Enlaces de datos

54.23
Información general
050
Información general
Un enlace de datos es una red eléctrica que conecta dos o más computadoras para permitir el intercambio de datos. El
enlace de datos más sencillo es un par de cables entre dos computadoras. Freightliner usa enlaces de datos para
conectar entre sí, y con la unidad de control de instrumentos (ICU), las unidades de control electrónico (ECU) de los
sistemas del vehículo controlados electrónicamente. Una computadora personal que use software de diagnóstico
ServiceLink de
Freightliner se puede también conectar a la red por medio del enlace de datos.
Se usan diferentes tipos de enlaces de datos para conectar las ECU. Un vehículo Century Class puede tener cualquiera
de los siguientes enlaces de datos:
• J1587: Un enlace de datos de baja velocidad de uso general para todos los intercambios de datos de las ECU.
Vea la Figura 1. El enlace de datos J1587 utiliza un par de cables retorcidos para reducir la interferencia de los
mensajes digitales que se envían por los cables. La mayoría de los vehículos Century Class tienen un enlace de
datos J1587.
• J1922: Un enlace de datos de baja velocidad de usos específicos para la comunicación de las ECU del motor, el
ABS y la transmisión. Vea la Figura 2. La mayoría de los vehículos con ABS y control de tracción tienen un
enlace de datos J1922. ServiceLink y otras herramientas de diagnóstico no se pueden conectar a un enlace de
datos J1922. Sin embargo, la ECU aún informa de las fallas a través del enlace de datos J1922 mediante las
luces de advertencia en la ICU, mediante códigos de falla indicados por el enlace de datos J1587, o mediante
ambos.
• J1939: Un enlace de datos de alta velocidad de uso general. Vea la Figura 3. El enlace de datos J1939 puede
tener dos tipos de cable. Un tipo es "pesado" y tiene dos conductores de datos: un conductor de descarga y un
protector de hoja en una camisa gruesa. El otro es "ligero" y tiene los dos conductores de datos en una camisa
de plástico. Los enlaces de datos J1939 "pesado" y "ligero" se pueden mezclar, siempre y cuando el conector
"pesado" se use entre los dos. Se puede conectar una ECU en cualquier punto a lo largo del enlace de datos,
pero se requiere un resistor límite en cada extremo del enlace de datos J1939, dentro de una distancia máxima
de 3 pies (1 m), desde el último conector de diagnóstico o la última ECU. Algunas configuraciones requieren
enlaces de datos J1939, pero no son muy usadas en vehículos Century Class.
En el enlace de datos, las ECU envían y reciben los siguientes tipos de datos:
• parámetros de funcionamiento del vehículo tales como la velocidad del motor, la temperatura del aceite, etc.;
• mensajes comunes y de control entre las ECU;
• datos de diagnóstico, tales como códigos de falla;
• información sobre el estado de la ECU.
Puede obtener más información en la sección 54.03, Especificaciones, 400, en las Tablas 3 a 9.
En los vehículos Century Class, las ECU que generalmente se instalan en fábrica, mostradas en la Tabla 1, están
conectadas al enlace de datos.

ECU conectadas al enlace de datos

ECU Estado

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 1

ECM del motor Conectada siempre
Unidad de control de instrumentos Conectada siempre
ECU de la transmisión electrónica Opcional
ECU del sistema antibloqueo de frenos (ABS) Estándar
ECU de la suspensión electrónica Opcional
Unidad grabadora de datos Opcional
Unidad de control del sistema de comunicaciones Opcional
Qualcomm®
Unidad de protección del aire acondicionado (ACPU) Estándar
[Nota de pie: No está
disponible en vehículos
fabricados después de
abril de 1999. ]

Unidad de control del sistema de comunicaciones Opcional

HighwayMaster®

Tabla 1 ECU conectadas al enlace de datos

Figura 1 Enlace de datos J1587 básico

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 2

NOTA: El enlace de datos J1922 no tiene un conector de diagnóstico, y tiene como máximo una ECU para cada uno de
estos componentes: el motor, la transmisión, y el ABS.
Figura 2 Ejemplo de enlace de datos J1922

NOTA: El enlace de datos J1939 "ligero" no tiene un protector conectado a tierra (ítem 2)
1. Resistores límite (120 ohmios)
2. Protector conectado a tierra (sólo J1939 "pesado")
Figura 3 Ejemplo de enlace de datos J1939 con resistores límite

El pasar lista
Para comprobar que las ECU en el enlace de datos están preparadas, la ICU emite una señal a otras ECU y espera una
respuesta de cada una. Este procedimiento de "pasar lista" dice a la ICU cuáles ECU están funcionando correctamente.
Cuando se compara la lista de las ECU que están funcionando con la lista de parámetro de ECU instaladas en fábrica
que deberían responder, el técnico puede determinar cuáles ECU o enlaces de datos están en malas condiciones.
El procedimiento de pasar lista no se incluyó en la programación de la ICU2L, y no se encuentra en algunas de las
primeras versiones de la ICU1. La lista de las ECU a las que se pasa lista se puede cambiar utilizando software
ServiceLink de Freightliner solamente para las ICU1 e ICU2M. Las siguientes ICU pasarán lista cuando se enciende la

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 3

ignición por primera vez:
• ICU1 con versiones de programación 8.4.0 o posteriores (cualquier ECU, según los ajustes de parámetros);
• ICU2M (cualquier ECU, según los ajustes de parámetros);
• ICU3 (se limita a ECU del motor y ECU del ABS);
• ICU2L (se limita a ECU del motor y ECU del ABS) desde la versión de marzo de 1999.
Vea en la Tabla 2 los parámetros de la ICU.

Parámetros de pasar lista de ServiceLink

ECU N.º de parámetro Pasar lista

de la ICU

ICU1 ICU2M Encendido Apagado

ECU del motor N/A 404 128 0
[Nota de
pie:
Siempre
activado ]

ECU de la transmisión electrónica 193 410 130 0

ECU del sistema antibloqueo de frenos (ABS) 190 407 136 0

ECU de la suspensión electrónica 191 408 150 0
Unidad grabadora de datos 195 413 179 0
Unidad de control del sistema de comunicaciones Qualcomm® 194 411 181 0
[Nota de pie: No
use este
parámetro. ]

Unidad de protección del aire acondicionado (ACPU) 192 409 190 0

Unidad de control del sistema de comunicaciones 194 411 231 0
HighwayMaster® [Nota de pie: No
use este
parámetro.]

ECU de VORAD 189 406 219 0

Tabla 2 Parámetros de pasar lista de ServiceLink

Si la ICU no recibe por el enlace de datos señal de una o más de las ECU activas, muestra una falla de pasar lista. La
falla de pasar lista se muestra
sólo en la pantalla de visualización del conductor en el tablero. No se emite por el enlace de datos, y por tanto no se
puede leer mediante ServiceLink. Sin embargo, se puede usar ServiceLink 2.0 para determinar si una ECU no responde
porque se pone en contacto con todas las ECU en el enlace de datos cuando primero se conecta al enlace de datos del
vehículo.

Bloques de unión del enlace de datos

Consulte los diagramas de cableado de los enlaces de datos en Especificaciones, 400 en esta misma sección. En el

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 4

enlace de datos J1587, los cables encaminados a través de la cabina del vehículo tienen los siguientes conectores de
bloque de unión:
• Los vehículos fabricados hasta agosto de 1996 tienen un bloque de unión de enlace de datos. El conector de la
ICU funciona como bloque de unión del tablero.
• Los vehículos fabricados entre agosto de 1996 y junio de 1997 tienen dos bloques de unión del enlace de datos,
pero sólo una conexión de enlace de datos a la ICU, con un puente interno al lado derecho.
• Los vehículos fabricados a partir de junio de 1997 tienen dos bloques de unión de enlace de datos y dos
conexiones de enlace de datos (una a cada microprocesador de la ICU). Los vehículos con una ICU2M, ICU2L,
ó ICU3 utilizan solamente una conexión a la ICU.
Todos los vehículos Century Class de los que se habla aquí tienen al menos un bloque de unión del enlace de datos,
situado debajo de la cubierta de la base del pilar B. Vea la Figura 4. Los vehículos fabricados a partir de agosto de 1996
tienen un segundo bloque de unión de enlace de datos ubicado detrás del recipiente de basura en la pared del soporte
de la consola del conductor. La ubicación del bloque de unión en el tablero se muestra en la Figura 5.

1. Estructura del pilar B izquierdo

2. Bloque de unión del enlace de datos
3. Conector de diagnóstico
4. Bloque de unión de enlace de datos opcional
Figura 4 Bloque de unión de enlace de datos del pilar B

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 5

 1. Soporte de la consola del conductor
2. Bloque de unión del enlace de datos
3. Interruptor del aire de recirculación del sistema HVAC
4. Brazo de apoyo del tablero
Figura 5 Bloque de unión del enlace de datos del tablero

Reparaciones de los enlaces de datos

100
Reparaciones de los enlaces de datos
Si están dañados los circuitos o el cableado de un enlace de datos, éstos se pueden reparar como sigue.

Reparaciones a J1587 Y J1922

Para reparar el cableado del enlace de datos de par retorcido, utilice los mismos métodos que se usan para los otros
cables del vehículo. Sin embargo, los cables de enlace de datos se deben retorcer al menos una vuelta por pulgada (25
mm) de largo.

Reparaciones a J1939
Se debe usar un cable especial para reparar el cableado del enlace de datos J1939. Los dos tipos de cable de J1939
("pesado" y "ligero") se pueden empalmar juntos siempre y cuando los conectores de paso sean del tipo "pesado". El
cable "ligero" (debido a su menor costo) se recomienda para reparaciones en los dos tipos de cable de J1939. Consulte
en el apéndice C de SAE J1939-11 los procedimientos especiales para reparar el cable de J1939 "pesado".

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 6

Localización de averías
300
Información general
Este tema de localización de averías tiene tres partes principales:
• Tablas de localización de averías
Use las tablas de localización de averías para obtener ideas sobre qué puede estar causando el problema y las
posibles soluciones para el problema.
• Procedimientos de localización de averías
Siga los procedimientos de localización de averías para determinar las áreas que tienen fallas y para saber qué
pruebas efectuar.
• Procedimientos de pruebas
La sección de procedimientos de pruebas contiene las pruebas individuales y las especificaciones necesarias
para determinar si una pieza debe ser reparada o reemplazada.

Tablas de localización de averías

Use las siguientes tablas de localización de averías para encontrar soluciones a las posibles causas de problemas en
los enlaces de datos.
Problema — Falla de reporte de pasar lista en el momento de encendido

Problema — Falla de reporte de pasar lista en el momento de encendido

Causa posible Solución

La ECU no tiene la función de pasar
lista (ICU1/2M solamente).
El cableado del enlace de datos tiene
falla.
Mal suministro de voltaje de energía o
de tierra a la ECU
Algún conector tiene falla - (conectores
de paso, de cabo, de diagnóstico)
La ECU tiene falla.
La ICU tiene falla.
Un resistor límite para el enlace de
datos J1939 no está o tiene falla.
El cabo es demasiado largo en el
enlace de datos J1939.
La batería está descargada o está mal.
Reajuste el parámetro de la ECU para desactivar el pasar lista.
Repare o reemplace.
Reemplace el fusible o interruptor de circuito, cargue la batería, y
revise las conexiones.
Repare o reemplace el cableado.
Reemplace la ECU.
Reemplace la ICU.
Reemplace el resistor límite.
Acorte el cabo "ligero" a menos de 10 pies (3 m).
Cargue o reemplace la batería.

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 7

Problema — ServiceLink no se conecta

Problema — ServiceLink no se conecta

Causa posible Solución

La ICU es de una serie antigua que no Use la ICU sólo para mostrar los códigos de fallas activas.
tiene la función de pasar lista.
Una o más ECU tienen una falla. Retire las ECU una a una hasta que ServiceLink se conecte.
La computadora de ServiceLink no está Asegúrese de que el cable esté conectado al puerto correcto en la
configurada o conectada correctamente. computadora. Intente conectar ServiceLink a otro vehículo.
Los tipos de conector son diferentes. Los enlaces de datos J1939 y los nuevos enlaces de datos J1587
tienen conectores de 9 espigas. Conecte un adaptador o use la ICU
para visualizar la información de diagnóstico.
Hay instalado un enlace de datos Use la ICU para visualizar la información de diagnóstico.
J1922.
La batería está descargada, tiene una Cargue la batería, limpie los terminales, o reemplace la batería.
mala conexión, o tiene una falla.

Problema — Faltan datos en medidores activados por el enlace de datos

Problema — Faltan datos en medidores activados por el enlace de datos

[Nota de pie: Los medidores activados por el enlace de datos incluyen: presión de aceite del motor, temperatura del líquido refrigerante,
temperatura de aceite del motor, presión de aire del turbocargador, tacómetro y velocímetro. ]

Causa posible Solución

La ECU del motor o la ICU no se están Pruebe el cableado y la ECU del motor o la ICU.
comunicando en el enlace de datos.
El cableado del enlace de datos tiene Pruebe y repare el cableado.
una falla.
Un conector o bloque de unión tiene Repare o reemplace el conector.
una falla.
Voltaje incorrecto a las ECU Pruebe el enlace de datos y el cableado del vehículo.

Procedimientos de localización de averías

Para determinar la parte del sistema del enlace de datos que está causando un problema, siga los procedimientos de
localización de averías y consulte los procedimientos de pruebas adecuados para obtener los puntos de prueba y las
especificaciones. Siga los pasos de los procedimientos de localización de averías en orden hasta que localice la falla.
Los siete pasos para diagnosticar un problema de enlace de datos son:
1. Determine qué tipos de enlaces de datos hay instalados en el vehículo.

1.1 Revise el conector de diagnóstico. Un conector de diagnóstico de 6 espigas (o un conector de 9 espigas sin
las espigas C y D instaladas) se usa para los enlaces de datos J1587. Vea la Figura 1 y la Figura 2. Los
enlaces de datos J1939 tienen las espigas C y D instaladas en el conector de diagnóstico de 9 espigas. El

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 8

 cableado del enlace de datos J1922 se usa sólo para las ECU del motor, el ABS y la transmisión automática,
y no tiene conector de diagnóstico.

1.Espiga A (J1587+)
2.Espiga B (J1587–)
3.Espiga C (12V+)
4.Espiga E (tierra)
Figura 1 Conector de diagnóstico de 6 espigas de J1587

NOTA: Las espigas C y D no están instaladas en el conector de diagnóstico de J1587.

1.Espiga C (J1939+)
2.Espiga D (J1939–)
Figura 2 Conector de diagnóstico de 9 espigas de J1939 y J1587
1.2 Revise los cables. El cable de J1939 tiene una camisa pesada. Observe que algunas ECU que no son
Freightliner tienen sus cables de J1587 dentro de una camisa también. Si todo el cableado tiene camisa, el
enlace de datos es un enlace de datos J1939.

Si el cable de J1939 tiene un cable de descarga dentro del protector, es un cable "pesado". El cable "ligero"
de J1939 (sin cable de descarga) se puede empalmar a una sección de cable "pesado".

1.3 Determine si hay un motor Cummins serie IS, Caterpillar CFE, o Mercedes-Benz instalado con un ABS que
tenga control de tracción. Estos sistemas usan un enlace de datos J1939.

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 9

 1.4 Se usa un enlace de datos J1939 cuando se instala una transmisión Eaton® Fuller® AutoShift. El sistema
WABCO EBS (freno por cable) y algunos sistemas Eaton VORAD EVT-300 también requieren enlaces de
datos J1939. Algunas otras ECU pueden requerir un enlace de datos J1939.

2. Determine cuáles ECU no se están comunicando con la ICU o con ServiceLink 2.0.

2.1 Identifique la ECU que falta basándose en el código en la pantalla de la ICU o en ServiceLink. Consulte la
lista completa de códigos en la
Sección 54.03, Especificaciones, 400.

2.2 Compare la lista de la función de pasar lista de la ICU (ICU1 reciente, ICU2M, ICU2L después de marzo de
1999, y la ICU3) con la lista de las ECU de ServiceLink.

NOTA: algunas ECU no se pueden comunicar con la ICU, pero aparecerán en la lista de parámetros de
ServiceLink. La función de pasar lista de la ICU2L y la ICU3 se limitan a las ECU del motor y el ABS.

2.3 Si una ECU no se está comunicando en el enlace de datos, desconecte todas las ECU genéricas, una a una,
hasta que no se muestren fallas en la pantalla de la ICU o hasta que ServiceLink se conecte al sistema. La
última ECU que se desconectó antes de lograr una conexión de ServiceLink es la que está causando el
problema.

3. Revise la ECU que sospecha que está mal.

3.1 Compruebe la resistencia y el voltaje en los conectores de la ECU. Vea

Pruebas de las ECU en el apartado Procedimientos de pruebas de los enlaces de datos en este mismo
tema.

3.2 Reemplace temporalmente la ECU con una que sepa que está bien. Si la ICU (ó ServiceLink) ahora incluye
esta ECU en la lista, instale una nueva ECU.

4. Revise los cables y conectores que vienen de la ICU en el conector para la ECU que sospecha que está mal. Vea
Pruebas del enlace de datos de par retorcido J1587,
Pruebas del enlace de datos de par retorcido J1922, o
Pruebas del enlace de datos de cable J1939 en el apartado Procedimientos de pruebas de enlaces de datos en
este mismo tema.

4.1 Compruebe el voltaje del suministro de energía.

4.2 Compruebe el voltaje de la señal de datos.

4.3 Compruebe la continuidad y la resistencia en la conexión a tierra. Si los valores están fuera del intervalo
aceptable y se encuentran en varios puntos de prueba, sospeche que el enlace de datos tiene una falla.

5. Determine qué rama incluye la ECU que sospecha que está mal. Encuentre los conectores y bloques de unión que
están en serie con la ECU que sospecha que está mal.

6. Revise el cableado entre el conector de rama y la ECU, y el cableado de la ICU al conector de rama. Vea
Pruebas del enlace de datos de par retorcido J1587,
Pruebas del enlace de datos de par retorcido J1922, o
Pruebas del enlace de datos de cable J1939 en el apartado Procedimientos de pruebas de enlaces de datos en
este mismo tema.

6.1 Compruebe el voltaje del suministro de energía.

6.2 Compruebe el voltaje de la señal de datos.

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 10

 6.3 Compruebe la continuidad y la resistencia en la conexión a tierra.

7. Revise la ICU. Vea

Pruebas de la ICU en el apartado Procedimientos de pruebas de enlaces de datos en este mismo tema.

7.1 Compruebe el voltaje en el bloque de unión a la ICU.

7.2 Reemplace la ICU con una que sepa que está bien.

Procedimientos de pruebas de enlaces de datos

Los siguientes procedimientos dan los puntos de prueba y las especificaciones para revisar los varios tipos de enlaces
de datos, conectores, ECU e ICU. Consulte los apartados Tablas de localización de averías de enlaces de datos y
Procedimientos de localización de averías de enlace de datos, para obtener información sobre cuándo probar partes
específicas del sistema de enlace de datos.

Pruebas de las ECU

1. Asegúrese de que la batería del vehículo esté cargada y de que los fusibles e interruptores de circuito estén bien
antes de probar las ECU.

2. La ignición debe estar en la posición de apagado. Desconecte el circuito de enlace de datos de la ECU en el
conector más cercano a la ECU. Gire la ignición a la posición de encendido y compruebe el voltaje de salida de la
ECU en el conector. Vea en la Tabla 4 los resultados aceptables para J1587 y J1922, o vea la Tabla 5 sobre
pruebas de ECU en un enlace de datos J1939.

3. Enchufe la ECU al conector del enlace de datos cuando la ignición está apagada. Gire la ignición a la posición de
encendido para esta prueba. Haga que las sondas de un multímetro digital (en la escala de CC del voltímetro)
toquen los terminales metálicos del conector de la ECU, como se muestra en la Tabla 4, para probar la ECU. Use
la escala de CA para las pruebas de voltaje si su multímetro no muestra el voltaje de CC en la escala de CC
porque cambia demasiado rápidamente. Si los resultados de la prueba no están dentro del intervalo que se
muestra, reemplace la ECU y repita las pruebas.

Pruebas del enlace de datos de par retorcido J1587

1. Asegúrese de que todos los fusibles e interruptores de circuito estén en buenas condiciones.

Pruebas de voltaje de la ECU para los enlaces de datos J1587 y J1922

Sonda (+) del medidor
Terminal + del enlace de datos
de la ECU
Borne positivo de la batería
Sonda (–) del medidor
Terminal – del enlace de datos
de la ECU
Terminal + del enlace de datos
de la ECU
Valores aceptables del medidor (V de
CC)
1 a 4 V de CC (1 a 3 V en la escala de CA)
6 a 11 V de CC
[Nota de pie: Si se invierten las conexiones de los
cables del enlace de datos, se invierten los resultados.
]

Borne positivo de la batería Terminal – del enlace de datos 9 a 13.5 V de CC

de la ECU [Nota de pie: Si se invierten las conexiones de los
cables del enlace de datos, se invierten los
resultados.]

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 11

Tabla 4 Pruebas de voltaje de la ECU para los enlaces de datos J1587 y J1922

Pruebas de voltaje de la ECU para el enlace de datos J1939

Sonda (+) del medidor
Espiga de diagnóstico C
(J1939+)
Espiga de diagnóstico C
(J1939+)
Espiga de diagnóstico D
(J1939–)
Sonda (–) del medidor
Espiga de diagnóstico D
(J1939–)
Espiga de diagnóstico A
Espiga de diagnóstico A
Valores aceptables del medidor (V de
CC)
Varía de 1 a 5 V de CC (0 a 4 V en la
escala de CA)
Varía de 0 a 7 V de CC
Varía de –2.0 a 4.5 V de CC

Tabla 5 Pruebas de voltaje de la ECU para el enlace de datos J1939

2. Gire la ignición a la posición de apagado antes de desconectar o conectar partes del sistema de enlace de datos.
Desenchufe el conector de J1587 para la sección del enlace de datos que está probando.

IMPORTANTE: NO desenchufe el enlace de datos desenchufando los conectores del motor, la pared delantera o del
chasis.
3. Gire la ignición a la posición de apagado. Para comprobar la continuidad de un par retorcido de J1587, haga que la
sonda positiva (roja) de un multímetro digital (en la modalidad de ohmímetro) toque el terminal J1587+ del
conector. Conecte la sonda negativa (negra) al terminal J1587–. Vea los resultados en la Tabla 6.

Compruebe el aislamiento del enlace de datos a la conexión a tierra del vehículo manteniendo una sonda del
ohmímetro en el cable de J1587– y la otra sonda en una conexión a tierra que sepa que está bien. Repita este
procedimiento con las sondas del ohmímetro invertidas. La Tabla 6 muestra las resistencias aceptables para estas
pruebas.

4. Pruebe el voltaje de señal en el par retorcido de J1587 como se muestra en la Tabla 7. La ignición debe estar en
la posición de encendido para estas pruebas de voltaje. Use la escala de CA para las pruebas de voltaje si su
multímetro no muestra el voltaje de CC en la escala de CC porque cambia demasiado rápidamente.

NOTA: Si cualquiera de los valores de voltaje es 0 V de CC constantes ó 12 V de CC constantes, la ECU o el cableado

del enlace de datos tienen una falla.

Pruebas de resistencia del enlace de datos J1587

Sonda (+) del medidor Sonda (–) del medidor Valores aceptables del medidor
(ohmios)
J1587+ J1587– 8 a 18 kiloohmios
J1587+ Conexión a tierra del vehículo Más de 2 kiloohmios
J1587– Conexión a tierra del vehículo Más de 2 kiloohmios

Tabla 6 Pruebas de resistencia del enlace de datos J1587

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 12

 Pruebas de voltaje del enlace de datos J1587

Sonda (+) del medidor Sonda (–) del medidor Valores aceptables del medidor (V de
CC)
J1587+ J1587– Varía de 1 a 4 V de CC (1 a 3 V en la
escala de CA)
Borne positivo de la batería J1587+ Varía de 6 a 11 V de CC
Borne positivo de la batería J1587– Varía de 9 a 13.5 V de CC

Tabla 7 Pruebas de voltaje del enlace de datos J1587

Pruebas del enlace de datos de par retorcido J1922

1. Asegúrese de que todos los fusibles e interruptores de circuito estén en buenas condiciones antes de probar el
enlace de datos J1922.

NOTA: Si hay una falla en el enlace de datos J1922, una ECU o varias deben informar de esta falla al enlace de datos
J1587 del vehículo. Sin embargo, el informe de la falla puede no dar una verdadera indicación de la falla real.
2. Gire la ignición a la posición de apagado antes de desconectar o conectar partes del sistema del enlace de datos.
Desenchufe el conector de J1922 para la sección de enlace de datos que está probando.

IMPORTANTE: NO desconecte el enlace de datos desenchufando los conectores del motor, de la pared delantera o del
chasis.
3. Gire la ignición a la posición de apagado. Pruebe la continuidad de un par retorcido de J1922 haciendo que la
sonda positiva (roja) de un multímetro digital (ajustado a la modalidad de ohmímetro) toque el cable J1922+.
Conecte la sonda negativa (negra) al cable J1922–. Vea los resultados en la Tabla 8.

Compruebe el aislamiento del enlace de datos a la conexión a tierra del vehículo sujetando una sonda del
ohmímetro al cable de J1922– y la otra sonda a una conexión a tierra que sepa que está bien. Repita este
procedimiento con las sondas del ohmímetro invertidas. La Tabla 8 muestra las resistencias aceptables para estas
pruebas.

4. Compruebe el voltaje de señal en el par retorcido de J1922 como se muestra en la Tabla 9. La ignición debe estar
en la posición de encendido para estas pruebas de voltaje. Use la escala de CA para las pruebas de voltaje si su
multímetro no muestra el voltaje de CC en la escala de CC porque cambia demasiado rápidamente.

NOTA: Si cualquiera de los valores de voltaje es 0 V de CC constantes ó 12 V de CC constantes, la ECU o el cableado

del enlace de datos tienen un fallo.

Pruebas del enlace de datos de cable J1939

1. Asegúrese de que todos los fusibles e interruptores de circuito estén en buenas condiciones antes de probar el
enlace de datos J1939.

NOTA: La mayoría de las ECU en el enlace de datos J1939 se comunicarán mediante el enlace de datos J1587 y
pueden ser diagnosticadas con la ICU o con ServiceLink.

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 13

 2. Gire la ignición a la posición de apagado antes de desconectar o conectar partes del sistema de enlace de datos.
Desenchufe el conector de J1939 para la sección de enlace de datos que está probando.

Pruebas de resistencia del enlace de datos J1922

Sonda (+) del medidor Sonda (–) del medidor Valores aceptables del medidor
(ohmios)
J1922+ J1922– 8k a 18k ohmios
J1922+ Conexión a tierra del vehículo Más de 2k ohmios
J1922– Conexión a tierra del vehículo Más de 2k ohmios

Tabla 8 Pruebas de resistencia del enlace de datos J1922

Pruebas de voltaje del enlace de datos J1922

Sonda (+) del medidor Sonda (–) del medidor Valores aceptables del medidor (V de
CC)
J1922+ J1922– Varía de 1 a 4 V de CC (1 a 3 V en la
escala de CA)
Borne positivo de la batería J1922+ Varía de 6 a 11 V de CC
Borne positivo de la batería J1922– Varía de 9 a 13.5 V de CC

Tabla 9 Pruebas de voltaje del enlace de datos J1922

NOTA: NO desconecte el enlace de datos desenchufando los conectores del motor, de la pared delantera o del chasis.
3. Gire la ignición a la posición de apagado. Compruebe la resistencia del tronco del enlace de datos J1939 haciendo
que la sonda positiva (roja) de un multímetro digital (ajustado a la modalidad de ohmímetro) a la espiga C del
conector de diagnóstico. Conecte la sonda negativa (negra) a la espiga D. Vea los resultados en la Tabla 10.

4. Gire la ignición a la posición de apagado. Si los resultados de las pruebas de resistencia del tronco del J1939
están fuera del intervalo aceptable, desconecte los resistores límite. Compruebe la resistencia del resistor límite
haciendo que las sondas de un multímetro digital (ajustado a la modalidad de ohmímetro) toquen las sondas del
resistor. Vea los resultados en la Tabla 11.

5. Compruebe el voltaje de señal en el enlace de datos J1939 como se muestra en la Tabla 12. La ignición debe
estar en la posición de encendido para estas pruebas de voltaje. Use la escala de CA para las pruebas de voltaje
si su multímetro no muestra el voltaje de CC en la escala de CC porque cambia demasiado rápidamente.

NOTA: Si cualquiera de los valores de voltaje es 0 V de CC constantes ó 12 V de CC constantes, la ECU o el cableado

del enlace de datos tienen una falla.

Prueba de la ICU
1. Asegúrese de que todos los fusibles e interruptores de circuito estén en buenas condiciones antes de realizar
pruebas a la ICU. La ignición debe estar en la posición de apagado antes de desenchufar cualquier conector del

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 14

 enlace de datos.

2. Desenchufe los dos conectores rosa (ICU2M, ICU2L, ICU3) en la ICU. La ICU1 tiene dos conectores rosa y dos
azules.

3. Inspeccione visualmente los conectores para ver si hay corrosión u otros daños. Limpie o reemplace los
conectores si es necesario.

4. Gire la ignición a la posición de encendido.

5. Revise las conexiones de energía a los conectores de la ICU. Use un multímetro digital ajustado a la escala de CC
alta (20 V), y fije las sondas como se indica en la Figura 3 y la Figura 4. Vea los resultados aceptables en la
Tabla 13.

Pruebas de resistencia del tronco del enlace de datos J1939

Sonda (+) del medidor Sonda (–) del medidor Valores aceptables del medidor
(ohmios)
Espiga de diagnóstico C Espiga de diagnóstico D 55 a 65 ohmios

Tabla 10 Pruebas de resistencia del tronco del enlace de datos J1939

Pruebas de los resistores límite del J1939

Sonda (+) del medidor Sonda (–) del medidor Valores aceptables del medidor
(ohmios)
Conductor del resistor Conductor del resistor 110 a 130 ohmios

Tabla 11 Pruebas de los resistores límite del J1939

Pruebas de voltaje del enlace de datos J1939

Sonda (+) del medidor
Espiga de diagnóstico C
(J1939+)
Espiga de diagnóstico C
(J1939+)
Espiga de diagnóstico D
(J1939–)
Sonda (–) del medidor
Espiga de diagnóstico D
(J1939–)
Espiga de diagnóstico A
Espiga de diagnóstico A
Valores aceptables del medidor (V de
CC)
Varía de 1 a 5 V de CC (0 a 4V en la
escala de CA)
Varía de 0 a 7 V de CC
Varía de –2.0 a 4.5 V de CC

Tabla 12 Pruebas de voltaje del enlace de datos J1939

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 Pruebas de voltaje de la ICU

Sonda (+) del medidor
Terminal + del enlace de datos
de la ICU (B11)
Terminal + del enlace de datos
de la ICU (B11)
Terminal – del enlace de datos
de la ICU (B4)
Sonda (–) del medidor Valores aceptables del medidor (V de
CC)
Terminal – del enlace de datos –1.2 a +4.0 V de CC (1 a 3 V en la escala
de la ICU (B4) de CA)
Conexión a tierra del vehículo 2 a 5 V de CC
Conexión a tierra del vehículo 0.0 a 3.0 V de CC

Tabla 13 Pruebas de voltaje de la ICU

Figura 3 Conexiones de energía de la ICU, lado positivo

Literatura de Servicio Freightliner: Manual de Taller Century Class Página 16

Figura 4 Conexiones de energía de la ICU, lado negativo
NOTA: El cable positivo del enlace de datos está enchufado en la cavidad B10 del conector rosa pequeño. El cable
negativo del enlace de datos está enchufado en la cavidad B3 del conector B3 pequeño.

6. Ponga la sonda negra (negativa) del multímetro digital (ajustado a la escala de 20 V de CC) en la cavidad B4 y la
sonda roja (positiva) en la cavidad B11 del lado correspondiente al enlace de datos en el conector rosa pequeño.
Vea la Figura 5. Los resultados de esta prueba de señal del enlace de datos deben ser como los mostrados en la
Tabla 13.

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Figura 5 Prueba de cables del enlace de datos en la ICU

Especificaciones
400
Diagramas de cableado de enlaces de datos
Para vehículos fabricados con la ICU1 hasta agosto de 1996, vea la Figura 1.
Para vehículos fabricados con la ICU1 entre agosto de 1996 y junio de 1997, vea la Figura 2.
Para vehículos fabricados con la ICU1 a partir de junio de 1997, vea la Figura 3.
Los vehículos con una ICU2M, ICU2L, ó ICU3 usan la disposición que se muestra en la Figura 4.
La Figura 5 muestra las relaciones de comunicación entre las ECU y otros componentes en un vehículo con un enlace
de datos J1939.

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Figura 1 Cableado del enlace de datos J1587 - ICU1 (vehículos fabricados hasta agosto de 1996)

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Figura 2 Cableado del enlace de datos J1587 - ICU1 (vehículos fabricados entre agosto de 1996 y junio de 1997)

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Figura 3 Cableado del enlace de datos J1587 - ICU1 (vehículos fabricados a partir de junio de 1997)

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Figura 4 Cableado del enlace de datos J1587 - ICU2L, ICU2M, ICU3

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 A. Fuera del vehículo
B. En el vehículo
1. Repetidor
2. Conector de diagnóstico de 9 espigas
3. ECU del motor
4. ECU (sólo en motores MBE)
5. ECU de la transmisión
6. ECU del sistema de frenos antibloqueo (ABS)
7. Unidad de control de instrumentos (ICU)
Figura 5 Relaciones de comunicación del enlace de datos J1939

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