Manual Mantto Pampilla

MANUAL DE MANTENIMIENTO
RERfOL
Código: MAN-TM_01
LINEAS SUBMARINAS DEL
TERMINAL MARÍTIMO LA PAMPILLA Fecha: 30.JUN.2017
(RELAPASAA)
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MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LAS
LINEAS SUBMARINAS
DEL TERMINAL MARÍTIMO LA PAMPILLA
REVISIÓN N PREPARADO REVISADO APROBADO

/ \
Fecha: 30/06/2017
In n e ab Jefe de Fia Gerent
m
iel£ y Ma
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6sP® rte
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INDICE
1. OBJETIVO 5
2. ALCANCE 5
3. ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES 5
4. ASPECTOS GENERALES SOBRE EL MANTENIMIENTO 7
4.1. Mantenimiento Predictivo 7
4.2. Mantenimiento Preventivo 8
4.3. Mantenimiento Correctivo 8
4.4. Procedimiento de mantenimiento en operación normal 9

5. PROTECCIÓN CATÓDICA 10
6. CONTROL Y MONITOREO DE LA CORROSIÓN INTERNA 12

7. INSPECCIÓN 13
7.1. Aspectos Generales 13
7.2. Registros 13
7.3. Inspección de las líneas submarinas 14
7.4. Técnicas de Inspección 14
7.4.1. Inspección Visual 15
7.4.2. Evaluación del estado de la pintura de los tramos aéreos 15
7.4.3. Medición de Espesores por Ultrasonido 16
7.4.4. Otras Técnicas y Equipo 16
7.4.5. Prueba Hidrostática o de Hermeticidad de las líneas submarinas 17
7.5. Frecuencia de Inspección 18

8. PROTECCIÓN CATÓDICA 19
8.1. Operación del Sistema de Protección Catódica
1" t
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8.2. Monitoreo de Potenciales de Protección 19
8.3. Programa de Inspección 20

8.4. Mantenimiento de Rectificadores y Cama de Ánodo 21
8.4.1. Rectificadores 21
8.4.2. Cama de Ánodos de Corriente Impresa 21

8.4.3. Mantenimiento de Recubrimientos 23
8.5. Control de corrosión Externa 24
8.5.1. Técnica de Control de Corrosión Externa 24
8.5.2. Programa de Control de Corrosión Externa 24

8.6. Control de corrosión interna 25
8.6.1. Técnica de Control de Corrosión Interna 25
8.6.2. Programa de Monitoreo de Corrosión Interna 25

9. SISTEMA DE DETECCIÓN DE FUGAS 25
9.1. Características técnicas 25
9.2. Configuración del sistema 27

10. NORMAS Y RECOMENDACIONES APLICABLES 27
11. ANEXOS 29
Anexo 1: Registros de Mantenimiento

Anexo 2: Procedimiento de Medición de Espesores
Anexo 3: Procedimiento de Inspección Visual.
Anexo 4: Procedimiento de Evaluación del estado de la pintura
Anexo 5: Hoja de calibración de equipos de inspección, medición y ensayo de unidades
Anexo 6: Procedimiento de reparación de las líneas submarinas
Anexo 7: Programa de Mantenimiento de Sistemas de Telecomunicaciones, Comunicaciones
Anexo 8: Procedimiento de Pruebas Hidrostáticas de líneas submarinas
Anexo 9: Programa de Mantenimiento - Inspección

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Anexo 10 Manual del Sistema de Detección de Fugas

Anexo 11: Procedimiento de Mantenimiento de Válvulas
Anexo 12; Planos P&ID del Ducto.
Anexo 13: Layout General.

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1. OBJETIVO
El objetivo del presente Manual es el de proveer una guía sobre los procedimientos específicos
de inspección y mantenimiento de las líneas submarinas de los Termínales Marítimos de
RELAPASAA, con la finalidad asegurar su integridad mecánica, reduciendo la probabilidad de
falla de las instalaciones incrementando la seguridad del personal y la protección al
medioambiente, cumpliendo con lo establecido en el marco regulatorio vigente.
2. ALCANCE
Este Manual establece criterios de inspección y mantenimiento para las líneas submarinas de
los Terminales Portuarios de RELAPASAA, que transportan hidrocarburos líquidos, la
ingeniería para el mantenimiento preventivo y correctivo y los formatos que se deben llenar
para llevar un registro histórico de las líneas inspeccionadas.
El presente documento alcanza a las tuberías de los Terminales Marítimos, fabricados de acero
al carbono, expuestos a ambientes adversos por lo que se sustenta la importancia de su
protección y controles frecuentes a través de los planes de inspección y mantenimiento que
garanticen su operación segura y eficiente. Estos ductos se encuentran comprendidos desde la
brida aislante, ubicada en caseta de playa, hasta el PLEM o PLET en lado mar:
- TPM N° 1: 2 líneas submarinas de 16"0 x 1500 m, API 5L-X42 y X52

- TPM N° 2: 1 línea submarina de 34"0 x 4500 m, API 5L-X42
- TPM N° 3: 2 líneas submarinas de 18"0 x 2400 m. API 5L-X52.
3. ORGANIZACIÓN Y FUNCIONES
En esta sección se describe la organización que estará a cargo de la inspección y el

mantenimiento de las líneas submarinas que comprenden los Termínales Marítimos Portuarios
A
w MANUAL DE MANTENIMIENTO
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LÍNEAS SUBMARINAS DEL
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de RELAPASAA. Estas áreas son: Paradas y Grandes Sustituciones, Fiabilidad y

Mantenimiento, las cuales se encuentran dentro de la Gerencia de Fiabilidad y Mantenimiento.
D. Refino Perú: Gerencia de Fiabilidad y Mantenimiento

03 ,
Mantenfmiento
1 Gerente Fiabilidad v Mto.

Medios RyM Perú
•Carlos PatN^ Venero
1 Asistente Administrativo
1 de Control
• Karína Flores Reyna •Rocío Cavo Rebaza
1 Supervisor de Control Compras y Contrataciones
• Ciro Solis Tarazona
2 Operad«-es de Sistemes
•José Cairasco KuaiTianí
1i«fe át Compras y Contrauclones
•José Luna Guerrero •Aldo Torres Vargas
Paradas y Grandes
. .Suítilucioni
Construcción::-0 ii^bi|idá^::| Mantenimiento
Gestión ContratU^ÍI
V Almacén
i Jefe de Rebitidad
1 Jefe de Paradas y G6SS 1 Jefe de Construcción 1 Jefe de Mantenimiento 1 Jefe Geetión Contrattetas y Mmecén
•Richard Santos Rodríguez •Próspero Monteza •Jorge Stror^ulló Leturia •Hernán Ramírez Pajueio
* Roberto Wor»g(*)
(*)Apoyo ai 5(B¿ en adición a funciones actuales de Ingeniero de Mantenimiento. REPSOL
El Área Paradas y GGSS tiene como funciones:
r- • Establecer la planificación del mantenimiento preventivo de las líneas submarinas

de los Terminales Marítimos, de acuerdo a los lineamientos y recomendaciones del
área de Fiabilidad.
El Area de Fiabilidad tiene como funciones:
• Establecer los lineamientos del plan de mantenimiento preventivo

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• Cumplimiento de los planes de inspección
• Registro y análisis de los resultados de las inspecciones.
• Registro de la ejecución del mantenimiento (preventivo y correctivo)
El Área de Mantenimiento tiene como funciones:
• Ejecutar el plan de mantenimiento preventivo de acuerdo al plan emitido por el área

de Paradas y Grandes Sustituciones.
• Ejecutar el mantenimiento correctivo.
4. ASPECTOS GENERALES SOBRE EL MANTENIMIENTO
El mantenimiento de las líneas submarinas de los Terminales Portuarios Marítimos de

RELAPASAA se realiza con la finalidad de evitar que ocurran situaciones indeseables
imprevistas a lo largo de la vida útil del sistema. Bajo esta categoría se plantean dos
modalidades:
4.1. Mantenimiento Predictivo.
Consiste en todas aquellas operaciones de inspección y control que permiten identificar

desviaciones de las condiciones normales de operación que pueden ser síntomas
indicativos de problemas en desarrollo en las instalaciones. A continuación, a título de
ejemplo, mencionamos algunos controles típicos que pueden considerarse:
- Control periódico de lecturas de instrumentos en general. Puede identificar señales
de deterioro de los instrumentos, requiriendo calibración, reparación o reemplazo;
- Control de la pérdida de presión a lo largo del ducto. Es un indicador de la
formación de obstrucciones en el interior de la tubería;
- Control de lecturas de potenciales de la protección catódica. Es un indicador de que

el sistema puede requerir algún ajuste o reparación;
- Control del aislamiento de bridas aislantes del sistema de protección catódica;
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- Inspección del estado de la pintura y medición periódica de espesores de pintura en

los tramos aéreos de la tubería;
- Medición periódica de espesores de la tubería en los tramos aéreos;
o Inspección periódica del estado de la pintura y de la tubería misma en las zonas
de soportes en los tramos aéreos de la tubería;
o Inspección interior de la tubería mediante con equipo herramientas
instrumentadas para medición directa de espesores remanentes por ultrasonido
y para identificar daños en la tubería (deformaciones, picaduras, etc.).
4.2. Mantenimiento Preventivo.
Consiste en todas aquellas actividades de mantenimiento que, por recomendación de

fabricantes de equipos, por experiencia de la organización de mantenimiento, o por
recomendación derivada de resultados del Mantenimiento Predictivo, es conveniente
realizar sobre la base de un programa fijo, cuyos plazos, pueden, sin embargo,
modificarse en el tiempo, de acuerdo a la experiencia.
A continuación, a título de ejemplo, mencionamos algunos controles típicos que pueden
considerarse;
- Inspección, limpieza y reparación de conexiones, cableados y equipos del

sistema de protección catódica por corriente impresa;
- Reparación de pintura de la tubería en tramos aéreos del ducto;
- Reparación de soportes de la tubería en tramos aéreos del ducto;
4.3. Mantenimiento Correctivo:
Consiste en todas aquellas operaciones de reparación que deben realizarse por

haberse identificado una falla en desarrollo, identificación de parte de los operadores
del ducto o recomendación emanada del Mantenimiento Predictivo.
Las labores para reparar daños o fallas en los ductos tienen la finalidad de recuperar su
integridad y restablecer la operación del mismo.
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4.4. Procedimiento de Mantenimiento en Operación Normal de las Líneas Submarinas
Durante la Operación Normal de las líneas submarinas no se prevé realizar actividades de

mantenimiento preventivo ni predictivo. Los trabajos de mantenimiento se efectuarán
cuando las líneas submarinas se encuentren en condición de no servicio. Los registros
asociados a los procedimientos de mantenimiento, se encuentran mencionados en el
documento RFLP-MANT-01A (Ver Anexo 1). En el siguiente cuadro todos los
procedimientos aplicables a las líneas submarinas.
Tipo de Ubicación
Código
;Mantenimiento Título en el
i. Documento :^ ^ ^ ■ ''fíiSíl ,í i ; i li:J ° lí
ti Preventivo Manual
m
Procedimiento Medición de
Predictivo RFLP-INSG-23 Anexo 2
Espesores
Predictivo RFLP-MANT-08 Procedimiento de Inspección Visual Anexo 3
Procedimiento de evaluación del

Predictivo RFLP-MANT-10 Anexo 4
estado de la pintura
Hoja de Calibración de Equipos de

Predictivo DOC-GGG-11.15.00 Inspección, Medición y Ensayo de Anexo 5
Unidades
Procedimiento de Pruebas
Preventivo GR-GSS-P-040 Anexo 8
Hidrostáticas de líneas submarinas
Procedimiento de Mantenimiento de
Preventivo RFLP-MANT-11 Anexo 11
Válvulas
Los Procedimientos de Mantenimiento Correctivo se indican en el cuadro mostrado a

continuación;
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Tipo de Procedimiento Ubicación en el

Título
■
%
'
Procedimiento /Documento Numero Manual
Procedimiento de
Reparaciones de
RFLP-MANT-07 Reparación de las Anexo 6
Ductos
Tuberías del Ducto
5. Protección catódica de lineas submarinas
En adición a su revestimiento tipo pintura, las líneas submarinas se encuentran protegidas

contra la corrosión exterior mediante protección catódica por corriente impresa.
Para la protección de las 05 líneas submarinas existentes, se dispone de 02 sistemas de

protección catódica por corriente impresa (SPC). Los ductos se encuentran agrupados en
función a su cercanía geográfica, como sigue:
- SPC del Terminal 1 y 3: Protege a las líneas submarinas de los terminales 1 y 3.

- SPC del Terminal 2: Protege a las líneas submarinas del terminal 2.
Los componentes del SPC de los terminales 1 y 3, son los siguientes:
- 01 Transformador rectificador de 275 ADC y 50 VDC, el cual es la fuente de poder.

Consiste en un transformador y un dispositivo rectificador para convertir la corriente
AC a DC. Cuenta con un dispositivo de ajuste de voltaje para graduar la salida de
corriente DC.
- 01 cama de 60 ánodos de tubos de titanio revestido con óxidos metálicos (MMO)

enterrados en la playa frente a RELAPASAA, que sirve para la inyección de
corriente. La cama está conectada al lado (+) de la fuente DC.
- 04 juntas aislantes ubicadas dentro de la caseta de válvulas en la Refinería La
Pampílla, sector cercano al inicio del tramo enterrado del ducto.
Los componentes del SPC del terminal 2, son los siguientes:

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- 01 Transformador rectificador de 150 ADC y 50 VDC, el cual es la fuente de poder.

Consiste en un transformador y un dispositivo rectificador para convertir la corriente
AC a DO. Cuenta con un dispositivo de ajuste de voltaje para graduar la salida de
corriente DC.
- 01 cama de 30 ánodos de magnetita enterrados en la playa frente a RELAPASAA,

que sirve para la inyección de corriente. La cama está conectada al lado (+) de la
fuente DC.
- 01 brida con elemento aislante ubicada dentro de la Refinería La Pampilla, en el

punto de inicio del tramo enterrado del ducto.
Por otro lado, tal como se ha mencionado anteriormente, las líneas submarinas tienen
recubrimientos por el exterior, los mismos que se detallan a continuación:
Terminal
Diám. Tramos submarino y enterrado Tramo aéreo
Marítimo
• 1®^® capa: Zinc inorgánico, de • lera capa: Zinc inorgánico,

■\á 4
4 mils de espesor. de 3 mils de espesor.
• 2''® capa: Tie coat epóxico, de • 2da capa: Epoxi poliamida
4mils de espesor.
1 16" amina, de 5mils de espesor.
• 3era capa: Coaltar epóxico, de
• 3era capa: Poliuretano, de 2
8 mils de espesor.
mils de espesor.
• 4ta capa: Coaltar epóxico, de
8 mils de espesor
• Dos capas de esmalte de

alquitrán de hulla.
2 34"
• Una envoltura de fibra de
vidrio de 5 mm de espesor.
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Terminal
Diám. Tramos submarino y enterrado Tramo aéreo
Marítimo
• "Encamisado" de concreto de
110 mm de espesor, reforzado

mediante una malla de
alambre de acero de 50 x 50 x
2 mm.
• lera capa: Zinc Ciad 60 de 4 • lera capa: Zinc inorgánico,

mils de espesor. de 3 mils de espesor.
• 2da capa: Macropoxy 850 de • 2da capa: Epoxi poliamida

4 mils de espesor. amina, de 5mils de espesor.
3 18"
• 3era capa: Tar Guard Coaltar • 3era capa: Poliuretano, de 2
Epoxy de 10 mils de espesor. mils de espesor.
• 4ta capa: Tar Guard Coaltar

Epoxy de 10 mils de espesor.
6. CONTROL Y MONITOREO DE LA CORROSION INTERNA
En cumplimiento de lo indicado en el Reglamento de Hidrocarburos por Ductos, publicado

mediante Decreto Supremo N° 081-2007-EM, Anexo 1 (Normas de seguridad para el
transporte de hidrocarburos por ductos), Título IV (Control de Corrosión), Artículo 57°
(Protección contra la corrosión interior), la política de control de la corrosión interna de las
líneas submarinas de nuestros terminales, contempla efectuar la inspección de las
tuberías, cada 5 años como mínimo, mediante el empleo de raspatubos inteligentes
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TERMINAL MARÍTIMO LA PAMPILLA Fecha: 30.JUN.2Q17
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7. INSPECCION
7.1. Aspectos Generales
Las labores de inspección de las líneas submarinas de los Terminales Portuarios Marítimos
de RELAPASAA, pueden dividirse en varias actividades, tal como se detalla a
continuación:
a. Revisión de planos y documentos de los ductos.

b. Inspección de las líneas submarinas, tramo terrestre, desde la brida aislante hasta el
lugar donde se entierran.
- Toma de espesores mediante equipo de ultrasonido.
- Evaluación del estado mecánico de las tuberías y soportes en los tramos aéreos.
- Evaluación del estado de la pintura.
- Elaboración del Informe Técnico con el reporte de inspección documentado con los
resultados de la inspección, reporte fotográfico y las recomendaciones indicando los
trabajos correctivos que sea necesario ejecutar en zonas falladas.
c. Inspección de las líneas submarinas, tramo mar, con herramientas instrumentadas para
medición directa de espesores por ultrasonido.
d. Análisis de integridad mecánica con el propósito de programar trabajos de
mantenimiento.
7.2. Registros
Se debe mantener como mínimo los registros que se indican a continuación, para los
períodos especificados:
a. La fecha y características de construcción de cada línea.

b. La fecha, ubicación y descripción de cada reparación efectuada a las líneas,
información que deberá ser mantenida durante todo el tiempo que la línea se
encuentre en servicio.
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c. La fecha, ubicación y descripción de cada reparación efectuada a partes

relacionadas de! sistema que no sean parte del ducto propiamente dicho. Esta
información deberá ser mantenida por lo menos durante 5 años.
7.3. Inspección de las líneas submarinas
La inspección de las líneas submarinas de RELAPASAA, debe realizarse en primer término

mediante una rigurosa inspección visual, que incluye determinar el estado mecánico de la
tubería y accesorios, grado y tipo de corrosión externa, estado de la pintura y estado de los
soportes.
La inspección visual debe cubrir todos los tubos instalados en superficie en el extremo
dentro de las instalaciones de RELAPASAA y el otro extremo ubicado en el mar.
Se realizará la medición de espesores de pared de la tubería aérea, usando la técnica de

ultrasonido y la evaluación del recubrimiento: pintura en los tramos en superficie y cintas o
pintura bituminosa de alto espesor en los tramos enterrados.
Finalmente, de acuerdo a lo indicado en el D.S. 081-2007-EM, Anexo 1, Título 1,

Disposiciones Generales, Art. 7, Aplicación de Normas Técnicas Internacionales, que
indica la aplicación del Código ASME para Sistemas de Transporte por Tuberías ASME
B31.4 para el caso de Líneas Submarinas; y. Título IV, Control de Corrosión, Art. 57,
Protección contra la Corrosión Interior, inciso e), en base al cual se establece una
frecuencia de inspección cada 5 años mediante Raspa-tubos inteligentes.
7.4. Técnicas de inspección
7.4.1. Inspección visual
La inspección visual tiene como objetivo detectar defectos visibles en el material o

equipos bajo consideración. La inspección visual incluye fundamentalmente la
observación directa.
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La inspección visual de las líneas submarinas permite apreciar el estado de la superficie

exterior de las tuberías, estado de la pintura y los recubrimientos, el estado de los
recipientes, soportes y de elementos tales como válvulas e instrumentos y otros
componentes asociados con la operación y mantenimiento del ducto.
La inspección visual permite, además, definir la necesidad de aplicar otras técnicas o

ensayos no destructivos con el fin de aportar mayores elementos de juicio para
determinar el estado actual del material.
7.4.2. Evaluación del estado de la pintura de los tramos aéreos
La Inspección de la pintura en los tramos aéreos del ducto deberá realizarse a la

superficie de las tuberías, en el área de apoyo de la tubería sobre los soportes y en
cualquier otro punto de contacto o rozamiento con otras estructuras
Se debe considerar los mecanismos de deterioro presentes en el sistema:
a. Envejecimiento de la pintura debido a los rayos UV del sol.
b. Corrosión atmosférica del material base en las zonas donde falla la pintura.
c. Corrosión por pila de oxígeno diferencial en diversos sectores (bridas, soportes,

interfase aire-suelo, etc).
Las zonas de mayor susceptibilidad de falla del revestimiento:
a. Soportes de la tubería.
b. Cordones de soldadura.
c. Bridas.
d. Interfase aire-suelo
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7.4.3. Medición de espesores por ultrasonido
En forma paralela a la inspección visual debe efectuarse la medición de espesores de

pared.
La inspección por ultrasonido permite determinar el espesor remanente de la pared de

un tubo o plancha metálica, accediendo por una de las superficies de la pieza a
ensayar. La medición de espesores por ultrasonido debe realizarse de acuerdo a las
guías de la Sección V y Artículo 5 del ASME Boiler & Pressure Vessel Code (B&PVC):
Guidelines for Ultrasonic Examinatíon, que detallan los fundamentos de la medición, los
equipos y transductores a utilizar y el procedimiento de medición propiamente dicho.
La medición de espesores de pared de las tuberías del ducto debe realizarse en 4

posiciones: superior a 0°, lateral a 90°, inferior a 180° y lateral a 270°; cada 2 tubos en
los tramos rectos aéreos y en todos los cambios de dirección aéreos.
Para la medición de espesores de pared de las tuberías aéreas pueden utilizarse

equipos portátiles ultrasónicos de marcas reconocidas con colección de datos con
características para ejecutar las mediciones sin necesidad de retirar el recubrimiento de
pintura:
7.4.4. Otras técnicas y equipos
• Para evaluar el estado del recubrimiento de los tramos enterrados, además de

la inspección visual puede utilizarse el equipo de Holiday Detector Elcometer
236.
• Para evaluar el estado de la pintura de los tramos en superficie, además de la

inspección visual puede utilizarse el equipo medidor digital de espesores de
pintura Elcometer 456.
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• Para la medición de potenciaies se puede utilizar un mili-voltímetro de alta

impedancia Prasek Premium PR-45 y Eléctrodo de Cobre - Sulfato de Cobre.
• Para controlar la prueba de estanqueidad será necesario disponer manómetros
en la línea, de preferencia registradores de presión. Asimismo, disponer de
medios para registrar variaciones de temperatura en el ducto.
7.4.5. Prueba Hídrostática o de Hermeticidad de las Líneas Submarinas
Las pruebas hidrostáticas o de hermeticidad de las líneas submarinas deberán

efectuarse en dos situaciones:
a) Cuando de acuerdo al análisis de integridad, se tenga que efectuar el reemplazo

parcial o total de las líneas. De conformidad con el numeral 437.4.1 del Estándar
ASME B31.4, la presión de prueba no debe ser menor a 1.25 veces la presión
interior de diseño, durante 4 horas como mínimo. En adición, teniendo en cuenta
que parte de las líneas submarinas no son visibles para la inspección directa
durante la prueba, ésta debe por no menos de 4 horas adicionales a una presión
de prueba no menor a 1.1 veces la presión interior de diseño. Por tanto, las
presiones de prueba, para este caso serán:
- Líneas de 16"0 del TPM 1
• Ppruebal = 1.25 x 347 psig = 434 psig durante 4 horas

• Pprueba2 = 1.10 x 347 psig = 382 psig durante 4 horas
- Línea de 34"0 del TPM 2

- Línea de 18"0 del TPM 3

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b) Cuando se efectúe el reemplazo de las mangueras submarinas. En este caso la

prueba se ejecuta al conjunto línea submarina-tren de mangueras submarinas, y la
presión de prueba no debe exceder el máximo rating de las mangueras (225 psig).
El tiempo de prueba no debería ser menor a 4 horas.
Para evaluar si durante la prueba ocurren pérdidas de estanqueidad se dispondrá de

manómetros en la línea. Asimismo, se dispondrá medios para registrar variaciones de
temperatura en el ducto, para descartar si algunas variaciones de presión pudiesen
tener origen en variaciones de temperatura.
7.5. Frecuencia de inspección
El programa de inspección será preparado tomando como base los siguientes criterios:
a. El período inicial entre inspecciones del ducto será como sigue:
Tipo de inspección Frecuencia
Visual 1 año.
Evaluación del estado de la pintura en tramos

5 años.
aéreos
Medición de espesores de la tubería en tramos

5 años
aéreos
Medición de espesores de tuberías enterradas

5 años(máximo)
con herramientas instrumentadas (ILI).
Sólo cuando se efectúe

reemplazo parcial o total de la
Prueba hidrostática o de hermeticidad
línea, y cuando se reemplace
mangueras submarinas.
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b. Como conclusión de cada inspección se analizará la condición de la instalación

para determinar:
- Las condiciones críticas que ameriten una reparación; y

- Determinar el período para el cual es posible garantizar una operación
confiable del ducto.
8. PROTECCIÓN CATÓDICA
8.1. Operación del Sistema de Protección Catódica
Una vez energizado el transformador-rectificador, la cantidad de corriente de protección que

se aplica al ducto se regula mediante la variación de los taps del transformador-rectificador.
Se considera que el ducto está protegido, si su potencial alcanza -0.850 V o más negativo
con respecto al electrodo de cobre/sulfato de cobre(Cu/CuS04) o -0.800 V o más negativo
con respecto al electrodo de plata/cloruro de plata (Ag/AgCI). Ambos valores son
equivalentes expresados con respecto a diferentes electrodos de referencia.
El electrodo de Cu/CuS04 se emplea cuando el potencial se mide en tierra. El electrodo de

Ag/AgCI se emplea cuando el potencial se mide en mar. No debe emplearse el electrodo de
Cu/CuS04 para efectuar mediciones en mar debido al riesgo de contaminación del CuS04.
Dado que el sistema de protección catódica de los terminales 1 y 3 protege 04 líneas

submarinas a la vez, se requiere un sistema que reparta la corriente total que entrega el
transformador-rectificador, entre ellas. La dosis necesaria de corriente para cada línea se
ajusta mediante un reóstato. Existen 04 reóstatos para el reparto de corriente.
El terminal 2 protege un solo ducto, por lo que no requiere elementos de reparto.
8.2. Monitoreo de potenciales de protección

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Los potenciales de protección de las líneas submarinas se miden en el extremo inicial y

final del ducto. El extremo inicial está ubicado en tierra y el extremo final en el fondo del
mar.
Dado la baja profundidad del fondo marino, el punto del extremo mar puede ser
monitoreado con apoyo de buzos.
Los potenciales de protección en tierra, deben ser monitoreados en condiciones instant-

OFF, para lo cual se instala un interruptor de capacidad adecuada en el transformador-
rectificador que arranque (ON) y apague (OFF) la energía deí mismo, generando el ciclo
ON-OFF.
Debido a la cercanía geográfica de los terminales 1, 2 y 3, se requiere que las 05 líneas

submarinas ciclen de manera simultánea para evitar interferencias en la medida, por lo que
debe instalarse 01 interruptor en cada transformador-rectificador sincronizados mediante
GPS.
Los potenciales de protección en mar, pueden ser monitoreados en condiciones instant-

OFF o en condiciones ON debido a la alta conductividad del agua de mar. En ambos casos
se obtienen lecturas muy cercanas.
Se considera que el sistema de protección catódica es efectivo si los potenciales en tierra y

mar cumplen con el objetivo de protección de -0.850 V/Cu/CuS04 y -0.800 V/Ag/AgCI
respectivamente, en forma simultánea. Esto asegura que la protección catódica llega hasta
el extremo final de la línea submarina.
8.3. Programa de inspección.
El programa de inspección y mantenimiento del sistema de protección catódica incluirá lo

siguiente:
❖
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NOMBRE FRECUENCIA
Monitoreo de potenciales de los ductos en tierra Cada 02 meses
Monitoreo de potenciales de los ductos en mar Cada 06 meses
Lectura de corriente y voltaje de transformador-

Cada 02 meses
rectificador
Inspección de transformador-rectificador Cada 02 meses
Monitoreo de junta/brida aislante
Toma de resistividad de suelo

Cada 06 meses
Cada 05 años
1
Mantenimiento de componentes del sistema de
Cada 12 meses
protección catódica
8.4. Mantenimiento de Rectificadores y Cama de Ánodos.
8.4.1. Rectificadores
í
Los rectificadores de los sistemas de protección catódica por corriente impresa deberán
inspeccionarse periódicamente de preferencia a intervalos de dos semanas. En ningún
caso es recomendable que el período entre inspecciones exceda de un mes.
La inspección de rutina de un rectificador comprende:
a. Lecturas de la salida de corriente(DO output).
b. Lectura de Voltaje.
c. Lecturas de consumo de corriente alterna.
d. Ajuste de taps para mantener el nivel adecuado de protección.
Además, anualmente se deberá efectuar un mantenimiento que comprenda como

mínimo lo siguiente:
a. Limpieza y ajuste de todas las conexiones empernadas que transporten corriente.

RCRfOL
Código: MAN-TM_ 01
(RELAPASAA)
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b. Aplicar una película de silicona u otro componente apropiado sobre las superficies
de contacto, que permita mantener una baja resistencia en los contactos y evitar
sobrecalentamientos.
c. Limpiar las mallas de protección de los rectificadores enfriados por aire, de ser el
caso.
d. En las unidades sumergidas en aceite, verificar el nivel de aceite y la limpieza del

mismo. El aceite debe apreciarse limpio y transparente. Si presenta
oscurecimiento y falta de trasparencia deberá de cambiarse completamente.
e. Reemplazar todos los cables que presenten deterioro en el recubrimiento aislante.
f. Verificar el estado y precisión de los indicadores de voltaje, amperaje y cualquier

otro elemento de medición.
g. Verificar el estado de los dispositivos de protección, tales como fusibles y corta

circuitos, para asegurar que no están deteriorados y operan satisfactoriamente.
8.4.2. Cama de Ánodos de Corriente impresa

La inspección de la cama de ánodos se realiza periódicamente dentro de la inspección
anual o cuando exista una ocurrencia que pueda indicar una alteración del normal
funcionamiento del lecho de ánodos.
Durante la inspección debe observarse lo siguiente:
a. Verificar que la cubierta de tierra del lecho de ánodos no esté perturbada.
b. Verificar que no haya alteraciones en las marcas o tipos de los lechos de ánodos
enterrados.
c. Monitorear la resistencia del lecho de ánodos. Si se advierte un incremento de la
resistencia hay que verificar si los cables de conexión están rotos o si hay algunos
ánodos fallados o desconectados.
RERTOL
Código: MAN-TM_ 01
(RELAPASAA)
Página: 23 de 30
d. Se debe hacer inspecciones especiales cuando se observe actividades de

construcción cerca de los lechos de ánodos, movimiento de tierras, paso de
maquinarias pesadas, o lluvias que puedan afectar o dejar al descubierto el lecho.
8.4.3. Mantenimiento de Recubrimientos
Como consecuencia de la inspección exterior en los tramos aéreos o cuando se

desentierran los tramos enterrados deberá efectuarse el repintado de acuerdo a las
especificaciones declaradas para ambas situaciones.
El personal encargado de efectuar la reposición del recubrimiento debe cumplir las

especificaciones y estándares para restituir el recubrimiento a las condiciones
originales.
Debe mantenerse un registro de la performance de los recubrimientos.
La inspección de un recubrimiento delDe considerar en lo posible lo siguiente:

a. Fecha.
b. Localización específica del sitio inspeccionado.
c. Tipo de recubrimiento y descripción.
d. Marca y fabricante.
e. Descripción de la condición general del recubrimiento.
f. Evidencia de condensación de humedad bajo el recubrimiento.
g. Presencia de picaduras (pits), descripción y cantidad.
h. Condiciones ambientales que rodean al Ducto y que podrían afectar el

recubrimiento.
Cuando se detecte un incremento en el consumo de corriente de protección catódica, se

deberá efectuar una inspección tipo spot de la tubería debido a que esta situación es un
indicativo de deterioro del recubrimiento.
RBPSOL
Código: MAN-TM_01
(RELAPASAA)
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8.5. CONTROL DE CORROSION EXTERNA
8.5.1. Técnica de Control de Corrosión Externa
El método más importante para proteger el ducto de la corrosión exterior es la aplicación

de un recubrimiento tipo pintura. La pintura aisla a la superficie externa del ducto de su
medioambiente, evitando el proceso corrosivo. Se dice que la pintura es la barrera
primaria de protección contra la corrosión externa.
Dado que la pintura puede tener discontinuidades durante su aplicación, sufrir deterioro
mecánico durante la instalación del ducto o posterior envejecimiento durante su uso,
ésta debe ser mantenida periódicamente para lograr buenos resultados de protección.
En los tramos enterrados y sumergidos no es posible efectuar el mantenimiento de la

pintura con la frecuencia requerida, por lo que se emplea la protección catódica por
corriente impresa, para proteger las zonas donde la pintura ha sufrido daño. La
protección catódica transforma la superficie del ducto en el cátodo de una celda
electroquímica por lo que el metal no sufre reacciones de corrosión aun estando
expuesto al medioambiente. Se dice que la protección catódica por corriente impresa es
la barrera secundaria de protección contra la corrosión externa de los tramos enterrados
y sumergidos.
8.5.2. Programa de Control de Corrosión Externa
A fin de mantener el control de la corrosión externa, se efectúa las siguientes

actividades
1. Inspección visual de la pintura de los tramos aéreos de los ductos, desde el límite
de batería hasta el punto donde se entierran, con una frecuencia de 01 año.
2. Monitoreo de potenciales del sistema de protección catódica conforme a programa

de inspección descrito en el capítulo de Protección Catódica.

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MANUAL DE MANTENIMIENTO

MANUAL DE MANTENIMIENTO DE LAS

DEL TERMINAL MARÍTIMO LA PAMPILLA

REVISIÓN N PREPARADO REVISADO APROBADO

4. ASPECTOS GENERALES SOBRE EL MANTENIMIENTO 7

4.1. Mantenimiento Predictivo 7

4.2. Mantenimiento Preventivo 8

4.3. Mantenimiento Correctivo 8

4.4. Procedimiento de mantenimiento en operación normal 9

6. CONTROL Y MONITOREO DE LA CORROSIÓN INTERNA 12

7.5. Frecuencia de Inspección 18

8.2. Monitoreo de Potenciales de Protección 19

8.3. Programa de Inspección 20

8.4.2. Cama de Ánodos de Corriente Impresa 21

8.5. Control de corrosión Externa 24

8.5.1. Técnica de Control de Corrosión Externa 24

8.5.2. Programa de Control de Corrosión Externa 24

8.6.1. Técnica de Control de Corrosión Interna 25

8.6.2. Programa de Monitoreo de Corrosión Interna 25

9.2. Configuración del sistema 27

Anexo 1: Registros de Mantenimiento

Anexo 9: Programa de Mantenimiento - Inspección

Anexo 10 Manual del Sistema de Detección de Fugas

Anexo 12; Planos P&ID del Ducto.

Anexo 13: Layout General.

- TPM N° 1: 2 líneas submarinas de 16"0 x 1500 m, API 5L-X42 y X52

En esta sección se describe la organización que estará a cargo de la inspección y el

de RELAPASAA. Estas áreas son: Paradas y Grandes Sustituciones, Fiabilidad y

D. Refino Perú: Gerencia de Fiabilidad y Mantenimiento

1 Gerente Fiabilidad v Mto.

(*)Apoyo ai 5(B¿ en adición a funciones actuales de Ingeniero de Mantenimiento. REPSOL

El Área Paradas y GGSS tiene como funciones:

r- • Establecer la planificación del mantenimiento preventivo de las líneas submarinas

El Area de Fiabilidad tiene como funciones:

• Establecer los lineamientos del plan de mantenimiento preventivo

• Cumplimiento de los planes de inspección

• Registro y análisis de los resultados de las inspecciones.

• Registro de la ejecución del mantenimiento (preventivo y correctivo)

El Área de Mantenimiento tiene como funciones:

• Ejecutar el plan de mantenimiento preventivo de acuerdo al plan emitido por el área

• Ejecutar el mantenimiento correctivo.

4. ASPECTOS GENERALES SOBRE EL MANTENIMIENTO

El mantenimiento de las líneas submarinas de los Terminales Portuarios Marítimos de

4.1. Mantenimiento Predictivo.

Consiste en todas aquellas operaciones de inspección y control que permiten identificar

- Control de lecturas de potenciales de la protección catódica. Es un indicador de que

- Inspección del estado de la pintura y medición periódica de espesores de pintura en

4.2. Mantenimiento Preventivo.

Consiste en todas aquellas actividades de mantenimiento que, por recomendación de

- Inspección, limpieza y reparación de conexiones, cableados y equipos del

4.3. Mantenimiento Correctivo:

Consiste en todas aquellas operaciones de reparación que deben realizarse por

4.4. Procedimiento de Mantenimiento en Operación Normal de las Líneas Submarinas

Durante la Operación Normal de las líneas submarinas no se prevé realizar actividades de

Predictivo RFLP-MANT-08 Procedimiento de Inspección Visual Anexo 3

Procedimiento de evaluación del

Hoja de Calibración de Equipos de

Los Procedimientos de Mantenimiento Correctivo se indican en el cuadro mostrado a

Tipo de Procedimiento Ubicación en el

5. Protección catódica de lineas submarinas

En adición a su revestimiento tipo pintura, las líneas submarinas se encuentran protegidas

Para la protección de las 05 líneas submarinas existentes, se dispone de 02 sistemas de

- SPC del Terminal 1 y 3: Protege a las líneas submarinas de los terminales 1 y 3.

Los componentes del SPC de los terminales 1 y 3, son los siguientes: