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SEMESTRE: OCTAVO
REVISADO
AÑO:
GENERADOR SINCRONO – CONEXIÓN Y ARRANQUE
1. OBJETIVOS:
2. MARCO TEORICO:
MOTOR SINCRONO
Antes de enumerar los diferentes tipos de motores, conviene aclarar un concepto básico que
debe conocerse de un motor: el concepto de funcionamiento con carga y funcionamiento en
vacío.
Un motor funciona con carga cuando está arrastrando cualquier objeto o soportando cualquier
resistencia externa (la carga) que le obliga a absorber energía mecánica.
Así pues, en este caso, el par resistente se debe a factores internos y externos.
Por ejemplo: una batidora encuentra resistencia cuando bate mayonesa; el motor de una grúa
soporta las cargas que eleva, el propio cable, los elementos mecánicos propios de la grúa, un
motor de un coche eléctrico soporta numerosas cargas: el peso de los pasajeros, el peso del
propio vehículo, la resistencia que ofrece la superficie del terreno.
Un motor funciona en vacío, cuando el motor no está arrastrando ningún objeto, ni soportando
ninguna resistencia externa.
El eje está girando libremente y no está conectado a nada. En este caso, el par resistente se
debe únicamente a factores internos.
Motor serie:
Como se comentó antes, en este tipo de motores las bobinas inductoras y las inducidas están
conectadas en serie. La conexión forma un circuito en serie en el que la intensidad absorbida
por el motor al conectarlo a la red (también llamada corriente de carga) es la misma, tanto
para la bobina conductora (del estator) como para la bobina inducida (del rotor).
(Iinducido=Iexc)
Usos:
Tiene aplicaciones en aquellos casos en los que se requiera un elevado par de arranque a
pequeñas velocidades y un par reducido a grandes velocidades. El motor debe tener carga si
está en marcha. Ejemplos: tranvías, locomotoras, trolebuses. Una taladro no podría tener un
motor serie, ¿Por qué? Pues porque al terminar de efectuar el orificio en la pieza, la máquina
quedaría en vacío (sin carga) y la velocidad en la broca aumentaría tanto que llegaría a ser
peligrosa la máquina para el usuario.
Conexión y arranque.
En el instante del arranque, al estar parado el motor su velocidad es nula, por lo que la
fuerza contra electromotriz que es proporcional a la velocidad también es nula. Esto provoca
que toda la tensión de alimentación cae en el devanado del inducido, por lo que en el
instante del arranque la intensidad que recorre el motor es muy elevada, pudiendo alcanzar
valores de hasta diez veces la intensidad nominal en régimen de funcionamiento estable y
más aún para motores de gran potencia, que es cuando el motor ha alcanzado una
velocidad que se mantiene constante, ya que el par motor y el par resistente de la carga
están equilibrados.
Por lo que para limitar la corriente de arranque a valores compatibles con los requerimientos
del trabajo, y que no provoque efectos perjudiciales para los devanados se introduce una
resistencia en serie con el inducido, que consistirá en un reostato de arranque de varios
escalones, que en el momento del arranque estará totalmente introducido y que durante el
proceso de cebado del motor hasta alcanzar el régimen nominal se va extrayendo, bien
manualmente, o bien automáticamente mediante dispositivos electrónicos, el número de
saltos o “plots” que presente el reóstato de arranque dependerá de la suavidad que precise
el arranque y de la potencia del motor.
Además de estos reóstatos también se utilizan otros equipos, como variadores electrónicos
de tensión, generalmente de tiristores (SCR), se alimentan con corriente alterna que
convierten en tensión continua variable, permitiendo el arranque por aplicación creciente de
tensión, limitando la corriente y el par de arranque.
Equipo de Banco de Pruebas de Maquinas Eléctricas Trifásico / Tensión nominal 400V, 60Hz
Potencia Aparente 4KVA/ Corriente Nominal 4 A que consta de los siguientes equipos e
instrumentos:
4. PROCEDIMIENTO:
Ajustes necesarios:
Freno de motor hasta alcanzar su par de giro nominal ( freno en modo manual)
Durante dicha operación , mida la corriente del motor
Calcule la formula indicada la eficiencia del motor a partir de los datos nominales y de
las variables medidas.
La eficiencia se define por medio de la siguiente formula :
5. CUESTIONARIO:
Fundamente teóricamente la experiencia realizada
MOTOR
GENERADOR
Conteste y fundamente las siguientes preguntas
¿Qué nos indica la curva características del motor de c.c. con excitación en serie?