UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

Carrera Ingeniera Civil

PROYECTO FINAL
INGENIERIA DE TRFICO

ESTUDIANTE:

VALENCIA VARGAS ELMER DAVID

DOCENTE:

M.Sc.Ing. LUIS LAZARTE VILLARROEL

COCHABAMBA BOLIVIA
ENERO 2017

INGENIERIA DE TRFICO
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Carrera Ingeniera Civil

INDICE
1.-INTRODUCCION............................................................................................................................... 3
2.-AFOROS ........................................................................................................................................... 3
3.-PROYECCION DEL TRFICO VEHICULAR .......................................................................................... 5
Trfico Diverso.- .............................................................................................................................. 5
Trfico Generado.- .......................................................................................................................... 5
Trfico Inducido.- ............................................................................................................................ 5
Trfico de Tendencia.- ..................................................................................................................... 5
4.-DATOS DEL PROYECTO .................................................................................................................... 7
PROYECCION DEL TRFICO NORMAL .............................................................................................. 9
CRESIMINETO DEL TRANSITO ATRAIDO .......................................................................................... 9
PROYECCION DEL TRFICO.............................................................................................................. 9
PROYECCION DEL TRAFICO GENRADO ............................................................................................ 9
CRESIMIENTO DE TRANSITO DESARROLLO ..................................................................................... 9
TRANSITO TOTAL FUTURO PARA LA VIA EPIZANA TOTORA ......................................................... 9
5.-TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL ..................................................................................... 10
TABLA RESUMEN DE TPDA DE CADA VEHICULO ........................................................................... 11
6.-PRONOSTICO DEL VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO ................................................................... 12
TRANSITO FUTURO ........................................................................................................................ 12
7.-RESUMEN DEL TPDA EN 2013 2017 Y 2038 .................................................................................. 16
Graficas del incremento ................................................................................................................ 16
Graficas del crecimiento de cada tipo de vehculo ....................................................................... 17
8.-PORCENTAJE DE AUTOMOVILES BUSES CAMIONES ..................................................................... 20
CALCULO DE LOS PORCENTAJES.................................................................................................... 20
9.-VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO ............................................................................................. 21
11.-NIVEL DE SERVICIO C .................................................................................................................. 25

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1.-INTRODUCCION
La Ingeniera de trfico o de trnsito es una rama de la ingeniera del transporte y a su vez rama de
la ingeniera civil que trata sobre la planificacin, diseo y operacin de trfico en
las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relacin con
los diferentes medio de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente
tanto de personas como de mercancas.

2.-AFOROS

Se denomina aforo al proceso de medir la cantidad de vehculos y/o peatones que pasan
por un tramo en una carretera en una unidad de tiempo.

Las razones para efectuar los aforos son muy variables, mencionaremos por ejemplo las
siguientes razones para aforos vehiculares:

Determinar el Trafico Promedio Diario Anual (TPDA), que es el promedio de 24 horas

de conteo efectuados cada dia en un ao. El TPDA se utiliza en varios analisis de trafico
y transporte para:

Estimacin del nmero de usuarios en una carretera.

Computo de los ndices de accidentes.
Establecimiento de la tendencias del volumen del trfico.
La evaluacin de la viabilidad econmica de la carretera proyectada.
Desarrollo de autopistas y sistemas arteriales de calles.
Desarrollo de programas de mejora y mantenimiento.

Determinar el Trafico Promedio Diario (TPD), que es el promedio de 24 horas de

conteo efectuados en un nmero de das mayor a 1 pero menor a 1 ao. El TPD se
puede utilizar para:

Planeamiento de las actividades de la carretera.

Medicin de la demanda actual.
Evaluacin del flujo de trfico existente.

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Determinar el Volumen Pico Horario (VPH), que es el nmero mximo de vehculos

que pasan por un tramo de carretera durante un periodo de 60 minutos consecutivos.
El VPH se utiliza para:

Clasificaciones funcionales de las carreteras.

Diseo de las caractersticas geomtricas de la carretera, por ejemplo, numero de
carriles, sealizacin de intersecciones o canalizacin.
Analisis de la capacidad.
Desarrollo de programas relacionados con las operaciones del trfico, por ejemplo,
sistemas de una calle unidireccional o el encaminamiento del trfico.
Desarrollo de las regulaciones del estacionamiento.

Determinar la Clasificacin Vehicular (CV), que registra el volumen con respecto al tipo
de vehculos, por ejemplo, automviles de pasajeros, automviles de 2 ejes,
automviles de 3 ejes. La CV se utiliza en:

Diseo de caractersticas geomtricas, con particular referencia a los

requerimientos de radios de giro, pendientes mximas, anchos de carril.
Analisis de la capacidad, con respecto a los pasajeros de los automviles.
Ajuste de los conteos de trafico obtenidos por maquinas.
Diseo estructural de pavimentos de la carretera, puentes, etc.

Determinar los Kilmetros Recorridos del Vehculo (KRV), es una medida del recorrido
a lo largo de una seccin del camino. Es el producto del volumen de trfico (es decir,
el volumen medio del da laborable o TPD) y de la longitud del camino, en los
kilmetros a los cuales el volumen es aplicable. KRV se utiliza principalmente como
base para asignar los recursos para el mantenimiento y la mejora de carreteras

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3.-PROYECCION DEL TRFICO VEHICULAR

Estimar el trfico futuro para las carreteras modernas es un tema altamente complejo para
el cual una piscina grande de informacin se ha desarrollado y est disponible en literatura
contempornea. La necesidad de datos, en base a las estimaciones del trfico esperado
para el diseo de carreteras modernas aumenta en funcin del costo de inversin. Las
estimaciones confiables del trfico futuro proporcionan la premisa en la cual los diseos
econmicos pueden ser desarrollados, as como la provisin de las bases para los diseos
que estarn relacionadas con las demandas del trfico. La U.S. Bureau of Public Roads1
expresa trfico futuro potencial en las carreteras urbanas en trminos de cuatro
componentes que sean definen como siguen:

Trfico Diverso.- Este componente abarca los viajes que tienen los mismos orgenes y
destinos, ambos antes y despus de la inauguracin de la carretera nueva, pero para la
cul se transfiere la ruta a la nueva carretera.

Trfico Generado.- Dentro de los primeros aos, que siguen a la terminacin de una
nueva va urbana, all aparece el trfico, el cual no habra aparecido si la carretera nueva
no hubiera sido construida. Estos viajes incluyen los hechos previamente por transporte
pblico, y enteramente los nuevos viajes no hechos previamente por cualquier modo de
transporte.

Trfico Inducido.- La disposicin de una nueva va puede hacer factible, a travs de

accesos ms fciles, el desarrollo de nuevas reas residenciales, comerciales o industriales.
Tales reas inducen cambios en los orgenes o los destinos de un cierto trfico. Este trfico
inducido, componente del trfico potencial es dependiente de los factores externos a la
carretera, y el ndice del desarrollo del volumen de trfico inducido esta directamente
relacionado con el progreso de estos factores externos.

Trfico de Tendencia.- Los cambios en las tendencias socioeconmicas de la poblacin,

registros de vehculos automotores, y del uso de los vehculos automotores son los
elementos que abarcan el trfico de tendencia. Las estimaciones de la magnitud de este
componente dependen de: el conocimiento de las condiciones locales, los elementos del
planeamiento de la ciudad y del pas, y los factores ambientales. El Ingeniero de Trafico
hara bien para en buscar la ayuda de las autoridades competentes en las disciplinas
socioeconmicas para la ayuda en la evaluacin del componente de trfico de tendencia.

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Para estimar el trafico futuro que comprenda un cierto numero de aos no existe una
formula o una regla que de un valor exacto. Las numerosas variables que intervienen en
su determinacin, solo permiten aproximaciones groseras. Existen muchas relaciones
lineales, exponenciales y de otra ndole que solo complica esta estimacin.

Nos permitimos proporcionar en este curso las siguientes expresiones que tampoco dan
valores exactos, pero que buenamente pueden servir para determinar la proyeccin del
trafico:

Trfico Medio Diario Final:

V f Vo 1 p t

Trfico Medio Diario (durante el periodo de proyecto):

V f Vo
Vm
2

Numero Total de Vehculos (para el periodo de proyecto):

VT 365 p Vm

Conociendo:

Tasa anual de crecimiento del trafico, t

Periodo del proyecto, p

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4.-DATOS DEL PROYECTO

El proyecto carretero Epizana - Totora con una longitud de 14.5 Km, se encuentra ubicado en el
Departamento de Cochabamba del Estado Plurinacional de Bolivia. Las caractersticas geomtricas
y de transito son las siguientes:

Caractersticas de la va
Terreno Ondulado
Pendiente (%) 5.2
Longitud del subtramo (Km) 1.2
Ancho de carril (m) 3.3
Ancho de Bermas (m) 0.5
Radio de curva ms cerrada (m) 70.0
Densidad de puntos de acceso 1 por cada 3 Kilometros
Restriccin de rebase 20 % del tramo
Caractersticas del transito
Carretera: Clase II
Velocidad a flujo libre base BFFS (%) 50.0
FHMD: 0.90
Distribucin por Sentido 55/45
TPDA actual Determinar
TPDA futuro Determinar
Volumen horario de proyecto (veh/h) Determinar
Autos (%) Determinar
Buses (%) Determinar
Camiones (%) Determinar

Pronosticar el TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL TOTAL en el periodo de diseo a partir del
nmero de transito promedio diario semanal del ao 2013. Adems, se calcula la capacidad y el
nivel de servicio correspondiente para que al fin del periodo de diseo sea en ao 2038, utilizando
el manual de capacidades de carreteras HCM-2000 para este tramo.

Se solicita calcular el PPDA actual o inicial y TPDA futuro hasta el ao 2038 (ao por ao).
Presentar tablas de las proyecciones del trnsito normal, transito atrado (desviado), transito
generado y trnsito por desarrollo de acuerdo al modelo (ver tabla 2) y luego obtener una tabla
resumen del trnsito total.

Calcule la capacidad de la va en el nivel de servicio en el ao de proyecto.

El conteo que se ha realizado en ambos sentidos en el ao 2013, en este tramo (Epizana - Totora )
es la siguiente:

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EPIZANA TOTORA: Trafico Promedio Diario Semanal AO 2013

TIPO DE VEHICULO (veh/dia)

DIA
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14 TOTAL
Martes 30 17 33 0 0 0 17 1 5 0 0 0 36 14 153
Mircoles 24 15 31 0 0 0 8 6 0 0 0 0 26 10 120
Jueves 28 9 34 1 0 0 15 1 0 0 0 0 19 14 121
Viernes 27 10 39 2 0 0 12 4 0 0 0 0 19 9 122
Sbado 48 14 34 0 0 0 12 7 0 0 0 0 41 12 168
Domingo 25 13 23 0 0 0 12 0 0 0 0 0 41 15 129
Lunes 36 27 25 0 0 0 8 0 2 0 0 0 21 11 130
TPDS 31 15 31 0 0 0 12 3 1 0 0 0 29 12 135

Referencias

T1: Automviles, Vagonetas y Jeep

T2: camionetas (Hasta 2 Ton)

T3: Minibuses (7 a 15 asientos)

T4: Microbuses dos ejes (16 a 21 asientos)

T5: Buses Medianos dos ejes (22 a 35 asientos)

T6: Buses Grandes dos a mas ejes (36 asientos)

T7: Camiones Medianos dos ejes (hasta 10 Ton)

T8: Camionetas grandes dos ejes

T9: Camionetas Grandes tres ejes (tandem)

T10: Camiones Semirremolque

T11: Camiones Remolque

T12: Camiones que Transportan Pasajeros

T13: Motos

T14: Agrcola u Otros

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PROYECCION DEL TRFICO NORMAL

Esta proyeccin corresponde al escenario sin proyecto, donde se considera que el trfico seguir
su tendencia de crecimiento normal.

Las tasas de crecimiento para los tipos de vehculos livianos de T1, T2 y T3 adoptar 6.4% y de T3,
T7, T8, T9, T10, T11, T12, T13 y T14 adoptar una tasa de crecimiento de 4.4%

CRESIMINETO DEL TRANSITO ATRAIDO

Este trnsito obedece aquel que cambia su costumbre de viaje debido al mejoramiento de la va
existente. Para estimar el valor de este trnsito, se asumir que este representa un valor cercano
al 2.5% del trnsito que normalmente circula por la va

PROYECCION DEL TRFICO

Se representa una tabla modelo para hacer los anlisis de los trficos Normales, Atrados o
desviados generados y desarrollo.

PROYECCION DEL TRAFICO GENRADO

Este trfico nuevo se origina por el cambio en el tipo de superficie de rodadura, lo que implica que
el rea de influencia directa actividades socioeconmicas tendrn un mayor crecimiento o generan
otras nuevas. Se considera un trnsito de 8%

CRESIMIENTO DE TRANSITO DESARROLLO

Se adopta un ndice de crecimiento anual del 5% o sacar por exploracin normal de transito

TRANSITO TOTAL FUTURO PARA LA VIA EPIZANA TOTORA

Estimar el transito futuro a partir del conteo de una semana TPDS de 2013

Se solicita presentar tablas de las proyecciones del trnsito normal, transito atrado (desviado),
transito por desarrollo de acuerdo al modelo anterior y luego presentar una tabla del trnsito
total.

Calcule la capacidad de la va y el nivel de servicio de la carretera en el ao 2038. Emplear las

caractersticas geomtricas y de transito de la va indicadas anteriormente

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5.-TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL

lunes 130 VEH/DIA
martes 153 VEH/DIA
mircoles 120 VEH/DIA
jueves 121 VEH/DIA
viernes 122 VEH/DIA
sbado 168 VEH/DIA
domingo 129 VEH/DIA

130+153+120+121+122+168+129
= = = 134.7142 vehiculos premedio /dia
7 7

= 135 /
TPDA

DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL

( )2
= =1
1

(130 134.7142)2 + (153 134.7142)2 + (120 134.7142)2 + (121 134.7142)2 + (122 134.7142)2 +(168 134.7142)2 + (129 134.7142)2
=
6

= 19 /

DESVIACION ESTANDAR POBLACIONAL ESTIMADA

19 365 7
= ( )= ( ) = 7.12 7 /
1 7 365 1 /

INTERVALOS DEL TPDA

Para el nivel de confianza de 90% K=1.64

= = 135 7 1.64

= 135 12

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El valor mximo de TPDA

= 135 + 12 = 147 /

El valor mnimo de TPDA

= 135 12 = 123 /

123 / 147/

TABLA RESUMEN DE TPDA DE CADA VEHICULO

TIPO DE VEHICULO
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14 TOTAL
TPDS 31 15 31 0 0 0 12 3 1 0 0 0 29 12 134
DESVIACION ESTANDAR 8 6 6 1 0 0 3 3 2 0 0 0 10 2
DESVIACION ESTANDAR 3 2 2 0 0 0 1 1 1 0 0 0 4 1
K* 5 3 3 0 0 0 2 2 2 0 0 0 7 2
TPDA MIN 26 12 28 0 0 0 10 1 0 0 0 0 22 10 108
TPDA MAX 36 18 34 0 0 0 14 5 3 0 0 0 36 14 160

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6.-PRONOSTICO DEL VOLUMEN DE TRANSITO FUTURO

El pronstico del volumen de transito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de proyecto,
en la construccin de una nueva carretera o el mejoramiento de una carretera existente,
deber basarse no solamente en los volmenes normales actuales, sino tambin en los
incrementos del trnsito que se espera utilice en la nueva carretera.

TRANSITO FUTURO
= ( + ) + ( + + )
=

=
=
=
=
=

Calculo del pronstico del volumen para T1

TPDA2013=36 vehculos/da

1 ao de licitacin 2014

3 aos de construccin 2015 2016 2017

Ao de abertura 2018

TF2014=TPDA2013+CNT

TF2014=36+36*6.2%=38.23 =39 vehculos/da ao de licitacin

TF2015=39+39*6.2%=42 vehculos/da

TF2016=42+42*6.2%=45 vehculos/da construccin

TF2017=45+45*6.2%=48 vehculos/da

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TF2018=(TE+TAr)+(CNT+TG+TD)

TF2018=(48+48*2.5%)+(48*6.2%+48*8%+48*5%)=59 vehiculos/dia

0
TF2019=(TE+TAr)+(CNT+TG+TD) ya no hay transito atrado

TF2019=59+ (59*6.2%+59*8%+59*5%)=71 vehiculos/dia

0 0
TF2020=(TE+TAr)+(CNT+TG+TD) Transito generado solo dura 2 aos

TF2020=71+ (71*6.2%+71*5%)=79 vehculos/da

TF2021=79+ (79*6.2%+79*5%)=88 vehculos/da

TF2022=88+ (88*6.2%+88*5%)=98 vehculos/da Transito desarrollado

TF2023=98+ (98*6.2%+98*5%)=109 vehculos/da

TF2024=109+ (109*6.2%+109*5%)=122 vehculos/da

TF2025=122+ (122*6.2%+122*5%)=136 vehculos/da

TF2026=136+ (136*6.2%+136*5%)=152 vehculos/da

TF2027=152+ (152*6.2%+152*5%)=170 vehculos/da

TF2028=170+ (170*6.2%+170*5%)=190 vehculos/da

TF2029=190+ (190*6.2%+190*5%)=212 vehculos/da

TF2030=212+ (212*6.2%+212*5%)=236 vehculos/da

TF2031=236+ (236*6.2%+236*5%)=263 vehculos/da

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TF2032=263+ (263*6.2%+263**5%)=293 vehculos/da

TF2033=293+ (293*6.2%+293*5%)=326 vehculos/da

TF2034=326+ (326*6.2%+326*5%)=363 vehculos/da

TF2035=363+ (363*6.2%+363*5%)=404 vehculos/da

TF2036=404+ (404*6.2%+404*5%)=450 vehculos/da

TF2037=450+ (450*6.2%+450*5%)=501 vehculos/da

TF2038=501+ (501*6.2%+501*5%)=588 vehculos/da

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De igual manera se hacen los clculos para T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13
T14

TRAFICO NORMAL, DESVIADO, GENERADO Y DESARROLLO

TIPO T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14

TPDA - TOTAL
TPDS 31 15 31 0 0 0 12 3 1 0 0 0 29 12
TPDA 36 18 34 0 0 0 14 5 3 0 0 0 36 14
AO
CNT = i (%) 6.2 6.2 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 4.4 6.2 4.4
T.Atr (%) 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5 2.5
TG (%) 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
TD (%) 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
2013 TESA 36 18 34 0 0 0 14 5 3 0 0 0 36 14 160
2014 LICITACION 39 20 36 0 0 0 15 6 4 0 0 0 39 15 174
2015 42 22 38 0 0 0 16 7 5 0 0 0 42 16 188
2016 CONSTRUCCION 45 24 40 0 0 0 17 8 6 0 0 0 45 17 202
2017 48 26 42 0 0 0 18 9 7 0 0 0 48 18 216
2018 59 32 51 0 0 0 22 11 9 0 0 0 59 22 265
2019 71 39 60 0 0 0 26 13 11 0 0 0 71 26 317
2020 79 44 66 0 0 0 29 15 13 0 0 0 79 29 354
2021 88 49 73 0 0 0 32 17 15 0 0 0 88 32 394
2022 98 55 80 0 0 0 36 19 17 0 0 0 98 36 439
2023 109 62 88 0 0 0 40 21 19 0 0 0 109 40 488
2024 122 69 97 0 0 0 44 23 21 0 0 0 122 44 542
2025 136 77 107 0 0 0 49 26 23 0 0 0 136 49 603
2026 152 86 118 0 0 0 54 29 26 0 0 0 152 54 671
2027 170 96 130 0 0 0 60 32 29 0 0 0 170 60 747
2028 OPERACIN 190 107 143 0 0 0 66 36 32 0 0 0 190 66 830
2029 212 119 157 0 0 0 73 40 36 0 0 0 212 73 922
2030 236 133 172 0 0 0 80 44 40 0 0 0 236 80 1021
2031 263 148 189 0 0 0 88 49 44 0 0 0 263 88 1132
2032 293 165 207 0 0 0 97 54 49 0 0 0 293 97 1255
2033 326 184 227 0 0 0 107 60 54 0 0 0 326 107 1391
2034 363 205 249 0 0 0 118 66 60 0 0 0 363 118 1542
2035 404 228 273 0 0 0 130 73 66 0 0 0 404 130 1708
2036 450 254 299 0 0 0 143 80 73 0 0 0 450 143 1892
2037 501 283 328 0 0 0 157 88 80 0 0 0 501 157 2095
2038 558 315 359 0 0 0 172 97 88 0 0 0 558 172 2319

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7.-RESUMEN DEL TPDA EN 2013 2017 Y 2038

AO TPDA OBSERVACION
2013 160 Transito aforado
2017 212 Concluida la carretera
2038 2319 Ao futuro

Graficas del incremento

INCREMENTO DEL TPDA 2013 A 2038

2500

2000

1500

1000

500

0
2021

2032
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020

2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031

2033
2034
2035
2036
2037
2038

600

500

400

300

200

100

0
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 T14

Comparacin del crecimiento 2013 a 2038

INGENIERIA DE TRFICO
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA
Carrera Ingeniera Civil

Graficas del crecimiento de cada tipo de vehculo

Cresimiento de camionetas hasta 2

Ton
350

300

250

200

150

100

50

0
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
Cresimiento de minibuses 7 a 15
asientos
400
350
300
250
200
150
100
50
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26

INGENIERIA DE TRFICO
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA
Carrera Ingeniera Civil

Cresimiento de camiones medianos

con 2 ejes
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038
Cresimiento de camiones grandes 2
ejes
120

100

80

60

40

20

0
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
2035
2036
2037
2038

INGENIERIA DE TRFICO
 0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100

0
100
200
300
400
500
600
2013 2013 2013
2014 2014 2014
2015 2015 2015

INGENIERIA DE TRFICO
2016 2016 2016
2017 2017 2017
2018 2018 2018
2019 2019 2019
2020 2020 2020
2021 2021 2021
2022 2022 2022
2023 2023 2023
2024 2024 2024
2025 2025 2025
2026 2026 2026
2027 2027 2027
2028 2028 2028
2029 2029 2029
tres ejes tandem
Carrera Ingeniera Civil

2030 2030 2030

2031 2031 2031

Cresimiento de motos
2032 2032 2032
2033 2033 2033
2034 2034 2034
Cresimiento de camiones grandes
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA

Cresimiento de agricoloas u otros

2035 2035
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

2035
2036 2036 2036
2037 2037 2037
2038 2038 2038
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON
FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGA
Carrera Ingeniera Civil

8.-PORCENTAJE DE AUTOMOVILES BUSES CAMIONES

2038 = 2319
= 873 /
= 359 /
= 357 /
= 730 /

CALCULO DE LOS PORCENTAJES

873 100
% = = 37.65%
2319
359 100
% = = 15.48%
2319
357 100
% = = 15.39%
2319
730 100
% = = 34.48%
2319

RESUMEN

% = 37.65%
% = 15.48%
% = 15.39%
% = 34.48%

TPDA TOTAL 2038

32% AUTOS
38%
BUSES
CAMIONES
OTROS
15%
15%

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Carrera Ingeniera Civil

9.-VOLUMEN HORARIO DE PROYECTO

=
= 0.16
= 0.16 2319 = 371 /
= 371 //

10.-CALCULO DE LA CAPACIDAD DE LA VIA EN EL 2038

DATOS

Caractersticas de la va
Terreno Ondulado
Pendiente (%) 5.2
Longitud del subtramo (Km) 1.2
Ancho de carril (m) 3.3
Ancho de Bermas (m) 0.5
Radio de curva ms cerrada (m) 70.0
Densidad de puntos de acceso 1 por cada 3 Kilometros
Restriccin de rebase 20 % del tramo
Caractersticas del transito
Carretera: Clase II
Velocidad a flujo libre base BFFS (%) 50.0
FHMD: 0.90
Distribucin por Sentido 55/45
TPDA actual 212
TPDA futuro 2319
Volumen horario de proyecto (veh/h) 371
Autos y otros (%) 70
Buses (%) 15
Camiones (%) 15

BFFS=velocidad a flujo libre base

BFFS=50 km/h

Se est procediendo al clculo de capacidad por TABLAS Y GRAFICAS CALCULOS DE

FACTORES DE AJUSTE DE CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO PARA VIAS DE DOS

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CARRILES DOS DIRECCIONES METODOLOGIA DEL MANUAL DE CAPACIDADES DE

CARRETERAS NORTEAMERICANAS

Velocidad a flujo libre FFS

Donde

= 50 /
= 7.5 9.9
= 0 9.10
= 50 7.5 0 = 42.5 /


=

Donde

= 371 //
= 371 0.55 = 205 //
= 205 //
= 0.9
= 0.71 9.7
100
=
100 + ( 1) + ( 1)

Donde

=
= 30 % (15 % 15 % )
= 7.2 5.2% 1.2 9.17

= 0 , = 0
100
= = 0.40
100 + 30 (7.2 1)

Por lo tanto

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Carrera Ingeniera Civil

205
= = = 802 //
0.9 0.4 0.71

La tasa de flujo de demanda en la direccin opuesta Vo, de acuerdo con la ecuacin

371 205
= = = 650 //
0.9 0.4 0.71

Velocidad media de viaje ADTd

La velocidad media de viaje se estima a partir de la ecuacin

= 0.0125 (+ )

Donde

= 42.5 /
= 802 //
= 650 //
= 2.5 20% 9.6

Entonces

= 0.0125 (+ ) = 42.5 0.0125 (802 + 650) 2.5

= 21.85 /

Porcentaje de tiempo empleada en seguimiento PTSFd

Primero es necesario calcular las tasas de flujo direccional y opuestos bajo esta
ecuacin

Donde

= 205 /
= 0.9
= 0.77 9.4

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Carrera Ingeniera Civil

100
100 + ( 1) + ( 1)

Donde

= 30 % (15 % 15 % )
= 1 5.2% 1.2 9.15

= 0 , = 0
100
= =1
100 + 30 (1 1)

Por lo tanto

205
= = = 296 //
0.9 1 0.77

La tasa de flujo de demanda en la direccin opuesta Vo, de acuerdo con la ecuacin

371 205
= = = 240 //
0.9 1 0.77

De esta manera el porcentaje de tiempo empleado en seguimiento se estima a partir

de las ecuaciones

= +

Donde

= 10.95 20% 9.3

= 100 (1 )

= 0.0218 ()
= 0.6302 ()
0.6302
= 100 (1 0.0218296 )

= 54.47%

= = 54.47% + 10.95% = 65.42% NIVEL DE SERVICIO C

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Nivel de servicio C

11.-NIVEL DE SERVICIO C
Corresponde aun a un flujo estable, pero las velocidades y las maniobras resultan ms controladas
por los mayores volmenes. La mayor parte de los conductores ven restringidas su libertad de elegir
la velocidad, cambiar de carriles o rebasar. Aun se obtiene una relativamente satisfactoria velocidad
de operacin, con volmenes de servicio quizs apropiados para el proyecto de arterias urbanas.

Figura 3 Ejemplo de Nivel de Servicio C

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