Movimiento de Tierra para Carreteras4

UNIVERSIDAD PERUANA UNION –ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL
INDICE
INTRODUCCIÓN....................................................................................................................... 3
1. OBJETIVOS. ....................................................................................................................... 4
2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO............................................................................ 4
2.1. EQUIPOS O MATERIALES EN NIVELACION ................................................... 4
2.2. ESTUDIO DE LAS RUTAS ....................................................................................... 4
2.3. ESTUDIO DEL TRAZO ............................................................................................ 4
2.3.1. POLIGONALES DE ESTUDIO ........................................................................ 5
2.3.2. TABIQUERIA ..................................................................................................... 5
2.3.3. CALCULO DE LAS COTAS ............................................................................. 5
2.4. ESTUDIO DEL TRAZADO ....................................................................................... 6
2.4.1. TRAZADO POR TERRENO PLANO .............................................................. 6
2.4.2. TRAZADO POR TERRENO ONDULADO .................................................... 6
3. MOVIMIENTO DE TIERRA ............................................................................................ 7
3.1. DEFINICION .............................................................................................................. 7
3.2. CAMBIOS DE VOLUMEN MOVIMIENTO DE TIERRA ................................... 8
3.2.1. CAMBIOS DE VOLUMEN ............................................................................... 8
3.2.2. ESPONJAMIENTO Y FACTOR DE ESPONJAMIENTO ............................ 9
3.2.3. CONSOLIDACION Y COMPACTACION ................................................... 11
3.3. TIPOS DE MAQUINARIAS DE MOVIMIENTO DE TIERRA Y
EXCAVACION ..................................................................................................................... 12
3.3.1. TIPOS DE SUELOS.......................................................................................... 12
3.3.2. TIPOS DE EXCAVACION .............................................................................. 13
3.3.3. CLASIFICACION Y TIPOS DE MAQUINARIAS....................................... 14
3.3.4. ELECCION DE LA MAQUINARIA .............................................................. 17
3.3.5. VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LAS MAQUINARIAS ....................... 18
3.4. MAQUINARIAS EN MOVIMIENTO .................................................................... 19
3.4.1. PROBLEMÁTICA DE ADHERENCIA ......................................................... 19
3.4.2. EXCAVACION EN DESMONTE Y EXPLANACION ................................ 19
3.4.3. EXCAVACIONES ESPECIALES ................................................................... 20
3.4.4. TERRAPLENADO Y PEDRAPLENES ......................................................... 21
3.5. EXTENDIDO Y COMPACTACION ...................................................................... 23
3.5.1. PROCESO EXTENDIDO Y COMPACTADO .............................................. 23
CURSO: CAMINOS II 1
INGENIERIA CIVIL
3.5.2. DENSIDADES ................................................................................................... 24

3.5.3. ENERGIA DE COMPACTACION ................................................................. 24
3.5.4. PARAMETROS DE LOS SUELOS ................................................................ 24
3.5.5. TERRAPLENES ............................................................................................... 26
3.5.6. MATERIAL FINO ............................................................................................ 26
3.5.7. COMPACTACION DE SUELO PLASTICO................................................. 27
3.5.8. COMPACTACION DE SUELOS GRANULARES ....................................... 28
3.5.9. RANGO DE ESPESOR DE MATERIAL ....................................................... 28
3.6. SEGURIDAD Y SALUD EN EL MOVIMIENTO DE TIERRA .......................... 28
3.6.1. PREVENCION .................................................................................................. 28
3.6.2. OBRAS DE TUNEL .......................................................................................... 29
3.6.3. VACIADOS DE SOLARES ............................................................................. 29
3.6.4. EXCAVACIONES CON MAQUINARIAS .................................................... 29
3.6.5. OBRAS A CIELO ABIERTO .......................................................................... 29
3.7. EL IMPACTO AMBIENTAL EN LAS OBRAS DE MOVIMIENTO DE
TIERRA ................................................................................................................................. 30
3.7.1. PROTECCION DE LAS ACTUACIONES GEOMORFOLOGICAS ........ 30
3.7.2. ALTERACIONES TEMPORALES DURANTE LA FASE DE OBRA....... 30
4. CONCLUSIÓN .................................................................................................................. 31
5. RECOMENDACIONES ................................................................................................... 31
6. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................... 32
7. ANEXOS ............................................................................................................................ 33
CURSO: CAMINOS II 2
INGENIERIA CIVIL
INTRODUCCIÓN
El movimiento de tierra es aquel que se realiza en un determinado entorno con el fin de

rebajar la rasante del terreno reduciendo así su cota y logrando formar un plano de apoyo
adecuado para ejecutar una obra.
También se entiende por movimiento de tierra al conjunto de actuaciones a realizar en un
terreno para la ejecución de una obra. Dicho conjunto de actuación puede realizarse en
forma manual o en forma mecánica.
Comprendiendo las excavaciones, cortes, rellenos y eliminaciones del material excedente
esto es necesario para alcanzar los niveles proyectados del terreno en la ejecución de la
carretera a plantear asimismo se incluye en esta partida los trabajos de relleno compactado
en capas de 20 cm de espesor con material de préstamo según sea el caso comprendiendo
y las pruebas de compactación reglamentaria así dar cabida a los elementos deban ir
enterrados y subterráneos tales como cimentaciones, tuberías con mucho cuidado se
realiza este trabajo más en ciudades donde recién se realizan las carreteras.
CURSO: CAMINOS II 3
INGENIERIA CIVIL
1. OBJETIVOS.
 Conocer cómo se tiene que realizar un movimiento de tierra y que se

tipos de maquinarias se puede usar para un trabajo de carreteras con el
tiempo que se va realizar.
2. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Un levantamiento topográfico para carreteras debe permitir presentar el terreno
mediante tres planos fundamentales; plano de ejecución de la carretera
(alineamiento horizontal), un plano de perfil longitudinal y un plano de sección
transversal, los mismos que un conjunto nos proporcionaran una representación
tridimensional del proyecto, para después realizar los diseños de rasante y cajas
de las secciones transversales.
La presente metodología se aplica a caminos existentes cuyo alineamiento está
relativamente definido.
2.1.EQUIPOS O MATERIALES EN NIVELACION
 Nivel o estación total

 Barómetros
 Brújulas
 Clisímetros o eclímetros
2.2.ESTUDIO DE LAS RUTAS
Se entiende la faja del terreno de ancho variable que se extiende entre los puntos
terminales e intermedios donde la carretera debe obligatoriamente pasar y dentro
de la cual podrá localizar el trazo de la vía.
Se realiza generalmente sobre el mapa de la región, los cuales son una

representación del terreno, los mapas en la elaboración de un croquis se realizan
en escalas de 1:25000 y 1:100000.
Para hacer un estudio de las rutas se utilizan los siguientes equipos: barómetros,
brújula y eclímetro para saber la precisión del lugar a estudiar para un proyecto
de carreteras.
2.3.ESTUDIO DEL TRAZO
Este estudio es la de establecer en dichas fajas las líneas correspondientes a

posibles trazos de las carreteras para ellos es necesario llevar a efecto las rutas
seleccionadas donde vemos dos enfoques posibles para efectuar los
reconocimientos de campos; el aéreo y el terrestre.
CURSO: CAMINOS II 4
INGENIERIA CIVIL
El método terrestre es aconsejable cuando los posibles alineamientos del trazado

han quedado bien definidos, asimismo cuando el ancho de la faja de derecho de
vía es reducido y cuando a tierra es escaso.
El método aéreo es cuando durante el reconocimiento no ha sido posible precisar
los alineamientos del trazado, cuando el terreno es muy accidentado y es muy
intenso.
Las líneas que se mencionan es la primera aproximación del eje de la futura via y
referidos a ello los datos que se obtienes durante el reconocimiento.
2.3.1. POLIGONALES DE ESTUDIO
Es un estudio para los reconocimientos topográficos de una línea fácil de

llevar, que estos generalmente son medidos por cintas o de tabiquería, los
rumbos se determinan con brújula, las rutas con barómetro y las pendientes
con nivel de mano o clisímetro.
2.3.2. TABIQUERIA
Se pueden medir distancias horizontales y diferencias de nivel, se utiliza

cuando no se requiere gran precisión o cuando se usa la cinta que tiene poca
precisión, para esto utiliza un teodolito por donde se mide con la ayuda de
mira la lectora superior e inferior.
2.3.3. CALCULO DE LAS COTAS

Una vez determinado la distancia vertical (DV), hay que tener en cuenta si el
ángulo vertical es positivo o negativo. (Figura N° 04)
Figura N° 04: Angulo vertical es negativo
Figura N° 04: Angulo vertical es positivo
CURSO: CAMINOS II 5
INGENIERIA CIVIL
2.4.ESTUDIO DEL TRAZADO
Entre dos o más puntos se van a unirse con una carretera pueden trazarse
numerosas líneas, las características topográficas de la zona a explorar, la
naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes.
2.4.1. TRAZADO POR TERRENO PLANO
Son terrenos cuya pendiente general, en el sentido del avance de la vía, es

considerablemente inferior a la pendiente máxima estipulada para la vía y el
trazo de la línea recta puede constituir la solución de enlace entre los puntos.
La línea recta aparenta ser la mejor solución para unir dos puntos en terrenos
planos, las exigencias de seguridad y de estética de la carretera desaconsejan
seriamente el uso de la tangente demasiado largo y modernamente aun en
zonas planas se utilizan los trazados curvilíneas y semicurvilinias.
2.4.2. TRAZADO POR TERRENO ONDULADO
En los terrenos montañosos, el unir dos puntos con una línea de pendiente
uniforme o de varios tramos de distintas pendientes uniformes es más
interesante que el enlace de ellos mediante una recta, de esta manera se
obtiene un trazado que ofrecerá mayores ventajas a los conductores de
vehículos, siempre que no se sobrepasen determinados valores en las
pendientes. Figura N° 05
Figura N° 05: Fuente de desnivel
CURSO: CAMINOS II 6
INGENIERIA CIVIL
3. MOVIMIENTO DE TIERRA
3.1.DEFINICION
Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan

con los terrenos naturales, a fin de modificar las formas de la naturaleza o de
aportar materiales útiles en obras públicas, minería o industria.
Las operaciones del movimiento de tierras en el caso más general son:

 Excavación o arranque.
 Carga.
 Acarreo.
 Descarga.
 Extendido.
 Humectación o desecación. Compactación.
 Servicios auxiliares (refinos, saneos, etc.).
Los materiales se encuentran en la naturaleza en formaciones de muy diverso tipo,

que se denominan bancos, en perfil cuando están en la traza de una carretera, y en
préstamos fuera de ella. La excavación consiste en extraer o separar del banco
porciones de su material. Cada terreno presenta distinta dificultad a su
escavabilidad y por ello en cada caso se precisan medios diferentes para afrontar
con éxito su excavación. Figura N° 06
Figura N° 06: Movimiento de tierra
Los productos de excavación se colocan en un medio de transporte mediante la

operación de carga. Una vez llegado a su destino, el material es depositado
mediante la operación de descarga. Esta puede hacerse sobre el propio terreno, en
tolvas dispuestas a tal efecto, etc. Para su aplicación en obras públicas, es
frecuente formar, con el material aportado, capas de espesor aproximadamente
uniforme, mediante la operación de extendido.
CURSO: CAMINOS II 7
INGENIERIA CIVIL
3.2.CAMBIOS DE VOLUMEN MOVIMIENTO DE TIERRA
3.2.1. CAMBIOS DE VOLUMEN
Los terrenos están constituidos por la agregación de partículas de tamaños

variados entre estas quedan huecos ocupados por el aire y por el agua. Si
mediante acciones mecánicas se varia la ordenación de las partículas cuadro
N° 01, se está vaciando el volumen de huecos, este volumen es de una porción
de material no es constante si no es que depende de las acciones mecánicas a
las que se sometamos.
Es decir, el volumen de una porción de material no es fijo, sino que depende

de las acciones mecánicas a que lo sometamos. El volumen que ocupa en una
situación dada se llama volumen aparente y al cociente entre la masa del
material (partículas y agua). Y el volumen aparente se llama densidad
aparente. Figura N° 07
M
Da 
Va
Donde:
Da: Densidad aparente

M : Masa de las partículas + masa del agua
Va : volumen aparente
Una evolución de volumen aparente durante el movimiento de tierra,

tomando como referencia el volumen en banco es: Figura N° 08
Figura N° 07: Operación cambio de volumen
Excavación en tierra
En banco Cargada y Vertida Pisada Compactada
transportada
1.00 1.20 a 1.30 1.10 a 1.20 1.00 a 1.10 0.95 a 1.00
CURSO: CAMINOS II 8
INGENIERIA CIVIL
Excavación en roca
En banco Volada Cargada y Machacada Triturada
transportada (primario) (secundario)
1.00 2.00 1.25 a 1.50 1.30 a 1.40 1.20 a 1.30
Figura N° 08: Evolución del volumen aparente
3.2.2. ESPONJAMIENTO Y FACTOR DE ESPONJAMIENTO
Al excavar el material en banco, éste resulta removido con lo que se provoca

un aumento de volumen. Este hecho ha de ser tenido en cuenta para calcular
la producción de excavación y dimensionar adecuadamente los medios de
transporte necesarios. En todo momento se debe saber si los volúmenes de
material que se manejan corresponden al material en banco (Banco, bank, B)
o al material ya excavado (Suelto, loose, S).
 Factor en esponjamiento
Vas Das
Fw  
Vab Dab
Donde:
Fw : Factor de esponjamiento
Vas : volumen aparente del material en banco
Vab : volumen aparente del material suelto
Das : Densidad aparente del material suelto
Dab : Densidad aparente del material en banco
CURSO: CAMINOS II 9
INGENIERIA CIVIL
Sw : Porcentaje de esponjamiento
El factor de esponjamiento siempre es 1.
 Porcentaje de esponjamiento
Vas  Vab Das  Dab

Sw  x100  x100
Vab Dab
 Por lo tanto se obtienen
 Sw  1
Dab    1 Das y Vab  xVas
 100   Sw 
  1
 100 
1
Fw 
 Sw 
  1
 100 
CURSO: CAMINOS II 10
INGENIERIA CIVIL
3.2.3. CONSOLIDACION Y COMPACTACION
La compactación ocasiona una disminución de volumen que ha de tenerse en

cuenta para calcular la cantidad de material necesaria para construir una obra
de tierras de volumen conocido. Se denomina factor de consolidación a la
relación entre el volumen del material en banco y el volumen que ocupa una
vez compactado.
 Factor de consolidación
Vab
Fh 
Vac
Donde:
Fh : Factor de consolidación
Vac: Volumen aparente del material compactado
Dac: densidad aparente del material compactado
Si durante la compactación no habido perdida de agua

Dac
Fh 
Dab
 Porcentaje de consolidación
Vab  Vac
Sh  x100
Vab
 De la relación se obtiene
1
Vab  xVac
 Sh 
1  
 100 
1
Fh 
 Sh 
1  
 100 
INGENIERIA CIVIL
3.3.TIPOS DE MAQUINARIAS DE MOVIMIENTO DE TIERRA Y

EXCAVACION
3.3.1. TIPOS DE SUELOS
De acuerdo con la composición y utilidad agrícola se pode distinguir los

siguientes tipos de suelo cuadro N° 02:
A. Suelos arenosos: No retienen el agua, tienen muy poca materia orgánica
y no son aptos para la agricultura. Figura N° 09
Figura N° 09: suelos arenosos
B. Suelos calizos: Tienen abundancia de sales calcáreas, son de color

blanco, seco y árido, y no son buenos para la agricultura. Figura N° 10
Figura N° 10: suelos calizos
C. Suelos Humíferos (tierra negra): Tienen abundante materia orgánica en

descomposición, de color oscuro, retienen bien el agua y son excelentes
para el cultivo. Figura N° 11.
Figura N° 11: Tierra negra
D. Suelos arcillosos: Están formados por granos finos de color amarillento y

retienen el agua formando charcos. Si se mezclan con humus pueden ser
buenos para cultivar. Figura N° 12.
Figura N° 12: Suelo arcilloso
INGENIERIA CIVIL
E. Suelos pedregosos: Formados por rocas de todos los tamaños, no retienen

el agua y no son buenos para el cultivo. Figura N° 13.
Figura N° 13: Suelo pedregoso
F. Suelos musgosos o limosos: Contienen agua, arena, limo y arcilla en

partes más o menos iguales. son semipermeables y son suelos óptimos para
la agricultura Figura N° 14.
Figura N° 14: Suelo limoso
3.3.2. TIPOS DE EXCAVACION

a. Excavaciones a cielo abierto.
Son aquellas que se ejecutan en condiciones naturales de iluminación,
ventilación y drenaje.
b. Excavaciones subterráneas.
Son aquellas que se ejecutan en condiciones artificiales o forzadas de
iluminación y ventilación. El drenaje, normalmente, se hace por gravedad
aunque pueden requerirse motobombas para reforzar el sistema de
evacuación de aguas. Este es exactamente el caso de los túneles, los cuales
son elementos especiales en construcción de vías.
c. Excavaciones manuales.
Son aquellas que se ejecutan utilizando herramientas accionadas por el
hombre. Actualmente esta forma de hacer excavaciones se emplea cuando
se presentan simultáneamente las siguientes condiciones especiales:
 materiales relativamente blandos.
 volúmenes relativamente pequeños.
 condiciones de seguridad adecuadas.
INGENIERIA CIVIL
d. Excavaciones mecanizadas.
Son aquellas que se ejecutan mediante la utilización de maquinaria pesada
convencional, tal como tractores con bulldozer, mototraíllas,
retroexcavadoras, etc.
e. Excavaciones especiales.
Son aquellas que se ejecutan utilizando maquinaria especial, tal como
topos mecánicos en construcción de túneles, o mediante el uso de
explosivos. UNIVERSIDAD NACIONAL SEDE DE MEDELLÍN CONSTRUCCIÓN DE
INFRAESTRUCTURA VIAL AUTOR: INGENIERO EDGARD ZAPATA G
3.3.3. CLASIFICACION Y TIPOS DE MAQUINARIAS
A. Motoniveladora, también conocida por el nombre inglés grader. Se

utiliza para mezclar los terrenos, cuando provienen de canteras diferentes,
para darles una granulometría uniforme, y disponer los estratos en un
espesor conveniente para ser compactadas, y para perfilar los taludes tanto
de rellenos como de cortes. Puede utilizarse para peinar y escarificar
taludes y abrir cunetas. Figura N° 15
Figura N° 15: Motoniveladora

B. Mototraílla
Son máquinas sobre neumáticos integradas por un tractor (Chuto) y un
vagón (traílla), Las traíllas son máquinas diseñadas para realizar
simultáneamente la excavación, el transporte y el extendido de tierras. Se
emplean en obras lineales de movimiento de tierras (canteras, canales,
etc.). Las traíllas pueden ser remolcadas por tractores, para distancias de
transporte de 100 m. a 500 m. o autopropulsadas, para distancias de
transporte de 300 a 1500 m.
La velocidad oscila entre 30 y 60 Km/h, dependiendo de las circunstancias
de la vía. Figura N° 16
INGENIERIA CIVIL
Figura N° 16: Mototrailla
C. Retroexcavadora.
Estos equipos se utilizan excavar zanjas. Para remover tierra suelta y
cargarla en vehículos de transporte, como camiones. Son generalmente
articuladas para permitir maniobras en un espacio reducido. Tienen la
ventaja de poder excavar por debajo de la cota del piso. Figura N° 17
Figura N° 17: Retroexcavadora
D. Pala excavadora.
Existen varios tipos: por su forma de locomoción pueden clasificarse en

excavadoras sobre orugas, o sobre neumáticos o llantas.
Las excavadoras más potentes son como las de las fotos, giratorias sobre
ruedas. Las máquinas giratorias también se pueden desplazar sobre orugas,
con lo cual pueden aumentar substancialmente su potencia, también se
incrementa su versatilidad para desplazarse por terrenos abruptos. Figura N°
18
INGENIERIA CIVIL
Figura N° 18: Pala excavadora
E. Cargador de Ruedas o “Payloader”.

Estos equipos se utilizan para cargar camiones en trabajos menos rudos,
de fácil acceso, buena superficie y poca pendiente. Especialmente en áreas
urbanas. Es más rápido que el anterior y puede desplazarse por sí solo a
distancias considerables. Podría usarse como excavador en banqueos muy
blandos; pero en suelos duros cohesionados debe ser auxiliado por un
bulldozer, pues de lo contrario rediría muy poco y la máquina se
desgastaría muy rápido. Una versión muy reducida de los payloader son
los llamados “Mini Showell”, que son cargadores muy pequeños, muy
usados en zonas urbanas para trabajos de limpieza y zonas verdes. Es muy
útil y a veces imprescindible en la construcción de edificaciones. Figura
N° 19
Figura N° 19: Cargador de ruedas

F. Bulldozer.
Son tractores dotados de una cuchilla frontal que forma un ángulo de 90º
con el eje del tractor. La cuchilla tiene movimiento vertical. Se emplea
INGENIERIA CIVIL
para realizar excavaciones superficiales en terrenos compactos, para la

limpieza de capas vegetales y extendidas de tierras y áridas. La distancia
óptima de trabajo es hasta 100 m y velocidad hasta 10 Km/h montado
sobre orugas y hasta 25 Km/h montado sobre neumáticos. Figura N° 20
Figura N° 20: Bulldozer
G. Tractores con hoja empujadora

Máquinas para movimiento de tierra con una gran potencia y robustez en
su estructura, diseñado especialmente para el trabajo de corte (excavando)
y al mismo tiempo empujando con la hoja (transporte). En esta máquina
son montados diversos equipos para poder ejecutar su trabajo, además
debido a su gran potencia tiene la posibilidad de empujar o apoyar a o tras
máquinas cuando estas lo necesiten. Operaciones y/o aplicaciones:
 Grandes excavaciones a cielo abierto.
 Acarreos en grandes dimensiones.
 Excavación en banco de préstamo.
 Limpieza y desbroce
 Apertura de vías
3.3.4. ELECCION DE LA MAQUINARIA
Deben tenerse en cuenta como requisitos previos los siguientes:
 Cumplir la producción requerida.

 Que se adapte y sea flexible a las condiciones presentes y futuras de
operación.
 Que provoque una organización lo menos costosa y complicada
posible.
 Que tenga una fiabilidad suficiente.
 Que tenga asegurado por el fabricante, para un cierto tiempo de su
vida, asistencia técnica y repuestos (Servicio postventa).
INGENIERIA CIVIL
En la elección de las máquinas es importante la nueva doctrina del

Aseguramiento de la Calidad.
Esto se refiere a que el fabricante haya conseguido por algún organismo
(T.U.V., por ejemplo) la certificación de sus sistemas de calidad, de acuerdo
a las exigencias de las normas U.N.E. Esta certificación de calidad puede
cubrir también otros aspectos muy necesarios para el usuario como son los
servicios postventa. Los criterios económico-financieros para la elección de
una máquina, pueden resumirse de la siguiente forma: TABLA N° 01
TABLA N° 01: Criterios de elección de maquinaria
3.3.5. VENTAJAS Y LIMITACIONES DE LAS MAQUINARIAS
La selección del tipo de máquina para carga, depende de los materiales, así
como de las circunstancias que concurren en la carga.
 Las cargadoras necesitan materiales a granel y que no precisen

excavación, tierras fácilmente excavables y cargables, rocas sueltas,
etc., debiendo realizarse la carga en terreno firme con las de
neumáticos y en terrenos encharcados o con barro con las de cadenas.
 Las retroexcavadoras de cadenas pueden realizar su trabajo en terrenos

difíciles, encharcados, con malos accesos y salidas (zanjas, barrancos)
y con una base de trabajo irregular. También para aquellos trabajos
que requieran gran altura de carga y corte, y donde el pavimento sea
malo para los neumáticos. Las retroexcavadoras de neumáticos por su
movilidad pueden considerarse más como urbanas y auxiliares.
 Las excavadoras de empuje frontal eléctricas pueden utilizarse cuando

además de concurrir las condiciones anteriores, hay facilidad para
utilizar una línea eléctrica. (Las grandes cargadoras exigen motores
eléctricos y se necesita tender una línea: Minería, fábricas de cemento).
 Dragalinas; para el movimiento de materiales encharcados o fangosos,

con frentes de trabajo blandos que no soportan el peso de las máquinas
convencionales.
INGENIERIA CIVIL
3.4.MAQUINARIAS EN MOVIMIENTO
3.4.1. PROBLEMÁTICA DE ADHERENCIA
La condición de la adherencia debe comprobarse en todos los cálculos para
tener situaciones reales de comportamiento.
El esfuerzo máximo que puede establecerse está dado por la simple
expresión:
Ea = Ka Pt
Siendo:
Ea : Esfuerzo adherente
Ka : Coeficiente de adherencia
Pt : Peso total de la máquina, en orden de marcha más su carga (Kg)
El coeficiente se calcula experimentalmente, pudiendo establecer los

siguientes valores: TABLA N° 02
TABLA N° 02: coeficiente de adherencia
3.4.2. EXCAVACION EN DESMONTE Y EXPLANACION
Desmonte es Quitar la tierra por encima de la rasante del plano de arranque de

la construcción y explanación el conjunto de actividades de excavación y
nivelación de las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse
la carretera, incluyendo taludes y cunetas; así como la escarificación,
conformación y compactación de la subrasante en corte.
La excavación se clasifica en:

 Excavación en roca: Comprende la excavación de masas de rocas
mediana o fuertemente letificadas que, debido a su cementación y
consolidación, requieren el empleo sistemático de explosivos.
INGENIERIA CIVIL
 Excavación en material común: Comprende la excavación de

materiales no cubiertos por la Subsección anterior, Excavación en
roca.
Este tipo de actividades se suele realizar con equipos pesados de maquinaria

de Obras Públicas, dado que cuando el volumen de tierras a excavar es
importante, resulta necesario emplear maquinaria, por tratarse siempre de la
solución más económica.
3.4.2.1.EXCAVACION POR MEDIOS MECANICOS

Las maquinarias más usadas son:
 El bulldozer.
 Traillar
 Palas excavadoras y cargadoras
 Camiones y dúmpers
 Excavación a mano.
3.4.2.2.SISTEMAS ORGANIZATIVOS
La compleja actividad del movimiento de tierras.
 La producción; terreno, arrancar, transportar y el deposito.

 Coste; los precios del coste, es decir, Ptas./hora, de la maquinaria así
se puede lograr el coste total, que hay que tratar de minimizar.
 Organización de los tajos;
 Cubicación del movimiento de tierras. Sobre perfiles en plano
o en campo.
 Calendario de días útiles. Limitaciones del Pliego de
Prescripciones Técnicas Particulares.
 Planificación inicial de acoplamiento de producción de
maquinaria.
 Separar los tajos.
3.4.3. EXCAVACIONES ESPECIALES

3.4.3.1.EXCAVACION EN ZANJA
La excavación longitudinal cuyo fondo tiene una anchura igual pudiendo ser
las paredes verticales o inclinadas con un cierto talud. La excavación se
clasifica en: excavación en roca, en terreno de tránsito o en tierra, pudiendo
ser este último caso flojo, media o dura.
A. EXCAVACION A MANO
Cuando se trate de pequeños volúmenes, la excavación en zanja puede realizarse
a mano. El rendimiento en la Tabla N° 03 medio de un peón es el siguiente:
INGENIERIA CIVIL
Tabla N° 03: Rendimiento medio de un peón
B. EXCAVACION MECANICO
Cuando la importancia de la obra lo requiera, o el tipo de terreno lo aconseje, la
excavación en zanja se realiza por medios mecánicos.
 Zanjadoras:
 Retroexcavadoras:

3.4.3.2.EXCAVACION EN POZO Y VACIADO
A. EXCAVACION EN POZO
Son excavaciones verticales, de sección circular o poligonal (cuadrada o
rectangular), cuya profundidad es superior a dos veces el diámetro o lado mayor
de la sección. Tabla N° 04
Si la excavación se hace a mano, puede tomarse como rendimiento de la
extracción con torno a 0.06h. De peón /m3 y m. de altura.
Tabla N° 04: Horas de peón necesarias para realizar 1 m3 de carga y elevación de tierras
B. VACIADO
Los vaciados no suelen ser de gran extensión, por lo que se emplean para
realizarlos maquinaria de excavación de poca movilidad, como palas excavadoras
o cargadoras, complementadas con camiones volquetes para el transporte de los
productos sobrantes a vertedero
3.4.4. TERRAPLENADO Y PEDRAPLENES

3.4.4.1.EQUIPOS DE EXTENDIDO
Un terraplén consolidado contiene aproximadamente 0.18 m3 de agua por m3
de terraplén. Los pedraplenes son obras análogas a los terraplenes, ejecutadas
con piedra en lugar de tierra, bien sea aquélla procedente de machaqueo o de
gravera.
Las que se utiliza son los siguientes equipos:
 Motoniveladora
 Compactadoras rulo
 Compactadora pata de cabra.
INGENIERIA CIVIL
3.4.4.2.EQUIPOS DE COMPACTACION
a. Compactadoras rulo: Ofrecen un alto rendimiento de compactación,

velocidad y capacidad de pendiente Figura N° 21.
Figura N° 21: compactadora rulo
b. Rodillo Vibrocompactador: Utilizado para compactar material granular

luego que la motoniveladora la ha extendido, el tambor vibra para el
proceso de compactación. Rodillo Pata de Cabra Figura N° 22 para
compactar material normalmente arcilloso.
Figura N° 22: compactadora pata de cabra

3.4.4.3.MEDICION Y ABONO
Los terraplenes se miden y abonan por m3 realmente ejecutado, medidos por
diferencia entre los datos iniciales y finales, tomados antes y después de
realizar las obras. En proyecto, la medición se efectúa sobre planos. En obra,
se mide el terraplén realmente ejecutado, con ayuda de perfiles transversales
sacados de la realidad.
3.4.4.4.VOLADURAS
A. FRENTE A CANTERA
Las voladuras se utilizan no sólo para ejecutar excavaciones en roca, sino también
para obtener áridos y escollera de una cantera o demoliciones de obras de fábrica.
INGENIERIA CIVIL
Toda voladura comprende la realización sucesiva de las tres operaciones

siguientes:
 Perforación de los barrancos necesarios.
 Colocación de explosivo, detonador y mecha.
 Voladura propiamente dicha.
Dependiendo del tipo de roca, el frente de cantera suele tener entre 15 y 30
metros de altura.
B. PERFORACION
La perforación se realiza prácticamente siempre por medios mecánicos, utilizando
para ello compresores y martillos perforadores neumáticos, cuya potencia
depende en cada caso del volumen a excavar. Los compresores suelen ser móviles,
con motores de gasoil y potencias comprendidas entre 25 y 120 CV. Los martillos
perforadores pueden ser de manejo manual (peso de 8 a 30 Kg)
C. CARGA EN LOS BARRENOS

El rendimiento en la perforación de los barrenos depende fundamentalmente de la
dureza de la roca a excavar Tabla N° 05. A estos efectos, pueden clasificarse las
rocas en cuatro grupos:
 Roca blanda: pizarras, yesos, areniscas blandas.
 Roca media: areniscas, calizas, margas.
 Roca dura: calizas jurásicas, granitos, gneis.
 Roca muy dura: cuarcitas, sienitas, basaltos.
Tabla N° 05: Rendimiento de un martillo perforador accionado por compresor
3.5.EXTENDIDO Y COMPACTACION
3.5.1. PROCESO EXTENDIDO Y COMPACTADO
La compactación en obra es un proceso rápido, producido por la energía y
acción al moverse unas máquinas, compactadores, cuyo objetivo básico es
proporcionar un aumento de la resistencia a la deformación del terreno.
El equipo de movimiento de tierras de extendido a su paso por el material

suelto de las capas de terraplén ocasiona ya una cierta compactación por su
propio peso y la vibración de su movimiento, estimándose en un 70- 80% de
la solicitada PN, de forma que el procedimiento de compactación tiene que
hacer el resto.
INGENIERIA CIVIL
3.5.2. DENSIDADES
La densidad seca medida en el tajo debe ser la especificada en el pliego de
condiciones cuadro N° 04. Normalmente se considera el % sobre la obtenida
en el laboratorio según el ensayo Proctor Normal (PN), o el Proctor
Modificado (PM) Tabla N° 06.
Tabla N° 06: Rangos habituales de Proctor en terraplenes.
3.5.3. ENERGIA DE COMPACTACION

En los ensayos PN y PM de laboratorio se comprueba que las densidades secas
crecen con las energías empleadas por unidad de volumen, a la vez que las
humedades óptimas son menores. La humedad óptima Wop, PN es
importante, no sólo porque señala la densidad máxima, sino porque se
corresponde aproximadamente con la humedad de equilibrio, necesaria en el
terraplén para evitar posteriores deformaciones.
Si al aumentar la energía (PM), se compacta del lado seco, pueden ocasionarse
hinchamientos y colapsos al humedecerse posteriormente el terraplén por las
lluvias.
El efecto en profundidad de la energía en obra, o sea del nº de pasadas depende

del tipo de compactación. En el caso de vibración, las densidades crecen en
profundidad con las pasadas. En el caso de compactación por amasado,
rodillos pata de cabra, las densidades máximas aumentan hacia la superficie,
es decir la compactación es de abajo hacia arriba.
3.5.4. PARAMETROS DE LOS SUELOS

Según los tipos de suelos, estos parámetros toman distintos rangos.
Tabla N° 07: Fases y parámetros.
INGENIERIA CIVIL
3.5.4.1.SUELOS PERMEABLES
El tamaño de los poros del suelo reviste gran importancia con respecto a la
tasa de filtración (movimiento del agua hacia dentro del suelo) y a la tasa
de percolación (movimiento del agua a través del suelo). El tamaño y el
número de los poros guardan estrecha relación con la textura y la estructura
del suelo y también influyen en su permeabilidad cuadro N° 03.
a. Variación de la permeabilidad según la textura del suelo.

Por regla general, como se muestra a continuación, mientras más fina sea la
textura del suelo, más lenta será la permeabilidad: Tabla N° 08
Tabla N° 08: permeabilidad según la textura
b. Variación de la permeabilidad según la estructura del suelo

La estructura puede modificar considerablemente las tasas de
permeabilidad mostradas anteriormente de la forma siguiente: Tabla N°
09.
Tabla N° 09: permeabilidad según la estructura
3.5.4.2.SUELOS IMPERMEABLES
Terreno formado de grano fino que tiene los poros demasiado pequeños para
permitir el paso del agua, a excepción del paso lento por capilaridad.
Propiedades:
 Alta resistencia al rayado
 Reproducción brillante de la impresión decorativa mediante el uso de
resinas acrílicas
INGENIERIA CIVIL
 Resistencia total al agua

 Decoraciones, estructuras y niveles de brillo diferentes
 Resistencia a la suciedad
Elaboración:
 En laminadores de rodillo continuos y equipos de cinta doble
 Ancho máx. de trabajo 1600 mm
 En materiales de soporte diversos
3.5.5. TERRAPLENES
En general resulta más rápida y eficaz la compactación en espesores pequeños,
sin embargo se encarece el extendido y debe hacerse un estudio económico
del coste, según varíen los espesores Tabla N° 10.
Los materiales pueden ser:
 Finos
 Granulares
 con finos
 sin finos
Tabla N° 10: granulometría general

3.5.6. MATERIAL FINO
3.5.6.1.SUELOS FINOS
Los suelos finos están constituidos de partículas compuestas de fragmentos
diminutos de roca, minerales y minerales de arcilla, con textura granular y en
hojuelas. De acuerdo al sistema de clasificación unificado Tabla N° 11 estas
partículas tienen un tamaño inferior a 0.075 mm, que corresponden a la
categoría del limo y la arcilla, por lo que toda fracción de suelo que pasa el
tamiz Nro. 200 es considerado como suelo fino.
Tabla N° 11: clasificación de suelos
INGENIERIA CIVIL
3.5.6.2.SUELOS PLASTICOS
Si la plasticidad es reducida, en tongadas con espesores máximos de 30 cm,
los bolos de material arcilloso se pueden romper durante el extendido con los
bulldozer por el efecto de su propio peso (son suficiente los tamaños pequeños
de tractor), o se retiran si son lentejones, y la compactación se realiza con
compactadores vibratorios de tambor liso.
Si la plasticidad es cuadro N° 04 elevada, IP > 20, son necesarios rodillos

pata de cabra ó compactadores estáticos de alta velocidad con pisones.
Los limos, que también son linos carentes de plasticidad, se compactan
normalmente con compactadores vibratorios de tambor único.
3.5.6.3.COLAPSO DE TERRAPLENES DE SUELOS COHESIVOS

El suelo es un limo de alta compresibilidad, con un límite líquido mayor a
50%, que es el máximo que marca la norma para terraplén (N CMT 1 01/02).
Se realizó la prueba de compactación AASHTO estándar, de donde se obtuvo
una masa volumétrica máxima de 12.16 kN/m3 y un contenido de humedad
óptimo de 42.1%, por otro lado, se estimó la permeabilidad saturada de una
prueba de consolidación Tabla N°12.
Se realizaron adicionalmente ensayos propios de suelos parcialmente
saturados con un consolidómetro con control de succión, para obtener la curva
característica o de retención del suelo. En este caso se impuso una succión
aplicándose una presión de aire a la muestra en la parte superior y se instaló
un disco de alto valor de entrada de aire en la parte inferior de la muestra para
evitar la desaturación. Se aplicó una pequeña carga en la parte superior para
asegurar el contacto entre pistón del consolidómetro y la muestra de suelo.
Tabla N°12: Propiedades principales del suelo en estudio
3.5.7. COMPACTACION DE SUELO PLASTICO

La compactación en suelos plásticos se pueden originar demasiado trabajoso
tanto en el momento de realizar compactaciones hace que la arcilla o limo se
pegue a la compactadora, la maquinaria más adecuada es el pata de cabra por
motivos que hace una compactación de buena variación y los demás
maquinarias solo aplastan no dan una buena mezcla.
INGENIERIA CIVIL
3.5.8. COMPACTACION DE SUELOS GRANULARES

Son suelos de poca cohesión, en los que los compactadores pesados tienden a
hundirse, por lo que son preferibles los de menor carga axial, dando las
pasadas iniciales sin vibración. Al aumentar el tamaño y % de los gruesos,
debe aumentar también la carga axial del compactador. Los espesores
aumentan al disminuir los tamaños, llegando en arenas hasta 70 cm.
Esto hace que el suelo granular es más fácil de compactación, esto puede ser
compactado con cualquier tipo de compactadora.
3.5.9. RANGO DE ESPESOR DE MATERIAL

Porcentaje de humedad es referido al peso seco. Tabla N°13
Tabla N°13: Rango de espesores compactados, densidades y humedades para distintos materiales.
3.6.SEGURIDAD Y SALUD EN EL MOVIMIENTO DE TIERRA

3.6.1. PREVENCION
La Prevención, consiste en la evaluación de los riesgos y las medidas a tomar
para evitar los accidentes que puedan ocasionar.
En general, los factores de riesgo provienen fundamentalmente de cuatro
causas:
 La maquinaria.
 El hombre; maquinistas, conductores y trabajadores.
 El ambiente.
 La organización de la obra.
INGENIERIA CIVIL
3.6.2. OBRAS DE TUNEL

En la perforación de un túnel hay maquinaria de movimiento de tierras, pero
el ambiente presenta unas características muy particulares: la falta de
iluminación y la de estrechez que puede producir accidentes en los cruces con
las máquinas, independientemente de derrumbamientos inesperados que
ocasionen accidentes graves. La ventilación defectuosa puede afectar a la
salud.
La fatiga de los obreros al trabajar en el interior de túneles es mayor, y puede
ocasionar accidentes, por lo que los turnos de trabajo deben ser menores, o
alternar con descansos al aire libre.
Debe mantenerse la prudencia y vigilancia de los conductores, así como que
funcione bien el sistema de limpieza de los cristales de las cabinas.
3.6.3. VACIADOS DE SOLARES

Se necesitan distintos tipos de vallas. En el caso de zanjas, la entibación de
las mismas con blindajes metálicos, pasarelas con barandillas en vez de
tablones, y escaleras que sobresalen un metro por encima del nivel de acera,
son otras medidas necesarias.
3.6.4. EXCAVACIONES CON MAQUINARIAS

En una excavación de maquinaria se debe poner un ayudante donde dirige el
movimiento de la maquinaria, si esto es una obra grande tiene que tener si o
si mas de un ayudante esto se debe para no tener cualquier tipo de accidentes
en este trabajo.
3.6.5. OBRAS A CIELO ABIERTO

A. SEGURIDAD EN LAS MAQUINARIAS
La maquinaria de movimiento de tierras, debe tener sistemas de seguridad, los
cuales debe controlarse que están en buen estado de funcionamiento. Resumiendo
lo anterior, son los siguientes puntos:
 Cabinas antivuelco. Consiste en un bastidor de refuerzo de forma que al
volcar la máquina resista sin aplastar al conductor. Este bastidor era
exterior en los modelos antiguos y actualmente está integrado en el interior
de la cabina, formando parte de la misma.
 Cinturones de seguridad. Son ventajosos en choques; el inconveniente es
que al impiden saltar al conductor.
 Espejos retrovisores y limpia parabrisas.
 Señales acústicas marcha atrás, que sirve de aviso a otros trabajadores.
 Freno de emergencia y calzos para estacionamientos en pendientes.
 Focos potentes para trabajos nocturnos.
INGENIERIA CIVIL
B. LINEAS ELECTRICAS
Todas las partes de recurrido de una maquinaria tiene que estar señalizada por
objetos de seguridad; ya se carteles, cintas de seguridad, etc.
3.7.EL IMPACTO AMBIENTAL EN LAS OBRAS DE MOVIMIENTO DE

TIERRA
3.7.1. PROTECCION DE LAS ACTUACIONES GEOMORFOLOGICAS
Las principales alteraciones geomorfológicas están provocadas por los
movimientos de tierra, desmontes y terraplenes, que pueden producir en
algunas zonas impactos más importantes que en otras. Las medidas
preventivas corresponden al proyecto, que es donde se deben minorar las
actuaciones geomorfológicas que originan la nueva carretera.
El impacto ambiental repercute en la compensación de volúmenes en el

sentido de que de no debe ser automática el programa informático del trazado,
es decir, que las tierras de un desmonte vayan a la sección más próxima del
terraplén, sin analizar el valor ocupacional en función del valor del terreno
ocupado, pudiendo ser más necesario ecológicamente llevarlos a vertedero.
3.7.2. ALTERACIONES TEMPORALES DURANTE LA FASE DE OBRA

Las medidas correctoras son las siguientes:
 En el caso de que los planos de las zonas excluidas no existiesen,
controlar que los acopios, vertederos, instalaciones y vertidos no
afecten a la libre circulación del agua superficial y freática.
 Desvío provisional de arroyos para evitar las aportaciones de sólidos

producidas por el movimiento de tierras, y posterior restitución y
encauzamiento.
 Controlar que los vertidos de aceites y grasas de la maquinaria de obra

sean a contenedores especiales o a balsas específicas, igual que le
lavado de las máquinas. Posteriormente un camión cisterna con
aspiración lleva los aceites a instalaciones específicas de recuperación
o se transportan en contenedores.
 Colocar balsas de decantación para las aguas de lavado de las plantas

de tratamiento de áridos, instalaciones de lodos, con objeto de evitar
que los sedimentos vayan a los cauces naturales, y también, para
recuperar estas aguas reciclándolas, si la situación de sequía lo exige.
INGENIERIA CIVIL
4. CONCLUSIÓN
En conclusión puedo decirles que todo movimiento de tierra para una carretera
hasta dejar en punto de un rasante son muchos los pasos a seguir y la cual cada
paso es cada actividad que conlleva tiempo y arduo trabajo y a la ves de gran
cuidado también se puede decir cualquier tipo de obra siempre tendrá un corte,
excavación y relleno
La construcción de una carretera necesita un movimiento de tierra más adecuada

donde se puede determinar por sus clasificaciones de suelos y el material que se
conforma en el lugar, se toma más en cuenta los tipos de suelos que se van a
trabajar.
En cada lugar el suelo es distinto por eso nosotros clasificamos el suelo si el

suelos es permisible o impermeable para esto se necesita usar los cuadros de
SUCS que es reglamentado según clasificación española.
5. RECOMENDACIONES
 Un terreno para realizar movimiento tiene que estar trazado por buenos
topógrafos para no tener problemas en el trabajo.
 En un movimiento de tierra siempre se tiene que verificar los equipos

que van a realizar la excavación y las herramientas que se van utilizar
por los trabajadores.
 Una maquinaria debe trabajar con un ayudante para que dirija el

movimiento.
 Para una excavación profunda o más peligrosa se debe poner

señalizaciones de seguridad para evitar accidentes en la obra.
 Donde se realiza el movimiento de tierra solo pueden pasar personas

autorizadas en este caso el ayudante más el operador de maquinaria.
 Tener mucho cuidado con suelos arcillosos que este a veces causa mucho
trabajoso por sus partículas mas pequeñas que se pegan a cualquier tipo de
maquinaria.
INGENIERIA CIVIL
6. BIBLIOGRAFIA
 Luis Bañon Blanquez, Manual de Carreteras
 Autor: Ingeniero Edgard Zapata g (Universidad Nacional sede de Medellín

Construcción de Infraestructura Vial)
 Juan Cherné Tarilonte Y Andrés González Aguilar, Construcciones

Industriales
 Manuel Díaz del Río. Publicación de la E.U. Ingeniería Técnica de Obras

Públicas de Madrid. 5º Edición. Septiembre 1996
 Rafael Ferrer Torio y Paulino Gómez Gutiérrez. Publicación de la E.T.S.

Ingenieros de Caminos
 http://civilgeeks.com/2016/08/17/clasificacion-de-maquinarias/
 https://prezi.com/-w3iyddhhvie/movimiento-de-tierra-para-carreteras/
 TEMA_11_EXTENDIDO_Y_COMPACTACION.pdf
INGENIERIA CIVIL
7. ANEXOS
Cuadro N°01: Símbolo de suelos
Cuadro N° 02: Tipología de suelo según SUCS
Cuadro N° 03: características de los suelos
INGENIERIA CIVIL
Cuadro N° 04: Clasificación de suelo
INGENIERIA CIVIL
Cuadro N° 04: Clasificación español de SUCS

Movimiento de Tierra para Carreteras4

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Movimiento de Tierra para Carreteras4

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

UNIVERSIDAD PERUANA UNION –ESCUELA ACADEMICA PROFESIONAL DE

3.5.2. DENSIDADES ................................................................................................... 24

El movimiento de tierra es aquel que se realiza en un determinado entorno con el fin de

 Conocer cómo se tiene que realizar un movimiento de tierra y que se

2.1.EQUIPOS O MATERIALES EN NIVELACION

 Nivel o estación total

2.2.ESTUDIO DE LAS RUTAS

Se realiza generalmente sobre el mapa de la región, los cuales son una

2.3.ESTUDIO DEL TRAZO

Este estudio es la de establecer en dichas fajas las líneas correspondientes a

El método terrestre es aconsejable cuando los posibles alineamientos del trazado

2.3.1. POLIGONALES DE ESTUDIO

Es un estudio para los reconocimientos topográficos de una línea fácil de

Se pueden medir distancias horizontales y diferencias de nivel, se utiliza

2.3.3. CALCULO DE LAS COTAS

Figura N° 04: Angulo vertical es negativo

Figura N° 04: Angulo vertical es positivo

2.4.ESTUDIO DEL TRAZADO

2.4.1. TRAZADO POR TERRENO PLANO

Son terrenos cuya pendiente general, en el sentido del avance de la vía, es

2.4.2. TRAZADO POR TERRENO ONDULADO

Figura N° 05: Fuente de desnivel

Se denomina movimiento de tierras al conjunto de operaciones que se realizan

Las operaciones del movimiento de tierras en el caso más general son:

Los materiales se encuentran en la naturaleza en formaciones de muy diverso tipo,

Figura N° 06: Movimiento de tierra

Los productos de excavación se colocan en un medio de transporte mediante la

3.2.CAMBIOS DE VOLUMEN MOVIMIENTO DE TIERRA

3.2.1. CAMBIOS DE VOLUMEN

Los terrenos están constituidos por la agregación de partículas de tamaños

Es decir, el volumen de una porción de material no es fijo, sino que depende

Da: Densidad aparente

Una evolución de volumen aparente durante el movimiento de tierra,

Figura N° 07: Operación cambio de volumen

Figura N° 08: Evolución del volumen aparente

3.2.2. ESPONJAMIENTO Y FACTOR DE ESPONJAMIENTO

Al excavar el material en banco, éste resulta removido con lo que se provoca

Vas  Vab Das  Dab

3.2.3. CONSOLIDACION Y COMPACTACION

La compactación ocasiona una disminución de volumen que ha de tenerse en

Si durante la compactación no habido perdida de agua

3.3.TIPOS DE MAQUINARIAS DE MOVIMIENTO DE TIERRA Y

De acuerdo con la composición y utilidad agrícola se pode distinguir los

Figura N° 09: suelos arenosos

B. Suelos calizos: Tienen abundancia de sales calcáreas, son de color

Figura N° 10: suelos calizos

C. Suelos Humíferos (tierra negra): Tienen abundante materia orgánica en

Figura N° 11: Tierra negra

D. Suelos arcillosos: Están formados por granos finos de color amarillento y

Figura N° 12: Suelo arcilloso

E. Suelos pedregosos: Formados por rocas de todos los tamaños, no retienen

Figura N° 13: Suelo pedregoso

F. Suelos musgosos o limosos: Contienen agua, arena, limo y arcilla en

Figura N° 14: Suelo limoso

3.3.2. TIPOS DE EXCAVACION

3.3.3. CLASIFICACION Y TIPOS DE MAQUINARIAS

A. Motoniveladora, también conocida por el nombre inglés grader. Se

Figura N° 15: Motoniveladora

Figura N° 16: Mototrailla

Figura N° 17: Retroexcavadora

Existen varios tipos: por su forma de locomoción pueden clasificarse en

Figura N° 18: Pala excavadora

E. Cargador de Ruedas o “Payloader”.