B1 Tema 5 Interaccionruedacarril

ndice
Bloque 1.
Seccin transversal ferroviaria.
Bloque 2.
Geometra de la va. Trazado
Bloque 3
Comportamiento mecnico de la va
Bloque 4.
Calidad y mantenimiento
Bloque 5.
Instalaciones
BLOQUE 1. SECCIN TRANSVERSAL FERROVIARIA
ndice
1. Introduccin
2. El material mvil
3. La va ferroviaria
4. Los aparatos de va
5. Interaccin rueda carril

5 Interaccin rueda carril
Traccin ferroviaria
5.1. Introduccin
5.2. Resistencia a la traccin
5.3. Potencia de la locomotora o bogies motores
5.4. La adherencia
5.5. Curvas del movimiento del tren
5.6. Frenado
5.1. Introduccin
Rodadura acero acero
Ventajas:
Dbil resistencia al avance
Elevada capacidad portante (20 22,5 tn / eje)
Bajo desgaste en carriles y ruedas
Inconvenientes:
Dbil adherencia
Limitacin de pendientes de traza
Contacto rgido
Valor elevado de la relacin tara/carga: vehculos muy pesados
5.1. Introduccin
Movimiento del tren:
ESFUERZO que debe proporcionar el material motor capaz de vencer los
ESFUERZOS RESISTENTES que se oponen a la marcha
Traccin ferroviaria
1. Los ESFUERZOS RESISTENTES que hay que vencer para
arrancar, acelerar y hacer rodar un tren a velocidad V
2. El esfuerzo motor F a prever para el arranque, aceleracin y

para mantener la velocidad V. De este esfuerzo se deduce la
POTENCIA de la locomotora o coches motores
Energa=Trabajo=Fuerza*distancia=F.L
Potencia=Trabajo/tiempo=Fuerza*distancia/tiempo=F.V
3. Las limitaciones que impone la ADHERENCIA al esfuerzo

motor en llanta
4. El movimiento en rgimen de FRENADO

5.1. Introduccin
Traccin ferroviaria
Fuente: Melis Maynar, M. y Gonzlez Fernndez, F.J., 2008. Ferrocarriles Metropolitanos.

5.1. Introduccin
Problemas prcticos que resuelve la traccin
ferroviaria:
Determinar la potencia de las locomotoras
Determinar la carga mxima remolcada
Calcular la velocidad mxima de un tren
Calcular la capacidad de aceleracin de un tren
Pendientes mximas
Concepto de resistencia especfica (r en daN/t)
Esfuerzos de resistencia al avance por unidad de peso
Tipos
A velocidad constante
En recta y horizontal (resistencia general al avance)
Resistencia a la rodadura
Resistencia mecnica
Rozamiento en cajas de grasa
Choques y deformaciones en juntas*
Flexin del carril
Resistencias aerodinmicas
Resistencia debida a la entrada de aire
En rampa
En curva
En arranque
En aceleracin
Tipos MATERIAL MOTOR

En recta y horizontal r = a + b v + c v2 daN / t (V en km/h)
Frmulas experimentales, 2004 a: resistencias a la rodadura

bv: resistencias al rozamiento de las
TREN Masa t a b c
pestaas, oscilaciones, choques
Locomotora BB 80 1,25 0,01 3,75 10-4
Locomotora CC 120 1,2 0,01 2,50 10-4
cv2: resistencia aerodinmica
2 locomotoras + 6 coches 400 1,15 0,00975 2,87 10-4
Clsico viajeros variable 1,5-2 0 2,22 10-4
Mercancas de bogies variable 1,5-2 0 2,50 10-4
Clsico mercancas variable 1,5-2 0 6,25 10-4
Alaris (Valencia) 177 1,5-2 0 6,25 10-4
TGV SudEst 418 0,562 0,00739 1,28 10-4
VEHCULOS REMOLCADOS
TGV Duplex 424 0,637 0,00755 1,26 10-4
ICE 3 Regional 231 0,735 0,00654 1,47 10-4
AVE Sevilla 416 0,702 0,00923 1,19 10-4
r = + V2

Tipos
En recta y horizontal
r fc = 0.5 0.9 daN/t
(r carretera = 10 daN/t )
Rozamiento en cajas de grasa / internos
r = 1.3 1.4 daN/t
Resistencia mecnica
Locomotoras y trenes clsicos r= 1.2 a 2 daN/t
Trenes de alta velocidad r= 0,6 a 0,8 daN/t

Tipos
Rozamiento en cajas de grasa / internos
Resistencia mecnica
Choques y deformaciones en juntas*
Flexin del carril*
En rampa
En curva
En arranque
En aceleracin
Tipos
r = CV2 Tnel: r = A + B V+ Tf C V2
Tipos
r = CV2 Tnel: r = A + B V+ Tf C V2

Entrada de aire necesaria para la refrigeracin de los motores y renovacin
del aire de los coches de viajeros
Por ejemplo: Tren AV con 320 plazas necesita 77,3 m3/s
ICE 3 con 400 plazas necesita 150 m3/s
r= = Q dV/dt
Tipos
En rampa (r=i)
En curva
En arranque
En aceleracin
Fuente: Ingeniera ferroviaria. Fco Javier Gonzlez Fernndez, Julio
Fuentes Losa. UNED, 2010.
Rag (daN) = M (ton) i (mm/m)
r = i (daN / t)
Valor positivo o negativo segn sea subida

(rampa) o bajada (pendiente)
Tipos
Choques y deformaciones en juntas
Flexin del carril
Resistencias debidas a la entrada de aire
En rampa (r=i)
En curva Resistencia en curva debida a:
Renfe: r=800/R Ejes rgidos (solidaridad ruedas
UIC: r=600/R y ejes)
En arranque Ejes paralelos
En aceleracin Fuerza centrfuga
Resistencia total al avance
Factores claves: velocidad y pendiente
Ejemplo:
Talgo 102 a velocidad hasta 350 km/h en una rampa de 11,2 mm/m
(media de las zonas con rampas de la lnea AV M-BCN)
Fuente: Ingeniera ferroviaria. Fco Javier Gonzlez Fernndez, Julio Fuentes Losa. UNED, 2010.
Tipos
Flexin del carril
En rampa
Resistencia especfica al arranque
En curva
daN/t rampa (milesimas)
En arranque 7 <15
En aceleracin 8 15-20
9 21-25
10 26-29
Tipos
Flexin del carril
En rampa
Esfuerzo resultante = masa x aceleracin
En curva ET R M (1 )a
En arranque Et: Esfuerzo de traccin
En aceleracin R: Resistencia total (en arranque)
M: Masa total
: Coeficiente de inercia
Curva de resistencia global al movimiento del tren
Resistencia avance = a + b V + c V2 + i + 800/ R (ancho RENFE)
Resistencia avance = a + b V + c V2 + i + 600/ R (ancho UIC)



Aumento de la resistencia de un tren

Aumento de la potencia de un tren

5.4. La adherencia
Concepto
Fmax Fne
Fuente: Ingeniera ferroviaria. Fco Javier Gonzlez

Fernndez, Julio Fuentes Losa. UNED, 2010.
Coeficiente de adherencia:
medida de la efectividad con que un vehculo puede emplear su peso
a la traccin o al freno, sin que las ruedas patinen.
5.4. La adherencia
Formulacin
o Esfuerzo adherente
Eadh Padh
o Coeficiente de adherencia
0
[V]= Km/h
1 0.03V
Ejemplos
Traccin concentrada y traccin distribuida
5.4. La adherencia
Traccin concentrada y traccin distribuida
Caractersticas y requisitos para traccin concentrada y distribuida.
Fuente: Ruano Gmez, A. Las lneas de Alta Velocidad frente a las convencionales.
Adaptacin de las lneas convencionales a Velocidad Alta. UPC, 2007.




Limitaciones complementarias para establecer la carga prctica
remolcable:
Limitaciones del gancho de traccin
Mximo nmero de ejes que puede llevar una composicin

ferroviaria por imperativos de frenado
Longitud mxima existente en los andenes de las estaciones.

5.6. Frenado
Funciones:
Parada del tren en estaciones, seales o incidencias
Moderacin de la velocidad del tren en pendientes o cuando lo indiquen
las seales
Impedir que, en caso de rotura del enganche entre vehculos, la parte
fraccionada del tren pueda continuar en movimiento sin control
Caractersticas:
Diferentes sistemas de freno en funcin de la velocidades mximas de
circulacin en cada momento
Esfuerzos de frenado repartidos por todos los vehculos del tren
Distancia de frenado condicionante de la seguridad
5.6. Frenado
Condicionantes principales. El freno con zapatas
1. Confort del viajero
Magnitud mxima de la deceleracin a efectos de diseo: 1 m/seg2
Valores adoptados internacionalmente:
Trenes convencionales de mercancas: 0,1 m/seg2

Trenes rpidos de mercancas: 0,25 m/seg2
Trenes interurbanos de viajeros: 0,4 0,5 m/seg2
Trenes de cercanas: 0,6 m/seg2
Valores adoptados por RENFE para trenes

convencionales:
Vmax = 100 km/h 0,47 m/seg2

Fuente: Lpez Pita, A. 2008. Explotacin de lneas de ferrocarril. Ediciones UPC.

5.6. Frenado
2. Distancia en que debe detenerse
Considerando movimiento uniformemente desacelerado

5.6. Frenado
3. Adherencia rueda-carril
Inecuacin fundamental del frenado: N f P
0
f
f0
1 0.01V 1 0.02V
0 0,25 _ paraV 0 f 0 0,33 _ paraV 0
Deceleracin mxima admisible:

Ferrocarril
max g =0,2 = 2 m/s2 14 s 100 km/h
Carretera
=0,6 = 6 m/s2 5 s 100 km/h
5.6. Frenado
3. Adherencia rueda-carril
4. Disipacin de energa problemas trmicos
Desgaste rpido por incremento de la temperatura
Destruccin bajo la accin del calor (fusin de la misma)
5.6. Frenado: peso-freno y coeficiente de frenado
Unos vehculos ferroviarios frenan ms que otros anlisis
individual de su capacidad de frenado.
La capacidad de frenado se mide con un valor proporcional al

esfuerzo que las zapatas efectan sobre las llantas de las ruedas.
Por qu se mide con un valor proporcional y no el valor

directo?
Porque el esfuerzo de frenado no solo se ve afectado por el efecto

directo de la zapata sino que entran en juego otras variables como
la presin de la zapata, el tiempo de aplicacin del freno y la
velocidad de circulacin a la que se aplica el freno.
La UIC estableci una normativa comn adoptando el indicador

denominado peso-freno de un vehculo como referencia para
expresar la eficacia de su equipo de freno
5.6. Frenado: peso-freno y coeficiente de frenado
Peso-freno de un vehculo: caracteriza la potencia de frenado de ese
vehculo en un rgimen de frenado determinado. Se expresa en toneladas y
depende de la distancia de parada de dicho vehculo medida bajo
determinadas condiciones. Se evala experimentalmente.
Coeficiente de frenado (): Relacin existente entre el peso-freno (p) de

los vehculos que componen un tren y el peso total del tren
p

P
Nota: Para cada velocidad hay dos rectas. La primera recta que encontramos desde el origen de
coordenadas es para un vehculo considerado aisladamente. La segunda recta es para una
composicin de vehculos y locomotora (tren).
5.6. Frenado: sistemas de frenado

Freno de zapata: Acta sobre la propia rueda. El sistema se compondr de

un cilindro que, bien neumticamente o hidrulicamente, acciona un vstago
que a su vez presiona la zapata sobre la rueda.

Freno de disco: Los discos calados sobre el propio eje, disponen de unas
mordazas, portazapatas y pastillas de freno o zapatas, que presionan a los
discos tambin por un cilindro neumtico, hidrulico o con resorte interno de
muelle.


5.6. Frenado
Freno reosttico: Aparece con las locomotoras elctricas. Sistema en el cul

la energa producida en el frenado se transformaba en calor a travs de
resistencias.
Freno de recuperacin: Aparece con las locomotoras elctricas. Sistema en

el cul la energa producida en el frenado se enviaba a la catenaria.
Freno electromagntico: Formado por dos patines electromagnticos que se

encuentran suspendidos del bastidor del bogie (a unos 55 mm del carril) y
colocados entre las ruedas. En el momento del frenado se produce una fuerza
de traccin entre el carril y los patines que, multiplicada por el coeficiente de
rozamiento (carril-patn), proporciona el esfuerzo del frenado.

Freno de corrientes de Foucault: Frena del mismo modo que el freno

electromagntico pero con mayor intensidad y no entra en contacto con el
carril, permaneciendo suspendido unos 7 - 10 mm por encima del carril. La
circulacin de una corriente continua en el patn genera en el carril un campo
magntico que se opone al movimiento del vehculo, producindose el frenado.
Ventaja: El freno se produce sin desgaste y sirve como freno de emergencia

Inconveniente: La elevacin de la temperatura que provoca en el carril podra
afectar a la estabilidad longitudinal de la va
5.6. Frenado
Alta velocidad: los esfuerzos de frenado se obtienen mediante la
combinacin de los diversos tipos de freno.
Tren ICE
Frenado de servicio
Frenado de emergencia
5.6. Frenado

5.6. Frenado
Normas de frenado:
E.T.I. (Especificacin Tcnica Internacional) L
245/402.12.09.2002. para velocidades mayores de 200 km/h.
Norma U.I.C. 544-1 4 edition, oct 2004. Freins-Performance de

freinage. (para velocidades menores o iguales a 200 km/h)
UNE-EN 14531-1:2006. Aplicaciones ferroviarias. Mtodos para

el clculo de las distancias de parada, distancias de ralentizacin
y frenado de inmovilizacion. Parte 1: Algoritmos generales.
Normas emitidas por la AAR (Association of American Railroads).

Aplicacin en USA, Cnada, y en parte de Centroamrica y
Sudamrica, Sudfrica y China.

B1 Tema 5 Interaccionruedacarril

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

B1 Tema 5 Interaccionruedacarril

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

ndice

5. Interaccin rueda carril

2. El esfuerzo motor F a prever para el arranque, aceleracin y

3. Las limitaciones que impone la ADHERENCIA al esfuerzo

4. El movimiento en rgimen de FRENADO

Fuente: Melis Maynar, M. y Gonzlez Fernndez, F.J., 2008. Ferrocarriles Metropolitanos.

Determinar la potencia de las locomotoras

Determinar la carga mxima remolcada

Calcular la velocidad mxima de un tren

Calcular la capacidad de aceleracin de un tren

Tipos MATERIAL MOTOR

Frmulas experimentales, 2004 a: resistencias a la rodadura

Fuente: Melis Maynar, M. y Gonzlez Fernndez, F.J., 2008. Ferrocarriles Metropolitanos.

Locomotoras y trenes clsicos r= 1.2 a 2 daN/t

Trenes de alta velocidad r= 0,6 a 0,8 daN/t

Resistencia debida a la entrada de aire

Rag (daN) = M (ton) i (mm/m)

Valor positivo o negativo segn sea subida

Fuente: Melis Maynar, M. y Gonzlez Fernndez, F.J., 2008. Ferrocarriles Metropolitanos.

Resistencia avance = a + b V + c V2 + i + 800/ R (ancho RENFE)

Resistencia avance = a + b V + c V2 + i + 600/ R (ancho UIC)

Fuente: Melis Maynar, M. y Gonzlez Fernndez, F.J., 2008. Ferrocarriles Metropolitanos.

Fuente: Melis Maynar, M. y Gonzlez Fernndez, F.J., 2008. Ferrocarriles Metropolitanos.

Fuente: Melis Maynar, M. y Gonzlez Fernndez, F.J., 2008. Ferrocarriles Metropolitanos.

Fuente: Melis Maynar, M. y Gonzlez Fernndez, F.J., 2008. Ferrocarriles Metropolitanos.

Fuente: Ingeniera ferroviaria. Fco Javier Gonzlez

Fuente: Melis Maynar, M. y Gonzlez Fernndez, F.J., 2008. Ferrocarriles Metropolitanos.

Fuente: Melis Maynar, M. y Gonzlez Fernndez, F.J., 2008. Ferrocarriles Metropolitanos.

Fuente: Melis Maynar, M. y Gonzlez Fernndez, F.J., 2008. Ferrocarriles Metropolitanos.

Fuente: Melis Maynar, M. y Gonzlez Fernndez, F.J., 2008. Ferrocarriles Metropolitanos.

Limitaciones del gancho de traccin

Mximo nmero de ejes que puede llevar una composicin

Longitud mxima existente en los andenes de las estaciones.

Magnitud mxima de la deceleracin a efectos de diseo: 1 m/seg2

Valores adoptados internacionalmente:

Trenes convencionales de mercancas: 0,1 m/seg2

Valores adoptados por RENFE para trenes

Vmax = 100 km/h 0,47 m/seg2

Fuente: Lpez Pita, A. 2008. Explotacin de lneas de ferrocarril. Ediciones UPC.

Considerando movimiento uniformemente desacelerado

Fuente: Lpez Pita, A. 2008. Explotacin de lneas de ferrocarril. Ediciones UPC.

Inecuacin fundamental del frenado: N f P

0 0,25 _ paraV 0 f 0 0,33 _ paraV 0

Deceleracin mxima admisible:

La capacidad de frenado se mide con un valor proporcional al

Por qu se mide con un valor proporcional y no el valor

Porque el esfuerzo de frenado no solo se ve afectado por el efecto

La UIC estableci una normativa comn adoptando el indicador

Coeficiente de frenado (): Relacin existente entre el peso-freno (p) de

Fuente: Lpez Pita, A. 2008. Explotacin de lneas de ferrocarril. Ediciones UPC.

Fuente: Lpez Pita, A. 2008. Explotacin de lneas de ferrocarril. Ediciones UPC.

Freno de zapata: Acta sobre la propia rueda. El sistema se compondr de

Fuente: Lpez Pita, A. 2008. Explotacin de lneas de ferrocarril. Ediciones UPC.

Fuente: Lpez Pita, A. 2008. Explotacin de lneas de ferrocarril. Ediciones UPC.

Fuente: Lpez Pita, A. 2008. Explotacin de lneas de ferrocarril. Ediciones UPC.

Freno reosttico: Aparece con las locomotoras elctricas. Sistema en el cul

Freno de recuperacin: Aparece con las locomotoras elctricas. Sistema en

Freno electromagntico: Formado por dos patines electromagnticos que se

Fuente: Lpez Pita, A. 2008. Explotacin de lneas de ferrocarril. Ediciones UPC.

Freno de corrientes de Foucault: Frena del mismo modo que el freno

Fuente: Lpez Pita, A. 2008. Explotacin de lneas de ferrocarril. Ediciones UPC.

Ventaja: El freno se produce sin desgaste y sirve como freno de emergencia

Fuente: Lpez Pita, A. 2008. Explotacin de lneas de ferrocarril. Ediciones UPC.