MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CASMA

“TIERRA DE LA CULTURA SECHIN Y EL BALNEARIO DE TORTUGAS”

REGION ANCASH - PERU
Gerencia de Gestión Urbano y Rural

DISEÑO DE PAVIMENTO
OBRA : "MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LA CALLE A ENTRE LA AV. BOLIVAR Y
AV. GAMARRA DEL P.V.-H.U. ZONA SUR, DISTRITO DE CASMA -
PROVINCIA DE CASMA - REGIÓN ANCASH”
UBICACIÓN : DISTRITO CASMA – CASMA - ANCASH
FECHA : Casma, Diciembre del 2017

CALCULO ESTRUCTURAL

DESCRIPCIÓN DE LA VÍA A PAVIMENTAR

Las vías a pavimentar según su función corresponden a vías de
principales y secundarias, ya que está comprendido de AVENIDAS,
CALLES , perteneciente a: P.V.H.U. ZONA SUR, ubicadas dentro del
Distrito de Casma, la velocidad máxima se consideró entre 30 y 45
Km./hr. En función de la visibilidad de para da que es en este caso de
45 metros.

En lo referente a la rasante de la vía, esta se desarrolla por una

topografía semi plana que bordea sobre una altura entre 45.00 a 52.00
m.s.n.m.

AFORO MANUAL
En el aforo manual se usa el recurso humano para el conteo de
vehículos, el trabajo a realizar por lo aforadores es el conteo de
vehículos en lugar específico para obtener así una información
detallada en lo referido a: clasificación vehicular, movimientos
direccionales en intersecciones, direcciones de recorrido, procedencia
de vehículos por medio de las placas de rodaje, movimiento de los
peatones, número de pasajeros por vehículo, obediencia a los
dispositivos de tránsito, etc. En su forma más simple el aforo manual
requiere de una persona con un lápiz anotando rayas en una hoja de
campo. En nuestro caso el aforo se realizó en el km 0 + 000 del inicio
de cada tramo.

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PEATONAL DE LA CALLE A ENTRE LA AV. BOLIVAR Y AV. GAMARRA DEL P.V.-H.U. ZONA SUR,
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EAL DEL DISEÑO

El EAL. Es el número de aplicaciones de cargas equivalente a la de un

eje simple de 18000 lb que se producirán durante el periodo de diseño
que es el periodo en años para el que se diseña el pavimento, en
nuestro caso de 10 años.

CÁLCULO DEL EAL DEL DISEÑO

Ubicación : km0 + 000 Tramo inicial.

Periodo de diseño : Según el estudio de tráfico 10 años.

Carriles : 2 carriles

Tasa de crecimiento : 4.32%vehículos ligeros, 0.20%vehículos

pesados.

Equivalente 12.01%vehículos ligeros y 10.95% Vehículos pesados

Según la tabla 6.13 Diseño de Pavimento Flexible de Huang

Tráfico diario inicial : 50% en el carril de diseño

DISEÑO DE EAL

FACTOR TASA DE
TIPO DE VEHICULO AFORO SEMANAS %
CAMION CRECIMIENTO

IMDA 38
MOTOTAXI 36 52 0.5 0.01 12.01 111.08
AUTOMOVIL 1 52 0.5 0.02 12.01 6.25
CAMIONETA 1 52 0.5 0.41 12.01 128.03
COMBI 0 52 0.5 1.32 10.95 0.00
OMNIBUS 0 52 0.5 1.32 10.95 0.00
CAMION 2 EJES 0 52 0.5 0.91 10.95 0.00
CAMION 3 EJES 0 52 0.5 1.67 10.95 0.00
EAL 245.35

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INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS

Como vemos el EAL hallado más o menos corresponde a lo

recomendado por la bibliografía consultada como es el libro de Diseño
de Pavimentos y del cual se ha extraído el cuadro abajo copiado, esto
nos asegura la certeza de nuestros cálculos.

TRAFFIC CLASSIFICATIÓN
Traffic - Type of street or hihway

I Parking lots, driveways Ligth traffic residential street less than 5

Ligth traffic farmroads Residential streets 7000 x
1
7000 to
0

Rural farmand residential roads Urban minor collector 15,000

I streets
I 70.000 to 1
I
I Rural minor collector roads 150,000 0
I 45
I Urban minor arterial and light industrial streets Rural 700.000 to 1
V major collector andminor arterial higtways 1,5000,00 0
6
V Urban freeways, expressways andother principal 2,000,000 3
x
arterial hightways To 4,500,000
1
Rural interstate andother principal arterial highways 0
6
 Debido a que toda la zona corresponde a una superficie semi plana estratigráfica es
uniforme en toda la zona.

DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

El proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Casma, Provincia de

Casma y Departamento de Ancash.

El Diseño estructural del Pavimento lo realizaremos usando el método

AASHTO 93 para lo cual se asumirán valores recomendados por la
AASHTO y de la experiencia local.

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El valor del CBR de diseño al 95% según los estudios de suelos para
subrasante en promedio es de 13.00 %, que convertido al módulo
resilente es 19,500 psi, ya que la formula recomendada de cálculo de
módulo resilente a través del CBR es de:

Modulo Resilente ( psi ) = 1500 ( CBR).

La ecuación de Diseño es:

LogW18=ZRSo+9.36log(SN+1)–0.20+Log{ΔPSI/(4.2–.5)}/0.4+1094/(SN+1)5.19+2.32logMr-
8.07

Log W18 = Log (3500) = 3.54

También esta ecuación se puede resolver por métodos gráficos como

es el caso presente, Se ha considerado un grado de certeza del
cálculo o Reliability de 95%, una desviación standard de 0.45 que es lo
recomendado para los pavimentos flexibles (Capitulo 11 Diseño de
Pavimento Flexible / Huang pag. 568),

Los procedimientos de diseño están basados en la carga equivalente

de un eje sencillo de 18 000 libras de carga (EAL) esperada y
acumulada. Reemplazando: Zr = 0, S0 = 0.45 , ΔPSI = 1.70 , Mr =
19,500, para un EAL de 944.02. Los procedimientos de diseño están
basados en la carga equivalente de un eje sencillo de 18 000 libras de
carga (EAL) esperada y acumulada. En el presente caso, se ha
tomado un periodo de diseño de 10 años, sin trabajo de rehabilitación.

Coeficientes estructurales

Los coeficientes estructurales de los términos de la ecuación

estructural de la AASHTO constituyen una medida dela respuesta
estructural de cada una de las capas que conforman el pavimento,
frente a la carga impuesta por el tráfico. Estos coeficientes pueden ser
obtenidos a partir de las características de los materiales usados, para
el presente diseño se ha tomado los valores para carpeta asfáltica de
donde se considera la sub_base dentro de los 0.20cm en los 0.15cm
para la base, dejando así 0.05m para el sello asfaltico.

Conocidos todos los parámetros involucrados en la denominada

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ecuación estructural de la AASHTO, se puede determinar el grosor de

las capas que conforman el pavimento, la cual después de realizar las
operaciones matemáticas dio como resultado:

Del grafico obtenemos un Numero Estructural de 2., entonces por

tanteos:

SN= 0.20 ( 2.0” ) + 0.15 ( 12” ).

SN= 2.20

Como del grafico se ha obtenido 2.20, se verifica la igualdad por lo que

los cálculos se corroboran obteniéndose los valores de espesores
deseados.

RESUMEN

Carpeta Asfáltica = 2.0” Base Granular = 6” Sub-Base Granular = 8’’

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