INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ZACATEPEC

INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA

MATERIA: CONTROLES ELECTRICOS

Sistema de Refrigeración Didáctico

Equipo o Alumno:
Marco Antonio Toledo Ocampo
Mario Alberto Tapia De La Cruz
Luis Enrique Uriostegui Rodríguez
Francisco Diaz Salgado
Chamu Ruiz Eloy
Cristian Sánchez Sánchez
Omar Daniel Contreras Medina
Eduardo Ocampo Ochoa

15 de Enero del 2018

Contenido

Objetivo ............................................................................................................................................... 3
Justificación ......................................................................................................................................... 3
2. Marco Teórico ................................................................................................................................. 4
2.1 Nace el aire acondicionado automotriz .................................................................................... 4
2.2 Componentes ............................................................................................................................ 5
2.3 Funcionamiento ........................................................................................................................ 7
3 Desarrollo ......................................................................................................................................... 8
3.1 procedimiento del programa ......................................................Error! Bookmark not defined.
3.1.1 NORMAS EN TUBERIAS DE ACERO .......................................Error! Bookmark not defined.
3.1 Sin contenido...............................................................................Error! Bookmark not defined.
3.1.1 Sin contenido........................................................................Error! Bookmark not defined.
4 Discusión ........................................................................................................................................ 11
5 Resultados ...................................................................................................................................... 11
6 Conclusiones................................................................................................................................... 12
7 Apéndices ....................................................................................................................................... 12
Memoria de cálculos ..................................................................................................................... 12
Gráficas..............................................................................................Error! Bookmark not defined.
Planos ............................................................................................................................................ 12
8 Referencias ..................................................................................................................................... 12

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Objetivo

Este reporte es diseñado para adecuar un sistema de aire acondicionado automotriz para el
uso didáctico en el laboratorio mecánico del Instituto Tecnológico de Zacatepec.

Justificación

Se busca conocer como funciona el aire acondicionado automotriz, ya que actualmente el

tecnológico no cuenta con un sistema de esta gama

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2. Marco Teórico

Durante los inicios de la aparición del automóvil, tanto la calefacción como el aire
acondicionado en la cabina no tenían lugar pues en aquellos tiempos los coches eran abiertos
e incluían una capota como techo para protegerlos de la lluvia, por lo que nadie perdía el
tiempo pensando en un sistema de climatización para el habitáculo automotriz. Al ir pasando
los años, las inclemencias del tiempo dieron origen a la idea de climatizar el interior del
automóvil. El primer intento de ello se produjo en el rally de Montecarlo en los años 20
cuando uno de los participantes al tener tanto frio abrió un boquete en el salpicadero de su
coche para beneficiarse del calor que desprendía el motor. Desde ese momento surgió la
calefacción, la cual aprovecha el calor generado por el motor para calentar la cabina en época
de invierno. No obstante, la historia era distinta en época de verano cuando muchas veces la
temperatura aumentaba considerablemente que se tornaba insoportable para quienes se
encontraban en el interior de un auto.
A partir de 1908 cuando comenzó la producción de coches con la cabina cerrada se
presentaba este desafío, se hicieron algunos ajustes como levantar el parabrisas o remover
las cortinas laterales. La apertura lograda en el cristal era de apenas unos 13 mm, lo que
permitía que la cabina se mantuviera presurizada y a la vez se minimizara que se colara el
aire caliente que provenía del motor. Adicional a esto, las ventanas podían ser subidas o
bajadas para obtener el flujo de aire deseado. Algunos coches disponían de algunas
compuertas de ventilación debajo del panel de instrumentos que permitían la circulación del
aire, pero estos sistemas eran rudimentarios y no ofrecían protección para que el hollín, el
polvo, el polen o los insectos entrasen al interior del habitáculo, por lo que la calidad de aire
que entraba por allí era muy pobre.

2.1 Nace el aire acondicionado automotriz

A comienzos de los años 30 algunas firmas comerciales comenzaron a ofrecer un sistema de

aire acondicionado para vehículos, pero aquellos estaban orientados solo a camionetas de
pasajeros, limosinas o autos de lujo. Para ese mismo año la firma C&C Kelvinator equipó un
Cadillac con un sistema que era propulsado por un motor a gasolina de 1.1 kw. Dos conductos
a ambos lados llevaban el aire frio a un abanico que circulaba el aire a través del
compartimiento de la cabina y se le colocó en la parte trasera del auto.
Para 1932 el Laboratorio de Estudios y Desarrollo de General Motors concibió la idea del
vapor comprimido mediante el refrigerante R-12, para ello se estableció que la capacidad de
enfriamiento no debía exceder 1 tonelada (unos 3.5 kw). Este estimado es la mitad de la
capacidad de un sistema moderno hoy en día, dicha decisión se tomó en torno a que el
enfriamiento se basaba en la recirculación del aire y no en la ventilación externa, además, la
temperatura resultante no debía exceder los 5.6 grados centígrados ya que el ocupante podía
tener un shock termal al salir del auto y experimentar la temperatura externa.

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El primer auto con un sistema de refrigeración como el de la actualidad fue el Packard de
1939 en el que una espiral enfriadora, que no era más que un evaporador muy largo envolvía
toda la cabina, y cuyo sistema de control era el interruptor de un ventilador. Estos primeros
sistemas de aire acondicionado tenían una gran desventaja. No existía embrague en el
compresor, por lo que siempre estaba encendido mientras el auto estaba en funcionamiento,
y para apagar el sistema se tenía que detener el vehículo y apagarlo, salir de él, abrir el capó
y quitar la correa del compresor. Para ponerlo a funcionar se invertía el procedimiento. No
fue sino hasta después de la Segunda Guerra Mundial que Cadillac promocionó una nueva
característica: creó los controles para el aire acondicionado. Estos controles se ubicaron en
el asiento trasero para apagar o encender el sistema, pero, aun así, esto resultó ser mucho
mejor que apagar el coche y desconectar la correa del compresor.
Es digno de mencionar que, aunque el sistema de aire acondicionado seguía existiendo por
décadas después de aquel mejoramiento, no era considerado como algo esencial en el coche,
de hecho, solo se ofrecía como una opción a elegir por el cliente al adquirir un auto nuevo.
El aumento de unidades de aire acondicionado instalados entre los años 70 y 80 se debió a
que a finales de los 70, en los Estados Unidos muchas personas comenzaron a mudarse a
lugares más calurosos, por ello, al comprar un automóvil nuevo deseaban que estos
estuviesen equipados con todas las opciones disponibles, entre ellos el aire acondicionado,
por lo que finalmente se convirtió en un accesorio que comenzó a venir de fábrica en el
vehículo.

2.2 Componentes

Compresor: es aquel que comprime el gas refrigerante

valiéndose de la potencia del motor a través de una
correa. El sistema se divide en alta y baja presión. La
entrada del compresor toma el gas refrigerante de la
salida del evaporador o del acumulador para
comprimirlo y enviarlo al condensador, donde ocurre la
transferencia de calor absorbido dentro del vehículo.

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Condensador: se ubica en frente del radiador y cumple
la misma función; disipar el calor. El condensador debe
tener un buen flujo de aire siempre que el sistema se
encuentre en funcionamiento. Dentro del condensador,
el gas refrigerante proveniente del compresor, que se
encuentra caliente, se enfría y durante este proceso el
gas se condensa para convertirse en líquido a alta
presión.

Evaporador: se localiza dentro del vehículo y sirve

para absorber tanto el calor como el exceso de
humedad dentro del mismo. La temperatura ideal
del evaporador es de 0 grados centígrados. El
refrigerante entra al evaporador como líquido a baja
presión, el aire caliente que pasa por las aletas del
evaporador hace que el refrigerante dentro de los
tubos se evapore, el exceso de calor es llevado por
el refrigerante hacia el exterior del vehículo. Otros
componentes trabajan en conjunto con el
evaporador a fin de mantener la presión y la
temperatura baja ya que, si esta disminuye aún más
del valor mencionado, el agua resultante de la
condensación no solo se condensará, sino que además se congelará y esto disminuirá la
eficiencia de los tubos del evaporador.

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2.3 Funcionamiento

El sistema de aire acondicionado está dividido en dos secciones, la de alta presión y la de

baja presión. El compresor, es el corazón del sistema y dónde se origina el sistema de alta
presión. Es en sí una bomba accionada por el motor a través de una faja. Se encarga de
comprimir y transferir el gas a través del sistema.

Una vez comprimido el gas pasa hacia el condensador, que tiene funciones similares a la de
un radiador. El condensador enfría el gas de alta presión y a la salida de éste se obtiene líquido
refrigerante a alta presión. Este líquido refrigerante pasa al filtro, también conocido como
receptor-desecante. El filtro tiene la función de limpiar de contaminantes y de humedad el
refrigerante e impedir el paso de refrigerante en forma de gas hacia la válvula de expansión.
La válvula de expansión controla el paso del refrigerante hacia el evaporador. Es un pequeño
orificio regulado por temperatura y presión (en el caso de sistemas con válvula de expansión
térmica), de manera que desde la válvula de expansión baja la presión del refrigerante. Este
descenso de la presión hace que el líquido refrigerante, que tiene un punto de ebullición por
debajo de cero °C, se vaporice dentro del evaporador absorbiendo una gran cantidad de calor
en este proceso, dando como resultado el enfriamiento del evaporador. Con un ventilador
especial se hace pasar aire a través del evaporador obteniendo aire frío que luego se envía
hacia el interior del vehículo.
El refrigerante gasificado y frío regresa al compresor para ser comprimido y continuar con el
ciclo.

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3 Desarrollo

Instrumentación

 Manómetros
 Taladros
 Planta para soldar
 Base
 Desarmadores


Proceso

Para comenzar a hacer funcionar el sistema realizamos una base para fijarlo y que rindiera un buen
funcionamiento, realizamos varias pruebas de presión para verificar si no existía alguna fuga, una
vez verificado hacemos lo siguiente:

 Se hace el vacío tolerando 15 min, pasando el tiempo se rompe vacío y lo cargamos con gas
(134a) trabajando a 36 libras de presión
 Realizando todo lo anterior se vuelve a hacer un vacío con 20 min y se vuelve a cargar con
el mismo gas (134a) con la misma presión mencionado anteriormente.
 Una vez cargado el sistema de gas se comenzará a hacer función de este.
 El sistema estará funcionando con un motor de

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 Normas ISO basadas al sistema de aire acondicionado
ISO 5149:2014 Sistemas de
refrigeración mecánicos
utilizados para enfriamiento y
calefacción – Requisitos de
seguridad.
Norma ISO
 Incluye requisitos para la nueva clasificación de baja
inflamabilidad (2L) de los refrigerantes.
 Especifica los requisitos relativos a la seguridad de las personas y
los bienes para el diseño, fabricación, instalación y operación de
sistemas de refrigeración, y pone el acento en reducir al mínimo
las fugas de refrigerante a la atmósfera.
 Especifica la clasificación de los sistemas de refrigeración.
 Especifica los métodos de supervisión de fugas, por ej., en caso de
concentración de refrigerante en la sala de máquinas, y un
requisito especial para el amoníaco.
 Es aplicable a todo tipo de sistemas de refrigeración en los que el
refrigerante se evapora y se condensa en un circuito cerrado.
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ISO 817:2014 Refrigerantes –
Designación y clasificación
de seguridad.
ISO 17584:2005 Propiedades
de los refrigerantes.
 Facilita un claro sistema de numeración y asignación de prefijos
para la designación de la composición de los refrigerantes (p. ej.,
el prefijo CFC se utiliza para designar a los clorofluorocarbonos).
 Clasificaciones de seguridad de los refrigerantes según
inflamabilidad y toxicidad. Límites de concentración de los
refrigerantes.
 Norma destinada a ser utilizada junto a otras normas de seguridad
relevantes como ISO 5149, IEC 603352-24 y IEC 60335-2-40.
 Especifica las propiedades termofísicas de varios de los
refrigerantes más comúnmente utilizados y de diversas mezclas de
refrigerantes.
 Es aplicable a los refrigerantes R-12, R-22, R-32, R-123, R-125,
R-134a, R-143a, R-152a, R-717 (amoníaco) y R-744 (dióxido de
carbono) y a las mezclas R-404A, R-407C, R-410A y R-507.
 Incluye especificaciones de diversas propiedades, entre ellas, las
siguientes: densidad, presión, energía interna (energía total
contenida en un sistema termodinámico), entalpía, entropía,
capacidad térmica a presión constante, capacidad térmica a
volumen constante, velocidad del sonido y coeficiente de Joule-
Thomson.
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Refrigerante

4 Discusión

5 Resultados

11
6 Conclusiones

7 Apéndices

Memoria de cálculos

Planos

Referencias

Normas ISO 14001 año 2004

http://www.iso.org/iso/fr/home/about/iso_members.htm
www.iso.org

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