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Autores:
Tutor:
TÍTULO Y SUBTÍTULO:
Análisis de los factores que inciden en los accidentes de tránsito del servicio de
transportación pública interprovincial en el Ecuador.
AUTOR/ES: TUTOR:
Diana Mabell Castillo Guerra Ing. Rafael Emiliano Apolinario Quintana Msc.
Rafael Alfredo Herrera Bolaños REVISORES:
Joao Andrés Muñoz Abril
INSTITUCIÓN: FACULTAD:
Universidad de Guayaquil Ciencias Administrativas
CARRERA:
Ingeniería en Gestión Empresarial
FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGS:
110
TÍTULO OBTENIDO:
Ingeniería en Gestión Empresarial con mención en Negocios Internacionales
ÁREAS TEMÁTICAS: Riesgo Laboral, Salud Ocupacional, Administración
PALABRAS CLAVE:
Salud Ocupacional, Riesgo Laboral y Transportación Pública.
RESUMEN: La salud ocupacional y transportación pública interprovincial han tomado una considerable
importancia a causa de los distintos accidentes laborales existentes sean físicos o mentales, un tema del
que poco se conoce en nuestro país. Es así como los accidentes de tránsito constituyen la parte más
dramática del problema de transporte público; los que ocurren cuando individuos viajan en vehículos que
no están en condiciones seguras, las calles y/o carreteras no cuentan con buen mantenimiento vial, exceso
de horas laborables permitidas al día, y; cuando la sociedad es tolerante a través de organismos que
directa o indirectamente deben velar que los accidentes no sucedan. Las bases Legales para la
implementación de la Salud Ocupacional están planteadas en 1978 y con el paso del tiempo se han
realizado reformas. En 1965 se expidió el primer Reglamento de Riesgo del trabajo donde se refiere a toda
clase de prevención de accidentes de trabajo y enfermedades profesionales. Para esta investigación se
utilizaron instrumentos estadísticos, y encuestas con la finalidad de obtener datos reales, precisos y
cuantificables, en las cuales tomamos como muestreo los choferes profesionales de buses
interprovinciales de la ciudad de Guayaquil, ubicados en el Terminal Terrestre; los mismos que en un 65%
aseguran no recibir ningún tipo de control médico durante su tiempo de trabajo. Tomando en cuenta este
tema y su propuesta ponemos a consideración la creación de una empresa que brinde asesoría en el área
de Salud Ocupacional, que si bien es cierto no eliminará los accidentes, sí ayudará a reducir el alto índice
existente, y al mismo tiempo beneficiará la calidad vida de los choferes. Esta empresa sería una manera de
mitigar este problema social en nuestro país, conservar y mejorar la salud de los trabajadores, procurando
un alto grado de bienestar físico, mental y social en sus laborales.
No. DE REGISTRO: No. DE CLASIFICACIÓN:
DIRECCIÓN URL:
ADJUNTO PDF: SI NO
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CONTACTO CON AUTOR/ES Teléfono:
X E-mail:
Diana Mabell Castillo Guerra 0985895037 dianitacg@hotmail.com
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Rafael Alfredo Herrera Bolaños
0980863396 rafaelherrerab@hotmail.com
Joao Andrés Muñoz Abril 2247746 / 0988713325 joao_leo@hotmail.com
CONTACTO EN LA INSTITUCIÓN: Nombre: Secretaría de la Facultad
Teléfono: (03)2848487 Ext. 123
E-mail: fca@uta.edu.ec
iii
ATENTAMENTE
……………………………….
Ing. Rafael Emiliano Apolinario Quintana Msc.
Tutor
Reg. Senescyt: 1006-07-658909
CERTIFICACIÓN DE LA DEFENSA
MEMORIA CIENTIFICA ( )
DEFENSA ORAL ( )
TOTAL ( )
EQUIVALENTE ( )
__________________________
_________________________ __________________________
CERTIFICADO DE GRAMATÓLOGO
ATENTAMENTE
……………………………….
Lcdo. Jacinto Barreno
Gramatólogo
C.C.: 020032756-7
AUTORÍA
______________________________________
Castillo Guerra Diana Mabell
C.C.:092437878-9
Autora
______________________________________
Herrera Bolaños Rafael Alfredo
C.C.:092558796-6
Autor
______________________________________
Muñoz Abril Joao Andrés
C.C.:092489809-1
Autor
______________________________________
Castillo Guerra Diana Mabell
C.C.:092437878-9
Autora
______________________________________
Herrera Bolaños Rafael Alfredo
C.C.:092558796-6
Autor
______________________________________
Muñoz Abril Joao Andrés
C.C.:092489809-1
Autor
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTOS
INDICE GENERAL
ÍNDICE DE CUADROS
ÍNDICE DE GRÁFICOS
GRÁFICO 1.1 ENFOQUE DE ACTIVIDADES MUNDIALES……………………..10
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
AUTORES:
Castillo Guerra Diana Mabell.
Herrera Bolaños Rafael Alfredo.
Muñoz Abril Joao Andrés.
RESUMEN
La salud ocupacional y transportación pública interprovincial han tomado
una considerable importancia a causa de los distintos accidentes laborales
existentes sean físicos o mentales, un tema del que poco se conoce en
nuestro país. Es así como los accidentes de tránsito constituyen la parte
más dramática del problema de transporte público; los que ocurren cuando
individuos viajan en vehículos que no están en condiciones seguras, las
calles y/o carreteras no cuentan con buen mantenimiento vial, exceso de
horas laborables permitidas al día, y; cuando la sociedad es tolerante a
través de organismos que directa o indirectamente deben velar que los
accidentes no sucedan. Las bases Legales para la implementación de la
Salud Ocupacional están planteadas en 1978 y con el paso del tiempo se
han realizado reformas. En 1965 se expidió el primer Reglamento de Riesgo
del trabajo donde se refiere a toda clase de prevención de accidentes de
trabajo y enfermedades profesionales. Para esta investigación se utilizaron
instrumentos estadísticos, y encuestas con la finalidad de obtener datos
reales, precisos y cuantificables, en las cuales tomamos como muestreo
los choferes profesionales de buses interprovinciales de la ciudad de
Guayaquil, ubicados en el Terminal Terrestre; los mismos que en un 65%
aseguran no recibir ningún tipo de control médico durante su tiempo de
trabajo. Tomando en cuenta este tema y su propuesta ponemos a
consideración la creación de una empresa que brinde asesoría en el área
de Salud Ocupacional, que si bien es cierto no eliminará los accidentes, sí
ayudará a reducir el alto índice existente, y al mismo tiempo beneficiará la
calidad vida de los choferes. Esta empresa sería una manera de mitigar
este problema social en nuestro país, conservar y mejorar la salud de los
trabajadores, procurando un alto grado de bienestar físico, mental y social
en sus laborales.
DESCRIPTORES: Salud Ocupacional, Riesgo Laboral y Transportación Pública.
XV
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
AUTHORS:
Castillo Guerra Diana Mabell.
Herrera Bolaños Rafael Alfredo.
Muñoz Abril Joao Andrés.
ABSTRACT
Occupational health and interprovincial public transportation have taken a
considerable importance because of the different types of accidents that
exist, whether be physical accidents or mental accidents, and as a result it
is a subject about which very little is known in our country yet. By saying
this, and by far traffic accidents are the most dramatic part of the public
transportation problem, all this can occur when individuals travel in
vehicles that are not safe, when the roads or highways do not have the
appropriate road maintenance, or the excessive working hours allowed per
day, and, when society is tolerant of agencies that directly or indirectly
should ensure that accidents do not actually happen. The legal basis for
the implementation of the Occupational Health had been established since
1978 and with the passage of time has been undergoing renovations, but in
1965 is when the first regulation issued Risk refers to work where all kinds
prevention of occupational accidents and diseases. For this statistical
research tools had been used, and surveys were conducted in order to
obtain real data, the most precise and quantifiable, in which a sample is
taken from the interprovincial professional drivers buses on Guayaquil,
located at the bus terminal station. Around the 65% had said they have not
received any medical supervision during their working time. Considering
this and the proposal, we set an enterprise which provides consulting in
Occupational Health although not for eliminating all accidents rate, but we
are sure it will help to reduce the high rate existing at the same time benefit
the bus drivers’ quality of life. This design could be a tool to mitigate this
social problem in our country, preserve and improve the health of workers,
ensuring the highest degree of physical, mental and social development in
their work.
KEYWORDS: Occupational Health, Risk Labor and Public Transportation.
XVI
INTRODUCCIÓN
ANTECEDENTES
TAREA DE INVESTIGACIÓN
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
JUSTIFICACIÓN
Incomodidad de la ropa,
Sensación de tener arena en los ojos,
Doble visión, párpados pesados,
Sensación de calor, sed, etc.
XXVI
HIPÓTESIS
VARIABLES DE LA INVESTIGACIÓN
ASPECTOS METODOLOGICOS
1. MARCO TEÓRICO
1.1 CAUSAS Y CONSECUENCIAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
Embriaguez: Cuando se está bajo los efectos del alcohol las habilidades
motrices se limitan. Esto sucede también cuando se consumen sustancias
estupefacientes.
1
1.2 INICIOS DE SALUD OCUPACIONAL A NIVEL NACIONAL
La Salud Ocupacional como tal aún resulta un tema aún muy poco conocido
en nuestro país, tema que incluso en otros países de Sudamérica ya se aplica hace
muchos años atrás, por nombrar ejemplos de acuerdo a datos publicados por la
OMS (Organización Mundial de la salud) en su informe sobre la situación mundial de
la seguridad vial 2013, Colombia en el año 2001 presentaba una tasa de muertes
por accidentes de tránsito de 7.407; en el año 2010 esta cifra se redujo a 5.555, de
la misma manera Perú quien en a finales del año 2001 tuvo una tasa de 3.489
muertes en comparación con el año 2010 que la cifra se redujo a 2.907 muertes por
accidentes de tránsito. Ayala, Cáceres C. en su libro Legislación en Salud
Ocupacional y Riesgos Profesionales. (2001), manifiesta que desde finales del siglo
XIX, en Latino América se realizaron una serie de manifestaciones sobre seguridad y
salud ocupacional. Estas se referían al desarrollo industrial ocasionado debido al
cambio de estados y actividades agrícolas y mineras rudimentarias a las nuevas
presencias de equipos y tecnologías modernas.
3
1.3 FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA
Con el pasar de los años, los expertos han ido profundizando cada vez más
en el tema, hoy en día existen organismos con sus leyes internacionales como lo es
la Organización Mundial de la Salud, que regulan la calidad de salud en los países
miembros.
4
1.4 INCIDENCIA DE LA SALUD OCUPACIONAL
Se puede resumir que la salud como tal es sentirse bien física, emocional y
mentalmente.
5
1.5 LA SALUD EN EL TRABAJO
Los turnos extendidos de trabajo también pueden generar fatiga, poniendo en peligro
la seguridad y el rendimiento productivo, lo cual a la larga puede conllevar a
accidentes laborales, o por la misma falta de conocimiento o despreocupación del
empleador por sus empleados, a quien muchas veces le resulta más fácil sustituir el
talento humano por un nuevo personal.
Incluso en los intentos del trabajador por rectificar, o evitar tales problemas
sociales pueden resultar en una disminución en el tiempo de sueño, lo que termina
en disminuir el estado de alerta, poniendo en peligro la seguridad y el rendimiento
productivo.
Uno de los órganos imprescindibles son los ojos, por ser los que permiten la
perceptibilidad de las carreteras, proximidad de los vehículos, señales de tránsito,
etc. Una óptima visión permitirá el óptimo reconocimiento de objetos sólidos,
personas, vehículos en la vía, ya sea en movimiento (velocidad) o fijos, a mayor o
menor distancia, haciendo una relación diferente entre cada uno de ellos y el propio
conductor. Es importante dar a notar esta cambiante o variable, porque es a través
de la visión que el conductor recepta la mayor información del dinamismo en el
tránsito, y de esto dependerá su seguridad y la de los demás usuarios del transporte,
como consecuencia del adecuado procesamiento de la información recolectada por
este órgano.
Otro órgano que se debe estimar es el oído, puesto que durante la jornada de
trabajo, el conductor se ve sometido a intensos niveles de ruido de manera
persistente en su medio ambiente de trabajo. Laborar constantemente bajo intensos
niveles de ruido a corto tiempo produce aturdimiento y distracción, y a mediano y
largo plazo disminución, pérdida parcial o total de este sentido.
7
De Acuerdo al Registro oficial 2007 No.213; La intensidad del ruido es medida
en decibeles (dB). En sentido cuantitativo los ruidos de 40dB a 50 dB (calles
tranquilas) son óptimos para una persona normal, los sectores con ruido van de los
50dB a 55dB (medianamente ruidosas) pudiendo aún ser tolerables, y los sectores
con 55dB o valores superiores a estos provocan alteraciones físicas y psíquicas
severas, asimismo trastornos graves a medida que se incrementa la cantidad de
decibeles.
8
1.6 SALUD OCUPACIONAL PARA TODOS, DE LA EVIDENCIA A LA ACCIÓN.
9
GRÁFICO N° 1.1
Carga de
Morbilidad
Impacto
económico
Impacto Global
Plan de Acción
Nacional
Desarrollo de
capacidades
Lugares de trabajo
saludables Formación humana
10
1.7 RIESGO LABORAL
Son las circunstancias y condiciones que actúan sobre la accidentalidad tales como
los lugares de trabajo, las áreas de tránsito, los pasillos, vehículos de transporte,
herramientas, etc. Por lo que para efecto de tesis “el bus” equivale a su ambiente de
trabajo, por ser donde el chofer desempeña su jornada laboral, corresponde a su
herramienta y al mismo tiempo su vehículo de transporte. Por ello, resulta
imprescindible que dicho medio de transporte se encuentre en óptimo estado para
seguridad propia del conductor y de las personas que día a día se trasladan a través
de este medio de transporte.
A todo esto también se puede incluir el estado de las vías, correspondiendo como a
un factor externo que directa e indirectamente podría influir en la tasa de
accidentalidad a nivel nacional. De acuerdo a información del Ministerio de
Transporte y Obras Públicas en un reporte en su página web (MTOP, 2012), hasta
octubre del 2012 las vías en un buen estado actualmente corresponde al 69.37%
(6289.39 km), 24.01% se encuentra en estado regular y el 6.83% aún permanece en
mal estado, dando un total de 9086.20 km de carreteras en territorio ecuatoriano
(vías primarias y vías secundarias).
11
Factores de origen físico, químico o biológico o condiciones
medioambientales.
La higiene industrial estudia todos estos factores contaminantes y así mismo aporta
con técnicas de prevención para las diversas enfermedades profesionales.
12
Factores provocados por de la organización del trabajo.
13
GRÁFICO N° 1.2
FATIGA FATIGA
SOCIALES
ENVEJECIMIENTO ENVEJECIMIENTO
PREMATURO PREMATURO
Fuente: Incidencia de los Factores de Riesgos sobre la Salud (Cortéz Díaz, 2007)
14
Elaborado por: (Autores).
Los accidentes de trabajo son motivados por el ambiente orgánico, mientras que los
trastornos físicos, cambios psicológicos y demás anomalías laborales son
influenciadas por el ambiente psicosocial. Esto pone de manifiesto la necesidad de
mantener un ambiente o entorno saludable para evitar anomalías laborales.
El gremio transportista del Ecuador no está exento de buscar por todos los
medios las estrategias y recursos necesarios para garantizar la salud física y
emocional de los conductores.
15
1.8 FUNDAMENTACION LEGAL
16
Del Reglamento del Seguro General de Riesgos del Trabajo se mencionan los
siguientes artículos:
“Art. 50.-
“Art. 51.-
a) gestión administrativa.
b) gestión técnica.
“Art. 52.-
“Art. 16.-
“Art. 61.-
18
Capítulo III: DE LOS CURSOS PARA LA RECUPERACIÓN DE PUNTOS
“Art. 19.-
Accidentes de Trabajo.-
Son todos los sucesos que por repentino o imprevisto que sean, ocasionan una
lesión en el trabajador durante su jornada o también por consecuencia del trabajo.
La lesión puede ser: corporal o una perturbación funcional. Se considerará accidente
de trabajo, cuando la lesión corporal o la perturbación funcional sea motivo de una o
más ausencias a las jornadas laborales.
Enfermedad Profesional.-
19
Incidente.-
Morbilidad Laboral.-
Trabajador.-
Es toda persona que realiza una labor o tarea y percibe una remuneración a cambio.
Ya sea por relación de dependencia, trabajadores independientes o personas que
pertenezcan a Instituciones públicas. Para objetivo de esta tesis se plantea con el
término de conductor para identificar al trabajador, con la intención de trasladarse al
entorno y atmósfera de la actividad laboral que el individuo se desenvuelve.
20
CAPÍTULO II
21
2.2. TIPO DE INVESTIGACIÓN
A pesar de que el terminal terrestre opera las 24 horas del día, y su mayor
flujo de pasajeros va desde las 6am hasta las 8 pm, sin embargo las horas pico del
terminal terrestre oscilan entre las 7am - 10am y las 5pm – 8pm, por ende en estos
picos es donde las cooperativas aprovechan y concentran la mayor cantidad de
frecuencias posibles, procurando que haya un intervalo de 45 minutos por cada viaje
(esto varía dependiendo de la ruta, distancia de los destinos y de la demanda de las
cooperativas).
23
2.2.4. CÁLCULO DE LA MUESTRA:
PQ * N-1
n= [(N – 1) E2 / k2] + PQ
N = Población
n = Muestra
E = Coeficiente de error (0.05)
K = Constante (2)
PQ = Varianza (0.25)
0.25 * 2,800
n= [(2,800 – 1) 0.052 / 22] + 0.25
700
n= 2
n= 350
24
2.2.6. ENCUESTA
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
OBJETIVO:
El presente instrumento tiene por finalidad recoger información directa y muy valiosa,
en relación a los accidentes de tránsito que Ud. ha sufrido en los últimos 5 años.
INSTRUCTIVO:
Para contestar cada la pregunta desde la número 1 hasta la número 10. Por favor
escriba el número de su preferencia en el cuadro que esta junta a cada una de las
opciones de la respectiva pregunta.
25
4.- ¿Ha tenido accidentes de tránsito mientras conduce los autobuses de la empresa
en los últimos 5 años?
26
8.- Según usted. ¿Quién es el responsable en la prevención de los accidentes de
tránsito?
11.- ¿Con que frecuencia la Cooperativa para la que trabaja o usted por cuenta
propia se realiza algún control médico?
27
II. INFORMACION ESPECÍFICA
No.
PREGUNTA T.D. P.D. P.Ds. T.Ds.
PREG.
28
transportación interprovincial. Cada uno de los integrantes se dividió en
cooperativas que iban a la Costa, Sierra y Amazonía del país. Pasada las 3 de la
tarde cada uno tenía las encuestas realizadas en total 350 de la mayoría de los
choferes profesionales.
29
1.- ¿Qué nivel de educación ha concluido?
CUADRO N° 2.1
NIVEL DE EDUCACIÓN
No. DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE
GRÁFICO N° 2.1
NIVEL DE EDUCACIÓN
18%
PRIMARIA
SECUNDARIA
44%
UNIVERSIDAD
38%
30
2.- ¿Cuántos años tiene conduciendo vehículos automotores?
CUADRO N° 2.2
AÑOS CONDUCIENDO VEHÍCULOS
No. DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE
1 1 A 3 AÑOS 32 9%
2 4 A 6 AÑOS 63 18%
3 7 A 9 AÑOS 87 25%
4 MAS DE 10 AÑOS 168 48%
Fuente: Datos de las encuestas 350 100%
Elaborado por: (Autores).
GRÁFICO N° 2.2.
AÑOS CONDUCIENDO VEHÍCULOS
9%
18%
48% 1 A 3 AÑOS
4 A 6 AÑOS
7 A 9 AÑOS
MAS DE 10 AÑOS
25%
De los encuestados se puede notar que siete de cada diez han manejado vehículos
por más de seis años, adquiriendo práctica y experiencia, factores altamente
importantes para el desempeño de la profesión como tal. El 18% de la muestra ha
conducido de 4 - 6 años y tan sólo el 9% de ellos recién han conducido buses menos
de 3 años, podrán poseer el conocimiento vial, pero no la experiencia al volante.
31
3.- ¿Cuánto tiempo tiene trabajando como chofer profesional de autobuses de
transporte público?
Objetivo: Permitir tener una relación exacta de su profesión versus su tiempo como
chofer profesional de buses. Ya que conducir cualquier vehículo no contribuye
experiencia en conducir autobuses.
CUADRO N° 2.3
AÑOS CONDUCIENDO CON LICENCIA PROFESIONAL
No. DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE
GRÁFICO N° 2.3
AÑOS CONDUCIENDO CON LICENCIA PROFESIONAL
19% 24%
1 A 3 AÑOS
4 A 6 AÑOS
7 A 9 AÑOS
25% MAS DE 10 AÑOS
32%
Poco más de la mitad de los choferes llevan más de seis años manejando con
licencia profesional lo que permite apreciar que la mayoría de los choferes
profesionales poseen la experticia requerida para desempeñarse en esta profesión.
En la pregunta anterior el 73% de choferes han conducido vehículos por más de 6
años, Los resultados en esta pregunta aproximan a conocer el nivel de experiencia
de los conductores.
32
4.- ¿Ha tenido accidentes de tránsito mientras conduce los autobuses de la empresa
en los últimos 5 años?
CUADRO N° 2.4
ACCIDENTES DE TRÁNSITO CONDUCIENDO AUTOBÚS
No. DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE
1 SI 46 13%
2 NO 304 87%
Fuente: Datos de las encuestas 350 100%
Elaborado por: (Autores).
GRÁFICO N° 2.4
ACCIDENTES DE TRÁNSITO CONDUCIENDO AUTOBÚS
Trece de cada cien conductores profesionales indican que han sufrido algún tipo de
accidente entre el año 2008 y la fecha actual. A pesar que para los encuestados
resultó un tópico delicado al responder esta pregunta, queda por concluir que la gran
mayoría, afortunadamente no han experimentado accidente de ningún tipo en los
últimos cinco años, mientras han estado laborando como conductores de buses
interprovinciales.
33
5.- ¿Qué tipo de lesión (es) sufrió?
CUADRO N° 2.5
TIPOS DE LESIONES
No. DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE
GRÁFICO N° 2.5
TIPOS DE LESIONES
Objetivo: Conocer según el criterio y experiencia vivida por el chofer cual ha sido la
mayor causa de accidentes. Además de evidenciar la relación de los accidentes con
los problemas de salud de los conductores.
CUADRO N° 2.6
CAUSA DE ACCIDENTE
No. DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE
1 EXCESO DE VELOCIDAD 56 16%
2 CANSANCIO 53 15%
3 MAL ESTADO DE LA VÍA 60 17%
4 MALA SEÑALIZACIÓN 91 26%
5 FALLA MECÁNICA 25 7%
6 SER CHOFER-COLECTOR 11 3%
7 EMBRIAGUEZ 14 4%
8 PROBLEMAS DE SALUD 18 5%
9 DESCUIDO PERSONAL 24 7%
Fuente: Datos de las encuestas 350 100%
Elaborado por: (Autores).
GRÁFICO N° 2.6
CAUSA DE ACCIDENTE
26%
30% 16% 17%
15%
20% 7% 7%
3% 4% 5%
10%
0%
CUADRO N° 2.7
MEDIDAS PARA PREVENIR ACCIDENTES
No. DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE
1 EVITAR EL LICOR Y FÁRMACOS 88 25%
2 MANTENIMIENTO DEL VEHÍCULO 80 23%
3 SUEÑO Y DESCANSO 42 12%
4 RESPETAR LÍMITES DE VELOCIDAD 39 11%
5 RESPERAR NORMAS DE TRÁNSITO 38 11%
6 USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD 28 8%|
7 NINGUNA 35 10%
GRÁFICO N° 2.7
MEDIDAS PARA PREVENIR ACCIDENTES
Cerca del 30% está parcialmente de acuerdo que no consumir licor y fármacos son
las mejores maneras de evitar accidentes. 23 de cada 100 conductores indican que
una buena medida es dar un buen mantenimiento al vehículo. El otro 42%
recomienda descansar, y respetar los limites de velocidad y leyes de tánsito.
36
8.- Según usted. ¿Quién es el responsable en la prevención de los accidentes de
tránsito?
CUADRO N° 2.8
RESPONSABLE DE PREVENIR ACCIDENTES
N DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE
o.
1 PROPIA 133 38%
2 PEATÓN/PASAJERO 77 22%
3 LA EMPRESA 18 5%
4 LAS AUTORIDADES 23 7%
GUBERNAMENTALES
5 LOS OTROS CONDUCTORES 28 8%
6 TODOS 60 17%
7 NINGUNA 11 3%
Fuente: Datos de las encuestas 350 100%
Elaborado por: ( Autores).
GRÁFICO N° 2.8
Objetivo: Recibir información de los niveles de sueldo del chofer en lo que respecta a
su desempeño laboral.
CUADRO N° 2.9
GRÁFICO N° 2.9
38
10.- Normalmente ¿Cuántas horas labora diariamente?
Objetivo: Conocer la carga horaria del chofer y poder sacar una relación entre la
carga horaria y el estrés laboral.
CUADRO N° 2.10
HORAS LABORADAS
GRÁFICO N° 2.10
HORAS LABORADAS
31%
MENOS DE 8 HORAS
8 HORAS
11% DE 9 A 12 HORAS
38%
MAS DE 12 HORAS
20%
Fuente: Datos de las encuestas
Elaborado por: (Autores).
CUADRO N° 2.11
GRÁFICO N° 2.11
El 40% de los encuestados indica que ni por parte de la cooperativa, ni por cuenta
propia existe algún tipo de chequeo médico que ayude a prevenir posibles
problemas de salud ya sea física o mentalmente. El otro 60% dijo realizarse
chequeos al menos una vez al año, pero por cuenta propia. La cooperativa no cubre
esos gastos.
40
12.- ¿Cree usted que el estado de las carreteras interprovinciales del ecuador
influye en el alto índice de accidentes de tránsito?
CUADRO N° 2.12
ESTADO DE LAS CARRETERAS
No. DETALLE FRECUENCIA PORCENTAJE
GRÁFICO N° 2.12
ESTADO DE LAS CARRETERAS
41
13.- ¿Considera que la fatiga es el problema más común en los transportistas
interprovinciales?
CUADRO N° 2.13
GRÁFICO N° 2.13
45%
41%
30%
23% 20%
15% 16%
0%
TOTALMENTE DE PARCIALMENTE DE PARCIALMENTE TOTALMENTE
ACUERDO ACUERDO DESACUERDO DESACUERDO
CUADRO N° 2.14
GRÁFICO N° 2.14
40%
35%
30%
24% 22%
20% 19%
10%
0%
TOTALMENTE DE PARCIALMENTE DE PARCIALMENTE TOTALMENTE
ACUERDO ACUERDO DESACUERDO DESACUERDO
43
15.- ¿Preferiría usted que haya un control médico periódico, el cual diagnostique sus
condiciones de salud?
Objetivo: Saber si los choferes consideran los controles médicos una prioridad.
CUADRO N° 2.15
4 TOTALMENTE DESACUERDO 10 3%
Fuente: Datos de las encuestas 350 100%
Elaborado por: (Autores).
GRÁFICO N° 2.15
80%
69%
60%
40%
20% 21%
7% 3%
0%
TOTALMENTE DE PARCIALMENTE DE PARCIALMENTE TOTALMENTE
ACUERDO ACUERDO DESACUERDO DESACUERDO
44
16.- ¿Si se creara una empresa que brinde asesoría en el área de salud
ocupacional, es decir que esta normalice el control médico periódico, estaría de
acuerdo?
CUADRO N° 2.16
GRÁFICO N° 2.16
80%
74%
60%
40%
20% 16%
4% 6%
0%
TOTALMENTE DE PARCIALMENTE DE PARCIALMENTE TOTALMENTE
ACUERDO ACUERDO DESACUERDO DESACUERDO
45
2.5.1. ENTREVISTA A DUEÑO DE COOPERATIVA
2) ¿Qué factores usted cree que incide en los accidente de tránsito en las
carreteras del país?
El exceso de velocidad es uno de los factores principales en la actualidad.
6) ¿Cada que tiempo ustedes realizan una revisión general de los buses?
Se lo realiza cada 3.000 kilómetros de aceite, cada 60.000 kilómetros de llantas y
zapatas cada 30.000 kilómetros, entre las marcas de buses que usamos tenemos
Mercedes Benz, Scania e Hino.
46
2.5.2. ENTREVISTA A CHOFER PROFESIONAL
47
7) ¿Conoce usted o les han dado alguna charla sobre la salud ocupacional de
que se trata o en que les beneficia?
La verdad es que no he escuchado nada sobre salud ocupacional, me gustaría
conocer ya que muchas veces por ignorancia no podemos exigir que se nos ayude.
8) SI hoy en día se les exige tener el bus en buen estado y las carreteras se
encuentran en buen estado, ¿cuáles considera usted que serían los factores
principales que inciden en los accidentes viales?
Para mi criterio la principal causa es el stress, ya que por las ansias de llegar rápido
a tu destino y poder descansar. Esto al mismo tiempo trae como consecuencia el
exceso de velocidad en las carreteras, el no respetar el carril y rebasar cuando no
se debe.
4) ¿Cree usted que los accidentes en las carreteras son culpa del chofer?
Si, muchos de ellos conducen a exceso de velocidad por llegar primero a la estación,
o intentan realizar maniobras en la carretera.
5) ¿Cree usted que el endurecimiento a las Leyes y la aplicación del SOAT son
la respuesta para la disminución de accidentes?
Si bien el SOAT ayuda a las personas que han sufrido accidentes con la atención
médica e indemnizaciones en caso de muerte, el endurecimiento de penas no creo
que sea la solución completa a la disminución de los accidentes de tránsito.
48
2.6 VALIDACION DE LA HIPÓTESIS
49
2.7 ANALISIS E INTERPRETACION DE RESULTADOS
Cuarenta y ocho de cada cien choferes trabajan más de 10 años para las distintas
cooperativas, este grupo merece atención especial ya que deben ser incluidos en
programas de prevención de enfermedades degenerativas y/o profesionales.
50
Dentro de las condiciones de salud y trabajo de los conductores, estos no se pueden
invertir, ni abordar de una forma inadecuada por lo que se pone a consideración lo
siguiente:
51
CAPÍTULO III
3. PROPUESTA Y VALIDACIÓN
3.1.1.2. ALCANCE
La creación de esta empresa tiene como principal propósito brindar una herramienta
a las cooperativas de transporte interprovincial, para reducir el índice de accidentes
de tránsito provocados por el poco interés o importancia que se le presta a la salud
ocupacional; desde este punto de vista será de gran beneficio no solo a la
organización que lo ponga en práctica, sino, también, al conductor quien podrá
contar con las directrices necesarias para actuar con responsabilidad cuando tenga
el control del volante en sus manos, el peatón y pasajero serán también
beneficiados, como resultado de la actitud responsable del conductor. Esta
propuesta se encuentra respaldada en el artículo 3 de la Constitución de la
República del Ecuador garantizando el derecho al buen vivir. En conclusión la
puesta en marcha de esta empresa será de beneficio para la sociedad en general.
3.1.2. ELABORACIÓN
52
3.1.2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
53
de su aplicabilidad dentro de las diversas Cooperativas de Transporte no afectaría
en los precios de los pasajes de transporte público.
3.1.2.4. ANTECEDENTES
3.1.2.5. JUSTIFICACIÓN
54
interestatales por parte de transportes públicos no tienen índices tan elevados y
alarmantes como los nuestros. Existe la inmediata necesidad de revertir el poco
conocimiento de la promoción de la salud, en lugar de ello, corresponde incrementar
el nivel de concientización de los conductores con respecto a las medidas de
prevención de las enfermedades, de los mecanismos de detección temprana y
tratamiento oportuno de estas. Se debe tener esto en consideración, ya que, los
accidentes en las carreteras representan al menos el 1% del PIB (Producto Interno
Bruto) de cualquier país. Así lo sugiere el análisis de la IFRC (La Federación
Internacional de Sociedades de la Cruz Roja y de la Media Luna Roja) publicado en
su sistema de gestión de calidad en el año 2005.
55
3.2 MANUAL.- Es una obra en donde se conjunta lo más sustancial y elemental de
una materia; el cual facilita realizar o aprender alguna actividad o disciplina.
Política: Controlan y limitan la empresa hacia una dirección en particular. Sin ser
necesariamente reglas.
Múltiple: Están diseñados para exponer distintas cuestiones, por ejemplo: normas
de la empresa, más bien generales o explicar la organización de la empresa,
siempre expresándose en forma clara.
Finanzas: Permite examinar la administración de cada uno de los bienes que posee
la empresa.
Calidad: Este tipo de manual detalla las políticas que la empresa aplica a sus
procesos de calidad en su sistema de procesos. Puede estar definido por las
actividades que se desarrollan por departamento o a nivel general de la empresa.
57
3. Los gerentes deben asegurarse de seguir proceder de acuerdo a la Ley y el
Reglamento. Asegurarse de que las condiciones de trabajo sean tan seguras
como sea posible para los empleados.
58
6. Cumplir con las leyes nacionales. Promover y mantener condiciones y procesos
de trabajo seguros.
7. Proporcionar capacitación, educación e instrucciones.
8. Proporcionar información sobre el trabajo, los sistemas y los procesos.
9. Actuar rápidamente para solucionar los peligros inminentes denunciados.
10. Promover la participación y el compromiso de todos los empleados y gerentes.
Aptitudes físicas.- Además de gozar de buen estado de salud, sus sentidos deben
poseer una óptima condición de salud (oídos y ojos), ciertas enfermedades pueden
impedir un buen desempeño en sus labores y funciones e inclusive provocar
accidentes.
El peatón.- El peatón, quien se desplaza de un lugar a otro por sus propios medios
(a pie), también quien se traslada en silla de ruedas, éste es el grupo más
vulnerable en caso de accidente. El peatón es uno de los actores de la seguridad
60
vial, y como tal tiene derecho y obligaciones que cumplir, entre sus derechos la ley
menciona.
3.4 MISIÓN
Fortalecer una cultura de tránsito saludable que garantice la seguridad tanto del
peatón como del conductor.
3.5 VISIÓN
c. Tener preferencia de cruce de vías en todas las intersecciones reguladas por los
semáforos cuando la luz verde de cruce peatonal esté encendida; todo el tiempo
en los cruces cebra, con mayor énfasis en las zonas escolares; y en las esquinas
de las intersecciones no reguladas por los semáforos, procurando en todo
momento por su seguridad y la de los demás.
d. Tener libre circulación sobre las aceras y en las zonas peatonales exclusivas.
61
Durante su desplazamiento los peatones deben Art. 199.
a. Acatar las indicaciones del agente de tránsito y las disposiciones que este dicte.
b. Utilizar las calles y aceras para la práctica de actividades que no atenten con su
seguridad, la de terceros o de bienes.
Los pasajeros que hacen uso del servicio de transporte público tienen derecho a.
Art. 201:
62
3. Que se otorgue un comprobante o etiqueta que ampare el equipaje, en rutas
interprovinciales e internacionales. En caso de pérdida al pago del valor
cancelado por el pasajero.
63
3.6 ASPECTOS NEGATIVOS PARA PODER CONDUCIR CON
RESPONSABILIDAD
Negligencia:
Se presenta en conductores perezosos, descuidados que no revisan sus
automotores antes de utilizarlos, manejan con descuido y no se concentran en la
conducción, olvidando que por Ley y modo general es prohibido y penado
hacerlo. Lo hacen con desprecio a los derechos y seguridad de los demás, o sin
la apropiada precaución, poniendo en peligro su vida misma y la de los otros.
Cólera:
Un conductor colérico, sufre una alteración en su conducta normal, se torna
agresivo y peligroso, y se transforma en verdadero peligro, cuando este está
apresurado y se encuentra obstruido el paso por otros automotores, o con
lugares difíciles o espacios ajustados. Como consecuencia irrespeta los
reglamentos y las disposiciones de ley, así mismo como el derecho ajeno y la
vida. La cólera puede originarse por diferentes causas, pero sin importar de
donde provengan, siempre causará problemas en la vía.
En muchos países está penado por la Ley que los conductores utilicen equipos o
dispositivos manos libres porque estos no brindan una mayor ventaja que los de
mano. La gran mayoría de conductores ignoran o desconocen el tema.
64
3.7 REGLAS PARA MANTENER LA ATENCIÓN MIENTRAS CONDUCE EL
VEHÍCULO
Viajar muy despacio o demasiado rápido puede ser peligroso, debe sujetarse a
los límites de velocidad máxima y/o mínima establecidos.
En caso de no existir señales gráficas en el camino circulará a la velocidad
indicada por el reglamento de tránsito.
La velocidad de los vehículos deberá de sujetarse también a las siguientes.
3.9 CONDICIONES PERJUDICIALES PARA EL CONDUCTOR
Cansancio, somnolencia
Enfermedad.
65
3.9.2CONDICIÓN EMOCIONAL:
Ira.
Stress.
Preocupación.
Lluvia.
Día soleado.
Niebla.
Noche muy obscura.
dirección desajustada.
3.11 ENFERMEDADES
Voluntad: Como resultado del proceso de intelección, debe tomarse una acción,
que corresponde a la voluntad del individuo o conductor.
66
3.11.2. MEDICACIÓN, PROBLEMAS MENTALES Y EMOCIONALES.-
También la condición física del conductor puede verse afectada por la fatiga, esta
origina cansancio y sueño, o a causa de la contaminación (gases provenientes del
motor), o por sustancias sicotrópicas.
Cabe recalcar que drogas no son solo aquellos alucinógenos, sino también todo
preparado farmacológico. Así entonces debe tenerse cuidado con medicamentos
prescritos por el médico, tales como:
Aparte de las buenas condiciones físicas que debe observar el conductor, también
las buenas condiciones mentales son básicas.
Es recomendable que el médico encargado del examen médico del personal, esté
familiarizado con las condiciones de trabajo de la cooperativa.
El examen debe incluir una historia médica completa.
Examen físico.
Exámenes de laboratorio rutinarios como hemograma completo, urinálisis, heces
generales, glucosa, colesterol.
Radiografía pulmonar.
68
para la detección de enfermedades no relacionadas con el trabajo, tal es el caso de:
Hipertensión
Diabetes o enfermedades malignas.
Los exámenes periódicos deben realizarse al menos dos veces al año.
69
PRESUPUESTO PROYECTADO - EMPRESA ASESORA DE SALUD
OCUPACIONAL.-
70
BALANCE DE SITUACION INICIAL PROYECTADO - EMPRESA ASESORA DE
SALUD OCUPACIONAL
ACTIVOS PASIVOS
ACTIVOS CORRIENTE $ 30.000,00 PASIVO CORRIENTE $ -
Caja $ 30.000,00 Préstamo por Pagar
Intereses por Pagar
ACTIVOS FIJOS $ - TOTAL PASIVO $ -
PATRIMONIO $ 30.000,00
Capital $ 30.000,00
TOTAL PASIVO +
TOTAL ACTIVOS $ 30.000,00 $ 30.000,00
PATRIMONIO
71
COSTO – BENEFICIO PROYECTADO - EMPRESA ASESORA DE SALUD
OCUPACIONAL
72
FLUJO DE CAJA PROYECTADO- EMPRESA ASESORA DE SALUD
OCUPACIONAL
El Flujo de caja tiene una proyección de 5 años en donde los ingresos netos
corresponden a la inyección de capital de 3 socios ($10,000.00 c/u.). Los servicios
prestados son cobrados en las modalidades: pago de contado y crédito. Anualmente
se estima un incremento en ventas del 15% y se contempla que los servicios serán
prestados tanto al contado como a crédito y recuperar estos valores durante el
mismo período.
Entre los gastos se toma a consideración: sueldos con sus respectivos beneficios de
Ley (IESS, décimo tercero y décimo cuarto), los colaboradores reciben el sueldo
básico actual y sus beneficios que por ley les corresponden, los sueldos se
incrementarán un 10% cada siguiente año. Adicional, a partir del cuarto año se
realiza contratación de personal nuevo.
Como inversión resulta muy atractivo, ya que, además de ser un resultado positivo,
el valor presente corresponde a 1.19 veces en relación a la inversión inicial.
La Tasa Interna de Retorno es alta (85%) lo que para cualquier inversionista hace
que el proyecto sea más atractivo aún, porque de manera evidencial el riesgo de
tener pérdidas es mínimo.
AÑOS VALORES
INV.INICIAL $ (30.000,00)
1 $ 27.468,88
2 $ 25.886,65
3 $ 25.958,05
4 $ 26.050,66
5 $ 24.071,20
VAN: $65.709,32
TIR: 85%
74
ESTADO DE RESULTADOS INTEGRAL PROYECTADO - EMPRESA ASESORA
DE SALUD OCUPACIONAL
75
ESTADO DE SITUACIÓN FINANCIERA PROYECTADO - EMPRESA ASESORA
DE SALUD OCUPACIONAL
PASIVO
PASIVO CORRIENTE $ - $ - $ - $ - $ -
TOTAL PASIVO $ - $ - $ - $ - $ -
En cuanto a los Activos: a lo largo del proyecto la cuenta caja se encuentra con
saldos positivos, por otra parte, se comprarán equipos de oficina por $1.000
anualmente, también muebles y enseres por $2.000 el 1er y 2do año, $1.500 el 3er y
4to año y $1.000 el 5to año. La depreciación (equipos de oficina y muebles y
enseres) para el año 2015 será de $300 (diez por ciento de las dos cuentas), la
depreciación se la considera acumulada.
76
3.13 IMPACTO AMBIENTAL DE LA INVESTIGACIÓN
CONCLUSIONES
77
estratégicos que permitirían la reducción del índice de accidentes de tránsito en
las carreteras interprovinciales del Ecuador.
La creación de una empresa que brinde asesoramiento en salud ocupacional
contribuirá a mantener y mejorar los niveles de eficiencia en las labores tanto
operativas como administrativas de las cooperativas interprovinciales.
RECOMENDACIONES
78
BIBLIOGRAFÍA
COLLIGAN, M. J. (1990). Efectos de trabajar por turnos sobre la vida social y familiar
(Vol. 5). Philadelphia, PA, USA: Pubmed.
79
NETGRAFÍA
http://goo.gl/bYri9
DEFINICIÓN DE MANUALES
http://www.definicion.org/manual
http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2013/en/
http://goo.gl/nhtSe
http://www.who.int/peh/Occupational_health/OCHweb/OSHpages/Gohnet/gohnet2.ht
m
80
ANEXOS
ANEXO 1 – Entrevista a funcionario de la Comisión de Tránsito del Ecuador.
El código laboral indica que ningún trabajador puede laborar más de ocho
horas. Pero, toda persona dentro de 4 a 5 horas conduciendo ya entra a un estado
de sueño, cansancio y fatiga. Entonces no olvidemos que el conductor siempre
debe mantener su atención al entorno de la vía. Pero, ya en el estado de fatiga, su
atención se debe desmejorar, puede verse involucrado en un accidente o él mismo
puede cometer el accidente de tránsito. Cuando los viajes sobrepasan las 8 horas
dos conductores se deben alternar después de 4 horas de conducir, el segundo
conductor descanso toma el volante, ¿Por qué? Porque hay vidas de por medio.
1. ¿Qué opina usted sobre los accidentes de tránsito que ocurren en las
carreteras interprovinciales del Ecuador? ¿Y cuáles son sus
principales causas?
Hay una ley donde indica que deben tener las llantas en buen estado, los
frenos.
Sería favorable que una empresa instruya capacite y asesore sobre la salud
ocupacional. Y como opinión adicional que se revise las recategorizaciones de los
choferes profesionales.
3. ¿Estaría de acuerdo en que con la creación de esta empresa el apoyo
como órgano regulador seria de los gobiernos Autónomos
Descentralizados Municipales teniendo en cuenta que ahora ellos
toman la competencia del control de tránsito en sus jurisdicciones?
Estamos de acuerdo y sería favorable que se maneje así para que las
cooperativas de transporte sientan que existe el control y apoyo por parte de los
Municipios, así podríamos llegar a estándares como los que existen en España
por citar un ejemplo. Un chofer ya capacitado, conociendo sus limitantes y que
sepan que están respaldados por la ley, exigiría que se respeten estas normas.