Dibujo para Ingeniera II

Introduccin

Proyectos viales
Generalidades las obras viales como su nombre lo indica son las obras que implican la
construccin de una va (del latn va = ruta) de comunicacin, que puede ser una
carretera, una va frrea o un viaducto (puente o canal navegable) y por extensin se
pueden englobar todas las obras de infraestructura ya que el tipo de construccin y la
modalidad son similares.

Los antecedentes histricos de la vialidad debemos buscarlos directamente en los

comienzos de la civilizacin humana con los caminos recorridos por los pueblos
nmadas que en persecucin de las manadas de animales migratorios recorran una y
otra vez ciertos senderos y pasos a travs de montaas y selvas del pleistoceno,

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abriendo picadas, construyendo puentes colgantes y marcando sendas que se
respetaban ao tras ao.

Pasamos luego a la construccin de sistemas de carreteras como las utilizadas por los
persas, asirios, griegos y romanos, pueblos que comprendiendo la necesidad de la
comunicacin terrestre llevaban a sus ingenieros y constructores de rutas un paso
adelante de sus generales y soldados.

Este sistema fue perfeccionado por el imperio romano cuyo sistema de vas se extendi
por todo el mundo conocido (alrededor del mar mediterrneo y en asia hasta la
Mesopotamia) y se mantiene an hoy como monumento histrico en toda la pennsula
itlica, pudiendo encontrarse restos de las mismas en los desiertos norafricanos sobre
la costa del mediterrneo y en las costas turcas y del medio oriente.

La va Appia una de las rutas del sistema vial romano

Otro caso clsico es el de la ruta de la seda que uniendo los oasis de los desiertos
asiticos recorra miles de kilmetros para unir Constantinopla sobre el mediterrneo
con las costas del mar de la china

Antecedentes

Entrando ya en el tema de la obra vial propiamente dicha comenzaremos por el

principio, el gnesis de todo proyecto vial, puede ser de tres tipos, y enumerados por su
importancia podemos citar:

Antecedentes legales o histricos: el origen de la mayor parte de nuestro sistema

vial lo encontramos en el recurso jurdico denominado por el uso y la costumbre, es

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decir una gran parte de la red vial argentina est asentada por donde histricamente
pasaron las primeras vas de comunicacin

Antecedentes topogrficos y topolgicos: es decir los accidentes geogrficos y la

constitucin fsica del terreno donde se va a construir una ruta. Si bien en el pasado este
constitua el antecedente y la razn fundamental del trazado de una ruta, ahora con los
actuales medios tcnicos ya no mantiene el carcter de antecedente fundamental de
antao.

Antecedentes econmicos: es este quizs el antecedente de mayor peso al

momento de evaluar el trazado de una ruta, jugando roles fundamentales en la toma de
decisiones los siguientes tems econmicos:

1 .- importancia econmica, turstica, o mercantil de las ciudades o zonas unidas por la

ruta en proyecto.

2 .- valor de las tierras que debern ser expropiadas (y por supuesto pagadas), por el
paso de la traza.

3 .- caractersticas morfolgicas del terreno que hacen al precio final del proyecto.

Uniendo estos antecedentes a necesidades detectadas en la poblacin o proyectos de

tipo poltico, social y econmico es como tiene origen una futura ruta, puente o va
frrea. El origen puede estar en una cmara legislativa provincial o nacional o en el
poder ejecutivo provincial o nacional, en todo caso una vez que ha tomado cuerpo la
decisin poltica o la necesidad de la construccin, comienza la fase puramente tcnica
de la misma.

Anteproyecto

(a partir de aqu nos referiremos obviamente a una ruta pero los procedimientos son
similares en caso de otro tipo de obra vial como una va frrea o un canal)

En este paso se vuelven a tener en cuenta los antecedentes antes mencionados pero ya
con mayores precisiones, puesto que es el personal tcnico-profesional el que se
encarga de los estudios.

Estos estudios deben ser encarados por un cuerpo tcnico que puede ser tanto un
equipo de trabajo de la respectiva direccin de vialidad (provincial o nacional) o puede
ser encargado a un ente privado como una consultora, en general este ltimo criterio es
el que se sigue quedando los equipos de trabajo oficiales como contralor del trabajo
ejecutado por la mano de obra privada.

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Las consultoras son empresas que se encargan especficamente del relevamiento y el
estudio tcnico de las caractersticas topogrficas de la zona y del impacto ambiental de
la futura obra.

El primer paso a dar en esa direccin es conseguir los antecedentes cartogrficos y

catastrales de la probable traza: cartogrfico para conocer los accidentes geogrficos y
las caractersticas geolgicas que se hallarn en el terreno, y catastrales para averiguar
los dominios, el uso actual y los posibles efectos sociales de la obra.

El prximo paso es el envo al terreno de uno o varios equipos de trabajo que

efectuarn trabajos de nivelacin (para conocer con certeza los desniveles existentes),
de posicionamiento de puntos (para efectuar el deslinde exacto de las tierras que se
ocuparn), colocarn la red de puntos fijos (de coordenadas y cota conocida) que ser la
base sobre la que trabajarn los topgrafos para el futuro replanteo del proyecto
terminado y efectuarn el estudio de suelos.

una vez concluida la etapa de relevamiento comienza la fase de representacin de la o

las trazas probables lo que se hace comnmente sobreponiendo a modelos digitales del
terreno, estructuras virtuales creadas a partir de proyectos generados en estaciones
c.a.d. estos modelos creados en computadora deben ser ploteados para ser presentados
ante las comisiones tcnicas de los organismos gubernamentales y legislativos quienes
en definitiva elegirn las mejores opciones (en teora) y efectuarn las correcciones
necesarias que originarn el anteproyecto definitivo.

marco jurdico-legal

Presentacin ante el poder legislativo - marco legal

En general la presentacin del anteproyecto a las cmaras legislativas es un paso

meramente formal ya que este es producto de comisiones donde los legisladores han
tenido gran injerencia a travs de sus asesores tcnicos, por lo que la ley que
comnmente aprueba el anteproyecto solo da un sustento legal y un carcter ms
oficial a lo ya actuado.

Una vez aprobada la ley comienzan una serie de trmites administrativos orientados a
poner en orden el dominio de la traza aprobada en el anteproyecto, generalmente se
envan al terreno nuevas comisiones encargadas de deslindar la traza, mensurar y
amojonar lo que luego ser zona de camino y las propiedades privadas, tasar las
propiedades a expropiar y acordar con los propietarios los emplazamientos de las
alcantarillas y obras de arte con que se deber resarcir a quienes se vean afectados. por
lo general este tipo de trabajos es llevado a cabo por equipos de trabajo de las
respectivas direcciones de catastro de las provincias.

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Proyecto

Proyecto - licitacin - adjudicacin

Mientras se llevan a cabo los trabajos anteriores, otros equipos tcnicos generalmente
de la direccin provincial de vialidad o de una consultora o ambos reunidos van
convirtiendo el anteproyecto en el proyecto final que ser construido.

el tem ms importante que se decidir en este paso es la cota de la rasante, es decir la

altura final sobre el terreno natural de la capa asfltica una vez terminada. la
importancia de esto radica en que en base a esta cota se debern proyectar y calcular
los perfiles transversales y el longitudinal de toda la obra:

perfil longitudinal: es la lnea que sigue el centro de la cinta asfltica, representa la

parte ms alta que alcanzar el proyecto es decir la rasante a intervalos regulares le
ser definida una cota que ser la de la cinta asfltica terminada. sobre ella se
emplazarn las curvas, puentes y alcantarillas, tambin se medirn las progresivas que
definirn la longitud final de la obra y a ella estarn referidos los desniveles con
respecto a las distintas capas, al terreno natural y a los drenajes laterales.

perfiles transversales: son lneas trazadas perpendicularmente al perfil longitudinal, a

intervalos regulares que definen los desniveles entre las distintas capas entre s y con
respecto a la rasante, los peraltes, las profundidades de los drenajes laterales con
respecto al terreno circundante, etc. por lo comn estn separadas entre s unos 100 a
200 mts. en zonas llanas y a intervalos menores en zonas ms escarpadas o segn la
necesidad, al aparecer algn accidente o circunstancia que obligue a crear un perfil
transversal fuera del intervalo correspondiente.

la cota final en que quedar la rasante no es resultado de una decisin arbitraria sino
que se deben tener en cuenta ciertos parmetros econmicos y tcnicos; en general son
mas tenidos en cuenta los econmicos ya que de ellos depende la realizacin de la obra
mientras que los tcnicos se pueden cambiar (dentro de un cierto rango) en tanto y en
cuanto no afecten a la seguridad de quienes en el futuro la utilicen.

el criterio econmico que mas influye en la decisin de la cota de la rasante es el de

ejecutar el menor movimiento de tierras posible, en general menor cantidad de
terraplenes y zanjas o que la tierra ocupada en los terraplenes sea sacada de los
zanjeos, etc.

el criterio tcnico ms importante a tener en cuenta es el desnivel que se crear con

respecto al terreno circundante y la influencia sobre l (por ejemplo en caso de
inundaciones).

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el clculo de las curvas (trayectoria, radio, y transiciones) por lo general esta tabulado
pero en algunos casos el terreno no permite la utilizacin de las variables establecidas
por las tablas o hechos existentes naturales o artificiales insoslayables harn cambiar la
traza.

una vez adoptadas las cotas de la rasante se proceder a calcular las cotas de todos los
dems elementos de la zona de camino, como por ejemplo zanjas de drenaje
longitudinales y transversales, estas son canaletas paralelas ( y perpendiculares a la
ruta) destinados a evitar que el escurrimiento de las aguas de lluvia perjudique al
terrapln o que el terrapln se convierta en un dique artificial que no permita el normal
escurrimiento del agua por los desniveles naturales del terreno; las zanjas transversales
pasan por debajo del terrapln a travs de las alcantarillas por lo que tambin estas
debern ser acotadas para evitar que se formen lagunas que lo debiliten.

otros elementos a acotar son alcantarillas de entrada a las propiedades que quedan a
los costados del camino, las distintas capas del terrapln, badenes, puentes, etc.

a partir de las cotas definidas y del estudio de suelos realizado se podrn obtener los
volmenes de tierra y piedra, necesarios para el terraplenamiento y los volmenes
sobrantes producto de los desmontes realizados.

conjuntamente con los clculos de las cotas se debern calcular tambin los desarrollos
de las curvas, los peraltes, las pendientes; para lo cual habr que definir la velocidad
mxima a la que podrn llegar los blidos que se desplacen por la carretera, el tipo de
asfalto a utilizar, etc.

todos estos clculos permitirn una cuantificacin global aproximada de los trabajos
que sern necesarios para terminar la obra, la maquinaria, los mtodos y el personal a
utilizar para construir la misma y a partir de todas estas variables ser posible obtener
un costo global estimado que se conoce como presupuesto oficial de la obra. una vez
calculado este monto es posible confeccionar los pliegos que sern ofrecidos en venta a
las empresas viales que cumpliendo ciertos requisitos de solvencia, deseen presentarse
en la licitacin. esta es un acto pblico en la cual varias empresas ofrecen sus servicios
en un sobre cerrado que es abierto durante el acto licitatorio, este sobre contiene
la oferta que cada empresa obtiene segn criterios tcnico-financieros particulares y se
compromete a mantener (bajo ciertas condiciones) de resultar adjudicataria de la obra.

9.4 ejecucin

apertura, despeje y alambrado de la traza

una vez concluido todo el trmite burocrtico llega, por fin, el momento del comienzo
de obra por lo general, (dependiendo de las directivas de cada direccin de vialidad

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provincial) el primer paso es la colocacin del cartel de obra, en el constar el nombre
oficial de la obra el organismo supervisor, la empresa constructora, el monto oficial, el
plazo de ejecucin, etc.

hecho esto se comienzan los trabajos propiamente dichos, los cuales son decididos por
un cuerpo tcnico financiero que por lo general esta formado por :

- jefe de obra o representante tcnico (con ttulo de ingeniero civil o en construcciones)

- conductor de obra (con ttulo de ingeniero o tcnico vial)

- responsable financiero (contador, licenciado o tcnico en administracin de empresas

o idneo)

- capataz general (tcnico vial, m.m.o. o idneo)

- topgrafo (agrimensor, t.g.m. o idneo)

Generalmente los trabajos comienzan con el despeje de la traza, desmalezamiento,

talado, limpieza y emparejado, paralelamente se va procediendo al alambrado segn el
ancho de ruta establecido en el proyecto, mientras el topgrafo posiciona las obras de
arte (alcantarillas y badenes).

una vez inspeccionado todo o parte del trazado se procede al replanteo del eje de ruta,
lo cual se lleva a cabo mediante estacas de madera que marcan los bordes del futuro
terrapln. en los tramos rectos el replanteo se lleva a cabo por medio de una alineacin
con un teodolito, mientras que las curvas son replanteadas mediante tres mtodos
distintos, uno de ellos el mtodo radial se basa en la colocacin del teodolito en el
centro radial de la curva, se coloca el 0 del limbo al comienzo de la curva y se van
replanteando distintos radios de un mismo largo a intervalos angulares regulares, hasta
el fin de la curva, el inconveniente es que solo se pueden replantear curvas circulares
sin transiciones; el mtodo polar consiste en colocar el teodolito en el comienzo de la
curva colocar el 0 sobre la recta y comenzar a replantear ngulos y distancias que se
hallan calculado y tabulados segn el desarrollo de la transicin y de la curva, en
general es el mas utilizado y el mas simple; por ltimo el mtodo de coordenadas
implica la creacin de un eje de abcisas que coincida con el eje de camino, al cual a
intervalos regulares se le van calculando ordenadas.

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en el prrafo anterior se nombraron las transiciones estas son porciones de curva que
no pertenecen al segmento principal de la misma y que tienen un radio mayor de
manera que es mas abierto que el segmento principal, esto permite que los vehculos
entren a la curva teniendo un espacio o transicin para poder frenar y evitar una
brusca entrada que por la fuerza centrfuga desarrollada podra sacarlos del camino. las
transiciones al igual que los peraltes se calculan en funcin de la velocidad directriz, del
coeficiente de rozamiento entre el caucho y el asfalto, y la masa de los vehculos
(valores estimados mximos para mayor seguridad)

obras anexas

con el comienzo de las obras del trazado tambin se debe comenzar con las obras
anexas a la obra vial, estas son el determinar un predio para el obrador donde
concentrar al personal y la maquinaria al comienzo y al fin del da de trabajo, en l se
construirn las oficinas del staff directivo, de la inspeccin e incluso los depsitos de
herramientas e instrumento de precisin.

tambin se debe comenzar con el montaje de la planta de asfalto, el laboratorio, y la

zona de acopio, los que debieran estar dentro del permetro del obrador

preferiblemente el obrador deber estar ubicado equidistante de la zona de camino,

para evitar excesivos desplazamientos de vehculos; de un centro poblado, para tener al
alcance los servicios necesarios, los insumos, la mano de obra, etc. y de los yacimientos
de ridos, estos son canteras elegidas para extraer el ripio o las distintas granulaciones
de material calcreo con que se construirn las distintas capas del terrapln.

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Ejecucin del terrapln

Con el comienzo de la ejecucin del terrapln se da comienzo a la obra vial propiamente

dicha, este debe estar suficientemente elevado sobre el terreno natural y se lo debe
construir con materiales suficientemente plsticos y a la vez resistentes para aguantar
sin agrietarse ni deformarse las fuerzas a que ser sometido una vez que comiencen a
transitar los vehculos sobre el mismo.

se debe tener especial cuidado en el replanteo y compactacin de las capas del

terrapln ya que de esto depender la durabilidad de la futura ruta, ms que del grosor
o resistencia de la capa asfltica.

Nivelacin de las capas del terrapln

La razn fundamental de su construccin es brindar a la capa asfltica un soporte rgido

y plano que permita su inalterabilidad a pesar de las presiones que recibir, en algunos
casos como en terrenos montaosos o calcreos la rigidez necesaria est dada
naturalmente por el propio terreno, pero en la mayora de los casos el terreno natural
est constituido por tierras o arena de escasa resistencia y compactabilidad por lo que
se deben mezclar los elementos naturales con calizas o arcillas tradas desde
yacimientos lejanos para lograr una compactacin adecuada del terrapln. incluso en
algunos casos es necesario crear las condiciones de compactabilidad adecuadas
agregando capas de mezclas en diferentes porcentajes de tierra con cal (suelo cal) o
cemento (suelo cemento).

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estas capas de distintos materiales, grosores y densidades son calculados durante el
proyecto de la obra y durante la misma deben ser replanteados mediante estacas
niveladas; estas se deben ir construyendo de a una compactndose cada cual antes de
comenzar la otra. esta compactacin es el proceso mas importante de su construccin
ya que de su perfeccin depende la duracin de la capa asfltica superior en mayor
medida que de su grosor y su constitucin qumica, como ya lo decamos anteriormente.

Concluida la construccin de la ltima capa del terrapln se habr llegado al nivel

llamado de la subrasante , en este nivel terminan los trabajos de la topografa
aplicados a la obra vial ya que lo que queda es una capa nfima de imprimacin (que es
un lquido asfltico-bituminoso que cumple la funcin de amalgamar la cinta asfltica
con el soporte de material natural de la subrasante).

Por ltimo la colocacin de la capa asfltica (hasta llegar al nivel de la rasante) es

responsabilidad de los conductores de la mquina asfaltadora ya que esta tiene un
dispositivo que permite dar el grosor debido a esta ltima capa.

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maquinaria vial

topadoras

son las mquinas mas grandes utilizadas en construccin vial, su principal funcin es la
de abrir la traza con su gran hoja frontal, en zonas de montaa son las encargadas de
cortar las laderas para construir la trocha donde se extendern el terrapln y la capa
asfltica.

son vehculos de un peso que oscilan entre las 10 y 50 toneladas, con motores
policarburantes de entre 250 y 500 hp , tienen en su parte posterior una (o hasta tres)
uas de acero llamadas escarificadores, que permiten al conductor abrir surcos en
zonas de roca o caliza especialmente dura, para despus retirar el material sobrante
con la hoja. generalmente por su masivo peso estn montadas sobre orugas de hierro o
acero, aunque existen modelos de rueda para trabajos no muy pesados.

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motoniveladoras

son las mquinas encargadas del enrasado de las capas del terrapln, de la mezcla de
los materiales de las mismas y de las terminaciones de cunetas, desages y desmontes.

algo mas pequeas que las topadoras tambin poseen una hoja, pero ventral no frontal,
la cual puede hacer todo tipo de movimientos que no le estn permitidos a las
topadoras, como por ejemplo dezplazamientos transversales, giros de 180 , variacin
del ngulo de corte y de incidencia en el terreno, etc. asimismo poseen tambin
escarificadores en la parte posterior y en algunos casos en la parte ventral (delante de
la hoja).

existen diversos modelos y marcas, incluso algunos de arrastre, otros con hoja mvil
para niveles lser, etc.; todos ellos por su poco peso y necesidad de maniobra son a
rueda, generalmente seis; de ellas las cuatro traseras son motrices.

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cargadoras

estas mquinas son las encargadas de llenar las cajas de camiones volcadores,
volquetes, e instalaciones fijas como zarandas o mezcladoras de ridos o cintas
transportadoras. poseen en su parte frontal una pala que vara segn los modelos entre
1,5 y 5 mts, su caracterstica principal es su articulacin central que le permite un
nfimo radio de giro, especial para su movimiento en espacios reducidos.

compactadoras

existen variados modelos de estos vehculos destinados a la compactacin de las

distintas capas del terrapln, por su traccin pueden ser de arrastre o motorizadas,
segn el elemento de compactacin pueden ser ser de ruedas, rodillo o rodillo dentado
(pata de cabra), por la cantidad pueden ser unitarios, dobles o cudruples, por el tipo de
compactacin pueden ser de compactacin por gravedad o vibrocompactadores o
incluso los hay trmicos (para compactar la cinta asfltica)

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El proyecto de carreteras.

En el proyecto de carreteras se requiere un anlisis de conjunto, partiendo de su

funcin dentro del sistema vial (jerarqua de la va) y luego continuar con estudios de
trazado, geometra y otros aspectos importantes. cuando el proyecto es para mejoras:
se debe contemplar las mejoras acorde con la jerarqua de la va y el crecimiento de la
demanda, de manera que el cambio se pueda realizar sin obstculos previsibles.

que es una va, carretera, o calle?

es una infraestructura diseada para la circulacin de los peatones y vehculos (los

cuales llevan dentro a los usuarios, al conductor y a los pasajeros). a las vas ubicadas a
nivel rural se les denomina preferentemente carreteras y alas urbanas calles. las
carreteras pueden ser pavimentadas o no pavimentadas; las carreteras pavimentadas
son aquellas que estn constituidas por un pavimento que puede ser rgido (pavimento
de concreto) o flexible (pavimento asfltico), o a veces por los llamados pavimentos
varios (empedrados, adoquines, etc.); mientras que las carreteras no pavimentadas son
aquellas que no poseen ninguna capa estructural (terreno natural, granzn, caliche,
etc.)

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que es un proyecto vial?

es una propuesta de accin que involucra un proceso de localizacin del eje de la

carretera, su replanteo en el terreno, referenciacin, geometrizacin, anlisis
paisajstico del trazado y sus reas adyacentes, establecimientos de sistemas de
drenaje, causas sobre el ambiente y su mitigacin, estimacin de las cantidades de
obras a ejecutar y redaccin de los informes y memorias que acompaan a los planos. la
elaboracin de un proyecto vial, obedece a una planificacin vial, el cual es un proceso
en el que se establece claramente el propsito de construccin de una carretera o de la
intervencin para mejorar las caractersticas y /o condiciones de una carretera.

Entre los posibles propsitos de una planificacin vial, se tienen la disminucin de los
costos de transporte de reas ya desarrolladas; aminorar la congestin del trfico;
esparcimiento y turismo; disminucin de accidentes; servir de apoyo aplanes de
desarrollo; incentivar las inversiones privadas en reas no desarrolladas actualmente
por falta de accesibilidad, pero aptas para ello; cumplir una funcin netamente social;
entre otros. cabe destacar que la elaboracin de un proyecto vial, debe ser justificable,
sobre todo cuando el mismo generar un inmenso gasto de inversin en la
administracin pblica, y para ello es necesario conocer los factores que justifican la
elaboracin del mismo. los factores justifican que justifican un proyecto vial, son
aquellos que generan beneficios directos o indirectos y que permiten justificar la
inversin por realizar. los principales son los siguientes:

la factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto: (justificar

econmicamente la inversin de los planes nacionales).
la armona del proyecto con los factores sociales y ambientales del entorno.
la superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o previsible, en la vialidad
existente.
la adecuacin de las facilidades de transporte con el orden cronolgico del
desarrollo previsto en el ordenamiento territorial vigente.
estrategias de defensa o soberana nacional.

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Ingeniera vial y de trnsito

es la rama de la ingeniera que trata del planteamiento y diseo geomtrico de calles,

carreteras y superficies adyacentes (estacionamiento, terminales, etc.) as como su
relacin con otros medios de transporte, para el logro conveniente, seguro y eficiente
del movimiento de personas y bienes.

objetivo del ingeniero vial y de trnsito

Lograr una corriente de trnsito eficaz, fluida y rpida, y al mismo tiempo prevenir
lesiones y/o muerte, o sea, que sea segura.

campo de accin del ingeniero vial y de trnsito

para el logro del objetivo propuesto, el ing. vial y de trnsito interviene activamente en
los campos de planeamiento, diseo operacional, construccin y mantenimiento de las
vas. el ing. vial y de trnsito realiza su intervencin a travs de planificacin de los
sistemas de transporte, diseo geomtrico de las vas, operacin y control de trnsito, y
en las medidas operacionales; y las realiza de la siguiente manera: en la planificacin de
los sistemas de transporte, a travs del anlisis de:

uso de suelo.
determinacin de rutas de origen y destino
tipo, capacidad y demanda de transporte
proyecciones del trnsito, etc.

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normatividad

norma denominacin

mtc e101-2000 pozos, calicatas, trincheras y zanjas

suelos. mtodo de ensayo estndar para la densidad y

ntp el peso unitario del suelo in-situ mediante el mtodo del
339.143:1999 cono de arena.
suelos. mtodo de ensayo estndar para la densidad
ntp in-situ de suelo y suelo-agregado por medio de mtodos
339.144:1999 nucleares (profundidad superficial).
suelos. mtodo de ensayo para la determinacin en
ntp campo del contenido de humedad, por el mtodo de
339.250:2002 presin del gas carburo de calcio. 1a. ed.

ntp suelos. descripcin e identificacin de suelos.

339.150:2001 procedimiento visual manual.

ntp suelos. prctica para la investigacin y muestreo de

339.161:2001 suelos por perforaciones con barrena.

ntp suelos. muestreo geotcnico de suelos con tubos de pared

339.169:2002 delgada
suelos. mtodo de prueba normalizada para el contenido
ntp de humedad de suelo y roca in situ por mtodos
339.172:2002 nucleares (poca profundidad).

suelos. mtodo de ensayo normalizado in-situ para cbr

ntp (california bearing ratio-relacin del valor soporte) de
339.175:2002 suelos
mtodo estndar de ensayo para el uso del penetrmetro
astm d 6951 dinmico de cono en aplicaciones superficiales de
pavimentos

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memoria descriptiva

obra : construccion de pavimento y veredas en la av. cajamarca tramo entre

av. salaverry y av. prolongacin bolognesi chiclayo, provincia de
chiclayo - lambayeque
entidad : municipalidad provincial de chiclayo
lugar : pp.jj. elas aguirre
ubicacin : departamento : lambayeque
provincia : chiclayo
distrito : chiclayo
fecha : abril - 2014

antecedentes
actualmente la av. cajamarca no se encuentra pavimentada, es por ello que la
municipalidad provincial de chiclayo, se encuentra avocada en pavimentar esta
importante va que va a mejorar las condiciones transitabilidad de un gran porcentaje
del parque automotor de la ciudad de chiclayo.

descripcin
el presente trabajo consiste en la realizacin de la pavimentacin flexible de un rea
total de 14,715.77 m2. la estructura del pavimento tendr un espesor de 85 cm, de los
cuales 5.00 cm corresponde a la carpeta asfltica, 15.00 cm. a la capa de la base granular
(afirmado), 45.00 cm a una capa sub base (hormign) y 20.00 cm. de una capa de
mejoramiento de sub rasante con el fin de lograr la estabilizacin del terreno (cascote).
un rea de veredas de 1,477.74 m2, el cual consistir en una capa de arenilla de 10.00
cm, una capa de afirmado de 10.00 cm y la losa de concreto de 10.00 cm; y un rea de
rampas para minusvlidos de 40.00 m2. en el caso de las losa de concreto se curar con
aditivo.

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topografa y suelos
la zona del proyecto, presenta un relieve uniforme plano, con ligeros desniveles. y
pendiente natural promedio de 3.5 0/00 con orientacin de oeste a este.
en sus capas superficiales, el suelo presenta un material predominante, el que en la
clasificacin sucs corresponden a cl: arcillas, el cual y a requerimiento del propietario,
deber confirmar los estudios correspondientes y relativos a los ensayos de mecnica
de suelos realizados.

descripcion de trabajos

trabajos preliminares

cartel de obra (gigantografia) glb 1.00

caseta para almacen und 1.00

movilizacion y desmovilizacion de equipo glb 1.00

demolicion de veredas y losas (c) m3 9.31

trazo, nivel y replanteo inicial m2 16,288.43

movimiento de tierras

excavacion masiva a maquina m3 12,508.40

corte de terreno a mano h(prom)=0.2 m (m) m2 1,572.66

excavacion de zanjas (*) m3 274.51

acarreo de material de desmonte (m) m3 748.41

eliminacion de material excedente d=5 km. (s) m3 16,383.92

nivelacion y apisonado manual de terreno m2 1,572.66

relleno con arenilla e=4" (m) m2 1,572.66

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relleno con afirmado e=4" (m) m2 1,572.66

obras de concreto simple

veredas

veredas de una ua ancho=1.50 m, e= 4", 1:2:4 m2 419.34

veredas de una ua ancho=2.00 m, e= 4", 1:2:4 m2 510.95

veredas de dos uas ancho=2.00 m, e= 4", 1:2:4 m2 547.45

rampas

rampas para minusv. f'c=140kg/cm2 de ancho= m2 40.00

1.00 m.; e=4"; bruadas

martillos

losa de concreto e= 4" f'c=140 kg/cm2 (1:2:4) : m2 94.92

(losa e=0.085 mt., pasta e= 0.015 mt. (1:2))

concreto para uas, f'c=140 kg/cm2 m3 7.35

encofrado y desencofrado de uas m2 8.40

sardineles

concreto en sardineles fc= 175 kg/cm2 m3 77.73

encofrado y desencofrado de sardineles m2 277.60

curado

curado de concreto m2 1,612.66

estructura de pavimento

perfilado y compac. de sub rasante a maquina m2 14,715.77

mejoramiento de terreno con over (cascote) m2 14,715.77

e=0.20 m. (m)

capa sub base granular e=18" a maquina m2 14,715.77

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 Dibujo para Ingeniera II
(hormigon)

capa base granular e=6" a maquina (m) m2 14,715.77

imprimacion asfaltica (mc-30) (*) m2 14,715.77

carpeta asfaltica en caliente e=2" m3 934.45

transporte de mezcla asfaltica (m) m3 934.45

esparcido y compactado de carpeta asfaltica en m2 14,715.77

caliente e=2"

juntas asfalticas

juntas asfalticas 3/4" en veredas m 269.59

juntas asfalticas en sardineles m 154.22

sealizacion

sealizacion horizontal en veredas m2 351.49

sealizacion horizontal en pavimento m2 1,199.20

otros

ensayo de densidad de campo und 147.00

ensayo de proctor und 3.00

prueba de calidad del concreto (prueba a la und 16.00

compresion)

diseo de mezcla und 2.00

imprevisto en saneamiento (nivel y resane de glb 1.00

buzones, resane tub. conex. domic, etc)

implementacion y equipamiento de normas de est 1.00

seguridad

limpieza final de la obra* m2 16,288.43

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 Dibujo para Ingeniera II
valor referencial de la obra
el valor referencial de la obra asciende al monto de s/. 3050,337.31 (tres millones
cincuenta mil trescientos treinta y siete con 31/100 nuevos soles), incluido igv, con
precios vigentes al mes de abril del 2014.

plazo de ejecucin
el plazo de ejecucin ser de 120 das calendarios

modalidad de ejecucion
el tipo de modalidad de ejecucin ser por contrata.

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 Dibujo para Ingeniera II

planos

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 Dibujo para Ingeniera II

conclusiones

si bien sabemos que las carreteras constituyen un elemento importante de una realidad
del desarrollo productivo y social, que asume una dimensin espacial; dado que
envuelve en el mismo conjunto de interdependencias a las ciudades, los asentamientos
humanos, el territorio rural y a los recursos naturales.

basados en las caractersticas del medio, el tipo de ingeniera, la informacin base y la

visita de reconocimiento al rea de estudio del proyecto de la construccin de
pavimento y veredas en la av. cajamarca tramo entre av. salaverry y av. prolongacin
bolognesi chiclayo, provincia de chiclayo lambayeque, se ha llegado a las siguientes
conclusiones:

que en este diseo de viabilidad, la condicin que debe tener preferencia es

proporcionarle seguridad al trnsito. el objetivo es lograr que el conductor
circule cmodamente por las distintas viabilidades evitando, en lo menos posible,
que le afecten factores externos como por ejemplo: el clima, el uso del suelo, los
medios de comunicacin, el trnsito y la va.
el diseo que se presenta en este proyecto cumpla con la normatividad
establecida y presenta una solucin viable para enfrentar y remediar los
problemas que se presentan con la ingeniera de vas terrestres.
el pavimento propuesto est diseado para soportar las cargas repetitivas que se
presentan por la circulacin de vehculos clasificados como livianos y pesados
(combis y camiones).
la propuesta de sealamiento esta diseada y cuenta con todos los elementos
necesarios para que todos los usuarios identifiquen rpidamente las direcciones
que deben tomara para dirigirse a los distintos puntos de inters en la zona.

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