SELECCIÓN DE MEDIOS Y MODO DE TRANSPORTE

SHERMAN ALEXANDER CAMPILLO MENDEZ

Ficha: 1310125

Instructor

LUIS MIGUEL ANGARITA BUENAVENTURA

Ingeniero Industrial

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE, SENA

REGIONAL TOLIMA

CENTRO DE INDUSTRIA Y CONSTRUCCIÓN

TECNOLOGO EN GESTIÓN LOGISTÍCA

2017
 SELECCIÓN DE MEDIOS Y MODOS DE TRANSPORTE

Producto de la evidencia: Documento escrito relacionado con la selección de medios y

modos de transporte, de manera que se simule un proceso de exportación de un producto,
donde se defina el punto de destino, la infraestructura para el cargue y descargue y la
naturaleza de la carga, según los procesos logísticos para su manejo.

Medios y modos de transporte.

La distribución es el subsistema que más genera costos en la logística, por lo tanto es

importante que este sea administrado de la mejor forma posible, ya que su mala gestión
genera muchas veces grandes sobrecostos que afectan la rentabilidad del negocio.

Por medio de transporto debe comprenderse el tipo de transporte existente y que recorren el
aire, el agua y la tierra. La elección de medio está supeditada a la naturaleza de la operación
de transporte, así como de variables financieras, de seguridad y acuerdos pactados entre las
partes involucradas en el negocio. Todos y cada uno de estos medio tienen ventajas y
desventajas, como observamos en el siguiente cuadro:

MEDIOS VENTAJAS DESVENTAJAS

 Es el modo más  Corre riesgos de

flexible que existe. seguridad
 Sus costos de dependiendo del orden
operación son público en las
relativamente bajos. carreteras.
TERRESTRE  Existe gran cantidad  Su eficacia depende
de empresas con del estado de las vías.
variadas ofertas  El costo de la gasolina
disponibles para y la tabla de fletes
satisfacer la demanda impuesta por el estado
particular. afectan su
 rentabilidad.

 Es el mejor medio  Necesita de un medio

disponible para el complementario para
movimiento de llevar la carga hasta el
grandes cargas. destino final.
 Es el medio más  Existe un porcentaje
barato que existe para de riesgo de que las
el movimiento de naves encallen y/o
MARITIMO cargas de naufraguen por la
voluminosas y acción de las grandes
pesadas. tormentas de altamar.
 Por lo general es el 
medio
predeterminado para
el comercio
internacional.
 Es el medio más  Necesita de un medio
rápido que existe. complementario para
llevar la carga a su
destino final.
AEREÓ  Es el medio más
costoso que existe.
 Su operación está
supeditada al estado
del clima.
Simulación de exportación.

La empresa Buricoffe S.A ha recibido un pedido por parte de un cliente en la ciudad de

Hamburgo en Alemania. Dicho cliente es una corporación que se dedica a la distribución de
productos alimenticios de importación por toda Alemania. El pedido consiste en una carga
de 5000 unidades del producto estrella de la empresa. Los granos de café molido con leche
en presentación de 1000 gramos. El pedido debe hacerse en un tiempo límite de un mes.

Características de la exportación.

Punto de inicio de la operación: Municipio de Buritica en el departamento de Antioquia.

Punto de entrega de la operación: Ciudad de Hamburgo en Alemania.

Plazo de entrega: 30 días desde la recepción del pedido.

Tipo de Transporte: Multimodal

Tipo de Carga: Carga General, Unitarizada.

Peso de la carga: 2 toneladas.

Embalaje: El producto se unitariza en cajas de 50 unidades. Para la fase de exportación

marítima el producto se almacena en un contenedor sellado de 20 pies como el que se ve a
continuación en la imagen:
Ruta de distribución física internacional.

Debido a la naturaleza de la operación de distribución física internacional, es necesario

hacer uso de una variedad de modos de transporte para poder llevar el producto a su destino
final. La ruta especificada responde a las necesidades de las particularidades de la
distribución y se ha trazado reduciendo al mínimo los costos logísticos pero sin poner en
peligro el plazo de entrega y protegiendo la integridad de la carga.

Primera Fase.

En esta primera fase de distribución la mercancía es cargada en un camión y transportada

en por la ruta marcada en color gris en la imagen de Google Maps, partiendo desde el
municipio de Buritica has el puerto de Cartagena.

El tiempo de duración aproximado de esta primera fase de la operación DFI es de un

promedio de 20 a 24 horas en los que se tienen en cuenta: La preparación del pedido, el
cargue al camión, las paradas en las casetas de impuestos, los tiempos de descanso del
conductor y el tiempo de recorrido de la ruta.
Segunda Fase.

Ya embarcado la mercancía en el contenedor y a bordo de la embarcación, se procede a

hacer a altamar con dirección al de Cádiz como se ve en la imagen:

Para la elaboración de esta ruta sea hecho uso de un simulador logístico. Pero los costos de
la ruta se han calculado de acuerdo al reporte de tarifas de transporte marítimo de
Procolombia.

El tiempo estimado de esta segunda fase es de aproximadamente unos 20 días, lo que la

hace la más larga de toda la operación

Una vez llegado al Puerto de Cádiz, la mercancía procede a ser extraída del contenedor y a
ser embarcada para su transporte en la tercera fase de la ruta.

Tercera Fase.

La mercancía parte en camión desde Cádiz hasta Hamburgo atravesando transversalmente

toda España, Francia, parte de los países bajos y Alemania. Una vez en Hamburgo es
recibida por el cliente.
La duración del trayecto en esta última fase es de unos es de unas 26 horas y es la ruta
marcada en color azul.
Tabla de recorrido.

PRIMERA FASE SEGUNDA FASE TERCERA FASE

DURACIÓN 24 HORAS 20 DIAS 26 HORAS

COSTO (COP) $480.000 $3.150.000 $1.717.000

DISTANCIA NO
706 KM 2.738 KM
RECORRIDA ESPECIFICADA

TIPO DE
TERRESTRE MARITIMO TERRESTRE
TRANSPORTE

Nota: Para la valoración de costos no se tuvo en cuenta le manipuleo y demás, solo el costo
de la ruta.

Conclusión.

La elección del medio y modo de transporte es una decisión que se basa en la reducción de
costos operativos, sin llegar a sacrificar la calidad del servicio al cliente. Por ello la
elección de los modos y medios de transporte se debe realizar de forma minuciosa,
evaluando múltiples rutas de acción y buscando la más favorable a las necesidades
particulares de la carga.