PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO MOTOR CUMMINS IXS

ALEJANDRA TORRES ARCHILA

PABLO JOSE GIL

NELSON SALAZAR

Ingeniero Rodrigo Bautista

Mantenimiento y Montajes E5C

ESCUELA TECNOLOGICA INSTITUTO TECNICO CENTRAL

INGENIERIA ELECTROMECANICA

QUINTO SEMESTRE

MARZO 2012
 TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION ..............................................................................................................................3
OBJETIVO GENERAL......................................................................................................................4
OBJETIVOS ESPECÍFICOS ..........................................................................................................4
MARCO TEORICO ...........................................................................................................................6
FICHA TECNICA MOTOR CUMMINS MODELO ISX CM870 ..................................................6
DIAGRAMAS DEL MOTOR .............................................................................................................8
MANTENIMIENTO PREVENTIVO .............................................................................................. 13
DIARIAMENTE ............................................................................................................................... 13
CADA 15,000 KM Ó 9,300 MILLAS. ........................................................................................... 20
CADA 24,000 KM, 625 HRS Ó 6 MESES ................................................................................. 23
CADA 80,000 KM, 1500 HRS Ó 1 AÑO .................................................................................... 25
CADA 160,000 KM. ........................................................................................................................ 29
CADA 200,000 KM. 3,000 HRS Ó 2 AÑOS ............................................................................... 30
ANEXO TABLA N° 1 ..................................................................................................................... 32
CONCLUSIONES........................................................................................................................... 33
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................................................... 34
 INTRODUCCION

En el presente documento se observara el desarrollo técnico de un plan de

mantenimiento enfocado a los motores diesel, en detalle al motor CUMMINS ISX,
que consta: Elaboración de ficha técnica, hoja de vida, listado de repuestos,
formatos de ejecución del mantenimiento, el procedimiento de como se debe
realizar el Mantenimiento y su Lubricación.
 OBJETIVO GENERAL

 Establecer un plan de mantenimiento preventivo para un motor cummins

ISX

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Identificar los componentes y el funcionamiento de un motor cummins

Diesel ISX

 Identificar las piezas que están expuestas al desgaste.

 Establecer los componentes a los cuales se debe implementar un plan de

mantenimiento

 Precisar el tiempo y el tipo de mantenimiento que se debe realizar a cada

componente.

 Crear el procedimiento de cómo realizar el mantenimiento

 Aprovechar el conocimiento adquirido en nuestros lugares de trabajo para

fortalecer este proyecto.

 Registrar por medio de formatos, como ficha técnica, rutinas de inspección,

plan de lubricación, cronogramas.

 Buscar la mejor forma de realizar el mantenimiento, para que sea a bajo

costo y efectivo.
 JUSTIFICACION

La empresa TESCARGA , tiene como actividad principal el transporte terrestre a

nivel nacional e internacional. Se ha especializado en la movilización, cargue,
descargue y arme de equipos de perforación de petróleos, transporte de tubería y
en general todo tipo de equipos y herramientas para pozos Petroleros y la
industria en general.

La mayoría de estos equipos trabajan con un motor CUMMINS ISX, a los cuales
se le realiza un mantenimiento correctivo por emergencia, de ahí surge nuestro
proyecto de crear un plan de mantenimiento preventivo para los motores de este
tipo, aprovechando la información proporcionada por nuestro compañero de grupo
el cual trabaja directamente con estos motores.
 MARCO TEORICO

FICHA TECNICA MOTOR CUMMINS MODELO ISX CM870

Potencia 400- 600 HP

Torque 1450 – 1850 LB/P
Vel. Gober. 1800-2000 RPM
N- Cilindros 6
Cilindrada 15 LITROS
Carter 14 GAL ( 56 QT )
Peso 1197 Kg
Rel. Peso-Potencia 2,99 – 1,99 Kg/HP
Peso (Kg.) 1197
Largo (Cm.) 141.2
Alto (Cm.) 74.1
Ancho (Cm.) 20.3
Configuración 6 cilindros en línea
Desplazamiento 15 litros
Una cabeza de cilindros
Dos Árboles De Levas A La Cabeza Inyección - Válvulas/Freno
Freno De Motor Integrado Intebrake by Jacobs
Especificaciones Sistemas
Sistema de Combustible
Restricción Máx. Filtro Limpio 8 pulg Hg
Restricción Máx. Filtro Sucio 12 pulg Hg
Línea de Retorno Máx. Restricción 9 pulg Hg
Máx. Temperatura Entrada Combustible 71°C
Resistencia de la Válvula de Corte 7 a 8 Ohmios

Sistema de Lubricante
Presión de Aceite
Marcha en Vació 10 psi
Velocidad Gobernada sin Carga 35-40 psi
Capacidad de Aceite
Alto 11 gal
Bajo 10 gal
Rango de Presión de Aceite Motor Frío 130 psi
Sistema de Enfriamiento
Capacidad de Refrigerante (solo motor) 24 lit.
Rango Operación del Termostato 82°C a 93°C
Temperatura Máx. 107°C
Temperatura Min. 70°C
Tapón de Presión Min. Recomendado 7 psi
Sistema de Admisión
Restricción Máx. Filtro Limpio 10 pulg H2O
Restricción Máx. Filtro Sucio 25 pulg H2O
Sistema de Escape
Restricción Máx. 3 pulg Hg
 DIAGRAMAS DEL MOTOR

Vistas del Motor

Las siguientes ilustraciones muestran las ubicaciones de los componentes

mayores externos del motor, filtros, y otros puntos de servicio y mantenimiento.
Algunos componentes externos estarán en ubicaciones diferentes para modelos
de motor diferente.

Lado de Admisión

1. Carcasa de engranes 9. Receptáculo de la bayoneta

2. Arnés del motor (ubicaciones opcionales)
3. Módulo de control electrónico 10. Puerto del perno de
(ECM) sincronización del cigüeñal
4. Admisión de aire 11.Compresor de aire
5. Placa de datos del motor 12. Amortiguador del motor
6. Control de la compuerta de 13. Cubo del ventilador
descarga 14. Gobernador de aire inteligente (la
7. Motor de Arranque ubicación puede
8. Filtro de combustible Variar).
Lado de Escape
1. Múltiple de escape
2. Turbocargador
3. Entrada de aceite al turbocargador
4. Actuador de la compuerta de
descarga
5. Ventilación de la carcasa del
termostato
6. Carcasa del termostato
7. Salida de refrigerante del motor (al
radiador)
8. Compresor de freón
9. Sensor de temperatura de
refrigerante
10. Alternador
11. Bomba del agua
12. Filtro de refrigerante
13. Drenado de aceite
14. Receptáculo de la bayoneta
(ubicaciones opcionales)
15. Filtro de aceite lubricante de
combinación de flujo
pleno/derivación
16. Drenado de aceite del
turbocargador
17. Ensamble del enfriador de aceite
lubricante
18. Cubierta del volante
19. Número de serie del motor.
Frente

1. Banda del mando de accesorios

2. Bomba del agua/banda impulsora del ventilador
3. Llenado de aceite
4. Bomba del agua/tensor de la banda impulsora del ventilador
5. Tensor de la banda del mando de accesorios.
Componentes del Sistema de Combustible Controlado
Electrónicamente

1. Válvula de cierre de combustible

2. Sensor de presión/temperatura de aceite
3. Sensor de presión/temperatura del múltiple de admisión
4. Placa de enfriamiento (detrás del ECM)
5. Módulo de control electrónico
6. ECM/puerto de actuadores
7. ECM/puerto del OEM
8. Entrada de combustible
9. Salida de combustible
10. ECM/puerto de sensores
Componentes del Sistema de Combustible Controlado
Electrónicamente

11. Sensor de posición del árbol de levas

12. Sensor de posición del cigüeñal
13. Sensor de presión de aire ambiente
14. Sensor de agua en el combustible
15. Sensor de presión de combustible
16. Sensores para diagnóstico de combustible no previsto
17. Actuadores de sincronización
18. Actuadores de dosificación de combustible
19. Sensor de nivel de refrigerante (en el radiador) – opcional
 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Dentro del plan de mantenimiento preventivo del motor CUMMINS, se establecen

una serie de actividades Según los kilómetros de recorrido del motor,
(ver tabla N°1) basándonos en el manual de operación y mantenimiento, con el
fin de obtener un óptimo rendimiento y vida útil del motor con el cumplimiento de
las siguientes actividades.

DIARIAMENTE

Nivel de Aceite

Medición

 Asegurase que la unidad se encuentre en una superficie plana.

 El nivel deberá estar entre las marcas MIN-MAX. (Ver ilustración)
 Espere al menos 5 min. después de apagado el motor

OK




Advertencia

No ponga a funcionar el motor si el nivel de aceite esta fuera de las marcas de la

bayoneta. Los daños que puede ocasionar son:

 Pérdida de potencia.
 Alto consumo de combustible.
 Calentamiento del motor.
 Además de la degradación del aceite.
Importante:

Siempre que sea necesario poner a nivel el aceite la mejor recomendación es usar
la misma marca y especificación acostumbrados.
Nivel de Refrigerante

La temperatura debe estar por debajo de 50°C (120°F) antes de quitar el tapón del
radiador.

El nivel debe estar hasta el cuello del tanque de llenado o entre la marca mínimo y
máximo.

Las funciones de refrigerante son:

 Baja el punto de congelación

 De 0°C a - 36°C (- 34°F)
 Eleva el punto de ebullición del agua De 100°C a 110°C (228°F)
Sistema de Aire

Revisar tubos y mangueras de carga de aire para detectar presencia de:

 Agujeros
 Grietas
 Conexiones Flojas

Es importante realizar esta inspección diariamente, para hacer seguimiento del

estado del sistema de aire y programar el ajuste o cambio antes que el equipo
quede sin funcionamiento.

El Filtro de Aire tiene como función retener las impurezas del aire de admisión.

La restricción normal aun con filtro de Aire nuevo es de 10 in H2O o 254 mm

H2O.
Guíese por el indicador de Restricción, para decidir el reemplazo del Filtro de Aire.

Cuando su indicador señale 25 in H2O o 635 Mm. H2O de restricción al paso del
aire debe cambiar el filtro.

Por ningún motivo trate de:

 Limpiar.
 Sacudir.
 Sopletear el Filtro de Aire
Drenado De Filtros

DIARIAMENTE debe purgar por acumulación de agua el filtro separador de agua.

Restricción:

Mínima con filtro limpio: 6 in Hg

Máxima con filtro sucio: 10 in Hg

Esto le ayudara a prevenir daños en el Sistema de Inyección especialmente en la

bomba de levante, bomba de engranes, e Inyectores.

Válvul
a de
Drene
Revisión de Bandas Impulsoras

El objetivo es detectar fallas:

 Grietas transversales son aceptables.

 Grietas longitudinales que se intercepten con grietas transversales son
inaceptables.
 Reemplace las bandas si están deshiladas o les falta material.

El daño a las bandas puede ser causado por:

 Tensión incorrecta.
 Tamaño o longitud incorrectas.
 Desalineamiento de las poleas.
 Aceite o grasa en las bandas.

Importante:

No debe jalonear sus bandas para medir si les falta tensión.

INSPECCIÓN VISUAL GENERAL

Revisar ventilador:

 Observe que no tenga oscilación.

 Revise por grietas en las aspas ó falta de material.
 Revise los tornillos de montaje del ventilador.
 Tubo del Respirador
 Revisar el tubo respiradero del motor. Que no este obstruido, o doblado

CADA 15,000 KM Ó 9,300 MILLAS.

Filtro de Combustible

Si su unidad cuenta con el filtro FH23000 tiene 2 opciones para el intervalo de

cambio del elemento.

Si su elemento es el FS19557 (10 micras) su intervalo será cada 10,000 km.

Si su elemento es el FS19559 (25 micras) su intervalo será cada 15,000 km.

Recomendación

Revisar la restricción de combustible a la entrada del IFSM (Max. 6 inHg con filtro
limpio y 10 inHg con filtro sucio) y a la salida de la bomba de engranes (Max. 10
inHg Filtro limpio y 14 filtro sucio)

Para facilitar esta revisión se aconseja usar un restrictor de combustible N/P

3925199S
Mantener por lo menos los tanques siempre con 1/4 de combustible para evitar
entrada de aire al sistema y daños a componentes del sistema de combustible.

Asegurese de que su sistema de alimentación de combustible cumple con el flujo

de la siguiente gráfica.

Diagrama General
IFSM
TanqueIzquierdo

150
25 gpm
micras
TanqueDerech
o

Cummins recomienda una tubería de suministro con diámetro de 7/8” para reducir
la restricción.
 CADA 24,000 KM, 625 HRS Ó 6 MESES

Recomendaciones

Cummins recomienda utilizar un aceite que cumpla con la especificación CES

20078. La cual cuenta con las siguientes características:

Aceite Multigrado. SAE 15W40. API CH- 4 / SL o superior.

Cambio de Aceite

MOTOR SEVERO
TIPO DE TRABAJO
NORMAL LIGERO
Signature 600 - ISX Consumo menor a 2.3 Km/L. Consumo entre 2.3 a 2.8 Consumo mayor a 2.8
modelos 1999 PBV mayor a 36,320 Kgs. PBV entre 31,780 a 36,320 Km/L.
PBV menor a 31,780 Kgs.
Aceite API CH-4 CES-20071 24,000 Km. 56,500 Km. 72,500 Km.
Filtro de Aceite LF9009 LF9000 LF9000
Aceite sintético CES-20076 32,000 Km. 64,500 Km. 80,500 Km.
Filtro de Aceite LF9009 LF9000 LF9000

Cummins recomienda el uso de filtros Fleetguard STRATAPORE.

Ventajas:

 Doble filtración:
 En el filtro de flujo pleno de hasta 30 micras.
 En el filtro de derivación de hasta 10 micras.
CADA 80,000 KM, 1500 HRS Ó 1 AÑO

Verificar la concentración de Refrigerante

La mezcla de agua y anticongelante para protección del motor debe ser:

 50% de agua
 50% de anticongelante bajo en silicatos

Los aditivos ó anticorrosivos debe contener de 1.2 a 3.0 unidades de ARS ó

DCA4.

Concentración de Refrigerante

Se recomienda utilizar anticongelante COMPLEAT de Fleetguard., el cual cumple

con las normas especificadas por Cummins.
Sistema de Enfriamiento

Cambie el filtro por uno de Servicio Extendido (ES) WF2121, WF2122, WF2123,
en Fleetguard. Los aditivos DCA4, deberán estar entre 1.2 a 3.0 unidades por
galón de refrigerante

Importante

No use Aditivos Selladores ni Aceites Solubles en el Sistema de Enfriamiento por

que:
  Obstruyen los filtros de refrigerante.
 Tapan el radiador y el enfriador de aceite.
 Pueden causar daños a los Termostatos.
 Corroen el latón y cobre.
 Dañan superficies de transferencia de calor.
 Dañan sellos y mangueras.

Sistema de Aire

Inspeccione el Postenfriador Aire - Aire por:

 Suciedad.
 Desechos que bloqueen las aletas.
 Grietas o Agujeros.
 Otros Daños (golpes, melladuras).

Importante:

Las fugas de aire de admisión ocasionan:

 Falta de potencia.
 Alto consumo de combustible.
 Calentamiento del motor
Otros componentes

Arnés del motor:

Revisar visualmente arnés del motor que se encuentre correctamente sujeto y sin
daños.

 Lubricar conectores de los arneses.

 Tensor Automático de Banda:
 Inspeccionar visualmente el estado físico y apriete correcto.
CADA 160,000 KM.

Calibración de Válvulas e Inyectores

El ajuste correcto de válvulas e inyectores, permite al motor operar de una manera

eficiente.

Revisión del tubocargador

Un turbocargador con daño puede provocar baja potencia y problemas de

desempeño en el motor.
CADA 200,000 KM. 3,000 HRS Ó 2 AÑOS

 Apriete de tornillos de montaje del motor a chasis.

 Reemplazar mangueras según se requiera.
 Limpiar o lavar el motor.
 Limpiar tubo respiradero del cárter.

CADA 800,000 KM. 10,000 HRS Ó 5 AÑOS

 Amortiguador de Vibraciones
 Inspeccionarlo por:
 Evidencia de pérdida de fluido.
 Golpes o melladuras.
 Oscilación.
 Deformaciónes de la cubierta.

Un amortiguador inoperante causará daños importantes a componentes del motor

Compresor de Aire

Inspeccionarlo por:

 Depósitos de carbón en el interior de las tuberías hasta los tanques de

almacenamiento.
 El espesor no deberá exceder de 1/16”
ANEXO TABLA N° 1
 CONCLUSIONES

 Cumplimos con el objetivo principal del trabajo, realizar el plan de

mantenimiento preventivo al motor Cummins IXS.

 Entendimos el funcionamiento del motor cummins IXS

 Se creó un plan de mantenimiento para motores Cummins, el cual se

entregara a La empresa Tescarga para su implementación.

 Comprendimos que la vida útil de un equipo y su óptimo funcionamiento se

da con la ejecución de un plan de mantenimiento preventivo.
 BIBLIOGRAFIA

Manuales de Operación y Mantenimiento Cummins Engine Co.