MEC 3337 “A” – MÁQUINAS TERMICAS II INFORME DE LABORATORIO No.

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LABORATORIO DE MÁQUINAS TERMICAS DIAGRAMA DE DISTRIBUCION VALVULAR

En la siguiente tabla se muestran los valores obtenido de la gráfica para el reglaje lineal:

N° Punto d (mm) Observaciones

La válvula de admisión se abre 1.28 mm antes de llegar al
1 AAA 1.787
PMS
La válvula de admisión se cierra 7.683 mm después de llegar
2 RCA 7.683
al PMI
3 AAE 7.683 La válvula de escape se abre 7.683 mm antes de llegar al PMI
4 RCE 0.5 La válvula de escape se cierra 0.5 mm antes de llegar al PMS
TABLA 2.3. Valores obtenido para el reglaje lineal

2.5.3. TIEMPO DE APERTURA Y CIERRE DE VÁLVULAS

Se calcularán los tiempos utilizando las ecuaciones (1.4) y (1.5) para el tiempo de apertura de la
válvula por ciclo de trabajo en segundos.

Para todos los cálculos se toma la velocidad angular referencial de 3600 [rpm] indicada en la
ficha técnica del motor.

A continuación, se muestran los valores obtenidos para los tiempos pedidos:

n β t1 t2
Estado
[rpm] [º] [s/ciclo] [seg/min]
Apertura de la
válula de 3600 235.3 0,01078796 19,4183333
admisión
Cierre de la
válvula de 3600 484.7 0,01303056 23,455
admisión
Apertura de la
3600 237.3 0,00983333 17,7
válvula de escape
Cierre de la
3600 507.6 0,0235 42,3
válvula de escape
Solape 3600 6.87 0,00031806 0,5725
TABLA 2.4. Tiempos de apertura y cierre de válvulas a 3600 r.p.m.

2.5.4. ÁNGULO Y TIEMPO DE SOLAPE

El ángulo de solape se puede calcular a través de la figura:

Ángulo de solape = 6.87º

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El tiempo de solape se muestra en la tabla 2.4.

Tiempo de solape = 0,00031806 [seg/ciclo]

Tiempo de solape = 0,5725 [seg/min]

2.5.5. CÁLCULO DE LAS DIMENSIONES (DIÁMETRO -CARRERA)DEL MOTOR

CÁLCULO DE LAS DIMENSIONES DEL MOTOR INTERNATIONAL

CICLO AJUSTADO TERMODINÁMICO REAL
DATOS
i = 8 [cilindros]

Número de Válvulas 16 válvulas

x = 2 [4 tiempos ]

n = 3600 [rpm]

Relación de compresión
po = 100 [kPa]

To = 293 [ºK]

pk = po

Tk = To

datos obtenido de la bibliografía

Termodinámica de los MCI. pag.104
rac e = 15,02 [kga/kgc]

HU = 44000 [kJ/kg]

asumiendo valores de tablas

p1º = 0,9 · po = 1,3

T = 10 = 1

s = 1 c = 0,85

= 0,08 n2 = 1,23

Tr = 950 [ºK] i = 0,85

n1 = 1,3 m = 0,9

cv = 96 [kJ/kgºK]

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en base al fundamento teórico

pr = 1,25 · pk

calentamiento de la carga
T = Th – Tk

temperatura de la masa gaseosa al final de la admisión

Th + · Tr
T1º =
1 +

rendimiento volumétrico
Tk p1º pr
v = · · – s ·
Th · ( – 1) pk pk

Trabajo en el proceso de Compresión en función de Vh

( n1 – 1 ) – 1)
p1º · · (
w 1;2 =
( – 1 ) · ( 1 – n1 )

RAC = · rac e

Trabajo en el proceso de expansión en función de Vh

( 1 – n2 ) – 1)
p1º · · ( v · c · HU · ( – 1) n1 – 1
w 3;4 = · + ( )
( – 1 ) · ( 1 – n2 ) (( · rac e + 1 ) · ( 1 + v · ( – 1 ) ) ) · cv · T1º

Trabajo teórico límite en función del Vh

w = w 3;4 · Vh – w 1;2 · Vh

de catalogo:
Pef = 151,62 [kW]

utilizando la siguiente ecuación para el trabajo

120 · Pef
w =
i · m · n · i

realcion carrera diametro

L
= 0,9084
D

2
Vh = · D · L
4

DIAMETRO: D=0,1242 [m] Diámetro de Catálogo D=0,1048[m]

CARRERA: L=0,1129 [m] Carrera de Catálogo L=0,0952[m]

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2.6 RESULTADOS

2.6.1 RESULTADO DEL CÁLCULO DE LOS ANGULOS DE ADELANTOS, RETRASOS Y

SOLAPE

n β t1 t2
Estado
[rpm] [º] [s/ciclo] [seg/min]
Apertura de la
válula de 3600 235.3 0,01078796 19,4183333
admisión
Cierre de la
válvula de 3600 484.7 0,01303056 23,455
admisión
Apertura de la
3600 237.3 0,00983333 17,7
válvula de escape
Cierre de la
3600 507.6 0,0235 42,3
válvula de escape
Solape 3600 6.87 0,00031806 0,5725

2.6.2 RESULTADOS DEL CÁLCULO DE DIAMETRO Y CARRERA

3. DISCUCIÓN E INTERPRETACIÓN DE RESULTADOS.

De acuerdo al reconocimiento del motor asignado, se pudo ver que se trata de un motor Gasolina,
de 8 cilindros en V, y de 4 tiempos. Luego de desmontar la culata, se pudieron reconocer las
válvulas de admisión y de escape de cada cilindro, también se pudo reconocer el punto muerto
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inferior y superior con la ayuda de un pequeño alambre que se introducía al lugar que ocupaba
la bujía.

Al realizar las mediciones y posterior cálculos de los puntos de apertura y cierre de las válvulas
se puede ver que éstas no se abren o cierran en los puntos muertos superior e inferior del cilindro,
sino que existe un adelantamiento en la apertura de las válvulas y un retraso en el cierre de las
mismas, siendo sin embargo éstos valores fijos. La naturaleza y explicación de éstos desfases
se hallan explicados en el fundamento teórico.

En la realización del cálculo del diámetro y carrera del cilindro del motor International V8, fue
hecha en base del análisis ciclo ajustado termodinámico real del ciclo otto.

4. CONCLUSIONES

- Gracias al trabajo que se realizo en el motor International, se pudo reconocer los

mecanismos de distribución y accionamiento valvular del motor, midiendo los valores de
adelanto en la apertura de válvulas y los valores de retraso en el cierre de las mismas.
- Con éstos valores obtenidos, se pudo construir el diagrama polar del reglaje angular real
y las cotas de reglaje lineal sobre las posiciones del pistón en cada punto mostradas en
las figuras 2.2 y 2.3
- Asimismo, se pudo calcular el tiempo que las válvulas permanecen abiertas y el tiempo
que permaneces cerradas, así como el ángulo y el tiempo de solape.
- El diámetro y carrera calculados en base del ciclo ajustado termodinámico real para
gasolina, ambas dimensiones son cercanas a los datos de catalogo obtenidos del Arias
Paz, por lo cual respaldamos el cálculo realizado.

5. BIBLIOGRAFÍA.

 M.S. Jovac, Motores de Atomovil, Editorial MIR, URSS, 1982.

 M. Arias-Paz, Manual de automóviles, Dossat 2000, España, 1999.
 Peñaranda M. Edgar, Termodinamica De Los Motores De combustión Interna, Editorial
Duplicación Digital, Oruro-Bolivia, noviembre 2000
 Faires Moring Virgil Termodinámica, Edit. Hispano Americana España.1968.
 G. Hamm, G. Burk, Tablas de la técnica del Automóvil, Editorial Reverté, Bogotá, 1989.
 Distribución variable,
http://www.latorretaonline.com/departamentos/articulos/MANTENIM.%20VEHICULOS/D
istribucion%20variable.pdf, acceso en 11 Abril 2010.

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