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PUENTE CANAL

Es una estructura que permite el cruce de una canal a través de depresiones poco profunda de
terreno, ríos, arroyos e incorporan condiciones e limites especiales y particulares a un canal y
consiste esencialmente en un tramo de conducto soportado por encima del terreno mediante
pilas y caballetes, también el puente canal puede ser usado por el transporte de
embarcaciones, comúnmente para este tipo de puente-canales se utilizan esclusas para elevar
y descender las naves a este tipo de puente canal también se llama puente acuífero.

Un puente acuífero difiere de un acueducto en que este último tiene como fin transportar
agua, mientras que el primero se utiliza para transportar el agua y también se puede utilizar
como un medio para transportar los botes.

Este es una de las estructura de cruce más importante cuando las condiciones topográficas y
geológicas la permiten, el empleo de un puente canal está indicado sobre todo en aquellos
casos que es importante conservar la carga del canal, ya que a diferencia del sifón las perdidas
en un puente canal es mínima

P. CANAL PARA TRANSPORTE DE AGUA P. CANAL PARA TRANSPORTE EMBARCACIONES


CONDUCTO DE UN PUENTE CANAL

En un puente canal el conducto puede ser:

 CERRADO
 ABIERTO

En el caso de que el conducto sea cerrado y trabaje a presión, su funcionamiento será de


acuerdo a las leyes del flujo en tubería a presión.

El caso más frecuente es el puente canal de conducto abierto o conducto cerrado que no
trabaja lleno, en este caso el funcionamiento es semejante al de un canal ordinario, es decir el
agua fluye bajo la acción exclusiva de la gravedad.

FACTIBILIDAD DE UN PUENTE CANAL

Un puente canal no se hace o no es factible cuando la rasante proyectada del canal resulte
más baja que el nivel de agua del río por cruzar.

Este se utilizará cuando la diferencia de niveles entre la rasante del canal y la rasante de la
quebrada o río, permita un espacio libre , suficiente para lograr el paso del agua.

En dado caso se utilizará un sifón invertido si el nivel de la superficie libre del agua es mayor
que la rasante del obstáculo.
PARTES HIDRÁULICAS Y ESTRUCTURALES

Así como su nombre lo dice, el puente canal es un tipo de puente por lo que sus partes no
difieren mucho de lo que es un puente en sí, todo hablando de términos estructurales por lo
que este está constituido o está compuesto por la sub-estructura y la súper-estructura.

Pero en el ámbito hidráulico no difiere de lo que es un canal en si por lo que al igual que un
canal estándar este comparte sus partes.

Sus Partes Estructurales son:

 Sub-estructura: Es la que soporta la súper-estructura y consta de pilas, estribos y


caballetes. Donde la pila debe estar cimentada sobre roca firme para evitar
asentamientos diferenciales.
 Súper-estructura: Es la soportada por la sub-estructura la cual está compuesta por
transición de entrada, compuerta, conducto, transición de salida.

Sus Partes Hidráulicas son:

 Las Transiciones: Sirven para pasar en forma gradual de la sección del canal a la del
conducto o viceversa según sea transición de entrada o salida; este cambio debe ser
gradual para evitar turbulencias y reducir las pérdidas de carga. Estas pueden ser de
dos tipos:
a) Transición de entrada: Esta une por un estrechamiento progresivo el canal con el
puente canal, lo cual provoca un cambio gradual del agua en el canal.
b) Transición de salida: Esta une el puente canal con el canal.
 La Compuerta: Esta es colocada al inicio del conducto tiene como función el gasto u
obstruirlo completamente con unas vertedoras aguas arriba de la compuerta.
 El Conducto: Es el elemento sobre el cual fluye el agua y puede ser construido con
diversos materiales, las secciones transversales más usadas son la sección rectangular
y la semicircular.
TIPOS DE FLUJOS QUE INCIDEN EN UN PUENTE CANAL

El puente canal al no ser más que un canal o la prolongación de un canal sobre una depresión
soportado por elementos estructurales que en si lo vuelven un puente no pierde sus atributos
de canal por lo que los flujos en este pueden ser de diferentes tipos, tales como:

 FLUJO PERMANENTE
Un flujo permanente es aquel en el que las propiedades fluidas permanecen
constantes en el tiempo, aunque pueden no ser constantes en el espacio.
Las características del flujo, como son: velocidad (v), caudal (q), y calado (h), son
independientes del tiempo, si bien pueden variar a lo largo del canal, siendo x la
abscisa de una sección genérica, se tiene que:
V= Fv (X)
Q= Fq (X)

 FLUJO TRANSITORIO O NO PERMANENTE


Un flujo transitorio presenta cambios en sus características a lo largo del tiempo para
el cual se analiza el comportamiento del canal. Las características del flujo son función
del tiempo; en este caso se tiene que:
V= Fv (X, t)
Q= Fq (X, t)
H= Fh (X, t)

Las situaciones de transitoriedad se pueden dar tanto en el flujo subcrítico como en el


supercrítico.
 FLUJO UNIFORME
Es el flujo que se da en un canal recto, con sección y pendiente constante, a una
distancia considerable (20 a 30 veces la profundidad del agua en el canal) de un punto
singular, es decir un punto donde hay una mudanza de sección transversal ya sea de
forma o de rugosidad, un cambio de pendiente o una variación en el caudal. En el
tramo considerado, si las funciones arriba mencionadas asumen la forma:
V= Fv (X) = constante
Q= Fq (X) = constante
H= Fh (X) = constante

 FLUJO GRADUALEMENTE VARIADO


El flujo es variado si la profundidad de flujo cambia a lo largo del canal. El flujo variado
puede ser permanente o no permanente. Debido a que el flujo uniforme No
permanente es poco frecuente, el término “flujo no permanente” se utilizará de aquí
para adelante para designar exclusivamente el flujo variado no permanente.
El flujo variado puede clasificarse además como rápidamente variado o gradualmente
variado. El flujo es rápidamente variado si la profundidad del agua cambia de manera
abrupta en distancias comparativamente cortas; de otro modo es gradualmente
variado. Un flujo rápidamente variado también se conoce como fenómeno local;
algunos ejemplos son el resalto hidráulico y la caída hidráulica.

 FLUJO CRÍTICO
Cuando Froude vale 1 o cuando la velocidad es igual que la raíz cuadrada de la
gravedad por la profundidad.

 FLUJO SUBCRÍTICO
En el caso de este flujo, también denominado flujo lento, el nivel efectivo del agua en
una sección determinada está condicionado al nivel de la sección aguas abajo.

 FLUJO SUPERCRÍTICO
En el caso de flujo supercrítico, también denominado flujo veloz, el nivel del agua
efectivo en una sección determinada está condicionado a la condición de contorno
situada aguas arriba.
CLASIFICACIÓN DE UN PUENTE CANAL

Como se vio anteriormente y atendiendo a las condiciones del funcionamiento del tipo
de conducto podemos clasificar a los puentes canales en dos tipos:

 PUENTE CANAL O CANOA (CONDUCTO ABIERTO): Son aquellos cuyo conducto,


cerrado o abierto trabaja a la presión atmosférica.

 ACUEDUCTO (CONDUCTO CERRADO): Son aquellos en los cuales el conducto funciona


a presión superior a la atmosférica.
CLASIFICACION DE UN PUENTE CANAL

 Según el material del que están construidos estos pueden clasificarse en:

 PUENTE CANAL DE MADERA:


Las maderas más apropiadas son el cedro rojo y el ciprés que dan una vida útil hasta
de 50 años. Los puentes canales de este material presentan muchas fugas cuando el
uso es intermitente por el encogimiento de la madera.
Son recomendables como instalaciones provisionales o cuando la lejanía de otros
materiales lo hace más económico.

 PUENTE CANAL DE CONDUCTO METÁLICO:


Son a base de hojas de acero laminado dando una sección semicircular o circular; si
todo el metal que estará en contacto con el agua es galvanizado o se protege con
anticorrosivo se pueden obtener de 15 a 30 años de vida útil.
En USA son muy usados los puentes canales de conducto metálico y sub-estructura
formada por caballetes de madera o también metálicos.
 PUENTE CANAL DE CONCRETO:
Son los más duraderos pero su construcción es más delicada puesto que el concreto
no resiste tensiones, es fácil que se produzcan grietas en el conducto, por eso se
requiere una cimentación muy firme para evitar asentamientos desiguales en las pilas.
Las juntas de construcción del conducto se localizan sobre pilas h deben
impermeabilizarse, cada tramo del conducto tendrá en un extremo apoyo fijo y apoyo
libre en el extremo opuesto.
CALCULOS DE DISEÑO DE UN PUENTE CANAL

Para el diseño de un puente- canal se inicia por la parte hidráulica de este, por lo que se hacen
los cálculos para gastos y condiciones normales de trabajo de un canal en sí. La sección
resultante del cálculo hidráulico del puente canal debe ser tener un bordo libre apropiado,
para permitir cierta fluctuación en el gasto. Si la longitud del conducto es corta su
funcionamiento estará regido por la posición y condiciones de las transiciones de entrada y
salida.

En el puente canal se tendrá como pérdida de carga la diferencia de niveles entre la superficie
libre del agua entre el principio y el final de la estructura será igual al que haya entre las
plantillas de las mismas secciones si trabaja como un canal en régimen tranquilo (Flujo sub-
critico) y si no influye ningún otro factor. A esta pérdida hay que sumarle las originadas en las
transiciones de entrada y salida.

En caso de que haya peligro de entapotamiento por sedimentación en la estructura, se puede


colocar un desarenador a la entrada de la misma o bien darle mayor velocidad al agua.

 DESARENADOR: Es una estructura diseñada para retener la arena o los sedimentos


que pudiesen incurrir o entaponar el canal.
.Una vez definido el funcionamiento hidráulico y por consiguiente de las dimensiones
que deben tener sus partes, se procederá con el cálculo estructural.
.El puente-canal puede ser de un solo claro cuando de un modo económico se pueda
salvar el espacio de la depresión con él, pero si el espacio es grande, tendrán que
construirse varios tramos.
.En cada caso se harán las alternativas que se crean convenientes para escoger las
longitudes correctas, el número de tramos y las posiciones de los apoyos.
.Los apoyos extremos pueden ser estribos o caballetes y los intermedios pilas o
caballetes.

PILAS DE UN PUENTE-CANAL

.Tales apoyos serán calculados como si fuese un puente que llevará una carga normal,
para que soporten todos los esfuerzos que le transmita la superestructura y las cargas
que reciba directamente, y serán desplantados sobre material firme y protegidos
contra posibles asentamientos, deslaves, socavaciones, etc.
.Conviene primero estudiar la súper-estructura, para que definidas las cargas que
transmite a la subestructura se proceda a calcular ésta.
. En la superestructura se distinguen dos formas de trabajo:
a) El primero es de formar una cubeta impermeable de una canal por donde escurre
el agua
b) El segundo es en sentido longitudinal, para lograr que todo el tramo, cargado con
agua y todas las cargas que deba soportar, trabaje como viga o como puente
apoyado en sus extremos.

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