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Grupo # 1
Prof.: Robinson Pérez
Posee 12 hectáreas para bodegaje para todo tipo de mercadería en los patios:
200, 300, 400, 500, 600, 700, 800. Su dársena es de 110 hectáreas protegidas
por un espigón que permite una rápida y cómoda operación de arribo, carga y
descarga de las embarcaciones.
En la actualidad existen más de 300 barcos industriales con capacidad para más
de 2.000 toneladas métricas, así como un promedio de 3.000 fibras artesanales,
que unidas a las decenas de barcos camaroneros constituyen la mayor flota
pesquera del Ecuador. Por su industria y su flota, Manta no solo es el puerto
pesquero más importante del Pacífico Oriental, sino que tiene otras
características geográficas que convierten a la ciudad en estratégica para los
negocios portuarios, el comercio exterior por vía marítima y aérea y el turismo de
trasatlánticos, en una ruta que la mantiene enlazada con puertos de Estados
Unidos, Panamá, Perú, Chile y Argentina.
Importancia
Este mismo autor refiere que con la zona franca y el Puerto de Manta como
punto de transferencia se incrementa la captación de mano de obra
desocupada, da su aporte a una de las prioridades que tiene el país como es
tratar de superar el grave problema del desempleo y subempleo, ayudando de
esta manera a mejorar la calidad de vida de un considerable porcentaje de la
población de la ciudad de Manta y sus alrededores. Además, impulsarán a la
producción con estándares de calidad que permitirán, captar mercados
extranjeros, y generar nuevas fuentes de trabajo y permitirá la generación de
divisas para el país.
MISIÒN: Convertirlo en la Puerta del Asia, para América del Sur y en el Eje de
la nueva Ruta Intercontinental de Comercio (Manta-Manaos, alternativa del
cada vez más congestionado Canal de Panamá) para el siglo XXI, entre la
Cuenca del Pacífico (el mercado más grande del planeta) y la Cuenca
Amazónica-Brasil-Costa Atlántica (Quinta economía del Mundo). (Autoridad
Portuaria de Manta, 2013, s/n).
Objetivos generales
DP WORLD
PSA
PORTS OF AMÉRICA
ODINSA
Consorcio ANDINO INVESTMENT HOLDING – CORPORACIÓN
AMÉRICA
EMPRESAS NAVIERAS
RANSA (a través de LOGIRAN)
ULTRAMAR (a través de Inversiones NELTUME)
ACCIONA
GEOHIDRA
CONSORCIO CLOVER-VIALPA
PORTEK
GRUP TCB
Desarrollo del Puerto de Manta en fases:
Fase II: Primera ampliación del muelle 1 en 350 a 380 metros, reforzamiento
del muelle actual número 2 y equipamiento del muelle 1 para cereales, con
calados de 16 metros en la ampliación, dejando el muelle 2 actual para atender
los tráficos existentes en la actualidad, reparación del muelle pesquero y
ejecución de un nuevo muelle pesquero para aumentar la capacidad del
terminal pesquero y de cabotaje actual. La capacidad proporcionada por esta
ampliación será de 0,3 millones de teus y 0,05 millones de toneladas de cereal.
Durante esta fase se estudiará y ejecutará un nuevo acceso terrestre al puerto
actual.
Fase III: Segunda ampliación del muelle en otros 350 a 380 metros, con tacon
ro-ro para car-carriers, con una capacidad adicional de 0,4 millones de teus
(0,7 millones de teus en total).
Dispone de dos muelles tipo espigón de 200 metros de longitud con capacidad
para recibir 4 embarcaciones simultáneamente, es decir, 800 metros lineales de
atracaderos destinados a las operaciones de buques portacontenedores,
graneleros, carreros, pesqueros y cruceros. Ambos muelles tienen un ancho de
plataforma de 45 metros cada uno. Posee además otros 620 metros lineales para
las actividades exclusivamente pesqueras y de cabotaje.
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Figura 5. Áreas vulnerables que pueden ser afectadas por diferentes factores de
riesgo
factores de riesgo: naturales (originados por la naturaleza como: tsunamis,
terremotos, maremotos, etc.) y antrópicos (originados por el hombre como:
sabotajes, terrorismo, incendios, contaminaciones, entre otros).
Dentro del Plan de Desarrollo del Puerto de Manta, está prevista la inversión
de 14 millones de dólares para el mejoramiento de infraestructura y servicio
en el muelle marginal y los dos internacionales. En este sentido y, siguiendo
la corriente de modernización y seguridad en los Puertos, la Autoridad
Portuaria de Manta ha coordinado algunas actividades encaminadas a la
protección y seguridad del Puerto de Manta, tales como:
“Ya está corriendo este proyecto y al cabo de un año tendríamos este puerto con
300 metros de eslora (actualmente es de 200 m), lo cual nos permite ser mucho
más competitivos”.
La tarea es parte de la primera fase que también contempla el dragado del canal
a 12,5 metros en áreas de maniobra y atracadero, la incorporación de grúas
móviles de puerto de última generación, así como todo el equipo necesario para
la óptima operación de las cargas. “Esperamos que todo llegue a un feliz término,
que el puerto de Manta mejore la productividad”, manifestó Salazar. Agregó que
la reparación de los daños que dejó el terremoto del 16 de abril de 2016 también
empezó. “Hemos asumido de forma responsable estas reparaciones y lo
estamos haciendo en forma simultánea”.
BUQUES INTERNACIONALES
Año Mercantes pesqueros turísticos b. sin carga total % variación
1999 127 39 6 131 303
2000 105 46 11 115 277 -9
2001 175 90 9 143 417 51
2002 235 133 12 126 506 21
2003 175 158 14 104 451 -11
2004 147 140 14 106 407 -10
2005 175 139 11 213 538 32
2006 153 202 9 246 610 13
2007 109 127 15 98 349 -43
2008 122 119 26 82 -34 9
2009 144 141 21 87 393 13
2010 156 118 19 61 354 -10
2011 142 115 19 83 359 1
2012 138 130 24 86 378 5
2013 155 145 20 105 425 12
2014 167 184 21 117 489 15
2015 133 189 19 100 441 -10
2016 107 200 20 98 425 -4
Tabla 2. Estadísticas de buques internacionales
a) Pesca artesanal
b) Pesca semindustrial
c) Pesca industrial.
Por los volúmenes de captura la más importante de los tres estadios es la pesca
industrial. También, por los recursos económicos que genera y por el factor social
que representa para beneficio del país. Mientras la pesca artesanal sobresale
por el beneficio social de los pueblos ribereños.
Hoy está incentiva por las exportaciones de la pesca llamada blanca o fresca.
Pesquería de procesamiento industrial, que contempla:
a) Industria conservera,
b) Industria de lomos de pescado al vacío y
c) Industria de harina de pescado.
a) Mercado nacional
b) Mercado internacional.
http://www.puertodemanta.gob.ec/el-puerto/
http://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/economia/8/los-trabajos-de-ampliacion-
en-el-puerto-de-manta-empezaron
http://www.manta360.com/verguia.php?id=125&gid=52
http://www.puertodemanta.gob.ec/wp-
content/uploads/2013/11/10_plan_desarrollo_puerto_de_manta.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Puerto_de_Manta
http://www.puertodemanta.gob.ec/
http://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/columnistas/1/el-puerto
http://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/regional-manabi/1/la-vida-comercial-
maritima-de-manta-se-dinamizo-a-mediados-de-los-sesenta