DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

ASIGNATURA: TECNOLOGÍA AUTOMOTRIZ

TRABAJO PREPARATORIO A LA PRÁCTICA No. 5

Tema:

DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA ELÉCTRICO DE UN MCIA.

Realizado por:
1) Estudiante:

1. OBJETIVO DE LA PRÁCTICA

Realizar el diagnóstico de las partes del sistema eléctrico de un motor a

gasolina a fin de conocer sus fallas y sus posibles soluciones dentro del
proceso de reparación del motor.

2. MARCO TEÓRICO

2.1. Baterías
2.1.1. Baterías de plomo ácido
El acumulador o batería de plomo, también denominada batería de
ácido-plomo es un tipo de batería (batería húmeda) muy común en
vehículos convencionales, como batería de arranque, aunque
también se utilizan como batería de tracción de vehículos eléctricos.
Suele proporcionar una tensión de 6 V, 12 V u otro múltiplo de 2, ya
que la tensión que suministra cada celda es de 2 V. Pueden
suministrar unas intensidades de corriente relativamente grandes, lo
que las hacen ideales para los motores de arranque.

1
2.1.2. Clasificación de baterías

Batería de celdas húmedas:

Ésta es una de las baterías más comunes que existen. Es muy
popular debido a que es la más económica. El diseño de la batería
utiliza unas placas que están suspendidas libremente. Estas placas
están aisladas unas de otras, la placa negativa está completamente
sellada en un lugar a parte. No requieren mantenimiento y están
completamente selladas. El fluido en la batería se quedará hasta
que esta muera y no te tienes que preocupar por él.

Figúra 1. Batería de celdas húmedas

Batería de calcio:
Estas baterías tienen las placas hechas de una aleación de calcio.
Este calcio reduce la cantidad de fluido que pierde la batería, lo que
provoca que el ratio de auto descarga sea mucho mas lento. La
gran desventaja que tienen es que puedes dañar definitivamente la
batería si la sobrecargas. Las burbujas que fluyen dentro del líquido
son importantes, ya que ellas son las responsables de mezclar las
diferentes densidades de los ácidos.

Figura 2. Batería de calcio.

Baterías VRLA (Gel y AGM):

Las siglas significan: “Valve regulated lead acid”, Este nombre
describe las válvulas de seguridad que se encuentran en la caja de
la batería, estas válvulas están presurizadas. En su interior la caja
contiene un gas en estado líquido al estar presurizado, así que se

2
pierde cualquier posibilidad de pérdida de fluidos. Hay 2 diseños
básicos para las baterías VRLA: Gel o AGM. Las baterías de gel
usan silicona para hacer el ácido más sólido tal como si fuera un
gel. Las baterías AGM en vez de usar agua o un gel, utilizan un
separador de fibra de vidrio para mantener el electrolito en su lugar,
lo que provoca que la resistencia interna sea muy baja. Se trata de
una batería perfecta para el arranque del motor, ya que permite
suministrar mucha potencia de una batería muy pequeña.

Figura 3. Batería VRLA.

Baterías de ciclo profundo:

Las baterías de ciclo profundo proveen de energía durante un largo
tiempo. Se usan habitualmente en los barcos pequeños, los carritos
de golf, o los coches eléctricos. También las encontraras en la
industria de la energía solar y las turbinas eólicas para almacenar
energía. Estás baterías tienen unas placas más gruesas ya que
esto aumenta su capacidad de carga. Normalmente no se utilizan
en los coches ya que tienen un alto ratio de descarga, esto significa
que la batería se descargaría muy rápidamente, así que si no
utilizases tu coche por una larga temporada te encontrarías con la
batería prácticamente descargada.

Figura 4. Batería de ciclo profundo.

Baterías de Iones de Litio:

Algunos vehículos de alta gama o de edición limitada ofrecen esta
tipología de baterías. Normalmente se utilizan para la alimentación
de los coches eléctricos, ya que son mucho más ligeras y esto da

3
 mayor autonomía a los vehículos. El porche carrera 911 del 2010
utiliza una batería de litio para su arranque.

Figura 5. Batería de iones de litio.

2.1.3. Mantenimiento
Las baterías o acumuladores de plomo-ácido empleadas en los
coches requieren de un mantenimiento mínimo con el fin de
prevenir posibles fallos futuros. Ese mantenimiento es muy fácil de
realizar y aplicándolo de forma periódica garantizamos el buen
funcionamiento y prolongación de la vida útil de la batería.
Se estima que aproximadamente el 90% de los fallos en los coches
corresponden en gran medida a alguna deficiencia en el sistema
eléctrico, mientras que el 10% restante se atribuye a problemas
mecánicos, sobre todo los relacionados con el motor. Sin embargo,
del total de los fallos eléctricos, aproximadamente el 40 %
corresponden a cuestiones relacionadas directamente con la
batería, que en la mayoría de los casos se pueden evitar aplicando
a tiempo un buen mantenimiento preventivo.
Como medida de precaución para evitar quemaduras químicas,
antes de manipular las baterías de plomo-ácido debemos utilizar
camisa de mangas largas, guantes de goma o impermeabilizados
(nunca de tela) y gafas de protección.

2.1.4. Fallas en baterías

Falso contacto eléctrico en los bornes de la batería:
En muchos casos, por falta de mantenimiento se acumula sulfato en
los bornes y en los postes o polos externos de conexión de la
batería. El sulfato constituye un residuo de sustancia química que
se forma a partir del derrame o salpicadura eventual del electrolito
que contiene en su interior la batería. La acumulación de sulfato en
las superficies de contacto eléctrico produce un incremento de la
resistencia en esos puntos, creando falsos contactos entre los

4
 bornes de conexión y los terminales de los cables conectados a
dichos bornes.
A su vez, a consecuencia de ello, el falso contacto impide la
correcta circulación de la corriente a través del sistema de
distribución eléctrica del coche, por lo que se pueden producir fallos
en el funcionamiento de los consumidores de electricidad, o sea, los
equipos, dispositivos, luces e incluso las propias bujías con las
que funcionan los motores de gasolina.
Los coches dotados con motores Diesel solamente requieren
energía eléctrica en el momento que accionamos con la llave el
interruptor que hace funcionar el motor eléctrico de arranque, el que
a su vez pone en marcha el motor principal del coche, pues al
contrario de los motores de gasolina, los diesel no requieren
energía eléctrica para continuar funcionando después de arrancar,
porque no emplean bujías. Sin embargo, su sistema de
enfriamiento, constituido por una bomba acoplada a un motor
eléctrico, lógicamente sí requiere del constante suministro de
corriente para evitar que por recalentamiento se produzca una
avería de gran envergadura. Además de dicha bomba, al igual que
ocurre con cualquier otro coche, el resto de los equipos eléctricos,
dispositivos y luces sí dependen de un constante suministro de
corriente eléctrica proveniente de la batería o del alternador para
que puedan funcionar.
Por otra parte, además del efecto de resistencia al paso de la
corriente que provoca la acumulación de sulfato en los bornes,
pueden surgir otros problemas en el suministro de energía eléctrica
a los equipos, dispositivos y a las propias bujías del motor del coche
provocado por la existencia de conexiones flojas en los propios
bornes que van conectados a los postes o polos de la batería.

2.1.5. Inspección, diagnóstico y recuperación de baterías.

1. Resumen de la valoración e inspección de funcionamientos
incorrectos
Para efectuar la localización y solución de problemas de una
batería descargada es necesario valorar si el síntoma está
causado por un problema del vehículo o por omitir la inspección
de dispositivos eléctricos relacionados, como el sistema de carga,
al mismo tiempo que se determina si la batería funciona o no
correctamente.
2. Elementos de inspección del vehículo
• Inspeccione la función de la batería: Cuando la batería está
degradada, la fuerza electromotriz disminuye; asimismo, la caída
de tensión aumenta al recibirse una carga, lo que puede hacer
que el motor de arranque no gire correctamente.

5
• Inspeccione la conexión de los circuitos: Si hay holguras o
contactos deficientes en la conexión del circuito, la corriente no
fluirá correctamente, lo que afectará al funcionamiento del
alternador o del regulador de IC.
• Inspeccione la función de carga: Si el sistema de carga no
genera electricidad correctamente, la carga de la batería será
insuficiente, con lo que se descargará la batería. Si la batería está
sobrecargada, la cantidad de líquido de batería disminuirá, con lo
que la carga de la misma será insuficiente o favorecerá su
degradación.
• Inspeccione la corriente parásita: Aun cuando todos los
interruptores están apagados, la corriente sigue fluyendo hacia
todos los dispositivos eléctricos. Si dicha corriente es grande, la
descarga de la batería será mayor, con lo que terminará
descargándose completamente.
3. Preguntas posteriores a la inspección
(1) Cuando el síntoma se considera como funcionamiento
incorrecto: Si con la inspección se determina que el problema se
encuentra en el lado del vehículo, se puede considerar como un
funcionamiento incorrecto. Por tanto, efectúe la localización de
problemas para averiguar la causa del funcionamiento incorrecto.
(2) Cuando el síntoma no se considera como funcionamiento
incorrecto: Si a raíz de la inspección se determina que el
problema del funcionamiento incorrecto no se encuentra en el
lado del vehículo, y si no hay ninguna otra causa que conduzca al
síntoma del funcionamiento incorrecto, es necesario preguntar al
cliente otro tipo de preguntas respecto al funcionamiento
incorrecto. Esto es así porque puede considerarse que el
funcionamiento incorrecto es el resultado de los usos habituales
del cliente.

6
2.2. Motor de arranque
2.2.1. Circuito de arranque

Figura 6. Circuito de arranque.

2.2.2. Arrancador de inercia

Figura 7. Arrancador de inercia.

Un motor de arranque de tipo inercia está equipado con un

engranaje Bendix en el eje del armazón. Cuando el interruptor se
enciende, el motor gira rápidamente, el eje rota y el engranaje
Bendix enrosca el piñón a lo largo de una rosca, hasta que en el
motor se acopla con la corona del volante

2.2.3. Sistema de arranque sin llave

El sistema Keyless funciona bajo el principio de: detectar la proximidad
del mando debido al envío de señales de frecuencia en un radio
determinado, sin la necesidad de sacarlo, y abrir el coche ante la
cercanía. Esto consiste en llevar la llave del auto en el bolsillo o la cartera
y, sin necesidad de tenerlo a mano, poder abrir el vehículo y
encenderlo. Esto es posible debido a un grupo de receptores que se
encuentran ubicados en la parte externa del coche y que son capaces de
detectar la cercanía del mando y abrir el vehículo cuando colocamos

7
 nuestra mano en la manilla del mismo y presionamos el símbolo
usualmente señalado con una llave. Una vez dentro del vehículo podemos
encenderlo presionando un botón, que funcionará porque detecta que el
mando está en ese espacio físico. Es decir, tal y como ocurre con la llave
regular, sin mando no será posible hacer nada. Para cerrar los coches
sin llaves podremos salir del vehículo y presionar nuevamente el símbolo
de llave en la manilla o, en algunos modelos, el coche se cerrará de
manera automática cuando detecte que nos hemos alejado una cantidad
de centímetros determinada. Debido a que este sistema de coche sin
llaves funciona mediante frecuencia es posible que el mismo falle. Ante
esta situación el propio mando cuenta con una llave que permitirá abrir el
vehículo y encenderlo de forma manual, lo que hace que se pueda
acceder al vehículo sin problema en el caso de fallos inesperados.
Aunque para muchos el sistema keyless es completamente novedoso la
realidad es que el mercado apunta cada vez a más coches con esta
funcionalidad, por lo que es posible que en algunos años ya ni
recordemos a la vieja llave que en ocasiones pasábamos horas
intentando encontrar en el bolso.

2.2.4. Inspección, diagnóstico y recuperación de motor de

arranque.

8
2.3. Alternador
2.3.1. Principios básicos

El flujo magnético (Φ) a través

de cada espira de las bobinas
que constituyen el inducido
tiene por valor el producto de la
intensidad de campo (B), por la
superficie de la espira (s) y por
el coseno del ángulo formado
por el plano que contiene a esta
y la dirección del campo
magnético (cos φ), por lo que el
flujo en cada instante será:

𝒅𝜱 = 𝑩 × 𝒅𝒔 × 𝒄𝒐𝒔𝝋

Como por otra parte tenemos Figura 8. Principio básico de un alternador

que siempre que se produce
una variación del flujo magnético que atraviesa a una espira se
produce en ella una fuerza electromotriz (ε) inducida cuyo valor es
igual a la velocidad de variación del flujo, por tanto tendremos
que,

𝒅𝜱
𝝐=−
𝒅𝒕

El signo menos delante de ε expresa que, según la ley de Lenz, la

corriente inducida se opone a la variación del flujo que la genera.
Si la fuerza electromotriz inducida en una espira es igual a ε, la
fuerza electromotriz total (εTOT) es igual a:

𝝐𝑻𝑶𝑻 = 𝝐 × 𝒏

siendo n el número total de espiras del inducido.

9
 La frecuencia de la corriente alterna que aparece entre los
terminales de la máquina se obtiene multiplicando la velocidad de
rotación (número de vueltas por segundo) del inductor por el
número de pares de polos del inducido

2.3.2. Rectificación de AC a DC
En un alternador, el rotor [que crea el campo magnético] gira dentro
del estator [el conductor].
La corriente alterna. AC, es inducida en el estator, luego cambiada
a corriente directa DC por un puente de Diodos, para luego
abastecer las necesidades del vehículo.
El proceso de convertir CA en DC se le conoce como Rectificación.
El alternador funciona conforme al principio de que se genera
corriente eléctrica en un alambre, siempre que esta cruza un campo
magnético.
El alternador tiene como campo un electro imán, excitado por una
pequeña cantidad de corriente del acumulador [batería], la cual
llega al electro imán por medio de los anillos colectores, situados en
la flecha del alternador.
Bobina fija del alternador [llamada estator] interceptan el campo
magnético rotatorio, generado por el rotor, esta intercepción, se
intensifica con un núcleo cilíndrico de fierro dulce laminado. [alt2]
Cuando el motor hace girar el electroimán, se intercepta el campo
con el cuadro externo de alambre, y la corriente circula por este,
primero en un sentido y luego en el otro.

2.3.3. Regulación de la tensión de salida

La función del regulador de tensión es mantener constante la
tensión del alternador, y con ella la del sistema eléctrico del
vehículo, en todo el margen de revoluciones del motor de este e
independientemente de la carga y de la velocidad de giro. La
tensión del alternador depende en gran medida de la velocidad de
giro y de la carga a que este sometido. A pesar de estas
condiciones de servicio, continuamente variables, es necesario
asegurar que la tensión se regula al valor predeterminado. Esta
limitación protege a los consumidores contra sobretensiones e
impide que se sobrecargue la batería.

Figura 9. Regulador tension

10
 La tensión generada en el alternador es tanto mas alta cuanto
mayores son su velocidad de giro y la corriente de excitación.
En un alternador con excitación total, pero sin carga y sin batería, la
tensión no regulada aumente linealmente con la velocidad y
alcanza, p. ejemplo a 10.000 r.p.m., un valor de 140 V
aproximadamente. El regulador de tensión regula el valor de la
corriente de excitación, y con ello, la magnitud del campo magnético
del rotor, en función de la tensión generada en el alternador. De
esta forma se mantiene constante la tensión en bornes del
alternador, con velocidad de giro y cargas variables, hasta el
máximo valor de corriente.
Los sistemas eléctricos de los automóviles con 12 V. de tensión de
batería se regulan dentro de un margen de tolerancia de 14 V. y los
de los vehículos industriales con 24 V. de tensión de batería se
regulan a 28 V. Siempre que la tensión generada por el alternador
se mantenga inferior a la de regulación el regulador de tensión no
desconecta. Si la tensión sobrepasa el valor teórico superior
prescrito, dentro del marco de la tolerancia de regulación, el
regulador interrumpe la corriente de excitación. La excitación
disminuye, es decir, desciende la tensión que suministra el
alternador.
La relación de los tiempos de conexión y desconexión de la
corriente de excitación a través del regulador, determinan la
corriente excitación media. A bajo régimen, el tiempo de conexión
es alto y el de desconexión bajo, a altas revoluciones del motor
sucede lo contrario tiempo de conexión bajo y de desconexión alto.

2.3.4. Circuitos de carga

Figura 10. Circuitos de carga

11
 Figura 11. Tipos de conexión.

2.3.5. Inspección, diagnóstico y recuperación de motor de arranque.

Pasos para comprobar el solenoide del motor de arranque del auto

1. Lo primero que se debe revisar antes de proceder a revisar un posible
fallo del solenoide es el estado de la batería. La batería debe estar a
carga completa antes de intentar realizar cualquier comprobación de ese
elemento.
2. El chequeo de la batería se debe hacer siempre antes que cualquier
otro.
3. Elevar con un gato el vehículo estando la transmisión (caja velocidad) en
estado neutro y el freno de mano activado.
4. Dar una inspección visual al solenoide para descartar falsos contactos
en sus terminales o corrosión. Limpiar y asegurar bien los contactos
para así lograr una buena conexión.
5. Bajar el vehículo con el gato.
6. Localizar y quitar de su posición el relay de arranque de la caja de los
relays o PDC. En la tapa se indica dónde es que está situado.
7. Conectar un puente de alambre para alimentar directamente al solenoide
desde el positivo de la batería. Esa es la función que realiza el relay de
arranque cuando se gira el chucho del auto.
8. Si el motor de arranque trata de girar es señal de que todo marcha ok.
Debe revisar entonces el relay, descartando fallas en el solenoide y
motor de arranque.
9. Hacer puente del positivo de la batería al motor de arranque. Si gira,
entonces hay que revisar los contactos de alta corriente.
10. Extraer el motor de arranque junto al solenoide.
11. Sacar el solenoide y realizar el test que se indica en la imagen de la
figura a continuación.

12
Comprobando el solenoide del motor de arranque del auto
Si al realizar el test de la figura anterior la lámpara se ilumina quiere decir que
está trabajando ok el solenoide. La falla está entonces en el propio motor de
arranque. Si no ilumina la lámpara hay una falla dentro del sistema del
solenoide, que puede ser:
 bobina abierta,
 chapas de contacto de alta corriente que no pegan o que están
quemadas,
 obstrucción del émbolo que impide que entre dentro del cilindro,
 un cuerpo extraño obstruyendo el mecanismo que acciona el solenoide,
 entre otras causas.
Si el solenoide se activa y el émbolo entra en el cilindro, entonces se enciende
la lámpara. Hay continuidad de corriente al motor. En este caso, el defecto no
está en las chapas de contacto del solenoide. Si se siente vibrar y la lámpara
parpadea probablemente sea falso contacto en los bornes de la bobina.

3. Realice la simulación de:…. /una falla /una avería………. /Determine los

síntomas de:

3.1. Diagnosis de los principales problemas relacionados con la

defectación de las partes eléctricas del motor (sistema de
arranque)

A. DEFECTACIÓN DE LA BATERÍA (MCIA)

EFECTOS MODO DE FALLA CAUSAS

 Disminución de la  Capacidad baja  Fallo del sistema de

potencia del motor  Bajo estado de carga carga.
en funcionamiento.  Excesiva temperatura  Drenaje no deseado en

13
  Problemas de y gases la batería
encendido.  Cortocircuito  Electrolito diluido
 Vida útil corta  Batería incorrecta para
la aplicación
 Terminales corroídos
 Impurezas en el
electrolito
 Placas y aislantes
dañados
 Acumulación de
material activo en la
trampa de sedimentos
 Largos períodos de no
utilización

B. DEFECTACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE (MCIA)

EFECTOS MODO DE FALLA CAUSAS

 Escobillas del motor de

arranque atascadas en
sus guías, desgastadas,
rotas o sucias.
El motor no gira
 El engranaje del piñón de
cuando se intenta
arranque o del volante
arrancar
flojo, sucio o defectuoso
 El motor no arranca  Motor de arranque
 Correa de tierra rota,
 Ruido al arrancar. hace ruido
suelta o corroída.
 El motor no  El motor de arranque
 Alta resistencia en el
funciona y las gira lentamente al
circuito de alimentación o
lámparas se motor
de tierra
apagan  Motor de arranque
 Fallo interno del motor de
gira normalmente
arranque
pero no engrana
 Batería muy descargada,
 El relé se desconecta
produciéndose una caída
y conecta en rápida
de tensión y se
autodesconecta.
 Suciedad por carbonillas
y por el desgaste propio
de funcionamiento

C. DEFECTACIÓN DEL ALTERNADOR (MCIA)

EFECTOS MODO DE FALLA CAUSAS

DESGATES EN EL  Batería deteriorada

 No arranca ALTERNADOR  Alternador deteriorado
el vehículo  La batería pierde carga.  Cables sueltos o dañados
 La batería no se carga o se  Dispositivo de protección

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 carga insuficientemente. contra sobretensiones
 La lámpara de control del deteriorado o conexiones
alternador continúa de cables fundidas
encendida con toda su  Correa de transmisión del
intensidad aun cuando el alternador deslizante
motor gira a alto número de  Fallo interno del alternador
revoluciones (circuito abierto de diodos,
 La lámpara de control del cepillos desgastados o fallo
alternador no se enciende del regulador, etc.)
estando el motor parado y  Circuito abierto en el
el encendido conectado cableado del alternador, ya
sea de alimentación
principal, de encendido o
de detección si está
instalado
 Componente de
cortocircuito que causa el
drenaje de la batería
incluso cuando todos los
interruptores están
apagados
 Alta resistencia en el
circuito de carga principal

4. En el Sistema /subsistema /circuito /mecanismo /elemento mida y

calcule:…… /Realice un programa de mantenimiento y/o reparación:

4.1. Investigue sobre las técnicas más utilizadas en diagnóstico de

componentes eléctricos de MCIA.
Batería
Comencemos por chequear este componente ya que afecta
directamente al resto y si la batería se encuentra en mal estado no
se podrá seguir con el resto de la inspección.
Además de comprobar los voltajes en vacío y con carga no
olvidar verificar los terminales tanto su apriete como signos de
corrosión que puedan provocar malos contactos. También
chequear la existencia de pérdidas de líquidos, el nivel y la
concentración del electrolito.
El chequeo del Voltaje en vacío se realiza de la siguiente
manera: Encender las luces cortas durante un par de minutos para
eliminar la carga superficial, apagarlas y tomar la medida, Según la
tabla de abajo se podrá saber el estado de carga de la batería.

15
 También es posible conocer el estado de carga mediante el conocido
hidrómetro, el cual mide el peso específico del electrolito y en su escala
se puede leer el estado aproximado de carga de la batería bajo prueba.
Recordar que este método ya no es posible aplicarlo en las baterías
libres de mantenimiento.
Si el estado de carga es menor del 75% cargarla antes de proceder con
el siguiente paso.
Prueba con consumo: Si se dispone de resistencia de carga, ajustar la
misma en el valor que resulte de multiplicar los A.H. (Amperios-Hora) de
la batería bajo prueba por 3. Por ej. Si la batería a testar es de 75 A.H.
ajustar a 225 Amps. de carga. Medir el voltaje en bornes de la batería,
este valor no debe ser inferior a 9.6Volts.
Si el voltaje se mantiene por encima de este valor durante al menos 15
segundos la batería está en perfecto estado.
Si no dispone de resistencia de carga igualmente se puede efectuar el
chequeo con consumo de la siguiente manera: Deshabilitar el sistema
de encendido, darle arranque durante al menos 15 segundos y medir el
voltaje en bornes de la batería, este voltaje no debe ser inferior
a 9.6 voltios igual que en el caso anterior.

5. Preguntas:

5.1. ¿Cómo se verifica el buen estado de una batería? Detalle el

procedimiento y los instrumentos a utilizarse.

16
 Para proceder a la comprobación del estado de la batería será necesario
usar un multímetro que conectaremos directamente a los bornes de la
batería. Es aconsejable realizar estas mediciones una vez al año para evitar
circular, con una batería en mal estado y este deje de funcionar en el
recorrido que nos encontremos.
No obstante, en los vehículos con motores gasolina, el sonido del motor de
arranque puede ser indicador del prematuro deterioro de una batería,
mientras que en un automóvil diésel, puede suceder por sorpresa, ya que
su motor de arranque requiere más esfuerzo y directamente no arrancará.
Antes de colocar el voltímetro o polímetro, aconsejamos usar siempre
guantes de goma o impermeabilizados para manipular la batería ya que
esta contiene plomo-ácido y así evitaremos posibles quemaduras químicas.
Para obtener unas medidas fiables, previamente es recomendable que el
vehículo haya estado circulando al menos una hora, por carretera
preferiblemente y después, se haya quedado en reposo otros sesenta
minutos.
Una vez tengamos cumplidos los pasos anteriores procederemos a
realizar 3 tipos de mediciones:
Con el contacto quitado, el vehículo parado, y el polímetro en corriente
continua.
Dejamos el vehículo al ralentí un minuto, y con el automóvil en marcha,
ponemos el polímetro en corriente continua.
Con el motor a ralentí y la tensión del voltímetro en alterna.
Podríamos decir que la batería ha llegado al final de la vida útil si se
cumplen estas tres condiciones:

5.2. En términos generales, ¿Cuáles son los rangos de capacidad de

voltaje que puede tener una batería?

Que la medición 1 de un valor por debajo de 12,2 v.

Que la medición 2 de un valor por encima de 14,7 v.
Que la medición 3 de un valor por encima de 200 mv.
Otra información que podemos extraer de estas mediciones es:
En el caso 2: Un valor inferior a 13,7 v denotaría una batería
descargada, o sencillamente un alternador averiado que no procede a
cargarla. Si la medida supera los 15 v, en cambio, sería un signo
inequívoco de fallo en el alternador.
En el caso 3: Si el voltímetro refleja más de 300 mv, el alternador está en
mal estado.

17
5.3. Usted como estudiante de ingeniería mecánica, ¿Cuándo elegiría
cambiar de batería en un vehículo?
El conductor debe plantearse cambiar la batería cuando comience a
ver los primeros síntomas de desgaste: cuando el motor arranca con
dificultad o poca potencia

5.4. Enumere en una secuencia lógica, una serie de pruebas que

determinarían por qué no arranca un motor, que está arrancando
correctamente, considere las posibles soluciones de falla de los
componentes eléctricos de un MCIA.

Problemas con la batería

La batería suele ser la principal culpable de que el coche no arranque. Lo
habitual es que se te haya descargado, debido a que te dejaste las luces o
cualquier otro aparato encendido o a que hace mucho tiempo que no
recargas o cambias la batería.
Para volver a arrancarlo, puedes hacer una de estas dos cosas:
Empujar el coche cuesta abajo: pide a otras personas que empujen el coche
en una cuesta abajo (que no sea muy pronunciada) e intenta arrancar el
coche en marcha aprovechando el poder de la cinética. Si a la batería le
queda algo de carga, seguramente arranque y se cargue con unos 20
minutos de circulación.
Recargar la batería: si la batería está completamente descargada, no vas a
poder arrancar el coche ni empujándolo. Tendrás que utilizar un cargador
de baterías o cargar la batería conectándola a la de otro coche. Puedes
aprender a cargar la batería de tu coche aquí.
Cambiar la batería: Una vez que la batería ha fallado, es muy probable que
lo vuelva a hacer, así que te recomendamos cambiar la cuanto antes.
En este artículo te explicamos cómo hacerlo. Recuerda que en nuestra
tienda tenemos baterías para todos los vehículos a muy buen precio.
Para que esto no te vuelva a ocurrir, recuerda comprobar la batería una vez
al año para ver su estado y saber si es necesario cambiarla o no.

Arranca, pero se encienden las luces

Si no puedes arrancar el coche, pero las luces se encienden, el problema
también puede deberse a la batería. Sin embargo, si compruebas la batería
y está cargada y además se escucha un ruido al arrancar, el problema es
con casi total seguridad del motor de arranque. La batería suministra la
energía para encender, pero el motor de arranque no le da al coche la
fuerza física necesaria para hacerlo.
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Seguramente escuches el ruido cuando gires la llave, lo que indica que el
motor de arranque está en las últimas y debe ser cambiado. El precio de
este cambio va desde los 60-70 € en algunos modelos hasta casi los 300 €
en otros, por lo que tendrás que mirar cuál es el que necesita tu coche para
saber cuánto te costará repararlo. En Andado tenemos motores de
arranque con grandes descuentos.
Otra posibilidad es que el interruptor de encendido no funcione. Para saber
si el problema es este, solo tienes que girar la llave y mirar si las luces de
advertencia funcionan. Si no lo hacen, puede que el problema sea este, que
es mucho más leve que el del motor de arranque.
Falta de gasolina
¿Tu coche arranca y tiene batería? Puede parecer una tontería,
pero… ¿has revisado si el coche se ha quedado sin gasolina? Si hace
tiempo que no rellenas el tanque, tendrás que ir a una gasolinera con un
recipiente y echarla posteriormente en el coche. Y si has repostado hace
poco y te has quedado sin gasolina, puede que el coche tenga una fuga en
el depósito y se esté vaciando a una gran velocidad.
En caso de que sospeches que el problema es ese, solo tienes que mirar
debajo del motor y ver si hay restos de gasolina. No es algo muy común,
pero un impacto con cualquier elemento de la carretera podría dañar el
depósito y provocar esa fuga.
Arranca en frío o cuando se calienta
Los cambios de temperatura pueden darte muchos problemas a la hora de
arrancar el coche, sobre todo si es diésel. Si el problema no es de la
batería, que también puede fallar debido al frío o al calor, el fallo puede
estar en algún sensor o en los calentadores(coches diésel).
El aceite tiene que tener un cierto grado de viscosidad, el cual se pierde en
temperaturas altas y bajas. Si ese aceite se hace demasiado líquido o
demasiado espeso, será imposible que el coche pueda arrancar. Para
solucionarlo solo tendrías que cambiar el aceite por otro que se adapte
mejor a la temperatura ambiente.
Arranca y tiene la batería cargada y aceite
Los diésel, como hemos comentado en el apartado anterior, pueden tener
más dificultades para arrancar sobre todo en temperaturas frías. Aun así, si
el coche no arranca puede deberse a que las bujías de precalentamiento no
está funcionando correctamente. Si tu coche tiene un motor de gasolina, el
problema se puede deber a que el las bujías no estén en buen estado.
Para aprender a cambiar las bujías, tanto de precalentamiento como las de
un motor de gasolina, puedes leer nuestro artículo cómo y cuándo cambiar
las bujías del coche.

19
Si no encuentras el motivo por el que tu coche no arranca o no es ninguno
de estos, comenta y te intentamos ayudar para conseguir descubrir cómo
volver a hacer arrancar tu coche.

5.5. ¿Para aislar los bornes de la batería de la humedad y

sulfataciones que se debe hacer?
El requisito básico y más importante para que tu batería no sufra de
sulfatación es simplemente nunca olvidarte de ella. Siempre procura
revisar sus niveles de agua, pues estos no deben bajar o las placas
empezarán a endurecerse. Además, también debes mantener el nivel de
carga alto, especialmente cuando las dejes reposar o cuando vayas a
almacenarlas. Por otro lado, también deberás de utilizar tu auto
regularmente, ya que no hacerlo generaría la creación de cristales de
sulfato de plomo. También sería útil hacer uso de un cargador de
flotación, el cual mantendrá una carga constante de la batería, evitando,
así, una descarga preocupante y la creación de sulfatación. En caso
exista la presencia de sulfatación, podrías utilizar tecnología de carga
por pulsos. La desulfatación por este medio utiliza pulsos de energía
eléctrica que están ajustados a la frecuencia molecular del cristal de
azufre. Las pulsaciones romperán las uniones de los cristales y se
disolverán de nuevo en una solución de electrolitos.
5.6. Si accionamos la llave de contacto y el motor de arranque no
gira, ¿a qué puede ser debido?

Uno de los fallos con que nos podemos encontrar es que al darle a la
llave se escuche un “clack” suave y el motor de arranque no gire, para
los nuevos sistemas de motor Start/Stop. Este sonido nos puede indicar
un posible fallo en el motor de arranque. En este caso comprobaremos si
los faros se encienden, porque si no lo hacen seguramente el problema
venga provocado por una batería descargada. También puede ser
que las conexiones de la batería estén sucias, flojas o deterioradas. En
el supuesto de que las luces sí se enciendan pero los faros apenas
alumbren, puede deberse a una baja carga de la batería o a que el motor
de arranque sea defectuoso o esté agarrotado.
Si lo que nos ocurre es que el motor de arranque no gira, pero la luz de
los faros es intensa, puede que lo que ocurra sea que las conexiones del
circuito de arranque estén flojas, suelta o sucias. Otra razón podría ser
que, bien el propio motor de arranque, bien el solenoide del arranque o
el interruptor del encendido sean defectuosos. Si se trata de un vehículo
con cambios automáticos, antes de nada tenéis que comprobar si la
palanca selectora se encuentra en las posiciones N o P.

5.7. ¿Qué consecuencias trae consigo la falla del alternador en el

desempeño de un motor de combustión interna?

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 Mientras que el alternador es relativamente un componente simple,
juega con un rol muy crítico en la operación del vehículo. Esencialmente
convierte la energía mecánica del cigüeñal en electricidad a través de la
inducción. Ésta es usada para dar energía a los accesorios de los autos,
los cuales pueden ser desde los faros delanteros hasta los
limpiaparabrisas. El alternador mantiene a la batería completamente
cargada, quien se encarga de dar la electricidad necesaria para que el
arranque el auto.
Dado que el alternador está conectado con otros sistemas críticos del
vehículo, puede generar alguna dificultad mecánica y esto complicar
más el diagnóstico de problemas en el auto.

5.8. ¿Cuáles son las causas de que el motor gire normalmente pero
no engrane? Explique los aspectos técnicos que están
involucrados.
Por último, puede darse el caso de que el motor de arranque sí que gire,
pero no quede engranado. Habrá que comprobar en este caso que los
bornes de la batería o el fleje de masa del motor no se encuentran
sucios, corroídos o sueltos. También puede deberse a defectos en el
motor de arranque o solenoide de arranque, o a que el piñón del motor
de arranque esté sucio.

6. Bibliografía Utilizada

 http://www.transpart.com/7.html
 https://es.scribd.com/doc/62140271/Embrague-Mecanico
 Manual de Reparación de Sistemas de Embragues para Camiones y
Omnibus, SACHS, 2010
 http://www.cdxetextbook.com/procedures_sp/chkclutchSP.html
 http://www.taringa.net/posts/autos-motos/15453734/Funcionamiento-del-
embrague.html

7. ANEXOS
7.1. Glosario de Términos Técnicos (inglés-Español)
ENGLISH SPANISH DESCRIPTION
Petroleum jelly lubricante Los lubricantes son substancias que facilitan el
deslizamiento y disminuyen, por tanto, el
rozamiento entre 3 partes en movimiento relativo
electrolyte electrolito cualquier sustancia que contiene en su

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 composición iones libres, que hacen que se
comporte como un conductor eléctrico. Debido a
que generalmente se encuentran iones en
una solución, los electrolitos también son conocidos
como soluciones iónicas, pero también son posibles
electrolitos fundidos y electrolitos sólidos. Los
siguientes principios son fundamentales en esto.
Self-discharge Auto Descarga es un fenómeno en las baterías en el que las
reacciones químicas internas reducen la carga
almacenada de la batería sin ninguna conexión
entre los electrodos. La auto descarga disminuye
la vida útil de las baterías y hace que inicialmente
tengan menos de una carga completa cuando se
ponen en uso.

Peak current Corriente pico Máxima corriente que brinda la batería

Inertia arranque Energía necesaria para que el motor arranque
starters inercial
Starting arranque arranque
Keyless Sistema de Sistema del vehículo que le permite el correcto
starting
llave de arranque del motor
system
arranque
Overvoltage Protección de Sistema de protección para sobrecargas
protection
sobre voltaje

7.2. Normas de Seguridad específicas que se utilizan en las diferentes

labores de taller de verificación del sistema eléctrico de MCIA.

1. El orden y la vigilancia dan seguridad al trabajo.

2. Corrige o da aviso de las condiciones peligrosas.
3. No enciendas vehículos sin estar autorizado para ello.
4. Usa las herramientas apropiadas y con la debida precaución
5. Utilizar los implementos de seguridad adecuados.
6. No remover sin autorización ninguna protección de seguridad o señal de
peligro.
7. No improvises, sigue las instrucciones y cumple las normas.
8. Presta atención al trabajo que estás realizando. Atención a los minutos
finales. La prisa es el mejor aliado del accidente.
9. Mantén limpio y ordenado el laboratorio

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