JAN 2001 NBR 6601

Veculos rodovirios automotores

leves - Determinao de
ABNT Associao
hidrocarbonetos, monxido de
Brasileira de
Normas Tcnicas
carbono, xidos de nitrognio e
dixido de carbono no gs de
Sede:
Rio de Janeiro
Av. Treze de Maio, 13 28 andar
escapamento
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www.abnt.org.br ABNT/CB-05 - Comit Brasileiro Automotivo
CE-05:102.02 - Comisso de Estudo de Emisses em Veculos Leves
NBR 6601 - Road vehicles - Determinations of hydrocarbon, carbon monoxide,
nitrogen oxide and carbon dioxide on exhaust gas
Descriptors: Exhaust gas. Road vehicles
Copyright 2001, Esta Norma substitui a NBR 6601:1995
ABNTAssociao Brasileira Vlida a partir de 28.02.2001
de Normas Tcnicas
Printed in Brazil/
Impresso no Brasil
Palavras-chave: Gs de escapamento. Veculo rodovirio 29 pginas
Todos os direitos reservados

Sumrio
Prefcio
1 Objetivo
2 Referncias normativas
3 Definies
4 Aparelhagem
5 Execuo do ensaio
6 Resultados
ANEXOS
A Determinao da potncia resistiva no rolo velocidade de 80,5 km/h (PRR80)
B Coordenadas do ciclo de conduo urbana

Prefcio

A ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas - o Frum Nacional de Normalizao. As Normas Brasileiras, cujo
contedo de responsabilidade dos Comits Brasileiros (ABNT/CB) e dos Organismos de Normalizao Setorial
(ABNT/ONS), so elaboradas por Comisses de Estudo (CE), formadas por representantes dos setores envolvidos, delas
fazendo parte: produtores, consumidores e neutros (universidades, laboratrios e outros).

Os Projetos de Norma Brasileira, elaborados no mbito dos ABNT/CB e ABNT/ONS, circulam para Consulta Pblica entre
os associados da ABNT e demais interessados.

Esta Norma possui os anexos A e B, de carter informativo.

1 Objetivo

1.1 Esta Norma prescreve o mtodo para a determinao de hidrocarbonetos (HC), monxido de carbono (CO), xidos de
nitrognio (NOx) e dixido de carbono (CO2) emitidos pelo motor, atravs do tubo de descarga de veculos rodovirios
automotores leves, sob condies simuladas de uso normal mdio em trnsito urbano.

1.2 Esta Norma aplica-se a veculos equipados com motores ciclo OTTO que utilizam gasolina, ou lcool etlico hidratado,
ou misturas de gasolina e lcool etlico anidro como combustveis.

1.3 Esta Norma fixa tambm as caractersticas mnimas dos equipamentos e materiais, bem como estabelece o ciclo de
conduo utilizado na execuo dos ensaios.
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2 Referncias normativas

As normas relacionadas a seguir contm disposies que, ao serem citadas neste texto, constituem prescries para esta
Norma. As edies indicadas estavam em vigor no momento desta publicao. Como toda norma est sujeita a reviso,
recomenda-se queles que realizam acordos com base nesta que verifiquem a convenincia de se usarem as edies mais
recentes das normas citadas a seguir. A ABNT possui a informao das normas em vigor em um dado momento.

NBR 6070:1992 - Massas de veculos rodovirios automotores, seus rebocados e combinados - Terminologia

NBR 8689:2000 - Veculos rodovirios automotores leves - Combustveis para ensaio - Gasolina cool e suas misturas

NBR 10312:1991 - Veculos rodovirios automotores leves - Determinao da resistncia ao deslocamento por desace-
lerao livre em pista de rolamento e simulao no dinammetro - Mtodo de ensaio

NBR 11481:1990 - Veculos rodovirios automotores leves - Medio da emisso evaporativa - Mtodo de ensaio

3 Definies

Para os efeitos desta Norma, aplicam-se as definies da NBR 6070 e as seguintes:

3.1 controle de emisso evaporativa: Inclui todos os componentes do veculo para controlar ou reduzir a quantidade de
vapor de combustvel emitido.

3.2 canister: Reservatrio para absoro de vapores de combustvel veicular.

3.3 exatido da medio: Proximidade entre o valor de uma grandeza, obtido atravs de medio, e o valor verdadeiro
convencional dessa grandeza.

3.4 gs de calibrao: Gs de concentrao conhecida, utilizado no estabelecimento da curva de resposta de um ana-

lisador.

3.5 gs de escapamento: Conjunto de substncias emitidas para a atmosfera, provenientes de qualquer abertura do es-
capamento, a jusante da vlvula de escapamento.

3.6 gs de referncia: Gs de concentrao conhecida, utilizado na verificao, durante os ensaios, da resposta dos ana-
lisadores.

3.7 gs zero: Gs utilizado no estabelecimento do ajuste zero de um analisador.

3.8 hidrocarbonetos totais: Total de hidrocarbonetos existentes em uma amostra de gs, inclusive o metano.

3.9 incerteza da medio: Parte da expresso de um resultado da medio que indica a faixa de valores entre os quais
deve estar o valor verdadeiro da grandeza medida.

3.10 inrcia equivalente: Soma das massas de inrcia rotativas, em quilogramas (ou libras), que, acopladas ou simuladas
eletronicamente ao(s) rolo(s) do dinammetro de chassi, produzem um efeito dinmico equivalente massa de inrcia do
veculo em movimento linear. As inrcias equivalentes obedecem ao escalonamento discreto em funo da massa do
veculo para ensaio, conforme 5.5.1.1.

3.11 massa total mxima do veculo (MTM): Massa total mxima conforme definido na NBR 6070.

3.12 massa do veculo em ordem de marcha: Conforme definido na NBR 6070

3.13 massa do veculo para ensaio: Massa do veculo em ordem de marcha, acrescida de 136 kg.

3.14 xidos de nitrognio: Soma dos xidos de nitrognio contidos em uma amostra.

3.15 partes por milho (ppm): Nmero de unidades de volume de determinado gs, contidas em um milho de unidades
de volume da mistura gasosa.

3.16 partes por milho de carbono (ppmC): Concentrao de hidrocarbonetos, em ppm, medida como equivalente ao
metano. Assim, 1 ppm de metano indicado como sendo 1 ppmC. Para converter concentraes em ppm de qualquer HC
a um valor equivalente em ppmC, basta multiplicar a concentrao em ppm pelo nmero de tomos de carbono por
molcula de gs. Exemplo: 1 ppm de hexano equivale a 6 ppmC.

3.17 potncia de atrito (PF): Potncia inerente ao dinammetro do chassi pelos atritos internos, medida a velocidade de
80,5 km/h.

3.18 potncia indicada (PI80): Potncia indicada nos controles do dinammetro de chassi, a velocidade de 80,5 km/h, tal
que a soma desta potncia mais a potncia de atrito da mquina resultem no valor da potncia resistiva no rolo a
80,5 km/h (PRR80).

3.19 potncia resistiva no rolo (PRR80): Potncia lquida correspondente fora e velocidade tangenciais aplicadas
superfcie do rolo do dinammetro de chassi, a velocidade de 80,5 km/h.
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3.20 reservatrio do combustvel: Principal reservatrio do combustvel do veculo, ou seja, aquele que contm o com-
bustvel predominante para o funcionamento do motor do veculo.

3.21 alimentao do motor: Conjunto de reservatrios de combustveis, tubulaes, bombas, filtros, linhas de retorno de
vapor, formadores de mistura e todos os respiros e controle de emisses evaporativas no veculo.

3.22 veculo rodovirio automotor leve: Veculo rodovirio automotor de passageiros, de carga ou de uso misto, com
capacidade para transportar at 12 ocupantes, incluindo o condutor, ou com massa total mxima inferior a 2 800 kg.

3.23 velocidade de cruzeiro: Velocidade com que o veculo normalmente transita, atendendo a diversos fatores de con-
venincia.

4 Aparelhagem

A aparelhagem necessria execuo do ensaio descrita em 4.1 a 4.7.

4.1 Dinammetro de chassi

Deve possuir uma unidade de absoro de potncia do tipo eltrica ou hidrulica, para simular as condies de carga do
veculo em pista, conforme a NBR 10312 ou conforme o anexo A. Deve possuir tambm um conjunto de volante de inrcia
e/ou outros meios para simular a inrcia equivalente do veculo (ver 3.10). Os dinammetros de chassi de rolos duplos
devem possuir o dimetro nominal dos rolos maior ou igual a 220 mm. Dinammetros de chassi de rolos simples devem
possuir o dimetro nominal do rolo igual ou maior que 1 200 mm.

4.2 Sistema de amostragem

4.2.1 Deve ser do tipo amostrador de volume constante (AVC) e deve permitir a medio das massas reais das subs-
tncias emitidas pelo motor, atravs do tubo de descarga do veculo. Para tal, necessrio que se possa:

a) medir o volume total da mistura gs de escapamento/ar de diluio;

b) coletar continuamente, para anlise, uma alquota dessa mistura, proporcional quele volume.

4.2.2 Deve ter capacidade suficiente para eliminar virtualmente a condensao de gua no sistema. Uma vazo de
3 3
0,10 m /s a 0,20 m /s suficiente na maioria dos casos.

4.2.2.1 A presso esttica no(s) tubo(s) de descarga do veculo conectado(s) ao AVC, constatada durante o ciclo de con-
duo, no deve apresentar variao maior que 1,2 kPa com relao as mesmas condies, porm com o(s) tubo(s) de
descarga em exausto livre. As conexes utilizadas no devem permitir vazamento.

4.2.3 Deve ser provido de bales de coleta de amostras, para o ar de diluio e para o gs de escapamento diludo, com
capacidade volumtrica suficiente para no restringir o fluxo de amostra que estiver sendo coletado. Deve ser de material
especial para impedir alteraes quantitativa e qualitativa da composio das amostras armazenadas.

4.2.4 O sistema de amostragem pode ser de bomba de deslocamento constante (BDC), chamado sistema de amos-
tragem AVC-BDC, ou de venturi crtico (VC), chamado sistema de amostragem AVC-VC.

4.2.4.1 O sistema de amostragem AVC-BDC, conforme a figura 1, constitudo basicamente pelos seguintes compo-
nentes:

a) cmara de mistura com filtro na entrada do ar de diluio;

b) cmara de homogeneizao;

c) bomba de deslocamento constante;

d) sistema de coleta de amostras;

e) vlvulas e sensores de temperatura e presso;

f) medidor da temperatura do gs diludo na entrada do VC, com resoluo menor ou igual a 1C;

g) medidores de presso com resoluo menor ou igual a 0,40 kPa.

NOTA - No incio do ensaio, a temperatura do gs diludo medida imediatamente antes da bomba deve ser igual temperatura de
operao especificada para o equipamento 6C. Durante o ensaio, a temperatura do gs diludo neste mesmo ponto deve ser igual
temperatura real inicial 6C.

4.2.4.2 O sistema de amostragem AVC-VC funciona segundo os princpios da dinmica dos fluidos associados ao
escoamento crtico. Neste tipo de sistema, o fluxo total de gs diludo mantido em velocidade snica, a qual pro-
porcional raiz quadrada da temperatura absoluta do gs, computada continuamente. A amostragem proporcional feita
atravs de outro sistema VC, instalado no mesmo fluxo de gs. Como a presso e a temperatura so as mesmas para as
entradas dos respectivos venturis, o volume da amostra proporcional ao volume total da mistura. Este sistema, conforme
a figura 2, constitudo pelos seguintes componentes:

a) cmara de mistura com filtro na entrada do ar de diluio;

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b) coletor de material particulado do tipo ciclone;

c) venturi crtico para estabelecimento da vazo total;

d) venturi crtico de amostragem;

e) sistema de amostragem;

f) vlvulas e sensores de temperatura e presso;

g) medidor da temperatura do gs diludo na entrada do VC, com resoluo menor ou igual a 1C;

h) circuito eletrnico integrador para determinao do volume total amostrado;

i) medidores de presso com resoluo menor ou igual a 0,40 kPa.

4.2.4.3 Outros sistemas de amostragem podem ser utilizados, desde que seja demonstrada e comprovada a equivalncia
dos resultados.

4.3 Equipamento para anlise do gs

4.3.1 Deve consistir, basicamente, em um sistema analtico como o esquematizado na figura 3. A conformidade exata com
este esquema no necessria, desde que permita obter resultados satisfatrios com a exatido da medio especificada.
Para a obteno de informaes adicionais ou coordenao das funes de alguns subsistemas, pode se adicionar outros
componentes, como instrumentos, vlvulas, solenides, bombas, etc., desde que no interfiram nos resultados.

4.3.2 O sistema analtico, conforme a figura 3, composto de um detector por ionizao de chama (DIC) para as deter-
minaes de hidrocarbonetos, analisadores por absoro de raios infravermelhos no dispersivos (IND) para as deter-
minaes de monxido e dixido de carbono e um analisador por luminescncia qumica (LQ) para as determinaes de
xidos de nitrognio. Todos os analisadores devem ser sempre operados de acordo com as instrues do fabricante.

4.3.3 Antes da entrada em servio, deve ser verificado se os equipamentos atendem s especificaes de 4.3.3.1 a
4.3.3.6.

4.3.3.1 Em todos os analisadores, a estabilidade dos pontos "zero" e "de referncia", durante um perodo de 24 h, deve
apresentar desvio menor ou igual a 3% do valor da indicao mxima da escala.

4.3.3.2 O DIC deve apresentar resposta ao oxignio (O2) menor ou igual a 2% do valor da indicao mxima da escala,
para misturas de nitrognio (N2) e O2, em uma faixa de 0% e 21% em volume de O2.

4.3.3.3 Um analisador de CO considerado livre das interferncias de CO2 e vapor d'gua, quando fornecer uma
resposta inferior a 1% da indicao mxima da escala (quando a indicao mxima da escala for maior ou igual a
300 ppm) ou 3 ppm (quando a indicao mxima da escala for inferior a 300 ppm), para uma mistura entre 3% e 5% de
CO2 em N2 borbulhada em gua na temperatura ambiente, analisada na escala mais sensvel do equipamento.

4.3.3.4 A resposta mxima do analisador de CO2 para uma concentrao entre 3 000 ppm e 5 000 ppm de CO, nas
condies de temperatura ambiente e saturado de vapor d'gua, deve ser menor ou igual a 1% do valor da indicao
mxima da escala.

4.3.3.5 O analisador de NOX por LQ requer que o xido nitroso (NO2 ) presente na amostra seja convertido para xido
ntrico (NO) antes da anlise, com eficincia superior a 90%.

4.4 Aquecedor do combustvel

4.4.1 Consiste em uma fonte de calor e em um dispositivo de regulagem de temperatura. Uma manta eltrica de aque-
cimento, com potncia suficiente para acompanhar a curva de aquecimento do combustvel, conforme 5.4.8.7, dotada de
um transformador de variao de tenso eltrica para regular a quantidade de calor fornecido, adequada maioria dos
veculos.

4.4.2 Mtodos alternativos de aquecimento podem ser utilizados, desde que apresentem o desempenho necessrio
execuo do ensaio conforme 5.4.8.7. Todos os mtodos devem evitar pontos quentes na superfcie umedecida do
reservatrio, que possam causar superaquecimento local do combustvel. O aquecimento no pode ser aplicado
diretamente no vapor do combustvel dentro do reservatrio.

4.5 Registrador de temperatura

4.5.1 Um sistema de registro deve ser empregado para registrar a temperatura do combustvel no reservatrio do veculo.
A temperatura deve ser registrada ao menos a cada minuto.

4.5.2 O sistema de registro deve ter uma resoluo de tempo menor ou igual a 15 s e de temperatura menor ou igual a
0,5 C. O sistema de registro deve ter, quanto ao tempo, uma exatido de medio de 15 s no perodo do ensaio.

4.5.3 O sensor do medidor de temperatura no reservatrio deve ser posicionado de modo a medir a temperatura do com-
bustvel, acerca da metade da cota do filme de combustvel medida na regio de montagem do conjunto bia/bomba.
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Figura 1 - Sistema de amostragem do gs de escapamento (AVC-BDC)

Figura 2 - Sistema de amostragem do gs de escapamento (AVC-VC)

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Figura 3 - Sistema analtico para gs de escapamento

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4.6 Aparelhagem para drenagem e abastecimento

O reservatrio do combustvel do veculo deve ser completamente drenado por gravidade ou atravs de bomba de trans-
ferncia. O abastecimento do combustvel deve ser efetuado atravs de aparelhagem que permita que, ao trmino dele, a
temperatura do combustvel no reservatrio do veculo seja inferior a 14C.

4.7 Ventilador para resfriamento do motor

3
Ventilador com velocidade constante e capacidade no superior a 2,50 m /s, medidos nas condies normais de tempe-
ratura e presso.

4.8 Calibrao e verificao da aparelhagem

4.8.1 Gases de calibrao

4.8.1.1 Os gases para calibrao dos analisadores de CO e CO2 devem ser misturas simples de CO e CO2, respecti-
vamente, utilizando-se N2 como diluente, em pelo menos seis concentraes distribudas ao longo de toda a escala
utilizada (por exemplo: 15%, 30%, 45%, 60%, 75% e 90% das leituras mximas de cada escala).

4.8.1.2 Os gases para calibrao dos analisadores de HC devem ser misturas simples de propano, utilizando-se ar como
diluente, em pelo menos seis concentraes distribudas ao longo de toda a escala utilizada (por exemplo: 15%, 30%,
45%, 60%, 75%, 90% das leituras mximas de cada escala).

4.8.1.3 Os gases para calibrao dos analisadores de NOx devem ser misturas de NO (denominadas NOx com con-
centrao mxima de NO2 de 5% do valor nominal), utilizando-se N2 como diluente, em pelo menos seis concentraes
distribudas ao longo de toda a escala utilizada (por exemplo: 15%, 30%, 45%, 60%, 75%, 90% das leituras mximas de
cada escala).

4.8.1.4 Na obteno dos gases de calibrao e de referncia, permitido o uso de equipamentos proporcionadores e
misturadores operando com gases de concentrao entre 90% e 100% das leituras mximas de cada escala utilizada.
Estes equipamentos devem possuir exatido de 0,5% da leitura mxima da escala.

4.8.1.5 O gs combustvel para o DIC deve ser uma mistura de (40 2)% de hidrognio, utilizando-se hlio ou nitrognio
como diluente. A mistura deve ter uma resposta inferior a 1 ppmC. Um gs combustvel com 98% a 100% de hidrognio
pode ser utilizado, desde que sejam satisfeitas as exigncias de 4.3.3.

4.8.1.6 A concentrao permitida de impurezas no gs zero (ar ou nitrognio) no deve exceder a resposta equivalente a
1 ppm de carbono, 1 ppm de CO, 400 ppm de CO2 e 0,1 ppm de NO2.

4.8.1.7 O "ar grau zero", incluindo "ar sinttico", deve consistir em uma mistura de N2 com concentrao de O2 entre 18%
e 21%.

4.8.1.8 Os gases de calibrao devem ser especificados dentro de 1% do seu valor real.

4.8.2 Freqncia das calibraes e verificaes

4.8.2.1 O dinammetro de chassi hidrulico e os analisadores de HC, CO, NOx e CO2 devem ser calibrados pelo menos
uma vez por ms e depois de qualquer manuteno que possa afet-los. No caso do dinammetro, esta calibrao mensal
pode ser dispensada se, nas verificaes semanais conforme 4.8.3.1.2, for constatado que ele permaneceu calibrado.

4.8.2.2 O desempenho do dinammetro de chassi hidrulico, a eficincia do conversor de NO2 e o sistema amostrador de
volume constante devem ser verificados pelo menos uma vez por semana e depois de cada manuteno que possa afet-
los.

4.8.2.3 O amostrador de volume constante deve ser calibrado aps a instalao inicial, por ocasio das revises principais
ou quando a verificao semanal indicar a necessidade (conforme 4.8.4.4).

4.8.3 Calibrao do dinammetro de chassi e verificao de seu desempenho

4.8.3.1 Dinammetro de chassi hidrulico

4.8.3.1.1 A calibrao deve ser feita conforme as recomendaes do fabricante do equipamento. Em toda calibrao de-
vem ser determinadas as potncias de atrito de cada volante de inrcia bsica do sistema ou do conjunto de inrcias de-
sejado, conforme segue:

a) colocar um veculo no dinammetro de chassi ou escolher outro meio para acion-lo, aquecendo-o por cerca de
30 min, a uma velocidade de aproximadamente 80 km/h, com todos os volantes de inrcia a serem calibrados aco-
plados e com uma potncia resistiva entre 7,5 kW e 11,2 kW (10 HP a 15 HP);

b) engatar todos os volantes de inrcia a serem calibrados e selecionar 1,49 kW (2,0 HP) na unidade de absoro de
potncia (UAP);

c) acionar o dinammetro de chassi at 80,5 km/h (50 milhas/h) e anotar a potncia indicada nessa velocidade (PI80);
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d) acionar o dinammetro de chassi at uma velocidade acima de 100 km/h;

e) desengatar o dispositivo usado para acionar o dinammetro;

f) anotar o tempo gasto pelo dinammetro na desacelerao livre entre 88,5 km/h e 72,4 km/h (55 milhas/h e
45 milhas/h);

NOTA - A potncia indicada a 80,5 km/h (50 milhas/h), mencionada na alnea c), pode ser anotada durante a desacelerao.

g) calcular a potncia real pela seguinte equao:

M MRT
PR = K
t

onde:

PR a potncia real, em quilowatts (horse-power);

M a inrcia equivalente, em quilogramas (libras);

MRT a inrcia equivalente do rolo traseiro livre, em quilogramas (libras);

t o intervalo de tempo, em segundos, gasto pelos rolos para desacelerarem de 88,5 km/h a 72,4 km/h (55
milhas/h a 45 milhas/h);
2 2 2 2
K = 0,09984 km /s (K = 0,06073 milhas /s );

h) subtrair a potncia indicada a 80,5 km/h, anotada na alnea c), da potncia real calculada na alnea g), obtendo-se
a potncia de atrito para essa inrcia:

PF = PR - PI80

i) repetir as operaes das alneas c) a h) at se obter em f) trs intervalos de tempos no crescentes e uma diferena
do maior para o menor tempo no superior a 0,4 s;

j) calcular a mdia dos trs ltimos valores determinados, para obter a potncia de atrito (PF) para essa inrcia;

k) para o rolo, desengatar um volante de inrcia e repetir as operaes das alneas c) a j);

l) calcular a diferena entre os valores encontrados antes e aps desengatado o referido volante, para obter a potncia
de atrito (PF), referente ao volante de inrcia desengatado;

m) repetir as operaes das alneas c) a l), para se obter as potncias de atrito de cada volante de inrcia indivi-
dualmente, retirando-se do sistema um volante de cada vez, at se obter a potncia de atrito do sistema apenas com
sua inrcia bsica. A potncia de atrito a 80,5 km/h para uma dada inrcia equivalente o somatrio das potncias de
atrito de cada volante de inrcia que compe o valor total e acrescida da potncia de atrito do sistema apenas com sua
inrcia bsica.

4.8.3.1.2 A verificao do desempenho consiste em fazer o dinammetro de chassi desacelerar naturalmente com a
combinao mais usada de inrcia e potncia e comparar o tempo de desacelerao natural obtido com o tempo
calculado, atravs da equao definida em 4.8.3.1.1-g), com a respectiva inrcia equivalente. Se a diferena for superior a
1 s, deve ser efetuada nova calibrao.

4.8.3.2 Dinammetro de chassi eltrico

O dinammetro deve ser calibrado pelo menos uma vez por ms, ou pode ter seu desempenho verificado semanalmente e
ento calibrado quando requerido. O dinammetro tambm deve ser calibrado aps cada manuteno que possa afet-lo.
A calibrao e a verificao do dinammetro de chassi eltrico esto descritas em 4.8.3.2.1 e 4.8.3.2.2.

4.8.3.2.1 A calibrao do dinammetro consiste na determinao do atrito do sistema e deve ser realizada conforme
instrues do fabricante do equipamento. Este atrito, aps determinado, deve ser aplicado aos rolos do dinammetro
sempre que necessria a simulao de uma determinada curva resistiva de um veculo.

4.8.3.2.2 A verificao do desempenho consiste em fazer o dinammetro de chassi desacelerar naturalmente com a
combinao mais usada de inrcia e potncia, no intervalo de velocidade de 88,5 km/h a 72,4 km/h, e comparar o tempo de
desacelerao natural obtido com o tempo calculado. Se a diferena for superior a 1 s, deve ser efetuada nova calibrao.
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4.8.4 Calibrao e verificao do amostrador de volume constante (AVC)

4.8.4.1 O AVC calibrado utilizando-se um medidor de vazo de escoamento laminar e uma vlvula reguladora. So
efetuadas medidas de diversos parmetros que so relacionadas com a vazo. Os procedimentos recomendados para o
amostrador de volume constante esto descritos em 4.8.4.2 e 4.8.4.3, sendo que outros procedimentos podem ser
utilizados, desde que forneam resultados equivalentes. Depois de obtida a curva de calibrao, a verificao do sistema
completo pode ser obtida pela injeo de uma certa massa de gs conhecida no sistema e, subseqentemente, ser feita a
comparao da massa indicada com a quantidade de massa verdadeiramente injetada. Um erro na indicao no significa
que necessariamente a calibrao esteja errada, uma vez que outros fatores podem influenciar a exatido do sistema,
como, por exemplo, a calibrao dos analisadores. Um procedimento de verificao descrito em 4.8.4.4.

4.8.4.2 A calibrao do sistema AVC-BDC deve ser feita conforme segue:

a) montar o sistema mostrado na figura 4. Embora esteja mostrado um tipo particular de equipamento, outras con-
figuraes so aceitveis, desde que mostrem resultados equivalentes. Trs condies devem ser mantidas para as-
segurar a exatido e integridade da curva de calibrao:

- as presses da bomba devem ser medidas e tomadas na bomba e no nas tubulaes externas entrada e
sada da bomba. As tomadas de presso montadas no topo e na base de carcaa, em sua linha de centro, esto
expostas s presses reais das cmaras da bomba e, portanto, representam o diferencial de presso absoluta;

- a temperatura deve ser mantida estvel, dentro de 1C, durante a calibrao. O medidor de vazo de escoa-
mento laminar (MVL) sensvel as variaes de temperatura na entrada, o que causa a disperso dos pontos re-
presentativos dos dados;

- finalmente, todas as conexes entre a bomba e o medidor de vazo devem estar isentas de vazamento;

b) medir os parmetros indicados na tabela 1 com as exatides das medies indicadas, sendo que a leitura dos pa-
rmetros relacionados com a bomba deve ser feita simultaneamente com a dos medidores de vazo;

c) ajustar a vlvula reguladora para a posio totalmente aberta e deixar a bomba funcionar durante 20 min. Anotar os
parmetros de calibrao indicados na tabela 1;

d) reajustar a vlvula reguladora para outra posio mais fechada, tomando por base a presso na entrada, que deve
se reduzir em aproximadamente 1 kPa. Isto permite um mnimo de seis pontos para a calibrao total. Deixar o sistema
estabilizar-se por 3 min e repetir a aquisio de dados;

e) calcular a vazo do ar QN, em cada ponto de ensaio para as condies-padro em metros cbicos por segundo, com
dados do medidor de vazo, atravs do uso do mtodo prescrito pelo fabricante;

f) converter a vazo do ar QN em deslocamento da bomba Vo, sob temperatura e presso absolutas na entrada da
bomba:

Q N T EB P N
Vo = 2 . .
w T N P EB

onde:

Vo a vazo da bomba, em metros cbicos por rotao, sob TEB e PEB;

QN a vazo do ar no medidor sob condies-padro, em metros cbicos por segundo;

w a velocidade angular da bomba, em radianos por segundo;

TEB a temperatura absoluta na entrada da bomba, em Kelvin;

PEB = PBa - DEB = presso absoluta na entrada da bomba, em quilopascals;

PBa a presso baromtrica corrigida, em quilopascals;

DEB a depresso na entrada da bomba, em quilopascals.

Condies-padro: TN = 293,15 K; PN = 101,325 kPa

g) calcular a funo de correlao em cada ponto de ensaio pelos dados de calibrao:

2 2 P SB - P EB
. B =
P
Xo = .
n P SB n P SB
10 NBR 6601:2001

onde:

Xo a funo de correlao;

PB o diferencial de presso entre a entrada e a sada da bomba, em quilopascals;

PSB = PBa + pSB = presso absoluta na sada da bomba, em quilopascals;

n o nmero de rotaes da bomba durante o ensaio.

h) utilizar o mtodo dos mnimos quadrados para gerar as equaes da calibrao, que tm as seguintes formas:
Vo = Do - M (Xo)

n = A - B ( PB)

onde:

Do, M, A e B = constantes das retas. Os valores de M variam de bomba para bomba, mas os valores de Do para
bombas da mesma fabricao, modelo e faixa de utilizao devem estar entre 3%; a existncia de material
particulado provoca a formao de depsitos, diminuindo a folga entre as partes mveis da bomba, reduzindo
assim a sua vazo de retorno, o que refletido por valores de M menores; a calibrao da bomba deve ser feita
na instalao inicial e aps cada manuteno geral, a fim de assegurar a estabilidade da vazo.

NOTAS

1 Um sistema de amostragem AVC que tenha mltiplas velocidades deve ser calibrado em cada velocidade utilizada. As curvas de
calibrao devem ser aproximadamente paralelas, e os valores de Do crescem medida que a vazo da bomba decresce.

2 Se a calibrao for cuidadosa, os valores de Vo, calculados pela equao, devem estar dentro 0,50% dos valores medidos.

4.8.4.3 Na calibrao do sistema de amostragem AVC-VC, devem ser medidos os parmetros indicados na tabela 2. A
seqncia de operaes de calibrao :

a) calibrar as partes eletrnicas segundo as recomendaes do fabricante;

b) montar o equipamento como mostrado na figura 5 e verificar a sua estanqueidade. Para essa verificao, adotar o
seguinte procedimento: usar os tampes apropriados para fechar os dutos nas sees A e B da figura 5; injetar por um
dos orifcios do medidor de presso, de temperatura ou de sonda de amostragem, ar sinttico ou nitrognio a uma
presso cerca de 10 kPa (1020 mmH2O). O sistema considerado estanque se a queda de presso for inferior a
1,2 kPa (127 mmH2O) no primeiro minuto;

c) regular a vlvula reguladora de vazo para a posio totalmente aberta, dar partida no exaustor e deixar o sistema
estabilizar. Anotar os dados de todos os instrumentos;

d) variar a posio da vlvula e fazer, no mnimo, oito medies atravs de toda a faixa da vazo crtica do venturi;

e) calcular para cada ponto de ensaio a vazo do ar Qs, em metros cbicos por segundo, a partir dos dados do me-
didor de vazo, usando o mtodo descrito pelo fabricante;

f) calcular os valores do coeficiente de calibrao para cada ponto de ensaio, usando a seguinte equao:

Q s Tv
Kv =
Pv
onde:

Kv o coeficiente de calibrao;

Tv a temperatura absoluta na entrada do venturi, em Kelvins;

Pv = PBa - DEV = presso absoluta na entrada do venturi, em quilopascals;

DEV a depresso na entrada do venturi, em quilopascals;

QS a vazo, em metros cbicos por segundo, nas condies-padro.

Condies-padro: TN = 293,15 K PN = 101,325 kPa

g) se houver dvida quanto faixa snica do venturi, colocar, em forma de grfico, KV, em funo da depresso na
sua entrada. Para vazes snicas, KV relativamente constante. medida que a depresso aumenta, o escoamento
no venturi deixa de ser crtico e KV decresce (ver figura 6);

h) calcular a mdia aritmtica e o desvio-padro de Kv, usando no mnimo oitos pontos;

i) tomar medidas corretivas, se o desvio-padro exceder 0,3% de Kv.

NBR 6601:2001 11

Figura 4 - Configurao da calibrao do AVC-BDC

Tabela 1 - Medio dos parmetros de calibrao do BDC

Parmetros Smbolo Unidade Tolerncia

Presso baromtrica 0,034 kPa

PBa kPa (mmHg)
corrigida ( 0,25 mmHg)

Temperatura ambiente Ta C (F) 0,28 C ( 0,5 F)

Temperatura do ar no MVL Tm C (F) 0,14 C ( 0,25 F)

Depresso a montante do 0,012 kPa

DMM kPa (mmH2O)
MVL ( 1,27 mmH2O)

0,001 kPa
Queda de presso no MVL PM kPa (mmH2O)
( 0,13 mmH2O)

Temperatura do ar na 0,28 C
TEB C (F)
entrada da bomba AVC (0,5 F)

Depresso na entrada da 0,022 kPa

DEB kPa (mm de fluido)
bomba AVC ( 1,27 mm de fluido)

Presso relativa na sada 0,022 kPa

PSB kPa (mm de fluido)
da bomba do AVC ( 1,27 mm de fluido)

Temperatura do ar na
0,28 C
sada da bomba do AVC TSB C (F)
( 0,5 F)
(opcional)
Nmero de rotaes da
n Rotao 1 rotao
bomba durante o ensaio

Intervalo de tempo para o

t s 0,05 s
perodo de ensaio
12 NBR 6601:2001

Tabela 2 - Medidas dos dados de calibrao do VC

Parmetros Smbolo Unidade Tolerncia

Presso baromtrica 0,034 kPa

PBa kPa (mmHg)
corrigida ( 0,25 mmHg)
0,14 C
Temperatura do ar no MVL Tm C (F)
( 0,25 F)

Depresso a montante do 0,012 kPa

DMM kPa (mmH2O)
MVL ( 1,27 mmH2O)
0,001 kPa
Queda de presso no MVL PM kPa (mmH2O)
( 0,13 mmH2O)
3 3
Vazo do ar Qs m /s (pe /min) 0,5 %

0,022 kPa
Depresso entrada do VC DEV kPa (mm de fluido)
( 1,27 mm de fluido)
Temperatura entrada do
TV C (F) 0,28 C ( 0,5 F)
VC

Figura 5 - Configurao da calibrao do AVC-VC

NBR 6601:2001 13

Figura 6 - Coeficiente de calibrao do venturi

4.8.4.4 A verificao do sistema de amostragem AVC deve ser feita pela tcnica gravimtrica (orifcio de fluxo crtico -
OFC). O orifcio de fluxo crtico um aparelho apropriado para injetar uma quantidade determinada de gs puro (monxido
de carbono ou propano) em regime de fluxo crtico no sistema AVC. A massa de gs injetada em regime e fluxo crtico
funo da presso absoluta, da temperatura do gs na entrada do orifcio e da durao da injeo. Deve-se operar o OFC
de acordo com as especificaes do fabricante. A variao percentual entre a massa medida e a massa injetada deve estar
entre 2%.
4.8.4.5 Outros procedimentos para a verificao do sistema de amostragem AVC podem ser utilizados, desde que con-
duzam a resultados equivalentes.
4.8.5 Calibrao, otimizao e verificao dos analisadores
4.8.5.1 Antes da entrada em servio e pelo menos anualmente, o analisador de hidrocarbonetos por ionizao de chama
deve ser ajustado para a resposta tima (otimizao) de hidrocarbonetos, seguindo as operaes a seguir:
a) seguir a instruo do fabricante para a partida e regulagem bsica de operao, usando o gs combustvel e o ar
grau zero, especificados em 4.8.1;
b) otimizar na faixa de operao mais comum. Introduzir no analisador uma mistura de propano em ar, com a con-
centrao de propano aproximadamente igual a 90% da faixa mais comum de operao;
c) verificar se a resposta est de acordo com o especificado em 4.3.3.
NOTA - Pode-se utilizar um mtodo alternativo, desde que permita obter resultados equivalentes.

4.8.5.2 Antes da entrada em servio e mensalmente, o analisador de hidrocarbonetos por ionizao de chama deve ser
calibrado em todas as faixas normalmente utilizadas. Deve-se utilizar a mesma vazo para anlise de amostras, seguindo
as operaes a seguir:
a) zerar o analisador de hidrocarbonetos com o gs zero;
b) calibrar cada faixa normalmente utilizada, com gs de calibrao, como especificado em 4.8.1. Para cada faixa
calibrada, se o desvio for menor ou igual a 2% do valor de cada ponto, considerando-se a reta dos mnimos quadrados,
os valores podem ser calculados pelo uso de um fator de calibrao para essa faixa. Se o desvio exceder 2% em algum
ponto, um ajuste melhor atravs de uma equao no linear que represente os dados, dentro dos 2% de cada ponto de
ensaio, deve ser utilizado para a determinao das concentraes.
4.8.5.3 Antes da entrada em servio e anualmente, o analisador de monxido de carbono (IND) deve passar por uma
verificao de resposta a gua e ao dixido de carbono, seguindo as operaes a seguir:
a) zerar o analisador com gs zero;
b) borbulhar uma mistura de concentrao entre 3% e 5% de CO2 em N2 em gua a temperatura ambiente e anotar a
resposta do aparelho. No caso de esta resposta ser superior especificada em 4.3.3, deve-se tomar uma medida
corretiva.
4.8.5.4 Antes da entrada em servio e mensalmente, o analisador do monxido de carbono (IND) deve ser calibrado,
seguindo as operaes a seguir:
a) zerar o analisador com gs zero;
b) calibrar cada faixa normalmente utilizada, com gs de calibrao, como especificado em 4.8.1. Pontos adicionais de
calibrao podem ser feitos. Para cada faixa calibrada, se o desvio da reta dos mnimos quadrados for menor ou igual a
2% do valor e cada ponto dado, os valores de concentrao podem ser obtidos pelo uso de um fator de correo para
essa faixa. Se o desvio exceder 2% em algum ponto, deve ser usada uma equao no linear de melhor ajuste, que
represente os dados dentro de 2% de cada ponto de ensaio, para a determinao das concentraes.
14 NBR 6601:2001

4.8.5.5 Antes da entrada em servio e mensalmente, o analisador por luminescncia (LQ) deve passar por uma verificao
de eficincia de converso de NO2 em NO. A figura 7 serve como referncia para a execuo das seguintes operaes
necessrias verificao:
a) zerar o analisador por LQ com gs zero;
b) ligar a sada do gerador de NOx entrada de amostra no analisador por LQ, previamente regulado para a faixa de
operao mais comum;
c) introduzir, no sistema analisador gerador de NOx, uma mistura de NO em N2, com concentrao de NO apro-
ximadamente igual a 80% da faixa mais comum de operao. A concentrao de NO2 na mistura deve ser inferior a 5%
da concentrao de NO;
d) anotar o valor da resposta indicada para o NO, com o analisador na posio "NO";
e) ligar o suprimento de O2 (ou ar) do gerador de NOx e regular a vazo de O2 (ou ar) de forma a obter 10% menos na
leitura de NO obtida na alnea d). Anotar a leitura da concentrao do NO desta mistura NO + O2;
f) ligar o gerador de NOx na posio "gerador" e regular a taxa de gerao, a fim de obter uma leitura igual a 20% do
valor obtido na alnea d). Deve haver pelo menos 10% de NO no reagido neste ponto. Anotar a concentrao de NO
residual;
g) ligar o analisador na posio "NOx" e medir o NOx total. Anotar este valor;
h) desligar o gerador de NOx, mantendo-se o fluxo de gs atravs do sistema. O analisador indica o valor da
concentrao de NOx na mistura NO + O2. Anotar este valor;
i) desligar o suprimento de O2 (ou ar) ao gerador de NOx. O analisador deve indicar a concentrao de NOx presente
no gs de calibrao. Este valor no pode ser superior a 5% acima do valor indicado na alnea c);
j) calcular a eficincia do NOx convertido, por substituio das concentraes obtidas na equao seguinte:

ab
Eficincia (%) = 1 + . 100
c d
onde:
a a concentrao obtida na alnea g);
b a concentrao obtida na alnea h);
c a concentrao obtida na alnea e);
d a concentrao obtida na alnea f);

l) tomar medidas corretivas, se a eficincia no for superior a 90%.

Figura 7 - Detector da eficincia do conversor de NOx

NBR 6601:2001 15

4.8.5.6 Antes da entrada em servio e mensalmente, o analisador de NOx por LQ deve ser calibrado em todas as faixas
normalmente usadas. Deve ser utilizada a vazo de amostragem e proceder como segue:

a) zerar o analisador com gs zero;

b) calibrar cada faixa normalmente utilizada, com NO de calibrao, como especificado em 4.8.1. Para cada faixa
calibrada, se o desvio da reta dos mnimos quadrados for menor ou igual a 2% do valor em cada ponto dado, o valor de
concentrao pode ser obtido pelo uso de um fator de calibrao para essa faixa. Se o desvio for superior a 2% em
algum ponto, deve ser usada para determinar as concentraes uma equao no linear de melhor ajuste, que re-
presente cada ponto dentro da tolerncia de 2%.

4.8.5.7 Antes da entrada em servio e mensalmente, o analisador de dixido de carbono (IND) deve ser calibrado, se-
guindo as etapas a seguir:

a) zerar o analisador com gs zero;

b) calibrar cada faixa normalmente utilizada, com CO2 de calibrao, como especificado em 4.8.1. Pontos adicionais de
calibrao podem ser usados. Para cada faixa calibrada, se o desvio da reta dos mnimos quadrados for menor ou igual
a 2% do valor em cada ponto dado, os valores das concentraes podem ser obtidos pelo uso de um fator de calibrao
para essa faixa. Se o desvio for superior a 2% em algum ponto, usar uma equao no linear melhor ajustada, que
represente os pontos de ensaio dentro da tolerncia de 2% para os clculos das concentraes;

4.8.5.8 Outros equipamentos utilizados no ensaio devem ser calibrados periodicamente.

5 Execuo do ensaio

Este ensaio realizado para determinar a emisso em massa de hidrocarbonetos, monxido de carbono e xidos de
nitrognio, enquanto o veculo simula uma viagem mdia, em rea urbana. O ensaio completo em dinammetro de chassi
consiste em dois ciclos, sendo um com partida a frio e o outro com partida a quente , com intervalo de (10 1) min entre
eles. O resultado a mdia ponderada entre os ciclos de partida a frio e a quente, que representa, assim, uma viagem-
padro de aproximadamente 12,1 km. O ensaio de partida a frio dividido em dois perodos. O primeiro perodo,
representando a fase "transitria" da partida a frio, termina ao final da desacelerao que programada para ocorrer aos
505 s do ciclo de ensaio. O segundo perodo, representando a fase "estabilizada", consiste na concluso do ciclo de ensaio,
inclusive o desligamento do motor. Da mesma maneira, o ensaio de partida a quente consiste em dois perodos. O primeiro
perodo, representando a fase "transitria", termina tambm com o final da desacelerao aos 505 s, enquanto que o
segundo perodo do ensaio de partida a quente, representando a fase "estabilizada", idntico ao segundo perodo do
ensaio de partida a frio. Por causa disto, o ensaio de partida a quente termina no final do primeiro perodo (505 s). O gs
coletado do veculo diludo em ar, de modo a se obter uma vazo total constante. Uma alquota desta mistura coletada
tambm em vazo constante e armazenada para a anlise. As massas das emisses so determinadas atravs das
concentraes finais da amostra e do volume total da mistura obtido durante toda a fase de ensaio. A seqncia de
operaes para a execuo dos ensaios apresentada na figura 8.

5.1 Combustveis

Os combustveis para o ensaio devem ser aqueles especificados na NBR 8689, ou conforme definido pelo solicitante dos
ensaios.

5.2 Requisitos gerais

Durante o precondicionamento e o ensaio, o veculo deve estar em posio aproximadamente horizontal para evitar uma
distribuio anormal de combustvel e em um ambiente de temperatura controlada entre 20C e 30C.

5.3 Preparao do veculo

Se necessrio, instalar conexes e adaptadores adicionais para drenar o reservatrio do combustvel pelo seu ponto mais
baixo, quando montado no veculo. Nos veculos a serem submetidos ao aquecimento do reservatrio do combustvel,
instalar sensor de temperatura, posicionado de modo a medir a temperatura a cerca da metade do volume do combustvel
para ensaio.

5.4 Precondicionamento do veculo

O veculo deve ser levado rea de ensaios e devem ser executadas as operaes de 5.4.1 a 5.4.8.

5.4.1 O reservatrio do combustvel do veculo deve ser drenado totalmente, assegurando-se da completa limpeza do
reservatrio, e reabastecido com o combustvel para ensaio especificado em 5.1, em quantidade suficiente. Se esta
operao for realizada dentro da rea de ensaios, especial cuidado deve ser tomado para evitar a contaminao do ar
ambiente (ar de diluio).

NOTA - Pode ser utilizado um reservatrio com o combustvel para ensaio, equipado ou no com medidor de vazo, que deve ser
colocado externamente ao veculo e conectado ao sistema de alimentao de combustvel, desde que no haja alterao das condies
de alimentao de combustvel ao motor.

5.4.2 Os pneus das rodas propulsoras devem ser inflados com uma presso de (310 20) kPa para ensaios em dina-
mmetros de rolos duplos. Para dinammetros de rolo nico, esta presso deve ser a recomendada pelo fabricante do
veculo 20 kPa.
16 NBR 6601:2001

Incio

Drenagem e
abastecimento

Precondicionamento
em dinammetro

Condicionamento em
estabilizao trmica

N Necessrio N Aquecimento do tanque

abastecimento ? requerido ?

S S

Drenagem e 12 - 36 h
Abastecer
abastecimento

N Ensaio de evaporao S
requerido ?

Aquecimento do
tanque de combustvel
ou saturao do Ensaio de evaporao
a frio (NBR 11481)
canister
mx. 1 h

Ensaio de emisso com partida a frio

10 1 min

Ensaio de emisso com partida a quente

mx. 7 min

Ensaio de evaporao
a quente (NBR 11481)

S Necessrio outro
ensaio ?

Fim

Figura 8 - Seqncia de operaes

NBR 6601:2001 17

5.4.3 O veculo deve ser posicionado com as rodas propulsoras sobre o dinammetro de chassi, sendo conduzido ou
rebocado at ele, e operar seguindo uma vez o ciclo de conduo composto pela fase transitria da partida a frio e a fase
estabilizada at o desligamento do motor, totalizando um percurso de aproximadamente 12,1 km (ver 5.4.6 e anexo B),
com dinammetro regulado conforme 5.5.1.1 e 5.5.1.2.

NOTA - Quando da necessidade da realizao de vrios ensaios de medio das emisses, o ensaio realizado pode ser adotado como
precondicionamento para o prximo, conforme a figura 8, desde que o veculo fique parado em um ambiente com temperatura entre 20C
e 30C por um perodo no inferior a 12 h e no superior a 36 h aps o ensaio realizado.

5.4.4 O veculo deve ser retirado do dinammetro de chassi e estacionado. O veculo deve ficar parado em um ambiente
com temperatura entre 20C e 30C por um perodo no inferior a 12 h e no superior a 36 h, antes da medio da emisso
do gs de escapamento com partida a frio.

5.4.5 Um veculo de ensaio no pode ser usado para regular a potncia resistiva no rolo do dinammetro de chassi.

5.4.6 Para as circunstncias no usuais, onde desejada uma preparao adicional, esta preparao deve consistir em
uma estabilizao das condies trmicas iniciais no mximo de 1 h e , alm disso, uma, duas ou trs execues do ciclo
de conduo como em 5.4.3, cada uma seguida por uma estabilizao das condies trmicas de no mnimo 1 h, com o
motor desligado. A tampa do compartimento do motor deve estar fechada e o ventilador de resfriamento deve ser
desligado. O veculo pode ser retirado do dinammetro de chassi aps cada ciclo de conduo para o perodo de
estabilizao das condies trmicas.

5.4.7 Para ensaios onde seja requerido o aquecimento do reservatrio de combustvel do veculo, este pode iniciar-se a
partir da 10 hora, e no mximo at a 35 hora, do precondicionamento. permitido um intervalo mximo de 1 h entre o fim
do aquecimento do reservatrio do combustvel e o incio do ensaio de emisso do gs de escapamento, observadas as
condies de 5.4.4.

5.4.8 Para ensaios que no requeiram o aquecimento do reservatrio de combustvel, o veculo pode ser abastecido com a
quantidade suficiente de combustvel para realizao do ensaio. Quando requerido o ensaio de emisses evaporativas,
este deve ser realizado conforme a NBR 11481. Quando requerido apenas o aquecimento do reservatrio de combustvel,
sem a realizao do teste de emisses evaporativas, este aquecimento deve ser realizado conforme descrito em 5.4.8.1 a
5.4.8.9 ou mtodo de saturao do canister que apresente resultado equivalente.

5.4.8.1 O mais prximo possvel do incio do aquecimento do reservatrio do combustvel, deve-se esvazi-lo e abastec-lo
com volume de combustvel para ensaio, correspondente a 40 da capacidade nominal do reservatrio, que pode ser
arredondado para unidades inteiras de litro, e cuja temperatura deve estar abaixo de 12C. Manter o bocal de abaste-
cimento aberto.

5.4.8.2 Posicionar corretamente o aquecedor do combustvel sob o reservatrio do combustvel e conect-lo ao dispositivo
de controle de temperatura, mantendo o motor desligado.

5.4.8.3 Conectar o sensor do medidor de temperatura localizado no reservatrio do combustvel ao sistema de registro de
temperatura e acion-lo.

5.4.8.4 Quando a temperatura do combustvel atingir, natural ou artificialmente, 14C, tampar o bocal de abastecimento do
veculo.

5.4.8.5 Quando a temperatura do combustvel atingir (16 1)C, registrar a temperatura do combustvel; este o instante
inicial do aquecimento do reservatrio do combustvel.

5.4.8.6 Iniciar e registrar o processo de aquecimento do reservatrio do combustvel durante (60 2) min.

5.4.8.7 O combustvel de ensaio deve ser aquecido de modo que o incremento da temperatura se adapte seguinte
equao, entre 2C:

2
C = To + .t
9

onde:

C a temperatura do combustvel, em graus celsius;

t o tempo de ensaio, em minutos;

To a temperatura inicial, em graus celsius.

5.4.8.7.1 Decorridos os (60 2) min de aquecimento, a temperatura do combustvel deve ter sofrido um aumento de
(13 0,5)C.

5.4.8.8 Desligar o aquecedor de combustvel.

5.4.8.9 Desconectar o sensor do medidor da temperatura localizado no reservatrio do combustvel, mantendo o motor
desligado. O veculo est pronto para, no intervalo de no mximo 1 h, iniciar o ensaio de emisso de escapamento.
18 NBR 6601:2001

5.5 Funcionamento do veculo e amostragem do gs de escapamento

5.5.1 Devem ser adotadas as operaes de 5.5.1.1 a 5.5.1.2.1.

5.5.1.1 Fixar no dinammetro a inrcia equivalente correspondente massa do veculo para ensaio, conforme a tabela 3.
Caso no possa ser obtida a inrcia equivalente especificada, adotar o valor imediatamente superior, desde que este no
exceda em 57 kg (125 lb) o valor especificado.

5.5.1.2 Regular a potncia resistiva no rolo do dinammetro de chassi conforme segue:

a) dinammetro de chassi hidrulico: regular a unidade de absoro de potncia de forma a se obter a potncia
resistiva a 80,5 km/h (PRR80), conforme a NBR 10312 ou conforme o anexo A. A potncia resistiva no rolo do
dinammetro, composta pela potncia indicada (exercida pela unidade de absoro de potncia) e pela potncia de
atrito (determinada na alnea h) de 4.8.3.1.1), obtida pela seguinte equao:

PRR80 = PI80 + PF

b) dinammetro de chassi eltrico: o dinammetro de chassi eltrico deve produzir uma fora resistiva do tipo ao + a1 v
2 2
+ a2v , de tal modo que essa fora, somada aos atritos dos pneus do veculo, seja igual a fo + f1v + f2v , obtida
conforme a NBR 10312. Dinammetros de chassi eltricos podem ser regulados conforme o anexo A, atravs dos
coeficientes fo , f1 e f2 obtidos segundo a NBR 10312, com o veculo desacelerado sobre um dinammetro de chassi
hidrulico, previamente regulado conforme aquele critrio.

Tabela 3 - Inrcia equivalente em funo da massa do veculo para ensaio

Massa do veculo para ensaio Inrcia equivalente

kg lb kg lb
At 482 At 1062 454 1 000
483 a 538 1 063 a 1 187 510 1 125
539 a 595 1 188 a 1 312 567 1 250
596 a 652 1 313 a 1 437 624 1 375
653 a 709 1 438 a 1 562 680 1 500
710 a 765 1 563 a 1 687 737 1 625
766 a 822 1 688 a 1 812 794 1 750
823 a 879 1 813 a 1 937 850 1 875
880 a 935 1 938 a 2 062 907 2 000
936 a 992 2 063 a 2 187 964 2 125
993 a 1 049 2 188 a 2 312 1 021 2 250
1 050 a 1 105 2 313 a 2 437 1 077 2 375
1 106 a 1 162 2 438 a 2 562 1 134 2 500
1 163 a 1 219 2 563 a 2 687 1 191 2 625
1 220 a 1 276 2 688 a 2 812 1 247 2 750
1 277 a 1 332 2813 a 2 937 1 304 2 875
1 333 a1 389 2 938 a 3 062 1 361 3 000
1 390 a 1 446 3 063 a 3 187 1 417 3 125
1 447 a 1 502 3 188 a 3 3 12 1 474 3 250
1 503 a 1 559 3 313 a 3 437 1 531 3 375
1 560 a 1 616 3 438 a 3 562 1 588 3 500
1 617 a 1 672 3 563 a 3 687 1 644 3 625
1 673 a 1 729 3 688 a 3 812 1 701 3 750
1 730 a 1 786 3 813 a 3 937 1 758 3 875
1 787 a 1 871 3 938 a 4 125 1 814 4 000
1 872 a 1 984 4 126 a 4 375 1 928 4 250
1 985 a 2 098 4 376 a 4 625 2 041 4 500
2 099 a 2 211 4 626 a 4 875 2 155 4 750
2 212 a 2 325 4 876 a 5 125 2 268 5 000
2 326 a 2 438 5 126 a 5 375 2 381 5 250
2 439 a 2 608 5 376 a 5 750 2 495 5 500
Acima de 2 608 Acima de 5 750 2 495 5 500
NBR 6601:2001 19

5.5.1.3 As rodas propulsoras do veculo devem ser colocadas sobre o dinammetro de chassi, com o motor desligado.
Regular e conectar ao rolo o contador de nmero de rotaes, ou outro dispositivo capaz de medir distncias percorridas.

5.5.1.4 Conectar o tubo flexvel de captao ao(s) tubo(s) de descarga do veculo.

5.5.1.5 Abrir a tampa do compartimento do motor do veculo e posicionar o ventilador de resfriamento.

5.5.1.6 Conectar os bales evacuados de coleta de amostras do ar de diluio e do gs de escapamento diludo aos sis-
temas de captao de amostras, com as vlvulas seletoras de amostragem preparadas para o acionamento.

5.5.1.7 Acionar o AVC, as bombas de amostragem, os registradores de temperatura e o ventilador de resfriamento. O tro-
cador de calor do AVC, se existir, deve ser preaquecido at a sua temperatura de operao, antes de o ensaio ser iniciado.
3
5.5.1.8 Regular a vazo da amostra para o valor desejado (mnimo de 0,28 m /h) e colocar o medidor de vazo do gs
em zero.

NOTA - As vazes nos venturis crticos so definidas por projeto deles.

5.5.1.9 Simultaneamente, posicionar as vlvulas seletoras para dirigir os fluxos de amostras para dentro dos bales de
amostragem do gs de escapamento diludo "transitrio" e do ar de diluio transitrio; ligar o medidor de volume n 1 do
AVC, o contador de segundos e o indicador do grfico do ciclo de conduo; virar a chave, dando a partida no motor ( com
acessrios desligados).

Considerar o "instante zero" do ciclo de conduo quando o motor funcionar.

5.5.1.10 Engatar a primeira marcha 15 s aps a partida do motor.

5.5.1.11 Operar o veculo de acordo com o ciclo de conduo conforme 5.5.6.

5.5.1.12 No final da desacelerao programada para ocorrer aos 505 s, mudar os fluxos de amostragem simultaneamente
dos bales de fase transitria para os bales de fase estabilizada. Desligar o medidor de volume de gs n 1 e iniciar a
medio do volume de gs no medidor n 2. Antes da acelerao programada para ocorrer aos 510 s, registrar o nmero
de rotaes medido no rolo ou a distncia percorrida e zerar o contador ou mudar para um segundo contador. Assim que
possvel, transferir as amostras do gs do escapamento diludo e do ar de diluio da fase "transitria" para o sistema
analtico e analis-las de acordo com 5.6, obtendo uma leitura estabilizada das amostras em todos os analisadores dentro
de 20 min aps o final da fase de captao de amostras do ensaio.

5.5.1.13 Desligar o motor aps 2 s do final da ltima desacelerao (a 1 369 s).

5.5.1.14 Cinco segundos aps o motor ter sido desligado, desligar simultaneamente o medidor de volume de gs n 2 e
deixar as vlvulas seletoras de amostras preparadas para o acionamento. Registrar o nmero de rotaes medido no rolo
ou a distncia percorrida. Assim que possvel, transferir as amostras do gs de escapamento diludo e do ar de diluio da
fase estabilizada para o sistema analtico e analis-las de acordo com 5.6, obtendo uma leitura estabilizada das amostras
em todos os analisadores dentro de 20 min aps o final da fase de captao de amostras do ensaio.

5.5.1.15 Imediatamente aps o final do perodo de amostragem, desligar o ventilador de resfriamento e fechar a tampa do
compartimento do motor.

5.5.1.16 Desligar o exaustor do AVC, ou desconectar o tubo flexvel de captao do tubo de descarga do veculo.

5.5.1.17 Repetir as operaes descritas em 5.5.1.4 at 5.5.1.11 para o ensaio de partida a quente, sendo que somente um
balo evacuado de amostragem necessrio para o gs de escapamento diludo e outro para o ar de diluio. A operao
da chave de partida do motor, que deve ser executada de acordo com o descrito em 5.5.1.9, deve iniciar entre
9 min e 11 min aps o final do perodo de amostragem do ensaio de partida a frio.

5.5.1.18 No final da desacelerao programada para ocorrer aos 505 s, simultaneamente desligar o medidor de volume de
gs n 1 e deixar a vlvula seletora de amostra preparada para o acionamento. Registrar o nmero de rotaes medido no
rolo ou distncia percorrida.

5.5.1.19 Assim que possvel, transferir as amostras do gs de escapamento diludo e do ar de diluio da fase transitria
da partida a quente para o sistema analtico e analis-las de acordo com 5.6, obtendo uma leitura estabilizada das
amostras em todos os analisadores dentro de 20 min aps o final da fase de captao das amostras de ensaio.

5.5.1.20 O AVC pode estar desligado, se desejado.

5.5.2 Durante o funcionamento do veculo, o uso correto da transmisso deve obedecer aos requisitos de 5.5.2.1 a 5.5.2.9.

5.5.2.1 Todas as condies de ensaio devem ser atingidas de acordo com a recomendao do fabricante, exceto quando
especificado em contrrio.

5.5.2.2 Os veculos equipados com roda livre ou sobremarcha (overdrive) devem ser ensaiados com estes dispositivos,
operados de acordo com as recomendaes do requisitante do ensaio.
20 NBR 6601:2001

a
5.5.2.3 Os regimes de marcha lenta devem ser executados com a 1 marcha engatada e o pedal da embreagem debreado,
exceto no primeiro perodo de marcha lenta (ver 5.5.3 e 5.5.1.10). Nos casos de caixa de mudanas automtica, devem-se
executar aqueles regimes na posio drive e com as rodas freadas.

5.5.2.4 O veculo deve ser dirigido com o mnimo movimento do pedal do acelerador para manter a velocidade desejada.

5.5.2.5 As aceleraes devem ser efetuadas suavemente. Para a caixa de mudanas mecnicas, o operador deve soltar o
pedal do acelerador durante cada mudana de marchas e efetu-la no menor tempo possvel. Velocidades menores do
que aquelas previstas no ciclo de conduo so permitidas, desde que o veculo seja operado na condio de mxima
potncia disponvel nas rodas durante estas ocorrncias, atravs de seleo da marcha adequada.
5.5.2.6 Os perodos de desacelerao devem ser executados com a marcha engatada, usando-se o freio ou o acelerador,
de acordo com as necessidades, para se manter a velocidade prescrita. Os veculos com caixa de mudanas mecnica
devem estar com o pedal da embreagem no debreado e no se deve trocar de marcha nessas ocasies. Nos casos em
que a velocidade se reduz a zero, a embreagem deve ser debreada quando a velocidade cair abaixo de 24 km/h ou
quando o rudo do motor se tornar "spero", ou, ainda, quando o motor estiver prestes a parar.
5.5.2.7 A escolha de uma marcha mais reduzida permitida no incio ou durante um regime de potncia, quando de
acordo com as recomendaes do requisitante do ensaio.
5.5.2.8 No caso de no haver recomendaes do requisitante do ensaio sobre os pontos ideais de trocas de marcha do
veculo, deve-se proceder de acordo com o especificado a seguir:
a) bloquear ou colocar fora de operao os dispositivos de roda livre e/ou sobremarcha (overdrive), se forem possveis
tais opes;
b) trocar as marchas nas seguintes velocidades, nos veculos com caixa de mudanas mecnica:
- da primeira para a segunda marcha, a 25 km/h;
- da segunda para a terceira marcha, a 40 km/h;
- da terceira para quarta marcha, a 65 km/h;
- da quarta para a quinta marcha, a 72 km/h;
c) acionar o pedal do acelerador suavemente, nos veculos com caixa de mudanas automtica, para permitir a mu-
dana automtica dentro da seqncia normal das marchas;
d) seguir o procedimento para trs ou quatro marchas como se a primeira marcha no existisse, se a relao de trans-
misso da primeira marcha exceder 5:1.
5.5.2.9 Veculos com propulso nas quatro rodas devem ser ensaiados operando com propulso em duas, desligando-se,
para isso, um dos eixos veiculares atravs do controle existente. Na impossibilidade de se executar este procedimento, o
fabricante deve modificar o veculo temporariamente, desligando a propulso em duas rodas.
5.5.3 Para o funcionamento do veculo, a partida do motor deve obedecer aos seguintes requisitos:
a) os veculos equipados com afogador manual devem ser operados de acordo com as instrues de operao do fa-
bricante, constantes no manual do proprietrio. Na inexistncia destas instrues, deve-se acionar o afogador para a
partida e desacion-lo dentro de 165 s;
b) a partida do motor deve ser executada de acordo com as instrues do fabricante, constantes no manual do pro-
prietrio. O perodo inicial de 20 s de marcha lenta deve comear quando o motor funcionar;
c) a marcha deve ser engatada 15 s aps a partida do motor. Pode-se usar o freio para manter as rodas propulsoras
paradas, se necessrio;
d) o operador pode usar o afogador, o pedal do acelerador, etc., quando for necessrio para manter o motor fun-
cionando;
e) se houver instrues de operao do fabricante especficas para partida a quente, estas devem ser utilizadas.
5.5.4 Em caso de falhas, deve-se proceder da maneira descrita em 5.5.4.1 a 5.4.4.
5.5.4.1 Se o motor no funcionar aps 10 s de acionamento, este deve ser cessado e deve ser determinada a razo da
falha. Durante o perodo desse diagnstico, o medidor de volume de gs no amostrador de volume deve estar desligado e
as vlvulas seletoras da amostragem devem estar preparadas para o acionamento. Alm disso, durante esse mesmo
perodo, o AVC deve ser desligado ou ento o tubo flexvel de captao do gs deve ser desconectado do tubo de
descarga do veculo. Se falhar a partida por algum erro operacional, o veculo deve ser reprogramado para outro ensaio de
partida a frio.
5.5.4.2 Se a falha de partida durante a fase fria for causada por mau funcionamento do veculo, aes corretivas em
menos de 30 min de durao podem ser tomadas e o ensaio continuado. Todo o sistema de amostragem deve ser
reativado simultaneamente partida. No instante em que o motor funcionar, o ciclo de conduo deve ser iniciado. Caso o
veculo no possa ser reparado dentro deste perodo, o ensaio deve ser anulado.
5.5.4.3 Se a falha da partida ocorrer durante alguma parte do ensaio de partida a quente, e se isso for causado por mau
funcionamento do veculo, este deve ser acionado dentro de 1 min. Ao mesmo tempo que se d a partida, deve ser
reativado o sistema de amostragem. Quando o motor funcionar, deve-se dar incio ao acompanhamento do ciclo de ensaio.
Se o motor no funcionar dentro de 1 min de acionamento, o ensaio deve ser anulado.
NBR 6601:2001 21

5.5.4.4 Se o motor der "partidas falsas", o operador deve repetir o procedimento de partida recomendado (conforme 5.5.3).
5.5.5 No caso de interrupo acidental do funcionamento, deve-se proceder conforme 5.5.5.1 e 5.5.5.2.
5.5.5.1 Se o motor parar durante um perodo de marcha lenta, deve-se imediatamente dar nova partida e continuar o
ensaio. Se no for possvel dar nova partida de imediato para seguir as prximas aceleraes, o indicador do ciclo de
conduo deve ser parado. Quando o veculo funcionar, o indicador do ciclo de conduo deve ser reativado.
5.5.5.2 Se o motor parar durante alguma operao (diferente de marcha lenta), o indicador do ciclo de conduo deve ser
desativado, deve-se dar nova partida, acelerar velocidade requerida naquele ponto no ciclo de conduo e continuar o
ensaio. Durante a acelerao at esse ponto, as mudanas de marchas devem ser executadas de acordo com 5.5.2.
5.5.6 O ciclo de conduo em dinammetro de chassi, para a simulao das condies de trfego urbano, se define por
um grfico contnuo de velocidade em funo do tempo. Consiste em seqncias no repetidas dos regimes de marcha
lenta, aceleraes, velocidades de cruzeiro e desaceleraes em magnitudes e combinaes variadas. As coordenadas do
ciclo de conduo esto especificadas no anexo B. Para atender aos requisitos de 5.5.1, a tolerncia na velocidade, em
qualquer instante no ciclo de conduo, definida por dois limites:
a) o limite superior 3,2 km/h acima do maior valor especificado, no intervalo compreendido entre 1 s, em torno do
instante considerado;

b) o limite inferior 3,2 km/h abaixo do menor valor especificado, no intervalo compreendido entre 1 s, em torno do
instante considerado;
5.5.6.1 Variaes na velocidade, alm dessa tolerncia (como pode ocorrer nas trocas de marcha), so aceitveis, desde
que ocorram por menos de 2 s em qualquer ocasio. Alm disso, velocidades inferiores s prescritas so aceitas, desde
que o veculo seja operado com a mxima potncia disponvel nas rodas nestas ocorrncias, atravs da seleo da
marcha adequada.
NOTA - Quando o ciclo de conduo estiver sendo executado para precondicionamento, as tolerncias devem ser as mesmas,
eventualmente alterando-se para 6,4 km/h os afastamentos dos limites superior e inferior.

5.5.6.2 A figura 9 mostra as faixas tolerveis de velocidade para os casos tpicos. A figura 9-(a) mostra o caso genrico
de curva crescente ou decrescente em todo intervalo de 2 s. A figura 9-(b) mostra o caso onde o intervalo de 2 s possui um
ponto de mximo ou de mnimo.

a)

b)

Figura 9 - Faixas de tolerncia no ciclo de conduo

22 NBR 6601:2001

5.5.7 Durante o funcionamento do veculo, o uso do dinammetro de chassi deve obedecer aos seguintes requisitos:
a) durante a operao do dinammetro, o ventilador para resfriamento, deve ser posicionado de forma a dirigir o ar de
resfriamento do veculo de maneira apropriada, com o compartimento do motor aberto. No caso de veculo com motor
dianteiro, o ventilador deve ser colocado centralizado a (30 3) cm do pra-choque do veculo. No caso de veculos
com motor traseiro (ou com projetos especiais que impossibilitem a condio acima), o ventilador deve ser posicionado
de forma a fornecer ar suficiente para garantir o resfriamento. Se, todavia, durante a operao normal no campo o
veculo receber resfriamento adicional e se esse resfriamento for necessrio representatividade do ensaio, a
capacidade do ventilador pode ser aumentada ou ventiladores adicionais podem ser utilizados. Neste caso, este
procedimento deve constar no relatrio;

b) a velocidade do veculo deve ser medida nos rolos do dinammetro;

c) treinamentos prticos em determinados pontos sobre o ciclo de conduo podem ser feitos, se no forem tomadas
amostras, com o propsito de encontrar a mnima abertura da borboleta do acelerador, capaz de manter a relao
velocidade x tempo, ou de permitir regulagens do sistema amostrador;
NOTA - Quando se utilizarem dinammetros de chassi de rolos duplos, um grfico mais real de velocidade x tempo pode ser obtido
pela minimizao da oscilao do veculo. A oscilao muda o raio dinmico dos pneus em cada rolo. Essa oscilao pode ser
minimizada, mantendo-se o veculo na horizontal (ou prximo dela), pelo uso de cabos e ganchos, evitando-se aumentar a carga de
pneus sobre os rolos.

d) se o dinammetro de chassi no operou nas 2 h que precedem o ensaio com medio de emisses, deve ser feito
um aquecimento de 15 min, velocidade de 50 km/h, com um veculo no destinado ao ensaio, ou de acordo com
instrues do fabricante do dinammetro;
NOTA - O veculo a ser ensaiado no deve ser utilizado para ajuste no dinammetro.

5.6 Anlise da amostra do gs de escapamento

A seqncia de operaes a seguir deve ser executada em cada srie de medidas:
a) zerar os analisadores e obter leitura estvel do zero;
b) introduzir o gs de referncia e ajustar os ganhos dos instrumentos. Para evitar correes, calibrar e verificar a re-
ferncia com a mesma vazo utilizada na anlise das amostras do ensaio. Os gases de referncia devem ter con-
centraes entre 75% e 100% da indicao mxima da escala;
c) verificar os zeros, repetindo o procedimento das alneas a) e b), se necessrio;
d) verificar as vazes e presses;
e) medir as concentraes de HC, CO, CO2 e NOx das amostras;
f) quando requerido, verificar os pontos zero e a indicao mxima da escala. Se a diferena for maior que 2% da
indicao mxima da escala, repetir o procedimento das alneas a) a e).
6 Resultados
6.1 Roteiro de clculo
6.1.1 Leituras necessrias ao clculo
So as seguintes:
a) os dados do equipamento e do ambiente a seguir devem ser medidos ou anotados ao menos uma vez para cada
ensaio:
Ra = umidade relativa do ar ambiente, em porcentagem;
PBa = presso baromtrica corrigida, em quilopascals, dentro de 0,1% do seu valor nominal;
Pd = presso de saturao de vapor no ar temperatura indicada pelo termmetro de bulbo seco, em quilopascals;
b) as seguintes medidas devem ser efetuadas para cada uma das trs fases do ensaio (a saber, fase de partida a frio,
fase estabilizada e fase de partida a quente):
Ved = volume de gs amostrado nas condies de entrada do AVC, corrigido para a condio padro de
temperatura e presso (293,15 K e 101,325 kPa), em metros cbicos;
HCe = concentrao de HC medida no balo de amostragem do gs de escapamento diludo, em ppmC;
HCd = concentrao de HC medida no balo de amostragem do ar de diluio, em ppmC;
NOxe = concentrao de NOx medida no balo de amostragem do gs de escapamento diludo, em ppm;
NOxd = concentrao de NOx medida no balo de amostragem do ar de diluio, em ppm;
COe = concentrao de CO medida no balo de amostragem do gs de escapamento diludo, em ppm;
COd = concentrao de CO medida no balo de amostragem do ar de diluio, em ppm;
CO2e = concentrao de CO2 medida no balo de amostragem do gs de escapamento diludo, em porcentagem;
NBR 6601:2001 23

CO2d = concentrao de CO2 medida no balo de amostragem do ar de diluio, em porcentagem;

D = distncia percorrida pelo veculo, em quilmetros, medida durante a fase do ensaio em considerao.
6.1.2 Clculos dos coeficientes de correo e dos parmetros gerais
So os seguintes:
a) umidade absoluta em gramas (gros) de gua por quilograma (libra) de ar seco:
A1 Ra Pd
H =
P Ba (P d R a 100 )

onde:
A1 = 6,211 (SI) = 43,478 (sistema ingls);
b) fator de correo de umidade:

1
Fu =
1 A 2 (H A 3 )

onde:
A2 = 0,0329 (SI) = 0,0047 (sistema ingls);
A3 = 10,71 (SI) = 75,0 (sistema ingls);
c) razo de diluio:

CO2ES
RD =
CO2e + (HCe + COe) 104

onde:
CO2ES a porcentagem terica de CO2 no gs resultante de uma combusto em condies estequiomtricas.
Para efeito desta Norma, pode ser adotado 13,4.
6.1.3 Clculo das massas de poluentes
Devem ser calculadas pelas seguintes equaes:
1
HCM = V ed . d HC HC e - HCd 1 . 10- 6
RD

1
NOx M = V ed . d NO2 . F u . NO xe - NO xd 1 . 10- 6
RD
1
CO M = V ed . d co . CO e - CO d 1 . 10 - 6
RD

1
CO2M = V ed . d co 2 . CO2e - CO2d 1 . 10-2
RD

onde:
3
dHC a densidade de massa dos hidrocarbonetos igual a 576,8 g/m , assumindo-se uma relao carbono-hidrognio
mdia de 1:1,85 a 20 C e 101,3 kPa;
3
dNO2 a densidade de massa dos xidos de nitrognio, igual a 1913 g/m , assumindo-os na forma de NO2, a 20C e
101,3 kPa;
3
dCO a densidade de massa do monxido de carbono, igual a 1 164 g/m a 20 C a 101,3 kPa;
3
dCO2 a densidade de massa de dixido de carbono, igual a 1 830 g/m a 20 C e 101,3 kPa.

6.1.4 Clculo dos resultados finais

Os resultados finais so somas ponderadas das emisses dos componentes do gs de escapamento em massa, obtidas
nas diversas fases do ensaio, calculados como segue para cada poluente:

YTF + YE Y + YE
YMP = 0,43 + 0,57 TQ
DTQ + DE
DTF + DE

onde:

YMP a emisso ponderada de cada componente do gs emitido (HC, CO, CO2 e NOx), em gramas por quilmetro;
24 NBR 6601:2001

YTF a emisso em massa de cada componente do gs emitido na fase transitria com partida a frio, em gramas;

YE a emisso em massa de cada componente do gs emitido na fase estabilizada, em gramas;

YTQ a emisso em massa de cada componente do gs emitido na fase transitria com partida a quente, em gramas;
DTF a distncia percorrida pelo veculo, medida durante a fase transitria com partida a frio, em quilmetros;
DE a distncia percorrida pelo veculo, medida durante a fase estabilizada, em quilmetros;
DTQ a distncia percorrida pelo veculo, medida durante a fase transitria com partida a quente, em quilmetros.
6.2 Relatrio
No relatrio devem constar pelo menos os seguintes dados:
a) data, hora e nmero do ensaio;
b) caracterizao do veculo com as informaes bsicas sobre o motor, transmisso e pneus;
c) identificao do veculo;
d) leitura de odmetro;
e) inrcia equivalente utilizada;
f) potncia resistiva no rolo do dinammetro de chassi, velocidade de 80,5 km/h (PRR80);
g) identificao do combustvel utilizado;
h) nome do operador e/ou do motorista;
i) temperatura e umidade relativa do ar ambiente;
j) presso baromtrica;
k) horrio de incio e durao ou horrio de trmino do ciclo de conduo urbano;
l) distncia percorrida em cada fase;
m) volume de gs emitido em cada fase;
n) concentraes dos gases do ar de diluio, medidas nos bales de amostragem em cada fase;
o) concentraes dos componentes do gs de escapamento diludo, medidas nos bales de amostragem em cada
fase;
p) massa de cada um dos componentes do gs emitido em cada fase, em gramas;
q) emisso de cada um dos componentes do gs emitido em cada fase, em gramas por quilmetro;
r) emisso ponderada de cada um dos componentes do gs emitido, em gramas por quilmetro;
s) identificao do laboratrio;
t) regulagem de marcha lenta verificada aps o ensaio;
u) indicao das violaes totais no ciclo de conduo. Podem ser distinguidas as violaes permitidas em 5.5.6
das no permitidas;
v) ventilador adicional para resfriamento, caso utilizado.

____________

/ANEXO A
NBR 6601:2001 25

Anexo A (informativo)
Determinao da potncia resistiva no rolo a velocidade de 80,5 km/h (PRR80)

A.1 A potncia resistiva no rolo do dinammetro de chassi (PRR80) determinada a partir da inrcia equivalente das reas
frontais de referncia, de conformao da carroaria e de protuberncia do veculo, e do tipo de pneus pelas seguintes
equaes:
a) para veculos leves operando em dinammetros de chassi de rolos duplos:
PRR80 = k . a . A + P + t . M
b) para veculos leves operando em dinammetro de chassi de rolos simples e de grande dimetro:
PRR80 = k . a . A + P + (v + 0,33 t) . M
c) para veculos comerciais leves:
PRR80 = k . a . B

onde:
PRR80 a potncia resistiva no rolo do dinammetro velocidade de 80,5 km/h, em quilowatts;
A a rea frontal de referncia de veculos leves, em metros quadrados. definida como a rea da projeo
ortogonal do veculo em um plano perpendicular ao seu eixo longitudinal, incluindo pneus e componentes da
suspenso, mas excluindo as suas protuberncias. Na medio dessa rea, deve ser considerado o arredon-
damento ao decmetro quadrado mais prximo;
B a rea frontal de veculo comercial leve, em metros quadrados. a rea frontal de referncia do veculo,
2
acrescida das reas dos espelhos retrovisores e equipamentos que excedam 0,01 m ;
P a potncia de protuberncia obtida da tabela A.1 em funo de Ap, onde:
Ap a rea frontal de protuberncias, em metros quadrados. definida de maneira anloga rea frontal de
referncia, isto , rea total da projeo ortogonal dos espelhos retrovisores, ornamentos, calhas e outras
protuberncias, em um plano perpendicular ao plano longitudinal mdio do veculo. A protuberncia definida
como qualquer proeminncia do veculo a mais de 2,5 cm de sua superfcie e tendo uma rea projetada maior que
2
0,000 1 m . So includos na rea total de protuberncias todos os componentes considerados como equipamento
no opcional. A rea dos componentes opcionais deve ser tambm includa, se for esperado que mais que 33%
das vendas tenham este opcional;
M a inrcia equivalente, em quilogramas, obtida da tabela 3;

a o coeficiente de forma adimensional, podendo ser:

= 0,43, para veculos de configurao fast back;
= 0,58, para veculos comerciais leves;
= 0,50, para veculos leves;
t = 0, para veculos equipados com pneus radiais;
-4 2 3
t = 4,93.10 m /s , para os demais veculos;
3
k = 8,03 kg/s ;
-4 2 3
v = 8,22 . 10 m /s .
A.2 O automvel considerado como de configurao fast back se forem satisfeitas as trs seguintes condies
simultaneamente:
a) se existir uma poro inclinada Ai da superfcie traseira que, projetada ortogonalmente em um plano perpendicular
ao plano transversal do veculo, possua inclinao com ngulo inferior a 20 com a horizontal;
b) se a projeo ortogonal At da rea Ai sobre um plano perpendicular ao eixo longitudinal do veculo for de pelo
menos 25% da rea frontal de referncia A;
c) se a rea Ai for regular, contnua e livre de qualquer transio maior que 4.
A.2.1 Um exemplo de fast back apresentado na figura A.1.

A.3 O valor da potncia PRR80 deve ser dado com aproximao de 0,1 kW, no caso de veculos leves, ou de 0,5 kW, no
caso de veculos comerciais leves. Quando o dinammetro de chassi tiver escala de potncia em unidade de medida
diferente de watt, a aproximao deve ser feita aps a converso de unidades e dentro dos limites especificados.

A.4 Quando for esperado que mais de 33% dos veculos em uma famlia de motores sejam equipados com condicionador
de ar, originalmente na linha de produo, a potncia em carga de estrada determinada em A.1 deve ser acrescida de 10%
at um mximo de 1,0 kW, para ensaiar todos os veculos de ensaio representantes dessa famlia de motores. Este
incremento de potncia de ensaio deve ser feito antes do arredondamento.
26 NBR 6601:2001

Tabela A.1 - Potncia de protuberncia (P) em funo da rea frontal de protuberncia (Ap)

Ap P
2
m
kW HP
Ap 0,028 0,00 0,0
0,028 < Ap 0,056 0,30 0,4
0,056 < Ap 0,084 0,52 0,7
0,084 < Ap 0,111 0,75 1,0
0,111 < Ap 0,139 0,97 1,3
0,139 < Ap 0,167 1,19 1,6
0,167 < Ap 0,195 1,42 1,9
0,195 < Ap 0,223 1,64 2,2
0,223 < Ap 0,251 1,86 2,5
0,251 < Ap 0,279 2,09 2,8
0,279 < Ap 2,31 3,1

Figura A.1 - Determinantes da configurao fast back

_________________

/ANEXO B
NBR 6601:2001 27

Anexo B (informativo)
Coordenadas do ciclo de conduo urbana
Conforme a tabela B.1.

Tabela B.1 - Velocidade em funo do tempo

Dimenses: tempo em segundos, velocidade em quilmetros por hora

Tempo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
10 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
20 0,0 4,8 9,5 13,8 18,5 23,0 27,2 27,8 29,1 33,3
30 34,9 36,0 36,2 35,6 34,6 33,6 32,8 31,9 27,4 24,0
40 24,0 24,5 24,9 25,7 27,5 30,7 34,0 36,5 36,9 36,5
50 36,4 34,3 30,6 27,5 25,4 25,4 28,5 31,9 34,8 37,3
60 38,9 39,6 40,1 40,2 39,6 39,4 39,8 39,9 39,8 39,6
70 39,6 40,4 41,2 41,4 40,9 40,1 40,2 40,9 41,8 41,8
80 41,4 42,0 43,0 44,3 46,0 47,2 48,0 48,4 48,9 49,4
90 49,4 49,1 48,9 48,8 48,9 49,6 48,9 48,1 47,5 48,0
100 48,8 49,4 49,7 49,9 49,7 48,9 48,0 48,1 48,6 49,4
110 50,2 51,2 51,8 52,1 51,8 51,0 46,0 40,7 35,4 30,1
120 24,8 19,5 14,2 8,9 3,5 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
130 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
140 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
150 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
160 0,0 0,0 0,0 0,0 5,3 10,6 15,9 21,2 26,6 31,9
170 35,7 39,1 41,5 42,5 41,4 40,4 39,8 40,2 40,6 40,9
180 41,5 43,8 42,6 38,6 36,5 31,2 28,5 27,7 29,1 29,9
190 32,2 35,7 39,4 43,9 49,1 53,9 58,3 60,0 63,2 65,2
200 67,8 70,0 72,6 74,0 75,3 76,4 76,4 76,1 76,0 75,6
210 75,6 75,6 75,6 75,6 76,0 76,3 77,1 78,1 79,0 79,7
220 80,5 81,4 82,1 82,9 84,0 85,6 87,1 87,9 88,4 88,5
230 88,4 87,9 87,9 88,2 88,7 89,3 89,6 90,3 90,6 91,1
240 91,2 91,2 90,9 90,9 90,9 90,9 90,9 90,9 90,8 90,3
250 89,8 88,7 87,9 87,2 86,9 86,4 86,3 86,7 86,9 87,1
260 87,1 86,6 85,9 85,3 84,7 83,8 84,3 83,7 83,5 83,2
270 82,9 83,0 83,4 83,8 84,5 85,3 86,1 86,9 88,4 89,2
280 89,5 90,1 90,1 89,8 88,8 87,7 86,3 84,5 82,9 82,9
290 82,9 82,2 80,6 80,5 80,6 80,5 79,8 79,7 79,7 79,7
300 79,0 78,2 77,4 76,0 74,2 72,4 70,5 68,6 66,8 64,9
310 62,0 59,5 56,6 54,4 52,3 50,7 49,2 49,1 48,3 46,7
320 44,3 39,9 34,6 32,3 30,7 29,8 27,4 24,9 20,1 17,4
330 12,9 7,6 2,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
340 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1,6 6,9 12,2
350 17,5 22,9 27,8 32,2 36,2 38,1 40,6 42,8 45,2 48,3
360 49,6 50,9 51,7 52,3 54,1 55,5 55,7 56,2 56,0 55,5
370 55,8 57,1 57,9 57,9 57,9 57,9 57,9 57,9 58,1 58,6
380 58,7 58,6 57,9 56,5 54,9 53,9 50,5 46,7 41,4 37,0
390 32,7 28,2 23,3 19,3 14,0 8,7 3,4 0,0 0,0 0,0
400 0,0 0,0 0,0 4,2 9,5 14,5 20,1 25,4 30,7 36,0
410 40,2 41,2 44,3 46,7 48,3 48,4 48,3 47,8 47,2 46,3
420 45,1 40,2 34,9 29,6 24,3 19,0 13,7 8,4 3,1 0,0
430 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
440 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5,3 10,6
450 15,9 21,2 26,6 31,0 37,2 42,5 44,7 46,8 50,7 53,1
460 54,1 56,0 56,5 57,3 58,1 57,9 58,1 58,3 57,9 57,5
470 57,9 57,9 57,3 57,1 57,0 56,6 56,6 56,6 56,6 56,6
480 56,6 56,3 56,5 56,6 57,1 56,6 56,3 56,3 56,3 56,0
490 55,7 55,8 53,9 51,5 48,4 45,1 41,0 36,2 31,9 26,6
28 NBR 6601:2001

Tabela B.1 (continuao)

Tempo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
500 21,2 16,6 11,6 6,4 1,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
510 0,0 1,9 5,6 8,9 10,5 13,7 15,4 16,9 19,2 22,5
520 25,7 28,5 30,6 32,3 33,8 35,4 37,0 38,3 39,4 40,1
530 40,2 40,2 40,2 40,2 40,2 40,2 41,2 41,5 41,8 41,2
540 40,6 40,2 40,2 40,2 39,3 37,2 31,9 26,6 21,2 15,9
550 10,6 5,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
560 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5,3
570 10,6 15,9 20,9 23,5 25,7 27,4 27,4 27,4 28,2 28,5
580 28,5 28,2 27,4 27,2 26,7 27,4 27,5 27,4 26,7 26,6
590 26,6 26,7 27,4 28,3 29,8 30,9 32,5 33,8 34,0 34,1
600 34,8 35,4 36,0 36,2 36,2 36,2 36,5 38,1 40,4 41,8
610 42,6 43,5 42,0 36,7 31,4 26,1 20,8 15,4 10,1 4,8
620 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
630 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
640 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,2 7,2 12,6 16,4
650 20,1 22,5 24,6 28,2 31,5 33,8 35,7 37,5 39,4 40,7
660 41,2 41,8 43,9 43,1 42,3 42,5 42,6 42,6 41,8 41,0
670 38,0 34,4 29,8 26,4 23,3 18,7 14,0 9,3 5,6 3,2
680 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
690 0,0 0,0 0,0 0,0 2,3 5,3 7,1 10,5 14,8 18,2
700 21,7 23,5 26,4 26,9 26,6 26,6 29,3 30,9 32,3 34,6
710 36,2 36,2 35,6 36,5 37,5 37,8 36,2 34,8 33,0 29,0
720 24,1 19,3 14,5 10,0 7,2 4,8 3,4 0,8 0,8 5,1
730 10,5 15,4 20,1 22,5 25,7 29,0 31,5 34,6 37,2 39,4
740 41,0 42,6 43,6 44,4 44,9 45,5 46,0 46,0 45,5 45,4
750 45,1 44,3 43,1 41,0 37,8 34,6 30,6 26,6 24,0 20,1
760 15,1 10,0 4,8 2,4 2,4 0,8 0,0 4,8 10,1 15,4
770 20,8 25,4 28,2 29,6 31,4 33,3 35,4 37,3 40,2 42,6
780 44,3 45,1 45,5 46,5 46,5 46,5 46,3 45,9 45,5 45,5
790 45,5 45,4 44,4 44,3 44,3 44,3 44,3 44,3 44,3 44,4
800 45,1 45,9 48,3 49,9 51,5 53,1 53,1 54,1 54,7 55,2
810 55,0 54,7 54,7 54,6 54,1 53,3 53,1 52,3 51,5 51,3
820 50,9 50,7 49,2 48,3 48,1 48,1 48,1 48,1 47,6 47,5
830 47,5 47,2 46,5 45,4 44,6 43,5 41,0 38,1 35,4 33,0
840 30,9 30,9 32,3 33,6 34,4 35,4 36,4 37,3 38,6 40,2
850 41,8 42,8 42,8 43,1 43,5 43,8 44,7 45,2 46,3 46,5
860 46,7 46,8 46,7 45,2 44,3 43,5 41,5 40,2 39,4 39,9
870 40,4 41,0 41,4 42,2 43,3 44,3 44,7 45,7 46,7 47,0
880 46,8 46,7 46,5 45,9 45,2 45,1 45,1 44,4 43,8 42,8
890 43,5 44,3 44,7 45,1 44,7 45,1 45,1 45,1 44,6 44,1
900 43,3 42,8 42,6 42,6 42,6 42,3 42,2 42,2 41,7 41,2
910 41,2 41,7 41,5 41,0 39,6 37,8 35,7 34,8 34,8 34,9
920 36,4 37,7 38,6 38,9 39,3 40,1 40,4 40,6 40,7 41,0
930 40,6 40,2 40,3 40,2 39,8 39,4 39,1 39,1 39,4 40,2
940 40,2 39,6 39,6 38,8 39,4 40,4 41,2 40,4 38,6 35,4
950 32,3 27,2 21,9 16,6 11,3 6,0 0,6 0,0 0,0 0,0
960 3,2 8,5 13,8 19,2 24,5 28,2 29,9 32,2 34,0 35,4
970 37,0 39,4 42,3 44,3 45,2 45,7 45,9 45,9 45,9 44,6
980 44,3 43,8 43,1 42,6 41,8 41,4 40,6 38,6 35,4 34,6
990 34,6 35,1 36,2 37,0 36,7 36,7 37,0 36,5 36,5 36,5
NBR 6601:2001 29

Tabela B.1 (concluso)

Tempo 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 000 37,8 38,6 39,6 39,9 40,4 41,0 41,2 41,0 40,2 38,8
1 010 38,1 37,3 36,9 36,2 35,4 34,8 33,0 28,2 22,9 17,5
1 020 12,2 6,9 1,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
1 030 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
1 040 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
1 050 0,0 0,0 0,0 1,9 6,4 11,7 17,1 22,4 27,4 29,8
1 060 32,2 35,1 37,0 38,6 39,9 41,2 42,6 43,1 44,1 44,9
1 070 45,5 45,1 44,3 43,5 43,5 42,3 39,4 36,2 34,6 33,2
1 080 29,0 24,1 19,8 17,9 17,1 16,1 15,3 14,6 14,0 13,8
1 090 14,2 14,5 14,0 13,8 12,9 11,3 8,0 6,8 4,2 1,6
1 100 0,0 0,2 1,0 2,6 5,8 11,1 16,1 20,6 22,5 23,3
1 110 25,7 29,1 32,2 33,8 34,1 34,3 34,4 34,9 36,2 37,0
1 120 38,3 39,4 40,2 40,1 39,9 40,2 40,9 41,5 41,8 42,5
1 130 42,8 43,3 43,5 43,5 43,5 43,3 43,1 43,1 42,6 42,5
1 140 41,8 41,0 39,6 37,8 34,6 32,2 28,2 25,7 22,5 17,2
1 150 11,9 6,6 1,3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
1 160 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 3,4
1 170 8,7 14,0 19,3 24,6 29,9 34,0 37,0 37,8 37,0 36,2
1 180 32,2 26,9 21,6 16,3 10,9 5,6 0,3 0,0 0,0 0,0
1190 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,3 2,4 5,6
1200 10,5 15,8 19,3 20,8 20,9 20,3 20,6 21,1 21,1 22,5
1 210 24,9 27,4 29,9 31,7 33,8 34,6 35,1 35,1 34,6 34,1
1 220 34,6 35,1 35,4 35,2 34,9 34,6 34,6 34,4 32,3 31,4
1 230 30,9 31,5 31,9 32,2 31,4 28,2 24,9 20,9 16,1 12,9
1 240 9,7 6,4 4,0 1,1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
1 250 0,0 0,0 1,6 1,6 1,6 1,6 1,6 2,6 4,8 6,4
1260 8,0 10,1 12,9 16,1 16,9 15,3 13,7 12,2 14,2 17,7
1270 22,5 27,4 31,4 33,8 35,1 35,7 37,0 38,0 38,8 39,4
1280 39,4 38,6 37,8 37,8 37,8 37,8 37,8 37,8 38,6 38,8
1290 39,4 39,8 40,2 40,9 41,2 41,4 41,8 42,2 43,5 44,7
1 300 45,5 46,7 46,8 46,7 45,1 39,8 34,4 29,1 23,8 18,5
1 310 13,2 7,9 2,6 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
1 320 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0
1 330 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 2,4 7,7
1 340 13,0 18,3 21,2 24,3 27,0 29,5 31,4 32,7 34,3 35,2
1 350 35,6 36,0 35,4 34,8 34,0 33,0 32,2 31,5 29,8 28,2
1 360 26,6 24,9 22,5 17,7 12,9 8,4 4,0 0,0 0,0 0,0
1 370 0,0 0,0

___________________