lementos Constructivos de los MCIA

 Clasificación de los elementos del motor:

2.1-Bloque:

Es el cuerpo principal del motor y se encuentra instalado entre la culata y el cárter. Suele estar
conformado de una sola pieza con materiales como el hierro fundido, aluminio o aleaciones
especiales, el bloque está provisto de grandes agujeros llamados cilindros y se dispone encima de
una bancada o chasis en el caso de un vehículo.Para saber más… 16-LAS CAMISAS Y SU
DISPOSICIÓN EN EL BLOQUE MOTOR.

2.2-Cilindros (Bloque):
La función principal del cilindro es permitir el desplazamiento del pistón,el cual se mueve entre los
denominados punto muerto inferior (PMI) y punto muerto superior (PMS)

2.3-Cigüeñal (Bloque):

Es el encargado de transmitir el movimiento alternativo en movimiento rotatorio que suministra un

par útil.Este componente suele estar conformado por fundición o forjado y posteriormente
mecanizado.

2.4-Árbol de levas (Bloque):

Es el encargado de regular el movimiento de las válvulas de admisión y escape,gracias al
movimiento rotativo que provoca un movimiento oscilatorio del elemento causante de la
distribución.

2.5-Cojinetes:
Elemento mecánico en el que se apoya y gira un eje.Existen diferentes tipos de cojinetes en función
de la carga o esfuerzo a los que esté proyectado su uso,o bien la forma de contacto con el eje.

Tipos en función de la carga o esfuerzo:

-Cojinetes radiales, en los que el esfuerzo actúa perpendicular-mente al eje
-Cojinetes axiales o de empuje, en los cuales éste se transmite en la misma dirección que el eje
-Cojinetes mixtos,engloban los dos tipos anteriores.En cuanto al modo de contacto:
-Cojinetes de fricción o lisos, cuando el rozamiento es por deslizamiento.
-Cojinetes de rodamiento o de rodamientos, cuando es por rodadura.

Los cojinetes suelen ser de materiales anti-fricción para evitar el desgaste por rozamiento.
Los cojinetes están compuestos por 3 capas:
– Estructura de acero (En contacto con la biela)
– Metal de soporte de Cu (cobre) o bronce
– Metal anti-fricción de aleación de Pb (plomo), Sn (estaño), Sb (antimonio),este trimetal se
denomina Babbitt (en contacto con el cigüeñal)

2.6-Biela (Bloque):
La biela es el elemento del motor encargado de transmitir la presión de los gases que actúa sobre el
pistón al cigüeñal, o lo que es lo mismo, es un eslabón de la cadena de transformación del
movimiento alternativo (pistón) en rotativo (cigüeñal).Por lo general las bielas se fabrican de acero
templado, aunque en motores de altas prestaciones se suelen utilizar bielas de aluminio ó de titanio.

La biela está dividida en tres partes:

–El pie de biela: extremo que va articulado con el pistón por medio del bulón.
–El cuerpo de la biela, zona central de la biela,es la parte que debe soportar la mayor pare de los
esfuerzos,pero al estar en continuo movimiento,este debe ser ligero,debido a eso se construye en
forma de doble T.
–La cabeza de biela, parte que va unida al cigüeñal, a diferencia del pie,la cabeza va dividida en dos
mitades,una de ella unida al cuerpo y la otra (sombrerete) separada de éste,se unen por medio de dos
pernos.
2.7-Cárter superior o bancada (Cárter):

Es el elemento que cierra el bloque, de forma estanca, por la parte inferior,el cárter superior soporta
al cigüeñal y constituye la estructura resistente a la que se unen los cilindros y los demás órganos
mecánicos; además incorpora las pestañas o anclajes para la sujeción del motor a la bancada.
 2.8-Cárter de aceite o
cárter inferior (Cárter):

El cárter de aceite no se considera parte estructural del motor, se encuentra fijada mediante
pernos especiales al cárter superior y se pueden clasificar en dos tipos de cárter inferior;

 Cárter húmedo: Este tipo de cárter actúa a modo de bandeja donde cae el aceite y su
función principal es contener el aceite para la lubricación del motor.En el fondo de este
cárter se instala una bomba de aspiración de aceite que se describirá más adelante,este se
encarga de bombear el lubricante a todas las piezas del motor que requieren lubricación a
presión positiva,especialmente cojinetes del cigüeñal.
 Cárter Seco: a diferencia del cárter húmedo,donde el aceite se acumula en propio cárter,en
este diseño el aceite se acumula en un depósito a parte.
2.9-Bomba de aceite (Cárter):
La función de la bomba de aceite es succionar el aceite del cárter en el caso de un cárter húmedo o
del depósito de aceite en el caso de un cárter seco e impulsarlo a través de un filtro y unos
enfriadores si es necesario hacia los cojinetes del cigüeñal y el árbol de levas.
Para el buen funcionamiento es necesario un constante suministro de aceite para enfriar y lubricar
los cojinetes,una falta de aceite en el motor conlleva a la destrucción sin remedio de sus elementos
mecánicos.
2.10-Segmentos (Cilindro):

Los segmentos son aros de forma circular abierta, que se disponen en acanaladuras apropiadas
situadas en la parte superior del propio pistón, para asegurar la retención de los gases durante la
compresión e impedir en parte el paso del aceite lubricante al interior de la cámara de combustión.
No obstante, siempre consigue pasar una pequeña cantidad de aceite; esto, si está dentro de
parámetros es positivo dado que permiten una cierta lubricación en los propios segmentos.
Para saber más: 25ºSegmentos del Pistón
2.11-Pistones (Cilindro):
El pistón o émbolo es el elemento encargado de transformar el movimiento rectilíneo en uno
giratorio,tiene la función de deslizarse alternativa dentro de su guía (cilindro). El mecanismo
denominado de Biela-Manivela,está compuesto por el pistón,la biela y manivela (cigüeñal).
En todas las aplicaciones que se emplean,el pistón recibe o trasmite fuerzas en forma de presión de
un líquido (o gas) a un líquido (o gas).
2.12-Cámara de combustión (Cilindro):

Es el espacio en el que tiene lugar la combustión de la mezcla de combustible y comburente (aire),

este espacio se comprende entre la culata y la cabeza del pistón,cuando éste se halla en el punto
muerto muerto superior (PMS)
Cámara de combustion: http://www.youtube.com/watch?v=GyL5WPbkUhs

2.13-Bulón (Cilindro) :

Denominación que se aplica comúnmente al eje del pistón, es el órgano que permite la articulación
del pistón o émbolo con la biela.

2.14-Culata:

Es la parte del motor que sella los cilindros por su lado superior para evitar pérdidas en la
compresión y en correspondencia con la cual suelen ir colocadas las válvulas de admisión y de
escape y la bujía en el caso de motores (MEP). Para asegurar el sellado entre bloque y culata,se
dispone una junta denominada “junta de culata”
En los motores marinos debido a su gran dimensión,para reducir los esfuerzos a los que están
sometidos se disponen de culatas independientes por cada cilindro.

2.15-Bujías (Culata):

Es el elemento del sistema de encendido que hace saltar la chispa en la cámara de combustión en los
motores de encendido provocado (MEP).
La bujía debe conducir a la cámara de combustión la corriente de alta tensión producido por el
sistema de encendido y descargarlo en forma de chispa por medio de dos electrodos contenidos en el
extremo de la bujía para provocar la ignición de la mezcla de combustible y comburente (aire).
Los motores marinos suelen se motores de encendido por compresión por lo que no necesitan bujía.

Nota:En el video enlazado en “Cámara de combustión” se aprecia perfectamente el funcionamiento

de la bujía.

2.16-Balancines (Culata):

Son los elementos de la distribución encargados de transmitir el movimiento de la leva o de la varilla

de la válvula aprovechando el principio de la palanca. Los balancines están generalmente apoyados
en un punto intermedio actuando como palanca;puede también estar apoyado en un extremo y en ese
caso se denomina balancín “tipo dedo”
Los balancines están fabricados de fundición,de acero o de aluminio.
2.17-Cigüeñal:

El cigüeñal forma parte del mecanismo biela-manivela,este mecanismo se encarga de transformar la

energía desarrollada por la combustión en energía mecánica. El cigüeñal es una de las piezas más
importantes del motor ya que recoge y transmite el cambio de potencia desarrollada por cada uno de
los pistones.
El cigüeñal está fabricado de una aleación de acero. Posee gran resistencia mecánica a la torsión ya
que se proyecta para aguantar la fuerza de empuje ejercida por los pistones durante la
expansión. Algunos de ellos se construyen de forma hueca en su interior para permitir ser anchos y
resistentes conservando un peso liviano.
Una de las características primordiales del cigueñal es su equilibrio estático, distribuyendo todo su
peso de forma uniforme alrededor del eje; y equilibrio dinámico, para eliminar cualquier vibración
generada durante su giro a causa de la fuerza ejercida por las bielas.
Para este fin se los construye con unas masas metálicas, los contrapesos, que se presentan en
posiciones opuestas a la posición de los codos de las bielas. Así al girar cuando el motor está en
funcionamiento la fuerza centrífuga generada es totalmente uniforme.
Las partes torneadas por las cuales el cigüeñal es fijado al bloque del motor se denominan cojinetes
de bancada, mientras que las secciones de acoplamiento de las bielas son conocidas como cojinetes
de biela o muñequillas.
2.18-Dámper (Cigüeñal):

La variación de régimen,de la fuerza de empuje de los pistones y el movimiento inercial de los

elementos generan una variación de la torsión en el cigüeñal,esto se traduce en vibraciones en el
cigüeñal.
Estas vibraciones se acentúan cuanta más longitud tiene el cigüeñal,por ello cabe mencionar
un sistema para reducir dichas vibraciones ya que en los motores marinos la longitud del cigüeñal es
bastante notoria,este sistema se denomina “Dámper”, el dámper es un amortiguador de vibraciones
que se instala en la parte delantera del cigüeñal para absorber las vibraciones que se puedan producir
en el cigüeñal.
2.19-Volante (Cigüeñal):

Cuando en un sistema mecánico existe una variación periódica de velocidad denominada

irregularidad periódica,para cada máquina se fija un límite de irregularidad que no debe superarse.El
volante se instala para aumentar la inercia del sistema rotatorio y constituye un elemento regulador
de la transmisión de energía,la causa de la variación de la velocidad de rotación en los sistemas
mecánicos es la diferencia de par a la entrada en el sistema y el par desarrollado a la salida,esta
diferencia puede provocar una modificación en la velocidad de rotación.
Un volante puede poseer múltiples funciones. Se emplea para:

 Reducir las variaciones de velocidad de rotación de un eje y hacer así más uniforme la
transmisión de un movimiento rotatorio
 Absorber las variaciones de velocidad por efecto de su inercia a la rotación.
 Almacenar energía para el impulso entre los tiempos de combustión.
 Transmite la potencia en la máquina acoplada al motor.