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1.1- Définition...................................................................................2
1.2- Normes et différents types de DME....................................................2
1.3- Erreur de distance oblique................................................................3
2- Principe de la mesure...................................................................4
2.1- Schéma de liaison...........................................................................4
2.2- Méthode de calcul...........................................................................6
3- Caractéristiques de signaux DME...................................................6
3.1- Description d’un signal DME..............................................................7
3.2- Format du signal DME......................................................................9
3.3- Plan de fréquences........................................................................10
4- Interrogateur de bord.................................................................14
4.1- Principe de la recherche.................................................................15
4.2- Principe de la poursuite..................................................................15
4.3- Fréquence de répétition des impulsions d’interrogation.......................16
5- Transpondeur au sol...................................................................16
5.1- Schéma synoptique général du DME 721..........................................17
7- Associations et Utilisation............................................................23
7.1- Association VOR/DME.....................................................................23
7.2- Association GLIDE/DME..................................................................23
7.3- Association DME/DME....................................................................23
7.4- Sélection d’une station DME............................................................24
7.5- Visualisation à bord.......................................................................24
Conclusion........................................................................................25
Annexe.............................................................................................26
Bibliographie.....................................................................................30
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DME
DME
1- Définition et normalisation
1.1- Définition
Le "DME", acronyme de "Distance Measuring Equipment" est
l’équipement de mesure de distance destiné à donner de façon permanente et
précise, en lecture directe à bord, la distance oblique entre un aéronef pourvu
de ce dispositif et le point de référence d’une installation au sol dûment
sélectionnée et identifiée (transpondeur sol).
Le dispositif DME comprend deux éléments fondamentaux : l’un installé à
bord de l’aéronef, l’autre au sol. L’équipement de bord est appelé
interrogateur, l’équipement au sol transpondeur.
L’information de distance est obtenue à partir de la mesure à bord de
l’avion du temps de propagation aller-retour d’impulsions UHF émises par un
interrogateur de bord et renvoyées par un transpondeur au sol.
Une station DME est normalement coimplantée avec des installations
VOR (VOR/DME) et peut être coimplantée avec un ILS, ou avec des
radiophares d’alignement de piste pour les LOC. Sous réserve de justification,
une station DME peut également être coimplantée avec un NDB pour améliorer
les conditions de navigation.
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DME
On a :
Alors
(A Z) 2
Erreur absolue : D Dh
2D
D D h (A Z) 2
Erreur relative :
D 2D 2
La courbe ci-après représente l’erreur relative (en pourcentage) en
fonction de la distance oblique (en milles nautiques) pour différentes valeurs
de la différence d’altitude (en pieds).
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DME
2- Principe de la mesure
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DME
Le transpondeur au sol :
- fixe le point origine de la distance ;
- régénère les signaux interrogateurs, renvoyés à grande distance ;
- permet de répondre sur une fréquence différente de la fréquence
d’interrogation, ce qui élimine les réponses échos du sol et la
réception des interrogations des autres avions.
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DME
1
Tm 2t t t (Tm t)
2
c
D ct D (Tm t)
2
d' où D (mètres)
150(Tm 50)S
D (NM)
0,081(Tm 50)S
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DME
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DME
a) DME/N
- Front de montée relativement lent (2,5S)
- Forme de l’impulsion permettant de rayonner la puissance nécessaire
pour assurer la couverture demandée en service “en route” (au moins
celle du VOR : 200NM)
- Respect des spécifications spectrales OACI.
b) DME/P
Augmentation de la précision grâce à un front de montée beaucoup plus
raide. Malgré une augmentation très sensible de la largeur de bande, les
exigences spectrales OACI sont satisfaites par le fait d’une puissance rayonnée
plus faible associée à une portée réduite.
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DME
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DME
DME/N : Canaux X et Y
Canaux X
Les créateurs ont d’abord inventé 126 canaux en utilisant les 252
fréquences espacées de 1 MHz entre 962 et 1213MHz. Ces canaux ont été
numérotés de 1 à 126 et affectés du suffixe X.
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DME
Canaux Y
Cent vingt six (126) canaux supplémentaires réutilisent la moitié de la
bande DME (1025 – 1150 MHz) avec un espacement entre les paires différent
à l’interrogation et à la réponse.
Pour les 63 premiers canaux, on a : fR = fI + 63 MHz
alors que, pour les 63 derniers : fR = fI - 63 MHz.
DME/N CANAL Y : Codage interrogation : I = 36 S
Codage réponse : R = 30 S.
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DME
DME/P : Canaux X, Y, W et Z
Pour les besoins du DME/P, il a été nécessaire de créer 200 nouveaux
canaux sur la même bande de fréquences DME.
L’interopérabilité a été assurée en utilisant un certain nombre de
canaux X et Y pour le DME/P avec un codage différent à l’interrogation
en mode de fonctionnement Approche Finale (FA).
Il s’agit des canaux suivants :
DME/P FA I = 18 S
R = 12 S
de 80Y à 119Y
DME/P FA I = 42 S
R = 30 S
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DME
4- Interrogateur de bord
Il comprend :
- une antenne ;
- un émetteur UHF à impulsions déclenchées de façon erratique
(puissance 0,1 à 1KW), polarisation verticale ;
- un récepteur UHF ;
- un codeur servant à fabriquer les paires d’impulsions parfaitement
calibrées ;
- un décodeur destiné à éliminer les impulsions non conformes au
codage ;
- des circuits de recherche et de poursuite ;
- un indicateur.
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DME
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DME
5- Transpondeur au sol
Il est constitué de :
- une antenne émission-réception omnidirectionnelle dans le plan
horizontal, polarisation verticale ;
- un récepteur UHF ;
- un décodeur - codeur ;
- un générateur d’impulsions d’indicatif ;
- un émetteur UHF de grande puissance (quelques kW crête).
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6- Associations et Utilisation
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DME
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DME
Conclusion
Le DME est un équipement d’utilisation facile, assez précis et offrant une
grande sécurité. Cependant, sa capacité limitée (stations sol saturables) et
surtout la difficulté de correction de la distance oblique (qui, à courte distance,
peut différer sensiblement de la distance horizontale) en font un système
incomplet.
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DME
Annexe
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Les circulateurs
Un circulateur est un circuit hyperfréquence passif multipôle (un
hexapôle) non réciproque. Il comporte trois voies à 120° les unes par rapport
aux autres autour d’un corps central où se trouvent les éléments qui confèrent
au circulateur sa non réciprocité.
Ces éléments sont constitués par un prisme de ferrite triangulaire,
auquel est appliqué un champ magnétique continu vertical, et par des
plaquettes résistives qui sont collées sur chacune des faces du prisme.
figure : circulateur
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Bibliographie
Site Web :
http://serge.laforest.free.fr/principes/dme.htm
http://www.tc.gc.ca/AviationCivile/publications/tp14371/COM/3-1.htm
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