Balanceo de Unidades Vsh2

DEPARTAMENTO PAE
BALANCEO DE UNIDADES DE BOMBEO MECÁNICO VSH2
Código: Vigente desde: 04/16/2011

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Historial de Modificaciones y Revisiones
Fecha
Descripción de la Modificación Elaboró/ Modificó Revisó Aprobó
mm/dd/aa
CLM PAE-Prod-
CLM PAE-PF1- WellSurv-
04/16/2011 Elaboración del Documento CLM PAE-Supt
PS1-Trai Engr CLM PAE-
Prod-Sr-Supv
1. OBJETIVO
Establecer un procedimiento claro y seguro para balancear las cargas lo mas uniforme posible, tanto en
la carrera ascendente como la carrera descendente, de las Unidades de Bombeo Mecánico VSH2 con
el fin de garantizar una buena operación de la Unidad.
2. ALCANCE
Este procedimiento aplica para el balanceo de las Unidades de Bombeo Mecánico VSH2 instaladas en
los pozos del Campo Caño Limón. Se considerará balanceado el equipo cuando la diferencia entre la
presión ascendente y la descendente no supere las 200psi.
3. FASE DEL PROCESO
Operación normal de balanceo de la Unidad de Bombeo Mecánico VSH2.
4. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Elaborado / Modificado por: Revisado por: Aprobado por:
CLM PAE-Prod-WellSurv-Engr
CLM PAE-PF1-PS1-Trai CLM PAE-Supt
CLM PAE-Prod-Sr-Supv
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Manuales de operaciones del equipo.
5. RESPONSABILIDADES
Es responsabilidad de los especialistas de gama ( 26/27 ) de los

operadores y de la empresa contratista que ejecuten esta labor, seguir
los paso a paso para mitigar los riesgo en la operación.
6. LIMITACIONES DEL PROCESO.
 No se debe realizar la operación de balanceo de la unidad VSH2 durante una tormenta

eléctrica y/o condiciones climáticas desfavorables.
 En caso de observar problemas en el recorrido de la unidad por posible pega de la sarta de

varillas, no se debe realizar la operación de balanceo de la unidad.
7. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL
TIPO DE PROTECCIÓN EPP
Protección Cabeza Casco Clase E.

Protección Visual Gafas de seguridad.
Guantes:
 Dieléctricos Clase 0 (1000V)
Protección Extremidades  De vaqueta
Superiores Nota: Ambos EPP son de uso
obligatorio.
Camisa manga larga.
Protección Extremidades Botas de Seguridad Dieléctricas de
Inferiores Cuero y suela antideslizante.
NOTA: No realice ninguna operación si no está seguro de los resultados que pueda producir.
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8. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES
Tareas y Pasos
Tarea Pasos de la Tarea
8.1 8.1.1 Verificar las presiones subiendo y bajando de la unidad (DOWN Y
REVISIONES UP).
PREVIAS
Presión Up.
Presión Down.
NOTA: Si la presión subiendo es mayor, al menos en 200psi, que la

presión bajando significa que la expansión del N2 durante la carrera
ascendiente no es suficiente para compensar la carga. La solución es
aumentar la presión del Nitrógeno al expandirse ya sea adicionando
aceite o nitrógeno al acumulador.
8.2 8.2.1 Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción MAN.

ADICIÓN DE
ACEITE
HIDRÁULICO AL
ACUMULADOR
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8.2.2 Disminuir la velocidad de la carrera ascendente y descendente

girando las perillas “DOWN STROKE SPEED CTRL” (Variador de
velocidad de la unidad en el recorrido descendente) y “UP STROKE
SPEED CTRL” (Variador de velocidad de la unidad en el recorrido
ascendente)a una posición de mínima velocidad, no cero. Esto con
el fin de no golpear la unidad al operarla de forma manual.
IMPORTANTE: Antes de realizar este paso, registre los valores actuales

de velocidad ascendente y descendente.
8.2.3 Girar suavemente la perilla de operación manual “JOG CONTROL” a

la posición DOWN ubicando el bloque viajero en el punto máximo inferior,
apoyando la grapa sobre el stuffing box.
NOTA: La perilla “JOG CONTROL” actúa como control manual para mover la
unidad en su recorrido ascendente o descendente. IZQUIERDA: Recorrido
descendente, DERECHA: Recorrido ascendente.
.
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8.2.4 Abrir la válvula de llenado “FILL VALVE”.
NOTA: Antes de abrir la válvula de llenado, verifique el nivel de fluido

hidráulico del tanque de almacenamiento. Si es necesario haga un
pequeña marca removible al lado del visor.
.
8.2.5 Mantener la perilla en posición DOWN para permitir que se complete el
volumen de la cámara del cilindro acumulador en su totalidad con
aceite. Durante esta operación se debe observar la parte inferior del
vástago para verificar que no este apoyado sobre el coupling de la
barra lisa.
Parte inferior del vástago que

se une al corro viajero de la
unidad.
Coupling de la unidad que

sirve de seguridad para la
barra lisa.
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8.2.6 Permitir que el volumen del tanque de almacenamiento descienda 4 o

5 cm respecto a la lectura de nivel marcado inicialmente (El volumen
necesario en el acumulador puede variar dependiendo de que tan
desbalanceada esté la unidad).
NOTA: Este descenso indica que está pasando aceite desde el tanque de
almacenamiento al cilindro acumulador.
Observar que el nivel de aceite en el tanque de almacenamiento no sea
inferior al 50% después del balanceo de la unidad.
.
8.2.7 Cerrar la válvula de llenado “FILL VALVE” una vez se alcance el nivel
de aceite deseado.
8.2.8 Soltar la perilla de operación manual “JOG CONTROL”.
8.2.9 Usar la perilla de operación manual “JOG CONTROL” para realizar
un recorrido subiendo y bajando el bloque viajero de la unidad.
8.2.10 Colocar el bloque viajero en la parte central del recorrido.
8.2.11 Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción AUTO.
8.2.12 Colocar en marcha la unidad girando la perilla u oprimiendo el botón
(según sea el caso) “AUTO/START” a la opción START y en baja
velocidad para verificar el estado de los sensores y su correcto
funcionamiento.
ADVERTENCIA: La unidad siempre debe arrancarse con el bloque viajero
entre los dos sensores. No olvide que la unidad siempre iniciará su
operación en carrera descendente. Si el bloque viajero se ubica debajo
del sensor inferior la unidad quedará golpeando el stuffing box.
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8.2.13 Incrementar las velocidades de la carrera ascendente y descendente

girando las perillas “DOWN SPEED CTRL” y “UP SPEED CTRL” hasta
las velocidades seteadas inicialmente o hasta alcanzar la velocidad
requerida.
8.2.14 Verificar en la pantalla del PLC los Strokes/min de la unidad.
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ADICIÓN DE 8.2.1 Ubicar el bloque viajero en la parte central del recorrido.

NITRÓGENO AL 8.2.2 Abrir la válvula de drenaje “ACCUMULATOR DRAIN” para regresar un
ACUMULADOR poco de aceite del acumulador al tanque de almacenamiento de aceite.
8.2.3 Cerrar la válvula de drenaje.

8.3.5 Girar la perilla “CTRL POWER OFF / ON” a la opción OFF. De esta
manera se desenergiza el sistema desde el panel de control.
8.3.6 Dirigirse al tablero de potencia y proceder a apagar la bomba. Para
esta actividad gire la perilla del selector de la bomba a la opción OFF.
Selector Selector
bomba. ventilador
8.3.7 Apagar el ventilador. Para esta actividad gire la perilla del selector del
ventilador a la opción OFF.
IMPORTANTE: La operación de apagado de la bomba y el ventilador
siempre debe hacerse en este orden, es decir, primero se debe apagar la
bomba y luego el ventilador.
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8.3.8 Cerrar las válvulas de las botellas de N2 y la válvula del acumulador.

Válvula entrada de N2 al
cilindro acumulador.
Válvulas que dan paso al N2 desde

las botellas al cilindro acumulador.
Punto de conexión de
la manguera que
suministra el N2.
8.3.1 Soltar el tapón del punto de conexión de la manguera para

suministro de N2.
8.3.10 Conectar un cilindro de nitrógeno (N2) (cilindro de suministro) a

través de la manguera y comenzar a abrir una por una las válvulas
de los cilindros del skid, una vez se ingrese el suficiente gas a la
botella, cerrar y repetir este procedimiento con todas las demás
botellas hasta alcanzar una presión de 1500 psi en el sistema.
Válvulas cerradas de tal forma que

solo le entre suministro de N2 a una
sola botella y de esta forma que se
utiliza mejor el recurso de N2.
Válvula abierta para

suministro de N2 a la
botella que lo requiere.
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8.3.11 Desconectar la botella externa de la unidad y cerrar la válvula de

entrada al manifold.
8.3.12 Verificar la presión de los cilindros de nitrógeno. La presión debe estar
alrededor de 1500psi.
8.3.13 Abrir las válvulas de las botellas y el acumulador de forma lenta y
controlada para evitar golpear el pistón del acumulador.
8.3.14 Dirigirse al tablero de potencia y proceder a encender el ventilador.
Para esta actividad gire la perilla del selector del ventilador a la opción
ON.
8.3.15 Dirigirse al tablero de potencia y proceder a encender la bomba. Para
esta actividad gire la perilla del selector de la bomba a la opción HAND.
IMPORTANTE: La operación de encendido del ventilador y la bomba
siempre debe hacerse en este orden, es decir, primero se debe
encender el ventilador y luego la bomba. Si se realiza en forma contraria
se puede recalentar el equipo.
8.3.16 Energizar el panel de control girando la perilla “CTRL POWER OFF /

ON” a la opción ON. Verificar que la luz de “POWER ON” encienda.
8.3.17 Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción MAN.
6.3.18 Disminuir las velocidades de la carrera ascendente y descendente
girando las perillas “DOWN SPEED CTRL” y “UP SPEED CTRL” a
mínimas velocidades, no cero.
8.3.19 Usar la perilla de operación manual “JOG CONTROL” para realizar

un recorrido subiendo y bajando el bloque viajero de la unidad.
8.3.20 Colocar el bloque viajero en la parte central del recorrido.
(según sea el caso) “AUTO/START” y en baja velocidad para verificar
el estado de los sensores y su correcto funcionamiento.

las velocidades seteadas inicialmente.
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BALANCEO CUANDO LA PRESIÓN UP ES INFERIOR A LA PRESIÓN DOWN EN MAS DE 200PSI.
Tareas y Pasos
Tarea Pasos de la Tarea
8.4 8.4.1. Verificar las presiones subiendo y bajando de la unidad (DOWN Y
REVISIONES UP).
PREVIAS
Presión Up.
Presión Down.
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NOTA: Si la presión subiendo es inferior, al menos en 200psi, a la presión

bajando significa que que el acumulador puede estar sobrecargado. La
solución es disminuir la presión del Nitrógeno ya sea venteando N 2 a la
atmósfera o vaciando parcialmente el acumulador.

DRENAJE 8.5.2 Usar la perilla de operación manual “JOG CONTROL” para ubicar el
PARCIAL DE bloque viajero en la parte central del recorrido.
HIDRÁULICO 8.5.3 Disminuir la velocidad de la carrera ascendente y descendente
DEL girando las perillas “DOWN STROKE SPEED CTRL” (Variador de
ACUMULADOR velocidad de la unidad en el recorrido descendente) y “UP STROKE
SPEED CTRL” (Variador de velocidad de la unidad en el recorrido
ascendente)a una posición de mínima velocidad, no cero. Esto con
el fin de no golpear la unidad al operarla de forma manual.

8.5.4 Abrir la válvula de drenaje “ACCUMULATOR DRAIN” para regresar

un poco de aceite del acumulador al tanque de almacenamiento de
aceite.
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IMPORTANTE: Lentamente la grapa auxiliar comenzará a descender

hasta posicionarse sobre el stuffing box. En este momento todo el fluido
hidráulico del sistema se encontrará nuevamente en el tanque.
.
8.5.5 Cerrar la válvula de drenaje cuando se estime que se ha drenado el
suficiente volumen de aceite hidráulico.
8.5.6 Verificar nuevamente las presiones UP y DOWN para confirmar que
están dentro del rango de balanceo (diferencia no superior a 200psi).
8.5.7 Usar la perilla de operación manual “JOG CONTROL” para ubicar el
bloque viajero en la parte central del recorrido.

requerida.
8.6 8.6.1 Soltar el tapón del manifold de N 2 ubicado aguas abajo de la

VENTEO DE válvula de suministro de éste.
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NITRÓGENO A
LA ATMÓSFERA
8.6.2 Abrir la válvula de suministro de N2 y permitir que salga un poco de

nitrógeno a la atmosfera, verificando la presión en el manómetro. Una
vez alcance la presión deseada cerrar la válvula.
Válvula para suministro o

drenaje de N2.
8.6.3 Verificar nuevamente las presiones UP y DOWN para confirmar que

están dentro del rango de balanceo (diferencia no superior a
200psi).
8.6.4 Usar la perilla de operación manual “JOG CONTROL” para ubicar el
bloque viajero en la parte central del recorrido.

requerida.
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ANÁLISIS DE SEGURIDAD DE TAREAS

Procedimiento No: PRD-6.04 Nombre: Balanceo de unidad de bombeo mecánico VSH2. Fecha: Hoja: 1 de 1
Riesgo
Riesgo Actual Protecciones
Paso Peligro Consecuencia Protecciones Existentes Remanente
Requeridas
C P RR C P RR
Frenado de la
-Verificar previamente el área.
unidad de Mecanismos
Atrapamiento -Mantener distancias.
Bombeo en 3 2 B N/A
golpes -Alejarse de la línea de peligro.
Mecánico movimiento
-Usar adecuadamente los EPP’s.
VSH2
Lesión en el
-Ejercicio de calentamiento previo
Ergonómicos sistema óseo -Cambios de posición. 1 2 A N/A
muscular -Manejo adecuado de herramientas.
Adición de -Adoptar buenas posturas
Aceite y/o
Nitrógeno (N2) -Mantener alejado de la línea de
a la unidad. peligro.
Altas -Usar adecuadamente los EPP’s. N/A
Derrames 2 3 B
Presiones -Verificar el estado de las
herramientas y equipos.
Mecanismo
Arranque de -Verificar el área y mantener
en
unidades Atrapamiento distancias, coordinar movimientos. 3 1 B N/A
movimiento
VSH2 -Utilizar Epp correctamente.

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Historial de Modificaciones y Revisiones

3. FASE DEL PROCESO

Operación normal de balanceo de la Unidad de Bombeo Mecánico VSH2.

Elaborado / Modificado por: Revisado por: Aprobado por:

Código: Vigente desde: 04/16/2011

Manuales de operaciones del equipo.

Es responsabilidad de los especialistas de gama ( 26/27 ) de los

6. LIMITACIONES DEL PROCESO.

 No se debe realizar la operación de balanceo de la unidad VSH2 durante una tormenta

 En caso de observar problemas en el recorrido de la unidad por posible pega de la sarta de

7. ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL

TIPO DE PROTECCIÓN EPP

Protección Cabeza Casco Clase E.

Elaborado / Modificado por: Revisado por: Aprobado por:

Código: Vigente desde: 04/16/2011

NOTA: Si la presión subiendo es mayor, al menos en 200psi, que la

8.2 8.2.1 Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción MAN.

Elaborado / Modificado por: Revisado por: Aprobado por:

Código: Vigente desde: 04/16/2011

8.2.2 Disminuir la velocidad de la carrera ascendente y descendente

IMPORTANTE: Antes de realizar este paso, registre los valores actuales

8.2.3 Girar suavemente la perilla de operación manual “JOG CONTROL” a

Elaborado / Modificado por: Revisado por: Aprobado por:

Código: Vigente desde: 04/16/2011

8.2.4 Abrir la válvula de llenado “FILL VALVE”.

NOTA: Antes de abrir la válvula de llenado, verifique el nivel de fluido

Parte inferior del vástago que

Coupling de la unidad que

Elaborado / Modificado por: Revisado por: Aprobado por:

Código: Vigente desde: 04/16/2011

8.2.6 Permitir que el volumen del tanque de almacenamiento descienda 4 o

Elaborado / Modificado por: Revisado por: Aprobado por:

Código: Vigente desde: 04/16/2011

8.2.13 Incrementar las velocidades de la carrera ascendente y descendente

8.2.14 Verificar en la pantalla del PLC los Strokes/min de la unidad.

8.3 8.3.1 Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción MAN.

Elaborado / Modificado por: Revisado por: Aprobado por:

Código: Vigente desde: 04/16/2011

ADICIÓN DE 8.2.1 Ubicar el bloque viajero en la parte central del recorrido.

8.2.3 Cerrar la válvula de drenaje.

Elaborado / Modificado por: Revisado por: Aprobado por:

Código: Vigente desde: 04/16/2011

8.3.8 Cerrar las válvulas de las botellas de N2 y la válvula del acumulador.

Válvulas que dan paso al N2 desde

8.3.1 Soltar el tapón del punto de conexión de la manguera para

8.3.10 Conectar un cilindro de nitrógeno (N2) (cilindro de suministro) a

Válvulas cerradas de tal forma que

Válvula abierta para

Elaborado / Modificado por: Revisado por: Aprobado por:

Código: Vigente desde: 04/16/2011

8.3.11 Desconectar la botella externa de la unidad y cerrar la válvula de

8.3.16 Energizar el panel de control girando la perilla “CTRL POWER OFF /

8.3.19 Usar la perilla de operación manual “JOG CONTROL” para realizar

8.3.23 Incrementar las velocidades de la carrera ascendente y descendente

Elaborado / Modificado por: Revisado por: Aprobado por:

Código: Vigente desde: 04/16/2011

BALANCEO CUANDO LA PRESIÓN UP ES INFERIOR A LA PRESIÓN DOWN EN MAS DE 200PSI.

Elaborado / Modificado por: Revisado por: Aprobado por:

Código: Vigente desde: 04/16/2011

NOTA: Si la presión subiendo es inferior, al menos en 200psi, a la presión

8.5 8.5.1 Girar la perilla “CONTROL MAN / AUTO” a la opción MAN.