Clase de Rodamientos Envio

RODAMIENTOS
Es un elemento mecánico que sirve como apoyo a un eje y sobre el cual éste
gira.
La innovación continua busca mejorar el rendimiento mecánico de las

maquinas empleamos diferentes instrumentos o equipos que ayudan a mejorar
la movilidad interna de esta; Uno de estos son los rodamientos, los cuales
alargan la vida útil de las piezas rotacionales, dando una mayor durabilidad y
control de la temperatura en los puntos de fricción.
FUERZAS EN LOS RODAMIENTOS
FUERZAS
FUERZAS ROTACIONAL
RADIAL
FUERZAS AXIAL
1.0 TIPOS DE RODAMIENTOS
Los podemos clasificar en dos grupos: rodamientos radiales y rodamientos

axiales.
Rodamientos Radiales:
Rodamientos rígidos de bolas:
 De una hilera
 De dos hilera
 Rodamientos en Y
Rodamiento de bolas a rotula
 Con agujero cilíndrico

 Con agujero cónico
Rodamiento de bolas con contacto angular
 De una hilera
 De dos hileras
POR: ING. NELVER J. ESCALANTE ESPINOZA
PROFESOR: UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA, PERU
Rodamientos de rodillos cilíndricos
 Tipo UN
 Tipo N
 Tipo NJ
 Tipo NUP
Rodamientos de aguja
Rodamientos de rodillos a rótula
 Con agujero cilíndrico

 Con agujero cónico
Rodamientos de rodillos cónicos.
Rodamientos Axiales:
 Rodamientos axiales de bolas

- De simple efecto
- De doble efecto
 Rodamientos axiales de rodillos cilíndricos
 Rodamientos axiales de agujas
 Rodamientos axiales de rodillos a rotula
JAULAS
 Fabricados de acero con un bajo contenido de carbono

 Resistencia relativamente alta
 Laminados en caliente según norma DIN
 Superficie puede ser tratada para reducir en mayor medida la fricción y
el desgaste.

DISPOSICION DEL RODAMIENTO
2.0 SELECCIÓN DEL TIPO DE RODAMIENTO

Cada tipo de rodamiento tiene propiedades características que lo hacen
particularmente adecuado para ciertas aplicaciones.
Los factores que influyen en la selección del tipo de rodamiento son

numerosos, por lo que no es posible establecer reglas rígidas para su
selección. No obstante, pueden ser de utilidad las recomendaciones que se
dan a continuación:
- En muchos casos, el diámetro del agujero del rodamiento viene
determinado por las características de diseño de la maquina a la que va
destinarlo.
- Normalmente se seleccionan rodamientos rígidos de bolas para ejes de
diámetro pequeño, mientras que para diámetros grandes, se pueden
considerar los rodamientos rígidos de bolas, los de rodillos cilíndricos y
los de rodillos a rótula.
- Cuando exista limitaciones en el espacio radial, se pueden usar
rodamientos de pequeña sección, tales como los de agujas.
- Cuando la limitación es en el sentido axial, se requiere rodamientos
estrechos, como algunas series de rodamientos de una hilera de rodillos
cilíndricos o rígidos de bolas.
- La magnitud de la carga es normalmente el factor más importante para
determinar el tamaño del rodamiento. A igualdad de tamaño, los de
rodillos pueden soportar mayores cargas que los de bolas.
- Los rodamientos de bolas se usan principalmente para soportar cargas
pequeñas o medianas.

- Los rodamientos de rodillos son en muchas ocasiones la única elección
posible para cargas pesadas y ejes de diámetros grandes.
- Los rodamientos de rodillos cilíndricos con un aro sin pestañas y los
rodamientos de agujas, solamente pueden soportar cargas radiales.
Todos los demás tipos de rodamiento radiales pueden soportar cargas
tanto radiales como axiales.
- Los rodamientos axiales de bolas solo pueden soportar cargas axiales
moderadas. Los de simple efecto, pueden soportar cargas axiales en un
sentido y los de doble efecto, en ambos sentidos.
- Los rodamientos axiales de rodillos a rotula pueden soportar cargas
axiales muy elevadas y cargas radiales de una cierta magnitud.
- Los rodamientos axiales de rodillos cilíndricos y los axiales de agujas,
pueden soportar cargas axiales elevadas en un sentido.
- Las características más importante que afecta la capacidad de un
rodamiento para soportar carga axial es su ángulo de contacto “α”.
Cuanto mayor sea tanto más adecuado es el rodamiento para soportar
carga axial.
- En los rodamientos rígidos de bolas, el ángulo de contacto está
influenciado por el juego radial interno.
- Para soportar cargas combinadas (radial y axial) se usan principalmente
los rodamientos de bolas con contacto angular de una hilera o de dos
hileras y los rodamientos de rodillos cónicos. También, se usan los
rodamientos rígidos de bolas y los rodamientos de rodillos a rotula. Se
pueden usar con ciertas limitaciones, los rodamientos de bolas a rotula y
los rodamientos de rodillos cilíndricos tipos NJ, NUP y NJ con aro
angular.
- Los rodamientos axiales de rodillos a rótula sólo deberán ser
considerados cuando predominan las cargas axiales.
- Los rodamientos de una hilera de bolas con contacto angular, los de
rodillos cónicos, los de rodillos cilíndricos del tipo NJ y los axiales de
rodillos a rótula, pueden soportar solamente cargas axiales en un
sentido. Cuando varía el sentido de la carga, deberán usarse dos de
tales rodamientos dispuestos para soportar cargas axiales de sentidos
opuestos.
- En casos que la carga axial es apreciable con respecto a la radial, se
puede disponer de un rodamiento axial separado para soportar la carga
axial independientemente de la carga radial.
- Cuando exista la posibilidad de desalineación del eje con respecto al
soporte, se requieren de rodamientos de bolas a rótula, rodamientos de
rodillos a rótula o de rodamientos axiales de rodillos a rótula.
- Los rodamientos Y tienen los aros exteriores esféricos para compensar
los errores de alineación durante el ajuste inicial.
- La velocidad de rotación de un rodamiento viene limitada por a
temperatura máxima de funcionamiento permisible.

- Para ejes que requieran funcionar con exigencias de exactitud o que
giren a velocidades muy elevadas, se tienen que usar rodamientos de
grado de precisión mayor que el normal.
3.0 SELECCIÓN DEL TAMAÑO DEL RODAMIENTO.-

El tamaño del rodamiento para una determinada aplicación, se selecciona
en base a su capacidad de carga respecto a las cargas que ha de soportar,
duración y fiabilidad.
Capacidad de carga.-
En las tablas de rodamientos, se indican los valores de las capacidades de

carga dinámica y estática. Cuando los rodamientos están sometidos a
esfuerzos dinámicos, se usa la capacidad de carga dinámica, que expresa la
carga que puede soportar el rodamiento alcanzando una duración nominal de
1’000,000 de revoluciones. Cuando los rodamientos giran a velocidades muy
bajas, están sometidos a movimientos lentos de oscilación, están estacionarios
bajo cargas durante ciertos periodos o cuando sobre un rodamiento giratorio
sometido a esfuerzos dinámicos actúan elevadas cargas de choque de corta
duración se usa la capacidad de carga estática, que expresa la carga que
produce una deformación permanente total del elemento rodante y del camino
de rodadura, en el punto de contacto más cargado, igual a 0.0001 del diámetro
del elemento rodante.
Duración.-
La duración de un rodamiento se define como el número de revoluciones o de

horas a una velocidad constante determinada que el rodamiento puede dar
antes de que se manifieste el primer signo de fatiga en uno de sus aros o de
sus elementos rodantes.
Las capacidades de carga dinámica están basadas en la duración alcanzada o

sobrepasada por el 90 % de los rodamientos aparentemente idénticos de un
grupo suficientemente grande. A esta duración se le denomina duración
nominal.
La relación existente entre la duración nominal, la capacidad de carga dinámica
y la carga aplicada al rodamiento, viene expresada por la ecuación:
1/p
C/P = L
Siendo:

L = Duración nominal, en millones de revoluciones
C = Capacidad de carga dinámica
P = carga dinámica equivalente sobre el rodamiento
p = exponente,
p = 3, para rodamiento de bolas
p = 10/3 , para rodamientos de rodillos.
La duración puede ser expresada, también, en horas de servicio mediante la

expresión:
1’000,000 x L
Lh = ---------------------
60 x N
Siendo:
Lh : Duración nominal en horas de servicio
N = Velocidad de rotación, en RPM
Para determinar el tamaño de un rodamiento, es esencial conocer la

duración requerida. Tal duración depende generalmente del tipo de
máquina, de las exigencias del servicio y de la confiabilidad. En casos de
no disponer de experiencias anteriores, se pueden usar, como guía, los
valores dados en la tabla Nº 1.
Influencia de la temperatura en el material del rodamiento
Los rodamientos pueden usarse a temperaturas hasta 120 º C. Cuando tengan

que operar a temperaturas más elevadas, los rodamientos requieren de un
tratamiento térmico de estabilización a fin de evitar que se produzcan cambios
dimensionales inaceptables a consecuencia de alteraciones estructurales del
material.
A temperaturas elevadas disminuye la dureza del material, por tanto se reduce
la capacidad de carga. El tratamiento térmico especial para conseguir la
estabilidad dimensional se traduce en una disminución de la dureza, por lo que
no deberán usarse para una temperatura más elevada de la prevista.
La capacidad de carga para una determinada temperatura se obtiene
multiplicando la capacidad de carga dinámica por un factor de temperatura,
dado en la tabla Nº 2. El funcionamiento satisfactorio de los rodamientos a
elevadas temperaturas depende también de que si el lubricante seleccionado
conserva o no sus características.

4.0 CALCULO DE LAS CARGAS DINÁMICAS.-
Solamente en casos excepcionales, es posible calcular de modo sencillo las

cargas que actúan sobre los rodamientos. En la mayoría de os casos, estas
cargas se componen de fuerzas que pueden evaluarse dependiendo de las
características de operación de las máquinas.
La fuerza teórica que actúa sobre los dientes de un engranaje, puede ser
calculada a partir de la potencia trasmitida. Sin embargo, para la determinación
de la carga sobre los rodamientos, debe tomarse en cuenta las cargas
adicionales que se producen en el propio engranaje y de los que provienen del
funcionamiento de las máquinas a las que está unido el tren de engranajes.
Los primeros, son producidos por errores de paso y perfil de los dientes,
excentricidad de la corona dentada, distribución irregular de la presión sobre
los dientes, etc.
Los segundos, dependen de la clase de máquina y del modo como ésta

trabaja.
La carga sobre los dientes que puede servir de base para el cálculo de los
rodamientos, lo ponemos estimar de la expresión:
Keff = fk . fd . K
Siendo:
K : Carga teórica en el engranaje

fk : Factor de cargas adicionales que provienen del propio
engranaje, tabla N º 3.
fd : Factor de cargas adicionales que provienen de las máquinas
acopladas al tren de engranajes, tabla N º 4.
La carga resultante debido a las tensiones de una faja, se puede calcular,

multiplicado la carga tangencial (tensión efectiva) por un factor “f” que depende
del tipo de faja y de la tensión inicial de la misma. La tabla N º 5, dan los
valores de los factores. En casos de distancias entre centros relativamente
cortas, de velocidades tangenciales bajas o de condiciones severas de
funcionamiento se tomarán valores más altos.
5.0 CALCULO DE LA CARGA DINAMICA EQUIVALENTE
La carga dinámica equivalente se define como una carga radial o axial

hipotética constante en magnitud y dirección que produciría del rodamiento
giratorio el mismo efecto que las cargas reales.
Rodamientos radiales
Los rodamientos radiales están sometidos con

frecuencia a cargas radiales y axiales
simultáneamente. Cuando la magnitud y la
dirección de la carga resultante son constantes, la
carga dinámica equivalente se obtiene de la
ecuación siguiente:
P = X.Fr + Y. Fa
Siendo:
P : Carga dinámica equivalente

Fr : Carga radial real
Fa :Carga axial real
X : Factor radial
Y : Factor axial
La tabla Nº6 y el gráfico Nº1, dan valores de los factores X e Y para

diferentes tipos de rodamientos.
En los rodamientos radiales de una hilera de bolas o de rodillos, una carga

axial adicional no influye en la carga equivalente P para “Fa / Fr ≤ e”, pero
en los rodamientos de dos hileras, pequeñas cargas axiales influyen
considerablemente.
En los rodamientos rígidos de bolas sometidos a carga axial, se produce un

ángulo de contacto “∞ > 0“, cuyo valor depende de la magnitud de la carga
axial, por lo que los factores X e Y están en relación con Fa / Co. Todo
cambio en el juego interno del rodamiento afecta a su capacidad para
soportar cargas axiales.
Los rodamientos de rodillos cilíndricos tipos UN y N y los rodamientos de

agujas solamente pueden soportar cargas radiales y los otros tipos de
rodillos cilíndricos pueden soportar cargas axiales limitadas. La capacidad
de soportar cargas axiales no depende de las características de resistencia
a la fatiga del material, sino de la disposición que tengan las superficies de
deslizamiento de las pestañas guías y las cabezas de los rodillos para
soportar la carga y por tanto de la lubricación. No es posible calcular
exactamente la carga axial que pueden soportar estos rodamientos en las
diferentes condiciones de funcionamiento, pero una guía basada en
experiencias podemos usar las siguientes expresiones:

- Lubricación con grasa:
N.E
2
Fa = fa . fb . E 2 - -------------
100,000
- Lubricación con aceite:
Para N . E ≤ 120,000
N.E
Fa = fa . fb . E2 2 - -------------
100,000
Para N . E > 120,000
N.E
2
Fa = fa . fb . E 1- -------------
600,000
Siendo:
Fa : Carga axial máxima admisible, en N.

E : Diámetro del camino de rodadura del aro exterior en mm.
fa : Factor que depende de la naturaleza de la carga, tabla Nº 7
fb : Factor correspondiente a las dimensiones internas del
rodamiento, tabla Nº 8
N : Velocidad de rotación, en RPM.
Cuando actúa una carga radial sobre los rodamientos de una hilera de
bolas con contacto angular o sobre los rodamientos de rodillos cónicos,
se induce una fuerza axial que tiende a separar los componentes del
rodamiento y que debe ser contrarrestada. Estos rodamientos se montan
normalmente por parejas (En O ó en X ), y se ajustan generalmente el
uno contra el otro para que el juego sea nulo, pero sin precarga. La
carga axial inducida deberá considerarse en los cálculos.
La tabla Nº 9, se dan las ecuaciones para las diversas disposiciones de
montaje de los rodamientos y condiciones de carga.
Rodamientos Axiales
Los rodamientos axiales de bolas, de rodillos

cilíndricos y de agujas, solamente pueden soportar

cargas axiales. Si la carga actúa centrada, es válida la siguiente
ecuación:
P = Fa
En los rodamientos axiales de rodillos a rotula, pueden soportar una

carga radial Fr no mayor del 55% de la carga axial. La carga equivalente
correspondiente será:
P = Fa + 1.2 Fr
Carga fluctuante
La carga actuante sobre un rodamiento puede ser fluctuante y para
calcular la carga equivalente, se debe de terminar una carga media
constante “Fm” que produzca sobre el rodamiento el mismo efecto que la
carga fluctuante real.
Cuando las cargas son de magnitudes diferentes y permanecen

constantes durante un determinado número de revoluciones, o cuando
una carga que fluctúa continuamente puede descomponerse en un
contorno escalonado, la carga media aproximada se puede calcular por
medio de la expresión:
3 F13U1 + F23U2 + F33U3 + ……… 3 ∑ Fi3Ui

Fm = ----------------------------------------- = ----------
U ∑ Ui
Siendo:
F1, F2,…….. : Cargas constantes durante Ui revoluciones

Fm : Carga media constante
Ui : Numero de revoluciones correspondiente a la carga
constante Fi
Cuando la velocidad del rodamiento y la dirección de la carga son

constantes y la magnitud de la carga fluctúa linealmente entre un mínimo
y máximo, la carga media será:
Fmin + 2 Fmax
Fm = ------------------
3

6.0 CALCULO DE LAS CARGAS ESTATICAS
Cuando un rodamiento bajo carga está parado, efectúa movimientos lentos

de oscilación, funciona a velocidades muy bajas, o en rodamientos
giratorios sometidos a cargas de choques fuertes durante una fracción de
vuelta, su capacidad para soportar carga está determinado por la
deformación permanente en los puntos de contacto entre los elementos
rodantes y los caminos de rodadura. La fatiga del material resulta ser un
aspecto secundario.
Carga estática equivalente
Las cargas que tienen componente radial y

axial deben ser convertidas en una carga
(radial o axial) estática equivalente.
La carga estática equivalente se define como

la carga radial o axial que si se aplicase
produciría la misma deformación en el
rodamiento que las cargas reales y está dado por la ecuación.
Po = Xo . Fr + Yo . Fa
Siendo:
Po : Carga estática equivalente

Fr : Carga radial real
Fa : Carga axial real
Xo : Factor de la carga radial
Yo : Factor de la carga axial
En los rodamientos de bolas a rotula, de bolas con contacto angular, de

rodillos cónicos, los factores Xo e Yo depende de “e”. La tabla Nº 6 dan
estos factores.
Los factores Xo e Yo para los rodamientos rígidos de bolas, de rodillos

cilíndrico, axiales de bolas y axiales de rodillos a rotula, se dan en la tabla
Nº 10.
Capacidad de carga estática
La capacidad de carga estática necesaria Co puede determinarse por la

expresión:
Co = So . Po
Siendo:

Po : Carga estática equivalente
So : Factor de seguridad estático
Cuando existan fluctuaciones grandes en la carga aplicada y

particularmente cuando aparecen cargas elevadas de choques durante
parte de una revolución, es esencial establecer una adecuada capacidad de
carga estática.
Cargas fuertes de choques pueden originar marcas pronunciadas

distribuidas irregularmente sobre los caminos de rodadura que afectan
seriamente al funcionamiento del rodamiento. También, pueden producir
deformación del alojamiento, lo cual origina una distribución desfavorable de
la carga en el rodamiento.
Si la carga pico a la que está sometido el rodamiento actúa durante varias

revoluciones, los caminos de rodadura se deformaran por igual y se evitaran
las marcas perjudiciales.
Cuando los rodamientos giran muy lentamente y su duración requerida en

número de revoluciones es pequeña, se debe tomar en cuenta la capacidad
de carga estática. La aplicación de la fórmula de duración puede prestar a
confusión al calcular un valor de la carga admisible muy superior al valor de
la capacidad de carga estática. La tabla Nº 11, da los valores del factor de
seguridad “So” para algunas aplicaciones típicas.
7.0 LIMITES DE VELOCIDAD
La máxima velocidad de rotación admisible en los rodamientos depende del

tipo, de su tamaño, de la carga, de la lubricación, de las condiciones de
lubricación, del tipo de jaula y del juego radial interno. Sin embargo, el
factor principal es la temperatura de funcionamiento admisible del
lubricante.
Las velocidades límites para rodamientos lubricados con grasa o con aceite
(baño de aceite) se dan en las tablas de rodamientos y son válidos para
cargas pequeñas (Lh ≥100,000 horas) y condición de lubricación normal. La
influencia de las cargas pesadas (Lh ≤ 100,000 horas) puede ser de
importancia para rodamientos grandes (dm ≥100 mm) y duraciones
nominales no mayores de 50,000 horas. En tales situaciones las
velocidades límites dadas en las tablas deberán multiplicarse por un factor
“f” obtenido de la figura Nº 2.
Para rodamientos de rodillos a rotula sometidos a carga axial, las
velocidades límites deberán multiplicarse por un factor de corrección que
depende de la relación Fa / Fr de acuerdo a lo siguiente:
Fa / Fr 0.3 0.6
Factor 1.0 0.8

En caso de tener Fa / Fr > 0.6, es conveniente consultar con los fabricantes
de rodamientos.
Tomando precauciones especiales, puede rebasarse los límites de
velocidad recomendados. En general, pueden permitirse incrementos
moderados de velocidad si se toma especial atención a la lubricación y
refrigeración. Se recomienda una lubricación por circulación de aceite que
además puede ser refrigerado. Para incrementos mayores, puede usarse
lubricación por neblina de aceite o por chorro de aceite. También es
necesario frecuentemente emplear rodamientos con jaulas especiales o con
mayor juego radial interno.
8.0 DIMENSIONES
La ISO ha establecido planes de dimensiones para las dimensiones

principales de los rodamientos de las series métricas ( ISO/R15, ISO/R35 e
ISO/R14).
En los planes de dimensiones ISO, para cada diámetro normalizado del
agujero, se establecen diámetros exteriores normalizados (serie de
diámetros 8, 9, 0, 1, 2, 3 y 4 en orden creciente de tamaños). Para cada
serie de diámetros se establecen también serie de anchos de rodamientos
(Series 0, 1, 2, 3, 4, 5 y 6 en orden creciente).
En los rodamientos axiales, en lugar de serie de anchos le corresponde la
serie de alturas (serie 9, 1 y 2). La combinación de una serie de diámetros
con una serie de anchos o de alturas, se denomina serie de dimensiones.
Cada serie de dimensiones está identificada por un numero de dos cifras: la
primera indica la serie de anchos o de alturas y la segunda de diámetros. La
figura Nº 3, ilustra lo mencionado.
9.0 DESIGNACIONES ADICIONALES
Para identificar rodamientos distintos de las normales o con componentes

modificados, se usan letras que se añaden a la designación básica.
Prefijos
Componentes de los rodamientos:

L: Aro suelto (interior o exterior) de un rodamiento desmontable.
R: Rodamiento desmontable, sin su aro suelto.
Sufijos
- Construcción interna:
A, B, C, D, o E: Construcción interna del rodamiento modificada.

- Características externas.
X: Dimensiones principales modificadas conforme a las normas ISO
RS: Placa de obturación de caucho
LS: Sintético en un lado del rodamiento
2RS: Placas de obturación de caucho en ambos lados
2LS: Sintético en ambos lados del rodamiento
Z: Placa de protección en un lado del rodamiento
2Z: Placas de protección en ambos lados del rodamiento
K: Agujero cónico, conicidad 1:12
K3O: Agujero cónico, conicidad 1:30
N: Ranura para anillo elástico en el aro exterior
NR: Ranura en el aro exterior y anillo elástico
ZN: Placa de protección en un lado y ranura para anillo elástico en el

otro lado
ZNR: Placa de protección en un lado y ranura con anillo elástico en el

otro lado
G: Rodamiento de una hilera de bolas con contacto angular, con las

caras de los aros ajustados de modo que dos rodamientos cualesquiera
puedan ser montados apareados en O, en X o en el mismo sentido.
W33: Ranura periférica y tres agujeros de lubricación en el aro exterior

(rodillos a rotula). Este sufijo se añade separándolo por una barra
oblicua.
10.0 FIJACION RADIAL DE RODAMIENTOS
Para un funcionamiento satisfactorio de los rodamientos se requiere que

los ajustes estén correctamente escogidos. La selección del tipo de
ajuste depende de las condiciones de servicio, sistema de montaje,
construcción del rodamiento y su juego interno.

Las consideraciones más importantes al seleccionar ajustes son:
1.- Condiciones de rotación
Las condiciones de rotación se refieren a la dirección de la carga

respecto a los aros del rodamiento.
Los diferentes casos de carga pueden dividirse en los siguientes:
a) Carga rotativa.- Se dice que la carga que actúa sobre el aro es una
“carga rotativa”, cuando el aro de rodamiento gira y la carga
permanece fija o el aro permanece estacionario y la carga gira, de
modo que todos los puntos del camino de rodadura estén sometidos
a la carga en el curso de una vuelta. En el caso de cargas fuertes
oscilantes, como las que se aplican a los aros exteriores de los
rodamientos de una biela, se admiten en general que se trata de
“cargas rotativas”.
b) Carga fija.- Se dice que la carga es “fija” cuando el aro permanece
estacionario y la carga giran a la misma velocidad, estando la carga
dirigida siempre hacia el mismo punto del camino de rodadura.
c) Cargas de dirección indeterminada.- Se denominan “cargas de
dirección indeterminada”, cuando las cargas externas variables, las
cargas de choque, las vibraciones y el desequilibrio en máquinas de
gran velocidad causan cambios en la dirección de la carga que no
pueden ser establecidos de un modo preciso.
El aro de un rodamiento sometido a una carga rotativa, girará sobre su

asiento si está montando con holgura con el posible desgaste de las
superficies en contacto. Para evitarlo, se deberá usar un ajuste de
apriete. El grado de apriete depende de las condiciones de
funcionamiento.
El aro de un rodamiento sometido a una carga fija, no girará

normalmente sobre su asiento, por lo que no será necesario un ajuste de
apriete, salvo que las exigencias de aplicación lo requiera.
Cuando la dirección de la carga es indeterminada y en particular, cuando

se trate de carga elevada es deseable que ambos aros estén montados
con ajuste de apriete. Para el aro interior se usa normalmente el ajuste
recomendado para carga rotativa. Cuando el aro exterior deba quedar
libre axialmente en su alojamiento o si la carga no es elevada, puede
usarse un ajuste algo más flojo que el recomendado para carga-rotativa.
2.- Magnitud de la carga
La carga que actúa sobre el aro interior hace que el mismo se

expanda, por tanto se afloje el ajuste sobre el asiento y bajo la influencia
de una carga rotativa puede producir el giro relativo del aro, por tanto, la

magnitud del apriete entre el aro y su asiento debe estar de acuerdo con
la magnitud de la carga cuando mayor sea la carga tanto mayor será el
apriete requerido.
3.- Juego interno del rodamiento
Mediante un ajuste de apriete se puede reducir el juego interno radial

del rodamiento por efecto de la deformación elástica de los aros. El
juego inicial y la reducción admisible dependen del tipo y tamaño del
rodamiento. La disminución del juego debido al ajuste puede ser tal que
se requieran de rodamientos con mayor juego radial que el normal.
4.- Condiciones de temperatura
Los aros de un rodamiento, en servicio, pueden alcanzar

normalmente temperaturas superiores a la de los ejes y alojamientos,
esto podría ocasionar que se afloje el ajuste del aro interior o que el aro
exterior se dilate y anule la holgura en el alojamiento con lo que limite la
posibilidad de movimiento axial. Por tanto, al seleccionar los ajustes se
deben considerar las diferencias de temperatura y la dirección del flujo
de calor.
5.- Exigencias respecto a la exactitud de giro
Cuando se requieran de rodamientos de gran precisión de giro, se

deben reducir al mínimo la deformación elástica, las vibraciones y evitar
los ajustes flojos. Los asientos de los rodamientos sobre los ejes
deberán corresponder como mínimo a la tolerancia IT5 y los asientos en
los alojamientos a IT6. También, es de gran importancia la precisión de
forma, redondez y conicidad.
6.- Diseño y material de los ejes y alojamiento
El ajuste de un rodamiento en su asiento no deberá producir

deformaciones de falto de redondez del aro. Los alojamientos partidos
no son adecuados para aros exteriores que deban tener un ajuste más
fuerte que lo logrado cuando se apliquen los grupos de tolerancia H o J.
Cuando se requiera asegurar rodamientos montados en alojamientos de

paredes delgadas, de aleación ligera o en ejes huecos, se deberán usar
ajustes de apriete más fuertes que los que normalmente se
seleccionarían para alojamientos de pared gruesa, de fundición o para
ejes macizos.
7.- Facilidad de montaje y desmontaje
Se prefieren ajustes flojos para aplicaciones que requieran facilidad

de montaje y desmontaje. Cuando por condiciones de funcionamiento
requiera ajuste de apriete y contar con facilidad de montaje y

desmontaje, se pueden usar los rodamientos desmontables o los de
agujero cónico con manguito de fijación o de desmontaje.
8.- Desplazamiento de un rodamiento libre
Cuando se requiera usar un rodamiento libre, es necesario que uno

de los aros tenga libertad para moverse axialmente. Esto se consigue
utilizando un ajuste flojo en el aro que soporta la carga fija.
Cuando se usan alojamientos de aleación ligera, puede ser que sea

necesario usar un casquillo templado entre el aro exterior y el
alojamiento. Los rodamientos de rodillos cilíndricos UN o N pueden
montarse con ajuste fuerte en los dos aros.
Rodamientos con agujeros cónicos
Los rodamientos con agujero cónico se usan para facilitar o posibilitar el

montaje y el desmontaje. Pueden montarse directamente sobre un eje
cónico o sobre un eje cilíndrico por medio de un manguito de fijación o
de desmontaje.
El ajuste del aro exterior en el soporte es igual que para los rodamientos
con agujero cilíndrico.
Los manguitos de fijación y de desmontaje permiten usar tolerancias

mayores (h9 o h10), pero los errores de conicidad y de redondez del eje
deben ser más estrechos (IT5 o IT7).
Ajustes y tolerancias
Las tolerancias para el agujero y para el diámetro exterior de los

rodamientos están normalizados internacionalmente.
En el Sistema Internacional de Tolerancias ISO, se puede seleccionar

las tolerancias adecuadas para el eje y para el alojamiento a fin de
conseguir el ajuste deseado.
Las tablas Nº 12, 13, 16 y 17 contienen recomendaciones generales

para la selección de las tolerancias del eje y del alojamiento y son
válidas para ejes de acero macizos y para alojamientos de fundición o de
acero.
En las tablas 14, 15, 18, y 19 se dan los correspondientes límites

superior e inferior de las tolerancias para el eje y para el alojamiento.
11.- FIJACION AXIAL DE RODAMIENTOS

Los ajustes de apriete en general, solamente proporcionan resistencia
suficiente contra el desplazamiento axial de un rodamiento contra su asiento
cuando no actúan cargas axiales. Cuando se requiere impedir el
desplazamiento axial en ambos sentidos es necesario bloquear o fijar
axialmente en ambos lados del rodamiento fijo. Cuando se usan como
rodamientos libres tipos no desmontables, solamente se fija en sentido axial el
aro que tiene el ajuste más fuerte, debiendo quedar el otro lado libre para
moverse en el sentido axial, con relación al eje o alojamiento.
Cuando los rodamientos están dispuestos de modo que la fijación axial del eje
se consigue con cada rodamiento en un solo sentido, es suficiente que los aros
estén fijados en un solo lado.
Los rodamientos con agujero cónico montados directamente sobre un eje

cónico, se fijan generalmente mediante una tuerca de fijación roscada en el eje
o en un aro partido con rosca en el exterior e introducido en una ranura circular
del eje. Cuando se utiliza un manguito de fijación, la tuerca inmoviliza el
rodamiento con relación al manguito. Cuando se montan rodamientos con
manguito de fijación sobre un eje sin resalte de tope, la carga axial admisible
que puede aplicarse puede determinarse mediante la ecuación simplificada:
Fa = 3. B . d
Siendo:
Fa = Carga axial máxima, en N.

B = Ancho del rodamiento, en mm.
d = Diámetro del agujero del rodamiento, en mm.
Cuando se montan rodamientos con agujeros cónicos sobre manguitos de
desmontaje, el aro interior del rodamiento debe montarse contra un tope.
Redondeos y resaltes
Las dimensiones de las piezas contiguas a los rodamientos deben ser tales que
proporcionen apoyos suficientemente grandes para las caras de los aros. Asi
mismo es necesario que las partes giratorias de los rodamientos no rocen con
piezas fijas. La tabla Nº 20 y las tablas de rodamientos dan las dimensiones
apropiadas de los redondeos y resaltes.
Cuanto mayor sea el radio de redondeo, tanto más favorable será la

distribución de las tensiones.
Para ejes muy cargados pueden tener un radio mayo o una variación más
suave del diámetro.
La altura del resalte no debe ser tan grande que dificulte el desmontaje del
rodamiento. En algunos casos es conveniente efectuar ranuras en los resaltes
para poder insertar en ellas las garras de las herramientas usadas para extraer
los rodamientos.

12.- SOPORTES CON RODAMIENTOS Y
Son básicamente rodamientos rígidos de bolas con obturaciones en ambos

lados y lubricados con grasa de base lítica. El aro exterior tiene su superficie
exterior esférica que montado en su soporte puede absorber las
desalineaciones iniciales del eje. Las tolerancias que poseen en el diámetro del
agujero permiten usar ejes comerciales.
Los soportes con

rodamientos Y no permiten
desplazamiento axial y por
tanto no son adecuados
para apoyos libres.
Únicamente, se
recomiendan para
aplicaciones en que los
rodamientos estén
montados relativamente
próximos entre si o cuando
la disposición sea suficientemente flexible como para reducir los efectos de los
esfuerzos que puedan ser originados por dilatación térmica.
Para condiciones de funcionamiento normal, el eje se mecaniza con tolerancia

“h7”. Para cargas ligeras y velocidades lentas, la tolerancia “h8” es suficiente y
para aplicaciones muy sencillas pueden usarse tolerancias “h9” a “h11”. Para
cargas fuertes o elevadas velocidades, se requiere la tolerancia ”h6”.
La carga axial admisible que podrían aplicarse no debería exceder del 20% de
la capacidad de carga dinámica en caso de apretar suficientemente los tornillos
de fijación. Para mayores cargas axiales, es necesario usar una forma adicional
de fijación axial, tal como un resalte en el eje, un anillo de apoyo o agujeros en
el eje para introducir en ellos los tornillos de fijación.
13.- SOPORTES PARA RODAMIENTOS
Los soportes con sus rodamientos montados son apoyos económicos y de fácil
mantenimiento.
Los soportes pueden fabricarse de fierro fundido o de fierro modular. Las

tolerancias de mecanizado del asiento del rodamiento en el soporte son tales
que queda asegurado un ajuste flojo del aro exterior y en la mayoría de los
casos permite el desplazamiento axial del rodamiento. De esta manera pueden
absorber pequeños errores dimensionales y de posicionamiento de montaje y

la dilatación térmica. La fijación axial del rodamiento se puede conseguir
utilizando los anillos guías especificados en las tablas de rodamientos.
Las cifras indicadas en

las designaciones de
los anillos guías dan el
ancho aproximado y el
diámetro del anillo. Si
el rodamiento se monta
sobre manguito de
fijación y solo se va a
emplear un anillo, este
se colocara al lado del
rodamiento donde este
la tuerca de fijación,
para lo cual el
rodamiento se
desplaza de su
posición central una
distancia igual a la
mitad del ancho del
anillo guía. Si se
emplean dos anillos, se
colocaran uno a cada
lado del rodamiento.
Los soportes pueden tener obturaciones de anillos en V, de fieltro o de

laberinto. Los anillos en V son adecuados para velocidades periféricas hasta
12m/s y temperaturas de funcionamiento de -40 a 100ºC. Las obturaciones de
fieltro se emplean normalmente para velocidades periféricas hasta 4m/s y
temperaturas de funcionamiento hasta 100ºC. Las obturaciones de laberinto
son de aplicación universal y no sufren desgaste.
Los soportes de pie están diseñados para usarlos con rodamientos de bolas a
rotula o de rodillos a rotula; los rodamientos pueden ser de agujero cónico
montados sobre manguitos de fijación o de agujero cilíndrico.
Normalmente se pueden disponer en el mercado tres tipos de soportes de pie:

SNA, SN y SD. Los tipos SNA y SN están diseñados para usarlos con
rodamientos sobre manguitos de fijación o de agujero cilíndrico.
Los cuerpos de los soportes SNA son idénticos para ambos tipos de
rodamientos pero van combinados con obturaciones diferentes, mientras que
los soportes SN son distintos, según que vaya a llevar uno u otro tipo de
rodamiento. Los SD son para usarlos con rodamientos montados sobre
manguitos de fijación.

Los soportes de pie de las series SNA5 y SNA6 pueden ser suministrados con
obturaciones normalizados de anillo en V (sufijo TA), de fieltro (sufijo TC) o con
un juego de obturación formado por una tapa lateral con un labio de goma
vulcanizado y por un anillo en V (sufijo ATA). Los soportes SNA son un
desarrollo de los soportes SN; las dimensiones de ambos soportes están de
acuerdo con ISO/R 113 y son intercambiables entre sí.
Los soportes de pie de las series SN 5 y SN 6, normalmente se suministran con

obturaciones de fieltro. Los soportes de la serie SD 31 están diseñadas para
usarlos con grandes rodamientos de rodillos a rotula de la serie 231 C y van
equipados con collarines de laberinto. Estos tienen ajuste flojo sobre el eje,
pero una junta teórica, insertada entre el collarín y el eje, asegura el giro del
collarín con el eje y asimismo permite ligeros desplazamientos axiales
causados por la dilatación del eje.
Los soportes de la serie SNA 2 y SNA 3 se suministran con obturación de

anillos en V (sufijo TA), los de la serie SNA 2 hasta el tamaño 18 inclusive, con
obturación de fieltro (sufijo TC).
Los soportes de las series SN 2 y SN 3 solamente se suministran con

obturaciones de fieltro.
De igual manera los soportes del tipo SNA y SN son intercambiables entre sí.
Las tolerancias de los asientos de rodamientos son las siguientes:
- Soportes series SNA 5 y SNA 6 H8

- Soportes series SN 5 y SN 6 H7
- Soportes series SNA 2 y SNA 3 H8
- Soportes series SN 2 y SN 3 H7
- Soportes series SD 31 H8


Clase de Rodamientos Envio

Enviado por

Dados do documento

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Clase de Rodamientos Envio

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

RODAMIENTOS

La innovación continua busca mejorar el rendimiento mecánico de las

FUERZAS EN LOS RODAMIENTOS

1.0 TIPOS DE RODAMIENTOS

Los podemos clasificar en dos grupos: rodamientos radiales y rodamientos

Rodamientos rígidos de bolas:

Rodamiento de bolas a rotula

 Con agujero cilíndrico

Rodamiento de bolas con contacto angular

Rodamientos de rodillos a rótula

 Con agujero cilíndrico

Rodamientos de rodillos cónicos.

 Rodamientos axiales de bolas

 Fabricados de acero con un bajo contenido de carbono

POR: ING. NELVER J. ESCALANTE ESPINOZA

2.0 SELECCIÓN DEL TIPO DE RODAMIENTO

Los factores que influyen en la selección del tipo de rodamiento son

POR: ING. NELVER J. ESCALANTE ESPINOZA

POR: ING. NELVER J. ESCALANTE ESPINOZA

3.0 SELECCIÓN DEL TAMAÑO DEL RODAMIENTO.-

En las tablas de rodamientos, se indican los valores de las capacidades de

La duración de un rodamiento se define como el número de revoluciones o de

Las capacidades de carga dinámica están basadas en la duración alcanzada o

POR: ING. NELVER J. ESCALANTE ESPINOZA

La duración puede ser expresada, también, en horas de servicio mediante la

Lh : Duración nominal en horas de servicio

N = Velocidad de rotación, en RPM

Para determinar el tamaño de un rodamiento, es esencial conocer la

Influencia de la temperatura en el material del rodamiento

Los rodamientos pueden usarse a temperaturas hasta 120 º C. Cuando tengan

POR: ING. NELVER J. ESCALANTE ESPINOZA

Solamente en casos excepcionales, es posible calcular de modo sencillo las

Los segundos, dependen de la clase de máquina y del modo como ésta

K : Carga teórica en el engranaje

La carga resultante debido a las tensiones de una faja, se puede calcular,

5.0 CALCULO DE LA CARGA DINAMICA EQUIVALENTE

La carga dinámica equivalente se define como una carga radial o axial

Los rodamientos radiales están sometidos con

P : Carga dinámica equivalente

La tabla Nº6 y el gráfico Nº1, dan valores de los factores X e Y para

En los rodamientos radiales de una hilera de bolas o de rodillos, una carga

En los rodamientos rígidos de bolas sometidos a carga axial, se produce un

Los rodamientos de rodillos cilíndricos tipos UN y N y los rodamientos de

POR: ING. NELVER J. ESCALANTE ESPINOZA

- Lubricación con aceite:

Para N . E > 120,000

Fa : Carga axial máxima admisible, en N.

Los rodamientos axiales de bolas, de rodillos

POR: ING. NELVER J. ESCALANTE ESPINOZA

En los rodamientos axiales de rodillos a rotula, pueden soportar una

Cuando las cargas son de magnitudes diferentes y permanecen

3 F13U1 + F23U2 + F33U3 + ……… 3 ∑ Fi3Ui

F1, F2,…….. : Cargas constantes durante Ui revoluciones

Cuando la velocidad del rodamiento y la dirección de la carga son

POR: ING. NELVER J. ESCALANTE ESPINOZA

Cuando un rodamiento bajo carga está parado, efectúa movimientos lentos

Carga estática equivalente

Las cargas que tienen componente radial y

La carga estática equivalente se define como

Po : Carga estática equivalente

En los rodamientos de bolas a rotula, de bolas con contacto angular, de

Los factores Xo e Yo para los rodamientos rígidos de bolas, de rodillos

Capacidad de carga estática

La capacidad de carga estática necesaria Co puede determinarse por la