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Universidad de Piura

Programa Master en Ingeniería


CivilImpacto Ambiental del
Transporte (IAT)
Cliente

Autores:

Ing. Glenda María Sarango Cueva

Ing. Ángel Alberto Paredes Ortega

Ing. Eduardo Enrique Araujo Vite

Piura, Abril de 2015

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MASTER EN INGENIERIA CIVIL MENSION EN INGENIERIA VIAL

Impacto Ambiental del Transporte (IAT)

GRUPO 7.- Economía, Población, Tránsito y Paisaje; en etapa de


construcción.

Ejercicio B: Duplicación de calzada y by pass en ruta nacional

El proyecto de la Autovía de la Ruta Nacional 36 se encuentra ubicado en la


Provincia de Córdova, más específicamente entre las localidades de Córdova y
Río Cuarto.

Dicho proyecto busca mejorar la infraestructura vial de la actual R.N. Nro. 36 al fin
de lograr una autovía de dos carriles de circulación por sentido, reparando cada
sentido de circulación por un cantero central. También forma parte del proyecto
desviar la traza de la ruta existente de las zonas urbanizadas, es decir, evitar que
la ruta atraviese las localidades. Este proyecto se encuentra supervisado por la
Dirección Provincial de Vialidad de Córdova.

La zona se caracteriza por el desarrollo de actividades agropecuarias con un


fuerte polo industrial (la ciudad de Córdova) y uno agroindustrial, como lo es la
ciudad de Río Cuarto. Las localizaciones intermedias están fuertemente
marcadas por las actividades agropecuarias.

Este informe apunta a la descripción del proyecto previsto para el 2do. Tramo, de
33.21 Km de longitud.

Por lo descrito anteriormente, los trabajos a ejecutar por el proyecto se pueden


describir de manera general de acuerdo al siguiente detalle:

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- Duplicación de calzada: comprende la construcción de una autovía con dos


carriles por sentido de circulación, quedando la actual traza para el sentido
norte-sur (Córdova-Río Cuarto) y dos carriles nuevos, al este de la ruta
actual, para el sentido de circulación sur-norte (Río Cuarto-Córdova). Está
prevista la construcción de retornos en longitudes no mayores a los 5 Km.
Las duplicaciones de calzada del proyecto abarcan una longitud de 14,732
Km., y las mismas incluyen:
Desde El Espinillo hasta inicio de Variante Baigorria, progresivas 0+000
hasta 9+880.
Desde Fin de Variante Baigorria hasta inicio de Variante Alcira, progresivas
15+458 hasta 19+623.
Desde Fin de Variante Alcira hasta Peaje Tegua, progresivas 32+520 hasta
33+207.
Variantes (by pass) en las localidades de Cnel. Baigorria y Alcira: La
ejecución de una traza nueva, de dos carriles por sentido, con intersección
a nivel, con prioridad de circulación al tránsito pasante. El diseño implica
una zona de camino de 100 metros, dos calzadas de 7,30 metros de ancho
cada una, separadas por cantero central de 22 metros de ancho.
Los tramos de by pass suman una longitud total de 18,475 km., compuesta
por: Variante Coronel Baigorria, desde progresivas 9+880 hasta 15+458.
Variante Alcira, desde progresivas 19+623 hasta 32+520.
El proyecto contempla la construcción de puentes, para el cruce de los ríos:
Mosso, Chucul, Musuc Mayu y Tegua.
El actual recorrido entre Córdoba y Río Cuarto, encuentra los siguientes
inconvenientes:
- De capacidad (en el cruce del Río Chucul), situación que impide cualquier
intento de incrementar al ancho de la calzada por restricciones
planialtimétricas.
- De la interacción con las actividades urbanas en las localidades de Coronel
Baigorria y Alcira, con problemas de seguridad para los residentes, a causa
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de velocidades elevadas, y para los automovilistas, por la existencia de


reguladores de velocidad.
- Y la interacción del tránsito pesado sobre calzadas urbanas.

El desarrollo del proyecto de la autovía es de gran importancia tanto a nivel


provincial como a nivel nacional. Desde el punto de vista regional, la obra en
su conjunto permitirá una integración de la zona sur provincial con centro y
norte de la provincia.

También permitirá la vinculación entre zona sur y norte del país.

La Dirección Nacional de vialidad midió un Tránsito Medio Diario Anual


(T.M.D.A.) de 5400 veh/día en el año 2012, en el tramo comprendido entre la
intersección con la R.N. A005 (km 606,2) y Berrotarán (km 678,3). Este
importante tránsito es el que justifica la obra, no solamente desde el punto de
vista del nivel de servicio brindado, sino también desde la óptica de la
seguridad (solucionando actuales problemas de intersecciones peligrosas) y
comodidad, reduciendo tiempos de viaje y mejorando condiciones de
circulación.

En un análisis general los principales impactos perjudiciales se encuentran en


la etapa de obra, principalmente causados por las tareas preliminares y
también las excavaciones y movimiento de suelos. Los factores ambientales
más perjudicados por efecto de un impacto particular son los referidos a la
geología, relieve y suelos en general; y éstos son los que requerirán mayor
atención y cuidado dentro de los planes de mitigación.

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DESARROLLO DEL ANALISIS DE IMPACTO VIAL

GRUPO 7.- Economía, Población, Tránsito y Paisaje; en etapa de


construcción.

ETAPA DE LA CONSTRUCCION

Expropiaciones

Debido a la duplicación a dos carriles en el tramo 2 de la Ruta Nacional 36, en


sentido de circulación sur-norte (Río Cuarto-Córdoba) y con una longitud de
14,732 Km, es necesario expropiar el área que correspondiente para ajustarse
a las solicitaciones.

Por esta causa, este sector agropecuario se vería afectada en su producción


por la reducción física de sus terrenos.

Uso de suelo

Para la interconexión de los pueblos en todos los ámbitos, así como el brindar
un buen servicio a los usuarios de la vía, ha sido necesario mejorar la
infraestructura vial de la Ruta Nacional 36.

Por esta causa, un porcentaje de los terrenos que han sido el motor de la
economía agropecuaria del sector, deben servir para el desarrollo vial y
económico de la nación.

Movimiento de suelos

Para la ejecución del proyecto en mención, es necesario realizar cortes de


terreno para lograr el diseño geométrico que la nueva obra lo demanda.

Por la ejecución de estos trabajos, se genera incomodidades a los pobladores


como: aumento en los tiempos de desplazamiento por la espera en las tareas
de excavación y transporte del material, así como la condición en la superficie

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de rodadura donde se genera polvo y la existencia de materiales sueltos


aislados. Así mismo, el ruido que generan los equipos y maquinaria para la
ejecución de la obra.

Además, la condición geográfica de la zona se vería afectada, dado que donde


antes se tenía un área de vegetación, con el corte de los taludes se observaría
una situación contraria, así mismo, los relieves geográficos naturales ya no
sería posible disfrutarlos.

Desvíos de tránsito

Por las actividades de trabajo y seguridad a los usuarios, en determinados


tramos de construcción es necesario realizar el desvío de los automotores.

Debido a esta situación, los usuarios de la vía verían alterados los


desplazamientos normales que tenían, así como el aumento en sus tiempos de
origen y destino.

Construcción de calzadas de hormigón y asfalto

Referente a la construcción de calzada en hormigón, estos trabajos generan


desplazamientos de maquinaria especial y la suspensión de circulación por las
áreas terminadas, esto hasta lograr la resistencia de diseño. Para la
construcción de calzada en asfalto, su limitación de circulación es hasta la
conclusión del rodillado neumático, posteriormente estos tramos entran al
servicio de los usuarios.

La construcción de calzada en hormigón se la efectúa por tramos alternados de


lado, por cuanto una vez efectuada la fundición del hormigón el mismo para
entrar al servicio de los usuarios debe contar la resistencia de diseño,
consecuentemente el tránsito vehicular debe circular por el lado contrario.
Esta situación genera malestar a los usuarios por cuanto por movilización de
maquinaria y vehículos pesados, se suspende el tránsito vehicular por tiempos
cortos.

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Para el caso de la construcción de calzada en asfalto, algo similar ocurre, por


cuanto para el tendido del asfalto, al tránsito vehicular se le controla su
velocidad de paso por el sector de trabajo. Así mismo, esto genera
incomodidad a los usuarios.

Construcción de puentes sobre arroyos

Para superar cauces naturales de ríos y ofrecer un confort y seguridad a los


usuarios, es necesario la construcción de puentes.

Para la ejecución de estos trabajos es necesario realizar desvíos provisionales


al tránsito vehicular, dado que para estos trabajos se efectúan diversas
actividades como voladuras, movimiento de tierras, movimiento de maquinaria
y circulación de personal por el área de trabajo.

Estos desvíos, generan malestar a los usuarios dado que ven alterados los
itinerarios de movilización, además alteran la calidad del agua superficial del
río, perturban el hábitat de los anfibios, producción de sólidos en suspensión
(en el agua) superficial del rio.

Transporte de materiales

Para la ejecución de los rubros que demanden transporte de materiales, como


mejoramiento, subbase, base, materiales para la superficie de rodadura y otras
actividades, es necesario contar con el equipo adecuado para estas labores
como volquetes, bañeras, etc.

Esta movilización genera polvo, ruido, tiempos de espera, lo que hace que el
usuario de la vía se vea afectado.

Movimiento de maquinaria pesada

Los trabajos de ampliación a dos carriles, requieren de actividades de


maquinaria pesada, consecuentemente los mismos son trasladados hacia el
proyecto.

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En su actividad generan ruido, vibraciones, riego no intencional de aceites y


combustibles, perturbación a la fauna, generación de polvo y emisiones
contaminantes, así como complementariamente a su actividad, requieren de
otros apoyos logísticos para la conclusión de los diferentes rubros.

Efecto barrera

De acuerdo al diseño de la vía, debe ser construido el cantero central de 22


metros de ancho, a todo lo largo.

Esta construcción si bien contribuye tanto a la seguridad vehicular como a la


peatonal, genera inconvenientes a los pobladores debido a que no pueden
pasar de un lado hacia el otro con normalidad y con el consecuente aumento
en los tiempos de desplazamiento.

CONCLUSIONES DE LA MATRIZ DE IMPACTO

De la matriz de impacto se desprende las siguientes conclusiones:


 todas las actividades inciden negativamente para todos los factores en
análisis.
 por las características a ser incorporadas al nuevo proyecto en este sector
agroindustrial, su producción afecta no solo a las poblaciones aledañas,
sino también al país.
 La permanencia del efecto estaría ligada directamente al sector agricultor,
por cuanto las áreas de producción se verían afectadas y por ende su
economía, además sus paisajes se verían alterados.
 El sector directamente afectado seria el agrícola y el paisaje.
 El incremento progresivo de la manifestación del efecto sería en el relieve y
geología, suelos vegetación y paisaje, por cuanto estos factores son los
directamente involucrados en el desarrollo del proyecto.

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MEDIDAS DE MITIGACIÓN

El desarrollo e innovación acarrea factores positivos y negativos, es por esto que


se pueden citar algunas medidas de mitigación para los sectores más afectados
como el agrícola y el paisaje, serían los siguientes:

1. Los taludes de corte que se apreciarían sin vegetación, se efectué siembra


y arbolicen dichas áreas. La reforestación debe seguir criterios de
racionalidad y para ello mantener la estructura natural de la vegetación,
tanto en distribución como en composición.
2. Para la prevención de la contaminación de los arroyos, es necesario
prohibir el lavado de maquinaria, volquetes en sus orillas, dar
mantenimiento periódico a la maquinaria, para evitar derrames y goteo de
combustibles y aceites.
3. Para el control de ruido, es necesario de dar mantenimiento a las piezas
mecánicas, así como calibrar los motores de acuerdo con los tiempos
previstos de funcionamiento. Control y eliminación de señales audibles
innecesarias tales como sirenas y pitos.
4. Para el control de polvo, se debería reglamentar la velocidad de ingreso de
las volquetas con el fin de disminuir las emisiones de partículas en
suspensión. Es necesario proveer del equipo de protección como gafas y
mascarillas a los trabajadores. La maquinaria propulsada por motores de
combustión interna con uso de combustibles fósiles, recibirá un adecuado
mantenimiento para controlar y minimizar las emisiones de humos y gases.
Humedecimiento periódico de las vías de acceso, por medio de vehículos
cisternas equipados con un sistema de rociadores a presión. Prohibir el
riego de aceite quemado u otro producto peligroso para atenuar el efecto
del polvo.

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