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Bienvenido: cr460am1
Producto: MOTOR MARINO
Modelo: 3508 MOTOR MARINO 69Z
Configuración: 3508 MARINE ENGINE 69Z00001-00274

Operación de Sistemas
3500 SERIE MOTORES SISTEMA DE PROTECCIÓN HIDRÁULICA
Número de medio -SENR3078-00 Fecha de publicación -01/06/1986 Fecha de actualización -02/06/2016

SENR30780009

Operación de sistemas

Sistema de protección hidraúlica


El sistema de protección hidraúlica está diseñado como un sistema autónomo separado del gobernador del
motor. Este sistema se usa para activar una alarma o apagar un motor por baja presión de aceite, alta temperatura
del refrigerante o condiciones de sobrevelocidad del motor.

Sobre velocidad
En general, una condición de exceso de velocidad es el resultado de un sistema de combustible que no funciona
correctamente. Esto a su vez permite que el sistema de combustión obtenga más combustible del que necesita la
carga del motor. El exceso de combustible puede acelerar el motor hasta el punto de que el fallo del motor puede
ser el resultado.

La velocidad de aceleración del motor está controlada por varios factores. La potencia de fricción, las cargas
inerciales y las cargas de trabajo asociadas constituyen los principales efectos sobre la aceleración. En la
mayoría de los casos, el sistema de protección debe tener un tiempo de respuesta de menos de un segundo. El
tiempo de respuesta es el intervalo de tiempo entre la velocidad excesiva y el accionamiento del sistema de
protección. El sistema de protección debe proporcionar esta respuesta en diferentes condiciones, tales como el
arranque del motor a temperaturas ambiente extremas y bajo una operación de carga completa.

Para una condición de exceso de velocidad, la conexión de control de combustible se mueve a la posición
"SHUTOFF" y el suministro de aire de combustión del motor se detiene.

Baja presión de aceite del motor


A medida que aumenta la velocidad del motor, aumenta la presión de aceite requerida para la protección del
cojinete principal. La bomba de aceite del motor es una bomba de desplazamiento positivo, por lo tanto, la
presión del aceite del motor varía en proporción directa a la velocidad hasta que la bomba pasa a bypass
controlado.
En la Figura 1, se puede ver que si solo se usó el nivel de protección de presión de aceite de rango bajo para el
rango de velocidad total, el motor podría funcionar a velocidad nominal con presión de aceite por debajo del
nivel requerido. Además, si solo se usara el nivel de protección de presión de aceite de rango alto para el rango
de velocidad total, el sistema apagaría el motor a ralentí bajo, ya que la bomba de aceite del motor desarrolla una
menor presión a esa velocidad. Por lo tanto, el sistema de protección debe operar entre la curva de presión de
aceite requerida y la curva de presión de aceite del motor. Esto se hace con una acción de paso de presión frente
a velocidad.

El sistema de protección hidraúlica opera dentro de los dos rangos de presión de aceite del motor. A medida que
aumenta la velocidad del motor, también aumenta la presión mínima de aceite necesaria en los cojinetes
principales. A baja velocidad del motor, se activará una alarma o un actuador de corte de combustible cuando la
presión del aceite se reduzca a 140 ± 35 kPa (20 ± 5 psi). A altas velocidades del motor, se activará una alarma o
un actuador de corte de combustible cuando la presión del aceite se reduzca a 205 ± 35 kPa (30 ± 5 psi).

Para condiciones de baja presión de aceite, el sistema de protección activa una alarma o mueve el varillaje de
control de combustible, a través del regulador, a la posición "APAGADO". El suministro de aire de combustión
no está desconectado para esta condición.

Alta temperatura de refrigerante


Si la temperatura del refrigerante de un motor supera un límite establecido, el sistema de protección activa una
alarma o mueve la conexión del control de combustible a la posición "APAGADO" para apagar el motor. El
suministro de aire de combustión no se detiene bajo esta condición.

Componentes del sistema


El sistema consiste en un apagado manual de emergencia, un grupo de control de cierre, una válvula de desvío,
una válvula piloto termostática, un cierre de entrada de aire y un actuador de corte de combustible para el
regulador.

Los sistemas de cierre de aire y combustible están separados el uno del otro para proporcionar el apagado
completo del motor para una condición de exceso de velocidad. Si el combustible del motor se mantiene en la
posición "ON", el cierre de la entrada de aire debe funcionar para apagar el motor.
Apagado manual de emergencia

Este cierre se usa en condiciones de emergencia para apagar el motor manualmente. Cuando se opera, este
apagado simula una condición de sobrevelocidad del motor en el sistema de protección. Por lo tanto, el aire y el
combustible a las cámaras de combustión se detiene. El cierre también se usa para verificar que el sistema de
protección funcione correctamente en períodos regulares de mantenimiento del motor.

El apagado manual de emergencia se puede operar en el motor o desde una ubicación remota. Para operación
remota, se puede usar aire o energía eléctrica.

Grupo de control de cierre

GRUPO DE CONTROL DE DESCONEXIÓN


1. Resorte para ajuste de exceso de velocidad. 2. Válvula de cierre manual de emergencia. 3. Bobina de válvula (no utilizada). 4. Válvula
selectora 5. Bobina de la válvula sensora de velocidad. 6. muelle de velocidad. 7. Flyweights. 8. Válvula de protección de aceite de baja
velocidad. 9. Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 10. bomba de aceite. 11. Válvula de alivio de presión de aceite. 12. Grupo
de válvulas de control de presión que consta de: las válvulas de secuencia de entrada de combustible y aire, la válvula accionada por piloto
bidireccional y la válvula de cierre manual de emergencia (2).

Se usa un carrete de válvula de detección de velocidad controlado por el flyweight para sentir la velocidad del
motor. El carrete de la válvula sensora de velocidad es movido por contrapesos que son girados por un eje de
transmisión. El eje de transmisión es accionado por el árbol de levas del motor a través de un grupo de
accionamiento de accesorios que tiene un depósito de aceite para el sistema de cierre. Cuando la velocidad del
motor aumenta, los contrapesos se mueven y empujan la bobina de la válvula de detección de velocidad para
abrir y cerrar pasajes para poner la presión de aceite en los circuitos correctos del sistema. Esto proporciona el
funcionamiento correcto del sistema de protección bajo los dos rangos de presión de aceite del motor.

Válvula de desvío
Si hay una baja presión de aceite, alta temperatura del refrigerante o exceso de velocidad del motor, la válvula de
desvío se mueve para poner la presión de aceite del sistema en el circuito de corte de combustible. Esto mueve el
regulador y la conexión del control de combustible a la posición "SHUTOFF" para apagar el motor.

Válvula piloto termostática

Esta válvula se usa para sentir la temperatura del refrigerante del motor. Si la temperatura del refrigerante supera
el límite de la válvula piloto termostática, la válvula se abre y causa el apagado del motor a través del circuito de
apagado de combustible del sistema de protección.

Contactor de temperatura del agua


El interruptor del contactor para la temperatura del agua está instalado en la carcasa del colector de agua (debajo
de la carcasa del regulador). Esto es normalmente donde se instala la válvula piloto termostática. No se puede
ajustar el rango de temperatura del contactor. El elemento siente la temperatura del refrigerante y luego opera un
microinterruptor (en el contactor) cuando la temperatura del refrigerante es demasiado alta. El elemento debe
estar en contacto con el refrigerante para funcionar correctamente. Si la causa de que el motor esté demasiado
caliente es debido a un bajo nivel de refrigerante o no hay refrigerante, el interruptor del contactor no
funcionará.

El interruptor está conectado a un sistema de alarma y activa una alarma en condiciones de alta temperatura del
refrigerante. Cuando la temperatura del refrigerante baja al rango de operación, el interruptor del contactor se
abre automáticamente.

INTERRUPTOR DEL CONTACTOR DE LA TEMPERATURA DEL AGUA

Cierre de entrada de aire

El cierre de la entrada de aire consiste en una válvula de cierre en la carcasa de entrada de aire del motor y un
actuador hidráulico que mantiene la válvula de cierre en la posición "ABIERTO".
Si un motor funciona en una atmósfera combustible, como un aceite o gas que explota en una plataforma
petrolera, el suministro de aire debe detenerse para dar un método positivo de apagado del motor. Si solo el
varillaje de control de combustible se movió a la posición "SHUTOFF", el motor puede seguir funcionando con
la mezcla de aire, aceite y gas que ingresa a la entrada de aire del motor.

El sistema de protección hidraúlica cierra la válvula de cierre de entrada de aire para detener el suministro de
aire de combustión al motor en una condición de exceso de velocidad, para dar un cierre más positivo. La
válvula de cierre de entrada de aire también se cierra cuando se acciona el apagado manual de emergencia.

Como la velocidad excesiva es una ocurrencia grave, el cierre de la entrada de aire se debe restablecer
manualmente. Esta acción requiere que una persona vaya físicamente al motor y vea si ha ocurrido algún daño.

Actuador de cierre de combustible


Este actuador se encuentra en la parte superior del Woodward UG-8 o el Caterpillar 3161 Governor. El actuador
puede ser un actuador eléctrico o hidráulico que se acciona cada vez que el sistema de protección hidromecánica
causa el apagado del motor.

Cuando es operado por la válvula de desvío, el actuador mueve la correa de cierre del gobernador, lo que hace
que el gobernador mueva la conexión de control de combustible del motor a la posición "SHUTOFF".

Ubicaciones de componentes en el motor

GRUPO DE CONTROL DE DESCONEXIÓN


1. Líneas de aceite al actuador de cierre de la entrada de aire. 2. Válvula de secuencia de rack. 3. Grupo de control de cierre. 4. Línea de
presión de aceite del motor. 5. Válvula de cierre manual de emergencia. 6. Tapa (depósito de aceite). 7. Válvula de desvío. 8. Válvula de
secuencia de entrada de aire.

GRUPO DE CONTROL DE DESCONEXIÓN


3. Grupo de control de desconexión . 4. Línea de presión de aceite del motor. 7. Válvula de desvío. 9. Línea de aceite a la válvula piloto
termostática. 10. Línea de aceite al actuador de cierre de combustible.
AJUSTE DE ENTRADA DE AIRE
11. Alojamiento de cierre de entrada de aire. 12. Actuador de cierre de entrada de aire. 13. Alojamiento de postenfriador.

AJUSTE DE ENTRADA DE AIRE


11. Alojamiento de cierre de entrada de aire. 13. Alojamiento de postenfriador. 14. Perilla de reinicio.

PROTECCIÓN DE
LA TEMPERATURA DEL LÍQUIDO REFRIGERANTE 13. Carcasa del refrigerador posterior (entrada del refrigerante). 15. Válvula
piloto termostática. 16. Carcasa (debajo de la carcasa del regulador).

ACTUADOR DE APAGADO DEL GOBERNADOR (Se muestra el gobernador Woodward UG-8)


9. Línea de aceite a la válvula piloto termostática. 10. Línea de aceite al actuador de cierre de combustible. 17. Actuador de corte de
combustible.

Sistema hidráulico
El aceite de lubricación del motor (bajo presión) se envía al depósito de aceite para el control de cierre. El
depósito mantiene el nivel correcto de aceite para el sistema y drena el exceso de aceite en el motor. Esto
proporciona un suministro constante de aceite al sistema.

Una bomba de aceite y una válvula de alivio de presión (ubicada en el grupo de control de cierre) suministran
flujo de aceite y presión para los circuitos hidráulicos del sistema de protección.

Hay dos circuitos hidráulicos principales en el sistema de protección. Un circuito es para el apagado del
combustible y el otro para el cierre de la entrada de aire. Un flujo constante de aceite a través del circuito de
cierre de la entrada de aire elimina (sangra) el aire y mantiene las líneas llenas de aceite para dar un tiempo
mínimo para la respuesta del sistema. Si ocurre una condición de falla, la presión de aceite en uno o ambos
circuitos hidráulicos aumenta para operar un actuador para apagar un motor o activar una alarma.

Circuitos hidráulicos (antes) - (Sin válvulas de retención en la válvula


de desvío)
Los esquemas que siguen, muestran solo actuadores hidráulicos que se llenan para causar el apagado del motor.
El actuador de corte de combustible se puede reemplazar con un solenoide eléctrico que es operado por el
sistema hidráulico del sistema con el uso de un interruptor de presión.

NOTA: Algunos de los esquemas muestran solo los componentes necesarios para la explicación y no muestran
los circuitos completos del sistema de protección hidraúlica.

ESQUEMATICO NO. 1 (SISTEMA PROTECTOR HIDRÁULICO COMPLETO)


1. Válvula selectora. 2. Válvula de protección de aceite de baja velocidad. 3. Válvula de anulación de puesta en marcha. 4. Orificio de la
válvula del desviador. 5. Orificio de presión del aceite del motor. 6. Bobina de la válvula sensora de velocidad. 7. Válvula de desvío. 8.
Actuador de corte de combustible. 9. Válvula piloto termostática. 10. Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 11. Válvula de
cierre manual de emergencia. 12. Actuador de cierre de entrada de aire. 13. Válvula de secuencia de entrada de aire. 14. Válvula de dos
vías accionada por piloto. 15. Válvula de secuencia de cierre de combustible. 16. Válvula de cierre de entrada de aire. 17. bomba de aceite.
18. Válvula de alivio de presión de aceite.

Rango de velocidad baja (presión de aceite normal del motor)

ESQUEMATICO NO. 2 (CIRCUITO BAJO DE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR) (Rango de velocidad baja)
1. Válvula selectora. 2. Válvula de protección de aceite de baja velocidad. 4. Orificio de la válvula del desviador. 6. Bobina de la válvula
sensora de velocidad. 7. Válvula de desvío. 8. Actuador de corte de combustible. 10. Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 15.
Válvula de secuencia de cierre de combustible. 17. bomba de aceite.

Haga referencia al esquema n. ° 2


Cuando se arranca un motor y aumenta la velocidad, la presión de aceite del motor mueve la válvula de
protección de aceite de baja velocidad (2) abierta. Al mismo tiempo, el aceite en el sistema de protección fluye
desde la bomba de aceite (17) a la válvula de secuencia de cierre de combustible (15) y la válvula de desvío (7).
La válvula de secuencia de cierre de combustible (15) mantiene la presión de entrada a la válvula desviadora (7)
a 760 kPa (110 psi) y luego dirige el resto del flujo de aceite a través del circuito de cierre de la entrada de aire.
La mayor parte del circuito de cierre de la entrada de aire se ha omitido ya que no se usa directamente en este
punto.

En la válvula de desvío (7), el aceite fluye a través del orificio (4) que causa una diferencia de presión a través
de ambos extremos del carrete de la válvula. El carrete de la válvula es movido por la presión de aceite del
sistema, contra una fuerza de resorte, para evitar que el actuador de corte de combustible sea operado. El aceite
luego fluye desde la válvula de desvío (7) para drenar a través de la válvula de protección de aceite de baja
velocidad (2) y la válvula selectora (1).

NOTA: La presión del aceite del motor no es lo suficientemente alta en este punto para mover la válvula (10)
contra la fuerza del resorte.

Rango de baja velocidad (falla de presión de aceite del motor baja)


ESQUEMATICO NO. 3 (FALLO BAJO DE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR) (Rango de velocidad baja)
1. Válvula selectora. 2. Válvula de protección de aceite de baja velocidad. 4. Orificio de la válvula del desviador. 6. Bobina de la válvula
sensora de velocidad. 7. Válvula de desvío. 8. Actuador de corte de combustible. 10. Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 15.
Válvula de secuencia de cierre de combustible. 17. bomba de aceite.

Haga referencia al esquema n. ° 3


Si la presión de aceite del motor cae por debajo de 105 kPa (15 psi), la fuerza del resorte en la válvula de
protección de aceite de baja velocidad (2) cerrará la válvula. El flujo de aceite en el circuito se detiene y no
puede fluir para drenar. La presión del aceite será igual en ambos lados del orificio de la válvula de desvío (4).
La fuerza del resorte moverá el carrete de la válvula de desvío (7) hacia abajo de modo que quede alineado con
el paso que conduce al accionador de cierre de combustible (8). La presión de aceite ahora activará el actuador
de corte de combustible, lo que hará que el gobernador mueva la conexión de control de combustible a la
posición "SHUTOFF" y apague el motor.

Rango de alta velocidad (presión de aceite normal del motor)


ESQUEMATICO NO. 4 (CIRCUITO DE PRESIÓN DEL ACEITE BAJO DEL MOTOR) (Rango de alta velocidad)
1. Válvula selectora. 2. Válvula de protección de aceite de baja velocidad. 4. Orificio de la válvula del desviador. 6. Bobina de la válvula
sensora de velocidad. 7. Válvula de desvío. 8. Actuador de corte de combustible. 10. Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 12.
Actuador de cierre de entrada de aire. 13. Válvula de secuencia de entrada de aire. 14. Válvula de dos vías accionada por piloto. 15.
Válvula de secuencia de cierre de combustible. 16. Válvula de cierre de entrada de aire. 17. bomba de aceite. 18. Válvula de alivio de
presión de aceite.

Haga referencia al esquema n. ° 4


Aproximadamente al 70% de la velocidad de carga completa del motor, la protección de presión de aceite
cambia del rango de baja velocidad al de alta velocidad. En este punto, la presión del aceite del motor es lo
suficientemente alta para abrir la válvula de protección de aceite de alta velocidad (10).

El flujo de aceite del sistema a la válvula de desvío (7) es el mismo que para el rango de baja velocidad, excepto
que la bobina de la válvula sensora de velocidad (6) ha sido desplazada. Cuando la velocidad del motor aumenta
al rango de alta velocidad, el carrete de la válvula sensora de velocidad (6) se moverá hacia arriba por los
contrapesos. Esto dirige la presión de aceite del sistema a 760 kPa (110 psi) a la válvula selectora (1). La válvula
se cierra para quitar la válvula de protección de presión de aceite de bajo rango (2) del circuito. El aceite ahora
fluye desde la válvula de desvío (7) para drenar a través de la válvula de protección de aceite de alta velocidad
(10) y la válvula de dos vías accionada por piloto (14).

Rango de alta velocidad (falla de presión de aceite del motor baja)


ESQUEMATICO NO. 5 (FALLO BAJO DE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR) (Rango de alta velocidad)
1. Válvula selectora. 2. Válvula de protección de aceite de baja velocidad. 4. Orificio de la válvula del desviador. 6. Bobina de la válvula
sensora de velocidad. 7. Válvula de desvío. 8. Actuador de corte de combustible. 10. Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 15.
Válvula de secuencia de cierre de combustible. 17. bomba de aceite.

Haga referencia al esquema n. ° 5


Cuando la presión del aceite del motor disminuye a 175 kPa (25 psi), la fuerza del resorte en la válvula de
protección de aceite de alta velocidad (10) moverá la válvula para detener el flujo de aceite al drenaje. La
diferencia en la presión de aceite a través del orificio de la válvula de desvío (4) ahora será cero. La bobina de la
válvula de desvío (7) se moverá hacia abajo por la fuerza del resorte, lo que causará la alineación de los orificios
con el accionador de cierre de combustible (8). El actuador ahora hace que el gobernador mueva el varillaje de
control de combustible a la posición "SHUTOFF" y apague el motor.

Circuito de alta temperatura del refrigerante del motor (condiciones


normales)
ESQUEMATICO NO. 6 (CIRCUITO DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR) (Se muestra el rango de baja
velocidad)
1. Válvula selectora. 2. Válvula de protección de aceite de baja velocidad. 4. Orificio de la válvula del desviador. 7. Válvula de desvío. 8.
Actuador de corte de combustible. 9. Válvula piloto termostática. 10. Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 15. Válvula de
secuencia de cierre de combustible.

Haga referencia al esquema n. ° 6


En condiciones de alta temperatura del refrigerante, los circuitos de baja presión de aceite del motor se utilizan
para apagar un motor. El esquema muestra el circuito de presión de aceite del motor de rango de baja velocidad
en uso y el circuito de temperatura del refrigerante agregado a la línea de presión de aceite del motor. La
temperatura del motor es normal y la válvula piloto termostática (9) está cerrada.

El flujo de aceite a través del sistema es el mismo que en el rango de baja y alta velocidad del CIRCUITO DE
PRESIÓN DE ACEITE DE MOTOR BAJO.

NOTA: El sensor de la válvula piloto termostática (9) debe estar debajo del nivel del agua en el colector de
refrigerante para funcionar.

Circuito de temperatura del refrigerante de motor alto (condición de


falla)
ESQUEMATICO NO. 7 (FALLO DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR ALTO)
1. Válvula selectora. 2. Válvula de protección de aceite de baja velocidad. 4. Orificio de la válvula del desviador. 7. Válvula de desvío. 8.
Actuador de corte de combustible. 9. Válvula piloto termostática. 10. Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 15. Válvula de
secuencia de cierre de combustible.

Haga referencia al esquema n. ° 7


Cuando la temperatura del refrigerante del motor aumenta a 99 ° C (210 ° F), se abre la válvula piloto
termostática (9). Esto permitirá que el aceite del motor en el circuito drene y cause una disminución en la
presión de aceite en la válvula de protección de aceite de baja velocidad (2) y la válvula de protección de aceite
de alta velocidad (10). Las válvulas (2) y (10) se cerrarán y detendrán el flujo de aceite desde la válvula de
desvío (7). La diferencia en la presión de aceite a través del orificio de la válvula de desvío (4) ahora será cero.
La bobina de la válvula de desvío (7) se moverá hacia abajo por la fuerza del resorte, lo que causará la
alineación de los orificios con el accionador de cierre de combustible (8). El actuador ahora hace que el
gobernador mueva el varillaje de control de combustible a la posición "SHUTOFF" y apague el motor.

Circuito de sobrevelocidad (condiciones normales)


ESQUEMATICO NO. 8 (CIRCUITO DE SOBRE VOLTAJE)
1. Válvula selectora. 2. Válvula de protección de aceite de baja velocidad. 3. Válvula de anulación de puesta en marcha. 4. Orificio de la
válvula del desviador. 5. Orificio de presión del aceite del motor. 6. Bobina de la válvula sensora de velocidad. 7. Válvula de desvío. 8.
Actuador de corte de combustible. 9. Válvula piloto termostática. 10. Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 11. Válvula de
cierre manual de emergencia. 12. Actuador de cierre de entrada de aire. 13. Válvula de secuencia de entrada de aire. 14. Válvula de dos
vías accionada por piloto. 15. Válvula de secuencia de cierre de combustible. 16. Válvula de cierre de entrada de aire. 17. bomba de aceite.
18. Válvula de alivio de presión de aceite.

Haga referencia al esquema n. ° 8


Cuando se arranca un motor y aumenta la velocidad, la presión de aceite del motor abre la válvula de protección
de aceite de baja velocidad (2) y la válvula de protección de aceite de alta velocidad (10). Al mismo tiempo, el
aceite en el sistema de protección fluye desde la bomba de aceite (17) hacia la válvula de secuencia de cierre del
combustible (15), el carrete de la válvula de detección de velocidad (6) y la válvula de desvío (7). La válvula de
secuencia de cierre de combustible (15) mantiene la presión del aceite en la válvula desviadora (7) y el carrete de
la válvula detectora de velocidad (6) a 760 kPa (110 psi) y luego dirige el resto del flujo de aceite a través del
circuito de cierre de entrada de aire. A mayores velocidades del motor, el carrete de la válvula de detección de
velocidad (6) dirige la presión de aceite para cerrar la válvula selectora (1).

El aceite en el circuito de cierre de la entrada de aire se dirige a la válvula de secuencia de entrada de aire (13) y
al actuador de cierre de la entrada de aire (12). La válvula de secuencia de entrada de aire (13) mantiene la
presión de aceite en el actuador de cierre de entrada de aire (12) a 105 kPa (15 psi) y luego dirige el resto del
flujo de aceite a través de una válvula de dos vías accionada por piloto (14), que normalmente abierto. La
válvula de dos vías accionada por piloto (14) se mantiene abierta por la fuerza del resorte y la presión del aceite
piloto se conecta al drenaje a través del carrete de la válvula de detección de velocidad (6).

En la válvula de desvío (7), el aceite fluye a través del orificio (4) que causa una diferencia de presión a través
de ambos extremos del carrete de la válvula. El carrete de la válvula es movido por la presión de aceite del
sistema, contra una fuerza de resorte, para evitar que el actuador de corte de combustible sea operado. El aceite
luego fluye desde la válvula de desvío (7) para drenar a través de la válvula de protección de aceite de alta
velocidad (10) y la válvula de dos vías accionada por piloto (14).
NOTA: La baja presión del aceite del motor o las altas temperaturas de la temperatura del refrigerante no
cambian el flujo de aceite en el circuito de cierre de la entrada de aire.

Circuito de sobrevelocidad (Falla de Sobrevelocidad)

ESQUEMATICO NO. 9 (FALLA DE SOBRE VOLTAJE)


1. Válvula selectora. 2. Válvula de protección de aceite de baja velocidad. 4. Orificio de la válvula del desviador. 6. Bobina de la válvula
sensora de velocidad. 7. Válvula de desvío. 8. Actuador de corte de combustible. 12. Actuador de cierre de entrada de aire. 13. Válvula de
secuencia de entrada de aire. 14. Válvula de dos vías accionada por piloto. 15. Válvula de secuencia de cierre de combustible. 18. Válvula
de alivio de presión de aceite.

Haga referencia al esquema n. ° 9.


Cuando la velocidad del motor es un 18% superior a la velocidad de carga completa, los carretes de la válvula
detectora de velocidad (6) subirán. Esto enviará aceite a la válvula de dos vías accionada por piloto (14) y al lado
del resorte de la válvula de secuencia de entrada de aire (13). La presión del aceite cerrará ambas válvulas y el
aceite en el sistema de cierre de la entrada de aire no puede ir al drenaje. La presión de aceite en el sistema
aumentará hasta que la válvula de alivio de presión de aceite (18) se abra a 1720 kPa (250 psi). El aumento de
presión moverá el actuador de cierre de entrada de aire (12), lo que liberará la válvula de cierre de entrada de
aire. Esto detiene el suministro de aire de combustión al motor. El aceite del circuito de corte de combustible
tampoco puede ir al desagüe. La diferencia en la presión de aceite a través del orificio de la válvula de desvío (4)
ahora será cero. El carrete de la válvula de desvío (7) se moverá hacia abajo por la fuerza del resorte, que
causará la alineación de los puertos con el accionador de cierre de combustible (8). Ahora, la presión de aceite
en el circuito de corte de combustible activará el actuador de cierre de combustible (8), lo que hará que el
gobernador mueva el enlace de control de combustible a la posición "SHUTOFF".

NOTA: Debido a que el cierre de la entrada de aire es la forma más positiva de apagar un motor, el sistema de
protección activa el actuador de cierre de la entrada de aire (12) antes de que se active el actuador de corte de
combustible (8).

Apagado manual de emergencia


ESQUEMATICO NO. 10 (DESCONEXIÓN MANUAL DE EMERGENCIA)
4. Orificio de la válvula del desviador . 6. Bobina de la válvula sensora de velocidad. 7. Válvula de desvío. 8. Actuador de corte de
combustible. 11. Válvula de cierre manual de emergencia. 13. Válvula de secuencia de entrada de aire. 14. Válvula de dos vías accionada
por piloto. 15. Válvula de secuencia de cierre de combustible. 18. Válvula de alivio de presión de aceite.

Haga referencia al esquema n. ° 10


Cuando se tira de la perilla de apagado manual de emergencia (11), el flujo de aceite del sistema se dirige a la
válvula de dos vías accionada por piloto (14) para cerrar la válvula. Esto detiene el flujo de aceite para drenar en
los circuitos de cierre de entrada de combustible y aire. El sistema de protección entonces apaga el motor en la
misma secuencia que para una condición de falla de velocidad excesiva. El suministro de aire de combustión se
detiene y el varillaje de control de combustible se mueve a la posición "APAGADO" para apagar el motor.

Anulación de la baja presión de aceite del motor


ESQUEMATICO NO. 11 (ANULACIÓN DE ARRANQUE)
2. Válvula de protección de aceite de baja velocidad. 3. Válvula de anulación de puesta en marcha. 4. Orificio de la válvula del desviador.
7. Válvula de desvío. 8. Actuador de corte de combustible. 15. Válvula de secuencia de cierre de combustible.

Hacer referencia al esquema n. ° 11


En un reinicio en caliente, después de severas condiciones de operación, la presión de aceite del motor puede
aumentar lentamente. Si la tasa de aumento de presión es demasiado lenta, el sistema de protección activa el
accionador de cierre de combustible (8) para mover la articulación de control de combustible a la posición
"APAGADO" debido a una condición de falla de presión de aceite del motor baja. Por lo tanto, se necesita una
anulación del circuito de presión de aceite del motor en el sistema de protección.

En la línea de retorno de la válvula de desvío se instala un solenoide eléctrico o una válvula de anulación de
arranque accionada por aire (3). La válvula normalmente está cerrada. Cuando se acciona la válvula de
anulación de arranque (3), la salida de la válvula de desvío se conecta al desagüe. Esto mantiene una caída de
presión a través del orificio de la válvula de desvío (4) y no permite que la válvula desviadora cambie a la
posición de apagado.

Cuando la válvula de anulación de arranque (3) no está en uso, el circuito de aceite del motor se vuelve a poner
en funcionamiento normal como en los Esquemáticos n. ° 2 y n. ° 4.

Cierre Normal Remoto


ESQUEMATICO NO. 12 (DESCONEXIÓN NORMAL REMOTA)
4. Orificio de la válvula del desviador . 7. Válvula de desvío. 8. Actuador de corte de combustible. 19. Válvula de cierre normal remota.

Haga referencia al esquema n. ° 12


El apagado normal remoto es una opción que se puede usar con el sistema de protección hidraúlica. En la línea
de retorno de la válvula del desviador se instala una válvula de cierre normal remota (19) accionada por aire o
eléctrica. Cuando se acciona la válvula de cierre normal remota (19), la salida de la válvula de desvío se detiene.
La presión de aceite llega a ser igual en ambos lados del orificio de la válvula de desvío (4). La fuerza del resorte
moverá la bobina de la válvula de desvío (7) para alinear el paso de aceite con la línea de aceite al accionador de
cierre de combustible (8). La presión de aceite ahora puede activar el accionador de cierre de combustible (8)
que hace que el regulador mueva el varillaje de control de combustible a la posición "APAGADO" y apague el
motor.

Circuitos hidráulicos (más adelante) (con válvulas de retención en la


válvula de desvío)
Los sistemas de protección hidraúlica posteriores tienen circuitos hidráulicos que usan válvulas de retención
para mantener presionada la presión hidráulica (bloquear) el accionador de cierre de combustible en la posición
"APAGADO", después de que el motor se haya apagado. En este sistema, la válvula de anulación de puesta en
marcha debe operarse para liberar la presión hidráulica del accionador de cierre de combustible antes de que se
pueda arrancar el motor. Además, asegúrese de que el cierre de la entrada de aire esté en la posición abierta antes
de arrancar el motor.

El funcionamiento de estos circuitos hidráulicos es el mismo que el de los circuitos hidráulicos anteriores,
excepto las válvulas de retención en la válvula de desvío para el circuito de corte de combustible.
Anular la puesta en marcha

ESQUEMATICO NO. 13 (MARCHA ANULADA)


1. Válvula selectora. 2. Válvula de protección de aceite de baja velocidad. 3. Válvula de anulación de puesta en marcha. 4. Orificio de la
válvula del desviador. 7. Válvula de desvío. 8. Actuador de corte de combustible. 10. Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 15.
Válvula de secuencia de cierre de combustible. 17. bomba de aceite. 19. Válvula de cierre normal remota.

Haga referencia al esquema n. ° 13


Cuando se opera, la válvula de anulación de arranque conecta el circuito del actuador de corte de combustible
para drenar. Esto elimina cualquier presión hidráulica en el actuador por lo que el gobernador puede mover el
enlace de control de combustible y el motor se puede iniciar.

Además, en el reinicio en caliente, después de severas condiciones de operación, la presión de aceite del motor
puede aumentar lentamente. Si el índice de aumento de presión es demasiado lento, el sistema de protección
activa el actuador (8) para mover el varillaje de control de combustible a la posición "SHUTOFF" debido a un
fallo de presión de aceite del motor bajo. Por lo tanto, se necesita una anulación del circuito de baja presión de
aceite del motor en el sistema de protección.

En la línea de retorno de la válvula de desvío se instala un solenoide eléctrico o una válvula de anulación de
arranque accionada por aire (3). La válvula normalmente está cerrada. Cuando se acciona la válvula de
anulación de arranque (3), la salida de la válvula de desvío se conecta al desagüe. Esto mantiene una caída de
presión a través del orificio (4) y no permite que la válvula de desvío cambie a la posición de apagado. La línea
del actuador de corte de combustible también está conectada al drenaje para asegurarse de que el actuador de
corte de combustible (8) no mantenga la correa de cierre del regulador en la posición de apagado.

Cuando la válvula de anulación de arranque (3) no está en uso, el circuito de aceite del motor se vuelve a poner
en funcionamiento normal como en los Esquemáticos n. ° 2 y n. ° 4.
Rango de baja velocidad (falla de presión de aceite del motor baja)

ESQUEMATICO NO. 14 (FALLO BAJO DE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL MOTOR) (Rango de velocidad baja)
1. Válvula selectora. 2. Válvula de protección de aceite de baja velocidad. 3. Válvula de anulación de puesta en marcha. 4. Orificio de la
válvula del desviador. 6. Bobina de la válvula sensora de velocidad. 7. Válvula de desvío. 8. Actuador de corte de combustible. 10.
Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 15. Válvula de secuencia de cierre de combustible. 17. bomba de aceite. 19. Válvula de
cierre normal remota.

Haga referencia al esquema n. ° 14


Si la presión de aceite del motor baja a 140 kPa (20 psi), la fuerza del resorte en la válvula de protección de
aceite de baja velocidad (2) cerrará la válvula. El flujo de aceite en el circuito se detiene y no puede fluir para
drenar. La presión del aceite será igual en ambos lados del orificio de la válvula de desvío (4). La fuerza del
resorte moverá la bobina de la válvula de desvío (7) hacia abajo de modo que quede alineada con el paso que
conduce al accionador de cierre de combustible (8). La presión de aceite ahora moverá el accionador de cierre de
combustible que hará que el gobernador mueva el varillaje de control de combustible a la posición "APAGADO"
y apague el motor.

A medida que las rpm del cigüeñal se vuelven más lentas, el regulador siente la reducción de velocidad y mueve
el eje terminal y el varillaje en la dirección de "ENCENDIDO" del combustible, contra el accionador de cierre
de combustible (8). Esto mueve el aceite del sistema de protección hacia la bomba de aceite del sistema. Las
válvulas de retención en la válvula de desvío (7) se mueven para detener este flujo de aceite y evitar que el
motor se acelere.

NOTA: La válvula de anulación de puesta en marcha (3) debe accionarse para liberar la presión hidráulica del
accionador de cierre de combustible antes de arrancar el motor.

Cierre Normal Remoto


ESQUEMATICO NO. 15 (REMOTE NORMAL SHUTOFF)
3. Puesta en marcha anulada. 4. Orificio de la válvula del desviador. 7. Válvula de desvío. 8. Actuador de corte de combustible. 19.
Válvula de cierre normal remota.

Haga referencia al esquema n. ° 15


El apagado normal remoto es una opción que se puede usar con el sistema de protección hidromecánica. En la
línea de retorno de la válvula del desviador se instala una válvula de cierre normal remota (19) accionada por
aire o eléctrica. Cuando se acciona la válvula de cierre normal remota (19), la salida de la válvula de desvío se
detiene. La presión de aceite llega a ser igual en ambos lados del orificio de la válvula de desvío (4). La fuerza
del resorte moverá la bobina de la válvula de desvío (7) para alinear el paso de aceite con la línea de aceite al
accionador de cierre de combustible (8). La presión de aceite ahora puede activar el actuador de corte de
combustible, lo que hace que el gobernador mueva la conexión de control de combustible a la posición
"SHUTOFF" y apague el motor.

A medida que las rpm del cigüeñal se vuelven más lentas, el regulador siente la reducción de velocidad y mueve
el eje terminal y el varillaje en la dirección de "ENCENDIDO" del combustible, contra el accionador de cierre
de combustible (8). Esto mueve el aceite del sistema de protección hacia la bomba de aceite del sistema. Las
válvulas de retención en la válvula de desvío (7) se mueven para detener este flujo de aceite y evitar que el
motor se acelere.

NOTA: La válvula de anulación de puesta en marcha (3) debe accionarse para liberar la presión hidráulica del
accionador de cierre de combustible antes de arrancar el motor.

Circuitos hidráulicos posteriores con un sistema de alarma


Este sistema de protección hidraúlica está diseñado para permitir el apagado automático del motor solo desde
una condición de sobrevelocidad. Se activa una alarma por baja presión de aceite del motor y altas temperaturas
de refrigerante.

La diferencia principal entre este sistema y los sistemas mostrados en los CIRCUITOS HIDRÁULICOS ANTES
y ADELANTE, es que el retorno de aceite del circuito de corte de combustible desde la válvula de desvío está
conectado con el retorno del circuito de cierre de entrada de aire y no con el puerto de retorno de corte de
combustible normal en el grupo de control de cierre Un interruptor de presión normalmente abierto (13) está
instalado en el grupo de control de cierre en la ubicación en que normalmente está conectada la línea de retorno
de aceite de la válvula de desvío. Además, hay un tapón de orificio [orificio (14)] instalado en el grupo de
control de cierre. El tapón de orificio está ubicado en el cuerpo de la válvula que contiene las válvulas (4), (8) y
(9). En el circuito hidráulico, este orificio se encuentra entre el suministro de presión de aceite y las válvulas de
protección de baja y alta presión de aceite (8) y (9).

GRUPO DE CONTROL DE DESCONEXIÓN


1. Resorte para ajuste de exceso de velocidad. 2. Válvula de cierre manual de emergencia. 3. Válvula selectora 4. Bobina de válvula (no
utilizada). 5. Bobina de la válvula sensora de velocidad. 6. muelle de velocidad. 7. Flyweights. 8. Válvula de protección de aceite de baja
velocidad. 9. Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 10. bomba de aceite. 11. Válvula de alivio de presión de aceite. 12. Grupo
de válvulas de control de presión que consta de: las válvulas de secuencia de entrada de combustible y aire, la válvula accionada por piloto
bidireccional y la válvula de cierre manual de emergencia (2).

Circuito de sobrevelocidad (condiciones normales)


ESQUEMATICO NO. 16 (CIRCUITO DE EXCESO DE VELOCIDAD)
2. Válvula de cierre manual de emergencia. 3. Válvula selectora 5. Bobina de la válvula sensora de velocidad. 8. Válvula de protección de
aceite de baja velocidad. 9. Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 10. bomba de aceite. 11. Válvula de alivio de presión de
aceite. 13. Interruptor de presión de aceite. 14. Orificio. 15. Orificio de la válvula del desviador. 16. Válvula de cierre normal remota. 17.
Actuador de corte de combustible. 18. Válvula de desvío. 19. Orificio de presión del aceite del motor. 20. Válvula de anulación de puesta
en marcha. 21. Válvula piloto termostática. 22. Válvula de secuencia de entrada de aire. 23. Válvula de dos vías accionada por piloto. 24.
Válvula de secuencia de cierre de combustible. 25. Cierre de la entrada de aire. 26. Actuador de cierre de entrada de aire.

Haga referencia al esquema n. ° 16


Cuando se arranca un motor y aumenta la velocidad, la presión de aceite del motor abre la válvula de protección
de aceite de baja velocidad (8) y la válvula de protección de presión de aceite de alta velocidad (9). Al mismo
tiempo, el aceite en el sistema de protección fluye desde la bomba de aceite (10) a la válvula de secuencia de
cierre de combustible (24) y se divide entre los circuitos de corte de entrada de aire y de cierre de combustible.
La válvula de secuencia de cierre de combustible (24) mantiene la presión de aceite al inicio del circuito de corte
de combustible a 760 kPa (110 psi).

El aceite en el circuito de cierre de la entrada de aire se dirige a la válvula de secuencia de entrada de aire (22) y
al accionador de cierre de la entrada de aire (26). La válvula de secuencia de entrada de aire (22) mantiene la
presión de aceite en el actuador de cierre de entrada de aire (26) a 105 kPa (15 psi) y luego dirige el resto del
flujo de aceite a través de una válvula de dos vías operada por piloto (23) que normalmente está abierta . La
válvula de dos vías accionada por piloto (23) se mantiene abierta por la fuerza del resorte y la presión del aceite
piloto se conecta para drenar a través del carrete de la válvula de detección de velocidad (5).

El flujo de aceite en el circuito de corte de combustible se divide en diferentes direcciones de la siguiente


manera:

1. El aceite de la válvula de secuencia de cierre de combustible (24) va al carrete de la válvula detectora


de velocidad (5) y se detiene a bajas revoluciones del motor. Cuando la velocidad del motor es lo
suficientemente alta, el carrete de la válvula sensora de velocidad (5) se mueve para dirigir la presión de
aceite y cerrar la válvula selectora (3). Esto cambia el flujo de aceite en el circuito de alarma desde el
rango de baja velocidad al de alta velocidad y conecta la presión de aceite del sistema para drenar a través
de la válvula de protección de aceite de alta velocidad (9) y la válvula de dos vías accionada por piloto
(23).
2. El flujo de aceite de la válvula de secuencia de cierre de combustible pasa por el orificio (14), la válvula
de protección de aceite de baja velocidad (8) o la válvula de protección de aceite de alta velocidad (9) y
por la válvula de dos vías accionada por piloto (23). Este circuito tiene un interruptor de presión de aceite
(13), que normalmente está abierto. El interruptor (13) está conectado a la presión de aceite del circuito de
alarma después del orificio (14) y detecta la presión de aceite del sistema inferior. El interruptor activa una
alarma, sin el apagado del motor, si hay una baja presión de aceite del motor o una alta temperatura del
refrigerante. (Haga referencia al esquema n. ° 18).
3. El aceite de la válvula de secuencia de cierre de combustible (24) va a la entrada de la válvula de desvío
(18) y luego al orificio (15) en el carrete de la válvula. El aceite pasa a través del orificio (15) y va al
drenaje del sistema a través de la válvula accionada por piloto bidireccional (23). La presión del aceite
desciende después de que el aceite pasa a través del orificio (15), esto hace que la presión del aceite
mueva el carrete de la válvula de desvío contra una fuerza elástica y conecte el circuito de aceite del
accionador de cierre de combustible al drenaje del sistema. Por lo tanto, el actuador no apagará el motor.
Los motores con solenoides de cierre eléctrico en los reguladores tienen un interruptor de presión
instalado en la salida de la válvula de desvío para el actuador de cierre. El interruptor de presión no
apagará el motor hasta que la presión de aceite del sistema se dirija a él.

Circuito de sobrevelocidad (Falla de Sobrevelocidad)

ESQUEMATICO NO. 17 (FALLO DE OVERSPEED)


2. Válvula de cierre manual de emergencia. 3. Válvula selectora 5. Bobina de la válvula sensora de velocidad. 8. Válvula de protección de
aceite de baja velocidad. 9. Válvula de protección de aceite de alta velocidad. 10. bomba de aceite. 11. Válvula de alivio de presión de
aceite. 13. Interruptor de presión de aceite. 14. Orificio. 15. Orificio de la válvula del desviador. 16. Válvula de cierre normal remota. 17.
Actuador de corte de combustible. 18. Válvula de desvío. 19. Orificio de presión del aceite del motor. 20. Válvula de anulación de puesta
en marcha. 21. Válvula piloto termostática. 22. Válvula de secuencia de entrada de aire. 23. Válvula de dos vías accionada por piloto. 24.
Válvula de secuencia de cierre de combustible. 25. Cierre de la entrada de aire. 26. Actuador de cierre de entrada de aire.

Haga referencia al esquema n. ° 17


Cuando la velocidad del motor es un 18% superior a la velocidad de carga total, el carrete de la válvula sensora
de velocidad (5) se moverá hacia arriba por los contrapesos. Esto enviará aceite a la válvula de dos vías
accionada por piloto (23) y al lado del resorte de la válvula de secuencia de entrada de aire (22). La presión del
aceite cerrará ambas válvulas y el aceite en el sistema de cierre de la entrada de aire no puede ir al drenaje. La
presión de aceite en el sistema aumentará hasta que la válvula de alivio de presión de aceite (11) se abra a 1720
kPa (250 psi). La presión incrementada moverá el accionador de cierre de entrada de aire (26), que liberará la
válvula de cierre de entrada de aire (25). Esto detiene el suministro de aire de combustión al motor. El aceite del
circuito de corte de combustible tampoco puede ir al desagüe. La diferencia en la presión de aceite a través de
los orificios (14) y (15) ahora irá a cero. El carrete de la válvula de desvío (18) se moverá hacia abajo por la
fuerza del resorte, lo que causará la alineación de los puertos con el accionador de cierre de combustible (17). La
presión de aceite bloqueada en el circuito de corte de combustible activará el actuador de cierre de combustible
(17), lo que hará que el regulador mueva el enlace de control de combustible a la posición "SHUTOFF".
Además, el interruptor de presión de aceite (13) se cerrará con el aceite a mayor presión y activará una alarma.

Cuando se tira de la perilla de cierre manual de emergencia, el flujo de aceite del sistema se dirige a la válvula
de dos vías accionada por piloto (23) y al lado del resorte de la válvula de secuencia de entrada de aire (22). La
válvula (23) detiene el flujo de aceite para drenar en los circuitos de cierre de entrada de combustible y aire. El
sistema de protección entonces apaga el motor en la misma secuencia que para una condición de falla de
velocidad excesiva. El suministro de aire de combustión se detiene y el varillaje de control de combustible se
mueve a la posición "APAGADO" para apagar el motor.

Baja presión de aceite o falla de temperatura alta del refrigerante

ESQUEMATICO NO. 18 (PRESIÓN DE ACEITE BAJA O FALLA DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE ALTA) (Rango de alta
velocidad)
3. Válvula selectora. 5. Bobina de la válvula sensora de velocidad. 8. Válvula de protección de aceite de baja velocidad. 9. Válvula de
protección de aceite de alta velocidad. 10. bomba de aceite. 13. Interruptor de presión de aceite. 14. Orificio. 21. Válvula piloto
termostática. 23. Válvula de dos vías accionada por piloto.

Haga referencia al esquema n. ° 18


En condiciones de funcionamiento normal a bajas revoluciones, la presión de aceite del motor debe ser de 105
kPa (15 psi) para mover la válvula de protección de aceite de baja velocidad (8). El aceite del circuito de corte
de combustible puede fluir desde la bomba (10) a 760 kPa (110 psi) a través del orificio (14), interruptor de
presión de aceite (13), válvula de protección de aceite de baja velocidad (8), válvula selectora (3) y operado por
piloto válvula de dos vías (23) para drenar.

Si la presión de aceite del motor cae por debajo de 105 kPa (15 psi), la fuerza del resorte en la válvula de
protección de aceite de baja velocidad (8) cerrará la válvula. El flujo de aceite en el circuito se detiene y no
puede fluir para drenar. La presión del aceite será igual en ambos lados del orificio (14) y el interruptor de
presión de aceite (13) detecta 760 kPa (110 psi). El interruptor normalmente abierto se cierra y activa una
alarma.

Aproximadamente al 70% de la velocidad de carga completa del motor, la protección de presión de aceite
cambia del rango de baja velocidad al de alta velocidad.

Cuando la velocidad del motor aumenta al rango de alta velocidad, el carrete de la válvula sensora de velocidad
(5) se moverá hacia arriba por los contrapesos. Esto enviará aceite piloto a la válvula selectora (3). Esto cerrará
la válvula selectora (3) y eliminará la válvula de protección de aceite de baja velocidad (8) del circuito. El aceite
ahora debe fluir para drenar a través de la válvula de protección de aceite de alta velocidad (9) y la válvula de
dos vías accionada por piloto (23).

Si la presión del aceite del motor disminuye a 175 kPa (25 psi), la fuerza del resorte en la válvula de protección
de aceite de alta velocidad (9) moverá la válvula y detendrá el flujo de aceite para drenar. La presión del aceite
será igual en ambos lados del orificio (14) y el interruptor de presión de aceite (13) detecta 760 kPa (110 psi). El
interruptor normalmente abierto se cierra y activa una alarma.

Para el circuito de temperatura del refrigerante del motor, una válvula piloto termostática (21) está conectada al
suministro de presión de aceite del motor. La válvula de control piloto termostática (21) normalmente está
cerrada.

NOTA: El sensor de la válvula piloto termostática (21) debe estar por debajo del nivel del agua en el colector de
refrigerante para funcionar correctamente.

Cuando la temperatura del refrigerante aumenta a 99 ° C (210 ° F), se abre la válvula piloto termostática (21).
Esto permitirá que el aceite en el circuito se drene y cause una disminución en la presión de aceite del motor en
la válvula de protección de aceite de baja velocidad (8) y la válvula de protección de aceite de alta velocidad (9).
Las válvulas se cierran y detienen el flujo de aceite a través del orificio (14). La presión del aceite será igual en
ambos lados del orificio (14) y el interruptor de presión de aceite (13) detecta 760 kPa (110 psi). El interruptor
normalmente abierto se cierra y activa una alarma.

NOTA: Cuando se enciende el motor, la alarma de baja presión de aceite - temperatura alta del refrigerante se
activará durante un corto tiempo hasta que el motor tenga suficiente presión de aceite para abrir la válvula de
protección de aceite de baja velocidad (8) o la válvula de protección de aceite de alta velocidad (9) .

Cierre Normal Remoto


ESQUEMATICO NO. 19 (DESMONTAJE NORMAL REMOTO)
15. Orificio de la válvula del desviador . 16. Válvula de cierre normal remota. 17. Actuador de corte de combustible. 18. Válvula de
desvío. 20. Válvula de anulación de puesta en marcha.

Haga referencia al esquema n. ° 19


El apagado normal remoto es una opción que se puede usar con el sistema de protección hidraúlica. En la línea
de retorno de la válvula del desviador se instala una válvula de cierre normal remota (16) accionada por aire o
eléctrico. Cuando se acciona la válvula de cierre normal remota (16), la salida de la válvula de desvío se detiene.
La presión del aceite llega a ser igual en ambos lados del orificio de la válvula de desvío (15). La fuerza del
resorte moverá la bobina de la válvula de desvío (18) para alinear el paso de aceite con la línea de aceite al
accionador de cierre de combustible (17). La presión de aceite ahora puede activar el accionador de cierre de
combustible (17), lo que hace que el regulador mueva el varillaje de control de combustible a la posición
"APAGADO" y apague el motor.

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