Uso de Emulsiones Asfalticas en Pavimentacion

SEMINARIO INTERNACIONAL
“Experiencia Boliviana, Argentina y Chilena en Pavimento Flexible”
USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS

EN PAVIMENTACIÓN
Octubre, 2005
Cochabamba, Bolivia
Ing. Raúl A. Coroleu

Telf. (+591) 3-3 467943
e-mail: rcoroleu@hotmail.com / rcoroleu@cotas.com.bo
Domic.: C/ Fco. Rodríguez Nº3610
Sta. Cruz de la Sierra - Bolivia
“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 1 - 44

INDICE
Resumen.
Capítulo I. Investigación del Pavimento Existente
Capítulo II. Emulsiones Asfálticas (Eº.Aº)
Capítulo III. Tratamiento en Fisuras/Grietas, Peladuras y Baches
Capítulo IV. Riegos de EºAº Y EºAºPº
Capítulo V. Tratamientos de Riego Invertido (T.S.)
Capítulo VI. Microsurfacing o Micropavimentos Fríos (MPF)
Capítulo VII. Reciclado Frío In-Situ con EºAº (R.F.I).
Conclusiones.
Biografías.

RESUMEN
El presente trabajo se refiere a la aplicación de ciertas técnicas que se vienen desarrollando

en Bolivia y que con mayor anterioridad en Europa, EUA y algunos países vecinos, estas
son:
• El sellado de Fisuras/Grietas con selladores multigrados – polimerizados.

• Tratamiento de peladuras y baches con mezcla en frío, a base de EºAº.
• Riegos con EºAº y EºAºPº
• Tratamientos Superficiales de Riegos Invertidos (T.S)
• Aplicación de Microsurfacing o Micropavimentos Fríos (MPF)
• Ejecución de Reciclado Frío In-Situ con EºAº (R.F.I)
El objetivo del mismo es dar a conocer estas técnicas a todos los ingenieros viales que
tienen la responsabilidad de: a) diseñar, b) ejecutar y c) supervisar obras de mantenimiento
de nuestro patrimonio vial.

CAPITULO I
INVESTIGACIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE:
Comprende la recopilación de la información disponible, análisis de tránsito y la

implementación de métodos adecuados de auscultación, con objeto de obtener suficiente
datos para la elaboración del diseño del pavimento en el momento del mantenimiento
preventivo:
1.- Estudio de la Información disponible

- Diseño Original
- Espesores de las capas del pavimento
- Ensayos de control de calidad (laboratorio)
- Las fuentes (bancos de material) y la calidad de los materiales
- Conteo de tránsito
- Porcentaje de vehículo pesados
- Estadísticas de sobre cargas
2.- Determinación del tránsito de diseño
3.- Inspección visual
4.- Toma de núcleos
- Medidas de espesores
- Ensayos de laboratorio, calidad y estado de los materiales
5.- Medición de parámetros de la condición del pavimento
- Rugosidad longitudinal (IRI)
- Ahuellamiento y hundimiento
- Porcentajes de fisuras, peladuras y baches
- Coeficiente de fricción y textura (IFI)
6.- Deflextometría
- Deflexión (do)
- Radio de curvatura (Rc)
- Módulos elásticos (Mei)
A través de la inspección visual y con los datos obtenidos de: a) el estado de la superficie del
pavimento, b) la calidad de los materiales y c) la calidad de suficiencia estructural, se
procede a subdividir los tramos homogéneos para un análisis crítico de los mismos y
determinar la solución a aplicar.
Modo de Falla Criterio de Comportamiento p/c/ Modo de Falla (en % de

del Análisis Visual la long de vía)
Intacto Precaución Severo
Agrietamiento <5 5 a 15 > 15
Deformación <5 5 a 15 > 15
Desintegración <10 10 a 15 > 15
Desgaste Superf < 20 20 a 40 > 40
Lo dicho arriba se puede sintetizar en el siguiente cuadro:

Subdivisión de Tramos Homogéneos
Estado o Condición del Pavimento Calidad y Estado de los Materiales Calificación de la Suficiencia
Estructural
Análisis Crítico de los Resultados y Diagnóstico de Falla
Recuperación de Superficie: Recuperación de la Estructura, Reconstrucción

Refuerzo con o sin Reciclado: con o sin Reciclado
1º) Tratado de fisuras, peladuras, y I
baches. 1º) Tratado de fisuras, peladuras, y
2º) Aplicación de Rigos asfálticos, baches.
T.S, Slurry o Microsurfacing o 2º) Aplicación del recarpetado con
Pavimentos de Delgados Espesores mezclas convencionales o de alto
en frío o caliente (e < 4 cm.). módulo (e > 5 cm).
II
1º) Reciclado
2º) Aplicación capa rodadura
En síntesis, de acuerdo con los resultados arrojados del análisis, todo mantenimiento deberá
encarar trabajos de: a) Recuperación de Superficie solamente, Mantenimiento Preventivo o b)
Recuperación de Estructura y Superficie, Mantenimiento Correctivo. Ahora, en caso que se
tenga un pavimento totalmente colapsado, con capas no ancladas entre sí, materiales
sueltos, exceso de humedad, etc. se deberá encarar la reconstrucción del pavimento.
a) Recuperación de Superficie solamente, Mantenimiento Preventivo
Lo más importante de todo pavimento es servir al usuario, y lo que más le importa a éste es
la condición del pavimento o sea es la calidad de la superficie del mismo, la cual debe
brindar:
a) Seguridad
• Resistencia al deslizamiento
• Macro y micro textura
• Drenaje superficial
• Back-spray
• Reflectancia

• Demarcación horizontal
b) Confort
• Nivel de ruido
• Rugosidad
c) Estética
• Uniformidad
Por eso, todo Mantenimiento Preventivo de preservación de la estructura es de

Recuperación de Superficie, el cual tiene por misión recuperar la funcionabilidad del
pavimento, teniendo en cuenta los aspectos arriba marcados.
Ahora bien, para que todo mantenimiento preventivo sea exitoso, ya que el mismo pretende
extender la vida de servicio del pavimento, debe aplicarse en forma sistemática y realizarse
un seguimiento a fin de determinar su efectividad (Costo/Beneficio), por eso gran parte del
éxito a obtener va a depender de la buena elección del tratamiento a aplicar en función a la
condición existente del pavimento. A continuación se presentan las siguientes tablas que
muestran; las fallas más comunes en los pavimentos flexibles con los tratamientos
adecuados a aplicar y los resultados de las investigaciones de Geoffroy sobre la evaluación
de 60 agencias en los EEUU:
CATEGORÍA DE FALLA TIPO DE FALLA TRATAMIENTO A APLICAR
Por fatiga No es aplicable

En bloque Tratamiento superficiales, trat.
(bajo a moderado) en frío (slurry o microsurf),
mezclas finas en calientes.
FISURAS De borde Sellado
Longitudinal Sellado
Reflejado Sellado
Transversales Sellado
BACHES Baches y zonas No es aplicable si son zonas
parchadas extensas
Deformaciones
permanentes:
• Densificación Microsurfacing, m. discontinua
• Inestabilidad No es aplicable
DEFECTOS Deformaciones No es aplicable
SUPERFICIALES plásticas
Exudaciones leves Fresado y m. discontinua
Agregados pulidos T.S, microsurfacing, m.
discontinua, SMA
Desprendimientos Riegos asfálticos, T.S, slurry,
micosurfacing, m. discontinua y
SMA.

TRATAMIENTO EDAD DEL FRECUENCIA INCREMENTO
PAVIMENTO APLICACIÓN VIDA ÚTIL
Relleno de Fisuras 5–6 2–4 2–4
Tratamiento Sup. Simple 7–8 5–6 5–6
Tratamiento Sup. Múltiples 7–8 5–6 5–6
Slurry Seal 5 – 10 5–6 5–6
Micro aglomerados o 9 – 10 5–6 5–6
Micro Surfacing
Stone Mastic Asphalt o 9 – 10 9 – 10 7-8
M. Superpave Grad-Graded
En este trabajo se tocarán los siguientes tratamientos o técnicas constructivas para

recuperar la serviciabilidad en la capa de rodadura; Relleno de fisuras, Riegos de Superficie,
Tratamientos Superficiales de Riego Invertido (TS), Microsurfacing o Micropavimento en Frío
(MPF) y el Reciclado en Frío in situ (RFI) como técnica de recuperación no tan solo de
superficie sino también estructural.

CAPITULO II
EMULSIÓN ASFÁLTICA
Definición: Desde el punto de vista físico-químico, es una dispersión del cemento asfáltico
C°A° en un medio dispersante (agua + emulsificantes + químicos).
En la practica la emulsión asfáltica E°A° se logra cuando; el C°A° fluidificado por
calentamiento y una solución emulsificante son introducidos simultáneamente en un molino
coloidal. El asfalto se dispersa en forma de glóbulos, de diámetro 4-8 micrones,
manteniéndose estables por la acción de los tensoactivos.
Clasificación: De acuerdo a las cargas eléctricas de las partículas ( glóbulos de C°A° ), se

clasifican en:
a) CATIÓNICAS: Son de carga positiva ( + ) y son utilizadas frecuentemente en mezclas
con altos contenidos en sílice (SiO2). Ej: Cuarcitas, areniscas, etc.
b) ANIÓNICAS: Son de carga negativa ( - ) y son utilizadas únicamente en mezclas con
altos contenidos de óxido de calcio ó alcalino térreo. Ej: Calcitas, calizas, etc.
Proceso de Rotura: Cuando una E°A° se pone en contacto con agregado pétreo, sea por
riego de esta ó por mezclado con este, se inicia el proceso de rotura, es decir la separación
del asfalto del agua; adheriéndose en forma iónica el C°A° al árido.
Afinidad con el Agregado: En el diseño de toda mezcla asfáltica hay dos componentes
fundamentales; 1) El agregado pétreo y 2) El ligante asfáltico. Es tarea del proyectista
seleccionar la E°A° que mejor se adapte al árido elegido, es el traje a medida, para esto con
dicha E°A° se debe:
a) Obtener un recubrimiento inicial > 80 %
b) Garantizar el mezclado, sin rompimiento prematuro.
c) Lograr la rotura de la E°A°, una vez recubierto el material, se produzca en un lapso
relativamente breve, dando lugar a un rápido desarrollo de la cohesión, muy
importante para dar inicio a la compactación.
d) Producir un película de C°A°, una vez curada, para que presente resistencia a la
acción del agua.
Almacenaje: Recomendaciones generales
a) Este debe hacerse preferentemente en tanques cilíndricos en posición vertical, a

efectos de tener una menor superficie en contacto con el aire.
b) No se debe recalentar a temperaturas > 55 °C, ni recalentamientos prolongados, para
evitar mayores evaporaciones de agua.
c) Es recomendable recircular la E°A° luego de que esta ha permanecido estancada
durantes algunas semanas. Esto se hace atraves de bombeo, siendo importante que
la E°A° no entre en contacto con el aire.
Ventajas en el uso de las EºAº
a) Aptitud para uso de materiales de construcción sin calendario, en sitios remotos

b) Ahorro energético, aplicación en frio
c) Mejora condiciones ambientales (reducción emisiones partículas y evaporables)
d) Aptitud para aplicación sobre agregados húmedos

e) Disponibilidad de producto en amplio rango de propiedades.
Aplicación de las EºAº
Emulsiones Catiónicas Tipo de Obra para Aplicar
ECRR (E° Catiónica de - Riegos Asfálticos.

Rotura Rápida) - Tratamientos Superficiales.
ECRM (E° Catiónica de - Mezclas abiertas ó semidensas.

Rotura Media) - Tratamientos Superf con agregados polvorientos
ó clima muy cálido.
- Estabilizaciones de arenas con alto equivalente –
arena.
ECRL (E° Catiónica de - Riegos Asfálticos antipolvo.
Rotura Lenta) - Tratamientos Superf con agregados sucios ó
clima muy cálido.
- Mezclas semidensas y densas ( concretos,
estabilizaciones de suelo, slurry, etc.) en climan
templados ó cálidos.
ECRLCC (E° Catiónica de - Estabilizaciones de suelo-arena, con bajo tenor
Rotura Lenta Curado de agua.
Controlado) - Mezcla semidensas y densas para capa de
rodamiento y bacheo, para climas fríos y/ó
húmedos, con exigencias de rápida habilitación al
tránsito.
Ventajas en el uso de las EºAºPº (Polimerizadas)
a) Viscosidad Elevada:
• Evita escurrimiento en la aplicación.
• Se obtiene una película más gruesa de ligante sobre los áridos.
• Mejora la cohesión inicial.
b) Mejor Adhesividad Activa y Pasiva:
• Evita desprendimiento de áridos.
• Evita el desprendimiento de la película de asfalto que envuelve al
agregado ante las lluvias.
• Mejor Suceptibilidad Térmica:
• A altas temperaturas no produce exudación ni ablandamientos.
• Permite posible sobredosificaciones del ligante sin problemas.
c) Mayor Vida Útil:
• Menor envejecimiento, por la posibilidad de colocar una película
más gruesa de ligante.
Esquema de la EºAºPº
• Partículas en dispersión se mantienen en la fase acuosa
• Forman una película polimérica durante el secado

Asfalto
Asfalto
Pelicula Dispersion
Dispersion
Emulsion modificada con SBR Emulsion asfaltica curada
Emulsión rota y seca

Emulsión en quiebre (Red Polimérica)
El uso del SBR en la EºAºPº
a) El SBR o Latex Sintético es un polímero elastomérico

b) Dispersión de SBR puede emplearse para mejorar el desempeño de las emulsiones
asfálticas (ya comentado).
c) La dispersión de SBR es de fácil realización para modificar emulsiones asfálticas, se
puede hacer previamente en la solución acuosa (proceso bifásico) o luego de la
realización de la emulsión, en caso de que tenga un CºAº convencional

EMULSIONES ASFÁLTICAS CONVENCIONALES ( Ntva. Arg.)
EMULSIONES ASFÁLTICAS ESPECIALES ( Ntva Arg. )

CAPITULO III
TRATAMIENTO DE GRIETAS / FISURAS, PELADURAS Y BACHES
Como ya se dijo, de acuerdo al grado de deterioro que presenta el pavimento, se deberá

seleccionar el tipo de material o mezcla más adecuada, sea de recuperación de superficie o
de estructura; slurry, micropavimento, mezcla discontinua, carpeta asfáltica convencional o e
alto módulo, etc., pero siempre se deberá realizar previamente a cualquier tratamiento o
recarpetado asfáltico, los trabajos de tratamiento de grietas/fisuras, peladuras y baches.
FISURAS/GRIETAS
La formación de fisuras y/o grietas está altamente influenciada por el tipo de cemento
asfáltico empleado, el clima donde se encuentra emplazada la obra, la respuesta de la
estructura a las solicitaciones de cargas, como así también a los tipos de materiales que
constituyen cada una de las capas.
Los distintos tipos de grietas que suelen presentarse son:
a) Grietas Reflecticas: Son las que aparecen en la superficie asfática procedente de

capas inferiores; se deben a transferencia y discontinuidades por movimientos
verticales u horizontales de estas últimas
b) Grietas Térmicas: Son las debidas a la incapacidad de una carpeta para distribuir
las tensiones debida a bruscos descensos de temperatura, se manifiesta en forma
longitudinal y transversal.
c) Grietas de Fatiga: Se deben a deformaciones verticales causadas por el tránsito o
por fallas de la capa base o subbase. Aparecen generalmente en forma de bloques
(10 a 30 cm)
Cuando las gritas y/o fisuras de un pavimento asfáltico no son selladas adecuadamente y en
su tiempo, acontece lo siguiente; el pavimento empieza a oxidarse aceleradamente por la
grieta y la misma permite tanto la entrada de agua que favorece al desprendimiento de
agregados, como de suciedad (material contaminante) que impide que posteriormente estas
se cierren, por efecto conjunto del amasado de los vehículos y una mayor temperatura del
pavimento.
Sin embargo es importante indicar que:
• Las grietas térmicas, deben ser selladas lo más antes posible, ya que estas
ocurren antes de que el pavimento se haya envejecido.
• Las grietas por fatiga, su sellado ayuda a retardar el deterioro del pavimento,
evitando el ingreso del aire y agua.
• El sellado de grietas reflectivas, ayuda a que la nueva capa de rodamiento no se
deteriore prematuramente.
Tratamiento de las Fisuras y/o Grietas
Fisuras ( < 3 mm)

Su reparación consiste en aplicación de un riego de emulsión polimerizada, que puede ser
seguido de un riego de arena o cal hidratada a efecto de que los neumáticos de los
vehículos no se adhieran.

Grietas ( > 3 mm)

En dichas fisuras corresponde la aplicación de selladores asfálticos del tipo multigrados (a
base de polímeros SBS), con o sin ruteado de la superficie de asiento previamente.
Grietas ( > 3 mm ; < 6 mm) - Configuración “Banda”

Aplicación del sellador en 7 a 10 cm de ancho con 3 mm de espesor sobre la grieta en
superficies limpias y secas, luego se nivela con una pasada de rodillo, es de fácil y rápida
aplicación. Por contracción del pavimento, la extensión de esta podría llegar hasta un 300%.
Fisuras ( > 6 mm) - Configuración Cuadrada

Consisten el abrir la grieta en forma cuadrada 1:1 mediante un equipo de ruteado, la cual
una ves secada la misma, luego es llenada con un sellador. Cuando el pavimento de
contrae en épocas frías, el porcentaje de extensión sería solo del 50 %.

Fisuras ( > 6 mm) - Configuráción Rectangular

Consisten el abrir la grieta en forma rectangular 4:1 mediante un equipo de ruteado, la cual
una ves secada la misma, luego es llenada con un sellador. Cuando el pavimento se contrae
en épocas frías el porcentaje de contracción sería solo del 15 %.

Selladores Asfálticos
Carácterísticas principales:
• Suficiente flexibilidad para el rango de temperaturas del lugar a aplicar.
• Suficiente adhesión para mantenerse en las caras de la grieta
• Suficiente elasticidad
• Resistencia a la degradación por el medio ambiente
• Fácil colocación
• Curado rápido
Aplicación:
A través de derretidoras de asfaltos, estos deben calentarse a temperaturas < a 190ºC con
agitación continua, para luego aplicarse sobre la grieta o ruteado a través de mangueras y
lanza vertedora, previo secado de la grieta.
Ruteadora Fisuras Ruteadas

Derretidor con lanza
Carril der. pavto. viejo ruteado y sellado. Carril izq. más aplicación de Cpta. de Rod.
Clasificación:
• Sellador asfáltico SA 30; para sellados de juntas de dilatación ancha con
incorporación de material pétreo.
• Sellador asfáltico SA 40; para sellado de juntas, fisuras y grietas en zonas con
temperatura entre – 5 ºC Y 40 ºC.
• Sellador asfáltico SA 50; para sellado de juntas, fisuras o grietas expuestas al
transito, y en zonas con temperatura entre –10 ºC y 60 ºC.
• Sellador asfáltico SA 60; para sellado de juntas y grietas que no quedaran
expuestas al tránsito, en zonas frías, con temperaturas hasta - 15 ºC.

TIPO DE SELLADOR MÉTODO

CARACT. UNI SA 30 SA 40 SA 50 SA 60 ENSAYO
mín. máx mín. máx mín. máx mín. máx
P. de
Ablandamiento ºC 80 - 85 - 105 - 95 - IRAM
(anillo y esfera) 115
P. de
Inflamación ºC 230 - 230 - 230 - 230 - IRAM-IAP
(Cleveland,v.a A 6555
bierto)
IRAM 6576
Penetración 0.1 35 50 35 55 35 50 60 80 ASTM
(25ºC,150g,5s) mm D 217
Recuperac.
Elástica % 60 - 80 - 90 - 90 - IRAM
TorsionalTotal( 6830
25ºC)
Ensa Cumplir Cumplir Cumplir
yo de - 7 ºC - Ensayo Ensayo Ensayo - ASTM
Adher Cumplir D 5329
encia - 15 ºC - - - - Ensayo
ASTM
Resiliencia % 35 - 40 - 50 - 55 - D 5329
Viscosidad M IRAM
Dinám. (17 ºC) Pas Lo declara la empresa fabricante 6837
PELADURAS
Son desprendimientos parciales de la superficie de rodamiento. El tratamiento que se hace
sobre estas es simplemente la aplicación de un mortero asfáltico frío, por su practicidad.
BACHES
Se podrá utilizar mezclas en frío tipo concreto, seleccionando la que más se adecue al
tiempo de rotura de la emulsión y de acuerdo a su característica granulométrica y textura
superficial, pudiendo ser para:
• e < 5 cm; mezcla tipo “Sheet asphalt”, tamaño máximo 6 mm
• 5 < e < 10 cm; mezcla densa tipo concreto, tamaño máximo ¾ “
• e > a 10 cm; se rellenan hasta el nivel de la capa asfáltica con base-cemento,
imprimarla, y completar el relleno con mezcla asfáltica de acuerdo a lo descrito
anteriormente.
Bacheo en frío concluido

SECUENCIAS DE UN BACHEO EN FRÍO
Preparación de la Superficie de Asiento (c/ < % de Cemento Pórtland o Cal)
Mezclado Riego y Extendido
Rastrillado Compactación

CAPITULO IV
RIEGOS
• Negros (fog seal): Aplicación de una película de emulsión (generalmente
diluída con agua) sobre una superficie asfáltica gastada con el fin de
impermeabilizar, colorear y/o renovar la misma.
o Dependiendo del tipo de superficies a tratar se usan tanto emulsiones de
corte rápido como lento, con dosajes que van de 0,25 a 0,8 l/m2
o Para regeneración de pavimentos envejecidos suelen utilizarse estos
riegos con emulsiones de alta capacidad de impregnación
• De sellado (seal coat): Aplicación de un riego de emulsión sobre una

superficie asfáltica existente a efectos de sellarla, impermeabilizarla, y así
protegerla del agua de lluvia como así también del envejecimiento. Estos
riegos van seguidos de la extensión de una capa de arena, agregado fino o
polvo de trituración.
o Se utilizan emulsiones de corte rápido, que sean fluídas, con dosajes que
van de 0,6 a 1 l/m2
o La cantidad de agregado mineral puede variar entre 4 y 6 kg/ m2 y el
mismo debe rodillarse
• De liga (tack coat): Aplicación de un riego de emulsión sobre una superficie

asfáltica existente, previamente a la extensión sobre ésta, de otra capa
bituminosa, a efectos de eliminar planos de deslizamiento y proveer
adherencia entre la capa inferior y la nueva capa.
o Se utilizan emulsiones de corte rápido, que sean fluidas y de bajo
contenido de residuo, con dosajes que van de 0,25 a 0,6 l/m2

o En el caso de carpetas delgadas (micros, drenantes, etc.) deben usarse
emulsiones modificadas.
Comparación de Resistencia de Adherencia al Corte entre riego de liga

realizado con EºAº (emulsión asfáltica) y DºAº (diluido asfáltico).
Riego de liga con la utilización emulsiones y diluido
1.500
1.400
Riego de liga con
emulsiones
1.300
Tensión de Rotura (KGF/CM2)
1.200
Riego de liga con
diluido
1.100
1.000
0.900
0.800
0.700
0.600
0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
Dosificación en (L/M2)
• De curado: Aplicación de un riego de emulsión sobre una capa de base (tipo

suelo-cemento/cal), con el fin de evitar o retardar la evaporación del agua de
la capa, permitiendo así el fraguado de la misma en condiciones apropiadas
de humedad.
o Se utilizan emulsiones de corte rápido, fluidas, con dosajes que van de 1 a
1,2 l/m2
o Si se pretende que además sirva como imprimación, es conveniente que
el residuo asfáltico esté levemente fluxado.
• De imprimación (prime coat): Aplicación de un riego de emulsión o “diluido

emulsionado” (5 a 15% de solventes) sobre una superficie no bituminosa, con
el objeto de prepararla para recibir cualquier otro tratamiento asfáltico
o Se utilizan emulsiones especiales, de corte lento, muy fluídas (baja
viscosidad), y con altos contenidos de fluxantes (solventes). Los dosajes
van de 1 a 1,2 l/m2
o Para lograr la penetración deseada, se debe trabajar con una capa base
no plástica, además se deben saturar los poros capilares con un rociado
de agua.
Comparación de Resistencia de Adherencia al Corte entre riego de

imprimación efectuado con EºAº y el de liga con EºAº (emulsión asfáltica) y
DºAº (diluido asfáltico) independientemente.

Riego de imprimación con emulsión y riego de liga con emulsión
1.500
1.400
Dosificacion
imprimación 0.6 (l/m2)
1.300
1.200
1.100
Dosificacion
1.000
Dosificacion
0.900
0.800
0.35 0.4 0.45 0.5
Dosificacion liga (l/m2)
Riego de imprimación con emulsión y riego de liga con diluido
1.100
Dosificacion
1.050
1.000
0.950
Dosificacion Dosificacion
imprimación 0.4 (l/m2) imprimación 0.6 (l/m2)
0.900
0.850
0.800
0.35 0.4 0.45 0.5
Dosificacion liga (l/m2)

• Antipolvo (dust palliative): Aplicación de un riego de emulsión sobre una

superficie no tratada, a efectos de eliminar el polvo originado por la circulación
del vehículos y lograr proteger la superficie del afirmado.
o Se utilizan emulsiones superestables, en general diluidas con agua en
relaciones que van de 1:3 a 1:5. Los dosajes variarán de acuerdo a las
características de la superficie a tratar, pudiendo ir desde 0,7 a 2 l/m2.

CAPITULO V
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES DE RIEGO INVERTIDO (TS)

Consiste en la aplicación de una película continua de ligante asfáltico EºAº o EºAºPº sobre la
superficie de una carretera (base granular imprimada, pavimento rígido o flexible existente),
seguido por la distribución y compactación de una capa de áridos, dicho proceso es así
repetido una o dos veces más, dependiendo si se trata de un tratamiento doble o triple.
La aplicación de espesos riegos de emulsiones asfálticas modificadas junto al uso de
agregados de gran calidad originan excelentes soluciones para la mejora de texturas
superficiales, y hasta son utilizados como sistemas antirreflexión de fisuras.
Una de las principales ventajas que presenta el uso de emulsión en estos tratamientos es el
poder utilizar agregados húmedos, debido a su poder tensoactivo. Esto es muy importante
en climas húmedos y en el uso de las graduaciones finas.
Estos se clasifican en:
Simples (monocapa)
Dobles (bicapa)
Triples (tricapa)
• Agregados
o En los tratamientos múltiples el tamaño máximo de los áridos de cada
sucesiva distribución de agregados, es aproximadamente un 50% inferior
al tamaño máximo de los áridos del riego anterior
o Deben ser limpios, resistentes (desgaste LA < 30) y de buena cubicidad
(índice de lajas < 25).
• Emulsiones
o Deben tener buena fluidez inicial y adhesividad y para facilitar el mojado y
pegado de los áridos
o Ser de rotura rápida para que desarrollen cohesión velozmente
o viscosidad apropiada en relación al tamaño del agregado y las
características del trazado para evitar escurrimientos

Dosificación:
Entre los métodos que más comunes se encuentran; la Regla del Décimo, el Método del
Centro Recherches Routieres (Belga), los ábacos del Método Shell y las recomendaciones
del Manual N°19 de AEMA – AI.
Compactación:
• Debe comenzar inmediatamente después de la extensión del agregado

• Se usan rodillos tandem-lisos (6 a 8 tn) y neumáticos (9 a 16 tn.)
• El número de pasadas suficientes para formar el mosaico suele ser:
o Compactador tandem-liso; 1 a 2 en la primera capa, a efecto de fijarse en la
capa de base.
o Compactador neumático; 3 a 5, debiendo ser en las primeras baja velocidad
(2-3 km/h).

CAPITULO VI
MICROSURFACING o MICROPAVIMENTO FRÍO
Definición: Es un mortero rico en asfalto, constituido por una mezcla íntima en proporciones
adecuadas de agregados pétreos (dureza, forma y granulometría), filler, emulsión asfáltica
polimerizada (E°A°P°), agua y ocasionalmente aditivo como regulador del tiempo de rotura.
Características:
a) Se aplican sobre superficies fisuradas, agrietadas, desgastadas, envejecidas
(oxidadas). Caracterizándose por ser muy versátil con excelente adherencia en capas
inferiores, excelente rugosidad superficial, buena impermeabilidad y con excelente
relación calidad-precio.
Performance del Pavimento y Alternativas de Rehabilitación:
b) Para riego monocapa, se aplica en espesores desde 8 a 12.5 mm, dependiendo del tipo
de agregados:
ISSA II – 8 a 10 mm.
ISSA III – 10 a 12.5 mm.
1,2 D. max. (mm) < Tasa de aplicación (kg/m2) < 2 D. max. (mm)
TAMIZ TIPO II (% pasa) TIPO III (% pasa) TOLERANCIAS

3/8” (9.5 mm.) 100 100
# 4 (4.75 mm.) 90 – 100 70 – 90 +- 5%
# 8 (2.36 mm.) 65 – 90 45 – 70 +- 5%
# 16 (1.18 mm.) 45 – 70 28 – 50 +- 5%
# 30 (600 mic.) 30 – 50 19 – 34 +- 5%
# 50 (330 mic.) 18 – 30 12 – 25 +- 4%
# 100 (150 mic.) 10 – 21 7 – 18 +- 3%
# 200 (75 mic.) 5 – 15 5 – 15 +- 2%

Especificaciones:
- Residuo Asfáltico 60 - 65 %
EMULSIÓN - Viscosidad (25 °c) 20 - 50 seg.
- Carga ( + )
- Recuperac Elást. Torc.(25 °c) > 12 %
- Granulometría: ISSA II ó III

AGREGADOS - Equivalente de Arenas > 65 %
- Desgaste Los Angeles < 35 %
- Indice de Adhesividad ( R.W.) 8 - 10
FILLER - Cemento Portland 0.5 – 2 %
- Reguladores de Tiempo de Rotura; las cantidades

ADITIVO depende de cada aditivo, generalmente 0.1 – 0.3 %.
POLÍMERO - Tipo S.B.R (latex), con respecto al peso del C°A° > 3
%
- Debe ser potable y libre de sales solubles, como de
AGUA cualquier componente químico (contaminantes).
Diseño de la Mezcla:
a) ESTADO DE LA SUPERFICIE: Es el primer factor a tener en cuenta para la elección

de la curva granulométrica.
b) TIPO DE TRÁNSITO: El tamaño máximo y la textura (micro y macro), osea la curva
granulométrica adoptada, estará en función del; n° de operaciones, peso de las
cargas, velocidad de desplazamiento, maniobras (giros), pendientes y condiciones
climáticas. Se recomienda:
ISSA II; en parqueos, áreas urbanas y en aeropuerto. Preferentemente para velocidades
bajas, pendientes suaves y climas secos.
ISSA III; en carreteras de alta velocidades y tránsito pesado. Preferentemente para
velocidades altas, pendientes pronunciadas y climas húmedos ó con heladas.
Dosificación: Consiste en
a) Obtener las cantidades teóricas de emulsión en función al residuo asfáltico, según los
sig métodos basados en la cantidad de superficie específica:
• Método de Duriez.
• Método del Equivalente Centrífugo del Kerosene (ISSA).
b) Determinar el tenor óptimo de fluidos (agua de mezclado + agua de emulsión), a
efectos de obtener valores de desgaste y deformaciones aceptables.
• Método Aro de Ensayo.
• Método del Cono de Consistencia (ASTM D-3910-80 a).

Ensayos Mecánicos: Estos sirven para comprobar si la mezcla calculada de manera teórica
es resistente a las cargas (deformaciones aceptables) y al desgaste mediante abrasión
húmeda, como así también determinar el tiempo de rotura y de cohesión mínima para la
compactación ó apertura al tránsito.
a) L.W.T. (Loaded wheel tester) Rueda Cargada (ISSA TB-109); determina la cantidad
máxima de ligante. Absorción máx. 50 g/pie2
b) W.T.A.T. (Wet track abrasión test) Abrasión Húmeda (ASTM-3910-80a) (ISSA TB-
100); determina la cantidad mínima de ligante. Desgaste máx. 50 g/pie2.
c) Con los valores de estos dos ensayos se procede a determinar el contenido óptimo
de emulsión asfáltica:

d) W.C.(Wet Cohesión) Ensayo de Cohesión (ASTM d-3910-80a) (ISSA TB-139);

determina la cohesión mínima para la liberación al tránsito. Cohesión mín 12 kg-cm.

Proceso Constructivo
Preparación de la Superficie: Consiste en:
• Bacheo de las partes afectadas (desprendimientos, partes flojas, hundidas, etc.)

• Limpieza de la Superficie; la superficie debe quedar libre de partículas extrañas
(caucho, polvo, exceso de asfaltos, etc.)
• Riegos negros (en caso de presentar superficies muy porosas, y/o constituidas
con diferentes tipos de áridos).
• Riego liviano de agua (por lo general lo realiza el mismo equipo aplicador).
Aplicación: La elaboración y la aplicación del microsurfacing se realiza a través de

maquinas especiales (fabricación y aplicación continua) montadas sobre chasís o camiones.
Estas constan de los correspondientes depósitos de; emulsión asfáltica, agua, agregados,
filler y aditivos. Además posee; un sistema de dosificación regulable, una mezcladora,
bombas dosificadoras y una caja extendendedora (para microsurfacing, la cual consta de un
sistema de distribución con sinfines).
Compactación; con rodillo neumático (en caso que sea necesario).
Control de Calidad de la Mezcla:
A través de testigos por la realización de los ensayos mecánicos (W.T.AT.- Abrasión

húmeda y L.W.T. ruega cargada), adherencia, extracción de residuos asfalticos y control del
tiempo de fraguado y curado final.

• De la taza de aplicación
Esto se hace a través de:
• Verificación de espesores para área de aplicación (Volumen Aplicable)
• Verificación de pesajes para área de aplicación (Masa Aplicable)
Croquis de Funcionamiento de un Camión Distribuidor

Aplicación de Microsurfacing
Antes y Durante la Aplicación (ISSA tipo III)

Seco y Húmedo (sin compactación, ISSA tipo III)
Después de Compactación Neumática (ISSA tipo III)

Corrección del Ahuellamiento: Esta actividad se realiza dentro del mantenimiento rutinario
a efecto de evitar el hidroplaneo y accidentes o también previo a todo recarpetado. Con
doble pasada, utilizando agregado ISSA III, se pueden corregir deformaciones u
ahuellamientos de entre 3 a 4 cm.
Superficie Ahuellada sobre el Carril de Carga Superficie Corregida con Microsurfacing
Medición del Coeficiente de Rugosidad Longitudinal (CRL): El equipo que se muestra es

un Grip Tester. Esta medición se realiza a efecto de determinar la fricción de la nueva capa
de rodamiento y con ésta poder cumplir con el mínimo exigible 0,45, por cuestiones de
seguridad. Microsurfacing con agregados ISSA II el CRL es del orden de los 0,57 y con
agregados ISSA III el CRL es del orden 0,70, ambas mediciones en carpetas de rodamiento
recién colocadas.
Grip Tester (rueda semitrabada) Medición con película de agua (spray)

CAPITULO VII
RECICLADO FRÍO IN SITU CON EºAº (R.F.I)
Con el tiempo los pavimentos se degradan por diferentes razones, entre las cuales las dos
más importantes son los efectos ambientales y las cargas del tránsito. Normalmente este
deterioro se mide en forma indirecta, como ya dijimos a través de % de fisuras, peladuras y
baches, ahuellamiento, hundimiento, IRI - IFI, PSI, IE.
A medida que el deterioro avanza, el agua va penetrando y juntamente con el paso de las
cargas las distintas capas que componen la estructura se van aflojando, peor aun cuando
existen heladas o grandes variaciones de temperatura. Entonces, cuando esto ha alcanzado
valores importantes (SNefect <1) y existe la necesidad de recuperar urgentemente la
estructura, una forma de hacerlo es densificando las capas sueltas del pavimento a través
del Reciclado en Fío con emulsión asfáltica (EºAº).
Definición:
El Reciclaje en Frío con EºAº se define como un proceso de reutilización de los materiales
existentes en un pavimento. Este proceso consiste en una sola pasada de la máquina
recicladora de alta potencia, la que esta especialmente diseñada con un tambor frezador/
mezclador, el cual se encuentra equipado de numerosas herramientas de corte (aprox. 300).
Mientras avanza la recicladora el tambor gira y fresa el material existente, inyectando agua y
el agente estabilizador (emulsión asfáltica) dentro la cámara mezcladora, ambas se dosifican
con precisión a través de un computador.

Beneficios:
• Ambientales: Se usa totalmente el material existente y se minimiza el volúmen

de material nuevo de aporte, reduciendo banco de préstamos y transporte de
material, reduciendo de este modo significativamente el consumo de energía.
• Calidad de Capas Recicladas: Esto es debido por que los componentes se
mezclan vigorosamente dentro de la cámara mezcladora
• Integridad Estructural: Este producen capas gruesas homogéneas.
• Inalterabilidad de la Subrasante: El reciclaje en frío es una operación de una
sola pasada, las maquinarias pesen orugas o ruedas de alta flotación para su
desplazamiento
• Menor Tiempo de Construcción: Esto es comparado con los métodos
tradicionales, reduendo así el tiempo de interrupción al tránsito.
• Seguridad del Tránsito: El tren de reciclaje completo puede acomodarse dentro
del ancho de un solo carril.
• Economía: Es la combinación de los anteriores beneficios

Características del Reciclado con EºAº (5 a 8%)
Ventajas:
• Proporciona un pavimento flexible con propiedades superiores a la fatiga
• Facilidad de aplicación a través del carro cisterna.
Desventajas:
• Demora en el curado en caso de excesiva humedad de los materiales existentes
Diseño de la Mezcla:
PASO 1 Selección inicial del agente estabilizador, teniendo en cuenta:

• Los costos relativos de los diferentes agentes estabilizadores.
• Disponibilidad, en términos de obtener los volúmenes suficientes requeridos
diariamente.
• Si resultan apropiados para el tipo y la calidad del material por reciclar.
• Las propiedades requeridas en la mezcla reciclada, en relación con aquellas
necesarias en el diseño del pavimento.
• Luego se toma una decisión sobre continuar los trabajos de diseño de las mezclas
con un agente estabilizador o la combinación de ellos, tales como emulsión asfáltica y
cemento.
PASO 2 Las mezclas se preparan variando los contenidos del agente estabilizador e
incorporando agua suficiente para lograr la cantidad óptima de fluidos de compactación.
Generalmente se fabrican como mínimo cuatro mezclas, cada una de ellas con un contenido
diferente de estabilizador.
PASO 3 Las probetas se elaboran usando métodos decompactación estandarizados
PASO 4 Curado de las probetas.
PASO 5 Una vez que las probetas se hayan curado, se someten a diferentes ensayos
para obtener sus propiedades y evaluar su susceptibilidad al agua.
Dosificación: R.F.S.E. ENSAYO DE INMERSIÓN-COMPRESIÓN S. (NLT162 – PG3)
1. Mediante el ensayo Proctor modificado, se determina el óptimo de fluidos de la

mezcla
2. Se preparan mezclas con distintos % de emulsión y agua, teniendo el óptimo anterior.
3. Se compactan estáticamente las probetas (diámetro marshall y h = diámetro),
mediante carga estática durante 2 minutos. Es necesario alcanzar una carga de 17
ton.
4. Se desmoldan las probetas 24 hrs después de la compactación
5. Se mantienen todas las probetas con un curado de 3 días en estufa a 60 ºC y se
determinan sus densidades.
6. Se dividen en dos grupos de probetas, las cuales se someten a dos condiciones de
ensayo a compresión simple: el primer grupo se deja al aire durante 4 días y el
segundo se mantiene en agua a 49 ºC durante ése tiempo. Se dejan enfriar y se
escurren durante 2 hrs más.
7. Se someten todas las probetas a un baño de agua a 25 ºC, de modo que se alcance
la temperatura del ensayo y se someten a rotura por compresión simple, con una

velocidad de ensayo de 5.08 mm/mm., obteniéndose los valores de resistencia de
las probetas con y sin inmersión, para así poder calcular el %RC (Resistencia
Conservada)= (Rci / Rsi) x 100.
De acuerdo a Especificaciones Técnicas, se determina el % Mínimo de Emulsión Asfáltica,

para el cumplimiento de los valores mínimos exigidos de:
• Resistencia a la Compresión Simple (en seco y tras inmersión)

• Resistencia Conservada.

Clasificación:
Por la Profundidad del Reciclado:
TIPOS DE RECICLADOS FRIOS IN SITU CON EºAº (R.F.I)

Profundo Superficial De Mejoramiento
(s/ vías ripiadas)
Profundidad e > 15 cm 6 < e < 12 cm 10 < e <15 cm.
Sirve para reforzar Eliminar el Mejoramiento de

capas inferiores agrietamiento vías no
Objeto dañadas y/o severo de las capas pavimentadas, lo
granulares sueltas asfálticas que sirve de asiento
(sub-base) de futura
pavimentación
Cobertura Requiere Requiere Es aconsejable un

pequeño sello
Por Capas de Material a Reciclar:
TIPO I TIPO II TIPO III

8 < e < 15 cm. 6 < e < 12 cm 6 < e < 12 cm
Recubrimiento Recubrimiento Recubrimiento
Material a Reciclar Asfáltico (< 5cm) + Asfáltico (5 – 10 cm) Asfáltico + Base
del Pavimento Capa Base granular + Capa Base tratada Negra (Full Dep)
Existente o no con Asf
(∑ e. negro > 50 %)
Emulsión de Asfalto Emulsión de Asfalto Emulsión de Efecto
Emulsión Blando (80/100 o Blando (80/100 o Regenerante
150/200) 150/200) o
Regenerante
(excepcionalmente)
(4 – 7 %) (3 – 5 %) (2 – 3 %)
Mejora Idem que el Tipo I y Reciclado y
Objeto Características eventualmente la Regeneración del
Mecánicas o regeneración del Asfalto Existente
Geométricas del asfalto existente
Pav. Existente

A efecto de dimensionamiento, para métodos racionales:
TIPO DE RECICLADO MÓDULO DINÁMICO MÓDULO DE POISSON

(MPa)
I 1200 – 1800 0,35
II 2000 – 2500 0,35
III 3000 – 4000 0,35
Para métodos empíricos:
TIPO DE RECICLADO COEFICIENTE DE OBSERVACIONES

EQUIVALENCIA
I 0,60 MB ó 2,50 EG -
II 0,70 MB -
Valor inferior p/ e >15 cm. y

III 0,80 a 0,85 MB el superior p/ e < 8 cm.
Especificaciones:
TIPO I
CATEGORÍA DE VALORES MÍNIMOS DE RESISTENCIA A LA
TRÁNSITO (VPD) COMPRESIÓN SIMPLE (NLT – 162)
En Seco (kg) Tras Inmersión (Kg) Conservada (%)
200 a 800 1500 1300 75
50 a 200 1200 1000 60
< 50 900 750 50

TIPO II Y III
CATEGORÍA DE VALORES MÍNIMOS DE RESISTENCIA A LA
TRÁNSITO (VPD) COMPRESIÓN SIMPLE (NLT – 162)
En Seco (kg) Tras Inmersión (Kg) Conservada (%)
> 800 1800 1500 75
200 a 800 1500 1300 75
50 a 200 1200 1000 60
< 50 900 750 50
Proceso Constructivo
Reciclaje: El tren de reciclaje puede configurarse de maneras diferentes, según la aplicación

y el tipo de agente estabilizante que se use. En cada caso la máquina actúa jalando los
equipos que están acoplados a ella mediante barras de tracción (Cisternas de agua,
emulsión, lechadas cementantes).
Terminación: Después del reciclaje, el material recibe una pasada inicial de un compactador
a rodillos a efecto de consolidar la masa. Posteriormente se perfila con una motoniveladora
y se procede al compactado final con rodillos vibratorio y neumático.

Tren de Reciclaje

Pavimento Colapsado
Pavimento Reciclado (4 cm de C. de Cto. Asfáltico + 6 cm de C.Base)

Pavimento Reciclado (4 cm de Cto. Asfáltico + 6 cm C.Base) + Microsurfacing (1,5 cm)
Pavimento Reciclado (4 cm de Cto. Asfáltico + 6 cm C.Base) + Microsurfacing (1,5 cm)

CONCLUCIONES
• Antes de encarar toda obra de mantenimiento se deben hacer estudios serios de

evaluación de; la condición de la superficie, estado y calidad de los materiales de
las capas, como así también la capacidad estructural existente.
• El sellado de fisuras/grietas debe ser encarado de una manera prioritaria y con el

uso de materiales adecuados incluyendo los selladores. Estos materiales deben
ser elegidos de acuerdo a las condiciones de obra (actividad de las fisuras/grietas,
clima, etc.)
• En caso de riego de liga o adherencia como así también para tratamientos

superficiales de tipo riego invertido, el uso de las EºAº o EºAºPº es ahora
indiscutido por las ventajas que las mismas ofrecen.
• El uso de microsurfacing permite recuperar las condiciones de la superficie a un

menor costo y sin los problemas que ocasionan las mezclas convencionales de
delgado espesor.
• El reciclado (R.F.I) permite recuperar estructura hacia profundidad, reutilizando

los materiales existentes en el pavimento. Es conveniente siempre dotarlo a este
de una capa de rodadura protectora.
BIOGRAFÍAS
• Normas ASTM
• Normas IRAM 6838
• Federal Higway Administration, State of the Pacífice Design, Construction

and Performance of Micro-surfacing – SA – 94 – 051
• ISSA - Recommended Performance Guidelines for Micro – Surfacing A-

143 - 1996
• The Asphalt Institute – MS-21 – Asphalt Colt Mix - Recycling Manual.
• Cold in Place Recycling Methods – AEMA.
• Tratado de Estabilización y Reciclado de Capas de Firmes con Emulsión

Asfáltica. – Fernandez del Campo - 1998.
• Manual de Reciclados – Probisa – 1998.
• Manual de Reciclaje en Frío – Wirtgen – 1998.

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Uso de Emulsiones Asfalticas en Pavimentacion

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Uso de Emulsiones Asfalticas en Pavimentacion

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SEMINARIO INTERNACIONAL

“Experiencia Boliviana, Argentina y Chilena en Pavimento Flexible”

USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS

Ing. Raúl A. Coroleu

“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 1 - 44

Capítulo I. Investigación del Pavimento Existente

Capítulo II. Emulsiones Asfálticas (Eº.Aº)

Capítulo III. Tratamiento en Fisuras/Grietas, Peladuras y Baches

Capítulo IV. Riegos de EºAº Y EºAºPº

Capítulo V. Tratamientos de Riego Invertido (T.S.)

Capítulo VI. Microsurfacing o Micropavimentos Fríos (MPF)

Capítulo VII. Reciclado Frío In-Situ con EºAº (R.F.I).

“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 2 - 44

El presente trabajo se refiere a la aplicación de ciertas técnicas que se vienen desarrollando

• El sellado de Fisuras/Grietas con selladores multigrados – polimerizados.

“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 3 - 44

INVESTIGACIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE:

Comprende la recopilación de la información disponible, análisis de tránsito y la

1.- Estudio de la Información disponible

Modo de Falla Criterio de Comportamiento p/c/ Modo de Falla (en % de

Lo dicho arriba se puede sintetizar en el siguiente cuadro:

“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 4 - 44

Subdivisión de Tramos Homogéneos

Análisis Crítico de los Resultados y Diagnóstico de Falla

Recuperación de Superficie: Recuperación de la Estructura, Reconstrucción

a) Recuperación de Superficie solamente, Mantenimiento Preventivo

“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 5 - 44

Por eso, todo Mantenimiento Preventivo de preservación de la estructura es de

CATEGORÍA DE FALLA TIPO DE FALLA TRATAMIENTO A APLICAR

Por fatiga No es aplicable

“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 6 - 44

En este trabajo se tocarán los siguientes tratamientos o técnicas constructivas para

“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 7 - 44

Clasificación: De acuerdo a las cargas eléctricas de las partículas ( glóbulos de C°A° ), se

Almacenaje: Recomendaciones generales

a) Este debe hacerse preferentemente en tanques cilíndricos en posición vertical, a

Ventajas en el uso de las EºAº

a) Aptitud para uso de materiales de construcción sin calendario, en sitios remotos

“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 8 - 44

Aplicación de las EºAº

Emulsiones Catiónicas Tipo de Obra para Aplicar

ECRR (E° Catiónica de - Riegos Asfálticos.

ECRM (E° Catiónica de - Mezclas abiertas ó semidensas.

Ventajas en el uso de las EºAºPº (Polimerizadas)

• Partículas en dispersión se mantienen en la fase acuosa

• Forman una película polimérica durante el secado

“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 9 - 44

Emulsion modificada con SBR Emulsion asfaltica curada

Emulsión rota y seca

a) El SBR o Latex Sintético es un polímero elastomérico

“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 10 - 44

EMULSIONES ASFÁLTICAS ESPECIALES ( Ntva Arg. )

“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 11 - 44

TRATAMIENTO DE GRIETAS / FISURAS, PELADURAS Y BACHES

Como ya se dijo, de acuerdo al grado de deterioro que presenta el pavimento, se deberá

Los distintos tipos de grietas que suelen presentarse son:

a) Grietas Reflecticas: Son las que aparecen en la superficie asfática procedente de

Tratamiento de las Fisuras y/o Grietas

Fisuras ( < 3 mm)

“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 12 - 44

Grietas ( > 3 mm)

Grietas ( > 3 mm ; < 6 mm) - Configuración “Banda”

Fisuras ( > 6 mm) - Configuración Cuadrada

“USO DE EMULSIONES ASFÁLTICAS EN PAVIMENTACIÓN” 13 - 44