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CONSULTA No.09
CUERPO:
Los árboles y los ejes son elementos muy utilizados en el diseño de máquinas, ya que es
muy frecuente su utilización en mecanismos que impulsen algún elemento al giro. Los
ejes son utilizados para servir de apoyo a uno o más órganos móviles que giran sobre él,
los árboles sirven para transmitir un par motor mediante órganos mecánicos que llevan
acoplados.
Si el eje es de pequeña longitud, cilíndrico hueco o macizo recibe el nombre de bulón.
EXTREMOS DE EJES
Existen dos tipos de extremos: cilíndricos y cónicos.
Las dimensiones principales que deben tenerse en cuenta a la hora de designarse los
extremos de ejes cilíndricos.
En la Tabla siguiente se indican los datos más significativos para los extremos cilíndricos
de eje DIN 748.
Tabla 1 Extremos cilíndricos de eje DIN 748.
EXTREMOS DE EJES CÓNICOS.- Están destinados al alojamiento de
acoplamientos, ruedas dentadas, etc. Se diferencia en que llevan rosca exterior
según DIN 13 y lengüeta de ajuste DIN 6885 paralela al eje del cono o a su
generatriz.
Las dimensiones principales que deben tenerse en cuenta para la designación de los
extremos cónicos de ejes son:
En la siguiente tabla se indican los datos más significativos para los extremos cónicos de
eje DIN 1448.
Tabla 2 Extremos cónicos de eje DIN 1448.
Las acanaladuras son una construcción normalizada que se hace sobre un elemento
determinado (un eje o una rueda). La designación de normalizada de esta construcción
indica y define cual es la forma exacta que debe tener y bebe situarse sobre los planos
constructivos de elemento.
Figura 8 Representación de árbol o eje nervado
Figura 9 Acanaladuras
Árboles nervados con flancos de envolvente.- Son los más utilizados cuando se
necesitan altas prestaciones de velocidad y alto centraje. Viene determinados por la
NORMA DIN 5482. Igual que en los casos anteriores se utilizan la letra A para designar
a los cubos y la B para los árboles.
Tabla 5 Norma DIN 5482
Cuando fuere necesario indicar la dirección de los dientes de una rueda dentada o
cremallera, en una vista de la superficie de los dientes en proyección paralela al eje de las
mismas, deben dibujarse tres líneas continuas delgadas de la forma y dirección
correspondiente indicadas en la Tabla.
Tabla 6 Forma y dirección de los dientes
Tienen forma cilíndrica. Los dientes son rectos y paralelos a los ejes. Tienen una
capacidad de manejo de baja carga y además son un poco más ruidosos que otros tipos de
engranajes. Pueden ser externos e internos. (ESPITIAL Castaño, 2013)
Los Engranajes Cilíndricos rectos se construyen de forma tal que los dientes sean
paralelos al eje del Cilindro de la base.
Los engranajes se utilizan para transmitir movimiento rotativo y potencia entre dos ejes.
En el caso de los engranajes cilíndricos rectos, la condición de presentar dientes paralelos
al eje del cilindro de la base, obliga a que los ejes tengan que colocarse paralelamente,
para que los engranajes colocados sobre cada uno de ellos acoplen entre sí y se pueda
transmitir la potencia y el movimiento circular.
En relación con otros tipos de transmisión de movimiento y potencia, la transmisión por
engranajes es más compacta, se puede utilizar donde se requieran alta precisión y
sincronización y puede operar a altas velocidades.
Sin embargo los engranajes requieren más atención en cuanto a la lubricación, limpieza
y alineación de los ejes.
A pesar de la extensa labor de investigación realizada en este campo, que sin lugar a dudas
ha dado valiosos resultados, aún hay muchos aspectos que requieren más estudio e
investigación. Por lo tanto el Proyectista deberá mantenerse al día en cuanto a las nuevas
técnicas de diseño y fabricación de engranajes que con el tiempo se vayan desarrollando.
(Ringegni, 2017)
ENGRANAJES HELICOIDALES
Los engranajes helicoidales ofrecen un refinamiento sobre los engranajes rectos. Los
bordes de los dientes no son paralelos al eje de rotación, pero están posicionados en
ángulo. Ya que el engranaje es curvo, este ángulo causa que la forma del diente pertenezca
al segmento de una hélice. Engranajes helicoidales pueden ser acoplados en paralelo u
orientación cruzada. La primera se refiere a cuando los ejes están en paralelo; esta es la
orientación más común. En la segunda, los ejes no son paralelos.
Los dientes en ángulo se acoplan de manera más gradual que los engranajes de diente
recto lo que causa una operación más suave y sin ruido. En engranajes helicoidales
paralelos, cada par de dientes hace contacto en un solo punto del engranaje; una curva
móvil de contacto crece gradualmente a lo largo de la cara del diente hasta un cierto
máximo después del cual disminuye hasta terminar contacto en un solo punto en el lado
opuesto. En engranajes rectos los dientes se acoplan súbitamente en una línea de contacto
a lo largo de todo el ancho lo que causa stress y ruido. Engranajes rectos generan un
sonido característico a altas velocidades y no pueden soportar tanta torsión como los
engranajes helicoidales. Mientras que engranajes de ángulo recto son usados en
aplicaciones de baja velocidad y situaciones donde el control de ruido no es un problema,
el uso de engranajes helicoidales es indicado cuando la aplicación requiere alta velocidad
o gran transmisión de potencia. (La diferencia HMC, 2018)
Son de forma cilíndrica y dientes que se cortan con cierto ángulo respecto al eje. Tienen
mayor capacidad de carga, además, de proporcionar una operación más suave y
silenciosa. El ángulo entre el diente del engranaje y el eje del árbol recibe el nombre de
ángulo helicoidal. (ESPITIAL Castaño, 2013)
Figura 24 Engranaje
Así mismo los engranajes helicoidales tienden a ser menos ruidosos. Otra característica
positiva de los engranajes helicoidales (con relación a los engranajes rectos) es que la
carga que se transmite es un poco más grande, lo cual implica que la vida de los engranajes
helicoidales sea más larga para la misma carga. Un engranaje helicoidal más pequeño
puede transmitir la misma carga que un engranaje recto más grande.
Una desventaja de los engranajes helicoidales es que producen un empuje lateral adicional
a lo largo del eje de la flecha, el cual no se presenta en los engranajes rectos. Este empuje
lateral puede requerir de un componente adicional, tal como un collar de empuje, cojinetes
de bolas o cojinetes de rodillos cónicos. Otra desventaja es que los engranajes helicoidales
tienen una eficiencia ligeramente más baja que los engranajes rectos. La eficiencia
depende de la carga normal total en los dientes, que es más alta para los engranajes rectos.
Aunque la capacidad de soporte de carga total es mayor para los engranajes helicoidales,
la carga se distribuye normal y axialmente; mientras que en un engranaje recto toda la
carga distribuye normalmente.
En los dos casos, los contornos ocultos no necesitan ser representados, si no son
esenciales para la claridad del dibujo.
El sentido de rotación de un engranaje puede indicarse por medio de flechas. (INEN,
1989)
El tornillo es considerado una rueda dentada con un solo diente que ha sido tallado
helicoidalmente (en forma de hélice). A partir de esta idea, se puede deducir la expresión
que calcula la relación de transmisión:
SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
Los sistemas de transmisión son mecanismos que se emplean para comunicar movimiento
de un eje a otro. Esto puede conseguirse de varias maneras.
Transmisión mediante piñones y cadena.- Estos mecanismos están compuestos por dos
ruedas dentadas que están conectadas mediante una cadena que se engrana en los dientes
de las ruedas. Sirven para conectar dos ejes que se encuentran muy alejados. Se emplean,
al igual que los engranajes, para variar la fuerza y la velocidad de un giro.
Transmisión mediante ruedas de fricción.- Son mecanismos formados por dos o más
ruedas que están en contacto, de manera que, cuando gira una rueda, la que está en
contacto con ella gira en sentido contrario.
POLEAS Y BANDAS
El sistema de poleas y banda es una forma simple, barata y efectiva de transmitir
movimiento entre dos ejes. Normalmente los ejes son paralelos y giran en el mismo
sentido, pero es posible, mediante el uso de bandas planas, hacerlos girar en sentidos
opuestos y con ciertas restricciones, también es posible transmitir entre ejes colocados a
90°.
Este sistema ofrece flexibilidad en la distancia entre los centros de los ejes, su montaje
no exige una alineación tan precisa como otros sistemas, no requiere lubricación, requiere
poco mantenimiento y la elasticidad de la banda amortigua cargas pico y vibraciones
torsionales. Se pueden emplear bandas con superficie de contacto lisa (planas o de sección
trapezoidal) que no generan ruido ni vibraciones o poleas y bandas dentadas para evitar
el deslizamiento y mantener la sincronización entre los ejes.
La eficiencia de una transmisión por poleas y banda es alta, las principales pérdidas son
producto del arrastre o "creep", condición inevitable, provocada por las deformaciones
que la banda sufre al tomar la forma de la polea. Cuando la banda trabaja adecuadamente
hay arrastre sin deslizamiento, y la temperatura se eleva muy poco (la temperatura de una
banda detenida es soportable al tacto), pero si además del arrastre hay deslizamiento, la
temperatura se eleva mucho más, con posibles daños a las poleas y las bandas.
En la práctica la relación de reducción de velocidades en un sistema de poleas y banda se
limita a 10:1 por paso, aproximadamente. Es posible lograr relaciones mayores, pero esto
puede requerir poleas muy grandes o mucha separación entre los ejes, por lo que,
generalmente, es preferible usar más de un paso de reducción, en el primer paso se usan
poleas, y los sucesivos pueden ser con poleas, engranes o cadenas.
Gracias a avances en las tecnologías de fabricación y al empleo de nuevos materiales, la
capacidad de transmisión de las bandas se ha venido incrementando continuamente
durante los últimos años. Este incremento en capacidad hace posible reducir el número
de bandas al sustituir las de una transmisión que se haya diseñado tiempo atrás.
Tipos de bandas
Las bandas pueden ser de construcción continua, también llamada sinfín, o abiertas, en
las que la unión de los extremos se hace durante el montaje. Este último sistema se emplea
cuando el reemplazo de una banda sinfín es problemático y tardado.
La clasificación más común se basa en la forma de la sección de la banda. La banda plana
tiene una sección rectangular y el contacto con la polea se da en la superficie interior de
la banda. En la banda trapezoidal tipo V, el contacto es en las paredes cónicas de la banda.
En la banda de sección redonda tipo O, el contacto en el semicírculo interior de la sección
de la banda. Y en las poleas y bandas dentadas, el contacto es entre los dientes de ambos
elementos.
Banda plana
Este tipo de banda tuvo un amplio uso en fábricas en que la potencia motriz venía de un
motor general y se tenían ejes comunes de los que se tomaba fuerza para todas las
máquinas de la planta. Comparada con diseños más modernos, la banda plana requiere de
una tensión elevada para transmitir un par determinado. Esta condición hace necesarios
el uso de ejes y soportes más robustos. Por otra parte, resulta relativamente fácil reducir
la tensión en la banda para permitir que deslice en el arranque o ante cargas elevadas, lo
que puede hacerla atractiva para algunas máquinas.
Otra variante son las bandas trapezoidales dentadas, que, teniendo la misma sección de
las bandas estándar, son más flexibles y permiten el uso de poleas de menor diámetro.
Estas bandas comúnmente se designan con una X después del número básico, 3VX, por
ejemplo.
A diferencia de las bandas lisas, las bandas dentadas comúnmente tienen los cantos en
bruto, es decir, que no están recubiertos, lo que permite una mayor capacidad de
transmisión. (COTIER, 2012)
Poleas
Se trata de una rueda, generalmente maciza y acanalada en su borde, que, con el curso de
una cuerda o cable que se hace pasar por el canal ("garganta"), se usa como elemento de
transmisión para cambiar la dirección del movimiento en máquinas y mecanismos.
Figura 46 Poleas
Son canales para transmisiones teledinámicas tienen las formas que se indican en las
figuras que representan los tipos más comunes. Las poleas, tanto motoras como receptoras
serán de gran diámetro, debido a la rigidez propia de los cables. El diámetro de las poleas
será aproximadamente el valor del diámetro del cable multiplicado por cuarenta. Las
poleas guías pueden ser de diámetro menor.
En las figuras siguientes se presentan diferentes tipos de poleas para cables. En la figura
se representan poleas motoras o receptoras, en las que el cable debe enclavarse en la
garganta para aumentar la adherencia.
En ocasiones los fondos de las poleas pueden ser provistos de revestimientos de goma,
cuero, plástico o madera, como las representadas en la figura.
En la figura se presenta una polea múltiple, utilizada para varios cables que trabajan con
la misma tensión.
Según la sección de las correas las poleas pueden ser de llanta plana, de garganta trapecial
y de llanta dentada. En cualquiera de los tres casos, una rueda de polea consta de tres
partes: cubo, brazos y llanta.
Los brazos pueden existir o no, siendo en este caso sustituidos por un disco que puede
presentar diferentes diseños (lleno, rebajado, etc).
El cubo es la parte donde la polea se une al árbol, al diámetro interior se le suele aplicar
una tolerancia H7 o H8 y si -D- es el diámetro del árbol, la longitud del cubo será igual o
mayor que 1.2 D.
Según se ha indicado, la llanta presenta diferentes formas, en las planas, y para evitar por
diversas causas el desplazamiento de la correa e incluso producirse su salida, a la polea
mayor se le da una forma abobada. Solamente en el caso de transmisión con polea fija y
loca juntas, con correa desplazable, las poleas han de ser cilíndricas, sin bombeo, para
facilitar todo lo posible los desplazamientos de la correa, no obstante es un dispositivo
poco usado en la actualidad.
El diámetro de una polea para correa plana medida sobre el plano de simetría de la polea,
debe pertenecer a una serie de diámetros con tolerancia que se recogen en la norma UNE
18.077-76 que concuerda con la ISO 99-1975 y cuyos valores están de acuerdo con la
serie R-20 de números normales.
Tabla 7 Referencias de diámetros
Para las correas trapeciales las poleas pueden tener en la llanta una o varias gargantas
según el número de correas. En la Figura está representada una polea de dos diámetros
para correas trapeciales.
En las normas DIN 2217 y UNE 18009 se encuentran las dimensiones de los perfiles de
garganta y la serie de diámetros primitivos, con un extracto en la Tabla.
Tabla 8 Perfiles de garganta UNE
Tabla 9 Diámetros primitivos UNE
Para las correas dentadas las poleas llevan dentado transversal y por lo menos una de las
poleas que intervienen en la transmisión deben disponer de pestañas laterales que
aseguran que la correa no se salga de la polea. Se han normalizado cinco tamaños de
sección para correas dentadas por lo que las poleas deberán adaptarse a ellas, pero
permitiendo en cada caso la utilización de diversos diámetros. A modo de ejemplo en la
Tabla se indican una serie de diámetros disponibles para correas del tipo L.
(BARTOLOME, 2011)
Tabla 10 Perfil de los dientes de las poleas dentadas
Tipos de poleas
Poleas simples
La polea simple se emplea para elevar pesos, consta de una sola rueda con la que hacemos
pasar una puerta.
Se emplea para medir el sentido de la fuerza haciendo más cómodo el levantamiento de
la carga entre otros motivos, porque nos ayudamos del peso del cuerpo para efectuar el
esfuerzo, la fuerza que tenemos que hacer es la misma al peso a la que tenemos que
levantar.
Simple fija
La manera más sencilla de utilizar una polea es colgar un peso en un extremo de la cuerda,
y tirar del otro extremo para levantar el peso.
Polea móvil
Una forma alternativa de utilizar la polea es fijarla a la carga, fijar un extremo de la cuerda
al soporte, y tirar del otro extremo para levantar a la polea y la carga.
REPRESENTACIÓN DE RESORTES
En los dos casos, los contornos ocultos no necesitan ser representados, si no son
esenciales para la claridad del dibujo. El sentido de rotación de un engranaje puede
indicarse por medio de flechas. (INEN, 1989)
De una hilera de bolas con arandela de protección.- Como los anteriores pero
protegidos en uno o los dos lados, contra el polvo, virutas, etc. Retienen además el
lubricante.
Figura 65 De una hilera de bolas con arandela de protección.-
De una hilera de bolas para husillos.- Como los anteriores, pero de mayor precisión, no
teniendo prácticamente juego. Los aros se han de montar con empuje suave. Pueden
también emplearse acoplados, pero con dispositivos para mantener su separación, a fin
de asegurar la repartición uniforme de la carga.
De dos hileras de bolas.- Pueden tener o no corte para la introducción de las bolas. En el
primer caso solo sirven para cargas radiales; en el segundo se pueden emplear para cargas
de cualquier dirección.
De una hilera de bolas, con aro exterior desmontable.- Desmontables, con porta bolas
y aros intercambiables. Utilizables solamente acoplados, para pequeñas cargas radiales y
cargas axiales de sentido constante; velocidades medias.
Rodamientos radiales de rodillos, rígidos.- Solo para cargas radiales. Los rodillos están
guiados por:
a- Dos resaltos, aro desmontable en los dos sentidos.
b- Tres resaltos, dos sobre un aro y uno sobre el otro; el tercero puede estar formado por
un aro suplementario; desmontables solo en un sentido.
c- Cuatro resaltos, tres sobre los aros, el cuarto sobre un aro suplementario; pueden
soportar pequeños empujes axiales, especialmente si son intermitentes. El árbol puede
en dirección axial. En la Figura rodamiento con pestañas sobre el aro interior. En la Figura
con pestañas sobre el aro exterior.
De dos hileras de rodillos a rótula.- Tienen las mismas características que la serie media
ancha de los rodamientos, pero el agujero es cónico y pueden montarse sobre árboles
cónicos, sin resalto.
Sin aro interior.- Cuando los anteriores pero sin aro interior, por lo que las agujas se
apoyan directamente sobre la superficie exterior del árbol.
Figura 78 Sin aro interior
De dos hileras de bolas.- Para cargas radiales elevadas. Un solo rodamiento de este tipo
funciona como un par de rodamientos del tipo.
Apropiados para fuertes cargas oblicuas, con velocidades moderadas. Las conicidades de
los asientos y de los rodillos han sido diseñadas para dar un buen funcionamiento desde
el punto de vista cinemático. Para cargas radiales deben instalarse acoplados en sentido
opuesto para neutralizar el empuje axial que se produce ineludiblemente.
Figura 81 Rodamientos de rodillos cónicos
De asiento plano.- La rodadura tiene lugar sobre aros planos con canales. Apropiados
para cargas exclusivamente axiales y dirigidas en un solo sentido. El plano de rodamiento
ha de ser exactamente perpendicular al eje de rotación.
De asiento esférico con contra placa de apoyo.- Como los anteriores, pero la superficie
esférica de uno de los aros permite su empleo aun cuando no sea exacta la
perpendicularidad del eje.
De asientos planos.- Como los anteriores de asiento plano, su doble hilera de bolas les
permite resistir fuertes cargas en ambos sentidos. El eje de rotación debe ser
rigurosamente perpendicular al plano de apoyo del aro fijo. Si se montan sobre árboles
horizontales, se aconseja la aplicación de muelles que, al presionar los aros sobre las
bolas, evitan que éstas se separen de su asiento.
Figura 84 De asientos planos
De asientos esféricos con contra placas de apoyo.- Como los anteriores, pero por su
asiento esférico pueden también emplearse aunque el eje no sea perfectamente
perpendicular al plano de apoyo. Si se montan sobre árboles horizontales, se recomienda
también, como en el caso anterior, el empleo de muelles.
RESUMEN:
EXTREMOS DE EJES
o Extremos de ejes cilíndricos
Figura 87 Extremos de ejes cilíndricos
Figura 90 Acanaladuras
Árboles nervados con flancos rectos.- Solo dedicados a transmitir grandes pares pero
con poca velocidad de giro.
Los engranajes se utilizan para transmitir movimiento rotativo y potencia entre dos ejes.
En el caso de los engranajes cilíndricos rectos, la condición de presentar dientes paralelos
al eje del cilindro de la base, obliga a que los ejes tengan que colocarse paralelamente,
para que los engranajes colocados sobre cada uno de ellos acoplen entre sí y se pueda
transmitir la potencia y el movimiento circular. En relación con otros tipos de transmisión
de movimiento y potencia, la transmisión por engranajes es más compacta, se puede
utilizar donde se requieran alta precisión y sincronización y puede operar a altas
velocidades. Sin embargo los engranajes requieren más atención en cuanto a la
lubricación, limpieza y alineación de los ejes. Por lo tanto el Proyectista deberá
mantenerse al día en cuanto a las nuevas técnicas de diseño y fabricación de engranajes
que con el tiempo se vayan desarrollando.
Figura 99 Engranaje
Los dientes en ángulo se acoplan de manera más gradual que los engranajes de diente
recto lo que causa una operación más suave y sin ruido. En engranajes helicoidales
paralelos, cada par de dientes hace contacto en un solo punto del engranaje; una curva
móvil de contacto crece gradualmente a lo largo de la cara del diente hasta un cierto. En
engranajes rectos los dientes se acoplan súbitamente en una línea de contacto a lo largo
de todo el ancho lo que causa stress y ruido.
Una desventaja de los engranajes helicoidales es que producen un empuje lateral adicional
a lo largo del eje de la flecha, el cual no se presenta en los engranajes rectos.
Otra desventaja es que los engranajes helicoidales tienen una eficiencia ligeramente más
baja que los engranajes rectos. La eficiencia depende de la carga normal total en los
dientes, que es más alta para los engranajes rectos. Aunque la capacidad de soporte de
carga total es mayor para los engranajes helicoidales, la carga se distribuye normal y
axialmente; mientras que en un engranaje recto toda la carga distribuye normalmente.
En los dos casos, los contornos ocultos no necesitan ser representados, si no son
esenciales para la claridad del dibujo. El sentido de rotación de un engranaje puede
indicarse por medio de flechas.
TORNILLO SIN FIN
El tornillo sin fin es un mecanismo de transmisión circular compuesto por dos elementos:
el tornillo (sinfín), que actúa como elemento de entrada (o motriz) y la rueda dentada, que
actúa como elemento de salida (o conducido) y que algunos autores llaman corona.
Figura 105 Tornillo sin fin
La rosca del tornillo engrana con los dientes de la rueda de modo que los ejes de
transmisión de ambos son perpendiculares entre sí. El funcionamiento es muy simple: por
cada vuelta del tornillo, el engranaje gira un solo diente o lo que es lo mismo, para que la
rueda dé una vuelta completa, es necesario que el tornillo gire tantas veces como dientes
tiene el engranaje. El tornillo es considerado una rueda dentada con un solo diente que ha
sido tallado helicoidalmente (en forma de hélice).
A partir de esta idea, se puede deducir la expresión que calcula la relación de transmisión:.
Veamos un ejemplo: supongamos que la rueda tiene 60 dientes.
En este caso, el tornillo debe dar 60 vueltas para el engranaje complete una sola vuelta y,
por lo tanto, la relación de transmisión del mecanismo es. Este mecanismo no es
reversible, es decir, la rueda no puede mover el tornillo porque se bloquea. En este caso,
la cuerda es recogida con precisión por eje de transmisión de una pequeña rueda dentada
que es conducida por un tornillo que gira gracias a la acción de la clavija.
Figura 107 Ejemplo de tornillo sin fin
SISTEMAS DE TRANSMISIÓN
Los sistemas de transmisión son mecanismos que se emplean para comunicar movimiento
de un eje a otro. Esto puede conseguirse de varias maneras.
Transmisión mediante piñones y cadena.- Estos mecanismos están compuestos por dos
ruedas dentadas que están conectadas mediante una cadena que se engrana en los dientes
de las ruedas. Sirven para conectar dos ejes que se encuentran muy alejados.
Transmisión mediante poleas y correa.- Estos mecanismos están formados por dos o
más poleas, conectadas dos a dos mediante correas flexibles.
POLEAS Y BANDAS
El sistema de poleas y banda es una forma simple, barata y efectiva de transmitir
movimiento entre dos ejes. Normalmente los ejes son paralelos y giran en el mismo
sentido, pero es posible, mediante el uso de bandas planas, hacerlos girar en sentidos
opuestos y con ciertas restricciones, también es posible transmitir entre ejes colocados a.
Este sistema ofrece flexibilidad en la distancia entre los centros de los ejes, su montaje
no exige una alineación tan precisa como otros sistemas, no requiere lubricación, requiere
poco mantenimiento y la elasticidad de la banda amortigua cargas pico y vibraciones
torcionales. Se pueden emplear bandas con superficie de contacto lisa (planas o de sección
trapezoidal) que no generan ruido ni vibraciones o poleas y bandas dentadas para evitar
el deslizamiento y mantener la sincronización entre los ejes. La eficiencia de una
transmisión por poleas y banda es alta, las principales pérdidas son producto del arrastre
o "creep", condición inevitable, provocada por las deformaciones que la banda sufre al
tomar la forma de la polea. Cuando la banda trabaja adecuadamente hay arrastre sin
deslizamiento, y la temperatura se eleva muy poco (la temperatura de una banda detenida
es soportable al tacto), pero si además del arrastre hay deslizamiento, la temperatura se
eleva mucho más, con posibles daños a las poleas y las bandas. En la práctica la relación
de reducción de velocidades en un sistema de poleas y banda se limita a 10:1 por paso,
aproximadamente. Es posible lograr relaciones mayores, pero esto puede requerir poleas
muy grandes o mucha separación entre los ejes, por lo que, generalmente, es preferible
usar más de un paso de reducción, en el primer paso se usan poleas, y los sucesivos pueden
ser con poleas, engranes o cadenas.
Tipos de bandas
Este último sistema se emplea cuando el reemplazo de una banda sinfín es problemático
y tardado. En la banda trapezoidal tipo V, el contacto es en las paredes cónicas de la
banda.
Banda plana
Este tipo de banda tuvo un amplio uso en fábricas en que la potencia motriz venía de un
motor general y se tenían ejes comunes de los que se tomaba fuerza para todas las
máquinas de la planta.
Se fabrican también bandas hexagonales para transmitir por ambos lados bandas de
eslabones, con capacidad menor a las bandas continuas, pero que permiten reemplazarlas
o ajustar la tensión, sin necesidad mover los ejes. Otra variante son las bandas
trapezoidales dentadas, que, teniendo la misma sección de las bandas estándar, son más
flexibles y permiten el uso de poleas de menor diámetro. A diferencia de las bandas lisas,
las bandas dentadas comúnmente tienen los cantos en bruto, es decir, que no están
recubiertos, lo que permite una mayor capacidad de transmisión.
Poleas
Las poleas, tanto motoras como receptoras serán de gran diámetro, debido a la rigidez
propia de los cables. El diámetro de las poleas será aproximadamente el valor del diámetro
del cable multiplicado por cuarenta. Las poleas guías pueden ser de diámetro menor. En
las figuras siguientes se presentan diferentes tipos de poleas para cables.
En la siguiente figura está representada una polea para cables textiles, en los que es
conveniente que la adherencia sea lateral y no en el fondo. Según la sección de las correas
las poleas pueden ser de llanta plana, de garganta trapecial y de llanta dentada.
En cualquiera de los tres casos, una rueda de polea consta de tres partes: cubo, brazos y
llanta. Según se ha indicado, la llanta presenta diferentes formas, en las planas, y para
evitar por diversas causas el desplazamiento de la correa e incluso producirse su salida, a
la polea mayor se le da una forma abobada.
Solamente en el caso de transmisión con polea fija y loca juntas, con correa desplazable,
las poleas han de ser cilíndricas, sin bombeo, para facilitar todo lo posible los
desplazamientos de la correa, no obstante es un dispositivo poco usado en la actualidad.
Para las correas dentadas las poleas llevan dentado transversal y por lo menos una de
las poleas que intervienen en la transmisión deben disponer de pestañas laterales que
aseguran que la correa no se salga de la polea. Se han normalizado cinco tamaños de
sección para correas dentadas por lo que las poleas deberán adaptarse a ellas, pero
permitiendo en cada caso la utilización de diversos diámetros.
A modo de ejemplo en la Tabla se indican una serie de diámetros disponibles para
correas del tipo L.
Poleas simples
La polea simple se emplea para elevar pesos, consta de una sola rueda con la que hacemos
pasar una puerta.
Simple fija
La manera más sencilla de utilizar una polea es colgar un peso en un extremo de la cuerda,
y tirar del otro extremo para levantar el peso.
Polea móvil
Una forma alternativa de utilizar la polea es fijarla a la carga, fijar un extremo de la cuerda
al soporte, y tirar del otro extremo para levantar a la polea y la carga.
REPRESENTACIÓN DE RESORTES
La representación y símbolos de resortes se indican en las figuras. En representaciones
interrumpidas de resortes a compresión, tracción, etc.
Representación convencional
Rodamientos para cargas radiales.- Están constituidos para soportar
preferentemente cargas dirigidas en sentido perpendicular al eje de rotación.
Rodamientos para cargas axiales.- Soporta cargas que actúan en el sentido del
eje de rotación.
De una hilera de bolas con arandela de protección.- Como los anteriores pero
protegidos en uno o los dos lados, contra el polvo, virutas, etc.
Sin aro interior.- Cuando los anteriores pero sin aro interior, por lo que las agujas
se apoyan directamente sobre la superficie exterior del árbol.
De asiento plano.- La rodadura tiene lugar sobre aros planos con canales.
Apropiados para cargas exclusivamente axiales y dirigidas en un solo sentido.
De asiento esférico con contra placa de apoyo.- Como los anteriores, pero la
superficie esférica de uno de los aros permite su empleo aun cuando no sea exacta
la perpendicularidad del eje.
De asientos esféricos con contra placas de apoyo.- Como los anteriores, pero
por su asiento esférico pueden también emplearse aunque el eje no sea
perfectamente perpendicular al plano de apoyo.
CONCLUSIONES:
Ejes de pequeña longitud se los llama bulón, los extremos de los ejes son
cilíndricos o cónicos.
Los engranajes son unión de dos o más ruedas dentadas que forman un
mecanismo, el sentido de rotación de un engranaje se puede representar con
flechas, su representación de cabeza es con línea continua gruesa y circunferencia
primitiva con línea de segmentos cortos y finos, así mismo la dirección de los
dientes se los representa en una rueda en un vista con líneas paralelos al eje
presentando engranajes rectos o en ángulo para helicoidales.
Los engranajes helicoidales son menos ruidosos y más suaves en su acoplamiento
y soportan altas torsiones, su desventaja es que tienen una carga lateral adicional
que requiere ser controlada, caso que no sucede en engranajes rectos.
La dirección de los dientes de un engranaje se pueden representar en una sola
rueda y ubicar líneas simbólicas de helicoidal derecho o izquierdo, así como doble
o espiral, en una vista o corte.
Engranajes cónicos en proyección a los ejes, debe representarse con la extensión
de la superficie hasta donde cruce con los ejes.
Ruedas cilíndricas con cremallera se une con la cremallera en entre el diámetro
primitivo de la rueda y la recta, la rueda de cadena representa la cadena con línea
continua fina y solo un diente representado en cada una de las ruedas.
Un tornillo sin fin es un mecanismo de transmisión circular que por medio de una
rosca de tornillo, conectada a una rueda dentada cambia la dirección del
movimiento.
Los resortes pueden ser representados en vista, símbolo o corte siendo
representados en corte sección cuadrada, redonda o rectangular identificando al
resorte en una de sus vistas o simbología si el resorte es de flexión o tracción.
Las poleas pueden ser motoras- receptoras y guías, las cuales son de menor
diámetro, y ambas tiene en sus partes: cubo, brazos y llanta, las correas de poleas
pueden ser de llanta lateral, garganta trapecial o dentada, constando de pestanas
para evitar salgan las correas de la polea.
Los rodamientos son elementos de dos anillos concéntricos con superficie de
rodadura para elementos como bolas, rodillos o conos, de los que dependerán los
esfuerzos radiales, axiales o combinados.
BIBLIOGRAFIA: