Sistema de Lubricacion

MODULO 3
SISTEMA DE LUBRICACION
DESARROLLO TECNICO
FEBRERO-2006
CURSO : MOTORES - 61 - Material del Estudiante
FSAA - PCTCM00-2006
MÓDULO 3: SISTEMA DE LUBRICACIÓN
El propósito de este módulo es hacer al participante capaz de explicar

la operación del sistema de lubricación e identificar los componentes
relacionados.
El sistema de lubricación en un motor diesel es mas importante que

nunca debido a las demandas de alto rendimiento y baja emisión de
gases de ahora. El sistema de lubricación no es sólo requerido para
proveer aceite limpio a los adecuados lugares en el motor, debe sopor-
tar altas temperaturas, extender el tiempo de cambio de aceite, mante-
niendo bajos niveles de consumo.
OBJETIVOS
Al término de este módulo, el estudiante estará en la capacidad de:
1. Explicar la función del sistema de lubricación del motor y sus

componentes.
2. Identificar adecuadamente las clasificaciones del aceite para

motores Diesel.
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

CAPACITACION LOYOVAL-FEB-06
FSAA - PCTCM00-2006
LECCIÓN 3.1: CONCEPTOS BÁSICOS
Caterpillar desea clientes que reciban el máximo servicio con el mínimo

tiempo perdido. Adecuado mantenimiento es importante para asegurar
una operación continua, libre de problemas. La selección del correcto
aceite lubricante es vital. Cuando la falla de un motor ocurre el sistema
de lubricación está frecuentemente involucrado.
Al pasar de los años, los aceites Diesel han venido a ser más y más
sofisticados para responder a las demandas incrementadas . Esta
lección describe las características del aceite y sus propiedades.
Fundamentos de la lubricación.
VISCOSIDAD
Viscosidad es la resistencia del aceite a fluir y es la cualidad singular

más importante a tener en cuenta para la selección del aceite para
elementos de máquina diseñados para lubricación por película fluida.
Los aceites delgados fluyen libremente; se dice que son de poco cuerpo,
y tienen baja viscosidad.
Los aceites espesos tienen alta resistencia a fluir, se dice que son de
mucho cuerpo, y tiene alta viscosidad.
Funciones Básicas del aceite:
Funcion
• Primaria
- Lubricación, removedor de calor y
limpiador
• Secundaria
- Sellado, aislador, protección contra
la corrosión, control de formación
de espuma.

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Propósito de la lubricación
EL PROPOSITO DE LA LUBRICACION
• Separar las superficies en contacto mediante

una lamina la cual permite minimizar la fricción.
Los lubricantes actúan separando superficies en movimiento y

reduciendo la fricción.Si las partes móviles vienen a estar en contacto
sin un lubricante, una perdida de material ocurriría. Esta reacción puede
ser controlada con el uso de un lubricante.
Sistema de clasificación de aceite
La diferencia básica entre los aceites no radica en la viscosidad, sino

en que los aditivos que contienen son diferentes según las funciones a
desempeñar.
Con arreglo a su utilización podemos distinguir tres tipos de aceites:
• Aceites para motores.

• Aceites para transmisiones.
• Aceites para sistemas hidráulicos.

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LECCIÓN 3.2 : CARACTERISTICAS DEL ACEITE
Clasificación API/SAE
Ejemplo: 10W Los aceites lubricantes para motores se clasifican según el combustible
40, indican la empleado, (gasolina, gasóleo o gases licuados del petróleo), por el
viscosidad del funcionamiento, (cuatro tiempos o dos tiempos), y por la clase de trabajo
aceite medida a - o servicios a prestar (suave, medio o duro)Las clasificaciones más
18 grados y a importantes y utilizadas son las siguientes:
100 grados, en
ese orden. Sólo S.A.E. (Sociedad de Ingenieros de Automoción).
hace referencia A.P.I. (Instituto Norteamericano del petróleo).
a que el producto
se comporta en La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos
frío como un temperatura 0ºF y 210ºF, estableciendo ocho grados S.A.E. para los
SAE 10 y en monogrados y seis para los multigrados.
caliente como un
SAE 40. Por lo En algunos de los grados aparece detrás del numero S.A.E. la letra
tanto, para una «W» (Winter= invierno), que se refiere especialmente a los aceites
mayor para clima frío, fijándose la temperatura para la determinación de la
protección en frío viscosidad en 0ºF (-18ºC), mientras que en los números S.A.E. sin
se deberá letra «W» se aplican a aceites usados en climas semejantes a los de
recurrir a un Europa Occidental, basándose en la viscosidad a 210ºF (99ºC).En la
aceite que tenga actualidad sólo se utilizan aceites multigrado, que se basan en aceites
el primer número monogrado tipo W que además incorporan aditivos.
lo más bajo
posible. Para En conclusión, la numeración SAE para estos lubricantes usualmente
obtener un está compuesta por dos números separados por la letra «W». A
mayor grado de diferencia de lo que ocurre con la clasificación API, la viscosidad SAE
protección en no indica la calidad del lubricante.
caliente, se
deberá
incorporar un
aceite que posea
un elevado
número para la
segunda.

FSAA - PCTCM00-2006
Para establecer un sistema de clasificación según la calidad, la A.P.I

ha diseñado una nomenclatura según el tipo de motor al que se le va a
aplicar el lubricante. De esta forma, para motores a gasolina se
estableció la letra «S» de Spark (bujía en inglés) para relacionar con el
principio de ignición por chispa que se utiliza en este tipo de motores,
seguida de las letras «A» hasta la «L» para representar la evolución en
orden alfabético de los grados de clasificación que se han desarrollado
en forma sucesiva, siendo mayores los requerimientos por calidad a
medida que progresa la letra del alfabeto. En la siguiente tabla, se puede
apreciar la evolución de la clasificación API de los aceites para motores
a gasolina.
En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la

letra «C» de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites
para motores cuyo principio de ignición es por compresión y una letra
en serie alfabética que representa la evolución del nivel de calidad. Esta
evolución se expone en la siguiente tabla:

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Darle la importancia a las etiquetas en los contenedores de aceite es

de suma importancia, estas etiquetas nos indican las clasificaciones
SAE y API de esta manera Ud. sabrá si esta trabajando con un
aceite adecuado para su motor.
REQUERIMIENTOS DEL ACEITE DEL MOTOR
• CG-4/SH - bajas emisiones y alto rendimiento en

motores donde los pistones alcancen altas tem-
peraturas.
• CG-4 - Recomendado para todos los motores
Caterpillar excepto la familia 3600.
• CF - Mejora del CD; usado en motores 3600 debi-
do a su alta detergencia.
Dos de las funciones del aceite son proveer soporte y lubricación, el

propósito básico de la lubricación es separar las superficies en
movimiento con reducción de fricción entre las películas de aceite.
En esta figura puede apreciar el comportamiento del aceite respecto la

temperatura, el aceite que se encuentra a la izquierda se encuentra a
menos temperatura por lo tanto esta mas viscoso y el que se encuentra
a la derecha esta mas ligero por estar a mayor temperatura

FSAA - PCTCM00-2006
Los motores requieren el aceite adecuado, la viscosidad adecuada y la

VISCOSIDAD cantidad adecuada para poder operar bien. El aceite debe lubricar,
limpiar y enfriar los componentes del motor en una variación de
Viscosidad es la condiciones operación. El aceite debe de lubricar y circular en climas
resistencia del fríos y poder resistir el calor sin diluirse ni descomponerse, por eso
aceite a fluir y es la existen distintas clasificaciones SAE como se aprecian
cualidad singular
más importante a
tener en cuenta
para la selección
TEMPERATURA AMBIENTE
del aceite para
elementos de
máquina diseñados
para lubricación por
película fluida.
Los aceites
delgados fluyen
libremente; se dice
que son de poco
cuerpo, y tienen
baja viscosidad.
Los aceites
espesos tienen alta
resistencia a fluir, Los aceites monogrados tienen una gama de temperaturas
se dice que son de medioambientales reducida comparada con los aceites multigrado
mucho cuerpo, y como podemos ver en esta ilustración ejemplo 10W-30.
tiene alta
viscosidad.
TEMPERATURA AMBIENTE

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OXIDACION
Cuando se calienta el aceite en presencia de aire y otros contaminantes

sufre un cambio químico para formar ácidos orgánicos. El aceite se
oscurece; huele a quemado y se espesa.
La velocidad de oxidación se duplica con cada incremento de 18ºF. La

prueba de laboratorio indicadora de oxidación/estabilidad es TOST
(Turbine Oxidation Stability Test).
ADITIVOS : CORROSION/OXIDACION
Ayudan a prevenir
• Oxidación.
• Agotamiento del aditivo catalizador.
• Corrosión.
FUNCION ANTIESPUMANTE
La espuma
contamina los
lubricantes,
causa pérdida de
lubricación e
incrementa la
oxidación.

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Los aceites básicos son producidos normalmente de refinando petróleos

crudos. Un aceite base no proporciona suficiente protección y
lubricación para los motores actuales de alto rendimiento, este es el
Los aditivos y motivo por el cual se han formulado ciertos aditivos para mejorar y
dispersantes reforzar el aceite.
neutralizan los
ácidos, protegen las
superficies de metal
Funcion de Detergentes
• Neutralizar Acidos.
• Proteger superficies.
• Mantener contaminantes en
suspension
GRAVEDAD API
• Escala de gravedad establecida por el Instituido Americano de

Petróleo (API) para indicar un peso por unidad de volumen de
aceites de petróleo.
• Usa el peso específico en su determinación.
• Peso específico = peso de igual volumen de aceite y agua.
• Gravedad API = (141.5 / Peso específico) - 131.5
• Los aceites en su mayoría son más livianos que el agua, con

número API por arriba de 10, y generalmente en el rango de 20 a
3 0. Por lo tanto, cuanto más alto el valor API, tanto más liviano es
el fluido.

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Azufre en el combustible
Un factor crítico en la determinación de comportamiento del motor y su

vida media es relacionado al monto de azufre en el combustible. El
ácido sulfúrico es un subproducto de la combustión del combustible
Diesel en un motor que no es consumido en la combustión.
Muy aparte de la formación de ácidos después de la combustión, los

rangos permitidos de azufre en los combustibles están siendo
estandarizados por organismos internacionales, por tener un efecto
nocivo a la salud y medio ambiente las emisiones de gases de escape.
RANGOS DE AZUFRE EN LOS COMBUSTIBLES POR REGIONES:
La cantidad de azufre presente originalmente en el petróleo crudo

depende principalmente de la región o zona de extracción, cada uno de
ellos necesitara un proceso de separación del azufre del combustible
para minimizar la formación de ácido sulfúrico durante la combustión
para evitar una reducción en la vida útil del motor

FSAA - PCTCM00-2006
FACTORES QUE AFECTAN LA FORMACIÒN DE ÁCIDOS
El azufre en el
combustible
reacciona durante
la combustión y
entonces se
combina con el
agua disponible
para formar ácido
sulfúrico
Factores que afectan la formación de ácido
• Contenido de azufre
• Temperatura del refrigerante del motor
• Combustión y humedad
Altos niveles de humedad en el suministro de aire de la combustión es

el agua necesaria para promover formación de ácido corrosivo. Un
operador no puede controlar su ambiente de trabajo
Sin embargo cuando opera en alta humedad, el necesita más cuidado

con el combustible y la selección de combustible. Otro factor que
determina la cantidad de ácido formado es el monto de combustible
quemado durante un intervalo de cambio.

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Mantener la temperatura del motor dentro de un rango establecido tiene

como objetivo principal mantener al motor con un alto rendimiento en
operación, el sistema de enfriamiento es responsable en la mayoría de
los casos del 40% de problemas presentes en el motor, en este caso
particular ayuda a evitar la condensación del vapor de agua presente
en los gases de la combustión y de esta manera evita la formación de
ACIDO SULFURICO.
Temperatura en las Camisas
Una temperatura mínima del motor de

80ºC (175ºF) es necesaria para combatir
la formación de ácido sulfúrico.
DESGASTE CORROSIVO:
Es la remoción progresiva de material de una superficie de frotación

producida por la combinación de un ataque químico y una acción
mecánica.
Algunos indicadores son :
• Incremento de consumo de aceite
• Salida en exceso de gases por los respiraderos del carter
• Humos de color azul en los gases de escape
Indicadores como los mencionados arriba serán los primeros indicios

que un desgaste corrosivo esta presente en el sistema, pero no el único,
trate de tomar siempre las muestras de aceite a las horas programadas
para establecer el progreso del desgaste presente en la maquina y de
esa manera mejorar el mantenimiento preventivo de dicha Maquina.
NUMERO BASE TOTAL:
El NBT representa la
alcalinidad presente en el
aceite, estos agentes
alcalinos son los encargados
NBT
de neutralizan los ácidos.
(Número de Base Total)
El término básico se aplica
a cualquier aditivos
detergente que tenga
disponible alcalinidad para neutralizar material ácido formado de la
oxidación del aceite, del combustible parcialmente quemado o del azufre
contenido en el combustible

FSAA - PCTCM00-2006
DEGRADACION DEL ACEITE
Con el tiempo, los aditivos de aceite se degradan, y disminuyen la

capacidad de lubricación del aceite.
Si no cambia el aceite con frecuencia suficiente, el aceite se oxidara,

los aditivos se agotaran o degradaran y como consecuencias se
formaran lodos en el sistema.
Una degradación acelerada del aceite del motor es causado

principalmente por:
• Baja temperatura del refrigerante del motor

• Elevada humedad del aire
• Sobrecargar la maquina
• Programas de mantenimiento inadecuadas

FSAA - PCTCM00-2006
LECCIÓN 3.3 : COMPONENTES DEL SISTEMA DE

LUBRICACION.
Esta vista
representativa 8 1
del flujo del
a c e i t e 3
pertenece a 9
un 3406B o 4
3406C.
7
2
6 5
Componentes del sistema de lubricación.
1.- Campana de succión.

2.- Bomba de aceite.
3.- Válvula de alivio de presión.
4.- Enfriador de aceite.
5.- Válvula de derivación del enfriador de aceite
6.- Filtro de aceite
7.- Válvula de derivación del filtro de aceite
8.- Suministro de aceite al turbocargador
9.- Suministro de aceite al motor.
Pasajes de aceite
6 5
7
8 4
Suministro frontal de 3
aceite para Varillas
2
9
1
1.- Galeria principal de aceite.

2.- Pasaje de aceite a cojinetes de bancada y del arbol de levas.
3.- HaciaSuministro
los jet de Posterior
enfriamiento
de deManifold
los pistones.
de
4.- Pasaje de aceite
aceite al arbol de levas y a los cojinetes de bancada.
para Varillas aceite
5.- Suministro de aceite hacia el eje de balancines delantero.
6.- Suministro frontal de aceite para los levantadores.
7.- Suministro de aceite hacia el eje de balancines delantero.
8.- Suministro a la bomba de combustible.
9.- Suministro posterior de aceite para levantadores.

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Flujo de la bomba de aceite
Bomba de
Aceite
Campana
de succión
Bomba de engranajes
Carcasa
Engranaje
Impulsor
Salida Entrada
de Aceite de Aceite
Engranaje
Impulsado
Bomba de de rotor
Engranaje Engranaje
Interior Exterior
Lumbrera Lumbrera
de Salida de Entrada

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Lubricación de los turbos
Surtidores de Enfriamiento de Pistones
Aceite limpio es enviado desde los filtros al múltiple en el bloque del

motor. Los Surtidores de Enfriamiento o Jets son conectados al múltiple
de aceite y dirigen un pequeño chorro debajo de los pistones. Esto le
otorga una vida mayor a los pistones.


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El propósito de este módulo es hacer al participante capaz de explicar

El sistema de lubricación en un motor diesel es mas importante que

Al término de este módulo, el estudiante estará en la capacidad de:

1. Explicar la función del sistema de lubricación del motor y sus

2. Identificar adecuadamente las clasificaciones del aceite para

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Caterpillar desea clientes que reciban el máximo servicio con el mínimo

Viscosidad es la resistencia del aceite a fluir y es la cualidad singular

Funciones Básicas del aceite:

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• Separar las superficies en contacto mediante

Los lubricantes actúan separando superficies en movimiento y

Sistema de clasificación de aceite

La diferencia básica entre los aceites no radica en la viscosidad, sino

Con arreglo a su utilización podemos distinguir tres tipos de aceites:

• Aceites para motores.

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LECCIÓN 3.2 : CARACTERISTICAS DEL ACEITE

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Para establecer un sistema de clasificación según la calidad, la A.P.I

En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Darle la importancia a las etiquetas en los contenedores de aceite es

REQUERIMIENTOS DEL ACEITE DEL MOTOR

• CG-4/SH - bajas emisiones y alto rendimiento en

Dos de las funciones del aceite son proveer soporte y lubricación, el

En esta figura puede apreciar el comportamiento del aceite respecto la

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Los motores requieren el aceite adecuado, la viscosidad adecuada y la

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Cuando se calienta el aceite en presencia de aire y otros contaminantes

La velocidad de oxidación se duplica con cada incremento de 18ºF. La

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Los aceites básicos son producidos normalmente de refinando petróleos

• Escala de gravedad establecida por el Instituido Americano de

• Usa el peso específico en su determinación.

• Peso específico = peso de igual volumen de aceite y agua.

• Gravedad API = (141.5 / Peso específico) - 131.5

• Los aceites en su mayoría son más livianos que el agua, con

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Un factor crítico en la determinación de comportamiento del motor y su

Muy aparte de la formación de ácidos después de la combustión, los

RANGOS DE AZUFRE EN LOS COMBUSTIBLES POR REGIONES:

La cantidad de azufre presente originalmente en el petróleo crudo

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FACTORES QUE AFECTAN LA FORMACIÒN DE ÁCIDOS

Factores que afectan la formación de ácido

Altos niveles de humedad en el suministro de aire de la combustión es

Sin embargo cuando opera en alta humedad, el necesita más cuidado

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Técnico

Mantener la temperatura del motor dentro de un rango establecido tiene

Temperatura en las Camisas

Una temperatura mínima del motor de

Es la remoción progresiva de material de una superficie de frotación

• Incremento de consumo de aceite

• Salida en exceso de gases por los respiraderos del carter

• Humos de color azul en los gases de escape

Indicadores como los mencionados arriba serán los primeros indicios

NUMERO BASE TOTAL:

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