Jornada “Vehículos Eco eficientes con gas natural”

TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS NATURAL

www.gasngo.es Septiembre 2015

1. Situación Actual
Gas&Go
Tipos de Motores
Tecnología de transformación
Economía del transporte a Gas Natural
Conclusiones
I. Situación Actual

La crisis ha impactado de manera directa en el negocio del Transporte, la competencia de las

grandes operadoras, la disminución de la demanda, y la consecuente presión en los precios
han puesto a muchos de estos negocios en una situación muy delicada.

El 90% de la energía en el transporte proviene del petróleo y sus derivados

La aparición del Shale Gas , el abaratamiento del producto, y la normativa de limitación de

emisiones en todos los niveles, provoca una oportunidad en Europa, que ya se está dando en
USA.

Las flotas tienden a minimizar al máximo los costes, adaptándose a la normativa

medioambiental.

La concienciación sobre el coste humano y los costes sanitarios generados por la utilización del
Diésel, promueve acciones de los gobiernos que favorecen el uso del GAS NATURAL

Reducción de la contaminación. El gas natural puede jugar un papel importante en la reducción

de las emisiones de CO2 , como de las emisiones de N0x y Partículas.

La tecnología para el gas natural está disponible

I. Situación Actual

Innovación
Tecnológica

Requisitos Calentamiento
medioambiente Global

TRANSPORTE

Precio del
Regulación
Combustible

Seguridad
Suministro
I. Situación Actual

Nivel de partículas

http://www.epi.yale.edu/visuals/airmap/
I. Situación Actual

Nivel de partículas

http://www.epi.yale.edu/visuals/airmap/
I. Situación Actual

Nivel de partículas

http://www.epi.yale.edu/visuals/airmap/
Situación Actual
II. Gas&Go
Tipos de Motores
Tecnología de transformación
Economía del transporte a Gas Natural
Conclusiones
 II. GAS&GO

Misión:
Desarrollar y Promover el consumo de Gas Natural como combustible alternativo en
el transporte.

GNC GNLC GNL

Estaciones de
Suministro

Flotas Pequeñas:
Transformación Flotas Vehículos Ligeros: Flota Vehículos Pesados:
Carretillas, toros, traspalets, Comerciales, mensajería Publico y Privado
de Vehículos maquinaria Agraria
 II. GAS&GO, ESTACIONES DE REPOSTADO GNC/GNL

Plantas de suministro de Gas Natural Vehicular

Cualquier Empresa, pública o Privada
PROYECTOS
Optimizar el coste de transporte LLAVE EN MANO
Optima selección de localizaciones
Promoción experta.
SOLUCIONES LLAVE EN MANO

CHANNEL PARTNER

€
Consultoría Ingeniería Financiación Construcción Mantenimiento Operación
 II. GAS&GO, ESTACIONES DE REPOSTADO GNC/GNL

PROYECTOS LLAVE EN MANO

Ingeniería, Construcción, y mantenimiento de estaciones GNC, GNL

Estaciones de repostaje GNC (Gas Natural Comprimido)

• Públicas y privadas para todo tipo de flotas.
• Con los más altos estándares de calidad y fiabilidad. Equipos de primera línea.
• Estaciones para abastecimiento de taxis, vehículos utilitarios , furgonetas, camiones ligeros y
autobuses.
• El sistema de la estación puede ser atendida o de pago y repostaje desatendido.

Estaciones de repostaje GNL (Gas Natural Licuado)

• Públicas y privadas con capacidades de almacenamiento desde 20 m3.
• Equipos de máxima calidad y fiabilidad
• Estaciones para abastecimiento de vehículos pesados de distribución y larga distancia.
• El sistema de la estación puede ser atendida o de pago y repostaje desatendido.
• La estación se diseña con uno o dos surtidores de carga rápida con capacidad aproximada de 80
vehículos pesados y 40 vehículos utilitarios o buses al día.

€
Consultoría Ingeniería Financiación Construcción Mantenimiento Operación
 II. GAS&GO, ESTACIONES DE REPOSTADO GNC/GNL

Estaciones de
repostaje
Consultoría

Consultoría

Ingeniería Mantenimiento Ingeniería

Financiación

Construcción

Operación Operación Financiación

Mantenimiento
Construcción
II. GAS&GO,TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS

Trasformación de Vehículos a GNL/GNC

Compromiso con los resultados de los clientes

Optimización del uso de IT para generar valor. SERVICIO
Procesos de gestión sencillos INTEGRAL
Generación de Ahorros
SERVICIO INTEGRAL

€
Consultoría Ingeniería Financiación Transformación Mantenimiento Post Venta
II. GAS&GO,TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS

Gas&Go propone un servicio muy simple y efectivo para generar ahorros a las compañías
que tengan un alto componente de gasto en el trasporte de mercancías o en transporte
de actividad comercial.
La consultoría inicial, ingeniería, construcción, mantenimiento y soporte de post venta, el
desarrollo de los servicios asociados y los instrumentos administrativos y legales son las
palancas para el desarrollo del servicio.

1
Análisis de flota ,
precios y objetivos.
Medición de
2 resultados
Localización y Logística e instalación.
suministro.
Ahorros Generados
3 Ingeniería ,
construcción y Promoción local
transformación
PostVenta
4
Instalación y Post
venta
II. GAS&GO,TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS

FLOTAS

Consultoría

Consultoría
Financiación

Ingeniería Servicio
€
Financiación
Post-venta

Transformación
SERVICIO
INTEGRAL
Mantenimiento
Mantenimiento Ingeniería
Servicio
Post-venta
Transformación
 II. GAS&GO,TRANSFORMACION DE VEHICULOS A GAS

Soluciones

DualFuel by
©

Pequeñas flotas

Carretillas, toros, mensajería, paquetería,…

Recorridos cortos.
Con impacto en la calidad del aire.
Taxi
Flotas comerciales

Grandes flotas

Autobuses, Camiones RSU …

Profesional de uso intensivo.
Soluciones GNC y GNL
Situación Actual
Gas&Go
III. Tipos de Motores
Tecnología de transformación
Economía del transporte a Gas Natural
Conclusiones
III.TIPOS DE MOTORES A TRANSFORMAR

Diseño específico
GASOLINA
Mínimas emisiones
SOLO GAS DEDICADO
Incrementa capacidad
de carga

GAS O
BIFUEL Flexibilidad de
GASOLINA
repostaje
Gasolina o GNV

DIESEL

DUAL FUEL Gas en la admision

GAS Y
GASOIL
DUAL FUEL
INYECCIÓN Gas en la compresión
DIRECTA con doble inyector
 IV. Tecnología del GNV

CICLO OTTO

• Es una Tecnología madura, mas de 30 años de experiencia.

• El Gas Natural mayoritariamente contiene Metano, con un octanaje

entorno a 130

• Requiere del encendido mediante chispa de las bujías: motorización

Ciclo Otto.

• Vehículos nuevos diseñados de fabrica para funcionar con gas natural,

sin pérdida de habitabilidad

• Tecnología Bi-Fuel (gas natural y gasolina) en ligeros. Flexibilidad en el

repostaje . El vehículo dispone de dos depósitos, gas y gasolina,
pudiendo alcanzar autonomías de mas de 1200 Km como el Seat
León
 IV. Transformación de vehículos

Bi-fuel

Sistema Válvula
Inyección de Regulador
Repostaje Gas Depósitos
Combustible

Línea Válvula maestra

Válvula
Combustible de cierre
solenoide Gas
Alta Presión manual
IV. Transformación de vehículos

Soluciones

¿Qué significa Dual-Fuel?: DualFuel by

©

• Es un sistema que funciona simultáneamente con Diésel y Gas

• Mediante un sistema de control electrónico monitorizamos y

controlamos en todo momento la cantidad adecuada de la mezcla
Aire + Gas que debe inyectarse en la admisión y que se combinará con
el combustible diésel en la cámara de combustión.

• En caso de que sea necesario el motor puede funcionar sólo con

combustible Diésel.

• Sistema no intrusivo: no implica modificaciones irreversibles en el

motor Diésel, pudiendo hacer que éste funcione de forma normal
(sólo con Diésel) o en forma Dual.
 IV. Transformación de vehículos

Soluciones

DualFuel by
©

Sistema integral desarrollado para el control y gestión de los motores

diésel alimentados con cualquier mezcla de gas natural (GNC, GNL, GLP,
Bio-Gas, Hydro-Methane, gas sintético, etc.) y combustible diésel.

LPG
LNG
CNG
Centralita Motor
Diesel
Biogas

DIESEL
 IV. Transformación de vehículos

Soluciones

DualFuel by
©
VENTAJAS

No reduce la eficiencia ni la potencia del motor

No altera la arquitectura del motor: modificación reversible y no varía ciclo

motor

Al acabarse el gas, se desactiva el modo Dual-Fuel

Reduce el nivel de emisiones Nox y partículas

Reduce el nivel de emisión de CO2. Combustión fósil más limpia existente

Reducción de costes operativos, especialmente en aplicaciones comerciales y

profesionales (flotas camiones, autobuses, …)
IV. Transformación de vehículos

Durante la fabricación o ya comercializados

OEM RETRO-
FIT
El kit completo
El sistema permite adaptarse
Dual-Fuel se adapta
a las necesidades específicas
a cualquier motor
de cada fabricante
existente
Situación Actual
Gas&Go
Tipos de Motores
IV. Tecnología de transformación
Economía del transporte a Gas Natural
Conclusiones
 V. Tecnología de la transformación Dual fuel

CICLO DIESEL DUAL FUEL (4 TIEMPOS)

Gas Injectors
Gas Injectors

Diesel
Gas

Air

Gases de
Aire + Gas escape
Aire Gases de
Aire+Gas
+ escape
Gas

1: Admisión. 2: Compresión. 3: Explosión.

El gas se inyecta en el colector
de admisión y entra en la
cámara mezclado con el aire.
4: Escape.
La mezcla aire + gas se El combustible diesel se
Los gases quemados
comprime mientras se auto inflama haciendo
se expulsan a través
inyecta el gasoil en la que lo haga también el
de la válvula de
cámara y aumenta la gas, el pistón inicia su
escape.
temperatura de la mezcla descenso a causa de la
aire + gas. explosión.
 V. Tecnología de la transformación Dual fuel

Control de la Inyección Diesel

ECU original del Motor Señal original de Inyección Control de la gestión de

(Engine Control Unit) inyección en tiempo real

Centralita

Control de inyectores via CAN-BUS o Señal de Inyección (*) “software de gestión del sistema de
por cableado específico. inyección”

(*) El control de la inyección Diesel se realiza por

medio del software
 V. Tecnología de la transformación Dual fuel

Funcionamiento del Sistema de Gas

ECU original del Motor Señal original de Inyección Control de la gestión de

inyección en tiempo real
(Engine Control Unit)

Centralita

CAN-BUS Data

Señal de gestión de Inyección

Inyección de Gas controlada por el Software de gestión del sistema de
del Gas inyección de gas
cableado de control

(*)

(*) El control de la inyección de Gas se realiza

por medio del software
V. Tecnología de la transformación Dual fuel

Ratio de sustitución Diesel/Gas

Sistema
Pilota y controla en tiempo real la cantidad de
combustible diesel inyectada.
Se reduce entre un 80-90%* la cantidad de diesel
necesaria, en máximas sustituciones, consiguiendo una
media del 55%* de sustitución.
La cantidad de combustible Diesel retirada se
reemplaza por Gas respetando siempre las necesidades
del motor sin perdida de eficiencia ni rendimiento.
El ratio diesel/gas se calcula en tiempo real por el
sistema en base a las condiciones de carga del motor
respetando en todo momento el resto de parámetros
del sistema de gestión estándar (temperatura,
presión,…) Software

El nuevo esquema de funcionamiento del motor basa su

trabajo dinámico en los mapas fijados con el software,
sólo así es posible conseguir un funcionamiento perfecto. Natural Gas Diesel
80% 20%
(*) El ratio de sustitución varía en función de las condiciones de
trabajo y del tipo de gas que se use.
V. Tecnología de la transformación Dual fuel

Interacción con el sistema de gestión original del

motor

Centralita

CAN-BUS Data Read CAN-BUS Data Write

Cableado
específico

Nuestro sistema interactúa con el sistema de gestión original del motor vía CAN-BUS tanto en
fase de lectura como de escritura. En aquellos casos en los que no se dispone de comunicación vía
CAN-BUS, nuestro sistema interactúa con el motor por medio de cableados específicos, los
cuales se encargan de recoger y enviar señales a sensores y actuadores.
V. Tecnología de la transformación Dual fuel

CAN BUS
Gestión de componentes y señales read/write

CAN-BUS Tank & Filling

Read/Write Management
High Speed

OBDII Read/Write Vehicle Output

Management Signals
Management
Diesel Fuel Read/Write
Original Injectors CNG
Management gas injectors and
system management
Mapping NOx
Software sensor
WB
Web Lambda
Remote sensor
assistance
Exhaust Gas
Temp. K
PC USB sensor
connection Knock
sensor
Situación Actual
Gas&Go
Tipos de Motores
Tecnología de transformación
V. Economía del transporte a Gas Natural
Conclusiones
V. ECONOMIA DE TRANSPORTE CON GNV

Calculo de payback para TAXI gnc

€/litro 1,15

€/Kg 0,9

km 250 250
Consumo 6 4

Taxi Madrid €/km 0,069 0,036

Coste diario 17,25 € 9,00 €
Ahorros diarios 8,25 €

Ahorros mes* 247,50 €

Transformacion* 2.500,00 €

Payback 10 MESES

ahorros 5 años 14.850,00 €

PAGAMOS UN COCHE
Cifras estimativas, dependeran en cada caso del tipo de vehículo y uso
V. ECONOMIA DE TRANSPORTE CON GNV

Calculo de payback para vehiculo comercial dual

€/litro 1,15

€/Kg 0,9

km 300 300
Consumo 16 12
Vehículo
€/km 0,184 0,108
Comercial Coste diario 55,20 € 43,80 €
Madrid Ahorros diarios 11,40 €

Ahorros mes* 342,00 €

Transformacion* 5.000,00 €

Payback 15 MESES

ahorros 5 años 20.520,00 €

PAGAMOS UN VEHICULO
Cifras estimativas, dependeran en cada caso del tipo de vehículo y uso
V. ECONOMIA DE TRANSPORTE CON GNV

Calculo de payback para vehiculo Pesado Dual

€/litro 1,1

€/Kg 0,9

km 500 500
Consumo 42 35

€/km 0,462 0,315

Vehículo Coste diario 231,00 € 194,25 €
Pesado Ahorros diarios 36,75 €

Ahorros mes* 1.102,50 €

Transformacion* 14.000,00 €

Payback 13 MESES

ahorros 5 años 66.150,00 €

PAGAMOS UN VEHICULO
Cifras estimativas, dependeran en cada caso del tipo de vehículo y uso
Situación Actual
Gas&Go
Tipos de Motores
Tecnología de transformación
Economía del transporte a Gas Natural
VI. Conclusiones
I. Situación Actual

El GNV supone una alternativa real, competitiva y de futuro

BENEFICIOS AMBIENTALES USO GNV

- 25% - 80% - 50% - 95 %

Emisiones Emisiones Emisiones Emisiones
CO2 NOx Ruido Partículas
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COMPROMETIDOS CON EL AHORRO Y LAS EMISIONES DE SU FLOTA

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