (SN) : 2.5

TIPO DE VEHICULO
(IMD)
V1 V2 V3
21 23 0
L2 = 1 EJE SIMPLE
L2 = 2 EJE TANDEM
L2 = 3 EJE TRIDEM

TIPO DE VEHICULO VEHICULO 1 VEHICULO 2

TIPO DE EJE EJE 1 EJE 2 EJE 3 EJE 1 EJE 2 EJE 3
L2 = 1 1 2 1 1 3
CARGA (Tn) = 7 11 18 7 11 25
Lx (Kips) = 15.435 24.255 39.690 15.435 24.255 55.125
Gt = -0.20091 -0.20091 -0.20091 -0.20091 -0.20091 -0.20091
x = 1.427325 4.514849 2.613849 1.427325 4.514849 2.148085
18 = 2.041141 2.041141 0.574912 2.041141 2.041141 0.447211
(G)(Y) = 12.37431 12.37431 12.37431 12.37431 12.37431 12.37431
log(Wrx/w18) = 0.259362 -0.53808 -0.05866 0.259362 -0.53808 0.095596
F.D 0.550348 3.452093 1.144611 0.550348 3.452093 0.802424
SUMATORIA = 5.147 4.805
ESALF = 244096.5963 249570.321

ESALF = 4.94E+05

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Formulas aplicadas

Factor de distribucin direccional (D)

N carriles % de camiones en carril
2 direcciones de diseo
2 50
4 45 (35 - 48)
6 o ms 40 (25 - 48)

Factor de distribucin carril (L)

N carriles % de ESAL en el
1 direccin carril de diseo
1 100
2 80 - 100
3 60 - 80
4 50 - 75

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MTODO AASHTO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - 93

1) PROPIEDADES DE LOS
MATERIALES

A.- Mdulo de Elasticidad de la

Carpeta Asfaltica : 450.00 ksi
B.- Mdulo de Resiliencia de la Base
Granular : 21.00 ksi
C.- Mdulo de Resiliencia de la Sub -
Base Granular : 17.00 ksi

2) DATOS DE TRFICOY PROPIEDADES DE LA SUB -

RASANTE

A.- Nmero de Ejes Equivalentes

Total (W18) 4.94E+05
USAR TABLA
B.- Factor de Confiabilidad (R) : 95 % 1
Standar Normal Deviate (Zr) : -1.645
Overall Standar Deviaton
(So) : 0.45
C.- Mdulo de Resiliencia de la Sub
Rasante (Mr) : 15.13 ksi
D.- Serviciabilidad Inicial (Pi) : 4.2 Psi
E.- Serviciabilidad Final (Pt) : 2.5 Psi
F.- Diferencia de Serviciabilidad
(P) : 1.7 Psi
G.- Periodo de Diseo
(n) : 10 aos

2) ESTRUCTURACIN DEL
PAVIMENTO

A.- Coeficientes Estructurales de Capa

Carpeta Asfltica (a1) : 0.45
Base Granular (a2) : 0.10
Sub - Base Granular (a3) : 0.12
B.- Coeficientes de Drenaje de la Capa
Base Granular (m2) : 1.30 USAR TABLA 2
Sub - Base Granular (m3) : 1.30

SNT(NECESITADO)
2.5118 5.6934 5.6934 Los valores tiene que ser iguales

Segn la tabla 3 obtenemos los espesores minimos recomendados

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Espesor de la carpeta
D1 = 2.50 in
asfltica USAR TABLA 3
Espesor de base
D2 = 4.00 in
granular

Remplazando los valores en la ecuacin :

2.5118 = 1.115 + 0.521 + 0.156 *D3

De Donde Obtenemos: D3 = 5.627 in 4.237

D3 = 6.000 in

Tablas utilizadas

CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTNDAR

Confiabilidad Desviacin normal
(R%) estndar, Zr
50 0
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282

91 -1.34
TABLA N 1
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.09
99.99 -3.75

Valores de coeficientes de drenaje (mi) recomendados

% del tiempo que la estructura del pavimento esta expuesta a
Calidad del Drenaje
niveles de humedad proximas a la saturacion

<1% 1-5% 5-25% >25%

Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00

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Aceptable 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80

Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

TABLA N2

Calidad del Drenaje Tiempo de remocin de agua

Excelente 2 horas
Bueno 1 da
Aceptable 1 semana
Pobre 1 mes
Muy pobre agua no drenada

TABLA N3

ESPESORES MNIMOS RECOMENDADOS

ESAL CARPETA ASFLTICA (IN) BASE GRANULAR (IN)
< 50000 1.0 (o tratamiento superficial) 4
50001 - 150000 2.00 4
150001 - 500000 2.50 4
500001 - 2000000 3.00 6
2000001 - 7000000 3.50 6
> 7000000 4.00 6

PAVIMENTO CON METODO ASSTHO 93

PROYECTO : Mejoramiento de la Carretera Tingo Mara Cueva

de las Lechuzas.
CLIENTE : Gobierno Regional Hunuco.
UBICACIN : Tingo Mara Leoncio Prado Hunuco.

DATOS UTILIZADOS PARA EL DISEO DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE:
MODULO DE RESILENCIA EFECTIVA DEL SUELO DE
SOPORTE (MR).
MR = 1500x4.8=7200 psi
ESTUDIO DE TRFICO.
La informacin para el estudio de trfico de la carretera Tingo Mara
Cueva De Lechuzas, est desarrollado acorde con los resultados
obtenidos del estudio de trfico realizado, y que comprende el presente
proyecto.

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TRAFICO
TIPO DE VEHCULO IMD ACTUAL
PROYECTADO

AUTOS 27 37

189 261
CAMIONETA
19 26
CAMIONETA RURAL
16 21
CAMIN 2C

VEHICULO IMDA Proyectado FC FD EAL

Autos 81 50 0.0001 0.41
Camioneta 581 50 0.0001 2.91
Cam. Rural 58 50 0.0002 0.58
Cam. 2E 65 50 2.75 8937.50
TOTAL 8941.39

Del cuadro anterior, entonces tenemos:

Tramo Puente Corpac - Cueva de las Lechuzas
EAL= 4539.27 (20 aos)
Para compatibilizar, los resultados obtenidos, asumimos un ESAL= 50,000;
segn el Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito.

DISEO DE PAVIMENTO.
Previo a la presentacin del presente diseo, que establece la
estructura del pavimento compuesto por una carpeta asfltica fabricada
en caliente, se han analizado otras alternativas como el tratamiento
superficial de agregados y de asfalto, por el nivel trfico proyectado, las
condiciones climticas y la disponibilidad de los materiales. Quedando
como una mejor alternativa la que posee una capa de concreto asfltico
como superficie de rodadura, con elementos de base y sub base
conformados por suelos seleccionados de cantera.

METODO AASHTO.
La aplicacin del Mtodo consiste en usar la siguiente frmula,
o tambin el nomograma que continua donde se muestra un
ejemplo.

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APLICACION DEL METODO AASHTO 93

Para aplicar el Mtodo expuesto, se establecern los parmetros del

presente estudio.

EJES EQUIVALENTES (ESALs = W18)

Del estudio de trfico, EALs = 50,000
MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB RASANTE (MR)
Del estudio de Mecnica de Suelos, MR=7,200

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NIVEL DE CONFIABILIDAD O RELIABILITY LEVELS (R)

Que se puede tomar de los valores tabulados y recomendados por el
AASHTO indicados en los cuadros siguientes. De ellas se escoge un
nivel de confiabilidad R del 80% para carreteras rurales. A l se
relaciona un ZR = -0.841
ERROR ESTANDAR (S O)
Para pavimentos asflticos, el AASHTO recomienda usar entre 0.40 y
0.50. En este caso escogemos un valor intermedio de 0.45
PERDIDA DE SERVICIABILIDAD (PSI)
El AASHTO considera que la serviciabilidad inicial de un pavimento
asfltico es 4.2 y la serviciabilidad final para un pavimento superior es
2.5, entonces la prdida de serviciabilidad resulta 1.7
NUMERO ESTRUCTURAL DE DISEO (SN)
Usando el nomograma del AASHTO, que se muestra luego de los
cuadros de datos, se obtiene el nmero estructural requerido del
pavimento para proteger la sub rasante. Resultando:

DIMENSIONAMIENTO DE CAPAS

Nmero Estructural

El nmero estructural SN, es un valor estructural abstracto que

representa la resistencia total de la estructura del pavimento, para una
determinada calidad de la sub rasante, magnitud de trfico e ndice de servicio

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al final del perodo de diseo, se distribuye a las diferentes capas mediante la

siguiente expresin, que relaciona el SN con los parmetros de las capas a
incluir.

SN=a1D1+a2D2m2+a3D3m3
Donde:

a1 =Coeficiente estructural de la carpeta asfltica

D1 =Espesor de la carpeta asfltica (cm)
a2 =Coeficiente estructural de la capa de base granular
D2 =Espesor de la capa de base granular (cm)
m2 =Coeficiente de drenaje de la capa de base granular
a3 =Coeficiente estructural de la capa de sub base granular
D3 =Espesor de la capa de sub base granular (cm)
m3 =Coeficiente de drenaje de la capa de sub base granular

Estos parmetros permiten definir la capacidad estructural requerida, en

trminos del nmero estructural del paquete del pavimento. Cada una de las
capas proporciona una capacidad en base a su aporte estructural que est en
funcin de la calidad del material a usar.

Coeficientes Estructurales

Los coeficientes estructurales de las capas del pavimento propuestos

por la Gua AASHTO, luego de sus experimentos de campo, se muestran en el
siguiente cuadro.

Coeficientes estructurales (Gua AASHTO, 1993)

CAPA DE PAVIMENTO APORTE

ESTRUCTURAL
Capa 1.- Capa de rodadura a1
Concreto Asfltico tipo superior alta estabilidad 0.170/cm
Mezcla asfltica en frio, con asfalto emulsionado 0.100/cm
Tratamiento superficial ---

Capa 2.- Base a2

Base granular, CBR 80% compactada al 100% de la MDS 0.052/cm
Base granular, CBR 100% compactada al 100% de la MDS 0.056/cm
Base granular tratada con asfalto 0.135/cm

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Base granular tratada con cemento 0.120/cm

Base granular tratada con cal 0.060 0.120/cm

Capa 3.- Sub base a3

Sub base granular, CBR 25% compactada al 100% de la MDS 0.039/cm
Sub base granular, CBR 30% compactada al 100% de la MDS 0.043/cm
Sub base granular, CBR 40% compactada al 100% de la MDS 0.047/cm
Sub base granular, CBR 60% compactada al 100% de la MDS 0.050/cm

En el presente diseo se toman:

a1=0.170/cm (para concreto asfltico en caliente)

a2=0.052/cm (para agregados con 80% de CBR)
a3=0.043/cm (para agregados con 30% de CBR)

Coeficiente de drenaje
El coeficiente de drenaje est relacionado con la capacidad de
evacuacin de las aguas de infiltracin en la estructura del pavimento,
siendo mayor cuando la retencin es por poco tiempo. La Gua
AASHTO propone los valores que se sealan en el siguiente cuadro.

Coeficiente de drenaje (Gua AASHTO, 1993)

% DE TIEMPO QUE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO ESTA

CONDICION DE EXPUESTA A HUMEDAD PROXIMA A LA SATURACION
DRENAJE Menos de 1% 1-5% 5-25% Ms de 25%
Excelente 1.40-1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy pobre 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40

En el diseo del presente estudio se toma en cuenta que la zona es de

selva alta, con lluvias permanentes en casi todo el ao, que saturan al
suelo en ms del 25%. Por ello se escogen:

m2=0.60 (para la base granular)

m3=0.60 (para la sub base granular)

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Espesores de las capas

Usando la frmula del nmero estructural, se obtienen los espesores de
las capas (D1, D2 y D3). Se tomar en cuenta la recomendacin del
AASHTO con respecto a los espesores mnimos que se indican en el
cuadro adjunto.
Espesores mnimos sugeridos
CARPETA BASE GRANULAR
NUMERO DE ESALs
ASFALTICA (cm) (cm)
Menos de 50,000 3.0 10.0
50,000 150,000 5.0 10.0
150,000 500,000 6.5 10.0
500,000 2,000,000 7.5 15.0
2,000,000 7,000,000 9.0 15.0
Mas de 7,000,000 10.0 15.0
Fuente: Gua para la estructura de pavimentos, AASHTO, 1993

De esta manera, se tendr como espesor mnimo de entrada el valor de

la carpeta asfltica.

D1=5 cm (para un ESALs de 50,000)

Finalmente se calculan los dems espesores, que se resumen en el

cuadro siguiente.

Espesores de diseo

D1 D2 D3
a1/cm a1*D1 a2/cm m2 a2*D2*m2 a3/cm m3 a3*D3*m3 SN
(cm) (cm) (cm)

0.17 5 0.85 0.052 10 0.6 0.312 0.043 45 0.6 1.161 2.323

0.17 5 0.85 0.052 15 0.6 0.468 0.043 35 0.6 0.903 2.221

0.17 5 0.85 0.052 20 0.6 0.624 0.043 30 0.6 0.774 2.248

0.17 5 0.85 0.052 25 0.6 0.78 0.043 25 0.6 0.645 2.275

Las alternativas que satisfacen al requerimiento estructural son los

achurados en amarillo, que proporcionan nmeros estructurales totales
de 2.221 y 2.248 que son mayores al requerido de 2.2

De esta forma se resumen:

Alternativa 1

D1= 5 cm (Carpeta asfltica en caliente)

D2= 15 cm (Base granular)

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D3= 35 cm (Sub base granular)

Alternativa 2 (Recomendada y Utilizada)

D1= 5 cm (Carpeta asfltica en caliente)

D2= 20 cm (Base granular)
D3= 30 cm (Sub base granular).

ANLISIS E INTERPRETACIN

1. Pavimentos flexibles:
Proyectos N1.-
En el diseo del primer proyecto podemos ver que no se usaron
las tablas que se nos fueron proporcionadas en clase, utilizaron
la formula general.

En el clculo del ESAL de diseo podemos ver que, en el conteo

de vehculos fueron separados segn el tipo de eje de cada
vehculo.
En la parte de diseo en general podemos notar que se sigui
los procedimientos de diseo empleados en clase, adicionando
unas tablas para el clculo de la confiabilidad.

Proyecto N2.-
En el diseo del segundo proyecto podemos observar que se
usaron las tablas y bacos proporcionados en clases, as como
la utilizacin la frmula para hallar el Numero Estructural.

SN=a1D1+a2D2m2+a3D3m3

Para el trfico de diseo, es decir el establecimiento de los

Nmeros de Repeticiones de Ejes Simples Equivalentes a 8,2 tn

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(EAL), se ha empleado la siguiente expresin:

D
nde:

Los coeficientes estructurales (ai) son determinados con la Gua

Estructural del AASHTO. A diferencia de los bacos en clase.

Los coeficientes estructurales (mi) son determinados con la

Gua Estructural del AASHTO. A diferencia de los bacos en

clase.
Cumplen con los pasos aprendidos en clases.

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CONCLUSIONES

Para mejorar el procedimiento e diseo y gracias a la ayuda de las

computadoras se puede resolver la formula general para diseo de
pavimentos flexibles.
Muchos de los diseos encontrados son por mtodo AASHTO para
pavimentos flexibles y PCA para pavimentos rgidos; poco se ve la
utilizacin del Mtodo del Instituto del Asfalto.
Dentro de los diseos de pavimentos flexibles, as como de los rgidos,
se puede observar la utilizacin de software. Tambin la obtencin de
los nmeros estructurales son determinados de forma diferente en
ambos casos.

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RECOMENDACIONES

Hacer uso de programas y software para ayuda del diseo y este sea
ms simplificado, hacer uso de programador o computador para resolver
las formulas complejas de diseo.
Se debe tener en cuenta la utilizacin de otros mtodos, para el diseo
de pavimento flexible y rgido, no solo AASHTO y PCA.

BIBLIOGRAFA

Ingeniera de Pavimentos.
Autor : Msc. Ing. Jos Rafael Menndez Acurio.
Editorial : ICG.
Ao : Enero del 2012.

Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos.

Autor : Ing. Jorge Coronado Iturbide.
Ao : Noviembre del 2002.

Apuntes de Clase del curso Diseo Estructural de Pavimentos.

Docente : Ing. Ericka S. Garcia Echevarria.

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INDICE

INTRODUCCIN..

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO ..

METODO AASHTO 93

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES.

BIBLIOGRAFA

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