o Puentes de fábrica: son una clase específica de la familia de los puentes en arco,

caracterizados porque las reacciones de apoyo en las pilonas han sido diseñadas
para que estas puedan eliminarlas. Los materiales constitutivos son bóvedas de
piedra talladas (muy pocas veces, ladrillo), muy resistentes a la compresión, pero
poco a la flexión, mientras que los materiales de otras familias de puentes en arco
(madera, hormigón, hormigón armado, hormigón pretensado, metal, materiales
compuestos) presentan una cierta elasticidad y pueden trabajar en flexión, lo que
permite salvar luces o vanos más importante.
 o Puentes cantiléver: Tienen especial aplicación en tramos muy largos. Reciben su
nombre de los brazos voladizos (cantiléver) que se proyectan desde las pilas. Los
brazos voladizos también pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los
extremos de dos tramos suspendidos. Es posible realizar combinaciones variadas
como las que incorpora el puente del Forth, ya que pueden utilizarse todos los
sistemas de armaduras a excepción de la Howe. El principio del puente cantiléver
puede aplicarse fácilmente a los puentes de armadura de acero y tablero superior.
Existen viaductos de hormigón armado o de vigas armadas metálicas en cantiléver;
puentes de armadura de hierro que combinan el principio cantiléver con el arco
para formar el sistema conocido con el nombre de puente de arco cantiléver. El
arco puede estar articulado en las pilas; en tal caso se asemeja a un puente de
doble articulación, que puede convertirse en triple añadiendo otra articulación a la
clave.
o Puente peatonal: es un medio de conexión de vías que permite el cruce de
personas en calles y avenidas de alto flujo vehicular sin interferir en el tránsito de
los vehículos. Pueden ubicarse en dichas vía o también en sitios donde el tránsito
de personas se hace difícil como ríos, valles, montañas, etc.

SUB ESTRUCTRA

Es el conjunto de elementos que soportan el peso de la superestructura, responsable

del traslado de fuerzas al suelo. Los elementos son:

 Estribos: esta estructura tiene la función de soportar los extremos de las vigas de la
superestructura y simultáneamente retener el relleno de acceso al puente. Estos
pueden ser construidos de madera, concreto, acero o piedra ligada, dependiendo del
tamaño del puente y de los materiales disponibles. Las partes de los estribos son:
 Cortina: es la parte del estribo que recibe y retiene el relleno. Tiene el mismo ancho de
la superestructura, su altura depende de la distancia que exista entre el terreno
natural y la rasante de la carretera. En la parte alta de la misma, en la cara hacia el
relleno, se construye una viga para soportar la losa de acceso.
 Viga de Apoyo: es el elemento horizontal que recibe directamente los extremos de las
vigas de la superestructura, sobre la cual se colocan los apoyos que pueden ser:
planchas de neopreno, apoyo de balancín o apoyo de rodillo. En oportunidades,
cuando es necesario, se construye sobre este pedestales para apoyar las vigas cercanas
a la línea central de la superestructura, ya que la pendiente de la losa de rodadura en
este punto es más alta, también en esta pieza quedan embullidos los pernos de
sujeción de las vigas o pequeños pedestales para evitar el movimiento lateral delas
vigas.
 Columna o cuerpo: esta parte es la que soporta toda la estructura sobre el suelo, puede
ser de columnas cuando es diseñado como marco rígido y muro de gravedad de
concreto ciclópeo.
 Cimiento: como su nombre lo indica es la sustentación final de la estructura;
normalmente se construye un elemento por cada columna. Dependiendo del diseño, el
cimiento puede descansar sobre suelo firme o sobre pilotes.
 Aletones: son paredes continuación de la cortina a ambos lados de ésta, con la función
de confinar los taludes del acceso al puente; generalmente se construyen aun ángulo
de 45º con respecto a la línea central de la carretera.
 Pilas: estas tienen la misma función que los estribos, con la diferencia que están
colocadas en el claro del puente y no soportan empuje de tierra o relleno. Sus partes
son:
 Viga cabezal: es la parte superior de la pila, en donde descansan las vigas de
las dos superestructuras que soporta; puede ser plana totalmente ocon
pedestales en una de sus mitades, en el caso de estar cargando dos
superestructuras de diferente largo.
 Columna cuerpo: es la parte en donde se apoya la viga cabezal y traslada las
cargas al suelo. Esta puede ser un muro de gravedad, una columna ovarias, o
pilotes
 Cimiento: es la sustentación final de la estructura, de forma rectangular
directamente sobre el suelo o sobre pilotes.

SUPER ESTRUCTURA

Es el conjunto de elementos por donde pasan los vehículos para salvar elrío u obstáculo;
puede ser de madera, concreto, acero o combinada. Esta soportada por la subestructura
del puente, y sus partes son:

 Losa de rodamiento: es la plataforma sobre la cual circulan los vehículos.

Generalmente es concreto reforzado, sin embargo en el caso de los puentes tipo Bailey
es de acero o madera. Sobre ella se colocan, algunas veces, una capa de rodadura para
evitar su desgaste, la cual puede ser de concreto o de asfalto.
 Vigas longitudinales: es la parte encargada de soportar todas las cargas tanto vivas
como muertas, que son transferidas desde la losa de rodamiento.
Elmaterial con que se construyen puede ser madera, concreto reforzado, concreto pre
esforzado, concreto pos tensado, acero o madera.
 Diafragmas: su función es distribuir en forma uniforme las cargas provenientes de las
vigas; se construyen en sentido transversal a las vigas longitudinales dándoles rigidez
a las mismas. En las superestructuras de acero adicionalmente se colocan riostras.

ELEMENTOS NO ESTRUCTURALES

Su función es la protección de la superestructura, sin ninguna función estructural. Estos

son:

 Barandal: también llamado pasamanos o pretil, está fijado al remate de la losa de la

superestructura en la parte de la acera, y su función es evitar que los vehículos y
peatones caigan del puente hacia el río u hondonada; va fijada por medio de postes
uniformemente construidos.
 Juntas: al final de cada superestructura existe una separación; esta junta permite a la
superestructura tener holgura en sentido longitudinal en variaciones por temperatura
o en el momento de un sismo no golpear la próxima.
 Señalización: son los elementos horizontales y verticales que permiten advertir al
usuario de la carretera de la presencia de la estructura.

NOMENCLATURA BÁSICA

Se definen a continuación términos de uso habitual en los estudios de puentes.

 Viaducto: Puente para el paso de un camino sobre un valle. Puente carretero elevado
que cruza sobre calles urbanas o sobre líneas férreas.
 Eje Longitudinal: Es el eje central del puente que discurre a lo largo del mismo. En
aquellos casos donde el puente esté incluido en el estudio general de una carretera o
camino, el eje longitudinal corresponderá a la prolongación del eje en planta del
camino sobre el puente.
 Eje de Apoyo: Es la línea que resulta de la intersección del plano de apoyo de la
superestructura y de un plano vertical que pasa por el centro de tal plano de apoyo.
 Borde de Puente: Es la línea definida por un plano vertical que pasa por el extremo del
tablero del puente y el plano del tablero. Las progresivas menor y mayor de los bordes
del puente en el eje, en el sentido del avance del kilometraje, definen el inicio y final
del puente, respectivamente.
 Longitud Total: Es la longitud medida entre los bordes del puente y se mide como la
diferencia entre las progresivas de entrada y salida del puente, equivalente a la
sumatoria de las longitudes de los tramos y la de sus juntas de dilatación.
 Longitud del Tramo: Es la longitud entre los bordes de construcción en el caso de
tramos isostáticos, y la longitud entre ejes, en el caso de tramos hiperestáticos.
 Luz Libre o Vano: Es la distancia libre entre las caras de los elementos de la
infraestructura (entre caras de estribos, de estribo y pila o entre caras de pilas). Según
la cantidad de tramos del puente, pueden existir variedad de luces y en tal caso, se
hablará de luz mayor y luces menores.
 Luz de Cálculo: Es la longitud de diseño de las Vigas o losas y se mide, normalmente,
entre ejes de apoyo.
 Calzada: Es el área del puente destinada al tránsito vehicular, cuyo ancho se mide en
forma perpendicular al Eje Longitudinal del Puente.
 Faja de Tráfico: Es el ancho de la calzada destinado a la circulación de una sola fila de
vehículos.
 Aceras: Zona longitudinal del puente, elevada o no, reservada al tránsito de peatones.
 Separador: Franja longitudinal del puente no destinada a la circulación de vehículos,
que separa calzadas contiguas.
 Ancho del Puente: Corresponde al ancho total de la superestructura e incluye,
calzadas, separadores, aceras y barandas.
 Gálibo: Altura existente entre la cota más baja de la superestructura y el fondo del
lecho o barranco. En el caso de pasos a desnivel sobre vías férreas, es la distancia entre
la cota más baja de la superestructura y la mayor cota de riel. En pasos a desnivel
sobre un camino, es la distancia entre la cota más baja de la superestructura y la cota
más alta del pavimento del camino sobre el cual se cruza.
 Revancha: Es la distancia vertical entre la cota del NAME o la de diseño y la cota más
baja de la superestructura del puente.
 Cantoneras: Perfiles angulares metálicos colocados en los cantos vivos de las losas de
hormigón, para protegerlos del golpe de las ruedas.
 Junta de Dilatación: Elemento cuyo propósito es permitir las deformaciones
longitudinales debidas a cambios de temperatura, u otras acciones. Deben proteger los
cantos vivos, y ser estancas para proteger los sistemas de apoyo.
 Drenajes: Elementos que permiten evacuar las aguas de lluvia que fluyen sobre la
calzada y aceras del puente.
 Aparatos de Apoyo: Son elementos sobre los que se apoya el sistema estructural de la
superestructura y que permiten el traspaso de las cargas del tablero a la
infraestructura. Pueden consistir en elementos elastoméricos o mecanismos de
cualquier tipo.
 Alas: Prolongación de los estribos que contienen lateralmente los terraplenes de
acceso relleno estructural. En general forman un ángulo con el muro frontal del
estribo.
 Pilote: Elemento de cimentación profunda que tiene desde 30 cm hasta 120 cm de
espesor o diámetro, que permite trasladar las cargas hasta un estrato resistente de
suelo. Este elemento puede trabajar a punta y/o fricción, y puede ser de metal, de
madera u hormigón.
 Tubulon: Pilotes de hormigón de gran diámetro, generalmente huecos, con
dimensiones mayores a 1.20 m, que son excavados y vaciados en sitio; dependiendo de
las condiciones del suelo se podrá utilizar revestimientos para la excavación, de
hormigón o metálicos, estos últimos pueden ser recuperables o no; en la bibliografía
internacional se denomina pila de cimentación o pilas perforadas.
 Pilón: Columna de la cual se extienden cables para sostener el tablero en los puentes
atirantados o colgantes.
 Cajón de Fundación: Es una estructura permanente de fundación que se construye en
la superficie y a medida que se la hunde para colocarla en su posición final permite
proseguir la excavación dentro de la misma protegiendo a los trabajadores contra el
colapso del suelo y evitando la inundación de la excavación.
 Esviaje: Ángulo medido entre el eje del río, quebrada, camino o vía férrea que cruza el
puente y la línea perpendicular al eje longitudinal del puente. Se dirá que el esviaje es
positivo cuando el ángulo es medido en sentido contrario a las manecillas del reloj y es
negativo cuando el ángulo es medido en sentido de las manecillas del reloj.
 Escollerado: Protección de mampostería, hormigón, gaviones para proteger el fondo
del lecho contra la socavación.
 Cota de Rasante: Corresponde a las cotas de pavimento del eje de la calzada del puente
y sus accesos.
 NAME: Es la cota del Nivel de Aguas Máximo Extraordinario esperada para la crecida
del río, según el período de retorno de diseño.
 NAO: Es la cota del Nivel de Aguas Ordinario del río.
 NAm: Es la cota del Nivel de Aguas Mínimo del río.
 NAM:Es la cota del Nivel de Aguas Máximo del río.
 Cota de Fondo de Lecho: Es la cota inferior del levantamiento topográfico del fondo del
lecho.
 Cota de Socavación Total: Corresponde al nivel de socavación para distintos períodos
de crecidas y debe contemplar la socavación general más la local.
 Cota de Fundación: Es la cota de proyecto o la aprobada por la Fiscalización y
corresponde a la cota de la superficie de contacto donde se apoyan las fundaciones,
sean éstas directas, cajones o sobre pilotes.
 Neopreno: Los apoyos elastoméricos son dispositivos que se sitúan entre dos
elementos estructurales (vigas y pilares, o vigas y estribos), y que tienen como
principal aplicación la transmisión de cargas de un elemento al otro.