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2017

DESARROLLO TECNOLÓGICO DE LA
INGENIERÍA CIVIL

FRANK RICARDO CARLOS SANTOS


TIC
12-11-2017
ÍNDICE DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 1
ABSTRACT ................................................................................................................................................ 2
1. MARCO TEÓRICO ............................................................................................................................. 4
1.1. TECNOLOGÍA ............................................................................................................................... 4
1.1.1. IMPORTANCIA DE LA TECNOLOGÍA ............................................................................... 5
1.1.2. TIPOS DE TECNOLOGÍA ...................................................................................................... 6
1.2. INGENIERÍA CIVIL.................................................................................................................... 10
1.2.1. HISTORÍA DE LA INGENIERÍA CIVIL ............................................................................. 10
1.2.2. MECÁNICAS DE LAS ESTRUCTURAS ANTIGUAS ....................................................... 14
2. AVANCES TECTNOLÓGICOS DE LA INGENIERÍA CIVIL .................................................... 16
2.1. SOFTWARE PARA LA ELABORACIÓN DE PRESUPUESTOS Y DISEÑOS EN UNA
OBRA .................................................................................................................................................... 16
2.1.1. S10 .......................................................................................................................................... 16
2.1.2. SAP ......................................................................................................................................... 16
2.1.3. AUTOCAD ............................................................................................................................. 17
2.1.4. CoPres..................................................................................................................................... 18
2.1.5. ISTRAM ................................................................................................................................. 18
2.2. ESTRUCTURAS SISMORESISTENTES .................................................................................. 19
2.2.1. FUNCIONES .......................................................................................................................... 19
2.2.2. EDIFICIO CON AISLACIÓN BASAL ................................................................................. 20
2.2.3. PAÍSES MÁS DESARROLLADOS EN INGENIERÍA CIVIL ............................................ 21
3. MARAVILLAS MODERNAS ........................................................................................................... 23
3.1. AEROPUERTO INTENACIONAL DE KANSAI ..................................................................... 23
3.2. SEAGAIA OCEAN DOME .......................................................................................................... 25
3.3. EL RESUND LINK ....................................................................................................................... 26
3.4. HORNS REV ................................................................................................................................. 28
3.4.1. PARQUE EÓLICO MARINO HORNS REV ........................................................................ 29
3.4.2. PARQUE EÓLICO MARINO HORNS REV 2 ..................................................................... 30
3.4.3. PARQUE EÓLICO MARINO HORNS REV 3 ..................................................................... 30
4. LA INGENIERÍA CIVIL: LA CARRERA DEL FUTURO ........................................................... 32
4.1. CIUDADES VERTICALES ......................................................................................................... 32
5. CONCLUSIONES .............................................................................................................................. 34
6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .............................................................................................. 35
ÍNDICE DE PALABRAS......................................................................................................................... 36
ANEXOS ................................................................................................................................................... 37
ÍNDICE DE IMÁGENES
Ilustración 1 Tecnología ................................................................................................................ 5
Ilustración 2 Importancia de la Tecnología ................................................................................... 6
Ilustración 3 Tecnologías Blandas y Duras .................................................................................... 7
Ilustración 4 Tecnologías apropiadas ............................................................................................ 8
Ilustración 5 Nuevas Tecnologías .................................................................................................. 9
Ilustración 6 Ingeniería Civil ........................................................................................................ 10
Ilustración 7 Ing. Egipcia.............................................................................................................. 11
Ilustración 8 Ing. Mesopotámica ................................................................................................. 11
Ilustración 9 Ingeniería Griega .................................................................................................... 12
Ilustración 10 Ing. Romana.......................................................................................................... 13
Ilustración 11 Ing. Oriental .......................................................................................................... 13
Ilustración 12 Estructuras antiguas ............................................................................................. 14
Ilustración 13 S10 ........................................................................................................................ 16
Ilustración 14 SAP........................................................................................................................ 17
Ilustración 15 AutoCAD ............................................................................................................... 17
Ilustración 16 CoPres................................................................................................................... 18
Ilustración 17 istram.................................................................................................................... 19
Ilustración 18 Estructuras sismorresistentes .............................................................................. 19
Ilustración 19 Aeropuerto Internacional de Kansai .................................................................... 25
Ilustración 20 Seagaia Ocean Dome ............................................................................................ 26
Ilustración 21 Resund Link .......................................................................................................... 27
Ilustración 22 El parque Horns Rev visto desde la base del faro de Blåvandshuk ...................... 28
Ilustración 23 Horns Rev está ubicado en North Sea .................................................................. 28
Ilustración 24 Ciudades Verticales .............................................................................................. 32
Ilustración 25 Ciudades Verticales_2 .......................................................................................... 33

Trabajo en AutoCAD 1 ................................................................................................................. 37


Trabajo en AutoCAD 2 ................................................................................................................. 38
Trabajo en AutoCAD 3 ................................................................................................................. 38
Trabajo en AutoCAD 4 ................................................................................................................. 39
Trabajo en AutoCAD 5 ................................................................................................................. 39
Trabajo en AutoCAD 6 ................................................................................................................. 41
Trabajo en AutoCAD 7 ................................................................................................................. 41
Trabajo en AutoCAD 8 ................................................................................................................. 42
Trabajo en AutoCAD 9 ................................................................................................................. 42
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INGENIERÍA CIVIL

INTRODUCCIÓN
Hoy en día, los ingenieros civiles van a la delantera en materia tecnológica. Son los
principales usuarios de sofisticados productos de alta tecnología y aplican los conceptos
más recientes en diseño asistido por computadoras (CAD) durante el diseño,
construcción, programación de proyectos y control de costos.
La ingeniería civil se concentra en ofrecer mejoras, avances y servicios a la comunidad.
Implica la concepción, planificación, diseño, construcción y operación de las
instalaciones esenciales para la vida moderna, que van desde sistemas de transporte, a
estructuras marítimas y satélites espaciales. Los ingenieros civiles resuelven problemas y
abordan desafíos tales como la contaminación, congestión de tráfico, necesidades de
energía y agua potable, reurbanización y planificación comunitaria.

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ABSTRACT
Today, civil engineers are leading the way in technology. They are the main users of
sophisticated high-tech products and apply the most recent concepts in computer-aided
design (CAD) during design, construction, and project scheduling and cost control.

Civil engineering focuses on offering improvements, advances and services to the


community. It involves the conception, planning, design, construction and operation of
the essential facilities for modern life, ranging from transport systems, to maritime
structures and space satellites. Civil engineers solve problems and address challenges
such as pollution, traffic congestion, energy and water needs, redevelopment and
community planning.

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CAPÍTULO I: MARCO
TEÓRICO

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1. MARCO TEÓRICO
1.1. TECNOLOGÍA

La tecnología es la ciencia aplicada a la resolución de problemas concretos.


Constituye un conjunto de conocimientos científicamente ordenados, que
permiten diseñar y crear bienes o servicios que facilitan la adaptación al medio
ambiente y la satisfacción de las necesidades esenciales y los deseos de la
humanidad.

Aunque hay muchas tecnologías muy diferentes entre sí, es frecuente usar el
término tecnología en singular para referirse al conjunto de todas, o también a
una de ellas. La palabra tecnología también se puede referir a la disciplina teórica
que estudia los saberes comunes a todas las tecnologías, y en algunos contextos,
a la educación tecnológica, la disciplina escolar abocada a la familiarización con
las tecnologías más importantes.

La actividad tecnológica influye en el progreso social y económico, pero si su


aplicación es meramente comercial, puede orientarse a satisfacer los deseos de
los más prósperos (consumismo) y no a resolver las necesidades esenciales de los
más necesitados. Este enfoque puede incentivar un uso no sostenible del medio
ambiente. Ciertas tecnologías humanas, por su uso intensivo, directo o indirecto,
de la biosfera, son causa principal del creciente agotamiento y degradación de los
recursos naturales del planeta.

Sin embargo, la tecnología también puede ser usada para proteger el medio
ambiente, buscando soluciones innovadoras y eficientes para resolver de forma
sostenible las crecientes necesidades de la sociedad, sin provocar un agotamiento
o degradación de los recursos materiales y energéticos del planeta o aumentar las
desigualdades sociales. Ciertas tecnologías humanas han llevado a un avance
descomunal en los estándares y calidad de vida de billones de personas en el
planeta, logrando simultáneamente una mejor conservación del medio ambiente.

La tecnología engloba a todo conjunto de acciones sistemáticas cuyo destino es


la transformación de las cosas, es decir, su finalidad es saber hacer y saber por
qué se hace.

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Actualmente hay una era tecnológica, etapa histórica dominada por la producción
de bienes y por su comercialización, en la que el factor energía tiene un papel
primordial. Toda la actividad científico-técnica gravita permanentemente sobre
el bienestar humano, sobre el progreso social y económico de los pueblos y sobre
el medio ambiente donde se manifiesta la actividad industrial.

Ilustración 1 Tecnología

1.1.1. IMPORTANCIA DE LA TECNOLOGÍA

La tecnología aporta grandes beneficios a la humanidad, su papel principal


es crear mejores herramientas útiles para simplificar el ahorro de tiempo y
esfuerzo de trabajo. La tecnología juega un papel principal en nuestro
entorno social ya que gracias a ella podemos comunicarnos de forma
inmediata gracias a la telefonía celular.

El desarrollo de alta tecnología ha ayudado a conquistar las barreras de


comunicación y reducir la brecha entre la gente de todo el mundo. Los
lugares lejanos se han vuelto más cercanos cada vez y en consecuencia el
ritmo de vida ha aumentado. Las cosas que antes tardaban horas para ser
completadas, se puede hacer en cuestión de segundos en la actualidad. El
mundo es más pequeño y la vida es mucho más rápida.

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Ilustración 2 Importancia de la Tecnología

1.1.2. TIPOS DE TECNOLOGÍA

A. TECNOLOGÍAS DURAS Y BLANDAS

Muchas veces la palabra tecnología se aplica a la informática, la micro-


eléctrica, el láser o a las actividades especiales, que son duras. Sin
embargo, la mayoría de las definiciones que hemos visto también permiten
e incluyen a otras, a las que se suele denominar blandas.

Las tecnologías blandas son las que en las que su producto no es un objeto
tangible pretenden mejorar el funcionamiento de las instituciones u
organizaciones para el cumplimiento de sus objetivos. Dichas
organizaciones pueden ser empresas industriales, comerciales o de servicio
institucional, como o sin fines de lucro, etc. Entre las ramas de la
tecnología llamadas blandas se destacan la educación (en lo que respecta
al proceso de enseñanza), la organización, la administración, la
contabilidad y las operaciones, la logística de producción, el marketing y
la estadística, la psicología de las relaciones humanas y del trabajo, y el
desarrollo de software.

Se suele llamar duras aquellas tecnologías que se basan en conocimiento


de las ciencias duras, como la física o la química. Mientras que las otras se
fundamentan en ciencias blandas, como la sociología, la economía, o la
administración.

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Ilustración 3 Tecnologías Blandas y Duras

B. TECNOLOGÍAS APROPIADAS

Se considera que una tecnología es apropiada cuando tiene efectos


beneficiosos sobre las personas y el medio ambiente. Aunque el tema es
hoy (y probablemente seguirá siéndolo por mucho tiempo) objeto de
intenso debate, hay acuerdo bastante amplio sobre las principales
características que una tecnología debe tener para ser social y
ambientalmente apropiada:

No causar daño previsible a las personas ni daño innecesario a las restantes


formas de vida (animales y plantas).

No comprometer de modo irrecuperable el patrimonio natural de las


futuras generaciones.

Mejorar las condiciones básicas de vida de todas las personas,


independientemente de su poder adquisitivo.

No ser coercitiva y respetar los derechos y posibilidades de elección de sus


usuarios voluntarios y de sus sujetos involuntarios.

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No tener efectos generalizados irreversibles, aunque estos parezcan a


primera vista ser beneficiosos o neutros.

La inversión de los gobiernos en tecnologías apropiadas debe priorizar de


modo absoluto la satisfacción de las necesidades humanas básicas de
alimentación, vestimenta, vivienda, salud, educación, seguridad personal,
participación social, trabajo y transporte.

Los conceptos tecnologías apropiadas y tecnologías de punta son


completamente diferentes. Las tecnologías de punta, término publicitario
que enfatiza la innovación, son usualmente tecnologías complejas que
hacen uso de muchas otras tecnologías más simples. Las tecnologías
apropiadas frecuentemente, aunque no siempre, usan saberes propios de la
cultura (generalmente artesanales) y materias primas fácilmente obtenibles
en el ambiente natural donde se aplican. Algunos autores acuñaron el
término tecnologías intermedias para designar a las tecnologías que
comparten características de las apropiadas y de las industriales.

Ilustración 4 Tecnologías apropiadas

C. NUEVAS TECNOLOGÍAS

Las nuevas tecnologías son nuevas porque, en lo sustancial, han aparecido


y, sobre todo, se han perfeccionado, difundido y asimilado– después de la
Segunda Guerra Mundial. Desde entonces su desarrollo se ha

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caracterizado por una fuerte aceleración; sus consecuencias son de una


magnitud y trascendencia que no tenían antecedentes.

Si recorremos listas de nuevas tecnologías (NT) preparadas en Singapur,


México, Tokio, Boston o Buenos Aires, podemos sorprendernos de que
algunas no tengan más de tres líneas, mientras que otras cubren varias
páginas. Pero, si estudiamos estos listados, veremos que –más allá del
detalle o de sus diferentes objetivos– la mayoría coincide en destacar tres
NT: las biotecnologías (BT), las de los nuevos materiales (NM) y las
tecnologías de la información (TI).

Esta síntesis deja de lado otras NT –como algunas ambientales, las


energéticas o las espaciales– pero agrupa a las de mayor difusión y en las
que se manifiestan con mayor claridad los efectos que más nos importan.

Las NT se alimentan de producción científica más avanzada, a la que se


suele definir como la que constituye la frontera del conocimiento. Por eso
también se habla de tecnologías de punta o, en inglés, (tecnologías
calientes).

En algunos países se destaca la importancia estratégica de estas


tecnologías: se sostiene que si no se las domina será imposible, en el medio
y largo plazo, dominar las manufacturas de producto que se aseguren una
posición relevante en la competencia económica y comercial internacional.
Por eso, se las suele denominar tecnologías estratégicas.

Ilustración 5 Nuevas Tecnologías

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1.2. INGENIERÍA CIVIL

La ingeniería civil es la rama de la ingeniería que se dedica exclusivamente a


diseñar, construir y asimismo de mantener infraestructuras tales como autopistas,
puentes, canales, represas, vías de ferrocarriles, aeropuertos, diques, entre otras,
es decir, se ocupa fundamentalmente de desarrollar proyectos hidráulicos y de
transporte de gran importancia y que corresponden al orden público
normalmente.

Ilustración 6 Ingeniería Civil

1.2.1. HISTORÍA DE LA INGENIERÍA CIVIL

A. INGENIERÍA EGIPCIA

Los egipcios han realizaron algunas de las obras más grandiosas de la


ingeniería de todos los tiempos, como el muro de la ciudad de Menfis. Esta
antigua capital estaba aproximadamente a 19 Km. al norte de donde está
El Cairo en la actualidad. Tiempo después de construir el muro, Kanofer,
arquitecto real de Menfis, tuvo un hijo a quien llamó Imhotep, a quien los
historiadores consideran como el primer ingeniero conocido. Fue su fama
más como arquitecto que como ingeniero, aunque en sus realizaciones
entran elementos de la ingeniería.

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Ilustración 7 Ing. Egipcia

B. INGENIERÍA MESOPOTÁMICA

Se desarrolló en el norte de Irán, entre el río Tigris y el Eufrates. Los


griegos llamaron a esta tierra Mesopotamia “la tierra entre los ríos”. Se
construyeron murallas para ciudades y templos y excavó acequias que
pueden haber sido los primeros logros de ingeniería del mundo. Los
sumerios fueron gradualmente superados por considerable inmigración de
nómadas árabes, que pasaron a ser campesinos y moradores de la ciudad.

Ilustración 8 Ing. Mesopotámica

C. INGENIERÍA GRIEGA

Los ingenieros de este periodo se conocían mejor por el uso y desarrollo


de ideas ajenas que por su creatividad e inventiva. Aproximadamente en

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440 a.c., se contrató arquitectos para que construyeran templos en la


Acrópolis, monte rocoso que miraba a la ciudad de Atenas. Un sendero por
la ladera occidental llevaba a través de un inmenso portal conocido como
Los Propóleos, hasta la cima. Las vigas de mármol del cielo raso de esta
estructura estaban reforzadas con hierro forjado, lo que constituye el
primer uso conocido del metal como componente en el diseño de un
edificio. Las escalinatas de acceso al Partenón, otro de los edificios
clásicos de la antigua Grecia, no son horizontales. Los escalones se curvan
hacia arriba, al centro, para dar la ilusión óptica de ser horizontales.

Ilustración 9 Ingeniería Griega

D. INGENIERÍA ROMANA

En su mayor parte, la ingeniería romana era civil, especialmente en el


diseño y construcción de obras permanentes tales como acueductos,
carreteras, puentes y edificios públicos. Los ingenieros romanos aportaron
mejoras significativas en la construcción. Se creía que la comunicación era
esencial para conservar un imperio en expansión. Porque se creía que una
carretera bien construida duraría mucho tiempo con un mínimo de
mantenimiento. Se sabe que las carreteras romanas duraban hasta cien años
antes de que necesitaran reparaciones mayores. El triunfo más conocido
en la construcción de carreteras de la antigüedad es la Vía Apia, que se
inició en 312 a.c., y fue la primera carretera importante.

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Ilustración 10 Ing. Romana

E. INGENIERÍA ORIENTAL

Una de las más grandes realizaciones de todos los tiempos fue la Gran
Muralla de China. La distancia de un extremo a otro del muro es de
aproximadamente 2 240 Km.; sin embargo, hay más de 4 080 Km. de muro
en total. Casi toda la muralla tiene aproximadamente 10 m de altura, 8 m
de espesor en la base, y se reduce hasta aproximadamente 5 m en la parte
superior. A lo largo de esta parte corre un camino pavimentado. La muralla
tiene 25 000 torres en su parte principal y otras 15 000 torres separadas de
la muralla principal. Su altura no era suficiente para evitar que la escalaran
los invasores, pero tenían que dejar sus caballos frente a la misma.

Ilustración 11 Ing. Oriental

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1.2.2. MECÁNICAS DE LAS ESTRUCTURAS ANTIGUAS

Antonio José y Guindal Lafarga sostienen que para que un edificio esté en
pie debe resistir, pero además debe ser estable. Los antiguos hicieron sus
construcciones basados en esta segunda cualidad de toda estructura, su
estabilidad, las bajas tensiones de los materiales obviaron no hacer uso del
cálculo y pusieron el acento en la construcción. Por encima de todo, una
construcción es una entidad física sobre el suelo, que desafía la gravedad,
única causa ésta de que haya estructuras. La acción constante de la
gravedad, nos hace pensar en lo vulnerable de los edificios, su imperfección
constitutiva, nos dará siempre resultados caducos. Los edificios tienen
nacimiento, vida y muerte y en este proceso.

Ilustración 12 Estructuras antiguas

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CAPÍTULO II: AVANCES


TECNOLÓGICOS DE LA
INGENIERÍA CIVIL

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2. AVANCES TECTNOLÓGICOS DE LA INGENIERÍA CIVIL

2.1. SOFTWARE PARA LA ELABORACIÓN DE PRESUPUESTOS Y


DISEÑOS EN UNA OBRA

2.1.1. S10

Este es un programa para elaborar presupuestos de todo tipo de obras a


partir de los metrados. Permite elaborar hasta tres tipos de presupuesto por
obra, el Venta, Meta y Línea Base, los que son asignados a los proyectos
que serán utilizados para planificar, ejecutar, controlar y valorizar labores
que se realizan en el módulo de Gerencia de proyectos del S10. Las
facilidades implementadas como la interacción con el Office de Microsoft,
permite que la información sea aprovechada e integrada a otros programas
de aplicación.

Ilustración 13 S10

2.1.2. SAP

SAP es un sistema integrado para análisis y diseño de elementos


estructurales de materiales acero, concreto, aluminio, está disponible en 3
versiones, básica, plus y avanzada, tiene modelado estructural 3D,
automalleado, análisis por elementos finitos, elementos de cable, frame y
tensores, cargas por presión, gravedad y térmicas, animación de resultados
y gráficas, además se le pueden agregar módulos para solución en puentes.

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Ilustración 14 SAP

2.1.3. AUTOCAD

AutoCAD es un programa de diseño asistido por computadora para dibujo


en dos y tres dimensiones. Actualmente es desarrollado y comercializado
por la empresa Autodesk. El término AutoCAD surge como creación de la
compañía Autodesk, teniendo su primera aparición en 1982. AutoCAD es
un software reconocido a nivel internacional por sus amplias capacidades
de edición, que hacen posible el dibujo digital de planos de edificios o la
recreación de imágenes en 3D.

AutoCAD es uno de los programas más usados, elegido por arquitectos,


Ingenieros y diseñadores industriales. Desglosando su nombre, se encuentra
que Auto hace referencia a la empresa creadora del software, Autodesk y
CAD a Diseño Asistido por Computadora.

Ilustración 15 AutoCAD

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2.1.4. CoPres

Es un software inteligente completamente online, que te permite organizar


todo el trabajo colaborativo de tu empresa constructora, tal como la
creación de presupuestos de obra en línea, la compra y consumo de
materiales, los pagos de mano de obra, todo en un solo lugar.

Así podrás obtener informes de la obra en tiempo real.

Ilustración 16 CoPres

2.1.5. ISTRAM

ISTRAM es la aplicación para el diseño de proyectos de ingeniería civil


más completa y eficaz del mercado. Su potencia de cálculo y la concepción
global del proyecto son dos de las características más valoradas por nuestros
clientes.

A diferencia de otros programas, el entorno de trabajo está específicamente


diseñado para permitir al ingeniero mecanizar los datos geométricos de los
diferentes elementos del proyecto, obteniendo resultados gráficos e
información de manera inmediata, sin necesidad de acudir a cuadros de
diálogo complejos.

Su estructura modular permite escoger desde una configuración sencilla,


que permite proyectar carreteras y autopistas, hasta otras más complejas
que contemplan proyectos de ferrocarriles, de distribución y abastecimiento
mediante redes de tubos, de refuerzo y mejoría de las vías existentes, de
proyectos de urbanización o extracción de minerales, entre otros.

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Ilustración 17 istram

2.2. ESTRUCTURAS SISMORESISTENTES

Se dice que una edificación es sismorresistente cuando se diseña y construye con


una adecuada configuración estructural, con componentes de dimensiones
apropiadas y materiales con una proporción y resistencia suficientes para soportar
la acción de las fuerzas causadas por sismos frecuentes. Aun cuando se diseñe y
construya una edificación cumpliendo con todos los requisitos que indican las
normas de diseño y construcción sismo resistente, siempre existe la posibilidad de
que se presente un terremoto aún más fuerte que los que han sido previstos y que
deben ser resistidos por la edificación sin que ocurran daños. Por esta razón no
existen edificios totalmente sismorresistentes. Sin embargo, la sismorresistencia
es una propiedad o capacidad que se dota a la edificación con el fin de proteger la
vida y las personas de quienes la ocupan. Aunque se presenten daños, en el caso
de un sismo muy fuerte, una edificación sismorresistente no colapsará y
contribuirá a que no haya pérdidas de vidas y pérdida total de la propiedad.

Ilustración 18 Estructuras sismorresistentes

2.2.1. FUNCIONES

Como ya fue mencionado el derrumbe de una construcción en un sismo tiene


varias consecuencias pues las materiales principalmente son pérdidas para el

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gobierno y de las cueles él se encarga, pero lo peor son las pérdidas humanas
estas afectan a toda la sociedad, por lo tanto el motivo por el cual se
desarrollan estas edificaciones y proteger más vidas, además que no
colapsaran, esto serán edificios mucho más fuertes y seguros para los
usuarios y así poder gentilizar y salvaguardar sus vidas, sin tener el miedo
de que algún día pueda correr el riego de estar en sismo y ocurra una tragedia.

Además es muy importante la educación de las personas y que tengamos una


orientación de cómo podemos estar más seguros en una situación de este
tipo, la combinación entre las construcciones sismo resistentes y la
educación de cada persona está la solución para minimizar el riego que se
corre cuando se está en medio de un sismo.

De acuerdo con lo presentado durante la investigación podemos notar que


existen beneficios de desarrollar estas construcciones, por eso es muy
importante que todos los países comiencen una nueva infraestructura y hacer
más segura sus ciudades, además que se pueden salvaguardar vidas y
aminorar las pérdidas materiales, se considera que este tipo de
infraestructura debería estar en todos los lugares no solo en los que tiene un
mayor índice en sismos. Tal vez sea un proceso difícil y costoso a la vez pero
no quiere decir que este cambio de infraestructura que se propone sea de
inmediato, como pudimos ver existen distintos materiales con los cuales se
puede hacer este tipo de edificaciones, espero que la información recopilada
les sirva para comprender mejor lo que es una construcción sismo resistente
y recordar que no existen las construcciones antisísmicas.

2.2.2. EDIFICIO CON AISLACIÓN BASAL

Está basada en la idea de aislar una estructura del suelo mediante elementos
estructurales que reducen el efecto de los sismos sobre la estructura. Estos
elementos estructurales se denominan aisladores sísmicos y son
dispositivos que absorben mediante deformaciones elevadas la energía que
un terremoto transmite a una estructura. Estos dispositivos pueden ser de
diferentes tipos y formas, los más conocidos son los basados en goma de

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alto amortiguamiento, goma con núcleo de plomo, neoprenicos o


fricciónales. Al utilizar estos elementos, la estructura sufre un cambio en la
forma como se mueve durante un sismo y una reducción importante de las
fuerzas que actúan sobre ella durante un sismo.

2.2.3. PAÍSES MÁS DESARROLLADOS EN INGENIERÍA CIVIL

Entre los países que han alcanzado mayor desarrollo tecnológico en esta
área se encuentran: Alemania, Inglaterra, Japón, Estados Unidos, Rusia,
Holanda, Suecia, China y Dinamarca.

En América Latina: Chile, Argentina y México. Esto se debe a que son los
que más invierten en educación y tecnología para esta carrera

Todo depende de la rama de ingeniería civil.

Ya que en México, Italia y Holanda, son expertos en Mecánica de Suelos,


Si quieres saber de estructuras, puedes ver que los EUA, Japón, China, son
los mejores, y en Puentes (que es una rama de estructuras), los países
europeos son muy buenos.

Pero eso que no mencione los túneles donde Japón, El Reino Unido,
Francia, Bélgica, Italia, por mencionar algunos, son los mejores.

Todo depende del lugar donde te encuentres o la rama de ingeniería civil


que prefieras.

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CAPÍTULO III:
MARAVILLAS
MODERNAS

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3. MARAVILLAS MODERNAS

3.1. AEROPUERTO INTENACIONAL DE KANSAI

El Aeropuerto internacional de Kansai es un aeropuerto internacional ubicado en


una isla artificial en la bahía de Osaka, Japón. Es la puerta de enlace para la región
de Kansai, compuesta por las ciudades de Osaka, Kioto y Kōbe, entre otras.

3.1.1. LA ISLA ARTIFICIAL

Construida por el ser humano, tiene 4 km de largo por 1 de ancho, los


ingenieros la diseñaron considerando los posibles terremotos y tifones
frecuentes en la región. Su construcción se inició en 1987, siendo
terminada la muralla protectora a finales de 1989. Aproximadamente 21
millones de metros cúbicos de bloques de hormigón fueron utilizados de
relleno, excavados de tres montañas. La obra empleó una mano de obra de
aproximadamente 10.000 trabajadores, y 10 millones de horas de trabajo a
lo largo de 3 años, el uso de 80 barcos para completar la capa de 30 m de
grosor ubicada en la plataforma submarina.

En 1990, se completó el puente de 3 km de largo, que conecta la isla


artificial con la Prefectura de Osaka, con un coste de 1000 millones de
dólares.

Para ese momento, la isla se había hundido 8 m, más de lo previsto, y el


proyecto se transformó en el trabajo de ingeniería civil más caro de la
historia moderna, después de 20 años de planificación, 3 años de
construcción y miles de millones de dólares invertidos.

En 1991 se comenzó con la construcción de la terminal y para compensar


el hundimiento de la isla, se diseñaron columnas ajustables para soportarla,
siendo inaugurado el aeropuerto en 1994.

En 1995 el Aeropuerto internacional de Kansai sufrió el Terremoto de


Kobe, cuyo epicentro estuvo a tan sólo 20 km y se cobró la vida de 6433
personas. Sin embargo, el aeropuerto soportó el terremoto sin

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inconvenientes, principalmente por el uso de empalmes deslizantes en su


construcción. Ni siquiera las ventanas del aeropuerto sufrieron daños. En
1998, el aeropuerto no tuvo problemas con un tifón con vientos de hasta
200 km/h.

En 2001, el aeropuerto fue premiado como uno de los diez "Monumentos


de la ingeniería civil del milenio" por la Sociedad Estadounidense de
Ingenieros Civiles.

3.1.2. TERMINAL

La terminal es un edificio de cuatro pisos diseñado por Renzo Piano. Es la


terminal más larga del mundo, con una longitud de 1,7 km de punta a
punta. Un sofisticado sistema de transporte peatonal traslada a los
pasajeros de un extremo al otro.

El techo de la terminal fue diseñado con la forma del perfil de un ala de


avión, forma que es aprovechada por su sistema de ventilación. El aire es
impulsado desde un lado de la terminal, y la curvatura del techo conduce
el aire al otro lado, en el sentido transversal, en el que es recogido.

Actualmente cuenta con una segunda terminal reservada para las


aerolíneas de bajo coste, en especial para Peach que tiene el aeropuerto de
Kansai como el principal en sus operaciones.

3.1.3. AEROLÍNEAS Y DESTINOS

La segunda planta del edificio terminal de pasajeros es usado para salidas


y llegadas domésticas. Todos los billetes, embarques, y recogidas de
equipajes están gestionados desde la segunda planta. Las llegadas
internacionales van a la recogida de equipajes y control de pasaportes en
la primera planta. Las salidas internacionales son gestionadas en la cuarta
planta y el embarque tiene lugar en la tercera planta.

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Ilustración 19 Aeropuerto Internacional de Kansai

3.2. SEAGAIA OCEAN DOME

Las playas artificiales están ganando popularidad en todo el mundo. Ya podemos


encontrar varias en lugares tan distintos como Mónaco, Hong Kong, París, Berlín,
Rotterdam o Toronto. Pero ninguna tan espectacular y enorme como la de
Seagaia Ocean Dome, en la localidad de Miyazaki, Japón.

La playa artificial más grande del mundo forma parte del inmenso complejo
Sheraton Seagaia Resort. Esta “playa” mide 300 metros de longitud y 100 metros
de ancho y cuenta con un decorado tan espectacular como realista: cuenta con un
volcán falso que escupe fuego, miles de toneladas de arena artificial, cientos de
palmeras y el techo retráctil más grande del mundo, la mejor garantía de un
permanente cielo azul, incluso en los días lluviosos.

En el interior de este paraíso la temperatura del aire se mantiene siempre


alrededor de los 30º C y la del agua en torno a los 28º C. Se puede decir que aquí
se vive un verano constante.

El volcán se activa cada 15 minutos y escupe fuego cada hora, mientras que los
surfistas pueden disfrutar sobre sus olas artificiales.

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La playa artificial tiene capacidad para 10.000 personas y siempre se llena. Lo


raro es que a solo 300 metros de distancia se encuentra una playa de verdad, pero
mucho menos bonito y espectacular.

Ilustración 20 Seagaia Ocean Dome

3.3. EL RESUND LINK

En el año 2000 se puso en funcionamiento la vía de comunicación de 16 Km de


longitud entre las ciudades de Copenhague (Dinamarca) y Malmö (Suecia) a
través del estrecho de Øresund, haciendo realidad un sueño de más de un siglo.

El puente (o debería llamarse túnel) va debajo del agua para permitir el paso de
los barcos. La mitad del puente está debajo del agua. Tú conduces por debajo del
agua entonces sales al otro lado del túnel subacuático. De verdad una pieza de
ingeniería! Este puente está entre Suecia y Dinamarca.

Con un costo total de las obras de 1500 millones de dólares, el grandioso proyecto
se inició en 1991 con el acuerdo 50/50 entre los gobiernos de Dinamarca y
Suecia, y concluyó en apenas 9 años. Aspectos particulares de la construcción
del túnel Se desarrolló una innovadora técnica de construcción que en particular
fue diseñada para minimizar riesgos derivados de las condiciones climáticas
escandinavas. Se construyeron 20 inmensos segmentos de túnel de 176 m de
longitud, con un ancho de 38.65 m, y altura de 8.55 m.

Los segmentos de túnel se transportaron remolcados desde el patio de


fabricación. Una vez posicionado cada segmento con gran exactitud mediante

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tecnología GPS, se procedía a la inmersión del mismo, colocándolo sobre una


base granular previamente preparada y nivelada en el fondo del mar. De esta
forma se construyó un tramo recto de túnel de 3,520 m. Una vez selladas las
juntas por personal de buceo, se procedió progresivamente al desecado del
interior del conducto.

La vía contiene una autopista y ferrocarril, y consta de un tramo de puente de 6.7


Km., con estructura mixta de acero y hormigón postesado. El diseño contempla
la más avanzada tecnología para garantizar una durabilidad de 100 años en
condiciones ambientales muy severas. El Øresund Link también tiene un tramo
en túnel sumergido de más de 4 Km de largo, y otro tramo intermedio construido
sobre una gran isla artificial.

Este conjunto está diseñado para soportar temperaturas inferiores a los 20º bajo
cero, la alta salinidad que impone el ambiente marino y la posible colisión de
buques o de impactos de hielo. La utilización de la más alta tecnología y de un
hormigón especial, el H-50, debe garantizar una vida útil prevista de cien años
en un ambiente tan agresivo como son los mares del Norte y Báltico. Para un
ambiente tan extremo, con esas temperaturas, se ha acudido a la tecnología
española. Los 49 tableros que constituyen la totalidad de los vanos de
aproximación al puente atirantado fueron constr en la soleada población gaditana
de Puerto Real. La empresa española Dragados Offshore fue la encargada de
construirlos y transportarlos por vía marítima hasta la costa sueca.

Ilustración 21 Resund Link

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3.4. HORNS REV

Horns Rev (también conocido como Horns Reef) es un área poco profunda
(depósitos glaciares y marinos de arena) en el este del Mar del Norte , a unos 15
km / 10 millas del punto más occidental de Dinamarca.

Ilustración 22 El parque eólico marino Horns Rev visto desde la base del faro de Blåvandshuk

Ilustración 23 Horns Rev está ubicado en North Sea

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3.4.1. PARQUE EÓLICO MARINO HORNS REV

El arrecife contiene el primer parque eólico marino a gran escala en el


mundo, Horns Rev 1, y es cuatro veces más grande que el anterior parque
eólico marino más grande del mundo.

En Horns Rev, la compañía danesa de energía Elsam construyó el primer


parque eólico marino en el Mar del Norte. Un total de 80 unidades capaces
de producir 160 MW, fueron instaladas por el proveedor danés de servicios
de parques eólicos marinos A2SEA en 2002 con la última turbina entrando
en funcionamiento el 11 de diciembre de 2002. Recibe un precio garantizado
de 0.453 DKK / kWh durante las primeras 42,000 horas, pagado por los
consumidores de electricidad. Desde 2005, el parque eólico ha sido
propiedad y está operado por Vattenfall. Costó DKK2bn. Un radar ha
mostrado detalles de los patrones de viento, mejorando la predicción local a
corto plazo.

Las turbinas se disponen como un rectángulo oblicuo de 5 km x 3,8 km (8


filas horizontales y 10 verticales). La distancia entre las turbinas es de 560
m en ambas direcciones.

El principal método de transporte al primer parque eólico es un helicóptero


Eurocopter EC-135 adaptado cuando los vientos son inferiores a 19 m / s.
Alzar a los trabajadores hacia y desde una pequeña plataforma en cada
turbina permite el acceso al parque independientemente de las condiciones
del mar que de otra manera impedirían navegar en la zona durante gran parte
del año.

Vattenfall puede cambiar una caja de cambios en un día, y la granja tiene


una disponibilidad del 96-97%. Dos turbinas están quemadas y no son
económicas para reemplazar con menos de 10 años.

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3.4.2. PARQUE EÓLICO MARINO HORNS REV 2

Horns Rev 2 es un parque eólico marino ubicado en Horns Rev en un área


poco profunda en el este del Mar del Norte , a unos 30 km (19 millas) del
punto más occidental de Dinamarca . Cuando se inauguró en 2009, Horns
Rev 2 fue el parque eólico marino más grande del mundo hasta que Thanet
Wind Farm se inauguró el 23 de septiembre de 2010.

3.4.3. PARQUE EÓLICO MARINO HORNS REV 3

En abril de 2012, la mayor parte del Folketing danés (parlamento) acordó


enviar licitaciones en 2013 para un parque eólico de 400 MW en Horns Rev
llamado Horns Rev 3, y 600 MW en Kriegers Flak en el Mar Báltico , ambos
con probabilidad de 90 øre / kWh durante las primeras 50,000 horas. Se
espera que esto eleve la energía eólica en Dinamarca por encima del actual
39% de la producción anual de electricidad, que incluye el Anholt Offshore
Wind Farm de 400 MW. La Agencia Danesa de Energía espera que los
candidatos a la construcción de Horns Rev 3 tengan experiencia en la
instalación y operación de un gran parque eólico marino. Parte del área es un
antiguo campo de minas de la Segunda Guerra Mundial. Cuatro postores
fueron calificados para la licitación.

Vattenfall ganó la licitación en febrero de 2015, a un precio de 77 øre / kWh,


muy por debajo del 105 øre en Anholt. Vattenfall afirma que hacen una
oferta agresiva contra una fuerte competencia sin sacrificar los márgenes. La
reducción del precio contribuye a un "subsidio verde" (PSO) más pequeño
en los próximos años. Se instalarán un total de 49 unidades Vestas V164-8.3
MW, capaces de producir 406.7 MW. Se instalaron tres transformadores en
julio de 2016.

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CAPÍTULO IV: LA
INGENIERÍA CIVIL: LA
CARRERA DEL FUTURO

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4. LA INGENIERÍA CIVIL: LA CARRERA DEL FUTURO

4.1. CIUDADES VERTICALES

Con el aumento de la población y el esparcimiento de nuevas zonas urbanas por


el mundo, las áreas verdes se van reduciendo día por día. Dicha actividad no es
sostenible y sólo estamos tensando el hilo hasta que este se rompa y nos
quedemos con un planeta lleno de concreto y poca naturaleza.

Ilustración 24 Ciudades Verticales

Arquitectos y ambientalistas de todo el mundo han dado cuenta de este problema


y están tomando cartas en el asunto antes de que sea muy tarde, ¿la
solución? Ciudades verticales. Aprovechar todas las dimensiones del espacio de
una ciudad y evitar su esparcimiento horizontal.

Las ventajas no solo se dan desde el punto de vista del medio ambiente, sino que
afectan grandemente la calidad de vida de los ciudadanos. La construcción de
edificios acorta las distancias, en algunos desarrollos, las eliminan casi por
completo, uniendo residencias, oficinas y comercio en un mismo lugar.

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Ilustración 25 Ciudades Verticales_2

Una ciudad vertical permitirá recorrer las distancias a pie, se reducirá el uso de
automóviles y, por ende, la contaminación. Pero si continuamos pensando en las
consecuencias de una ciudad vertical, nos sorprenderemos con los beneficios
resultantes: más espacio en el mundo para proteger la fauna y la flora, mejora en
la salud de los ciudadanos al caminar más diariamente, ahorro de tiempo en
traslados y eliminación de tráfico.

Los arquitectos Kenneth King y Kellog Wong son firmes defensores de este tipo
de ciudades, mencionan que, si se construye una ciudad vertical correctamente
“proveerá a sus habitantes un sentido de pertenencia a una comunidad y, lo más
importante, será mucha más eficiente y económica de mantener y operar”.

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5. CONCLUSIONES

Anteriormente para poder medir la resistencia de un edificio o una estructura, conocer


si podría soportar las grandes cargas, así como su propio peso, había que realizar
muchos cálculos físicos y matemáticos, mediante la utilización de fórmulas. Ahora
existen diferentes tipos de software muy útiles para los ingenieros civiles tales como
el ETABS o el SAP2000, los cuales permiten diseñar edificios desde la nada,
estructuras que nos salgan de la imaginación y al mismo tiempo mediante el ingreso
de valores, tipos de materiales, grosores de columnas, de losas, vigas, número de
varillas, además de otros tipos de datos calcular resistencias, deformaciones, y
mediante animaciones conocer si el edificio resistirá o no a nuestros valores para la
utilización de nanotecnología.

La mayoría de las ciudades han sido desarrolladas por casas pequeñas y muchas veces
alejadas unas de otras; las ciudades dispersas consumen mayores recursos por el
requerimiento de servicios, más energía, más suelo, más agua; sin embargo la
“verticalidad” de las edificaciones logra hacer de las ciudades densas más compactas
con menos invasión de su naturaleza haciendo más fácil la construcción de redes de
abastecimiento y agua potable, la reducción de la red del transporte público.
La verticalidad controlada es el modelo más eficiente de vivir y permanecer en el
planeta sin afectarlo. La vida en altura es más humana, la ciudad densa facilita el
contacto entre la gente y resuelve problemas de explotación de la naturaleza.

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6. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

Avances, T. y. (16 de 09 de 2015). LOS AVANCES TECNÒLOGICOS EN EL CAMPO DE LA


INGENIERIA CIVIL. Obtenido de
http://laingenieriaysusavances.blogspot.es/1442365397/los-avances-tecnologicos-en-
elcampo-de-la-ingenieria-civil/

Blanda, T. (10 de 11 de 2017). Wikipedia, La enciclopedia libre. Obtenido de


https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Especial:Citar&page=Tecnolog%C3%ADa_b
landa&id=99056585

Juan, E. (10 de 11 de 2017). Importancia de la tecnología en nuestros tiempos. Obtenido de


Tecnología del Futuro: https://edinsonjuan.wordpress.com/importancia-de-la-
tecnologia-en-nuestros-tiempos/

Kansai, A. I. (10 de 11 de 2017). Obtenido de Wikipedia, La enciclopedia libre:


https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_de_Kansai

S., E. C. (22 de 1 de 2016). Historia de la Ingeniería Civil. Obtenido de Ingeniería Civil:


http://ingenierobeta.com/historia-de-la-ingenieria-civil/

Sosa, F. (10 de 12 de 2017). Edificaciones sismorresistentes. Obtenido de Monografías.com:


http://www.monografias.com/trabajos106/edificaciones-sismo-
resistentes/edificaciones-sismo-resistentes.shtml

Tecnología. (11 de 11 de 2017). Wikipedia, La enciclopedia libre. Obtenido de


https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Especial:Citar&page=Tecnolog%C3%ADa&i
d=102826020

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ÍNDICE DE PALABRAS

AEROPUERTO INTENACIONAL DE INGENIERÍA ORIENTAL, 11


KANSAI, 18 INGENIERÍA ROMANA, 10
AUTOCAD, 14 ISTRAM, 15
CoPres, 14 NUEVAS TECNOLOGÍAS, 6
ESTRUCTURAS SISMORESISTENTES, S10, 12
16 SAP, 13
INGENIERÍA CIVIL, 8 SEAGAIA OCEAN DOME, 21
INGENIERÍA EGIPCIA, 8 TECNOLOGÍA, 2
INGENIERÍA GRIEGA, 9 TECNOLOGÍAS APROPIADAS, 5
INGENIERÍA MESOPOTÁMICA, 9 TECNOLOGÍAS DURAS Y BLANDAS, 4

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ANEXOS

Transformación de Rumbos a Coordenadas:

1. Trabajaremos con los siguientes rumbos:

Trabajo en AutoCAD 1

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2. Ingresamos a Excel y transformamos los rumbos a coordenadas y hacemos click


en exportar(Antes una vez tengamos abierto el AutoCAD)

Trabajo en AutoCAD 2

3. En el AutoCAD utilizamos el comando “units” y configuramos de la siguiente


manera

Trabajo en AutoCAD 3

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4. Usamos el comando “ APPLOAD” Y descargamos e instalamos los comandos que


necesitaremos en el AutoCAD(comandos que nos facilitan el trabajo)

Trabajo en AutoCAD 4

5. Una vez que hayamos seleccionado la macros “Exportar AutoCAD” nos fijaremos que
en el AutoCAD ya estarán los puntos.

Trabajo en AutoCAD 5

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6. Ahora usamos el comando “PLINE” para unir los puntos y después de “point :” pegamos
las coordenadas que se encuentran debajo de “ DATOS AutoCAD” que se encuentra en
el Excel. Veremos cómo se unen los puntos mediante líneas; luego escribimos “C” PARA
cerrar el polígono.

7. Para crear la tabla que contenga los datos del gráfico en el AutoCAD usamos el
comando que instalamos “TABP” y procedemos de la siguiente manera.

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Trabajo en AutoCAD 6

8. Seleccionamos el primer lado

Trabajo en AutoCAD 7

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9. Ahora seleccionamos las líneas del polígono y presionamos enter.

Trabajo en AutoCAD 8

10. Finalmente seleccionamos el punto de inicio de la tabla y dando click obtendremos dicha
tabla.

Trabajo en AutoCAD 9

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