LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES 9

PRÁCTICA 2: PRUEBAS PARA VERIFICAR EL ESTADO MECÁNICO

DEL MOTOR.
1. OBJETIVOS

1. Conocer el equipo de medición y familiarizarse con su funcionamiento

para realizar las pruebas de compresión.
2. Comprobar el estado mecánico del motor mediante la realización de
pruebas de compresión estableciendo las posibles causas del mal estado
si es el caso.
3. Analizar la efectividad de las pruebas de compresión para determinar el
estado del motor.

2. REVISIÓN TEÓRICA

MEDICIÓN DE LA COMPRESIÓN
Muchas veces hemos escuchado decir; " Este motor está bajo de compresión";
y nos quedamos pensando, si esto es malo o bueno, o ¿que tendrá eso que ver,
con el problema de nuestro vehículo?
Muchos mecánicos, abrumados por la cantidad de mangueras y conexiones
que posee el motor del vehículo; a veces se inicia un diagnóstico visual del
vehículo; culpando del problema al carburador o al sistema fuel inyection y
algunos se atreven a dar de baja a la computadora del vehículo y nos
olvidamos de lo más importante: "la compresión".
Para la verificación del estado mecánico de un motor de combustión interna se
pueden realizar 2 tipos de pruebas son:
 Prueba de compresión.
 Prueba de fugas.

COMPRESIÓN
Es la presión alcanzada por la mezcla detonante en el interior del cilindro antes
de su encendido.
Una buena compresión depende del motor y de la calibración de las válvulas,
en caso de comprobar que el vehículo tiene mala compresión es posible que
se presenten las siguientes fallas:
 Calibración de válvulas incorrecta.
 Desgaste de los asientos de las válvulas.
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 Válvula quemada.
 Desgaste de los anillos del pistón.
 Desgaste de los cilindros (ovalamiento)
 Pistón roto.
 Empaque del cabezote quemado o roto.
 Mal ajuste del cabezote.

Figura 1: Prueba de Compresión.

Cuando un motor presenta una baja compresión se debe realizar una revisión
del estado mecánico del motor y en caso de ser necesario repararlo.
Para realizar correctamente esta prueba se debe tener en cuenta que:
 El motor debe estar a la temperatura normal de funcionamiento.
 La mariposa de aceleración esté totalmente abierta.
 La batería debe estar a plena carga para obtener una buena
velocidad de arranque.
 Correcto número de vueltas en el cigüeñal.
La compresión del motor puede hacerse con facilidad mediante un
comprobador de compresión (manómetro) de los que se pueden adquirir en el
mercado.

PRUEBA DE FUGAS
Cuando se realiza la prueba de compresión de un motor se puede determinar
el estado mecánico del mismo, pero para saber con mayor precisión cuál o
cuáles son las causas para que se tenga valores de compresión bajos, se
procede a realizar otra prueba que se la conoce con el nombre de prueba de
fugas mediante la utilización de un comprobador de fugas, capaz de inyectar
aire a presión en los cilindros que se comprueban. Este comprobador puede
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conectarse a la red de aire comprimido del laboratorio y dispone de una válvula

reguladora de la presión a que se inyecta el aire en el cilindro y una escala
graduada, en la que pueden leerse los porcentajes de fuga que se producen.

Con el pistón del cilindro que se comprueba en el p.m.s., finalizada la

compresión, se inyecta aire a una presión de 7 a 8 kg/cm 2 por el orificio de la
bujía. El comprobador deberá indicar una fuga inferior al 20% (cuando se
estabilice el manómetro). Si fuese mayor quiere decir que el motor requiere ser
intervenido.

El punto de fuga puede ser localizado por el ruido que se produce con el escape
del aire, que será oído con mayor intensidad aumentando la presión de
inyección.

Figura 2: Prueba de Fugas.

Las fugas a través de las válvulas de escape se ponen de manifiesto por un ruido
bronco característico en el colector de escape.
Las fugas a través de las válvulas de admisión pueden detectarse observando
la salida de aire por la boca de entrada al carburador, que en ocasiones
arrastra vapores de gasolina.
Las fugas a través de los segmentos (rines) producen un ruido en el cárter y salida
de vapores de aceite por el orificio de llenado, al quitar el tapón.
Si las fugas se producen a través de la junta culata hacia el circuito de
refrigeración, se observan burbujas de aire en el vaso expansor (depósito de
refrigerante) de este circuito y subida de nivel.
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3. MATERIALES, INSUMOS Y EQUIPOS A UTILIZARSE

 Vehículo a gasolina
 Manómetros
 Juego de rachas

4. INSTRUCCIONES
COMPRESIÓN:
1. Fije la caja de velocidades (cambios) en parking o neutro.
2. Haga que el motor desarrolle o alcance la temperatura de
funcionamiento.
3. Extraiga los cables de alta tensión de las bujías, ponga atención al orden
en que están conectados los cables para luego conectarlos en la misma
posición.
4. Sacar todas las bujías.
5. Cerciórese de que la mariposa y la válvula de estrangulación estén
completamente abiertas (pisando el pedal del acelerador a fondo) e
instale la punta del medidor de compresión en cada abertura de bujía,
una por una, según se hace girar el motor.
6. Sostenga el manómetro en posición, active el motor de arranque durante
5 segundos o hasta que el medidor marque el valor más alto y tome nota
de este valor.
7. Siga este procedimiento hasta que se haya anotado la compresión de
cada cilindro. La lectura más baja no debe variar más del 10% de la más
alta. Teóricamente, todas deben ser iguales, pero las variaciones en el
diseño del múltiple y en las dimensiones de la cámara de combustión
resultarán en algunas variaciones.
Si las variaciones son excesivas, deben reacondicionarse las válvulas y/o los
émbolos y anillos. En la práctica es aceptable una pérdida de hasta el 20% de
las presiones medidas con la indicada por el fabricante.

5. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR

INFORME:
1. Tema.
2. Objetivos
3. Marco teórico.
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4. Cuadro de datos obtenidos

5. Análisis de resultados.
a. Comparar los resultados con las especificaciones del fabricante.
b. Anotar kilometraje.
c. Diagnóstico del motor.
6. Consultar:
a. ¿Qué síntomas presenta un motor con problemas de compresión?
b. ¿Cómo compararía los valores de compresión medidos en el caso
de no tener el valor de compresión dado por el fabricante?
Realice este proceso para los valores obtenidos en la práctica.
c. ¿Cómo varía la compresión de los motores dependiendo de la
altura de funcionamiento y cuáles son los valores de compresión
más comunes en los motores de combustión interna?
d. ¿Qué pruebas pueden determinar el correcto funcionamiento del
cigüeñal?
e. ¿Influye la forma de la cámara de compresión (combustión) en el
valor de la compresión de un motor?
f. ¿Cuál es el valor admisible de diferencia en % de la compresión
entre cada cilindro de un motor?
g. ¿Cuál es el porcentaje de fugas admisible en motores usados y a
partir de qué porcentaje se considera que el motor está en mal
estado?
h. Analice que tan efectivas son las pruebas de compresión y de
fugas, mencione algunos procedimientos que utilizan en el día a
día para engañar a quién realiza estas pruebas.
i. Explique cómo realizar la prueba de compresión en un motor
diésel.
7. Conclusiones y recomendaciones.
8. Bibliografía.

Nota: Cada grupo debe llevar un vehículo para la realización de la práctica

(Obligatorio)