DIA DE LA BICICLETA

1. INDICE:
INTRODUCCIÓN 3
Bicicleta plegable 4
Bicicleta de carreras 4
Mountain bike 4
Bicicross 4
Tándem 4
OBJETIVOS 7
CONTENIDO 8
HISTORIA 8
ENTORNO CICLISTA Y REALIDAD PERUANA 15
CICLO-INCLUSION EN AMERICA LATINA 17
Identificar: 20
Evaluar: 20
Diseñar: 20
“La bicicleta nos une, nos iguala y nos comunica” 20
CURIOSIDADES 23
EL ESPECTÁCULO DE LA "SERPIENTE MULTICOLOR" 23
LA BICICLETA ECOLÓGICA QUE PURIFICA EL AIRE MIENTRAS PEDALEAS 24
RUTAS PARA FESTEJAR EL DÍA MUNDIAL DE LA BICICLETA EN PERÚ: ........................ 26
Colca: ruta de tradiciones ....................................................................................... 26
Maras: caminos de piedras ..................................................................................... 26
Huarochirí: ruta histórica y mística ............................................................................ 27
Huaraz: pedaleo extremo .......................................................................................... 28
EL JOVEN QUE HA DADO LA VUELTA AL MUNDO EN UNA BICICLETA
PÚBLICA. .............................................................................................................................. 28
Chris, un londinense de 24 años, ha dado la vuelta al mundo en bicicleta
pública. Y lo ha hecho para recaudar fondos para niños enfermos terminales. 29
Lima: No es ciudad para bicis .................................................................................................. 31

CONCLUSIONES 30
RECOMENDACIONES 31
BIBLIOGRAFIA 31
ANEXOS 31

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2. INTRODUCCIÓN:

El día 19 de abril se recuerda el día de la bicicleta, que en la mayoría de los países

es bienvenido porque resulta que es un vehículo a ruedas que no contamina el
medio ambiente.

Los antepasados de la bicicleta se remontan muy atrás en la historia. Ya entre los

egipcios encontramos una máquina rudimentaria compuesta por dos ruedas
unidas por una barra. También en China encontramos una máquina muy similar,
pero con las ruedas de bambú. Siglos más tarde aparece una auténtica bicicleta
entre los dibujos de Leonardo da Vinci.

La verdadera historia de la dos-ruedas comienza en París en 1790, año en que el

conde de Sivrac inventa el "celerífero", al que también se llama "caballo de
ruedas". Consiste en un listón de madera, terminado en una cabeza de león, de
dragón o de ciervo, y montado sobre dos ruedas. No tiene articulación alguna y
para las maniobras hay que echar pie a tierra; esa misma rigidez hacía que todas
las variaciones del terreno repercutieran en el cuerpo de su montura.
Posteriormente, en 1813, este celerífero sufrió una gran metamorfosis, gracias a
que el barón Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn, de Alemania, inventó el
vehículo de una sola vía, al que llamó "máquina andante", precursora de la
bicicleta y la motocicleta. Drais de Sauerbronn comenzó por introducir unos
resortes debajo del sillín y después creó el manillar.

Esta "máquina andante", consistía en una especie de carrito de dos ruedas,

colocadas una detrás de otra. La persona se mantenía sentada sobre una
pequeña montura, colocada en el centro de un pequeño marco de madera. Para
moverse, empujaba alternadamente con el pie izquierdo y el derecho hacia
adelante, en forma parecida al movimiento de un patinador. Con este impulso, el
vehículo adquiría una velocidad casi idéntica a la de un coche. Sus brazos
descansaban sobre apoyabrazos de hierro, y con las manos sostenía una vara de
madera, unida a la rueda delantera, que giraba en la dirección hacia la cual quería
ir el conductor.

Este invento, estaba basado en la idea de que una persona al caminar desperdicia
mucha fuerza por tener que desplazar su peso en forma alternada de un pie al
otro. Drais von Sauerbronn logró crear este sencillo vehículo que le permitió
al hombre evitar ese trabajo. Esta máquina, denominada "draisiana" en honor a su
inventor, evolucionó rápidamente.

Veinte años más tarde, el escocés Kilkpatrick Mac Millan retomó la idea de Drais
von Sauerbronn. Agregó una manivela a la izquierda y a la derecha del eje de la
rueda trasera, que movía con los pies, ayudándose con largas barras.

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Diez años después, el alemán Philipp Heinrich Fischer colocó pedales en la rueda
delantera, transformando el movimiento abrupto de golpes de los pies en uno
giratorio continuo que daba al vehículo un movimiento mucho más sereno.
Otra teoría dice que el inventor de los pedales fue Pierre Michaux.
Esta innovación merece un nuevo bautismo, y la "draisiana" se convierte en
"velocípedo".

El francés Ernest Michaux creó la primera fábrica de bicicletas, basándose en

el modelo de Fischer. En Inglaterra varias fábricas iniciaron a su vez
la construcción de bicicletas con propulsión en la rueda delantera; la rueda
posterior era un poco más pequeña. Este tipo de bicicleta fue llamado
"bonashaker" (sacudidor de huesos) debido a sus ruedas de madera, sin elásticos.
Posteriormente, los deportistas aumentaron enormemente la circunferencia de la
rueda delantera y disminuyeron la de la rueda posterior. Este modelo, llamado
"Penny Farthing", implicaban para el conductor pruebas casi acrobáticas, y el
vehículo alcanzaba altas velocidades.

El inglés H. J. Lawson solucionó el problema del tamaño, disminuyéndolo y

haciéndolo al mismo tiempo más veloz. Llevó la manivela y los pedales al centro,
entre las ruedas delantera y trasera. El suizo Hans Renold inventó la cadena, que
posibilita transmitir la fuerza generada por las piernas del ciclista de la rueda
dentada del centro (plato) a una más pequeña ubicada en el eje posterior (piñón).
Otros inventores agregaron los rayos de alambres, el asiento con suspensión, el
cojinete de bolas, el freno de contrapedal, el cambio de velocidades y la rueda
libre, y con esto la bicicleta alcanzó su diseño actual.

El desarrollo de una buena llanta, se debió al escocés John Boyd Dunlop, quien
las construyó para que su hijo pudiese ganar una carrera a sus compañeros. El
niño se quejó de los duros golpes que recibía al andar en ese vehículo. Dunlop
sacó entonces dos trozos de goma de jardinero, los unió en forma de anillo,
bombeó aire en su interior y luego los sujetó en las ruedas posteriores. Así, su hijo
ganó la carrera.

Posteriormente Dunlop patentó su invento, y así la bicicleta terminó de

conformarse, siendo uno de los transportes más populares del mundo.
A lo largo del tiempo fueron apareciendo otros diversos modelos de bicicletas
como:

Humber: La bicicleta Humber para señoras salió al mercado en 1905. En vez del
cuadro romboidal de las bicicletas para hombres, las de señoras tenían una
estructura abierta acorde con los vestidos largos de la época.

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Bicicleta plegable: Diseñada en 1965 por Alex Moulton, esta bicicleta se destaca
por lo sencillo que resulta transportarla y guardarla. La innovadora suspensión en
sus dos ruedas contribuyó a que fuera fácil de manejar además de cómoda.

Bicicleta de carreras: Este tipo de bicicletas tiene como principal característica su

diseño aerodinámico para el ciclismo de competición. Con su evolución se
introdujo el manillar en caída, que reduce la resistencia al aire del cuerpo. La
posición aerodinámica aumenta al subir el sillín, cosa que suelen hacer los
ciclistas profesionales.

Mountain bike: La bicicleta de montaña o todo terreno fue desarrollada durante la

década de los setenta, y se caracteriza por ser más liviana y tener cambios
adaptados, muy útil para usar en terrenos escabrosos, como los de las montañas.

Bicicross: Es una pequeña bicicleta con ruedas de 20 pulgadas, sin suspensión y

muy maniobrable, que nació en los Estados Unidos en 1972. El bicicross se ha
convertido en la actualidad en una disciplina deportiva completamente
diferenciada.

Tándem: La bicicleta tándem es una bicicleta de dos plazas. Las dos personas
que se suben a la misma deben pedalear para avanzar. Un tándem es una
bicicleta normal y corriente, a la que se une un sillín, un manillar y unos pedales.
La persona que va en la parte delantera es la que pone los cambios, frena y
maniobra. La transmisión entre la parte delantera y trasera está sincronizada; esto
significa que la cadencia es la misma para los dos.

Con el tiempo se le dio cada vez más importancia por la sensación del conductor
con el entorno que le rodea, y resulta ser Vehículo dotado de dos ruedas iguales,
la trasera impulsada por una transmisión de cadena accionada por pedales, cuyo
uso se ha hecho casi universal, ya sea con fines deportivos ya como medio de
locomoción. Aprender a servirse de ella requiere cierta habilidad: hay que guardar
el equilibrio, lo que no se logra hasta que, a base de práctica, se aprende a
contrarrestar la fuerza de la gravedad con la fuerza centrífuga y la inercia
desarrolladas por la bicicleta debido al impulso que se le da con los pedales.

Tuvo origen en un invento dado a conocer en Inglaterra, en 1818, por el barón

Drais de Sauerbronn, de nacionalidad alemana. El vehículo que éste introdujo
recibió el nombre de draisiana. Se trataba del perfeccionamiento del invento de un
fotógrafo francés, José Nicéforo Niepce, y es sin duda la verdadera precursora de
la bicicleta moderna. Las dos ruedas de la draisiana se hallaban conectadas por
una pieza de madera. El ciclista descansaba parte de su peso en un soporte de
madera que había delante, y avanzaba impulsándose en el suelo alternadamente
con ambos pies. Se guiaba el aparato con el manubrio de la rueda delantera, que
estaba provista de un eje en pivote. Era un artículo costoso y, aunque se puso

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de moda entre las personas elegantes y amigas de novedades, no estaba al

alcance de las de recursos limitados. El interés por dicha máquina se extendió por
toda Europa, mas poco después quedó olvidada.

Luego, allá por el año de 1840, un escocés llamado Kirkpatrick Macmillan obtuvo
una draisiana y le puso cigüeñas en el eje de la rueda trasera. Dichas cigüeñas las
conectó mediante varillas de transmisión con los pedales del frente.
Si bien consta en los registros que Macmillan fue arrestado por conducir su
vehículo con "vertiginosa velocidad" por los caminos, su invento no tuvo
repercusiones. Lo que es más, otra persona obtuvo el galardón.

En el año de 1868 se comenzó a llamarlo biciclo. Posteriormente se adoptó el

término bicicleta. En 1865 el francés Pedro Lallement puso cigüeñas y pedales en
la rueda anterior de un velocípedo muy similar a la draisiana.

La Bicicleta "Ordinaria" Poco después apareció la bicicleta llamada "ordinaria", que

constituía un nuevo tipo. En su curso evolutivo la rueda delantera, originalmente
del mismo tamaño que la rueda posterior, se hizo más y más grande. Esto
significaba que con una vuelta de los pedales, fijos al eje de dicha rueda, el
avance de la bicicleta era mucho mayor. En algunos modelos el diámetro de la
rueda del frente era de 1,50 m. o más, mientras que el de la trasera era sólo de
unos 30 cm. El ciclista se hallaba encaramado en un asiento alto, instalado sobre
la rueda delantera, y salía a menudo disparado por encima del manubrio. Esto se
debía al poco peso de la rueda trasera, que no era suficiente para dar estabilidad
del vehículo.

Bicicletas más seguras con la aspiración de hacer menos peligroso el ciclismo se

construyó en los E.U.A. una bicicleta a la que se llamó Star. La propulsión se
ejercía por medio de una rueda trasera de gran tamaño, mientras la delantera era
pequeña y se empleaba únicamente para darle dirección. Con todo, no
desaparecieron totalmente los peligros hasta fabricarse en 1885 la llamada
"bicicleta de seguridad", en la que las dos ruedas eran del mismo tamaño y el sillín
estaba situado ligeramente hacia adelante con relación a la rueda posterior. Los
pedales se hallaban unidos al cuadro de un modo apropiado y la fuerza se
trasmitía de los pedales a la rueda trasera por medio de una serie de dientes y de
una cadena.

Mediante el aumento del diámetro de la rueda dentada de los pedales, de manera

que excediera al correspondiente a la rueda de la cadena instalada en la rueda
trasera de la bicicleta, se logró que ésta avanzara con cada vuelta de los pedales
tanto como si se contara con una enorme rueda delantera.

A estos cambios básicos siguieron rápidamente otros: en 1888, J. B. Dunlop,

cirujano irlandés, obtuvo la patente de llantas neumáticas. Es interesante observar

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que varias invenciones hechas para mejorar la bicicleta contribuyeron a hacer

posible el automóvil.

Entre estos inventos se cuentan los engranajes variables, la rueda libre y el freno
de pedal.

Los engranajes variables se comportan de modo similar a los cambios de

velocidad de los automóviles y se regulan por medio de una palanca en el
manubrio. Se usan mucho en Europa, particularmente en regiones montañosas.
Tienen la ventaja de que el ciclista puede utilizar los engranajes de baja velocidad
para subir pendientes, o como freno en fuertes declives.
El mecanismo de rueda libre es similar al del automóvil. El freno de pedal permite
la marcha en vacío o de rueda libre cuando la bicicleta avanza, sin pedalear, a
cierta velocidad.

Al comenzar a mover los pedales en retroceso se presiona tina zapata contra el

tambor del freno, con lo cual se disminuye la velocidad.
El ciclismo no tardó en convertirse en el deporte favorito de todas las clases
sociales.

También se hizo popular la bicicleta tándem, con dos o más sillines, uno detrás del
otro, en que se sentaban varias personas y pedaleaban a la vez. En todas partes
se fundaron clubes de ciclismo y se organizaron diversas competencias.
En 1900, E. Hale estableció un récord de resistencia al recorrer 52.286 kms. En
313 días. Y un ciclista francés, en 1928, recorrió en una prueba, realizada en
París, 124 kms.

En una hora. Hay que considerar, sin embargo, que esta hazaña se realizó en una
pista especial y detrás de un automóvil que rompía la resistencia del aire. Con el
advenimiento del automóvil desapareció en algunos países el interés por el
ciclismo, pero retomó posteriormente. Cuando se limitó el uso del automóvil, con
motivo de la segunda guerra mundial, hubo una demanda sin igual de bicicletas.
Las carreras en que participan ciclistas profesionales generalmente despiertan
gran interés y atraen a numeroso público.

3. OBJETIVOS:
 Dar a conocer diferentes conceptos de la bicicleta:
 Recabar información de fuente variable a fin de sacar una conclusión propia.
 Que se sabe de la bicicleta en nuestro entorno.

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4. CONTENIDO:

la bicicleta es un medio de transporte muy conocido, para lo cual citamos los

siguientes textos en los que se da a conocer los conceptos y definiciones del día
18 de abril en el que se hace referencia al día de la bicicleta como tema a tocar.

La celebración del Día de la Bicicleta tuvo su origen en DeKalb, una

ciudad estadounidense del estado de Illinois, en 1985. Thomas B. Roberts, por
entonces profesor de la Universidad del Norte de Illinois hoy, profesor emérito de
esa casa de estudios, creó el nombre de “Día de la Bicicleta”; fue en su propio
hogar donde tuvo lugar la primera celebración de este día. Varios años después,
envió un anuncio confeccionado por uno de sus estudiantes a amigos y listas de
internet para difundir la idea y su fecha de celebración.

a. HISTORIA:

La paternidad de la bicicleta se le atribuye al barón Carl von Drais, inventor

alemán. Su rudimentario artefacto, creado alrededor de 1817, se impulsaba
apoyando los pies alternativamente sobre el suelo. Existen diversas
modalidades deportivas, englobadas dentro del ciclismo, que se practican
con este vehículo.

Dandy horse.

1817 Introducida en el siglo XIX en Europa, tuvo un impacto considerable

en la historia, tanto en la cultura como en la industria. En la actualidad hay
alrededor de 800 millones de bicicletas en el mundo (la mayor parte de
ellas en China), bien como medio de transporte principal o bien como
vehículo de ocio. Es un medio de transporte sano, ecológico, sostenible y
muy económico, tanto para trasladarse por ciudad como por zonas rurales.
Su uso está generalizado en casi toda Europa, siendo en países como
Holanda, Suiza, Alemania, algunas zonas de Polonia y los países

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escandinavos uno de los principales medios de transporte. En Asia,

especialmente en China y la India, es el principal medio de transporte.

Los testimonios más antiguos sobre este, hoy popular, vehículo se

remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India. En un
apartado de la obra “Codez Atlanticus” de Leonardo da Vinci ya aparecía
un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pensó en una transmisión de
cadena como en las que se utilizan en la actualidad. Estos dibujos fueron
dispersados por el tiempo y quedaron copilados sin orden ni concierto en
la biblioteca Ambrosiana de Milán.

Boceto de Leonardo da Vinci hacia 1490

Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en
los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés,
el Conde Mede de Sivrac inventó “el celífero” (“la célérifère”), que consistía
en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas.

El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y

se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo. En 1816, un
noble alemán Diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de
dirección.

Esta máquina, denominada draisiana (en honor a su inventor), tenía un

manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda
delantera.

Después, inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron mejoras.

En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el
nombre de dandy horse quedó para el vehículo inventado en 1818.

El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un

apoyo para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero
suscitó poco interés. En 1839, un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan,
añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de
la draisiana.

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Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies

sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos
fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas
largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina.

Las barras de conexión se unían a las palancas a casi un tercio de su

longitud desde los pedales. La máquina era impulsada por el empuje de los
pies hacia abajo y hacia adelante La usó para realizar un viaje de ida y
vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km a una
velocidad media de 13 km/h.

Primera bicicleta a pedales

Macmillan, 1839.

En 1846, un modelo mejorado de esta máquina, diseñado por un escocés,

tomó el nombre de dalzell, muy utilizado en Gran Bretaña. En 1861, Ernest
Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja
draisiana.
Aunque El descubrimiento fue de suma importancia, tropezó con un grave
problema que durante cierto tiempo resultó infranqueable; no había forma
de mantener el equilibrio con el movimiento a pedales.

Ernest se dio cuenta de que la máquina de dos ruedas sería estable

siempre que fuera a una velocidad suficiente; el lento aprendizaje resulto
efectivo.

Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta aunque se

deben citar nombres como Philip Moritx o Galloux que construyeron
bicicletas a pedales para uso particular.

Hay referencias más antiguas halladas en jeroglíficos egipcios en los que

se describe a un hombre montado sobre un aparato formado por dos
ruedas unidas a un potro.

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El inventó de Michaux, la “Michaulina” se empezó a producir en serie

atrayendo la atención de las clases populares.

Este modelo se hizo muy popular en Francia. El cuadro y las ruedas se

fabricaban en madera.

Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban colocados en el cubo

de la rueda delantera o del conductor, que era un poco más alta que la
rueda de atrás.

Velocípedos (1870)

Máquina se conoció como el ‘quebrantahuesos’, a causa de sus

vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles
adoquinadas.

En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza

montados en el acero, y el vehículo fue el primero en ser patentado con el
nombre moderno de bicicleta. En 1873, James Starley, un inventor inglés,
produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa
bicicleta común o de rueda alta.

La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande

que la de atrás. El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens
realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo.

Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad después de pedalear

durante más de tres años. El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el
ciclismo de competición; los hermanos Olivier, asociados de la fábrica de
Michaux, organizaron una carrera en el parque de Saint Cloud de París con
1200 m de recorrido en la que tomaron parte 7 ciclistas.

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A partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo. En el aspecto técnico

se investigaba a marchas forzadas para encontrar nuevas soluciones. La
velocidad se convirtió en una obsesión.

Las michaulinas eran demasiado lentas ya que en cada vuelta completa de

los pedales recorrían 3.14 metros. Con lógica, los fabricantes aumentaron
los diámetros de las ruedas delanteras llegándose a construir ruedas
motrices de 3 m de diámetro.

Todo ello fue en detrimento de la seguridad, del equilibrio y del peso

llegando algunos modelos a pesar 40 Kg. Los fabricantes tendieron a
homogeneizar sus máquinas. Las descomunales ruedas delanteras se
redujeron a un diámetro de 1,2 metros y las traseras a 40 centímetros.

Las modificaciones y mejoras en los años siguientes incluyeron el cojinete

de bolas y el neumático.

Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos
de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo.

Sin embargo, la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda

alta obligaron a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la
bicicleta.

Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran
casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través
de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás.

En 1885, John Kemp Starley crea “la bicicleta de seguridad”, donde la

rueda delantera es más pequeña y gracias al uso de los rodamientos, es
propulsada por una cadena, se le acopló frenos, para una mayor seguridad.

Añadiéndose poco después, 1888, los neumáticos desarrollados por John

Boyd Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan de aire, amortiguando
parte del golpeteo contra los caminos.

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Bicicleta de seguridad, 1885

La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo

industrializado. En 1896, una bicicleta podía costar el salario de 3 meses de
un trabajador medio, pero ya en 1909 se había reducido a menos de un
mes de trabajo.

Esta bicicleta tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos
conocemos hoy en día. En Francia, los hermanos Michelín crearon un
neumático desmontable y en Italia, Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio.

Con el neumático y unas cuantas cámaras de recambio se podía ir a todas

partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos. En 1903 se disputó el
primer Tour de Francia con 2428 Kilómetros de recorrido ideado por Henri
Desgranges.

El Tour, que ha ido mejorándose con el paso de los años y se ha convertido

hoy en día en banco de pruebas de sofisticadas máquinas que no superan
su aprobación si no salen triunfantes de la ronda francesa, ha sido campo
de experiencias y ha hecho nacer muchos prototipos.

La antigua bici de montaña

de Gary Fisher

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El primer Giro de Italia (creado por Costamagna, Cougnet y Morgagni) se

celebró en mayo de 1909 y, más adelante, la Primera Vuelta Ciclista a
España en 1935, ideada por Juan Pujol. La principal prueba en ruta por
etapas sudamericana, la Vuelta Ciclista a Colombia, no se celebró hasta
1951.

En las décadas de 1960 y 1970, la contaminación atmosférica por los

gases de los automóviles incrementó el interés hacia la bicicleta, a lo que
se unió la grave crisis mundial del petróleo durante varios años.

En parte, a causa de estos estímulos, la popularidad de la bicicleta se

incrementó enormemente. En algunas ciudades se establecieron carriles
para bicicleta y rutas de ciclistas propias.

La importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980

aumentaron su popularidad. Se generalizó la bicicleta de carreras ligera de
diez velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta
presión.

A principios de la década de los 70’s se inició la moda de utilizar la bicicleta

en caminos de tierra. Surgieron entonces varios grupos de ciclistas que
practicaban esta nueva modalidad entre ellos los llamados “The Canyon
Gang”, representados porJohn York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se
dedicaban a realizar carreras en la montaña “Tamalpais” en el estado de
California, pero las bicicletas que utilizaban eran de bici cross (con llanta
muy delgada) que era muy común encontrarlas en Europa en aquella
época.

Fue entonces que a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom Ritchey
se les ocurrió colocarle llantas anchas a sus viejas bicis de marca Schwinn
Excelsiors que pesaban unos 18 Kg y así obtuvieron más control y fueron
los más veloces de la montaña En 1976 los mismos Breeze, Kelly, Fisher y
Ritchey organizaron entre una carrera de 3 millas en “Cascade Fire” cerca
de la región denominada “Fairfax” en California.

Llegando el año de 1977 el todavía adolescente “Breeze” montó diez

cuadros de Cromoly utilizando los mismos principios de la geometría de sus
bicis Schwinn Excelsior y utilizó una de estas bicis en una carrera y ganó.

Este nuevo tipo de cuadros de bicicleta inspiró a Fisher a conseguir uno

igual y le pidió a Ritchey que le construyera uno para él. De ahí que estas
nuevas bicicletas se les llamó Mountain Bike o Bicicleta de Montaña.

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En 1974 Russ Mahon Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros
ciclomontañistas en participar en una carrera con un desviador trasero
(derailleurs) que fue inventado en 1958 por el francés Campagnolo para las
bicicletas de ruta.

Esto llamó mucho la atención al resto de los corredores y para 1975 todos
los participantes de carreras ya contaban con uno. Esta bicicleta con los
nuevos componentes pesaba poco más de 20 Kg.

Bicicleta de Moser
Record de la hora
México 1984

En 1987 se introdujo comercialmente la primera suspensión delantera por

la compañía Trek y con la guerra de tecnología y comercialización Trek
también presentó en 1990 la primera bicicleta con doble suspensión con un
peso similar a aquella de 1974, unos 20Kg.

El ciclista más veloz es considerado John Howard, de Estados Unidos,

quien alcanzó en 1985, los 245,08 kilómetros por hora en una bicicleta
diseñada especialmente.

Y así se fueron desarrollando nuevos modelos de bicicletas, con las que

contamos actualmente y que son aptos para todo público, y para lo cual
comparando con los demás países es una barbaridad porque nuestro
entorno, pero se está creando una concientización.

b. ENTORNO CICLISTA:
“El imperio del coche como medio de trasporte urbano debe tocar a su fin.
Una nueva cultura de la movilidad debe surgir en nuestra sociedad. Y esta
cultura ha de surgir a golpe de pedal. En este cambio, la comunidad
universitaria debe asumir su papel y apostar decididamente por el uso de la
bicicleta. Nuestras ciudades sucumben asfixiadas por un tráfico creciente.
El coche se ha hecho dueño y señor del espacio urbano. El tráfico
automovilístico impregna y condiciona nuestra vida diaria.”

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Imagen: Aparcamiento.
Fuente: DESARROLLO SOSTENIBLE; Angel Silvente Ortega.

“Los diseños urbanos se proyectan por y para el coche, quedando

relegados otros usuarios de la ciudad. El coche nos tiraniza con sus
condicionantes y excluye otras posibilidades de desplazamiento más
razonables. Entre los problemas y molestias directas que causa un tráfico
masivo se pueden citar: el caos circulatorio, la contaminación, astica y
atmosférica, el estrés y agresividad de conductores, el deterioro de nuestra
salud física y mental o la locura diaria de encontrar aparcamiento. Pero
también es importante recordar que el uso masivo del coche como medio
de transporte implica otros efectos negativos más difusos, con una relación
causa/efecto menos evidente, pero no menos alarmante. La utilización de
este vehículo como medio de locomoción habitual implica un uso muy poco
inteligente de los recursos energéticos, agravando nuestra dependencia del
exterior. Así mismo, la automoción es uno de los principales sectores
emisores de CO2, contribuyendo así al calentamiento global.”

Este escritor hace referencia entre lo que es actualmente en España y lo

compara con Kyoto. Si nosotros hacemos una comparación entre Kyoto y
Juliaca nos topamos con la triste realidad de que ni siquiera contamos con
ciclo vías adecuada para nuestro entorno, en lo que va del crecimiento
poblacional ocasionó que el transporte público (comúnmente llamadas
“combis”) se saturara y ocasiones trafico elevado y emisiones de gas CO2
elevados durante las horas punta (en la mañana 7-9; 12- 4 de la tarde; 6-9
de la noche) el cual va a acompañado con unidades vehiculares
particulares(automóviles de casa), moto taxis, taxis y motos lineales.

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Y ahí entra como el aliviador de tráfico y herramienta ecológica LA

BICICLETA, con sus tañamos reducidos, económico y saludable, además
de otras bondades que tiene para reducir en gran medida los problemas de
congestionamiento, obviamente este es uno parte del tratado del problema.

Podemos indicar la gente no usa bicicletas, por el tema de la inseguridad

Ya que uno no puede dejar su bicicleta a la intemperie, debe de hacer con
un aparato de seguridad como, cadenas u otras cosas.

El clima es un factor muy influyente, en Juliaca se tiene un clima frígido y el

sol solo quema la piel.

A pesar de la falta de oxígeno en nuestra zona, existe gente que aun usa la
bicicleta

c. CICLO-INCLUSION EN AMERICA LATINA:

Se tiene la siguiente referencia estadística de usos de bicicletas a nivel

metropolitano en los diferentes países de américa central y américa del sur.

Esta es una referencia que hizo el banco interamericano de desarrollo en el

año 2015.

Esta guía obtiene resultados de un trabajo de recolección de datos sobre

27 indicadores e información sobre políticas ciclo-inclusivas en 56 ciudades
de ALC. Después de una amplia consulta con personal del BID en
diferentes representaciones y con actores clave de cada ciudad, se obtuvo
información del 68% de ciudades (es decir, de las 56 ciudades
contactadas, hubo respuestas concretas en 38, las cuales indicaron si
había información respecto a cada indicador y, cuando existía, cuál era).
No obstante, estos resultados demuestran la poca información que existe
en la región sobre el tema.

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 DIA DE LA BICICLETA

Acotando a este fuente de informacion, a nivel local, es triste ver cosas

como esta, aquí no hay una entidad que pueda velar por alguna comunidad
de ciclistas en juliaca.

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 DIA DE LA BICICLETA

Aquí podemos ver entidades que se velan por el uso de la bicicleta:

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 DIA DE LA BICICLETA

¿Qué pasos puede tomar la región para mejorar la implementación de

políticas ciclo-inclusivas?

Identificar:

Políticas existentes de desarrollo urbano, movilidad y tránsito y su

inclusión (u omisión) de la bicicleta; existencia (o falta de) instituciones
relevantes con divisiones u oficinas encargadas del tema.

Evaluar:

Efectividad de las políticas e instituciones relacionadas con el uno

de la bicicleta.

Diseñar:

Políticas que incluyan a la bicicleta como medio de transporte con

prioridad sobre modos motorizados; oficina de la bicicleta o instituciones
con personal dedicado exclusivamente al tema.

“La bicicleta nos une, nos iguala y nos comunica”

Escribe:
Gabriela Wiener
Una ciudad escarpada, de cerros, desiertos y calles sin asfaltar, una ciudad
donde los ciudadanos pasan horas metidos en buses, combis, taxis y
carros para llegar de un lado a otro. ¿De verdad puede la bicicleta pasar de
ser eso con lo que algunos pasean por el malecón de Miraflores a Barranco

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 DIA DE LA BICICLETA

a ser un vehículo para solucionar el caos de la ciudad y la vida de la

mayoría de la gente? Alexis Echevarría (42), especialista en Gestión del
Conocimiento en Cambio Climático, lleva siete años como activista de
ciclismo urbano. La asociación en la que participa, Actibicimo, trabaja en
visibilizar a la bicicleta como medio de transporte. El primer jueves de cada
mes organizan la Masa crítica, promueven estacionamientos de bicis
seguros, convocan y participan en redes de ciclistas. En 2018, Lima será la
sede del Foro Mundial de la Bicicleta. “Debemos prepararnos para impulsar
una mirada integrada y sostenible de la movilidad o sino daremos
vergüenza”, afirma Alexis.

¿Puede la bicicleta salvar Lima?

La bicicleta es definitivamente parte de la solución del caos de la ciudad.

Desde una mirada ciudadana, nos une, nos iguala, nos da beneficios y nos
comunica a cada instante. La bicicleta es eficiente como medio de
transporte hasta en recorridos de 12 km, y el promedio de traslado de los y
las limeñas no pasa de 5 km, es decir podemos y debemos usarla. Ahora
en tiempos de huaicos, no hay buses ni trenes, ¿qué nos quedaría? La
bicicleta, y si existiera un sistema multimodal, sería aún más útil. Con la
bicicleta dentro del sistema de transporte, ganamos todos y todas.
¿Cómo democratizar la bici en una ciudad tan clasista?

Los limeños y limeñas necesitamos crear nuestro imaginario de ciudad, una

ciudad con cerros, con mar, con parques, con desierto pero también con
pobreza y riqueza, con infraestructura insuficiente y sobre todo con grandes
taras sociales como el racismo, el clasismo, la homofobia y el machismo.
En esa visión positiva de lo que queremos está la bicicleta, como elemento
transformador. He tenido que luchar convenciendo a serenos que no solo
los jardineros, carteros o deportistas usan bicicletas en las zonas “urbanas”
de la ciudad; que es tan bueno o mejor tener una bici que un auto o
camioneta.

¿De qué manera está impactándonos el cambio climático y cómo la

bicicleta puede ayudar?

Se elevan las temperaturas y el “sistema” de transporte colapsa por las

inundaciones. Ahí entra la bicicleta. O la contaminación de los buses y
autos genera enfermedades y quita horas hombre de productividad y de
disfrutar con la familia –la avenida Abancay es un claro ejemplo de todos
los gases que se producen y dañan nuestra salud–. Ahí también entra la
bicicleta. El cambio climático está aquí y debemos enfrentarlo para
disminuir sus efectos, pero parece que todavía no la ven los tomadores de
decisiones, ni nacionales, ni locales.

¿No te parece una incongruencia ser un amante de la bicicleta y vivir en

Lima, ese lugar que no se parece en nada a Ámsterdam?

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 DIA DE LA BICICLETA

(Risas). No me imagino a Lima como Ámsterdam, me imagino a Lima con

limeñas y limeños saludables y relacionándose amigablemente, sin
contaminación. Me frustra que no queramos tener una mirada integral e
inclusiva de la ciudad. Ahora mismo solo hay distritos con pequeñas
iniciativas, pero no hay ninguna autoridad líder, a nivel de Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, para llevarlo a más. ¿Sabes lo que me
gustaría? Que durante un mes todos los ministros y congresistas se
trasladaran en transporte público o en bicicleta. Darían todo el presupuesto
del mundo para no vivir como nos hacen vivir a los ciudadanos limeños.

¿Cuáles son las mejores rutas para circular en Lima sin que te roben la bici
o te atropelle una combi?

No sé si he tenido suerte pero solo una vez he tenido un accidente leve y

fue con un patrullero en Miraflores, no hizo señas con sus luces y me
adelantó. Las responsabilidades son compartidas, tenemos que
apropiarnos de la calle pero respetando y pensando en el otro.

¿En qué momentos usas la bicicleta un activista de la bici en Lima?

Yo uso regularmente mi bicicleta para transportarme de casa a mi trabajo y

viceversa, eso me da la libertad de pararme en cualquier lugar, tomar algo,
comprar y luego seguir mi camino. Cuando hace mucho calor prefiero un
bus o un taxi al mediodía y, por supuesto, si bebo alcohol tomo un taxi. La
bicicleta es un medio alternativo pero no el único, también camino mucho.

Apenas hay ciclo vías aquí. ¿Se está haciendo algo ya para habilitar más?

Algunos distritos de Lima ya tienen planes de ciclo vías y de movilidad

sostenible, aunque se cuentan con los dedos de una mano. San Borja tiene
un programa de San Borja en Bici, desde hace más de 6 años pero a la
fecha no logramos que se convierta en un sistema interdistrital, a pesar de
tener un avance con Surco y Surquillo. Miraflores y San Isidro han
focalizado su trabajo en ciclo vías y estacionamientos; La Molina va
haciendo algo por ahí, pero hasta la fecha no vemos un plan ni siquiera a
nivel de mancomunidad (varios distritos unidos, hay 5 mancomunidades en
Lima).
¿Cuál es el reto principal desde la perspectiva ciudadana?

El gran reto para las autoridades es que nos miren como ciudadanos y
ciudadanas que nos movilizamos por la ciudad y que necesitamos hacerlo
mejor y de manera más segura. Hoy no hay un plano de movilidad urbana
basado en el ciudadano; no hay planes de interconexión, hay ciclo vías que
acaban en un óvalo o puente y al otro lado te encuentras desamparado. No
sirve solamente hacer planes distritales, necesitamos espacios de diálogo,
de reflexión y acordar que estas iniciativas locales sean metropolitanas.

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 DIA DE LA BICICLETA

¿Cómo te imaginas Lima de aquí a veinte años si te hacemos caso? ¿Y si

no?

Escenario negativo: limeños y limeñas con enfermedades respiratorias,

agresivas, infelices y obesas, con altos índices de delincuencia. Escenario
positivo: limeños y limeñas ágiles, saludables y felices, usan la bici para
distancias cortas. Se cierran muchas calles los domingos y crecen negocios
medianos. Los peruanos y peruanas se sienten orgullosos de su ciudad.

5. CURIOSIDADES:
EL ESPECTÁCULO DE LA "SERPIENTE MULTICOLOR":
Aunque la bicicleta más rápida del mundo puede alcanzar la velocidad de
245 kms/h en circunstancias excepcionales, para la mayoría sigue siendo
un vehículo menos sofisticado y más "humano". La bicicleta, considerada
deporte para unos, ocio para otros, medio de transporte para millones de
usuarios, es, en cualquier caso, un fenómeno social que ha conseguido,
desde hace cientos de años, hacer mella en la irresistible ascensión de los
vehículos de motor. Desde finales del siglo pasado, la bicicleta adquirió
gran categoría. Fue bautizada con el nombre de "pequeña reina" en
referencia o alusión a la soberana de los Países Bajos, Wilhelmine,
ferviente practicante de las dos ruedas, que accedió al trono con sólo diez
años. Con anterioridad, la bicicleta, a lo largo de su evolución, había
conocido diferentes formas y nombres. Le precedieron el celerífero de
1789, el velocípedo de los petimetres de la Revolución Francesa, la
draisina y el hobby-horse de la Restauración, el velocípedo a partir de la
invención del pedal e incluso la gran bicicleta de los acróbatas urbanos.

SABIAS QUE...
 Rominger se permitió el lujo de ganar una París-Niza aun llegando tarde
a una de sus salidas que se había adelantado 15 minutos y él sin
enterarse (en el kilómetro 13 ya había empalmado).
 En el récord de la hora de Miguel Indurain se les olvidó la pistola que
marcaba el final de los sesenta minutos y que tuvo que enterarse del
final por señas.

 Indurain es el único corredor que ha ganado el Tour de Francia cinco

veces de forma consecutiva.

 En el Tour de 1990, durante una escapada, a falta de dos etapas para el

final, Miguel fue virtual maillot amarillo, y tuvo que abandonar la
escapada para esperar a su jefe de filas, Pedro Delgado.

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 DIA DE LA BICICLETA

 Al ciclista le está prohibido ciertos fármacos de uso común que se

pueden obtener sin receta médica:

CAFEINA: Estimulante, se encuentra en el café ,Coca-Cola y

analgésicos (cafergot, cafiaspirina, fiorinal).

PSEUDOEFEDRINA: Estimulante, se encuentra en ciertos

medicamentos (benylin, disofrol, rodec, propalgina).

EFEDRINA: Estimulante, se usa como vaso constrictor (bisolvon,

compositum, pectosan, tedral, codelasa, codeisan, vick medianit,
toscal compuesto).

FENILEFRINA: Dopante que aparece en antigripales y

descongestivos nasales (beecham lemon, couldina, desenfriol,
rynomicine, synalar nasal).

FENILPROPANOLAMINA: Se encuentra en (coricidin, durasina,

grippal, ornade).

ETILMORFINA: Analgésico narcótico (supositorios

eucalyptospirine).

LIDOCAINA: Analgésico local de uso externo o por infiltraciones

(pero no por vía intramuscular)(neuromade, priderin).

OPIO: Antidiarreicos (salvacolina, tanagel).

PREDNISOLONA: Bucometasona para males de garganta que

contiene corticoide prohibido por vía oral, aunque no en pomadas.

 El ciclista es un deportista excepcional. En una ronda por etapas puede

perder y recuperar a la vez casi el mismo peso que posee y que apenas
puede medicarse si contrae alguna enfermedad.

LA BICICLETA ECOLÓGICA QUE PURIFICA EL AIRE MIENTRAS

PEDALEAS:
Una forma más de promover la movilidad sustentable y reducir
la contaminación de las ciudades, no solo evitando el automóvil, sino
también generando oxígeno con cada recorrido.

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 DIA DE LA BICICLETA

Se espera que la bicicleta ecológica comience su comercialización en todo

el mundo. Foto: Difusión.

Fuente: revista “la republica”

Los que usan bicicleta no lo hacen solamente para evitar la congestión

vehicular, sino que además lo hacen para no contribuir más con el
deterioro del planeta. Pero, ¿revertir la contaminación? Ahora es posible
gracias a esta bicicleta ecológica.
Un grupo de ingenieros tailandeses de la compañía Lightfog Creative &
Design de Bangkok, crearon este diseño que cuenta con un filtro que
captura los agentes contaminantes y los transforma en aire puro que sale a
través del cuadro superior de la bicicleta.

Es decir, permite que el conductor respire el aire puro que produce

mientras pedalea, haciendo que este vehículo sea capaz de limpiar el aire
contaminado como si fuera una planta.

Este purificador incluye un filtro que depura el polvo y otros contaminantes

gracias a un sistema similar a la fotosíntesis de las plantas que produce
oxígeno. Posee, para esto, un depósito de agua, un motor eléctrico y una
batería de iones de litio.

El dato

Esta idea ya ha ganado premios internacionales y se espera que pronto

comience su comercialización en todo el mundo.

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 DIA DE LA BICICLETA

RUTAS PARA FESTEJAR EL DÍA MUNDIAL DE LA BICICLETA EN

PERÚ:

Colca: ruta de tradiciones

La hondura del Colca (Caylloma, Arequipa) supera los cuatro mil metros.
Pero, más allá del cañón, aquí resalta un imponente, amplio y verde
valle rodeado de montañas en las que anida y reina el cóndor.
Sus graderías de andenes prehispánicos, sus reconfortantes aguas
termales y su rosario de pueblos con artísticas iglesias coloniales, son
otros atractivos perdurables en las retinas de los viajeros y, también, de los
ciclistas.
Este gran escenario natural brinda a los deportistas del pedal, una serie de
circuitos. Algunas rutas parten desde la Reserva Nacional Salinas
Aguada Blanca o desde Patapampa, donde se inicia un descenso hacia
Chivay, la capital de la provincia de Caylloma. Desde este punto se pueden
recorrer diversos senderos para llegar a Yanque y Cabanaconde.

Maras: caminos de piedras

En Maras (Urubamba, Cusco) existe un camino de Down Hill que se
inicia en el cerro Sacro. La ruta consta de algunos saltos dobles y una
buena zona de curvas y contra curvas con peralte, para luego agarrar el
antiguo Camino Inca en una recta rápida y llena de saltos que llega a una
majestuosa iglesia colonial.
Este camino es muy veloz y con un suelo de estructura arcillosa. Va
bordeando un acantilado con curvas muy rápidas y divertidas hasta

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 DIA DE LA BICICLETA

llegar a la milenaria zona de las pozas de sal que son explotadas desde la
época de los incas. Desde ahí sigue un sendero encajonado lleno de
curvas hasta llegar al pueblo de Pichingoto.

Viajar en bicicleta no es solo es divertido, es muy bueno para la salud.

Foto: Archivo Rumbos

Huarochirí: ruta histórica y mística

La Ruta Tello en Huarochirí (Lima), conocida así en honor al investigador
Julio C. Tello, el 'padre de la arqueología peruana'. Esta integra los
pueblos de Cocachacra y Sisicaya, donde se realiza el Desafío
Huarochiri y campeonatos extremos como Perú 8mil Bike Challenge, en el
que se recorre 136 kilómetros, en un rango altitudinal que oscila entre los 1
428 y los 3 800 m.s.n.m.

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 DIA DE LA BICICLETA

Adrenalina al máximo en la Ruta Tello en Huarochirí. Foto: Archivo Rumbos

Huaraz: pedaleo extremo

Vamos al norte donde la gastronomía y los paisajes envuelven a los

visitantes. En Áncash, Huaraz es una de las zonas más hermosas para
practicar el ciclismo.
Los recorridos se realizan sobre los 4 000 metros de altura, siendo los
meses de abril a noviembre los más adecuados para pedalear. En
general, las rutas huaracinas oscilan entre los niveles A y C.
En esta ciudad se realiza anualmente un festival de ciclismo. Entre las
rutas principales tenemos: Huaraz-Mirador de Rataquena; Huaraz-
Cayanpunta; Huaraz-Pitec-Quillcayhuanca; Huaraz-Willcahuain-Marian;
Huaraz-Llaca, entre otros.
Se recomienda aclimatarse un día antes de los recorridos.

EL JOVEN QUE HA DADO LA VUELTA AL MUNDO EN UNA

BICICLETA PÚBLICA.
Publicado por: Dani Cabezason:
abril 09, 2017
En: Cultura Sin Comentarios

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 DIA DE LA BICICLETA

Foto: Alex Tyrwhitt.

Chris, un londinense de 24 años, ha dado la vuelta al mundo en

bicicleta pública. Y lo ha hecho para recaudar fondos para niños
enfermos terminales.
En Londres las llaman Boris Bikes, por el ex alcalde Boris Johnson, ciclista
declarado. Pero oficialmente son las Santander Bikes, debido a que es el
banco español su patrocinador oficial. Las bicicletas públicas de Londres se
han convertido en uno de los principales iconos de la capital británica. Y
en los últimos días, más aún gracias a la odisea de un intrépido joven.

Foto: Alex Tyrwhitt

Chris, acompañado de su amigo Alex, ha realizado más kilómetros que

nadie a bordo de una de ellas. En concreto, toda una vuelta al mundo en
bicicleta pública. Una odisea que ha tardado en completar cerca de un mes,
tras lo cual volvió a dejar la bicicleta en la estación de donde la había

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 DIA DE LA BICICLETA

sacado, en la céntrica Westminster. Eso sí: tuvo que pagar la multa

correspondiente por no haberla devuelto a tiempo. En total, 300 libras (unos
350 euros).

Más allá de una hazaña para contar a los nietos, la vuelta al mundo en
bicicleta pública de Chris tenía un propósito encomiable: recaudar
dinero para una buena causa. En concreto, para que los niños que sufren
alguna enfermedad terminal tengan ocasión de cumplir sus sueños, algo a
lo que se dedica la ONG Dreams come true. Toda la experiencia fue
compartida a través de sus redes sociales, a las que se fueron sumando
más y más seguidores.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:
a. Conclusiones:

 El claro desinterés por parte del municipio provincial en implementar

políticas ecológicas con el uso de la bicicleta.

 Existen rutas fuera de la ciudad pero no en la ciudad misma.

 La no existencia de políticas inclusivas de uso de la bicicleta como

medio de transporte.

 Aún existen personas que apuestan por el uso de la bicicleta como

medio de transporte.

 a nivel local no se cuenta con información acerca de rutas campestres

en bicicleta.

b. Recomendaciones:

 Si desea manejar bicicleta en Juliaca puede hacer un recorrido desde la

rinconada hacia el cerro MONOS.

 Para buscar información relevante, tener cuidado con virus que puedan
dañar archivos.

 Buscar con palabras puntuales, porque se encuentra con el tema “la

bicicleta – Shakira”.

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 DIA DE LA BICICLETA

 Usar artículos de internet acerca de la bicicleta.

7. BIBLIOGRAFIA:
 http://larepublica.pe/turismo/ambiente/848657-la-bicicleta-ecologica-que-purifica-el-
aire-mientras-pedaleas.
 http://www.monografias.com/trabajos31/uso-bicicleta/uso-bicicleta.shtml#ixzz4ed0r3FSJ.
 http://larepublica.pe/impresa/domingo/845711-la-bicicleta-nos-une-nos-iguala-y-nos-
comunica.
 http://larepublica.pe/impresa/domingo/845711-la-bicicleta-nos-une-nos-iguala-y-nos-
comunica.
 Ciclo_inclusion_en_America_Latina_y_el_Caribe_Guia_para_impulsar_el_uso
_de_la bicicleta.pdf.
 Bitacora_grupo_rodado.pdf.
 Artículo: BICICLETA Y MOVILIDAD SOSTENIBLE; Angel Silvente Ortega.
 http://www.monografias.com/trabajos/eduvialbici/eduvialbici.shtml#ixzz4edGvhk8y.
 http://www.monografias.com/trabajos31/uso-bicicleta/uso-bicicleta.shtml#ixzz4edGKianh
 http://www.wikipedia.org/la-bicicleta/srch.org

8. ANEXOS:
Lima: No es ciudad para bicis
Publicado el 16 Noviembre, 2014 por galvezgs

Foto: Diario Perú 21

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 DIA DE LA BICICLETA

Una colaboración de Esteban Zunin

En los últimos años, se aprecia en las grandes capitales latinoamericanas
una tendencia generalizada a fomentar el uso de la bicicleta como medio de
transporte alternativo. En este marco, Lima parece más bien la excepción
que confirma la regla: una de las ciudades menos amigables para ciclistas y
peatones del continente, y en la que menos se está haciendo para revertir
esta situación.
¿Qué han hecho las últimas gestiones metropolitanas por el transporte en
bicicleta?
La primera ciclo vía de Lima fue inaugurada en el año 1992, extendiéndose a lo
largo de seis kilómetros de la avenida Arequipa. Posteriormente se irían
agregando nuevas rutas, destacando las ciclo vías de las avenidas Salaverry (4’8
km), Colonial-Argentina (10’3 km) y Universitaria (10 km). Así en 2002, año en el
que Luis Castañeda Lossio es elegido alcalde de Lima por primera vez, la red
contaba con un total de 57 kilómetros de extensión
Durante el primer mandato de Castañeda Lossio, se desactiva la oficina de
transporte urbano no motorizado y se construyen dos nuevos kilómetros de ciclo
vías. Es en su segundo mandato cuando, de acuerdo con el informe Lima como
vamos, la red metropolitana se amplía hasta alcanzar un total de 110
kilómetros, con el apoyo económico del Fondo Nacional del Ambiente (FONAM) y
el Banco Mundial, concentrándose especialmente en el Cono Norte, Jesús María y
Lince.
En la página de Solidaridad Nacional, se afirma que Castañeda construyó 70
kilómetros de ciclo vías durante su gestión. Sin embargo, si revisamos los datos
anteriormente citados entre 2002 y 2010 la extensión de la red metropolitana fue
tan sólo de 53 kilómetros. Entre sus promesas electorales para el periodo 2015-
2019 se incluye “la integración de la red de ciclo vías de Lima” y sus voceros
durante la campaña electoral aseguraron que en esta nueva gestión se procurará
el “fomento del uso masivo de las ciclo vías”.

Las ciclo vías falsas de Castañeda. Fuente. Página de Solidaridad Nacional.

En la gestión de Susana Villarán, la agencia Ciclo lima no motorizado, integrada

dentro de la Gerencia de Transportes: cerró los domingos la avenida Arequipa
para el uso exclusivo y recreativo de ciclistas –Ciclodía–, desarrolló políticas
activas de fomento de la cultura ciclista –por ejemplo, Festibici–, renovó 66

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 DIA DE LA BICICLETA

kilómetros de ciclo vías –aunque se espera llegar a 80, al final de mandato – y

construyó 2 kilómetros de ciclo vías –avenida Mariano Cornejo– .
En 2012, la Municipalidad de Lima propuso ampliar la red hasta alcanzar los 250
kilómetros por medio de una serie de sendas que alimentarían las estaciones del
Metropolitano, a las que se sumarían ciclo vías en San Juan de Lurigancho, Villa
María del Triunfo y Villa El Salvador. Del proyecto de vías vinculadas al
Metropolitano no se ha vuelto a tener noticia, mientras que las otras tres iniciativas
para los distritos arriba mencionados fueron aprobadas por el Concejo de Lima en
2013 encargándose a INVERMET. Las ciclo vías de VMT y VES siguen en fase de
estudio técnico mientras que las ciclo vías, con los proyectos aprobados y
concluidos, a la espera de que se inicie su ejecución desde abril de 2014.

Mantenimiento ciclo vía Av. Universitaria. Fuente: Municipalidad de Lima

¿Y las municipalidades distritales?

San Borja es el distrito de Lima Metropolitana que más activamente ha
desarrollado una política integral de apoyo al transporte en bicicleta, prueba de ello
son: una red de 23 kilómetros de ciclo vías que abarca prácticamente todo el
distrito y está conectada con tres estaciones del Metro de Lima –Angamos, San
Borja Sur y La Cultura–; la primera ecociclovía del país, al igual que el primer
sistema público y gratuito de alquiler de bicicletas del Perú; y el proyecto de
extensión de sus ciclo vías a San Isidro y Surquillo con el fin de conectar el distrito
con el Metropolitano. Cabe matizar que ciertos tramos de ciclo vía se han
implementado en este distrito retirando espacio al peatón, a través de la creación
de vías mixtas y no exclusivas.

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 DIA DE LA BICICLETA

Alquiler de bicis MuniSanBorja. Fuente: La República

En 2009, Lince y Jesús María complementaron el ciclo vías que habían sido
construidas en los años 90 en sus grandes avenidas, interconectándolas gracias a
una iniciativa en la que colaboraron con la Municipalidad de Lima, el FONAM y el
BM. Miraflores en el último año construyó 3 km de ciclo vía en
la complementaron las ciclo vías que habían sido construidas en los años 90 en
sus grandes avenidas, interconectándolas gracias a una iniciativa en la que
colaboraron con la Municipalidad de Lima, el FONAM y el BM. Miraflores en el
último año construyó 3 km de ciclo vía en la avenida Larco, obra que ha sido
criticada en prensa por los riesgos para la seguridad de su trazado. También han
sido objeto de críticas las deficiencias entorno a la ciclo vía del Puente Villena,
entre otras del distrito.

Ciclo vía Puente Villena. Foto: Fátima Rodríguez

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 DIA DE LA BICICLETA

En el resto de municipalidades distritales, la actividad es escasa con alguna obra

menor o el cierre de alguna vía distrital para la circulación exclusiva de bicicletas
los domingos, como en el caso de El Agustino o Santa Anita.

¿Por qué los limeños no usan la bicicleta?

De acuerdo con la Encuesta Nacional de Hogares (ENAHO), el 30% de las
viviendas limeñas tiene al menos una bicicleta; mientras que sólo el 17% de los
hogares de la capital tienen automóvil. Prueba del enorme potencial de la bicicleta
es que si bien la mayor parte de los desplazamientos se realizan empleando el
transporte público, sólo en el 0,5% de los viajes, que se efectúan cada día en
nuestra ciudad, se emplea la bicicleta.
¿Por qué los limeños no usan más la bici? Paola Nicolacci, en su informe “La
Bicicleta y su Infraestructura en Lima Metropolitana y Callao” aduce los siguientes
motivos:
 Ausencia de cultura ciclística en Lima.
 Falta de consolidación de red de ciclo vías – no hay continuidad.
 Falta de relación con otros medios de transporte: intermodalidad.
 Inseguridad vial: falta de señalización, mal estado de ciclo vías, trazos
discontinuos.
 Inseguridad social: falta de respeto hacia el ciclista, idea de vulnerabilidad.

Mapa de la red metropolitana de ciclo vías. Fuente: Municipalidad de

Lima/CicloLima No Motorizado

¿Qué debería hacer Lima para fomentar el uso de la bicicleta?

Hoy en día, Lima no es ciudad para bicis. ¿Cómo se puede revertir esta situación?

1) Coordinación entre Municipalidad de Lima, municipalidades distritales y

gobierno nacional para desarrollar un plan único de movilidad en bicicleta para
Lima, con claros compromisos, metas y objetivos, así como un modelo único de
ciclo vía para toda la ciudad; y con la colaboración ciudadana para su elaboración
y aplicación, así como organismos internacionales, tanto para apoyo técnico como

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 DIA DE LA BICICLETA

económico –aunque el coste de implantación de las ciclo vías es bajo: 100,000 S/.
por kilómetro-.

2) Garantizar que todos los distritos de Lima Metropolitana y Callao estén

integrados dentro de la red metropolitana de ciclo vías y que exista continuidad
entre las sendas que integran la misma.

 Distritos como Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflores, Surquillo, San
Luis, Breña, El Agustino, Ate, San Juan de Lurigancho o Barranco no tienen
ninguna ciclo vía implementada. Otros como Santa Anita, La Molina, La
Victoria o Villa El Salvador tienen ciclo vías, pero estas no están conectadas
con ningún otro distrito.
3) Fomentar la intermodalidad, es decir, la conexión de las ciclo vías con otros
sistemas de transporte público –como pueden ser el Metro, los Corredores
Complementarios o el Metropolitano– implementando ciclo vías alimentadoras
y parqueaderos vigilados en estaciones y paradas.

 Sólo 2 estaciones del Metropolitano y 3 del Metro de Lima tienen

parqueaderos para bicicletas.
4) Creación de un sistema público y gratuito de alquiler de bicicletas.

5) Políticas cívicas dirigidas a crear una auténtica cultura ciclista.

6) Aplicación de un estricto régimen sancionatorio a los ciudadanos que no

respeten el ciclo vías y a los ciclistas. Especial atención a los víctimas de delitos y
accidentes y a sus familiares, 7 de cada 10 fallecidos en accidentes en Lima son
peatones o ciclistas. Es necesario terminar con la sensación de impunidad.

Participación ciudadana como eje de transformación.

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 DIA DE LA BICICLETA

Manifestación de Cicloaxión en defensa del Ciclodía. Fotografía por Alberto

Schroth Prilika

La transformación de Lima en una ciudad amigable para el ciclista no sólo es una

labor que deben efectuar las autoridades públicas. Es imprescindible la
participación ciudadana y que cada ciudadano exija de forma constante este
cambio. Por el activismo ciudadano de los 70 y 80 es que hoy Bogotá es un
referente mundial en transporte en bicicleta. Por eso es necesario apoyar la labor
de colectivos como Cicloaxión o Embajada Peruana de Ciclismo, que buscan ser
motores de otra Lima, una Lima mejor.

Cuestionario Neo Bic D.G.

Estamos buscando cierta información entorno a la bicicleta como medio de

transporte, así como su relación con posibles inconvenientes. Tú colaboración
nos será de gran utilidad.

Por favor, marca según sea TU PREFERENCIA REAL. Ante cualquier

inconveniente no dudes en consultarnos.

1. SEXO: 1.Hombre 2 Mujer 2. EDAD: _______________

3. ¿Tienes alguna bicicleta en tu lugar de residencia habitual? 3a. Si 3b. No

4 ¿Usas como medio de transporte la bicicleta?

4ª. A menudo.____ 4b. Rara vez. ____ 4c. Nunca. ____

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 DIA DE LA BICICLETA

5. Si has contestado a "menudo", por favor esclarécenos A menudo

tu parecer:

Uso la bicicleta para hacer ejercicio mientras me desplazo a

mi centro laboral y/o educativo
Uso la bicicleta ya que me DISTRAIGO, mientras acudo a mi
centro laboral y/o educativo
La uso por que suelo llegar más RÁPIDO a los sitios
La uso porque así puedo contribuir a no dañar el MEDIO
AMBIENTE
La uso porque no tengo otra OPCIÓN de transporte
La uso por OTROS motivos (indiquemos):

6. contestado6. Si usas la bicicleta "nunca" o "rara vez" como medio de

transporte, se debe a (marca tres como máximo):

6ª. Inclemencias del tiempo __ 6b. Por el peso que habría que cargar a
cuestas__6c. Me puedo ensuciar__6d. Es peligroso__ 6e Casi no hay carriles
bici__6f. No se relaciona con mí forma de ser __6g Me la pueden robar__6h La
gente de mi edad va con otros vehículos, o por lo menos ya no con la bicicleta
__ 6i Otros (especificar):____

7. Si has contestado que usas la bicicleta "nunca "o "rara vez" como
medio de transporte, responde:

7ª. Si el precio de la bicicleta fuera reducido a un precio bastante

considerable, ¿estarías dispuest@ a usar la bicicleta como medio de
transporte? Si___No____

7b. Si en la ciudad hubieran más carriles bici, ¿estarías dispuesto a usar la

bicicleta como medio de transporte? Si____ No____

8a. ¿Usas casco de protección cuando vas en bicicleta? Si___No____

9. Si tu respuesta ha sido NO, se debe a:

9a. Es innecesario__9b. Es incomodo__9c. Es poco estético__9d.No lo

necesito ya que voy a baja velocidad___9e. No lo necesito porque conduzco
por lugares seguros__9f. Me chafa el cabello___ 9g Otros_______

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