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Boletim de Serviço 016/14

Data: Maio, 2014


Referência: Sistema, Pós-
Tratamento, SCR, DCU,
Diagnóstico, Serviço

Assunto: Procedimentos de Diagnóstico e Serviço do Sistema de Pós-Tratamento


dos Gases de Escape - SCR

Modelo: DuraStar Euro V

DESCRIÇÃO

Este Boletim de Serviço descreve as informações relativas às identificações e soluções de


problemas relacionados ao Sistema de Pós-Tratamento dos Gases de Escape - SCR
(sistema de injeção de ARLA 32) nos veículos DuraStar Euro V.

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1. ROTEIRO PARA LOCALIZAÇÃO DE FALHAS

Para iniciar a atividade de diagnóstico no sistema SCR devido a qualquer problema, é


necessário proceder conforme segue:

A- Anotar os números de série da Caixa da DCU, da DCU e do injetor para


processos de garantia.

Número de série da Caixa da DCU, 8 dígitos:

7002860C1

Número de série da DCU, 10 dígitos:

Número de série do injetor, 6 dígitos:

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B- Inspecionar visualmente o sistema para ver se há sinais óbvios de danos
mecânicos ou conexões elétricas soltas:
Se houver uma causa óbvia para o problema observado ou relatado, corrigir o
problema (se possível) antes de ir ao passo seguinte;
Se não for possível localizar visualmente a causa, conectar a ferramenta de
diagnóstico ao conector do veículo.

NOTA: SE A FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO NÃO ESTIVER DISPONÍVEL:


recuperar os códigos de falha ativos (SPN / FMI) através do cluster do veículo e
analisar a tabela dos códigos de falhas deste boletim de serviço. Neste caso, os
códigos de falhas só serão apagados pelo sistema após todas as possíveis causas
de falhas serem analisadas e eliminadas, o que pode tornar o processo mais
demorado. Após seguir os passos da tabela de códigos de falhas, efetuar os
passos de 1 a 10 abaixo para apagar as falhas elétricas. FALHAS DE EFICIÊNCIA do
SCR não apagarão de imediato. De acordo com a legislação vigente, será preciso
rodar com o veículo por 9600 horas com o sistema sem problemas para que estas
falhas sejam apagadas.

C- Verificar os códigos de diagnósticos (SPN / FMI) dos problemas que estiverem


armazenados na DCU e seguir os passos abaixo:

1- Retirar e recolocar (após 10 segundos) o fusível que alimenta a DCU, forçando


seu desligamento;

2- Ligar a chave de ignição (motor desligado) e apagar as falhas inativas com a


ferramenta de diagnóstico;

3- Desligar a chave de ignição por pelo menos 1 minuto;


(A DCU irá desligar e gravar na memória que as falhas foram apagadas)

4- Ligar a chave de ignição (motor desligado) por pelo menos 1minuto;


(A DCU irá verificar se as falhas elétricas continuam presentes)

5- Desligar a chave de ignição por pelo menos 1 minuto;


(A DCU irá verificar se o sensor de pressão de ARLA 32 está lendo corretamente)

6- Ligar a chave de ignição (motor desligado) e verificar com a ferramenta de


diagnóstico se há alguma falha listada, anotando se houver;

7- Ligar o motor por pelo menos 4 minutos;


(A DCU irá verificar se bomba e filtro de ARLA 32 estão funcionando)

8- Desligar o motor por pelo menos 10 segundos;

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9- Ligar a chave de ignição (motor desligado) e verificar com a ferramenta de
diagnóstico se há alguma falha. Anotar se houver.

10- Desligar a chave de ignição e aguardar pelo menos 10 minutos com a


ignição desligada antes de retirar o conector da DCU, caixa da DCU ou fusível
que alimenta a DCU para realizar o processo de diagnóstico. Isto garantirá que
ocorra o desligamento correto da DCU e que as linhas de ARLA 32 sejam
drenadas, facilitando a troca de componentes.

NOTA: REPITA OS PASSOS 7 e 8 mais 3 vezes para que a falha se torne ativa e seja
visível no cluster do veículo ou para que ela seja limpa, caso o reparo já tenha sido
executado.

Se após este processo os códigos de falha estiverem pendentes / ativos, consultar


a tabela de códigos de falha no manual do sistema SCR;
Se nenhum DTC for recuperado, consultar as tabelas de sintomas do manual de
diagnóstico para a identificação e solução de problemas.

NOTA: Após executar o reparo do chicote ou troca de componente, repita os 10


passos acima para garantir que o problema foi solucionado.

2. CÓDIGO DE FALHAS E AÇÕES

Segue abaixo:
Lista de DTCs (códigos de diagnóstico de falhas) que são comunicados pelo
Sistema SCR;
Instruções para executar ações de diagnóstico adicionais para a localização da
causa de uma falha em particular.

NOTA: Ao diagnosticar falhas do tipo falta de comunicação CAN, circuito aberto e


mesmo outras falhas cujo diagnóstico indique a retirada de conectores (injetor,
DCU, caixa da DCU, sensores de temperatura dos gases, do nível e temperatura do
ARLA 32), certifique-se de que o conector A da caixa da DCU está devidamente
encaixado até o fim e travado, antes e após as verificações.

Se você não tiver certeza da localização de algum componente em particular,


consultar as informações gerais sobre os componentes no Manual de Diagnóstico.

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FALHA DESCRIÇÃO DA CONDIÇÕES DE


AÇÕES
SPN/FMI FALHA DISPARO

Tensão no sistema
Tensão de sistema acima de: a) Medir a tensão no sistema elétrico do
0168/03 acima do limiar 16V em veículos veículo e a tensão que alimenta o sistema SCR
12V. XNOx: pino A02 (+), A31 (terra) e A26 (+
ignição) do conector da DCU.

Tensão no sistema b) Se a tensão do veículo estiver normal,


Tensão do sistema abaixo de: consulte o fabricante para assegurar que a
0168/04 abaixo do limiar 8V em veículos unidade instalada no veículo é a correta.
12V.

Falha de IMPORTANTE: Ao diagnosticar este tipo de


Sinais necessários
desempenho na falha, certifique-se que o conector A do
0639/02 comunicação da da linha CAN
faltando. módulo da DCU está devidamente encaixado e
linha CAN J1939 travado, antes e após as verificações.

a) Verificar se a DCU está conectada a linha


J1939 do veículo: com a ignição desligada, a
leitura entre os pinos A29 e A44 deve estar
entre  50  e  70Ω;

b) Se a DCU estiver conectada, diagnosticar se


o motor está conectado a linha CAN J1939.
0639/04 Nenhuma
Desconexão com a c) Se o Motor estiver conectado, mas a DCU
0639/03 comunicação com a linha CAN.
não se comunica, medir a tensão que alimenta
4349/19 linha CAN J1939
o sistema SCR XNOx, verificando que com a
ignição ligada há tensão da bateria nos pinos
A02 (+) e A26 (+ ignição) com relação ao A31
(terra) do conector da DCU.

d) Se não for encontrado problema nas


conexões, troque o módulo da DCU (não é
necessário trocar a caixa da DCU).

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a) Inspecionar o conjunto da unidade de
envio de ureia acima do tanque quanto a
danos, conexões soltas, etc.;
Tensão no circuito Tensão no circuito
b) Se não houver dano visível, diagnosticar o
do sensor de nível do sensor de nível
1761/03 da ureia acima do da ureia acima de
circuito do sensor de nível de ureia:
1- a alimentação com tensão da bateria
limiar 4,75V.
ocorre pelos pino A30 (+) e A40 (terra) do
conector da DCU (pinos A (+) e E (-) do
tanque). Com a ignição ligada, verificar
alimentação do sensor. Se não houver
alimentação e o problema não for no chicote,
troque o módulo da DCU (não é necessário
trocar a caixa da DCU).
2- Com a alimentação ligada, um sinal
elétrico linear de 0,5 a 4,5 volts entre os pinos
B (+) e E (-) do tanque é transmitido para os
Tensão no circuito Tensão no circuito
pinos A33 (+) e A40 (-) da DCU,
do sensor de nível do sensor de nível
1761/04 da ureia abaixo do da ureia abaixo de
correspondente a indicação de 0% a 100% de
nível do reagente no tanque respectivamente
limiar 0,25V.
(o nível pode ser visualizado no Cluster do
veículo). Se não houver sinal ou a leitura não
corresponde ao nível de ureia e o problema
não for no chicote, troque o tanque de ureia.
c) Se o problema persistir, troque o módulo
da DCU (não é necessário trocar a caixa da
DCU).

O monitor de nível
Leitura da tensão
1761/01 do tanque de ureia
do tanque de ureia
1761/18 detecta baixo ou entre 0,25V e 0,8V.
a) Encher o tanque de ARLA 32 com solução
vazio de ureia certificada.

b) Se o nível visualizado no Cluster do veículo


Desvio na leitura
não corresponder ao procedimento, verifique
Leitura do sensor de do sensor de nível
1761/21 o circuito do tanque de ureia para a falha SPN
nível de ureia de ureia ou esta
1761 / FMI 03.
1761/20 desviada para baixo, permanece com
1761/10 para cima ou valor fixo dentro da
emperrada. escala.

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Tensão no circuito Tensão no circuito a) Inspecionar o sensor quanto a danos,
do sensor de do sensor de conexões soltas, etc.;
3031/03 temperatura da temperatura da b) Se o conector estiver solto, encaixar o
ureia acima do ureia acima de conector;
limiar 4,87 V. c) Se um fio estiver danificado, reparar o fio;
Tensão no circuito Tensão no circuito d) Se o sensor estiver danificado, substituir;
do sensor de do sensor de e) Se não há nenhum dano visível,
3031/04 temperatura da temperatura da diagnosticar o circuito do sensor da
ureia abaixo do ureia abaixo de temperatura de ARLA 32: a leitura entre os
limiar 0,14 V. pinos   A35   e   A25   deve   estar   entre   1   e   15   kΩ,  
dependendo da temperatura ambiente.
Leitura do sensor de Desvio na leitura do Verifique também esta leitura no conector do
temperatura do sensor de sensor do tanque entre os pinos C e D para
3031/21 garantir que o problema não está no chicote
reagente oscila temperatura ou
3031/20 desviada para baixo, esta permanece do veículo. Se a leitura estiver incorreta e não
3031/10 para cima ou com valor fixo for o chicote, troque o tanque de ureia.
emperrada. dentro da escala. f) Se o problema persistir troque o módulo da
DCU (não é necessário trocar a caixa da DCU).
a) Inspecionar o sistema de exaustão quanto à
Sensor de NOx
tubulação ou conexões quebradas, ou o outro
removido da Sensor de NOx
3226/10 tubulação de removido.
dano;
b) Se não for encontrado nenhum dano,
exaustão
reinstalar o sensor de NOx.
a) Inspecionar o Sensor de NOx quanto a
O sensor de NOx danos, conexões soltas, etc.;
comunica dados b) Se o conector estiver solto, encaixar o
Falha na inválidos na linha conector;
3226/12 comunicação CAN CAN. Falha na linha c) Se um fio estiver danificado, reparar o fio;
do sensor de NOx CAN ou perda de d) Se o sensor estiver danificado, substituir o
mensagens durante sensor;
a comunicação. e) Se não houver dano visível, verifique os
códigos de falha específicos que o sensor de
NOx transmite.
f) Se não houver comunicação com o sensor,
verifique o chicote que o alimenta: Com a
O circuito de ignição ligada, a alimentação da bateria deve
O sensor de NOx ser medida entre os pinos 01 (+) e 02 (terra)
monitoramento do
comunica falha do do sensor de NOx. Se não houver alimentação,
3226/12 aquecedor do
aquecedor na linha
sensor de NOx verifique relés e fusíveis desta linha. Com a
CAN. ignição e todos os módulos do veículo
detecta falha
desligados, a leitura entre os pinos 03 e 04
deve estar entre 50 e 70Ω.                                                                                        
g) Se não há problema no chicote, troque o
sensor de NOx.

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a) Inspecionar o sensor quanto a danos,
Tensão no sensor conexões soltas, etc.;
Tensão no sensor de
de temperatura do b) Se o conector estiver solto, encaixar o
temperatura do gás
3241/03 de exaustão acima gás de exaustão do conector;
pré-catalisador c) Se um fio estiver danificado, reparar o fio;
do limiar
acima de 4,75 V. d) Se o sensor estiver danificado, substituir;
e) Se não há nenhum dano visível,
diagnosticar o circuito do sensor da
temperatura na exaustão: a leitura entre os
pinos A21 e A40 deve estar próxima a 200,
Tensão no sensor
Tensão no sensor de 220   e   240   Ω   para   0,   25 e 50 °C
de temperatura do
temperatura do gás respectivamente. Verifique também esta
3241/04 de exaustão abaixo gás de exaustão leitura no conector do sensor de temperatura
pré-catalisador
do limiar para garantir que o problema não está no
abaixo de 0,25 V.
chicote do veículo.
f) Se o problema persistir o módulo da DCU
(não é necessário trocar a caixa da DCU).
Desvio na leitura a) Esta falha geralmente está associada a
Leitura do sensor de do sensor de remoção do sensor de temperatura pré-
3241/21 temperatura pré- temperatura pré- catalisador sem sua desconexão elétrica,
3241/20 catalisador desviada catalizador ou esta verifique se ele está instalado corretamente
3241/10 para baixo, para permanece com na tubulação de escape. Se este não for o
cima ou emperrada. valor fixo dentro da caso, execute as ações descritas para SPN
escala. 3241 FMI 03 e 04.
a) Esvaziar o tanque e enxaguá-lo com uma
pequena quantidade de ureia certificada.
b) Com a linha de retorno ao tanque
desconectada, ligar o motor por 1 minuto
Baixa qualidade da para que a bomba de ureia seja acionada,
Qualidade do ureia ou líquido limpando as linhas de ureia.
3364/01 reagente - líquido incorreto usado no c) Desligue o motor e conecte a linha de
incorreto tanque de retorno
reagente. d) Efetue a troca do filtro de ARLA 32 no
interior da caixa da DCU (supply module)
seguindo as instruções de abertura e
fechamento da caixa da DCU.
e) Encher o tanque com o fluído correto.

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a) Verificar se algum dos sensores do circuito
ou mesmo o chicote do veiculo está causando
o problema. Desconecte a DCU e meça a
resistência entre os pinos A25 e A10, se não
Tensão de Tensão "A" de for maior que 1kΩ,   desconecte   cada   um   dos  
referência dos referência do seguintes componentes para identificar a
3509/03 sensores acima do sensor acima de fonte do curto circuito: Caixa da DCU (onde
limiar 5,2V. está o sensor de pressão de ureia), sensor de
temperatura pré-catalisador e sensor do
tanque de ureia. Caso um destes sensores ou
seus chicotes esteja em curto (fazendo a
leitura entre A25 e A10 ser menor que 1kΩ),  
faça o reparo do chicote ou troque o
componente.
b) Verifique também o chicote do pino A25
quanto a curto circuito com os pinos A02 (+),
A26 (ignição) e A31 (terra).
c) Caso os passos anteriores não resolvam o
problema, com a ignição ligada, DCU
conectada e o motor desligado, desconecte o
Tensão de Tensão "A" de conector da caixa da DCU para isolar o sensor
referência dos referência do de pressão de ureia e meça a tensão entre os
3509/04 sensores abaixo do sensor abaixo de pinos 9 (+) e 10 (-) deste conector. Se a leitura
limiar 4,8V. estiver entre 4,8 e 5,1V, o problema está no
sensor de pressão, troque-o (procedimento
5.4).
d) Se a leitura não estiver correta, tente
desconectar o sensor de temperatura pré-
catalisador ou mesmo o sensor do tanque de
ureia. Caso isto não resolva o problema,
troque o módulo da DCU (não é necessário
trocar a caixa da DCU).

Parte positiva do
Saída positiva do
circuito em curto a) Verificar chicote elétrico dos pinos A01 e
3597/03 chicote em curto com a alimentação A30 do conector da DCU quanto a curto
com a bateria
da bateria. circuito com a alimentação da bateria (pino
A02), ignição (A26) ou o terra (A31); reparar o
chicote caso seja encontrado.
b) Se não houver curto circuito neste chicote,
Saída positiva do Parte positiva do troque o módulo da DCU (não é necessário
3597/04 chicote em curto circuito em curto trocar a caixa da DCU).
com o terra com o terra.

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a) Verificar se há outros códigos de falha
ativos;
Limites de NOx pós- b) Determinar os códigos de falha que
Emissão de NOx
catalisador estão ativos no sistema de dosagem do SCR
4090/31 excedida devido a excedidos devido a e fazer os reparos necessários;
um erro no sistema
um erro no sistema. c) Verificar se há códigos de falha do
sistema do veículo e realizar todos os
reparos necessários.
a) Esvaziar o tanque e enxaguá-lo com uma
pequena quantidade de ureia certificada.
b) Com a linha de retorno ao tanque
desconectada, ligar o motor por 1 minuto
Limites de NOx pós- para que a bomba de ureia seja acionada,
Emissão de NOx
catalisador limpando as linhas de ureia.
excedida devido à
4093/31 baixa qualidade da excedidos devido à c) Desligue o motor e conecte a linha de
baixa qualidade da retorno
ureia
ureia. d) Efetue a troca do filtro de ARLA 32 no
interior da caixa da DCU (supply module)
seguindo as instruções de abertura e
fechamento da caixa da DCU.
e) Encher o tanque com o fluído correto.
a) Inspecionar o injetor de ureia quanto a
danos, conexões soltas, mangueiras
torcidas, etc.;
Limites de NOx pós- b) Se o conector elétrico estiver solto,
Emissão de NOx
catalisador encaixar o conector; se um fio estiver
excedida devido ao
4094/31 baixo consumo de excedidos devido danificado, reparar o fio.
ao baixo consumo c) Se o injetor estiver danificado, substituir
ureia
de ureia. o injetor.
d) Se não houver outros códigos de falha
ativos e o problema persistir, troque o
injetor.
a) Verificar se há outros códigos de falha
ativos;
b) Determinar os códigos de falha que
Limites de NOx pós- estão ativos no sistema de dosagem do SCR
Emissão de NOx
catalisador e fazer os reparos necessários;
excedida devido à
4095/31 interrupção da excedidos devido a c) Verificar se há códigos de falha do
interrupção da sistema do veículo e realizar todos os
dosagem
dosagem. reparos necessários;
d) Limpe todos os códigos de falha e teste
o veículo para verificar se todos os
problemas do sistema foram reparados.

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a) Verificar a leitura do nível de ureia no
painel do veículo;
b) A leitura deve indicar tanque vazio;
c) Se a leitura estiver significativamente
acima de vazio, verificar fisicamente o nível
Limites de NOx pós- no tanque;
Emissão de NOx
catalisador d) Se a leitura indicar vazio ou próximo de
excedida devido ao
4096/31 tanque de ureia
excedidos devido vazio, encher o tanque com ureia
ao tanque de ureia certificada e verificar se a falha foi limpa do
estar vazio
estar vazio. sistema de dosagem do SCR.
e) Se o nível visualizado no Cluster do
veículo não corresponder ao
procedimento, verifique o circuito do
tanque de ureia para a falha SPN 1761 /
FMI 03.
a) Inspecionar o injetor da ureia quanto a
danos, conexões soltas, etc.;
O circuito do injetor b) Se o conector elétrico estiver solto,
de ureia foi encaixar o conector;
Injetor em curto
4331/03 diagnosticado como
com a bateria.
c) Se o injetor estiver danificado, substituir
em curto com a o injetor;
bateria d) Se não houver dano visível, verifique o
circuito:
1- Verifique a resistência da bobina do
injetor, através de seus pinos. A leitura
O circuito do injetor
correta está entre 4 e 12 Ω. Se esta não for
de ureia foi
Injetor em curto a leitura, troque o injetor.
4331/04 diagnosticado como
com o terra. 2- Verifique a resistência da bobina do
em curto com o
injetor entre os pinos A30 e A13 do
terra.
conector da DCU, Se a leitura não for
próxima a da resistência do injetor, teste a
continuidade do chicote.
e) Se um fio estiver danificado, reparar o
fio;
f) Verificar chicote elétrico dos pinos A01,
A30 e A13 do conector da DCU quanto a
Circuito do injetor de
Circuito do injetor curto circuito com a alimentação da bateria
4331/05 ureia detectado
de ureia aberto. (pino A02), ignição (A26) ou terra (A31);
como aberto reparar o chicote caso seja encontrado
curto circuito.
g) Se não houver curto circuito neste
chicote e o problema persistir, troque o
módulo da DCU (não é necessário trocar a
caixa da DCU).

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a) Inspecionar o injetor e linhas de ureia
quanto a danos, conexões soltas,
A diferença entre o estrangulamentos, etc.;
Alto consumo de nível deduzido de
4331/16 ureia pelo injetor ureia e o nível b) Se o conector elétrico estiver solto,
detectado medido está acima encaixar o conector;
do limite aceitável.
c) Se um fio estiver danificado, reparar o
fio;

d) Se o injetor estiver danificado, substituir


o injetor;

e) Se não houver dano ou vazamento


visível, retire o injetor do escapamento
para diagnóstico: Remover o injetor da
exaustão, mas não desconectar as linhas de
ureia ou o conector elétrico. Com o veículo
A diferença entre o funcionando em marcha lenta:
Baixo consumo de nível deduzido de
1- monitorar o gotejamento de ureia no
4331/18 ureia pelo injetor ureia e o nível
detectado medido está acima orifício: Se houver mais de 5 gotejamentos
do limiar. em um período de 3 minutos, substituir o
injetor.

2- desconectar eletricamente o injetor e


com o auxilio de pequenos terminais
elétricos, aplicar a tensão da bateria no
injetor para induzir sua abertura (não há
polaridade). Se não houver injeção (agulha
travada ou entupimento), substituir o
injetor.

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Tensão no sensor a) Verifique a continuidade do chicote do pino
Tensão no sensor de
de pressão da A25 ao B09 e A40 ao B10 entre conector da
4334/03 pressão da ureia ureia acima de DCU e da caixa da DCU. Se for encontrado
acima do limiar
4,75 V. algum problema, verifique o chicote.
b) Com a ignição ligada, DCU conectada e o
motor desligado, desconecte o conector da
caixa da DCU para isolar o sensor de pressão de
ureia e meça a tensão entre os pinos 9 (+) e 10
(-) deste conector. Se a leitura estiver entre 4,8
Tensão no sensor e 5,1V, o problema está no sensor de pressão,
Tensão no sensor de
de pressão da troque-o.
4334/04 pressão da ureia ureia abaixo de c) Se a leitura não estiver correta, tente
abaixo do limiar
0,25 V. desconectar o sensor de temperatura pré-
catalisador ou mesmo o sensor do tanque de
ureia para verificar se estes circuitos estão
causando a falha. Caso isto não resolva o
problema, troque o módulo da DCU (não é
necessário trocar a caixa da DCU).
a) Verificar se há linhas de ureia retorcidas,
estranguladas ou danificadas;
b) Se alguma linha estiver retorcida ou
amassada, remover a torção ou o
Pressão alta no Pressão do sistema
estrangulamento;
4334/16 monitor da pressão maior do que a c) Se alguma linha estiver danificada, substituir
de dosagem prevista.
a linha;
d) Verificar se o Injetor encontra-se obstruído.
e) Se o problema persistir, diagnosticar o
injetor para SPN 4334 / FMI 20.
ANTENÇÃO: antes de iniciar este diagnóstico,
verifique se a falha SPN/FMI 4334/20 ou
4334/20 está presente. Se este for o caso,
execute primeiramente as ações daqueles
códigos de falha, pois é possível que o
Pressão do sistema
problema seja o sensor de pressão de reagente.
menor do que a
prevista.
Pressão baixa no a) Verificar se o nível de ureia está acima de
4334/18 monitor da pressão
Pode também ser
10% e a condição da linha de ureia que vai do
de dosagem tanque até a caixa da DCU quanto a pontos
causada por baixo
retorcidos, de estrangulamento ou danos,
nível no tanque de
removendo-os.
ureia.
b) Se a linha estiver danificada, fazer o
seguinte:
1- Remover a linha da entrada da caixa da DCU.
2- Soprar ar através da linha até o tanque para
verificar se a linha e a unidade de envio de

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ureia não estão obstruídas (tente eliminar o
bloqueio com ar comprimido).
3- Se isso não funcionar, seguir o procedimento
de serviço na linha de ureia ou serviços no
conjunto da unidade de envio de ureia para
substituir o componente obstruído.
d) Usando um multímetro, verificar pressão da
ureia e ciclo de trabalho (duty cycle) da bomba
do reagente para motor ligado em marcha
lenta:
FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO: se o ciclo de
trabalho estiver perto ou a 90% e for verificada
pressão abaixo de 2,0 bar (29 psi), substituir o
filtro ureia.
MULTIMETRO (que meça %DUTY) ATENÇÃO:
tome cuidado para não danificar as vedações
do conector. Sem retirar o conector B da caixa
da DCU, introduza um arame para medir o ciclo
de trabalho nos pinos B03 (+) e B04 (-), se
estiver perto ou a 90% e for verificado sinal de
pressão abaixo de 1,2 volts entre pinos B11(+) e
B10 (-), substituir o filtro ureia.
e) caso o problema persista ou após algum
tempo o veículo volte a apresentar a falha
4334/18 ou 5435/07 ou 5435/05 troque a
bomba de ARLA 32, pois esta pode ter sido
danificada.
a) Verificar a leitura do sensor de pressão
com a bomba de ureia desligada. Você pode
verificar esta leitura em volts usando um
Multímetro ou uma ferramenta de
diagnóstico:
1-Remova e introduza após 10 segundos o
Detectado desvio
fusível que alimenta o módulo da DCU e ligue
Leitura do sensor de na leitura do
a ignição (com o motor desligado).
4334/20 pressão de ureia sensor de pressão
- FERRAMENTA DE DIAGNÓSTICO: certifique-se
desviada para baixo, de ureia ou esta
4334/21 para cima ou de que o ciclo de trabalho da bomba dosadora
permanece com
é 0% (se não for, repita o procedimento de
emperrada. valor fixo dentro
retirada do fusível). A leitura de pressão de
da escala.
ARLA 32 deve estar entre -0,3 e 0,3 Bar (±5 psi).
- MULTIMETRO, ATENÇÃO: tome cuidado para
não danificar as vedações do conector. A
bomba de ureia deve estar parada (caixa em
silencio) devido ao procedimento de retirada
colocação do fusível. Sem retirar o conector B

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da caixa da DCU, introduza um arame para
medir o sinal de pressão entre pinos B11(+) e
B10 (-), que deve estar entre 0,35 e 0,65 volts.

Se o sinal não estiver entre não estiver 0,35 e


0,65 volts ou ±0,3 bar (±5 psi) e não estiverem
presente as falhas 4334/03 ou 4334/04, efetue
a troca do sensor.
O circuito do
elemento de Aquecedor da
aquecimento da caixa da DCU em
4357/03 caixa da DCU foi curto com a
detectado como em bateria.
curto com a bateria.

O circuito do
a) Diagnosticar da manta de aquecimento: A
elemento de
Aquecedor da leitura entre os pinos B01 e B02 da caixa da
aquecimento da
4357/04 caixa da DCU foi caixa da DCU em DCU deve estar 2 a 4 Ω. Se não for, troque a
curto com o terra. caixa da DCU (não é preciso trocar o módulo da
detectado como em
DCU)
curto com o terra.
b) Verifique também se a leitura entre os pinos
A30 e A11 da DCU é similar, pois pode haver
Circuito aberto do um problema no chicote do veículo.
Circuito aberto no
elemento de
4357/05 aquecedor da caixa aquecimento da
da DCU detectado
caixa da DCU.
Falha funcional do
Falha funcional do elemento de
4357/07 aquecedor da caixa aquecimento da
da DCU caixa da DCU
detectada.
a) Inspecionar o sistema de exaustão quanto à
tubulação e conexões quebradas, ou o outro
Falta de catalisador Catalisador do SCR dano;
4792/31 no SCR detectada não está presente. b) Se for encontrado algum dano, substituir o
catalisador do SCR conforme as especificações
do veículo.

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a) Verificar o sistema de exaustão quanto a
vazamentos, qualidade de ARLA 32, etc.;
b) Se não for encontrado nenhum problema,
faça o seguinte:
Detectada baixa 1- Determinar se há outros códigos de falha e
Baixa eficiência de
eficiência de reparar os problemas associados;
4892/31 conversão de NOx conversão de NOx 2- Verificar necessidade do processo de
no sistema SCR.
no sistema SCR desulfurização, segundo boletim de serviço
próprio para este procedimento.
3- Limpar os códigos;
4- Funcionar o veículo para verificar se todos os
problemas do sistema foram resolvidos.
Curto-circuito na Bomba de ureia IMPORTANTE: Ao diagnosticar este tipo de
5435/03
alimentação da em curto com a falha, certifique-se que os conectores da DCU e
5435/04 bomba de ureia bateria. da caixa da DCU estão devidamente encaixados
O circuito da bomba e travados, antes e após as verificações.
de ureia foi Condutor da
5435/05 detectado como bomba aberto. a) Meça a resistência entre os pinos B03 e B04
aberto do conector da DCU, deve estar entre 2,4 e 13
O circuito da bomba Ω   (dependendo da posição das escovas). Se a
Condutor da leitura não estiver correta:
de ureia foi
5435/07 detectado como em bomba em curto- 1- Abra a caixa da DCU e verifique o chicote
circuito. interno que alimenta a bomba;
curto-circuito
2- Meça a resistência entre os pinos do
conector da bomba;
3- Se o resultado não estiver correto, aplique
provisoriamente a tensão da bateria nos
terminais deste conector, para observar se a
bomba liga, e meça novamente a resistência
entre os pinos.
4- Se não houver mudança, troque a bomba.
Falha funcional da b) Verifique também se a leitura entre os pinos
Falha funcional da
5435/07 bomba de ureia A07 e A08 do conector da DCU esta entre 2,4 e
bomba de ureia.
detectada 13  Ω, do contrário, pode haver um problema no
chicote do veículo.
c) Se a bomba gira, mas o diagnóstico é
reativado, é possível que uma obstrução do
filtro, da linha do tanque a caixa da DCU ou
mesmo um sensor de pressão defeituoso tenha
causado a falsa detecção da falha de bomba,
consulte diagnóstico para falhas SPN/FMI
4334/18 e 4334/20.

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3. COMBINAÇÃO DE CÓDIGOS DE FALHA E POSSÍVEL CAUSA

Considerando as taxas de falha observadas em campo, a tabela seguinte traz um resumo


dos códigos de falha que usualmente aparecem combinados e suas respectivas ações.

Lista de falhas mais comuns:

SPN/FMI DESCRIÇÃO
1761/01 Tanque de ARLA 32 vazio.
1761/18 Tanque de ARLA 32 com nível baixo.
1761/04 Circuito aberto no sensor de nível da ureia.
4331/04 Injetor em curto com o terra.
4334/16 Pressão de ARLA 32 acima do limite.
4334/18 Pressão de ARLA 32 abaixo do limite.
4334/20 Leitura do sensor de pressão desviado para cima.
4334/21 Leitura do sensor de pressão desviado para baixo.
4349/19 Falta de comunicação com a DCU.
5435/05 Circuito aberto na bomba de ARLA 32.
5435/07 Falha funcional da bomba de ARLA 32.

Primeira falha sempre presente; demais podem ocorrer ou não:

SPN/FMI Possível causa Ações


4349/19 Módulo da DCU está
a) Execute o diagnóstico e ações para SPN /
+ queimado e não se
FMI 0639/04.
1761/09 comunica com o veículo.
a) Certifique-se que o chicote que parte do
Falta de alimentação do
pino 30 não está em curto com o chassi
4331/04 pino 30 do conector da
do veículo. Se não houver curto circuito
+ DCU. Este pino alimenta o
neste chicote, troque o módulo da DCU
1761/08 circuito do injetor de ureia e
(não é necessário trocar a caixa da DCU).
ou do tanque de ureia,
1761/04 causando a falha associada
b) Caso não seja resolvido, consulte as
a esses componentes.
falhas individuais no capítulo anterior.
4334/20
Sensor de pressão de ureia
+
com defeito tem leitura fixa
4334/16
entre 0,6 e 4,75 V, causando
4334/18 a) inicie o diagnóstico para SPN 4334/20.
falsa detecção de problema
5435/07
na bomba ou filtro de ureia.
b) Caso não seja resolvido o problema,
4334/21 Sensor de pressão de ureia consulte as falhas individuais para bomba e
+ com defeito tem leitura fixa filtro de ureia na tabela anterior.
4334/18 entre 0,4 e 0,25 V, causando
5435/07 falsa detecção de problema
na bomba ou filtro de ureia.

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a) Verificar a leitura do nível de ureia no
painel do veículo.
Nível do tanque de ureia -Se estiver marcando vazio, adicionar ALRA
1761/01 abaixo do mínimo (vazio) 32 certificada ao tanque de ureia.
+ causou falha na - Se não houver variação na leitura do nível,
5435/07 pressurização do sistema, diagnosticar o sensor de nível: 0,5 V para
4334/18 levando a falsa diagnose da vazio e 4,5V para cheio entre fios Amarelo
5435/05 bomba de ureia. (+) e Preto (terra) no conector do tanque, o
sensor de nível pode estar avariado.

b) Caso não seja resolvido, consulte as


falhas individuais no capítulo anterior.
Filtro de ureia entupido.
Pode ser consequência de
fluido incorreto no tanque a) Inicie o diagnóstico para SPN 3364/01.
de ureia (diesel / água) ou
4334/18
ARLA 32 de baixa b) Se não for constatado o reagente
+
qualidade. incorreto execute a análise para 4334/18.
5435/07
ou
IMPORTANTE: É possível c) Caso não seja resolvido o problema,
5435/05
que o sensor de nível do consulte as falhas para 5435/07.
ALRA32 esteja defeituoso,
causando o mesmo efeito
do item acima.

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4. PROCEDIMENTOS DE SERVIÇO

A seguir constam os passos para efetuar a abertura da caixa da DCU para executar os
serviços em seus componentes internos.

NOTA: Abrir a caixa da DCU SOMENTE se for necessária a troca de componentes.

4.0 Retirando / instalando a caixa da DCU no veículo

NOTA: Antes de retirar a caixa da DCU, desligue a chave de ignição do veículo (ou
mesmo a alimentação da bateria) e retire os conectores do módulo e da caixa da
DCU.

A caixa da DCU é fixada em sua posição de montagem com quatro parafusos M10. Há
uma flange de plástico com dois furos de montagem de cada lado da caixa da DCU:

Use parafusos, arruelas de pressão e porcas ou porcas auto-travantes (conforme a figura)


para assegurar-se de que os parafusos não se soltem e vibrem com o tempo.

NOTA: O torque de aperto desses parafusos é de 10 a 12 Nm.

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4.1 Abrindo e fechando a caixa da DCU

Passo 1 – Usando uma chave Philips, solte os 4 parafusos indicados abaixo:

Passo 2 – Os componentes são envolvidos pela manta de aquecimento. Descobrir a


manta para ter acesso aos componentes. A figura abaixo mostra a manta antes e depois
de ser desdobrada, respectivamente:

Passo 3 – Realizar a troca do componente conforme indicam os próximos passos;

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Passo 4 – Dobrar a manta aquecida sobre o sensor de pressão (A), bomba (B), linha (C)
e filtro de ureia (D) na sequência mostrada abaixo, tomando cuidado para não danificar a
manta:

Passo 5 – Colocar a tampa na posição correta, aplicar 2 gotas de trava rosca LOCTITE
242 em cada um dos 4 parafusos da tampa e apertar na sequência mostrada abaixo:

NOTA: Certificar-se de aplicar de 10,5 a 11,5 Nm de torque nos parafusos, para


garantir a vedação da tampa da caixa da DCU.

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Passo 6 – Instale o conector da DCU.

4.2 Troca do Filtro de ARLA 32

Passo 1 – Siga as instruções de abertura da caixa da DCU (seção 4.1);

Passo 2 – Pressionar as travas transparentes e retirar o engate rápido da parte de cima


do filtro:

Passo 3 – Desconectar a linha de ureia do conector da parte de baixo do filtro:

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Passo 4 – Puxar para cima o filtro através do anel de borracha na parte de baixo da
caixa;

Passo 5 – Introduzir o filtro novo na abertura através do anel de borracha na parte de


baixo da caixa. Certificar-se de que o anel permanece assentado durante a instalação;

Passo 6 – Conectar as linhas de ureia ao filtro e à entrada da caixa da DCU:

Passo 7 – Siga as instruções de fechamento da caixa da DCU (seção 4.1).

4.3 Troca da bomba de ARLA 32

Passo 1 – Siga as instruções de abertura da caixa da DCU (seção 4.1);

Passo 2 – Pressionar as travas transparentes e retirar os engates rápidos das linhas de


ureia indicados abaixo:

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Passo 3 – Retirar o conector elétrico, mostrado em verde, e desprender o conector da
bomba da caixa da DCU (pode estar encaixado ou colado com uma fita dupla face). Tome
cuidado para retirar o fio que passa por baixo da manta aquecida:

Passo 4 – Remova a bomba de ureia;

Passo 5 – Instale a nova bomba e certifique-se de que ela está encaixada em seus
suportes, circulados em vermelho abaixo:

Passo 6 – Cole o conector elétrico na caixa usando a fita dupla face que acompanha a
nova bomba de ureia;

Passo 7 – Encaixe o conector elétrico. Certifique-se de que está completamente


encaixado;

Passo 8 – Conecte os engates rápidos do filtro e do sensor de pressão de ureia;

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Passo 9 – Siga as instruções de fechamento da caixa da DCU (seção 4.1).

4.4 Troca do sensor de pressão de ARLA 32

Passo 1 – Siga as instruções de abertura da caixa da DCU (seção 4.1);

Passo 2 – Verificar visualmente se o sensor da caixa da DCU é do tipo A ou do tipo B,


conforme a figura abaixo. Para tipo A, vá para o passo 8. Para o tipo B, é necessário
trocar o chicote interno da caixa da DCU, pois o conector do novo sensor será diferente:

Passo 3 – Desconectar eletricamente o sensor de pressão, manta aquecida e bomba de


ureia;

Passo 4 – Remover os 2 parafusos que prendem o conector da caixa da DCU, com uso
de uma chave Torx 25:

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Passo 5 – Remover com cuidado o chicote interno da caixa da DCU, para não danificar a
manta aquecida:

Passo 6 – Instalar o novo chicote na caixa da DCU, fixando os parafusos com um torque
de 1,7 N.m a 1,9 N.m. Certificar-se de que a junta de vedação interna deste conector
esteja no lugar:

Passo 7 – Instalar os conectores elétricos da manta aquecida e da bomba de ureia


utilizando a fita dupla face que os acompanham para fixar na caixa;

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Passo 8 – Levantar o sensor do encaixe e puxar para fora através do anel de borracha na
parte de baixo da caixa;

Passo 9 – Pressionar a trava transparente e retirar o engate rápido da linha de ureia no


sensor de pressão:

Passo 10 – Encaixar o engate rápido da linha de ureia e o conector elétrico do novo


sensor:

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Passo 11 – Colocar o novo sensor através do anel de borracha, encaixando-o na caixa da
DCU:

Passo 12 – Seguir as instruções de fechamento da caixa da DCU (seção 4.1).

4.5 Troca do Injetor de ARLA 32

Passo 1 – Pressionar as travas para liberar os conectores das linhas de ureia do injetor:

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Passo 2 – Soltar o conector elétrico do injetor:

Passo 3 – Soltar a porca da abraçadeira em V:

Passo 4 – Soltar a trava e afastar a abraçadeira para remover o injetor:

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NOTA: Limpar a área da junta antes da instalação. Mesmo para reinstalar um injetor
antigo após uma verificação, utilize sempre abraçadeira e junta novas para evitar
vazamentos de ureia no escapamento.

Passo 5 – Colocar uma JUNTA NOVA sobre o flange de montagem, certificando-se de


que fique alinhada:

Passo 6 – Colocar o injetor sobre a junta, alinhando as bordas:

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Passo 7 – Colocar a abraçadeira utilizando a trava:

Passo 8 – Posicionar a entrada do injetor e o fechamento da abraçadeira conforme a


figura abaixo:

Passo 9 – Apertar o parafuso até que o torque seja de 6 a 8 N.m. Bater levemente na
parte externa da abraçadeira em torno do injetor durante o aperto para que a abraçadeira
se ajuste em torno da circunferência total:

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4.6 Troca do Módulo da DCU

Passo 1 – Desligar a chave de ignição;


Passo 2 – Retirar o conector do Módulo da DCU:

Passo 3 – Usando uma chave Torx, retire os 4 parafusos que seguram o módulo;
Passo 4 – Posicione o novo módulo;
Passo 5 – Aplicar 2 gotas de trava rosca LOCTITE 242 em cada um dos 4 parafusos e
apertar (torque de 5 a 7 N.m) na sequência mostrada abaixo:

Passo 6 – Instalar e travar o conector do módulo.

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Observações:

O conteúdo deste boletim foi desenvolvido de modo a refletir a realidade da


melhor forma possível no momento de sua publicação. A INTERNATIONAL se
reserva o direito de modificar ou substituir seu conteúdo sem aviso prévio.
Para outros procedimentos não relacionados neste boletim, consultar o
respectivo Manual de Serviço.
Utilize somente peças genuínas INTERNATIONAL.
Este Boletim de Serviço serve apenas como informação técnica e não poderá
ser utilizado como instrumento de reclamação ou garantia.
Este boletim estará publicado também como Article no iKnow.
Em caso de dúvidas, contate (11) 3882-3638.

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