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GAS BMW M62tu Maestro Cam Herramientas Instrucciones

Utilice estas instrucciones únicamente con el Kit alemán herramienta Tiempo Soluciones Auto M62tu Maestro Cam.

Este procedimiento cubre la sustitución de temporización cadenas, guías y tensores, además de medir el tiempo del
VANOS en the motor BMW M62-tu.

Se requieren las siguientes herramientas para completar este procedimiento. Esta lista no incluye otras herramientas que pueden ser necesarios
para realizar cualquier desmontaje o nuevo montaje antes de este procedimiento.

Auto German Solutions M62-tu Maestro Cam Kit herramienta Tiempo.

32mm llave de boca grande o una llave ajustable.
27mm llave de boca grande o una llave ajustable.
Toma de 24mm.
Toma de 11mm.
Llave de 10mm.
Conductor T55 Torx.
Socket E12 Torx.
Socket E10 Torx.
Llave Allen de 5 mm o controlador.
Trinquetes apropiados para tomas de corriente y los conductores anteriores.
Multímetro con el modo de continuidad.
Llave de torsión de calidad con un rango de trabajo de 10 a 100 pies / libra.

M62tu lista de sustitución de piezas recomendada con números de parte:

Los números de parte listados son correctos a lo mejor de nuestro conocimiento en el momento estas instrucciones fueron escritas, las incluimos
como cortesía a nuestros clientes y no nos hacemos responsables de su exactitud! Esta lista no incluye las piezas que pueden ser necesarios para
llevar a cabo las tareas que no son directamente parte de este procedimiento.

Parte Requerida - Recomendado Parte

Cadena de distribución primaria - 11311741746

Sincronización primarios de cadena carril de guía tensor - 11311741236
Tiempo Primaria cadena carril guía fijo - 11311745406
Tiempo Primaria cadena carril guía deflexión - 11311741777
Secundaria ferrocarril momento tensor de cadena - 11311435028-4 requiere
Baja calendario conjunto junta de la tapa - 11141436978
Tiempo superior bancaria cubierta 1-4 junta - 11141741532
Tiempo superior bancaria cubierta 5-8 junta - 11141741533
Frente junta de cárter de aceite - 11131436324
Primaria tensor de la cadena de distribución - 11317531813
Tiempo Secundaria banco cadena 1-4 tensor - 11311435026
Tiempo Secundaria banco cadena 5-8 tensor - 11311435027
Frente principal retén del cigüeñal - 11141275466
VANOS brida solenoide sello - 11141435023-2 requiere
Requiere 2 - Secundaria cadena de distribución - 11311747437
Válvula cubierta banco junta 1-4 - 11120034104
Válvula cubierta banco junta 5-8 - 11120034105
Bujía junta de la tapa valle - 11121733969-2 requiere
Caucho junta de la válvula tuerca de la cubierta - 11121437395-16 requiere
Caucho válvula junta perno de la cubierta - 11121721879-6 requiere

Estas instrucciones se refieren a la sustitución de las cadenas de distribución primaria y secundaria, timing guías de la cadena y tensores de
cadena secundaria. Estas instrucciones también cubren la sincronización del sistema VANOS. Estas instrucciones se asume un punto de partida
que incluye la eliminación de todas las cubiertas y componentes requeridos para obtener acceso a las ruedas dentadas de levas y la cadena de
distribución primaria. Estas instrucciones son específicas para el alemán Auto Soluciones M62tu Cam Timing sólo herramientas. Si dispone de
herramientas OEM BMW o otra marca del mercado de accesorios de herramientas, estas instrucciones no se aplicará al uso de esas herramientas.

****** IMPORTANTE - IMPORTANTE - IMPORTANTE - IMPORTANTE - IMPORTANTE ******

Lee los siguientes cuatro párrafos resaltados antes de comenzar cualquier desmontaje de su vehículo.

Recomiendo encarecidamente Thata usted completamente lea las instrucciones entire varias veces beforeâ que
volviera a empezar a familiarizarse con el procedimiento. Preste mucha atención a los dos primeros pasos, que tendrán
que llevar a cabo durante la fase de desmontaje inicial del motor!
Si no se puede tener un ordenador cerca durante este procedimiento, imprimir estas instrucciones en PDF . Le
recomiendo usar una computadora portátil en la ubicación del vehículo, si está disponible sobre el uso de las
instrucciones impresas en formato PDF. La capacidad de agrandar las imágenes en una pantalla de ordenador se
asegurará de que toda la información importante detalle en las fotos será visible.

NO intente llevar a cabo estas instrucciones usando un "Teléfono Inteligente"! Las imágenes contienen detalles
importantes que serían muy difíciles de ver correctamente en la pequeña pantalla de un teléfono inteligente.

Asegúrese de que usted lea cada paso plenamente de principio a fin antes de realizar cualquier parte de un paso.
Algunos pasos contienen múltiples procedimientos, y algunos pasos contienen información al final de la etapa, que es
crucial para completar el paso correctamente. La única vez que alguien encuentra un problema al utilizar estas
instrucciones es cuando empiezan un paso antes de haber leído todo el paso a través de primero.

Pase el ratón sobre las imágenes de las instrucciones para ver a tamaño completo

Yo sugeriría usted tiene un manual de servicio a su disposición para guiarle a través de los procedimientos preliminares que no están cubiertos
por estas instrucciones. Si usted no tiene un manual de servicio, a continuación son enlaces a secciones del manual BMW que cubren
procedimientos de desmontaje no cubiertos por estas instrucciones.

Montaje y desmontaje de cubiertas de culata

Desmontaje y montaje de la vivienda de succión-filtro
Sustitución de bobinas de encendido
Desmontaje y montaje de la sustitución de amortiguador de vibraciones
Desmontaje y montaje de la sustitución de hub para amortiguador de vibraciones
Instalación y extracción de la sustitución de pistón para tensor de la cadena
Desmontaje y montaje de la cubierta del caso de temporización, arriba a la izquierda
Desmontaje y montaje de la cubierta del caso de temporización, arriba a la derecha
Desmontaje y montaje de la cubierta del caso de temporización, inferior
Desmontaje y montaje de la sustitución de la sección superior del cárter de aceite
Desmontaje y montaje de la sustitución de la sección inferior del cárter de aceite
Desmontaje y montaje o sustitución de acoplamiento del ventilador
 

Este es el kit de herramientas de sincronización Soluciones Auto M62tu Maestro Cam

alemán. Estas instrucciones son sólo para el uso del Kit de Soluciones Auto Master Tool
M62tu alemán.

si está utilizando el Kit alemán herramienta Tiempo Soluciones Auto M62tu Profesional
Cam, consulte las siguientes instrucciones: GAS M62 Pro Tool Instrucciones del kit .

Estas son las herramientas necesarias para llevar a cabo los procedimientos
descritos en estas instrucciones.

Este procedimiento se puede realizar sin un multímetro, pero es muy recomendable

que utilice uno. Estas instrucciones cubren momento VANOS con y sin un
multímetro.

Las herramientas se enumeran por separado en la introducción a estas

instrucciones.

Los pasos 1-3 deberían haber sido completados durante la extracción de las
cubiertas de temporización, la polea y equilibrador equilibrador centro. Se
#! mencionan aquí para verificar las condiciones de partida necesarios para estas
1 instrucciones.

Ya debe haber alineado estas marcas de distribución antes de la retirada del

equilibrador.

Asegúrese de que ha establecido el número de cilindro un pistón en el PMS (Punto

Muerto Superior) de la carrera de compresión, y de que ha instalado el TDC
VOLANTE bloqueo de PIN que viene con el kit.

En algunos vehículos el volante tiene que ser convertido en

# totalmente a la izquierda para que la herramienta para borrar la
2 dirección de vinculación.

Verifique que el pasador de bloqueo se dedica al tratar de girar el cigüeñal con un

zócalo y el trinquete en el perno equilibrador frente. Use sólo lo suficiente fuerza
para verificar que el pasador está activado.

Esto debería ser su punto de partida, con tapa de válvulas, accesorios y todo tiempo
# cubre eliminado, y el conjunto del motor en la posición # 1 cilindro TDC carrera de
3 compresión.

Quite las 10 tuercas hexagonales que fijan las líneas de alimentación de aceite de
# revistas de levas, a continuación, eliminar las líneas de alimentación de aceite de
4 ambas bancadas de cilindros.

# Revistas Cam líneas de alimentación de aceite eliminan.

5
 Los árboles de levas están marcados con los números de identificación.

El lado izquierdo del motor (como se ve cuando se enfrenta a la parte delantera del
motor) es el banco 1-4 y el lado derecho es el banco 5-8.
#
6 Levas de admisión están marcados con la letra "E" y levas de escape con la letra
"A".

Estas marcas serán importantes al momento de elegir los bloques de bloqueo de

leva adecuados y placas temporales VANOS durante este procedimiento.

Con el cigüeñal bloqueado en la posición # 1 cilindro posición TDC, su banco 1-4 y

5-8 marcas de levas deben estar hacia arriba. Si las marcas están hacia abajo, girar
el cigüeñal una vuelta completa y volver a instalar el pasador de bloqueo TDC. Vea
el paso # 70 de una manera fácil de ayudar a encontrar TDC de nuevo si usted
necesita para hacer girar la manivela.

El jefe cuadrada en el extremo de la leva de admisión ("E") que las flechas están
# apuntando a, podría girar en sentido horario a partir de lo que se muestra en la
7 imagen. La rotación de la leva de admisión depende de la posición de la unidad
VANOS de admisión. Cualquier cosa de la plaza a la superficie de la cabeza a los
cerca de 20 grados de rotación hacia la derecha es normal.

El jefe de plaza en la final de la leva de escape ("A") que las flechas apuntan a,
debería aparecer a girar ligeramente hacia la derecha de la plaza a la superficie de
la cabeza. Esta es la posición normal de sincronización del árbol de levas de
escape.

# La misma descripción de las posiciones de la leva de banco a banco aplica 1-4 5-8.
8

>

Ahora vamos a iniciar el desmontaje de las guías de la cadena de distribución

primaria.

Tenga en cuenta el alambre retorcido sosteniendo las guías de la cadena tensor

juntos. Una brida de plástico largo es el método preferido de obtener la guía, pero
# como se puede ver, incluso un trozo de alambre trenzado está bien durante el
9 desmontaje. Lo que usted utiliza, sólo asegúrese de que tiene las guías de la
cadena en conjunto lo suficientemente apretado para que pueda quitar las tuercas
de la placa VANOS tiempo en el paso siguiente.

Usted tendrá que usar bridas de calidad durante la fase de montaje y el momento
del procedimiento.

Comience por quitar la tuerca hexagonal y la placa de sincronización VANOS "rueda

# del sensor" en la bancada de cilindros de 1-4 con una toma de 24 mm o una llave.
10
Importante! - Nut es rosca a la izquierda!

# Banco 1-4 tuerca y el momento placa eliminado.

11

# Ahora va a repetir el procedimiento en la bancada de cilindros 5-8.

12

Retire la tuerca hexagonal y la placa de sincronización "rueda del sensor" en la orilla

# 5-8 con un zócalo de 24 mm o una llave.
13
Importante! - Nut es rosca a la izquierda!

# Banco 5-8 tuerca y el momento de la plancha retirada.

14
 En los siguientes pasos que se necesitan para apoyar el árbol de levas con un
extremo abierto de 27 mm o una llave ajustable colocado sobre la parte en forma
de molde hexagonal del árbol de levas como se muestra.
# Nota: El hexagonal yeso en las levas de admisión y escape están en diferentes
15 posiciones. El hex de escape está cerca de la parte frontal de la leva y el hex ingesta
está cerca de la parte trasera de la leva.

Importante! - Bolt es rosca a la izquierda.

Mientras sujeta el árbol de levas de escape con una llave ajustable de 27 mm o

grande , afloje el tornillo torx en el piñón de levas de escape del banco de 5-8.
#
16 Importante! - Bolt es rosca a la izquierda.

No quite el perno del piñón en este momento.

Repita el procedimiento en el perno de la leva de escape de la bancada de cilindros

# 1-4.
17
Importante! - Bolt es rosca a la izquierda.

A continuación vamos a aflojar los tornillos de las ruedas dentadas de levas de

admisión. Una vez más, asegúrese de que usted apoya el árbol de levas con una
# llave de 27 mm o una llave ajustable.
18
Este es el banco 1-4.

Repita el procedimiento en la bancada de cilindros 5-8.

#
19 Importante - perno se deja rosca.
 Una palabra sobre sus alemanas Soluciones Auto Cam Bloques Lock

Sus alemana Auto Soluciones Cam Lock bloques están hechos de aleación de aluminio de grado aeroespacial con la adición de una capa muy
dura anodizado. Si se les trata adecuadamente van a durar toda la vida. Una vez que se instalan en la cabeza del cilindro son extremadamente
fuerte y duradero. El único lugar que necesita para ejercer especial cuidado es la hora de instalar o de expulsión de los árboles de levas.

Los bloques de bloqueo se mecanizan a un ajuste de precisión de los árboles de levas, y si se ha instalado correctamente, se deslizan fácilmente
en su lugar. Si no se alinean las levas correctamente y trata de forzar o libras los bloques en su lugar se puede dañar la aleación de aluminio bajo
el revestimiento duro. Si los bloques de bloqueo no se deslizan en su lugar con la presión de la mano muy ligera que hay algo mal. O hay daños
en el extremo del árbol de levas o usted no tiene la leva colocada adecuadamente. Incluso un pequeño corte en el extremo mecanizado cuadrado
de los árboles de levas puede causar un problema. Si ellos no se deslizan fácilmente en su lugar, detenerse y averiguar por qué, entonces corregir
el problema.

Nunca trate de girar las levas con los bloques de cierre parcial en su lugar a menos que esté en proceso de deslizándolos dentro o fuera!

Ahora va a instalar los bloques de bloqueo del árbol de levas que empiezan por
bancada de cilindros 5-8.

Comience por asegurarse de que el jefe de plaza en la final de la leva de admisión

está cerca de cuadrar con la superficie de la cabeza y que la "E" está marcado hacia
# arriba. Utilice una llave hexagonal en la sección de la leva para hacer girar la leva en
20 la posición correcta.

El uso de un bloqueo Bloque marcado "E", la posición del bloque con la ranura en T
en el bloque alineado con el perno. Si es necesario girar el árbol de levas con la
llave un poco hasta que el espárrago está centrado aproximadamente en la ranura
como se muestra, a continuación, deslice el bloque en su lugar.

Empuje ligeramente hacia abajo en el bloque hasta que se asiente contra la

superficie de la culata. Roca del árbol de levas un poco hacia atrás o hacia delante
si es necesario hasta que el bloque quede plana a la cabeza.
#
21 No fuerce ni LIBRA DEL BLOQUE EN SU LUGAR.

Si todo está correctamente alineado los bloques se deslice fácilmente en su lugar.

Si no lo hacen, saber por qué, no lo fuerce hacia abajo!

Una vez que el bloque está sentado plana contra la superficie de la cabeza que
# debe tener este aspecto, con el perno centrado en la ranura en T.
22
Mantenga la presión a la baja sobre el bloque para el siguiente paso.

Ahora deslice el bloque hacia la parte delantera del motor hasta que el perno se
# detiene contra el extremo de la ranura en T. Este enganche completamente el
23 bloque sobre el jefe cuadrada en el extremo del árbol de levas.
# Mientras se mantiene la presión a la baja sobre el bloque de bloqueo, instalar la
24 tuerca de mariposa de 6mm proporcionado y el dedo se contraen.

Ahora vamos a repetir el procedimiento en el árbol de levas de escape. Levas de

escape fotos carecen del texto de las imágenes de levas de admisión. El
procedimiento es idéntico.

Comience por asegurarse de que el jefe de plaza en la final de la leva de escape

está cerca de cuadrar con la superficie de la cabeza y que la "A" marca esté hacia
# arriba. Utilice una llave hexagonal en la sección de la leva para hacer girar la leva en
25 la posición correcta.

El uso de un bloqueo Bloque marcado "A", la posición del bloque con la ranura en T
en el bloque alineado con el perno. Si es necesario girar el árbol de levas con la
llave un poco hasta que el espárrago está centrado aproximadamente en la ranura
como se muestra, a continuación, deslice el bloque en su lugar.

Empuje ligeramente hacia abajo en el bloque hasta que se asiente contra la

superficie de la culata. Roca del árbol de levas un poco hacia atrás o hacia delante
si es necesario hasta que el bloque quede plana en la cabeza.
#
26 NO FORZAR O BLOQUE LIBRA EN SU LUGAR.

Si todo está correctamente alineado los bloques se deslice fácilmente en su lugar.

Si no lo hacen, saber por qué, no lo fuerce hacia abajo!

Una vez que el bloque está sentado plana contra la superficie de la cabeza que
# debe tener este aspecto, con el perno centrado en la ranura en T.
27
Mantenga la presión a la baja sobre el bloque para el siguiente paso.

Ahora deslice el bloque hacia la parte delantera del motor hasta que el perno se
# detiene contra el extremo de la ranura en T. Este enganche completamente el
28 bloque sobre el jefe cuadrada en el extremo del árbol de levas.
# Mientras se mantiene la presión a la baja sobre el bloque de bloqueo, instalar la
29 tuerca de mariposa de 6mm proporcionado y el dedo se contraen.

# Bloques de bloqueo Cam correctamente instalados.

30

# Ahora repita el procedimiento en la bancada de cilindros 5-8.

31

Usted ahora va a quitar el carril de guía tensor.

#
32 Retire la brida de plástico, o lo que usted está utilizando para apoyar la guía del
tensor, luego retire el perno guía de pivote con un socket E12 Torx.

# Retire el carril de guía tensor tirando en la parte inferior del riel para liberar el tubo
33 de alimentación de aceite como se muestra.
 A continuación se le retire el carril de guía estacionaria.

Retire los dos tornillos hexagonales que fijan la unidad de guía y el separador de
# aceite con una llave de 10mm.
34
Algunos modelos no utilizar el separador de aceite y sólo tienen un tornillo en este
lugar.

Después de quitar los tornillos hexagonales, utilice un pequeño destornillador de

# punta plana para levantar el clip en la parte inferior de la guía, a continuación,
35 deslice la guía de los pasadores de retención.

Esto es lo que el motor debe ser similar a este punto.

#
36 Siguiente eliminaremos la cadena de distribución primaria.

# Suelte la cadena principal del banco 1-4 ingesta piñón de levas, a continuación,
37 quitar la cadena entera.

Retire los dos tornillos torx de 7 mm, y los tres tornillos Torx 6 mm que sujetan la
guía en forma de U usando un enchufe E10 Torx.
#
38 Una vez que se quitan los tornillos, tire de la guía hacia usted para retirarla. Hay un
tubo y de la junta tórica en la parte inferior de la U-guía que pueden ofrecer cierta
resistencia.
# Vista de motor con todas las guías primarias retiradas.
39

Ahora va a quitar el piñón de escape en la orilla 5-8 .

Empuje hacia abajo en el carril tensor en la ubicación que se muestra en la imagen

hasta que esté completamente comprimido, clip de retención después deslice
suministrado en su lugar como se muestra. Hay petróleo en el tensor de lo que
puede tardar un poco de fuerza para comprimir totalmente.

# Usados ​ rieles plásticos tensor son muy frágiles y pueden romperse fácilmente en
40 los pequeños agujeros de clip si no tienes cuidado. No se preocupe si se rompe
ellos, el procedimiento fácilmente se puede lograr sin los clips. Si rompes los
agujeros de clips, sólo mantener el tensor comprimido con la mano mientras se
quita la rueda dentada de levas de escape.

Remueva el perno de la rueda dentada de levas de escape. Perno debería haberse

aflojado en un paso anterior.

# Con el tensor comprimido, retire de escape leva piñón como se muestra.

41

# De escape de levas rueda dentada eliminado.

42

Retire las dos tuercas hexagonales que fijan la unidad de tensor de secundaria con
una toma de 11 mm, a continuación, tire hacia arriba del tensor de quitar.
#
43 Hay un tubo con una junta tórica en la parte inferior del tensor que puede ofrecer
cierta resistencia.
 Quite el perno de la rueda dentada de levas de admisión, a continuación, quitar la
# rueda dentada de levas de admisión y la cadena de distribución secundaria.
44
El perno ya debería haber sido aflojado en un paso anterior.

# Cam piñones y cadena de distribución secundaria removidos.

45

Repita el proceso en bancada de cilindros 1-4.

#
46 Este es un muy buen momento para limpiar cuidadosamente todas sus superficies
de la junta.

Ahora vamos a empezar el montaje.

Comience por la instalación de nuevas cadenas de distribución secundaria a los

# piñones de levas de admisión, a continuación, deslice piñones en los árboles de
47 levas de admisión como se muestra.

Instale torx tornillos del piñón cabeza apretada, y luego volver a salir cuarto turno.

Comprime tus nuevos tensores de cadena secundaria, a continuación, inserte los

clips de bloqueo de su caja de herramientas para mantenerlos comprimido.
# Instalar nuevos tensores de cadena secundaria. Apriete las dos tuercas
48 hexagonales en cada tensor luego apriete las tuercas a 19nm -14ft / lbs .

Si usted tiene el tensor clips de bloqueo instalar, no se olvide de eliminarlos.

 Loop las cadenas de distribución secundarias en los piñones de levas de escape, a
continuación, deslice las ruedas dentadas en su lugar como se muestra.
#
49 Instalado torx de escape cabeza tornillos del piñón apretada, y luego volver a salir
cuarto turno.

# A continuación se le instalando su guía en forma de U nueva. Apriete el dos 6 mm y

50 tres tornillos de 7 mm primero. Entonces par de 14Nm -10.3ft / lbs.

Apriete el tornillo de presión hasta que la ligera contactos la unidad de separador de

# aceite. Una gota de resistencia media "azul" de roscas Se recomienda aquí.
51
Algunos modelos no utilizan este prisionero.

Siguiente bucle de su nueva cadena de distribución primaria sobre las ruedas

dentadas de levas de admisión, bajo la guía en forma de U, y debajo de la rueda
# dentada del cigüeñal.
52
Asegúrese de que la cadena se engancha con los dientes del cigüeñal antes de
continuar.

Deslice su nueva guía de la cadena estacionaria durante los dos pasadores de

retención hasta que guía encaje en su lugar.
#
53 Usted tendrá que empujar la cadena de distribución hacia adentro para limpiar la
guía estacionaria.
 Ahora instale los dos pernos hexagonales en la parte superior de la guía. Apriete los
dos tornillos, luego de par de 10 Nm - 7.5 pies / libra.
#
54 Una gota de fuerza "azul" roscas medio es recomendar aquí.

Algunos modelos tendrán un tornillo en este lugar.

Ahora se instala el carril de guía tensor.

# Asegúrese de que el tubo de alimentación de aceite está alineada con el agujero de

55 la guía en forma de U , luego empuje inferior de guía en su lugar. Frote un poco de
aceite de motor a la junta tórica antes de instalar la guía.

Instale el perno tensor carril de guía, y un par motor de 22 nm - 16 pies / libra .

#
56 Instale la nueva brida de plástico en la parte superior del carril de guía para
mantener temporalmente carril de guía en su lugar.

Instale el Auto Solutions Herramienta tensora alemán en la ubicación que se

# muestra con los tornillos de 6 mm suministrados. Ligeramente ceñido los tornillos
57 de 6 mm para asegurar herramienta tensor en su lugar.

Alemán Soluciones Auto Herramienta tensora correctamente instalado.

#
58 No apriete la herramienta tensor contra la guía todavía.
 Ahora vamos a ajustar la tensión inicial de la cadena principal.

# Tome el carril de guía tensor y apretar firmemente contra el carril de guía en forma
59 de U para eliminar toda la holgura de la cadena. Aunque fuertemente apretando
ferrocarril tensor, tire de la cremallera corbata tan fuerte como sea posible para
asegurar ferroviario en esta posición.

Ahora apriete herramienta tensor de tornillo hasta ferroviaria pin tensor sólo
contactos guía y apriete herramienta tensor 2 vueltas más para ajustar la tensión
# de la cadena adecuada.
60
Recomiendo apretar el carril guía de nuevo mientras se realiza la primera parte de
este paso, en caso de que la brida de plástico se ha estirado.

El siguiente procedimiento requiere un multímetro universal, preferiblemente con

una función de continuidad audible.
#
61 Aunque no se recomienda, puede realizar la sincronización VANOS sin un
multímetro. Si usted no está utilizando un metro, vaya al paso # 64

Vamos a comenzar con bancada de cilindros 5-8.

Comience por el establecimiento de su multímetro para la función de resistencia. Si

# su medidor tiene una opción de continuidad audible, a su vez que en.
62
Clip una derivación de su multímetro a una de las patas del piñón VANOS. Conecte
el otro cable a cualquier buena ubicación suelo (parte limpia del bloque del motor o
de la cabeza).

# Es así como sus conexiones deben buscar.

63
 En el siguiente paso que va a utilizar su llave de ajuste alemán Soluciones Auto
VANOS para girar la sección interior de la unidad VANOS en sentido antihorario
hasta que el multímetro lee continuidad o se escucha un tono audible.
# Si no está utilizando un multímetro quieres rotar la sección interior de la unidad
64 VANOS antihorario hasta que sienta un tope duro.

Los dos pines en la llave de insertar en los orificios de la unidad VANOS. Usted
puede participar la llave en cualquier ángulo que se siente cómodo.

La unidad VANOS tendrá el resto del aceite en el interior y puede ofrecer

alguna resistencia a la rotación hasta que se purga el aceite. Usted debe ser
capaz de sentir una parada dura en ambos sentidos de giro. No utilice
demasiada presión en la llave inglesa, una presión moderada mano es todo
lo que se requiere. Me gusta hacer girar la unidad de ida y vuelta un par de
veces hasta que pueda sentir el aceite ha sido purgado de la unidad.
#
Sesenta Una vez que se puede sentir el petróleo ha sido purgado de la unidad, y
y cinco resulta libremente hacia adelante y hacia atrás, girar CCW hasta que la
continuidad se mide o se escucha un tono audible. Usted debe ser capaz de
sentir un tope duro físico en el punto donde la continuidad es hecho.

Si no está utilizando un multímetro simplemente girar CCW hasta que esté

seguro de que está en contra del tope duro. Una vez más, no use presión
excesiva.

Mientras mantiene la tensión CCW en la llave y la verificación de la continuidad,

exacto en el perno de la rueda dentada de levas de admisión, pero no apriete
# todavía.
66
Importante! - Rosca a la izquierda!

Después de haber snugged, pero no aprietan el tornillo del piñón de admisión,

# ajustado pero no apriete el perno de la rueda dentada de escape.
67
Importante! - Rosca a la izquierda!

# Repita el procedimiento con la unidad VANOS y multímetro en bancada de cilindros

68 1-4 piñón de admisión y apretado, pero no apriete el perno de la leva de admisión.
 # Repita el procedimiento en la bancada de cilindros 1-4 escape piñón de levas y
69 cómodo, pero no apriete el perno de la leva de escape.

Pasos opcionales!

Esto es un poco de dolor, pero si usted es realmente exigente como yo, y usted quiere que su tiempo VANOS sea lo más preciso posible, puede
realizar estos pasos adicionales. La gente no psicóticos pueden ir al paso # 71.

Desde la cadena de distribución y guías tienden a asentarse en su lugar un poco cuando se gira el cigüeñal, que ayuda a la precisión para activar
manualmente el motor y luego volver a ajustar el calendario. Esto requiere un poco de trabajo extra y no es necesario, por lo que realizar estos
pasos adicionales sólo si tienes el tiempo extra y es un perfeccionista.

Si usted decide hacer estos pasos adicionales que usted tendrá que empezar por la eliminación de todos los bloques de bloqueo de leva y el
pasador de bloqueo TDC.

NOTA: Las levas de admisión pueden ajustar a una posición diferente cuando se retiran los bloques de bloqueo de levas de admisión. Esto es
normal.

Una vez que se han eliminado los bloques de bloqueo de leva y TDC pasador de
bloqueo, girar el cigüeñal en sentido HORARIO (como frente a la parte delantera del
motor) 720 grados (dos revoluciones completas) hasta que las levas terminan de
vuelta a su posición inicial. Mientras gira el cigüeñal, tratar de aumentar
ligeramente la tensión de la cadena de distribución de herramientas Tensor de
tornillo. El tornillo suele convertir fácilmente otro medio turno o por lo que mientras
usted está aplicando fuerza de rotación en el cigüeñal. No es necesario apretar
demasiado el tornillo, si no se enciende con facilidad, no la fuerce. Verifique las
# marcas del árbol de levas de nuevo con los pasos # 7 y # 8 a continuación, vuelva a
70 instalar el pasador de bloqueo TDC.

Afloje, pero no quite, los tornillos de cabeza Torx de admisión y de escape de levas
rueda dentada. Ajuste el dedo pernos apretados, luego de vuelta a cabo un cuarto
turno. Instale los bloques de bloqueo de leva de nuevo usando los pasos # 20 - #
31, luego repita la sincronización VANOS los pasos # 62 - # 69.

Usted puede utilizar la imagen de la izquierda para marcar el cigüeñal para que sea
más fácil encontrar el PMS de nuevo después de girar el cigüeñal.

Ahora se apriete los pernos de la rueda dentada de levas de admisión. Asegúrese

de dar apoyo a los árboles de levas con una llave en la sección hexagonal de las
levas mientras torsión. No aplique el par de apriete contra los bloques de bloqueo
de leva.
#
71 Apriete los pernos de leva de admisión de ambas bancadas de cilindros de 110nm -
81ft / lbs.

Importante! - Rosca a la izquierda!

Ahora se apriete los pernos de la rueda dentada de levas de escape. Asegúrese de

dar apoyo a los árboles de levas con una llave en la sección hexagonal de las levas
 mientras torsión. No aplique el par de apriete contra los bloques de bloqueo de leva.
#
72 Apriete los pernos de leva de escape en ambas bancadas de cilindros de 125Nm -
92 pies / libra.

Importante! - Rosca a la izquierda!

Retire los solenoides VANOS en ambas bancadas de cilindros con una llave de 32
mm o una gran llave ajustable.
#
73 Si ha seguido las instrucciones de la cubierta de desmontaje de tiempo delante de
BMW es posible que ya haya eliminado estos.

Instale la herramienta de roscado alineación alemana Auto Soluciones VANOS en

los dos lugares de solenoide VANOS.
#
74 NOTA: En los kits modelo posteriores las herramientas VANOS roscados tienen un
perno de acero presionado y visualmente se verá diferente a la herramienta que se
muestra aquí. Funcionalmente funcionan exactamente igual.

# Herramienta de alineación roscado correctamente instalado en el banco de

75 cilindros 1-4.

# Herramienta de alineación roscado correctamente instalado en el banco de

76 cilindros 5-8.
 Instale la placa de sincronización VANOS "rueda Sensor" y la tuerca hexagonal en el
banco 1-4 de levas de admisión.
# Posición de rotación "rueda Sensor" como se muestra y apriete la tuerca hexagonal,
77 a continuación, aflojar la tuerca 1/4 de vuelta.

Importante! - Rosca a la izquierda!

Instale la placa de sincronización VANOS "rueda Sensor" y la tuerca hexagonal en el

banco 5-8 de levas de admisión.
# Posición de la rueda Sensor roation como se muestra y apriete la tuerca hexagonal,
78 luego aflojar la tuerca 1/4 de vuelta.

Importante! - Rosca a la izquierda!

Comience con bancada de cilindros 5-8.

Asegúrese de que las marcas en los 5-8 Auto German Solutions herramienta de
sincronización son exteriores. NOTA! Herramienta de sincronización se coloca en el
lado derecho (fueraborda) de la rueda del sensor.

Gire la rueda Sensor VANOS hasta que el pasador en la herramienta de

# sincronización se deslice en la ranura de la rueda Sensor, luego deslizar la
79 herramienta de sincronización en su lugar como se muestra.

El agujero en la parte inferior de la herramienta de sincronización es una muy cerca

de precisión en forma para el jefe de la herramienta de roscado. Sólo se deslice en
su lugar cuando se alineó correctamente. No fuerce o libras la herramienta de
sincronización en su posición. Si no se deslice con la presión del dedo, no está
alineado correctamente.

Con la herramienta de temporización VANOS comprometida con la rueda del

sensor, exacto en la tuerca hexagonal placa de sincronización, luego de par de 40
Nm - 30 pies / libra.
# Se prefiere apoyar las levas con una llave en la sección hexagonal de la leva
80 mientras usted apriete la tuerca, pero no es absolutamente necesario. Los bloques
de bloqueo de leva apoyarán el 30 pies / libra de torque spec.

Importante! - Rosca a la izquierda!

Mover a la bancada de cilindros 1-4.

Asegúrese de que las marcas en los 1-4 Auto German Solutions herramienta de
sincronización son exteriores. NOTA! Herramienta de sincronización se coloca a la
derecha (hacia el interior) de la rueda del sensor.

Gire la rueda Sensor VANOS hasta que el pasador en la herramienta de

# sincronización se deslice en la ranura de la rueda Sensor, luego deslizar la
81 herramienta de sincronización en su lugar como se muestra.

El agujero en la parte inferior de la herramienta de sincronización es una muy cerca

de precisión en forma para el jefe de la herramienta de roscado. Sólo se deslice en
su lugar cuando se alineó correctamente. No fuerce o libras la herramienta de
sincronización en su posición. Si no se deslice con la presión del dedo, no está
alineado correctamente.
 Con la herramienta de temporización VANOS comprometida con la rueda del
sensor, exacto en la tuerca hexagonal de la rueda Sensor, después de par de 40 Nm
- 30 pies / libra.
# Se prefiere apoyar las levas con una llave en la sección hexagonal de la leva
82 mientras usted apriete la tuerca, pero no es absolutamente necesario. Los bloques
de bloqueo de leva apoyarán el 30 pies / libra de torque spec.

Importante! - Rosca a la izquierda!

Ahora está terminado con la sustitución de piezas y el tiempo VANOS.

Retire todos los bloques de bloqueo de leva. NOTA: Las levas de admisión pueden
ajustar a una posición diferente cuando se retiran los bloques de bloqueo de leva.
# Esto está bien.
83
Vuelva a instalar las líneas de alimentación de aceite, alambre o zip atan las guías
de la cadena juntos de nuevo a continuación, retire la herramienta tensor de la
cadena de distribución de GAS. Deje la brida de plástico en su lugar hasta que
coloque las tapas frontales y temporales del tensor de la fábrica de nuevo.

Retire TDC herramienta pasador de bloqueo.

La ley de Murphy dice que en este momento usted debe girar el cigüeñal un par de
# vueltas con la mano para verificar que nada es vinculante. Si usted siente cualquier
84 unión, (se debe sentir como lo hizo antes de empezar a tomar nada aparte), parar y
averiguar por qué antes de volver a montar todo y tratar de disparar el motor.

Gracias por elegir alemanas Auto Soluciones Herramientas ti.

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