CAPITULO 7.

DESMONTAJE Y
COMPROBACIÓN DE LA
CULATA
DESMONTAJE Y COMPROBACIÓN DE LA CULATA

7.1 Normas generales en el desarrollo de las prácticas

7.2 Extracción del motor

7.3 Desmontaje de la culata y sus componentes

7.4 Comprobación de la culata

7.5 Rectificado de la culata

7.1 Normas generales en el desarrollo de las prácticas

Consulta e interpretación de la documentación técnica del vehículo:

-procesos de reparación más adecuados
-conocer las operaciones particulares que sean necesarias
-valores de la comprobaciones
-ajustes y reglajes

IDENTIFICACION DEL TIPO DE MOTOR

NORMAS GENERALES

-PRL

-EPIs

-Útiles y herramientas más adecuados

-Entorno limpio y adecuado

-Limpiar y ordenar las piezas (marcar posición para volver a montar)

-Marcar el cableado y las conexiones eléctricas

-Instrumentos y equipos de medida en perfecto estado (precisión)

-Usar productos específicos recomendados por fabricante (grasa, fijador)

-Procedimiento correcto para el apriete de tornillos (dinamométrica, …)

-Contaminantes para el medio ambiente (por servicios autorizados)

7.2 Extracción del motor.
Varía en función de la colocación del motor sobre el vehículos

Extracción del conjunto motor-cc-diferencial (transversal/

tracción)

Preparación del vehículo:

Colocarlo sobre el elevador
Debe tener un apoyo estable y su peso estar centrado
Quitar ruedas delanteras / desconectar batería y
desmontar el capó.
Quitar fluidos (aceite motor/cc y refrigerante)
Vaciar circuito dirección y AC (en caso necesario)
Desmontaje de los elementos de unión del motor con la carrocería
Retirar:
-Caja del filtro y conducto de aire
-Manguitos de refrigeración y calefacción
-Conexiones eléctricas del MA, Alt., Enc, …
-Cable del embrague y varillaje de la cc
-Unión del tubo de escape

Desmontaje de la transmisión
Consultar las instrucciones del fabricante
De forma orientativa:
-desmontar la rótula de la dirección y la fijación inferior del amortiguador
-quitar la tuerca de fijación del árbol de transmisión
-desplazando el conjunto portamangueta, se extrae el palier del buje y después
del lado del diferencial

-repetir la operación en la otra transmisión

Extracción
Finalmente el grupo motopropulsor solo
estará sujeto por los soportes del motor

Soportes de motor sobre tacos de goma

 unión elástica entre motor y carrocería

Sostener el grupo con una grua para

izarlo y desmontar los soportes

Extraer el motor por la

parte superior o inferior
Máximo cuidado para evitar daños en la carrocería u otras partes
mecánicas.
Montar el grupo sobre el soporte giratorio.
Después desmontar:
-MA y Alternador
-CC y Embrague
-Elementos de inyección y encendido
7.3 Desmontaje de la culata y sus componentes
Causas de necesidad del desmontaje de la culata:
Precauciones para el desmontaje de la culata
1.Consultar el manual
2.Aflojar los tornillos de la culata solo cuando esté fría
3.Seguir orden: aflojar: f-c / apretar: i-e
https://www.youtube.com/watch?v=Q-e_vXDZrHM
4.Separar la culata hacia arriba (en bloque con camisa, girar sobre uno de los
tornillos)
5.Nunca apalancar con destornilladores u otros objetos entre culata y bloque
6.Una vez desmontada la cadena o correa de distribución, no girar el cigüeñal.
7.Marcar posición de las piezas para su posterior montaje (sobre superficies
mecanizadas y sin golpes)

Proceso de desmontaje
Para culata con distribución OHC /
transmisión por correa dentada
-Desmontar la cubierta de la distribución
-Hacer coincidir las marcas de distribución
-Aflojar el tensor y retirar la correa de la
rueda dentada del árbol de levas
-Desmontar la tapa de la culata y retirar la junta

Extracción de la culata:
-Aflojar los tornillos en orden inverso al apriete indicado por el fabricante
1º  ½ vuelta; después  se extraen
-Despegar la culata lateralmente o hacia arriba (para librar casquillos
centradores)
-En bloques con camisas húmedas, dejar un tornillo en un extremo y golpear
haciendo rotar la culata sobre él (evitamos mover las camisas)
Fijar las camisas con bridas.

Extraer la culata y colocarla en el banco de trabajo

https://www.youtube.com/watch?v=eHd_Cmh3RK4
Desarmado de la culata
1 desmontar colectores Adm y Esc y sus juntas
2 desarmar eje de balancines: aflojar tornillos de fijación en orden hasta
descargar la fuerza de los muelles de válvula

3 desmontar la rueda dentada del A.L.

previa inmovilización de éste

4 desmontar las tapas de cojinete del

A.L. en orden especificado (deformaciones)
5 extraer el retén y las tapas de cojinetes. Marcar número y posición de
montaje.

En culatas con A.L. de ataque directo (sin balancines) :

-aflojar las tapas de forma progresiva para descargar la fuerza de los
muelles de válvula y evitar la deformación del A.L.
6 extraer el árbol de levas
7 para válvulas empujadas directamente por el A.L., sacar los
empujadores (o taqués) con una ventosa o alicates especiales. Marcar su
posición.
8 desmontar las válvulas con el útil. Comprimir el muelle, retirar los
semiconos y liberar la presión.
Extraer el platillo superior, el muelle y el platillo inferior
9 sacar los retenes de aceite de las guías de válvula con unos útiles
adecuados.
10 marcar y ordenar sobre un soporte los conjuntos de válvula, muelle y
empujador

11 Limpiar la culata:
- restos de grasa: disolvente
- depósitos calcáreos de las cámaras de refrigeración: solución de agua y sosa
- restos de junta adherida: decapante químico y raspar con espátula
- depósitos de carbonilla de las cc: cepillo de púas de metal blando o fibra
o escobilla acoplada a una taladradora.
- lavar o secar con aire a presión. No raspar ni frotar con porductos abrasivos
COMPROBACION DE LA CULATA
1. controlar el buen estado de las roscas de los espárragos, tornillos y
taladros
2. comprobar el plano de la junta (estanqueidad). Deformación máxima de
0,05 mm
Verificar con una regla de planitud y un juego de galgas de espesores

Plano correcto  galga < 0,05 mm entre la culata y la regla

3. Verificar planos de apoyo de los colectores adm y esc. Deformación <

0,1 mm.
CONSECUENCIAS Y COMPROBACIONES DEL RECTIFICADADO
Vcc2 < Vcc1  > Rc  > Tª en cc y > riesgo de detonación
MEDICION DEL VOLUMEN DE LA CC

Diferencia máxima aceptada entre cámaras: 1 cm3

REACONDICIONAMIENTO DE LA CULATA