Aplicaciones

3. APLICACIONES

Este capítulo proporciona metodologías para el análisis de carretera de dos carriles

ininterrumpida de flujo segmentos ese servir un amplio variedad de viajar

propósitos. Los procedimientos son más de fácil aplicación en el modo de
análisis operativo a determinar

la capacidad y LOS de un carretera de dos carriles segmento con características conocidas.

Otras aplicaciones son también posibles.

VALORES PREDETERMINADOS

Un informe detallado en el utilizar de valores por defecto enininterrumpida de flujo análisis,

incluyendo el análisis de carreteras de dos carriles, es dado en otros

lugares (4). Específico valores por defecto para utilizar con el metodología de
este capítulo fueron dados en el Anexo 15-5. Los valores por defecto
puedenademás estar basado en estimaciones locales desarrollado a partir de
observaciones pasadas de un específico sitio o similar en sitios un dado
jurisdicción.

Para el análisis operacional y análisis de diseño, el uso de valores por

defecto debe reducirse al mínimo cuando sea posible. Cada valor
predeterminado que se utiliza para reemplazar un otro valor específico
del sitio o medido en campo introduce una incertidumbre adicional en el
proceso de estimación y en la exactitud de los resultados. No obstante,
cuando no hay valores específicos de sitio están disponibles, los valores
predeterminados permiten al menos un aproximado

análisis de la situación. Para la planificación y el análisis preliminar de diseño, utilizar de

valores predeterminados es en general necesario, ya que algunos detalles

son disponible a esta escenario de consideración.

Tipos de análisis

Análisis operacional

Todos los isómeros geométricos, desarrollo, y las características del tráfico y la demanda son
previsto.
El LOS que se espera de existir durante el período de análisis se
estima. Una serie de medidas de rendimiento alternativos también
puede ser estimado. La metodología de este capítulo se utiliza con
mayor facilidad en este modo.

Análisis del diseño

En el análisis de diseño, características de la demanda son generalmente conocidos. El

analisis

se pretende dar una visión de los parámetros de diseño necesarios para proporcionar un objetivo

LOS de las características de la demanda como fijado. por carreteras de dos

carriles, las decisiones de diseño son relativamente limitado. carril y anchuras de
hombro tienen un moderado

impacto en operaciones, pero generalmente lo hacen no resultado en un marcadamente diferente LOS.

Típico diseño proyectos incluyen horizontal o vertical curva reajustes,

que puede afectar por ciento de no rebasar las zonas y las velocidades de flujo libre.

Los procedimientos especiales descritos en este capítulo para

considerar los impactos de líneas de pase y carriles de ascenso se
pueden utilizar para dar una idea de diseño crítico.

cálculos son realizada en el Operacional modo de análisis,

líder a un comparación de operaciones con o sin el paso o alpinismo

carril.

Capítulo 15 / dos carriles carreteras Página 15-39 aplicaciones diciembre2010

Carretera Capacity Manual 2010

Este chapter'sappendix se ocupa de algunas cuestiones especiales de

diseño relacionados con dos-

vías de doble carril. Sin embargo, no existe una metodología en este

punto para estimar la

impacto de estos diseño tratos en operando calidad.

Dado que relativamente pocos diseño parámetros involucrados en un De dos

carriles autopista,

más diseño análisis es realizado como un serie iterativa de Operacional los

análisis.

Planificación y Análisis Preliminar de Ingeniería

Planificación y análisis de ingeniería preliminar tiene el mismo objetivos

como análisis de diseño, excepto ese eso ocurre temprano en el proceso
cuando pocos detalles de

demanda y otras características se conocen. Por lo tanto, se ve

aumentada análisis de diseño

por el utilizar de los valores por defecto para muchos insumos.

La otra característica principal de la planificación y análisis de

ingeniería preliminar es que las demandas se describen generalmente
en términos de dos vías AADT.

Este capítulo incluye tablas generalizadas volumen servicio diario que

cubren una

rango específico de valores predeterminados. Ellos poder ser usado para

un grueso y general

evaluación de la probabilidad de LOS un De dos carriles autopista en varios En

configuración un

esperado AADT demanda. Estas mesas son útil solamente para el más
preliminar de los análisis. por ejemplo, todos carretera de dos carriles segmentos
en un especial región

puede ser considerado por utilizandoestos criterios. Cualquier segmentos

queAparecer a ser
operando a una LOS indeseable debe ser sometido a estudio de sitio
específico con una

Más detallado Operacional análisis Antes de cualquier actividad diseño,

reconstrucción, o

las decisiones de inversión se toman.

SERVICIO DE FLUJO, los volúmenes de servicio, y servicio diario

VOLÚMENES

flujo de servicio tarifas, Servicio volúmenes, y diariamente Servicio volúmenes

son conceptos útiles que poder ser utilizado en el análisis de muchos tipos de
instalaciones, incluyendo carreteras de dos carriles. los Tres condiciones debe ser
claramente entendido, porque ellos

son muy diferentes.

1. flujo de servicio tarifas SF, representan el máximo direccional tarifa de fluir que
puede ser acomodado por un segmento mientras mantener el designada
LOS i.

2. los volúmenes de servicio SP representar el máximo direccional cada

hora volumen que poder ser acomodados por un segmento mientras
mantener el designada LOS iduring la peor 15 minutos período de la
hora.

3. Diariamente Servicio volúmenes DSP, representar a la máximo

AADT ese poder ser acomodado por un segmento mientras se
mantiene la designada LOS i durante el peor 15 min de el pico hora
del día, en la dirección de mayor flujo.

En general, las tasas de flujo de servicio y volúmenes de servicio

son valores de dirección, mientras que el volumen de servicio diario se
indica generalmente como el tráfico total en ambas direcciones

(Ya que así es como se afirma IMD).

La tasa de flujo de servicio por un LOS particular, se estima mediante

el uso de la

metodología para la segmento Tipo de estudio (carreteras de dos carriles en

esta
aplicaciones página 15-40 Capítulo 15 / dos carriles
carreteras

diciembre 2010
 Autopista Capacidad Manual de 2010

capítulo). Ecuación15-32 es luego se usa a estimar Servicio volumen para un

segmento, y la ecuación 15-33 es usado a estimar servicio diario volumen para un
segmento.

La ecuación 15-
SV, = SFI x PHF 32

SK Ecuación 15-33
DSV =

kxd
donde K es la proporción de tráfico que ocurre en la hora pico para el
estudio
segmento y D es la proporción de tráfico que ocurre en la dirección pico
para el
segmento estudio.

Para carreteras de dos carriles, surgen varias complicaciones. Mientras

que todos los análisis de
carreteras de dos carriles son para una dirección, las dos direcciones
interactúan. Por lo tanto, si una
volumen de servicio diario de dos vías se calcula utilizando la tasa de flujo
de servicio en una
dirección, y entonces de nuevo en el otro dirección, diferentes resultados podrían
fácilmente ser

adquirido.
Como con todo ininterrumpida de flujo segmentos, la capacidad es sinónimo de
la

flujo de servicio tarifa para LOS E. Así, Ecuación 15-12 y Ecuación 15-13,
presentado

anteriormente, se puede utilizar para estimar las tasas de flujo de servicio

para LOS E. Incluso en este caso,
hay dos ecuaciones, ya que el valor dependerá de si es ATS o PTSF

el parámetro LOS determinante.

Para otros niveles de servicio, el proceso de determinación de una tasa
de flujo de servicio es
Más Complicado. Sería beneficioso si el metodología de esta capítulo

podría ser utilizado en inversa, es decir, comenzar con un valor de ATS o

PTSF y el trabajo
revés a la tasa de flujo de demanda que crearía ese valor.
Desafortunadamente,
virtualmente todas de los factores de ajuste usado en esta proceso depender
en la demanda

la velocidad de flujo, que es lo que el analista estaría tratando de

encontrar. tales cálculos
por lo tanto sería iterativo. Encontrar a velocidades de flujo de servicio
apropiados para cada LOS
requiere un iterativo proceso en el cual flujo diferente tarifas son utilizado de forma
incremental

hasta que el umbral para una LOS particular, se encuentra.

Una vez que el flujo de servicio tarifas son encontró, Ecuación 15-32 y Ecuación
15-33 poder ser

utilizado para inferir volúmenes de servicio y los volúmenes de servicio

diario.
GENERALIZADAS VOLÚMENES servicio diario

15-30 exhibición muestra generalizado volúmenes diarios de servicio

para su uso en la planificación
y el diseño preliminar. La exposición proporciona valores diarios volumen
de servicio para
tres tipos de segmentos: (a) un Ihighway Class en terreno llano, (b) una
Clase I
autopista en laminación terreno, y (do) un clase IIhighway en laminación
terreno.

Las condiciones típicas asumidos para cada son dada por debajo de la
mesa. Varios

se dan los valores de K y D-factores. Puesto que estos valores varían

mucho de región
a región, la analista debe seleccionar el valores más apropiado al especial

solicitud. La interpolación puede ser utilizado,Si deseado, a obtener valores

intermedios.
Capítulo 15 Carreteras / Two-Lane Página 15-41 aplicaciones diciembre 2010
Carretera Manual de Capacidad 20 10

Exposición 15-30

generalizada Diariamente Servicio

volúmenes para De dos carriles carreteras

los Clase YO- nivelejemplo

asume mayor velocidades, con

oportunidades significativas de pase.

los Clase YO- laminación ejemplo

asume más moderado

velocidades andreducedpaso oportunidades porque deel

terreno.

los Clase II- ejemplo de rodadura

es similar a un pintoresco o recreativoautopista con

velocidades más bajas y limitado

paso oportunidades.

K- RE- Clase YO--Nivel clase I--Rollina Clase II--Rollina

Factor Factor LOS B LOSC LOS D PERDER LOS B LOSC LOS D LOS E LOS B C LOS LOS D LOS E

50% 5.5 9.3 16.5 31.2 4.2 8.4 15.7 30.3 5.0 9.8 18.2 31.2

55% 4.9 8.7 14.9 30.2 3.7 7.9 14.0 29.2 4.1 8.7 16.0 30,2

60% 4,4 8.1 13.9 27.6 3.7 6.2 12.8 26.8 3.7 7.9 14.6 27.6

sesent 4.1 7.9 12.9 25.5 3.4 5.9 11.4 24.7 3.3 5.9 13.2 25.5
ay
cinco%

50% 5.0 8.4 14.8 28.0 3.8 7.6 14.2 27.2 4.4 8.8 16.3 28.0

55% 4.4 7.9 13.4 27.1 3.3 7.1 12.6 26.3 3.7 7.9 14.4 27.1

60% 4.0 7.3 12.5 24.9 3.3 5.6 11.5 24.1 3.3 7.1 13.1 24.9

sesenta 3.7 7.1 11.6 23.0 3.0 5.3 10.3 22.3 3.0 5.3 11.9 23.0
y
cinco%

50% 4.1 7.0 12.4 23.4 3.1 6.3 11.8 22.7 3.7 7.4 13.6 23.4

55% 3.7 6.5 11.2 22.6 2.8 5.9 10.5 21.9 3.1 6.5 12.0 22.6
 60% 3.3 6.1 10.4 20.7 2.7 4.7 9.6 20.1 2.7 5.9 10.9 20.7

sesent 3.1 5.9 9.6 19.1 2.5 4.4 8.5 18.5 2.4 4.4 9.9 19.1
ay
cinco%

50% 3.5 6.0 10.6 20.0 2.7 5.4 10.1 19.4 3.2 6.3 11.7 20.0

55% 3.1 5.6 9.6 19.4 2.4 5.1 9.0 18.8 2.6 5.6 10.3 19.4

60% 2.8 5.2 8.9 17.7 2.3 4.0 8.2 17.2 2.3 5.1 9.4 17.7

sesenta 2.6 5.1 8.2 16.4 2.1 3.8 7.3 15.9 2.1 3.8 8.5 16.4
y
cinco%

notas: Los volúmenes son miles de vehículos por día.

Los valores que se para todas entradas: 10% camiones, PHF = 0.88, carriles 12-FT, 6 pies espalda, 10puntos de
acceso / ml. Los valores que separa Clase YO- nivel: BFFS = sesenta y cinco mi / h, 20% No pasar zonas.

Los valores que se para clase YO- laminación: BFFS = 60 mi / h, 40% No pasar zonas.

Los valores que se para clase II- laminación: BFFS = 50 mi / h, 60% No pasar zonas.

A serie de características interesantes se muestran en el

Cuadro 15-30:

1. LOS A es nomostrado. Incluso en terreno llano, esposible a

alcanzar este nivel solamente en el flujo de demanda muy baja
(tasas de casi siempre menor de 50 veh / h, direccional).

2. La gama de flujos de demanda que caen dentro LOS E

es amplio en comparación con otros niveles de servicio.
Esto se debe a la calidad de servicio en las carreteras de
dos carriles tiende a llegar a ser inaceptable a relaciones
relativamente bajas v / c. Algunas carreteras de dos
carriles se observan operando en o cerca de la
capacidad (a excepción de segmentos cortos), ya que la
mayoría se han ampliado los flujos de demanda antes de
desarrollar la capacidad.

15-30 exhibición se debe utilizar sólo en la planificación

generalizada y análisis de ingeniería preliminar. Lo mejor es
utilizado para examinar una serie de carreteras de dos carriles
dentro de una jurisdicción dada para determinar qué necesita
un examen más detenido. Si

anticipado AADTs en un dado segmento o instalaciones Aparecer a

poner el segmento o

instalaciones dentro un indeseable LOS, entonces Más Site-specific

datos debería ser adquirido

(O previsión) y un análisis operativo completo llevado

a cabo antes de que los compromisos firmes para
reconstruir o mejorar la carretera se realizan.
 USO DE herramientas alternativas

No se necesitan herramientas deterministas alternativas

son de uso común para el análisis de la carretera de dos
carriles. De dos carriles herramientas de simulación de
carretera son etapas invarious de desarrollo, pero la
experiencia del usuario con estas herramientas es insuficiente
para apoyar el

formulación de útil dirección para ellos solicitud a extender el

alcance de la

procedimientos descritos en esta capítulo.

Uno de el potencialmente características útiles de dos carriles

autopista simulación es la

capacidad a modelo específico configuraciones de un serie de no

rebasar zonas, exclusivo

líneas de pase, y acceso puntos, todos los cuales son ahora descrito
en general condiciones (Por ejemplo, el por ciento de no rebasar las
zonas) en esta capítulo. Red simulación herramientas poder también
incluir dispositivos de control de tráfico a específico puntos.

aplicaciones página 15-42 Capítulo 15 / dos

carriles carreteras
diciembre 2010

Autopista Capacidad Manual de 2010

Es posible a obtenermedidas de rendimiento adicionales de

resultados de la simulación. Un ejemplo es seguidor densidad, cual

se define en condiciones del número

de los seguidores pormilla por carril. Este concepto, que se discute enMás detalle en

Capítulo 24, Conceptos: Suplementario, ha despertado un interés creciente internacional

interesar. Algunos ejemplos que ilustran los usos

potenciales de dos carriles de simulación de carretera
se presentan en otra parte (9).