PRESENTACION

La descentralización es una Política del Estado y es de carácter obligatorio, y es en

este sentido que la Municipalidad Distrital de Santa Ana de Tusi viene realizando este
proceso en forma progresiva, ordenada y concertada, la descentralización de los
fondos económicos que transfiere el FONCODES, a este Distrito, por lo cual en esta
oportunidad ha considerado la elaboración del Perfil de Proyecto: “CONSTRUCCION
TROCHA CARROZABLE TUSI – JANAI”; de esta madera incentivar la capacidad vial
a nivel distrital y mejorar las condiciones socio-económicas-culturales del poblado de
Janai de su área de influencia, del mismo modo integrar la Provincia, Región y el
País, de apoyar el desarrollo de actividades productivas que redundaran en
desarrollar y crear mercados para que la población en situación de extrema pobreza
del ámbito se beneficie.

Para la elaboración del Perfil se ha tenido en cuenta el petitorio de los pobladores de

Janai, habiéndose priorizado en el Presupuesto Participativo 2006, ratificado en
Sesión de Concejo y considerado en el PIA-2006, para su ejecución con fondos
provenientes del FONCODES, además se tuvo en cuenta el Mapa de la Pobreza que
utiliza el FONCODES, para estos casos en el cual el Distrito de Santa Ana de Tusi
está considerado como extrema pobreza.

El objetivo general del Proyecto consiste en la; Integración Socio-económico de los

pobladores de Janai al mercado provincial, para lo cual se construirá la Carretera
que los unirá hoy, mañana y siempre, para la facilidad del desarrollo en sus diferentes
actividades, que será motivo del despegue de las futuras generaciones de este
Distrito.

Finalmente la elaboración de Perfil, es uno de los requisitos del Mecanismo de

Verificación que debe cumplir la Municipalidad Distrital de Santa Ana de Tusi, para
lograr la Transferencia de los Programas de infraestructura Social y Productiva de
FONCODES, dentro del proceso de Descentralización y transferencia de lo
Programas Sociales.

El Proyectista
 INDICE

PRESENTACION

I. ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1. ANTECEDENTES
1.2. NOMBRE DEL PROYECTO
1.3. PARTICIPACION DE LOS BENEFICIARIOS Y AUTORIDADES LOCALES
1.4. MARCO DE REFERENCIA

II. IDENTIFICACION

2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

2.1.1. Área de Influencia
2.1.2. Aspectos Geográficos
2.1.3. Características de la Población
2.1.4. Activad Económica
2.2. DEFINICION DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO
2.3.1. Objetivo General
2.3.2. Objetivo Específicos
2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCION

III. FORMULACION Y EVALUACION

3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO
3.2. COSTOS
3.2.1. COSTOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
3.2.2. A PRECIOS SOCIALES
3.3. EVALUACION
3.3.1. BENEFICIOS
3.3.2. EVALUACION SOCIAL
3.4. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
3.5. IMPACTO AMBIENTAL

IV. CONCLUSION
Viabilidad Social
Viabilidad Técnica
Viabilidad Ambiental
Viabilidad Económica
V. COMENTARIOS DEL PROYECTISTA

ANEXOS
PERFIL DE PROYECTO “CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE SANTA
ANA DE TUSI – JUNAY”

I. ASPECTOS GENERALES
1.1. ANTECEDENTES

La Construcción de la Trocha Carrozable Santa Ana de Tusi – Janay, es

un anhelo de muchos años de parte de las Autoridades y pobladores del
Distrito de Santa Ana de Tusi, toda vez que de esta manera se estará
trabajando para la integración vial del Distrito de Santa Ana de Tusi y de
la Provincia de Daniel Alcides Carrión, toda vez que a la fecha los anexos
y caseríos adolecen de una verdadera integración vial para el desarrollo
socio-económico-cultural del distrito de Santa Ana de Tusi, Provincia de
Daniel Alcides Carrión, y de la Región de Pasco.

La construcción de esta vía nos permitirá unir Centros poblados desde

Santa Ana de Tusi hasta la localidad de Janay, que a la fecha utilizan
caminos de herreadura para poder realizar su intercambio comercial, el
cual les dificulta por el tiempo que emplean (una a dos horas), en su viaje
a la Capital del Distrito Santa Ana de Tusi, como a la Capital de la Región
Pasco, con este encareciendo el flete de sus productos.

Asimismo esta carretera permitirá explotar en forma intensiva los terrenos

que cuenta el Distrito de Santa Ana de Tusi, aparente para la ganadería y
agricultura, con el mejoramiento de pastos y genética de ganados, con el
consiguiente generación de empleo local.

Además esta Carretera como obra se encuentra priorizado en el

Presupuesto Participativo–2006, con la aprobación del CCL y ratificado en
el PIA-2006, en el Distrito de Santa Ana de Tusi, para ser ejecutado con
los fondos provenientes del FONCODES-Pasco.

1.2. NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE SANTA ANA DE TUSI –

JANAY”.

1.2.1. Numero del Expediente

1.3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

 LOCALIDAD : Juany.
 DISTRITO : Santa Ana de Tusi.
 PROVINCIA : Daniel Alcides Carrión.
 REGIÓN : Pasco.
 ALTITUD : 3,600 m.s.n.m.
1.4. PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS
BENEFICIARIOS.

Las entidades involucradas directamente en el Proyecto “Construcción

Trocha Carrozable Santa Ana de Tusi – Janay”, son: La Municipalidad
Distrital Santa Ana de Tusi, la Comunidad Campesina de Santa Ana de
Tusi, los pobladores de Janay; durante el desarrollo de los talleres de
Presupuesto Participativo 2006, como obras a priorizado dicha
construcción con la finalidad de integrar los Anexos de la jurisdicción del
Distrito, y que no se pudo cristalizar por mucho tiempo por las
resticciones presupuestales.

Durante la respectiva visita de campo se efectuo cordinaciones con los

veneficiarios, a quienes se puso de conocimiento los alcanzes del estudio
de perfil y las necesidades de contar con su colaboración en la
recopilación de información básica que fueron proporcionados por ellos
mismos; así mismo la participación de las entidades involucradas durante
la face de operación del Proyecto tanto de la Municipalidad Distrital de
Santa Ana de Tusi, los pobladores de los Anexos, caseríos comprendidos
en el trayecto de la carretera y autoridades locales se comprometen en
participar en acciones que contribuyan a la operación y mantenimiento del
Proyecto para conservar en optimas condiciones de servicio, y así brindar
mayor garantía a estos compromisos, serán suscritos los documentos
necesarios, tales como:

 Acta de Constitución del Comité de Operación y Mantenimiento,

donde figuren las obligaciones y derechos de los usuarios.
 Actas entre la Municipalidad Distrital, la Comunidad Campesina
Santa Ana de Tusi y el Comité, para la asignación de recursos y
materiales logísticos en la etapa de transición de transferencia de la
obra.
 ANÁLISIS DE INVOLUCRADOS

NOMBRE DEL PERFIL “CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE SANTA ANA

DE TUSI – JANAY”

PROBLEMAS INTERESES EN
GRUPO DE
RECIBIDOS POR RECURSOS/ EL PROYECTO CONFLICTOS
ACTORES INTERESE
EL MANDATOS (DEL POTENCIALES
INVOLUCRADOS
INVOLUCRADO INVOLUCRADO)
GOB. LOCAL Integración vial, Falta de recursos Capacidad Ejecutar la Exigencia e
MUNICIPALIDAD articulación al económicos para financiera limitada construcción de incomprensión de
DISTRITAL DE mercado la trocha y campaña de la trocha la población
SANTA ANA DE Regional con carrozable Santa sensibilización. carrozable Santa referente a
TUSI capacidad para Ana de Tusi – Ana de Tusi – ejecución e obras
el desarrollo Janay. Janay. de desarrollo.
sostenible del
Distrito.
COMUNIDAD Incrementar las Falta de Capacidad Apoyar el la Poca
CAMPESINA vías de orientación financiera ejecución de la coordinación con
SANTA comunicación técnica-económica limitada. construcción de la Municipalidad y
ANA DE TUSI entre los para el desarrollo la trocha Población.
anexos, caseríos integral del carrozable Santa
de su Distrito. Ana de Tusi –
jurisdicción. janay.
BENEFICIARIOS Contar con la Deficiente Disponibilidad de Participar y Falta de
carretera para cantidad y calidad mano de obra no contar con la confianza en sus
su desarrollo de servicios de calificada. carretera para la autoridades
social- saneamiento integración vial locales.
económico y básico y riesgo en con el Distrito,
cultural. la salud. Provincia y
Región.

1.5. MARCO DE REFERENCIA

La Construcción de la Trocha Carrozable Santa Ana de Tusi – Janay,

compresión del Distrito de Santa Ana de Tusi, se realizará con la
finalidad de fomentar el desarrollo Distrital Integral y sostenible,
promoviendo la inversión pública y privada, a la vez generar empleo.

La principal posibilidad de ejecutar el proyecto que permita dar solución

al problema, esta dado por la preocupación de la actual gestión
municipal, considiendo con la visión y el plan estratégico de la
Municipalidad Distrital, Provincial y el Gobierno Regional e Pasco, en la
integración Vial Distrital, Provincial y Regional la construcción de
carreteras para promover el desarrollo social y económico; y teniendo
en cuenta que el desarrollo de carreteras constituyen Proyectos que nos
permiten generar condiciones de crecimiento económico armonizado
con la dinámica demográfica, el desarrollo equitativo y la conservación
de los recursos naturales y el ambiente en el territorio Distrital, orientado
asía el ejercicio pleno de los derechos de los hombre y mujeres e
igualdad de oportunidades.

En tal Sentido, conforme a lo mencionado anteriormente, la

Municipalidad Distrital de Santa Ana de Tusi a decidido la elaboración
del Perfil “Construcción de Trocha Carrozable Santa Ana de Tusi –
Janay”, que encuentra enmarcado dentro de los linimientos de política
local, Regional y nacional, con la finalidad de obtener su viabilidad.
II. IDENTIFICACIÓN

2.1. DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

En la actualidad los pobladores de Janay y los que se encuentran

asentados en el área de influencia de los poblados y caseríos, se
trasladan utilizando caminos de herraduras, a acompañado con la
inclemencias del tiempo; el uso frecuente, mantenimiento adecuado y
factores han producido que dichos caminos se conviertan en algunos
tramos intransitables y riesgosas para el transito de las personas,
restringiendo la comunicación creando descontento y desaliento para
sembrar, criar ganado y otras actividades del campo, por la falta de una
carretera entre Santa Ana de Tusi y Janay, que les garantice la salida en
buen estado de los productos extraídos.

2.1.1. Área de Influencia

La carretera Santa Ana de Tusi – Janay, es una Vial de Importancia

para el Distrito de Santa Ana de Tusi puesto que permitirá una
integración cabal del Distrito con sus Anexos y Caseríos, Así como
un integración mayor de aquella con la Provincia al empalmar con
la carretera principal.

La población directamente beneficiaria en de 200 pobladores, e

indirectamente 300 pobladores.

2.1.2. Aspectos Geográficos

En lugar donde se ejecutará el Proyecto es de relieve poco

accidentado, existen grandes planicies al oeste, la cordillera
oriental le otorga las características propias de serranía agreste.

2.1.3. Características de la Población

La población en un 100% viven en alejadas unos de otros por la

misma necesidad de contar con terrenos para el pastoreo de sus
ganados que son su sustento económico.

No cuenta con los servicios básicos indispensables: agua,

desague, electrificación, puesto de salud, pero si cuentan con
institución educativa de nivel Primario.

2.1.4. Actividad Económica

La actividad económica principal de la zona es la ganadería y
agricultura, se desarrolla en las partes bajas para auto consumo, la
comercialización es dificultosa al no contar con una carretera, por
esta razón sus productos son cotizados a precios irrisorios por
terceras personas, quienes obtienen grandes ganancias.
2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

Dado el marco previo, el Planteamiento del Proyecto se base en

considerar que el problema Central para los pobladores de Janay es:
“FALTA DE INTEGRACIÓN ECONÓMICA DE LOS POBLADORES DE
JANAY AL MERCADO PROVINCIAL”.

En estas condiciones tenemos la causa directa siguiente:

 Falta de infraestructura Vial adecuada.

Entre los efectos directos tenemos:
 Perdidas económicas para los pobladores (agricultores y
ganaderos).
 Escaso intercambio cultural-económico-social de los pobladores de
Janay. Ver grafico 1 (Árbol, Causa – Efecto).

EVIDENCIAS DEL PROBLEMA

 Seguridad, la situación de actual de los caminos de herradura no

prestan las garantías para la sirculación de animales con carga ni
transeúntes porque se encuentran deteriorados, de acuerdo a la vista
en sito realizado.

 Índice de ocupación, de la realizada se pudo constatar que los

pobladores necesitan con urgencia la carretera para transitar sin
peligro alguno y con rapidez.

 Grado de adecuación a las necesidades, Actualmente el transporte

por los caminos de herradura es un peligro latente, pero como no se
cuenta con carretea se viene sorteando los peligros existentes.
 GRAFICO Nº 1

ÁRBOL DE CAUSA - EFECTO

EFECTO FINAL

Escaso desarrollo socio económico de

los pobladores de Junay

EFECTO DIRECTO EFECTO DIRECTO

Escaso volumen de Intercambio cultural y

Producción vendida comercial mínimo

PROBLEMA CENTRAL

Falte de integración socio económico

de los pobladores de Junay al los
mercados

CAUSA DIRECTA

Falta de infraestructura vial adecuado

CAUSA INDIRECTA CAUSA INDIRECTA

Falta de mantenimiento de Escasa inversión en
proyectos de carreteras proyectos de carreteras
locales y/o regionales
2.3. OBJETIVO DEL PROYECTO

2.3.1. Objetivo General

El Objetivo General del Proyecto consiste en: Integración socio-

económica de los pobladores de Janay al mercado Provincial,
mediante la construcción de la carretera mejorar las condiciones de
vida de la población rural en situación de extrema pobreza de esta
manera contribuir al desarrollo de capacidades humanas,
incrementando la productividad y la economía con oportunidad de
mejora la calidad de vida de esta y futura generaciones en el
marco del desarrollo sostenible, ver grafico 2 (árbol de medios y
fines)

2.3.2. Objetivos Específicos

 Reducir los costos de transporte.

 Disminuir el tiempo de recorrido.
 Crear un entorno competitivo en el distrito, provincia y región
para atraer oportunidades de inversión privada (restaurantes,
hoteles, etc.)
 La realización de un optimo diseño y ejecución de la carretera
a Janay.

2.4. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

a) Alternativa Única
Construcción de Trocha Carrozable de 4.00 metros de calzada,
conformación de terraplén de rodadura, cunetas sin revestir.

La trocha carrozable tiene una longitud de 4.5 Km. En la que es

necesario ejecutar un conjunto de obras de infraestructura en la vial
proyectada comprendiendo actividades de limpieza y deforestación
explanaciones, cunetas.
 GRAFICO Nº 2

ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN MAYOR

Dinámico desarrollo Socio Económico

de los pobladores de Junay

FIN DIRECTO EFECTO DIRECTO

Incremento en el
Alto volumen de intercambio cultural y
Producción vendida comercial mínimo

OBJETIVO CENTRAL
Integración socio económico sostenible
de los pobladores de Junay a los
mercados

MEDIO DIRECTO
Existencia de infraestructura vial
adecuada

MEDIO FUNDAMENTAL MEDIO FUNDAMENTAL

Inversión en proyectos de Mantenimiento adecuado
carreteras locales y/o
regionales
III. FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN

3.1. HORIZONTE DEL PROYECTO

Se ha determinado un horizonte de 10 años periodo en cual se ha

estimado la maduración del proyecto para la generación de los bendecíos
`previstos, así mismo se ha tenido en cuenta las diferentes etapas de su
ejecución desde la pre inversión e inversión que permitirán la puesta en
marcha del proyecto, hasta la etapa de mantenimiento, que garantizara su
normal funcionamiento.

Con la finalidad de establezer una visión clara de las etapas y duración de

cada una de ellas, para el horizonte determinado se ha considerado lo
siguiente:

HORIZONTE DEL PROYECTO: 10 AÑOS

Unidades de tiempo durante la construcción y mantenimiento

Durante la construcción : bimestres.

Durante la Operación y mantenimiento : años.

Actividades a desarrollarse por etapas y periodo de duración:

Actividades a ejecutarse por etapas Duración

Etapas de Pre inversión: 1.0
 Evaluación de Campo. Bimestre
 Formulación de perfil Técnico
Etapa de Inversión:
 Formulación de expediente Técnico.
 Otros (personal de apoyo, materiales
de oficina, copias de plano, viáticos, combustibles).
 Materiales. 2.5
 Mano de obra. Bimestres
 Herramientas.
 Equipos.
 Gastos generales y de supervisión

Etapa de operación: 10.0

 Mantenimiento de la Carretera. Años

3.2. COSTOS
3.2.1. Costos en la Situación “CON PROYECTO”
 Estos costos representan la Inversión en Infraestructura vial en
Proyecto, que consistirá en la construcción de la Trocha
Carrozable a precios privados y sociales.

3.2.1.1. A PRECIOS SOCIALES

 ALTERNATIVA ÚNICA
Se considera alternativa única, toda vez que se cuenta
con un presupuesto fijo, que es el aporte de
FONCODES (S/ 203,922.00 nuevos soles).

COSTO CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE CON PROYECTO

DESCRIPCION UNIDAD METRADO P.UNIT PARCIAL
01 OBRAS PRELIMINARES
01.01 Movilización y desmovilización de equipos Glb.
01.02 Trazo y replanteo de eje Km.
02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
02.01 Corte material suelto - sierra M3
02.02 Corte en roca suelta con maquinaria-sierra M3
02.03 Conformación de terraplén M3
Perfilado y compactado de subrasante,
02.04 inc. Cisterna M2
04 CUNETAS
04.01 Cunetas Long. Sin revestir Ml.
04.02 Aporte Comunidad 10% M.O.N.C. Ml.
COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES
TOTAL
06 MODULO DE CAPACITACION
06.01 Modulo para capacitación Mod.
06.02 Modulo de herramientas y materiales
07 CARTEL DE OBRA
07.01 Cartel de Obra Unid.
08 SEÑALES VIALES
08.01 Hitos kilometricos Unid.
09 SEÑALES INFORMATIVOS
09.01 Señal informativo al ingreso Unid.
TOTAL DE PRESUPUESTO
COSTO DIRECTO DEL PROYECTO

COMENTARIO.- Este presupuesto puede ser ajustados en algunas

partidas, como en el cartel de obra herramientas,
hitos kilométricos y maquinaria pesada, y alcanzar
mayores metas, que es de 4.5 Km. El objetivo de la
Municipalidad Distrital de Santa Ana de Tusi.

3.2.1.2. COSTOS A LOS LARGO DEL HORIZONTE DE LA

EVALUACIÓN
 PERIODO DE AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 - 10
COSTO DE INVERSION (A)
COSTO DE OPERACIÓN
MANTENIMIENTO (B)
COSTOS CON PROYECTO (A) + (B) 0 0 0 0 0

3.2.1.3. OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

a) DEFINICIONES BÁSICAS DE MANTENIMIENTO

 MANTENIMIENTOS DE CAMINOS

Conjunto de actividades Técnicas de naturaleza

rutinaria, periódica o de emergencia , que se
realizaran para conservar la vías y materiales
enserado optimo de operación

Tiene como propósito inmediato brindar fluidez al

transito vehicular en toda época del año, pero
también, en un sentido más amplio, buscan
preservar las inversiones previas en construcción y
rehabilitación.

La prioridad en estos caminos será garantizar la

seguridad del viaje y la estabilidad del camino.
 MANTENIMIENTO RUTINARIO

Conjunto de actividades de pequeña envergadura

(bacheo, limpieza de cunetas, calzada y obras de
drenaje, roce, etc.), realizadas con el objetivo de
mantener las vías en condiciones de tansitabilidad.

Los trabajos se realizaran a lo largo de todo el año,

de acuerdo a un programa elaborado en función a
las necesidades del camino.

Se caracteriza por el uso intensivo de mano de

obra. Incluye mantenimiento de obras de arte.

Las actividades identificadas, caracterizadas por el

uso intensivo de mano de obra y dirigidas a
conservar la vía, el sistema de drenaje, el control de
la vegetación, la señalización y el medio ambiente,
son:

 Conservación de la Calzada
 Limpieza de calzada.
  Bacheo.
 Desquinche.
 Remoción de derrumbes.

 Limpieza de obras de Drenaje

 Limpieza de cunetas.
 Limpieza de alcantarillas.
 Limpieza de badén.
 Limpieza de zanjas de coronación.
 Limpieza de pontones.
 Encauzamiento de pequeños cursos de agua.

 Control de Vegetación
 Roce y Limpieza.

 Seguridad Vial
 Conservación de señales.

 Medio Ambiente
 Reforestación

 Vigilancia y Control Vial

 Vigilancia y Control.

 Actividades Complementarias
 Reparación de muros secos.
 Reparación de pontones.

3.2.1.4. COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

 CRITERIOS BÁSICOS:
La determinación de los costos de mantenimiento
rutinario por cada tipo de camino y nivel de servicios,
se sustentan en:

- Normas Técnicas.
- Análisis de precios unitarios.

 JORNADA RURAL
REGIÓN SIERRA S/ 13.00.
  COSTO DIRECTO
- Mano de obra.
- Precio de materiales y herramienta.
- Equipos para transporte de material de cantera.

 IMPUESTOS
 IGV

 INCIDENCIAS DE LOS CONCEPTOS DEL COSTO

DIRECTO
- Mano de obra 38.8%
- Equipo para transporte 28.4%
- Material cantera
- Herramientas 2.12%
- Materiales 0.68%

HORAS/
PRODUCTIVIDAD HOMBRE COSTO
Km/TRABAJADOR/ POR Km- COSTOS ANUAL
DETALLE AÑO Año INCIDENCIA S/ Km-Año S/
COSTO DIRECTO
Mano de obra 5 personas 462.00 68.80 1316.83
Equipo para
transporte 28.40 543.58
Herramientas 2.12 40.58
Materiales 0.68 13.01
COSTO TOTAL
Operación y
Mantenimiento 1914.00
NOTA: Se ha calculado considerando que cada peón trabajará 2,400 horas al año
(8 horas diarias, durante 25 dias al mes y 12 meses al año).

3.3. EVALUACIÓN

3.3.1. BENEFICIOS

Para este análisis se considera (de manera conservadora), la

cuantificación de las nuevas áreas de producción, tanto ganadera
y agricultura, por la facilidad que brindara la construcción de la
carretera para una efectiva integración social-económica-cultural
y comercialización de sus productos en el mercado Local,
Provincial y Regional de los pobladores de las áreas involucradas
en el proyecto.

3.3.2. EVALUACIÓN SOCIAL

METODOLOGÍA COSTO/EFECTIVIDAD
 Para tener el costo/efectividad, utilizamos el Valor Actual de los
Costos Sociales Netos y la población atendida del área de
influencia del Proyecto.

 Para la Alternativa Única:

CE = 203922/ 200

CE = 1019.61

3.4. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La Sostenibilidad del Proyecto se enmarca en el programa de

mantenimiento rutinario anual que se debe efectuar en la vía para que la
estructura tenga una mayor durabilidad y de esta manera mantener la
transitabilidad permanente de la trocha carrozable en la etapa de la
operación.

En este sentido la Municipalidad Distrital de Santa Ana de Tusi, como

ente ejecutor de la obra entregara al “Comité de Operación y
Mantenimiento de la Trocha carrozable Santa Ana de Tusi – Junay”, la
obra concluida para que cumpla responsable el cargo conseguido
tomándose en consideración lo siguiente:
 El Comité de Operación y Mantenimiento de la Trocha Carrozable
Santa Ana de Tusi – Junay”, bajo la supervisión y en colaboración
con la Municipalidad Distrital de Santa Ana de Tusi, Comunidad
Campesina de Santa Ana de Tusi, se encargaran de los trabajos de
Operación y Mantenimiento de la vía evitando su deterioro. Así
mismo, de acuerdo a las necesidades se establecerá arreglos
institucionales y administrativos con otras entidades publicas y
privadas con el fin de aunar esfuerzo para ser sostenible la ejecución
de las acciones de Operación y Mantenimiento del Proyecto a los
largo del horizonte de vida útil establecida.

 Se cuenta con disponibilidad de recursos tales como la explotación

de canteras, mano de obra, equipo, maquinaria.

 La participación de los beneficiarios y de las autoridades locales

durante el proceso es a través del aporte de la mano de obra no
calificada, mediante la proporción de materiales del lugar que son
necesarios para la ejecución del proyecto y de los trabajos de
mantenimiento durante la etapa de operación de la carretera.

3.5. IMPACTO AMBIENTAL

La Evaluación del impacto ambiental, tiene el objetivo de medir los

efectos que tendrá la ejecución de las obras en el entorno ambiental,
por lo cual constituye un análisis y evaluación de las consecuencias y
alcances sobre el medio ambiente y las medidas de mitigación:

Teniendo en cuenta la zona de influencia del proyecto, los impactos

ambientales más importantes a tener en cuenta son las siguientes:

 Contaminación del aire por la emisión de polvo, debido a la

ejecución de partidas de corte y transporte de material suelto, a
aparte del transito de los vehículos, por lo que cuando se traslade
material de corte o material de cantera, deberá tomarse las
medidas correctivas para evitar dichos inconvenientes.

 Posible contaminación de las aguas por los materiales, tales como

cemento, combustible, lubricantes, etc., Además por desperdicios
provenientes de la obra.

 Contaminación del suelo por el uso de patios de maquinarias,

patios de mezcla de concreto, arrastre de partículas en superficies
expuestas especialmente en los taludes, posible contaminación por
cemento, combustibles, lubricantes, etc.

 Eliminación de la cubierta vegetal en toda la carretera en una

longitud estimada de 0.50 m, a ambos lados y en grandes
proporciones especialmente en las zonas de ensanchamiento de la
vía.

 Posible creación de focos infecciosos debido al mal funcionamiento

de las letrinas publicas y contaminación de las aguas.

El Plan de manejo Ambiental, establece diversas consideraciones

ambientales tales como:

 Implementación de un botiquín con medicamentos para primeros

auxilios.

 Ubicación de los campamentos lejos de curso de agua, de tal

modo que se evite la contaminación del recurso hídrico por
actividades domesticas propias del funcionamiento de los
campamento.

 Construcción de letrinas sanitarias cerca del campamento, en

terrenos secos y zonas libres de indundaciones.

 Restitución de la cubierta vegetal de taludes, canteras, botaderos y

toda el área que haya sido despojada de su capa vegetal e instalar
partos de cobertura.

 Evitar que los desperdicios de la obra como basuras, pinturas,

lubricantes, etc., lleguen a los cursos de agua si al suelo, con el fin
de que las aguas de lluvias no contaminen los deshechos.
  El aprovisionamiento de los combustibles y mantenimiento de
equipo mecánico incluyendo lavado y cambio de aceites, se
ejecutara con máximo cuidado de manera que no contaminen los
suelos y aguas, donde el aceite usado se ha acumulado en
bidones. Tener presente que por ningún motivo estos aceites serán
vertidos a las corrientes de agua o al suelo.

 Instalación de dos contenedores de basura de por los menos 55

galones de capacidad en el campamento, donde se depositaran
todo tipo de residuos sólidos (orgánico e inorgánico), se
establecerán responsables por turnos y frecuencias de disposición
al micro relleno sanitario.

 Construcción de un micro relleno sanitario, donde todos los

residuos sólidos generados en el campamento y patios de
maquina, serán dispuestos en una zanja de 2 x 2 x 2 metros, las
consideraciones a tener en cuenta para la ubicación del micro
relleno son las mismas descritas para la letrina sanitaria.

 Formación de un Comité por Autoridades Locales, Instituciones y

beneficiarios para el mantenimiento de la plantaciones de la obra.

 Desmantelamiento de los campamentos, tapado de los silos y

rellenos sanitarios, los residuos resultantes del campamento serán
dispuestos en los rellenos.

 Clausura de los depósitos de materiales excedentes, área de

campamento y limpieza del área de trabajo. Luego de procederá a
la recuperación de dichas áreas, procediéndose a restablecer la
morfología inicial del paisaje.

La mitigación ambiental presenta la ejecución de las siguientes

actividades:

 Acondicionamiento de botaderos.
 Reacondicionamiento de áreas ocupadas por campamentos.
 Reacondicionamiento de áreas ocupadas por maquinarias.
 Compactación de material excedente en botaderos.
 Revegetación de taludes, canteras y botaderos.

IV. CONCLUSIÓN

a) Viabilidad Social

Se tiene el compromiso de la Comunidad que los terrenos por donde se

ejecutara el Proyecto de la carretera no se encuentra en litigio con
ninguna persona, toda vez que los terrenos son comunales. La ejecución
del Proyecto permitirá mejorara la calidad de vida de los pobladores de
 JUNAC y del área de influencia, al permitirle contar con una vía de
acceso que los conducirá desde Junay con sus productos a los mercados
locales, Provinciales y Regionales. Así mismo se reducirá la migración
interna y la concertación urbana.

b) Viabilidad Técnica

El presente documento cuenta con la viabilidad técnica, por que se

encuentra enmarcado en la Visión y objetivo Estratégico de la
Municipalidad Distrital de Santa Ana de Tusi, concordantes con los
liniamientos y objetivos regionales y sectoriales.

Cumple con los parámetros y normas establecidas para este tipo de

construcción, así mismo la sostenibilidad por un programa de
mantenimiento de la obra concluida a través del Comité de Operación y
Mantenimiento.

c) Viabilidad Ambiental

La ejecución del proyecto no prevé ningún impacto critico por efecto de la

construcción de la Trocha Carrozable, no se presentan zonas
arqueológicas protegidas en el trayecto del trabajo, además en los
lugares donde se instalaran los campamentos, letrinas, canteras serán
mitigados entes de la entrega de obra.

d) Viabilidad Económica

LA viabilidad económica, se sustenta en la integración económica de los

pobladores de Junay y del área de influencia con el mercado local,
provincial y regional.

Además esta garantizado la inversión económica, por los fondos

económicos de Proyectos Sociales y Productivos de FONCODES.

V. COMENTARIOS DEL PROYECTISTA

La elaboración del Perfil del Proyecto “Construcción Trocha Carrozable

Santa Ana de Tusi – Junay”, responde a una necesidad prioritaria de los
pobladores de Junay , con la finalidad de integración económica, social y
cultural, con la cual mejoraran la productividad y economía; contando con
accesibilidad para la explotación de sus recursos y productos que puedan
ofrecer y permitir un desarrollo sostenible, para las futuras generaciones. Así
 mismo se hará realizadas la integración vial distrital, provincial y regional, que
tanta falta hace.

VI. RESPONSABLE DEL PERFIL