1) Definición y Características de Los Pavimentos Flexibles.

Definición.

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se

deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El uso
de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante
tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.

Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa

superior que es la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado y que
normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa base es
la capa que está debajo de la capa superficial y está, normalmente,
construida a base de agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar.
La capa sub – base es la capa o capas que se encuentra inmediatamente
debajo de la capa base. En muchas ocasiones se prescinde de esa capa sub
– base

Características.
Características de los pavimentos flexibles: Entre las características
principales que debe cumplir un pavimento flexible se encuentran las
siguientes:
•Resistencia estructural
•Deformabilidad
•Durabilidad
•Requerimientos de conservación
•Comodidad Composición de los pavimentos flexible:
•La capa superficial, o de terminación que es la que da el aspecto exterior al
piso.
•La base, que normalmente está compuesta por agregados.
•Sub-base, que en muchos casos no suele ser necesaria. - Aceptación y
recibo de los pavimentos flexibles: El proceso de aceptación y recibo de los
pavimentos flexibles o asfálticos debe hacerse independientemente para
cada una de las capas que lo componen: sub-base, base y capa asfáltica.
Para el recibo de la sub-base se deben tener en cuenta las siguientes
revisiones:
Los materiales empleados deben satisfacer las especificaciones
contempladas en la norma.

Los alineamientos horizontal y vertical, incluyendo bombeos y peraltes,

deben ajustarse a lo indicado en los planos y diseños.

El espesor promedio, verificado por medio de perforaciones en la sub-base,

no podrá ser menor del 95% del espesor de diseño y ningún resultado
individual podrá ser menor al 90% de dicho espesor.

La compactación del material debe ajustarse a lo especificado en la

especificación. Sub-base Para el recibo de la base se debe verificar que las
cotas de la superficie terminada no difieran en más de 3cm de las cotas de la
superficie teórica proyectada. El espesor de la base no debe ser menor en
más de 1cm del especificado en los planos. La regularidad de la base se
verificara utilizando una regla de 3mt sobre la superficie de la base. Cuando
se presenten diferencias mayores a 1.5cm se rechazara el acabado de la
base, el cual debe ser corregido, antes de dar el recibo de esta capa. Base
Propósitos de los pavimentos flexibles: Carpeta asfáltica La carpeta asfáltica
es la parte superior de un pavimento flexible. Es una capa de material pétreo
cementado con asfalto que se coloca sobre la base.
•Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un tránsito fácil y
cómodo para los vehículos.
•Impedir la infiltración de agua de lluvia hacia las capas inferiores.
•Resistir la acción de los vehículos. Función: Nota: Es importante saber que
para construir cualquier carpeta asfáltica se debe contar con una base
debidamente conformada, compactada, impregnada y seca. Resistir y
distribuir adecuadamente las cargas producidas por el transito. Tener la
impermeabilidad necesaria. Resistir a la acción destructora de los vehículos.
Tener resistencia a los agentes atmosféricos. Tener una superficie de
rodamiento adecuada que permita en todo tiempo un tránsito fácil y cómodo
de los vehículos. Tratamientos superficiales de carpetas de una, doble o
triple capa: Tratamiento superficial simple o de una capa:
Ideal para carreteras con transito muy ligero y emplazadas en zonas poco
lluviosas. Tratamiento superficial doble:
Admite transito de hasta 600 vehículos por hora. Tratamiento superficial
triple:
Es una carpeta compuesta por tres riegos de material asfaltico y cubierto
cada uno por agregado de tamaño decreciente. Este tipo de carpeta puede
resistir 1000 vehículos por día. Eliminación mediante barrido de polvo y
materiales contaminantes
La superficie deberá estar totalmente seca, a menos que se use
emulsificantes.
Aplicación uniforme sobre la superficie del producto asfáltico a la temperatura
especificada.
Cubrir inmediatamente con el agregado de tamaño especificado.
Compactación inmediata con un rodillo de 5 a 8 toneladas Proceso de
construcción Riego de sello Consiste en un tratamiento superficial ultra
delgado aplicable tanto a superficies bituminosas recién construidas como a
carpetas agrietadas, su función es sellar o impermeabilizar la superficie de
las nuevas carpetas o rejuvenecer sellando las grietas de las viejas , da
rigurosidad a superficies desgastadas evitando el deslizamiento de los
vehículos, para mejorar la visibilidad nocturna utilizando un agregado de
color claro. Tratamientos superficiales Consiste en la aplicación de un asfalto
fluidificado sobre una superficie previamente preparada y su posterior
cubrición con material pétreo, formando una especie de carpeta delgada que
por lo regular no pasa de una pulgada de espesor, la ventaja consiste en que
podemos construir una carpeta por etapas de forma sencilla y sin el uso de
equipos sofisticados. Desventajas de los pavimentos flexibles: Agrietamiento
por fatiga Deformación permanente Agrietamiento a bajas temperaturas
Ventajas Aumenta la vida útil.
 Disminuye la presión sobre la sub-rasante.
 Facilita el reciclaje.

2) Elementos que Lo Constituyen.

-Superficie subrasante.- Es la que corresponde al terreno de fundación.
-Sub-base.- Capa de material seleccionado que se coloca encima la
subrasante.
-Base.- Capa de material pétreo, mezcla de suelo cemento, mezcla
bituminosa o piedra triturada que se coloca encima de la sub-base.
-Capa de rodamiento.- La que se coloca encima la base y está formada por
una mezcla bituminosa o de concreto.
Nota: No siempre un pavimento se compone de todas las capas
anteriormente mencionadas. La ausencia de una o de varias de ellas
depende de la calidad del terreno de fundación, la clase de material a usarse
y el tipo de pavimento, la carga de diseño, etcétera.
-Carpeta de desgaste o sello.- La que se coloca encima de la capa de
rodadura y está formada por una mezcla bituminosa .Encima de esta carpeta
al revés se coloca un riego de arena o piedra picada menuda.

3) Importancia y Utilización de Los Pavimentos Flexibles.

 Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte y tendido (figura

10) es posible lograr acabados muy tersos, mediante tiros continuos sin
juntas de construcción mas que al inicio y fin de cada jornada.

Figura 10

 Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La resistencia al

derrapamiento se da primordialmente por la textura de la capa de
rodadura que permite proporcionar un buen coeficiente de fricción
neumático pavimento y por un buen drenaje superficial que impida la
formación de una lámina de agua sobre la superficie de rodamiento,
evitando así el acuaplaneo. La textura a su vez tiene como componentes
en lo que se refiere a la fricción.
o La macrotextura, que se define como la desviación que presenta su
superficie en relación con una superficie plana de dimensiones
características en sentido longitudinal comprendidas entre 0,5 y 50 mm,
está regida principalmente por la granulometría de la capa de
rodamiento.
 La micro textura, que se define como la desviación que presenta su
superficie con respecto a una superficie plana de dimensiones
características en sentido longitudinal inferiores a 0,5 mm, y es una
característica intrínseca del agregado, es propiamente la textura
superficial de las partículas de agregado y tiende a reducirse con el
tiempo por la acción abrasiva de el tránsito vehicular y el clima, a esta
disminución se le conoce como pulimento, y depende de la composición
mineralógica de los agregados, por ejemplo, los agregados calcáreos
son muy susceptibles a pulirse.
 Capacidad Estructural
Los avances en la tecnología de modificación de ligantes asfálticos, en
la de diseño de mezclas y el uso de materiales pétreos de mejor calidad
ha permitido que en la actualidad se logren mezclas asfálticas con
resistencias muy superiores a las convencionales, con la tecnología
actual es posible lograr mezclas con módulos dinámicos superiores a los
10,000MPa (más del triple de las que se obtienen con una convencional).
Asimismo estos avances tecnológicos han permitido, con diseños
diferentes a los de las mezclas de alto módulo, incrementar la resistencia
al agrietamiento por fatiga
 Reciclable.
La reutilización de mezclas asfálticas que han cumplido con su vida útil
ha sido de uso común por un largo tiempo, los avances tecnológicos han
permitido una amplia gama de opciones para el utilización de los
 materiales recuperados de los trabajos de rehabilitación de pavimentos
flexibles, estos materiales pueden ser empleados, tanto en capas
estructurales como en superficies de rodamiento, formando parte de
mezclas en caliente, mezclas tibias, mezclas en frío, en capas de base
estabilizada o como parte de una base granular.
 Mantenimiento.
- Como cualquier obra de ingeniería civil los pavimentos flexibles
requieren que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y
oportunas para que brinden un buen servicio durante la vida útil
proyectada. Los equipos modernos de auscultación pueden proporcionar
información abundante y precisa para observar las condiciones en que
se encuentran, tanto en lo estructural como en lo funcional, así como la
evolución de estas características. Los avances en la tecnología brindan
una gama muy amplia de alternativas de mantenimiento, tanto con
materiales de mejor calidad como en procedimientos más eficientes,
adicionalmente los sistemas de gestión, alimentados con información
adecuada pueden ser una herramienta muy valiosa para optimizar la
aplicación de los recursos disponibles.

4) ventajas y Desventajas de Los Pavimentos Flexibles.

Ventajas:
 Resulta más económico en su construcción inicial.
 Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 años.

Desventajas:
 Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.
  Las cargas pesadas producen roderas 4 y dislocamientos en el asfalto
y son un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio
problema en intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje,
rampas, donde el tráfico está constantemente frenando y arrancando.
Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar
derrapamientos, pérdida de control del vehículo y por lo tanto, dar
lugar a accidentes y a lesiones personales.
 Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura,
agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo5,
implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de
recubrimientos superficiales.

5) Método de Diseño.

Las mezclas asfálticas utilizadas en pavimentos están constituidas por

gravas, parcialmente trituradas, arena, filler2 y asfalto como ligante. Los
asfaltos pueden ser cementos asfálticos, emulsiones o asfaltos cortados.
El pavimento asfáltico, en sí, está compuesto por todas las capas que
descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
Las capas siguientes a la subrasante son las sub-bases y bases, siendo
éstas un material granular compuesto principalmente por roca triturada,
grava, arena o combinaciones de ellas.
La base y la sub-base son elementos estructurales del pavimento, que al
estar ligadas con la superficie asfáltica, tienen por objetivo distribuir las
cargas del tránsito sobre la subrasante.
• En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan
materiales con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los
esfuerzos son menores, se colocan materiales de menor capacidad.
El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene
un período de vida de entre 10 y 15 años, pero tienen la desventaja de
requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida útil.

Superficie de rodadura para pavimentos flexibles

Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la

estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar
filtraciones de agua de lluvia que podrían saturar las capas inferiores. Evita la
desintegración de las capas subyacentes a causa del tránsito de vehículos.
Asimismo, la superficie de rodadura contribuye a aumentar la capacidad
soporte del pavimento, absorbiendo cargas, si su espesor es apreciable
(mayor de 4 centímetros), excepto el caso de riegos superficiales, ya que
para estos se considera nula.
Las superficies de rodadura de los pavimentos flexibles se dividen, según se
muestra en la figura:

Tipos de superficies de rodadura en pavimentos flexibles

6) Método AASHTO

El método de diseño AASHTO, originalmente conocido como AASHO, fue

desarrollado en los Estados Unidos en la década de los 60, basándose en un
ensayo a escala real realizado durante 2 años en el estado de Illinois, con el
fin de desarrollar tablas, gráficos y fórmulas que representen las relaciones
deterioro-solicitación de las distintas secciones ensayadas.
A partir de la versión del año 1986, y su correspondiente versión mejorada de
1993, el método AASHTO comenzó a introducir conceptos mecanicistas para
adecuar algunos parámetros a condiciones diferentes a las que imperaron en
el lugar del ensayo original.
Se ha elegido el método AASHTO, porque a diferencia de otros métodos,
éste método introduce el concepto de serviciabilidad en el diseño de
pavimentos como una medida de su capacidad para brindar una superficie
lisa y suave al usuario.
En este capítulo se desarrollará en forma concisa los conceptos básicos
sobre pavimentos rígidos, para tener una idea general de los tipos de
pavimentos, así como de los principales elementos que conforman el
pavimento de concreto como son: subbase, losa de concreto, juntas,
selladores, tipos de pavimento, etc. Asimismo, se describirá brevemente
cada uno de los factores o parámetros necesarios para el diseño de
pavimentos rígidos según el método AASHTO 93.

7) Método Venezolano.
En todo caso como valores referenciales, para las características actuales de
tráfico en Venezuela, clasificarían como vías extraurbanas de bajo volumen,
aquellas con menos de 800 vpd y/o 200 camiones por día por sentido.
En el caso de las calles y avenidas urbanas, debido a la baja incidencia de
Vehículos de carga, pudieran clasificar como de bajo volumen vías hasta con
12.000 vpd.
El procedimiento fue desarrollado bajo el concepto del método AASHTO-93
tomando en cuenta características particulares de Venezuela. En este
sentido se consideran las características de tráfico y cargas, condiciones
climáticas, materiales y otros aspectos de diseño aplicables en el país. La
metodología simplifica considerablemente el proceso de diseño, sin disminuir
la confiabilidad del método, por lo que es de utilidad para el diseño en vías
de bajo tráfico, problema que usualmente deben enfrentar los profesionales y
constructores de pavimentos.
Los pavimentos asfalticos, o flexibles como se les llama, ofrecen importantes
ventajas en especial para vías de bajo volumen, entre estas:
 Tienen un menor costo inicial.
 Permiten la construcción por etapas.
 Fáciles de mantener y rehabilitar.
 Son reciclables.
 Facilitan una mejor demarcación.

8) Definición y Características de Los Pavimentos Rígidos.

Definición.
Pavimento de Concreto es todo aquel pavimento que tenga una superficie
con concreto de cemento portland.

Características.

Esta clase de pavimentos se integran por una capa (losa) de concreto de

cemento portland que se apoya en una capa de sub-base, constituida por
grava; esta capa descansa en una capa de suelo compactado, llamada
subrasante. La resistencia estructural depende principalmente de la losa de
concreto y en algunas ocasiones presenta un armado de acero, de acuerdo
al futuro uso de dicho pavimento. Con un costo inicial más elevado que el
flexible, su período de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento que
requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de las
losas.

9) Elementos que Constituyen y Usos.

a) Sub-rasante.
Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de
pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga
de diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa puede estar
formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones
transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño. El
espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la
humedad, por consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el
ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante.

b) Sub-base.
Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a
soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la
superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de
subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho
suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los
cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el pavimento.

Usos.
Los pavimentos rígidos se caracterizan por tener una larga vida útil y puedes
ser diseñada para todo tipo de tráfico y uso, como avenida, aeropuerto y
otros usos. De igual modo esta tienes numerosas ventajas sobre los
pavimentos flexibles.
Los pavimentos de concreto reciben la carga de los vehículos y la reparten a
un área de la sub-rasante. La loza por su alta rigidez y alto módulo elástico,
tiene un comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe
prácticamente toda la carga. Estos pavimentos han tenido un desarrollo
bastante dinámico. De acuerdo al adelanto tecnológico y científico
correspondiente a la estructura de concreto.

Ventajas y Desventajas.

Ventajas.

- El mantenimiento que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente)

en las juntas de las losas.
- Al realizar la pavimentación con cimbras deslizantes la principal ventaja es
el hecho de que una máquina, bajo el control de un solo operadora
reemplaza los diversos elementos que forman el acomodo de la maquinaria
de pavimentación convencional.
- La sobre carpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo para los
usuarios de caminos y para los organismos encargados de carreteras debido
a que la superficie de concreto reduce drásticamente el tiempo y los retrasos,
que generalmente acompañan al mantenimiento constante de una superficie
de asfalto.
- Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos
tiempo de mantenimiento y dinero.
- Las sobrecarpetas de concreto son particularmente efectivas, en proyectos
donde las restricciones en el presupuesto anual y altos niveles de tráfico,
hacen que las interrupciones frecuentes en la circulación y los costos de
mantenimiento sean intolerables.
- También se puede colocar una sobrecarpeta de concreto para aumentar la
seguridad de una superficie de concreto.
- Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, el
cual conserva una alta resistencia antiderrapante.

Desventajas.
- Tiene un costo inicial mucho más elevado que el pavimento flexible.
- Se deben tener cuidado en el diseño

10)Diferencias Entre EL Pavimento Rigido y Pavimento Flexible.

El comportamiento del pavimento frente a las cargas es diferente de acuerdo

a si el pavimento es flexible o rígido, siendo su principal diferencia cómo
cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante.

En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de

rodadura, o sea, la alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse
como una placa y distribuir las cargas sobre un área mayor de la
subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores.

Por sí misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural

del pavimento rígido. Lo contrario sucede en un pavimento flexible,
construido con materiales débiles y menos rígidos (que el concreto), más
deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera más
concentrada. La superficie de rodadura al tener menos rigidez, se deforma
más y se producen mayores tensiones en la subrasante.
Por todo lo antes mencionado, el pavimento flexible normalmente requiere
más capas y mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la
subrasante.

Pavimento Flexible
 Pavimento Rígido

11) Método de Diseño.

Las capas que conforman el pavimento rígido son: subrasante, subbase, y

losa o superficie de rodadura como se muestra en la Figura 3.1

Capas del pavimento rígido

Subrasante.- Es la capa de terreno de una carretera que soporta la
estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no
afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito previsto. Esta capa
puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las
secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de
diseño.
El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la
subrasante, por lo que ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia,
incompresibilidad e inmunidad a la expansión y contracción por efectos de la
humedad, por consiguiente, el diseño de un pavimento es esencialmente el
ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la
subrasante. Se considera como la cimentación del pavimento y una de sus
funciones principales es la de soportar las cargas que transmite el pavimento
y darle sustentación, así como evitar que el terraplén contamine al pavimento
y que sea absorbido por las terracerías.

Subbase.- Es la capa de la estructura de pavimento destinada

fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las
cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera
que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones
inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe
controlar los cambios de volumen y elasticidad que serían dañinos para el
pavimento.
Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de
agua, protegiendo así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente
se usan materiales granulares. Al haber capilaridad en época de heladas, se
produce un hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que
produce fallas en el pavimento, si éste no dispone de una subrasante o
subbase adecuada.
Losa (superficie de rodadura).- Es la capa superior de la estructura de
pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo que debido a su rigidez
y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más
que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base.

12) Método AASTHO.

Para el diseño del pavimento rígido se seguirá el método AASTHO que se

presenta a continuación:
La fórmula general para el diseño de pavimentos rígidos está basada en los
resultados obtenidos de la prueba AASHTO. La fórmula es la siguiente:

El procedimiento de diseño normal es suponer un espesor de pavimento e

iniciar a realizar tanteos, con el espesor supuesto calcular los ejes
equivalentes y posteriormente evaluar todos los factores adicionales de
diseño, si se cumple en equilibrio en la ecuación el espesor supuesto es
resultado del problema, de lo contrario de debe de seguir haciendo tanteos.
Las variables de diseño de un pavimento rígido son:
a) Espesor.
b) Serviciabilidad
c) Tránsito
d) Transferencia de carga
e) Propiedades del concreto
f) Resistencia a la subrasante
g) Drenaje
h) Confiabilidad