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1.

Introducción capacidad de resolver o realizar


cualquier tipo de trabajo.
El siguiente proyecto tiene el objetivo
del diseño de un sistema de aire 3. Desarrollo
acondicionado o climatización para ser
utilizado en un vehículo de transporte Características particulares
de pasajeros. Sistema de control de temperatura:
En Ecuador el sistema de aire La temperatura del interior del ómnibus
acondicionado es obligatorio en los es controlada a través de un panel de
lugares cálidos del país por control.
consiguiente se necesita realizar un Mediante el cual se puede programar la
estudio minucioso de la temperatura deseada o el diferencial de
implementación de sistema en la temperatura requerida.
vehículos carrozados
Accionamiento: El compresor es
Este proyecto analiza todas las accionado a través de un comando de
variables posibles que intervienen en el correas a partir del motor del ómnibus,
diseño de un sistema de aire a través de un embrague
acondicionado para un medio de electromagnético, cuya bobina es
transporte público, los métodos del
comandada por el painel de control con
cálculo se adaptan relativamente a las una tensión de 24V.
condiciones ambientales potencia del
motor y dimensiones del habitáculo Compresor: Diseño moderno, tamaño
principalmente reducido, alta potencia y de fácil
mantenimiento. Entre las
Finalmente se escogerán las partes del particularidades que le destacan son:
sistema de acuerdo a los valores
obtenidos en los cálculos, basándonos  Ausencia de la bomba de
en los manuales de fabricantes. aceite: menos componentes
pasivos de defectos;
2. Justificación
 Polea del embrague gira sobre
Se escogió diseñar un sistema de aire los rodamientos blindados que
acondicionado para un bus debido a no requieren de lubricación
que el diseño de la carrocería de un periódica;
vehículo para pasajeros empieza desde  Los rodamientos son montados
cero, manteniendo la línea de y soportados por los mancales,
producción en serie y las necesidades eso impide las sobrecargas;
requeridas por el consumidor. Esto se  El sentido del giro pueden ser
lo realiza con la finalidad de busca que anti-horario u horario;
los ocupantes se sientas a gusto dentro  La potencia máxima absorbida
del vehículo y se puedan desenvolver por el conjunto “compresor /
de la mejor manera. alternador” es de 12 - 17 HP.

Es importante plasmar todo el Compresor tm31: de última


conocimiento que se han adquirido generación, la grande cantidad de
dentro de las aulas de la Universidad, cilindros (10) se convierten en un
mostrando que contamos con la mecanismo de funcionamiento suave y
de alto rendimiento volumétrico. Entre enfriarse, cambia de estado pasando a
las características que lo destacan son: líquido de alta presión, llegando a la
válvula de expansión donde un orificio
 Tamaño reducido, que permite calibrado provoca una caída de presión
ser colocado fácilmente en el en el líquido. Después de pasar por un
chasis del motor delantero; distribuidor, el líquido entra en la
 Embrague electromagnética; serpentina del evaporador donde
 Sentido de giro horario y anti- cambia el calor con el aire que circula
horario; en el interior del bus. Eso produce la
 Visor de nivel; transformación del líquido en gas de
 Potencia máxima absorbida por baja presión, dando lugar al
el conjunto “compresor / enfriamiento del aire. En resumen,
alternador” es de 6 - 9 HP. podemos concluir que existen dos
partes bien diferenciadas en el ciclo:
Serpentinas del evaporador y una de alta presión y otra de baja
condensador: Las serpentinas están presión.
construidas con aletas de aluminio y
tubos de cobre con ranuras internas, El ciclo de alta presión comienza con
expandidas mecánicamente con el la compresión del gas refrigerado y
objetivo de obtener el máximo luego va a través del condensador
rendimiento de la transferencia de hasta llegar a la válvula de expansión.
calor.
El ciclo de baja presión comienza con
Ventiladores del evaporador: Los la expansión de la válvula, luego pasa
ventiladores centrifugadores (turbinas) por el evaporador y llega hasta la
son del tipo Doble con caudales de succión del compresor.
1.080 m³/h cada uno para la boca libre
y 24 Vcc., de alto rendimiento y bajo
nivel de ruido.
4. Selección de componentes
Ventiladores del condensador: Son
utilizados ventiladores axiales y de
salida directa que alcanzan 2.100 m³/h a. Refrigerante
cada uno.
Refrigerante, comúnmente conocido
Sistema de Refrigeración como medio frío, es uno de los medio
de trabajo en el sistema de
El ciclo de enfriamiento posee 4 etapas
refrigeración, el refrigerante
básicas: compresión, condensación,
experimenta un cambio del estado de
expansión y evaporación. El fluido de
un líquido a un gas, comprendiendo el
refrigeración opera dentro de un
intercambio de calor y con el fin de
sistema “cerrado” y llega al compresor
lograr el propósito de refrigeración.
como gas de baja presión y
temperatura. El gas al ser comprimido,
pasa a ser de alta presión y
temperatura. En estas condiciones
entra al condensador donde cambia de
calor por una corriente de aire a la
temperatura de ambiente. El gas al
c. Condensador

Condensador es un dispositivo
intercambiador de calor. La alta
temperatura y alta presión de gas
proviene de compresor, que a través de
tubo de cobre y aletas de aluminio del
condensador transfiere la energía de
calor para el aire alrededor del
condensador. La función y el principio
del condensador es exactamente
contraria a la del evaporador.

Figura 1. Gas refrigerante R 134a

Fuente: www.guchen.es

b. Compresor

El compresor es el corazón,
componente de potencia de autobús
con aire acondicionado planta de
refrigeración, con el fin de comprimir y Figura 3. Condensador
transferir refrigerante. Tienen cuatro
tipos de compresor para varios sistema Fuente: www.guchen.es
de aire acondicionado del autobús,
tales como Bitzer 4Nfcy compresor de
aire condtioning bus, Bus compresor de d. Válvula de expansión
aire condtioning 4PFC, bus compresor
de aire condtioning 4TFC, compresor Dispositivo de estrangulamiento tiene
de bus 4UFC condtioning aire. una válvula de expansión térmica, tubo
de estrangulamiento y de otros tipos, el
dispositivo de estrangulamiento es un
componente importante en el sistema
de dispositivo colling bus, desempeña
una acción de control, tales como la
limitación, la reducción de la presión, la
regulación del flujo, evitar "líquido-click"
y evitar el sobrecalentamiento anormal.

Figura 2. Compresor

Fuente: www.guchen.es
f. Auxiliar y Control

El sistema de aire acondicionado tiene


una gran cantidad de piezas auxiliares
y componentes de control, incluyendo
filtro secador (también llamada
separador gas-líquido), tablero de
control, una variedad de válvulas,
interruptores, tubos, vidrio de vista,
varios indicadores, instrumentos de
control y así sucesivamente, que
proporcionan las condiciones
necesarias para que el sistema
funcione correctamente.

Figura 4. Válvula de expansión

Fuente: www.guchen.es

e. Evaporador

Evaporador es también un dispositivo


intercambiador de calor en bus
acondicionador de aire, cuando el Figura 6. Control digital
refrigerante líquido se evapora,
evaporador utiliza el refrigerante líquido Fuente: www.guchen.es
a baja presión a baja temperatura que
viene desde el dispositivo de
estrangulación para absorber una gran 5. Ensamblaje de componentes
cantidad de energía térmica, a fin de
lograr el propósito del enfriamiento del Compresor - instalación
compartimiento de pasajeros.
a. Equipo A30T / A30PP

El compresor está montado sobre una


base basculante que oscila entre dos
casquillos. Esta base está aplicada al
chasis de la unidad.

b. Equipo A20T / A19

Para este modelo existen dos


Figura 5. Evaporador posibilidades:

Fuente: www.guchen.es  Motor Trasero sobre la base


oscilante.
 Motor Delantero sobre la base
fija acoplada al chasis, usando
el alternador como elemento de que corresponden a la familia del POE
tensión. (POLYOILESTER).

Conexiones de succión y descarga Generalmente, los compresores no


consumen aceite, si hay perdida de
a. Equipo A30T / A30PP aceite se debe revisar el sistema para
Las líneas de succión y descarga comprobar si no hay indicios de fugas,
especialmente en las uniones y en el
deben estar conectadas a las válvulas
de servicio del compresor. cerrado del compresor, que se
encuentra ubicado detrás de la polea
b. Equipo A20T / A19 del embrague. Las pérdidas pueden
localizarse en cualquier otro lugar del
Las líneas de succión y descarga sistema, que también son señales de
deben estar acopladas a las fuga del gas de refrigeración. El aceite
conexiones del compresor. circula juntamente con el aire
refrigerado por todo el circuito, en caso
Suministro de aceite
que el equipo no fuese utilizado por un
Los aceites para los compresores del largo período de tiempo en condiciones
sistema de Aire Acondicionado y para los cuáles no ha sido proyectado,
refrigeración han sido producidos podrá retener el aceite en las tuberías,
especialmente para proporcionar una provocando la falta de aceite para el
óptima lubricación a bajas compresor. Evite el funcionamiento del
temperaturas. Los aceites deben equipo con la falta de gas, con el filtro
poseer las siguientes características: del evaporador tapado o con el hielo
bloqueando el evaporador, si el equipo
 Densidad = 0,916 gr/cm³; ha sufrido constantes reparos se
 Punto de fluidez = -40° C; recomienda cambiar el aceite, porque
 Viscosidad = 290 sus; los ácidos formados por la presencia de
(temperatura de +37,8° C) la humedad contaminan el aceite, eso
 Resistencia al calor y bajo reduce sus propiedades. En lo posible,
residuo de carbono; siempre guarde el aceite en recipientes
 No deben poseer humedad; bien cerrados.
 Deben ser compatibles con los
Servicio
gases de refrigeración.
Las partes internas del compresor
Compresor Gas Volumen
CK58 R134a 575cm3 deben ser tratadas con mucho cuidado.
CK65 R134a 650cm3 Evite especialmente la entrada de
contaminantes dentro de los mismos.
Cada vez que son abiertos para el
Tipo de aceite Fabricante servicio, deben ser cambiadas el aceite
SEZ 55 DEA y las uniones.
EAL Arctic 68 Mobil
RL 68S ICI Sistema de protección
Icematic SW 68 Castrol
Emkarate Uniqema Las conexiones de succión y descarga
se encuentran montadas sobre los
dispositivos de protección del equipo.
Los aceites lubricantes al ser utilizados En caso de una sobrepresión actúa el
con el gas R134a son del tipo sintético
presostato de Alta, desconectándose a son expulsados por los conductos de
310 psi. Para luego conectar a 240 psi distribución de aire.
de presión. Si por acaso ocurriese una
falla en el presostato entra en acción la Se puede obtener acceso al
válvula de seguridad, que se abre a la evaporador a través de la parte interna
presión de 350 psi y por último, en caso para:
de una baja presión el presostato de
 Accionar la válvula de bloqueo;
Baja, se desconecta a 6 psi, para
 Verificar el pasaje del líquido en
después conectarse a 21 psi de
el visor;
presión. Existe un presostato de 2
 Cambiar el filtro;
velocidades de los motores del
 Controlar el sistema eléctrico;
condensador que se conecta a 190 psi,
pero se desconecta automáticamente a  Limpieza de filtros de aire del
150 psi. La Serie II utiliza un evaporador.
transductor de presión que se activa Se puede obtener acceso al
conforme la programación del módulo evaporador a través de la parte externa
para controlar la presión del sistema y por medio de la tapa rebatible, para:
realizar la variación de velocidades de
los motores del condensador. Con este  Verificar el estado de los
dispositivo podemos ver la presión del sopladores centrifugadores;
sistema en el panel de control.  Controlar el drenaje;
 Cambiar el filtro;
Condensador
 Verificar los terminales de las
Básicamente, está constituido por 2 mangueras;
serpentinas que trabajan en paralelo, al  Limpieza de filtros de aire del
final de los cuáles se encuentra un tubo evaporador;
receptor sobre el cual está instalada la  Limpieza de filtros de aire;
válvula de seguridad. El acceso al  Controlar la estanqueidad de las
interior del condensador se realiza a conexiones de entrada de aire
través de la tapa de fibra rebatible para los conductos.
aflojando los 2 pines Allen de fijación
con una llave Allen N° 8”. Válvulas de expansión

Evaporador Los equipos de refrigeración poseen


una válvula de expansión. La finalidad
La refrigeración que viene del de esta válvula es regular el flujo del
condensador entra en el evaporador y refrigerante en función de la
después de pasar por una válvula de temperatura de salida del gas en el
bloqueo, visor del líquido y filtro evaporador, evitando así la entrada del
secador llega a la válvula de líquido en el compresor. Son del tipo
expansión. A través de los con ecualizador externo de presiones.
distribuidores el líquido expandido entra
en los diferentes pasos de las Panel de Control con Renovación de
serpentinas que llegan a los colectores Aire
de succión. El aire del interior del Para que el sistema de aire
ómnibus pasa a través de las acondicionado entre en operación, es
serpentinas, movido por los necesario accionar el motor del
ventiladores centrifugadores que luego ómnibus. Al ser accionado el bus el
panel mostrará la versión del software 7.2. Pasos para efectuar
(SW) e indicará la temperatura interna vacío en el sistema de aire
del recinto. A partir de ese instante el acondicionado
sistema estará listo para atender al a. Conectar en la cañería de color
operador. amarillo la bomba generadora
de vacío para extraer el aire
a. Renovación del Aire: Funciona atmosférico que se encuentra
automáticamente dentro del sistema de aire
b. Display Electrónico acondicionado.
c. Acciona la Ventilación b. Activar la misma para que
d. Acciona la Refrigeración realice su función.
e. Reduce el Set Point c. Cerrar los manómetros para
f. Aumenta el Set Point mantener el sistema en vacío.
d. Apagar la bomba de vacío.

6. Aislamiento térmico
7.3. Manejo de la válvula de
El aislamiento térmico se lo realiza
carga del refrigerante
mediante la utilización de espuma
aislante termo-acústica, con la finalidad Una vez generado el vacío dentro del
de establecer un ambiente hermético sistema no es necesario mantener
para evitar el escape del aire frio o encendido el bus.
caliente producido por el sistema de
aire acondicionado, propiciando así n Para el llenado de gas refrigerante se
ambiente confortable para los usuarios lo realiza siempre por la línea de baja
del bus. presión, extrayendo el aire atmosférico
de la cañería de color amarillo y
abriendo poco a poco el manómetro de
7. Trabajo y operaciones baja presión.
realizadas

8. Financiamiento de repuestos
7.1. Montaje del conjunto y servicios
de manómetros El costo del conjunto del sistema de
aire acondicionado e instalación para
El equipo de manómetros para llenado
del gas refrigerante se lo realiza de la un bus es de $11800 con garantía de
siguiente manera: un año y mantenimiento respectivo con
el proveedor.
a. Conectar cada manómetro al
sistema correspondiente 9. Conclusiones
(manómetro azul al de baja El sistema de aire acondicionado en un
presión y manómetro rojo al de bus es para la confortabilidad de los
alta presión), pasajeros, para que de esta manera se
b. Mantener cerrados los pueda ofrecer un mejor servicio de
manómetros de paso tanto de transporte.
alta y de baja presión,
10. Recomendaciones
Realizar el mantenimiento adecuado
para mantener un correcto
funcionamiento del sistema de aire
acondicionado.

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