Universidad

Firmado digitalmente por Universidad

Tecnológica de Querétaro
Nombre de reconocimiento (DN):

Tecnológica de cn=Universidad Tecnológica de

Querétaro, o=Universidad Tecnológica
de Querétaro, ou,
Querétaro email=webmaster@uteq.edu.mx, c=MX
Fecha: 2013.09.12 18:05:43 -05'00'

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE QUERÉTARO

Nombre del proyecto:

“RECIBO Y PRE ENTREGA DE TRACTO CAMIONES NUEVOS”

Organización:

TRACTO CAMIONES EUROPEOS S.A. DE C.V.

Memoria que como parte de los requisitos para obtener el título de:

TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN

DESARROLLO DE NEGOCIOS ÁREA SERVICIOS POSVENTA

AUTOMOTRIZ

Presenta:

ISRAEL LÓPEZ GODOY

Asesor de la UTEQ Asesor de la organización

Ing. Luis Gutierrez Murguía Sr.Pablo Corona Ramos

Santiago de Querétaro, Qro. septiembre 20130

 RESUMEN

TRANSPORTES SUVI pertenece a GRUPO SID dedicada a logística, resguardo y

transporte para otras empresas que solicitan sus servicios. VOLVO TRACTO
CAMIONES EUROPEOS en un convenio con TRANSPORTES SUVI que se
encarga de proveer el trasporte de carga; aproximadamente cuenta con más de
3,000 tracto camiones y cada 5 años de uso se renuevan las unidades. Las
unidades nuevas vienen de Europa y se reciben en la aduana de Nuevo Laredo
por eso es de suma importancia hacer un minucioso recibo de cada unidad que
ingresa a la flotilla de TRANSPORTES SUVI para evitar pérdidas por robo o daño
durante el traslado. Una vez recibidas las unidades pasan por un proceso antes de
la entrega a los concesionarios de GRUPO SID, la pre entrega. El mantenimiento
preventivo de cualquier vehículo es destinado a la conservación que garantice su
buen funcionamiento y fiabilidad; el primer objetivo es evitar fallas antes de que
ocurran con el fin de prevenir accidentes o reparaciones mayores. El proyecto
consiste en realizar el recibo y pre entrega de los tracto camiones durante el
periodo de cuatro meses de estadía y la información está en el presente reporte.

1
 DESCRIPTION

SID Group, founded in 1975 , has solid experience of over 37 years in the

Mexican market. It is dedicated to the transportation logistics and the protection of

goods.

SUVI transport is part of SID Group. It provides tractors to the company, with an

agreement with VOLVO .SUVI has an area of parts, where there is an office area

for the manager and the staff. There is also a workshop with a maintenance area

for up to 8 trucks. In the workshop, there are nine mechanics, three electricians,

and there are two supervisors to monitor the maintenance of tractors.

2
 AGRADECIMIENTOS

A mis padres

MA ELIDIA GODOY SALINAS

JACINTO LÓPEZ QUINTANA

Por el cariño y apoyo moral que siempre he recibido de ustedes y con el cual he

logrado culminar mi esfuerzo, terminando así mi carrera profesional, que es para

mí la mejor prueba de cariño y agradecimiento.

3
 ÍNDICE

RESUMEN……………………………………………………………….………1

DESCRIPTION…………………………………………………………………..2

AGRADECIMIENTOS…………………………………………………………..3

INDICE……………………………………………………………………………4

I. INTRODUCCION……………………………………………………………...5

II. ANTECEDENTES………………………………………………………….. .7

III. JUSTIFICACIÓN……………………………………………………………. 8

IV. OBJETIVOS………………………………………………………………….9

V. ALCANCE ………………………………………………………………...….10

VI. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA…………………………………………..11

VII. PLAN DE ACTIVIDADES…………………………………………………18

VIII. RECURSOS MATERIALES Y HUMANOS…………………………….19

IX. DESARROLLO DEL PROYECTO……………………………………...…20

X. RESULTADOS OBTENIDOS ……………………………………………...25

XI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES……………………………26

XII. ANEXOS…………………………………………………………………...28

XIll. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………….…29

4
 I. INTRODUCCIÓN

GRUPO SID, fundado en 1975, cuenta con una sólida experiencia de más de 37

años en el mercado mexicano. Nuestro principal objetivo es satisfacer las

necesidades de transportación y logística de nuestros clientes bajo los principios

de calidad, seguridad y excelencia en el servicio, enfocados en el crecimiento.

Objetivo de la empresa es ser líder en Servicios Integrales de logística, la más

competitiva a nivel nacional e internacional, con el fin de lograr con excelencia la

satisfacción de las necesidades de nuestros clientes, accionistas, colaboradores y

proveedores, respetando siempre al medio ambiente y a nuestra comunidad

TRANSPORTES SUVI es una empresa perteneciente a GRUPO SID. Asociada

con VOLVO TRACTOCAMIONES. Transportes SUVI provee los tracto camiones

para la logística y transporte de las empresas asociadas con grupo SID cuenta

con su propio taller mecánico paileria, suspensiones, hojalatería y pintura para dar

mantenimiento a las unidades

La historia de la Universidad Tecnológica de Querétaro (UTEQ) es breve pero

enriquecedora, ya que a lo largo de 19 años de trayectoria en nuestra entidad,

ésta se ha consolidado como una Institución Educativa de calidad que ofrece una

formación profesional, cuyo distintivo es la estrecha relación con el sector

5
productivo. La UTEQ -tras una serie de estudios de factibilidad- comienza sus

labores docentes en septiembre de 1994, iniciando la formación de 146 alumnos

en las áreas de Administración, Comercialización, Mantenimiento Industrial y

Procesos de Producción. Trabajando en aulas prestadas por diversas instituciones

de educación superior del estado. El 4 de septiembre de 1994 se inició la

construcción de sus propias instalaciones en una extensión de 25 hectáreas

ubicadas en la Colonia San Pedrito Peñuelas.

El objetivo general es establecer mecanismos que permitan a la UTEQ dirigir los

esfuerzos para transitar hacia una universidad: socialmente responsable,

ambientalmente sostenible, económicamente viable e institucionalmente pertinente

de manera que las personas que integran la comunidad universitaria formen parte

del programa y éste de sus vidas, trascendiendo a la comunidad y al estado de

Querétaro.

6
 II. ANTECEDENTES

El mantenimiento preventivo de cualquier vehículo es destinado a la conservación

que garantice su buen funcionamiento y fiabilidad; el primer objetivo es evitar fallas

antes de que ocurran con el fin de prevenir accidentes o reparaciones mayores, en

TRACTO CAMIONES EUROPEOS a este proceso le llama “pre entregas"

No existe un puesto definido en la actividad de pre entregas. Las pre entregas

se realizan por los mecánicos si hay espacio disponible en taller ,para generar

horas extras de trabajo o cuando autorizan la fecha de entrega de toda una flotilla

de tracto camiones, hasta hace poco las pre entregas son realizadas por los

practicantes.

7
 III. JUSTIFICACIÓN

Las pre entregas se realizan cuando el gerente autoriza una gran flotilla de tracto

camiones. El trabajo se hace de forma apresurada lo cual puede conducir a un

error. Hacer una pre entrega implica ocupar un lugar en el taller donde se da

mantenimiento a las unidades en operación y tienen prioridad; así que depende de

la autorización del supervisor de taller para ingresar una unidad, el problema son

las reparaciones mayores duran mucho más tiempo ocupando espacio y tienen

que autorizar las refacciones impidiendo ingresar otras unidades, la propuesta es

poner de un solo lado todos los tracto camiones de reparación mayor y poder

utilizar el espacio lateral para trabajar las pre entregas.

8
 IV. OBJETIVOS

*Contribuir al avance de las pre entregas para realizar el trabajo con tiempo y bien

hecho, así cuando llegue la fecha de entrega de la flotilla no tener trabajo saturado

y para que los mecánicos estén dedicados al mantenimiento al 100%.

*Reducir el tiempo de las pre entrega estableciendo parámetro de tiempo.

*Asignar un lugar en el taller para realizar las pre entregas sin afectar el espacio

para el mantenimiento de los trato camiones que ya están en circulación.

9
 V. ALCANCE

El proyecto se realizará en el área de taller en las actividades de pre entrega y

recibo de vehículos para la empresa de TRACTO CAMIONES EUROPEOS

durante el periodo establecido por la Universidad Tecnológica de Querétaro para

la Estadía del 2 de mayo del 2013 al 23 de agosto de 2013. Con la finalidad

avanzar en el proyecto y terminar la pre entrega de una flotilla de 50 tracto

camiones VOLVO que ingresaran a formar parte de TRANSPORTES SUVI.

10
 VII. FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA

7.1 LUBRICANTES Y LUBRICACION

Se denomina lubricante a toda sustancia solida semisólida o líquida de origen

animal, vegetal, mineral o sintética que puede utilizarse para reducir el rozamiento

entre elementos móviles.

7.2 FINALIDAD

Reducir al mínimo el desgaste de las piezas móviles del motor, que se produce

por su rozamiento, y evitar su agarrotamiento por el exceso de calor (gripado).

Esta es la finalidad principal que se persigue con la lubricación.

Esta finalidad se consigue por la interposición de una fina película de lubricante

entre las piezas o superficies metálicas que pudieran llegar a entrar en contacto,

bien sea presión o por deslizamiento , evitando con ello el desgaste de las piezas

del motor.

La lubricación además de la función principal de evitar el roce o deslizamiento

directo entre las diferentes superficies metálicas en movimiento, cumple muchos

11
otros cometidos; de la unión de todos ellos, dependerá la vida, la fiabilidad y el

rendimiento.

-Refrigerar las partes móviles y aquellas a las que no tiene acceso el circuito de

refrigeración.

-Reducir el coeficiente de razonamiento dinámico.

-Amortiguar y absorber choques entre elementos sometidos a presión.

-Efectuar una limpieza de los órganos lubricados mediante el arrastre de

impurezas.

Aun disponiendo de un buen lubricante, existen una serie de factores que

determinan una buena lubricación y por tanto que posibilitan o impiden la

consecución de los objetivos propuestos. Estos condicionantes son básicamente:

-Las presiones a que se someta la película de lubricante.

-La calidad superficial de las superficies en contacto.

-La calidad y naturaleza del material en contacto.

-La holgura existente entre los elementos móviles.

-El ángulo de ataque (la forma) de las piezas en movimiento.

-La velocidad de rozamiento relativa entre las piezas lubricantes.

12
7.3 ACEITES SINTÉTICOS

Los aceites obtienen su base sintética mediante la transformación por síntesis

química de distintos tipos de materias primas y no por destilación como lo hacen

los aceites minerales.

Estos aceites forman cadenas de hidrocarburos más fuertes, más resistentes a la

oxidación y poseen mayores propiedades lubricantes. Son casi insensibles al

desgaste de aditivos, lo que motiva su mayor prolongación funcional, haciéndose

su situación necesaria, únicamente por ensuciamiento y/o absorción de humedad,

combustible, etc.

Es de destacar que comercialmente se consideran sintéticos todos aquellos que

tienen parte de base mineral y parte de sintética, aproximadamente en una porción

60-40% aunque en realidad deberían denominarse semisintéticos.

Los aceites sintéticos puros sólo se emplean en competición, donde su precio

queda plenamente justificado. Se debe de tener especial cuidado en la limpieza

del circuito de lubricación en el supuesto de querer sustituir el aceite mineral del

motor por uno sintético debido a que comporta riesgos de incompatibilidad

considerables y muy a tener en cuenta en la causa de graves averías.

13
Actualmente en el envasado del aceite es obligatorio la utilización de un

etiquetado que especifique las características técnicas y normativas de

cumplimiento.

A continuación se hace mención de los tipos de aceite de acuerdo a su grado en

motores diesel y son importantes para lubricación.

7.4 ACEITES DE MOTOR – DIESEL

Mobil delvac 1

Movil delvac MX 15w – 40

Mobil delvac súper 15w – 40

Mobil delvac serie 1300

Mobil delvac 1240D

A continuación se hace mención a Códigos de error más comunes presentados en

los tracto camiones volvo, es necesario tener conocimiento para comprender la

parte practica en el proyecto.

7.5 DEFINICIONES DE CÓDIGOS DE ERROR.

MID Descripción de identificación del mensaje (identificación de la ECU)

14
PID Descripción de identificación del parámetro [identificación del parámetro

(valor)].

PPID Descripción de la identificación del parámetro patentado [identificación del

parámetro única de Volvo (valor)].

SID Descripción de identificación del subsistema (identificación del componente)

PSID Descripción de la identificación del subsistema patentado (identificación del

componente única de Volvo)

FMI Identificador del modo de falla (identificación deltipo de falla)

Tabla de códigos de falla

MID 128 PID 26 Velocidad del ventilador % 3, 8

MID 128 PID 27 Sensor 1 de posición de EGR 3, 5

MID 128 PID 45 Estado del precalentador 3, 4, 5

MID 128 PID 84 Velocidad del vehículo 9

MID 128 PID 85 Estado del control de crucero 9

MID 128 PID 91 Posición del pedal del acelerador 9

MID 128 PID 94 Presión del suministro de combustible 3, 5, 7

MID 128 PID 98 Nivel de aceite del motor 1, 4, 5

15
MID 128 PID 100 Presión del aceite del motor 1, 3, 5

MID 128 PID 102 Presión del múltiple de admisión 3, 5

MID 128 PID 105 Temperatura del múltiple de admisión 4, 5

MID 128 PID 108 Presión atmosférica 3, 5

MID 128 PID 110 Temperatura del refrigerante del motor 0, 4, 5

MID 128 SID 78 Bomba de cebado de combustible 4, 5

MID 128 SID 146 Válvula 1 de EGR 3, 5, 6, 7, 12, 13

Volvo Trucks North America, Inc. Fecha Grupo Nro. Pág.

Información de Servicio 8.2003 284 05 6(9)

Código de falla Componente/función “Códigos FMI” página 7

MID 128 SID 232 Suministro de corriente directa de 5 volts (conector EA)3, 4

MID 128 SID 240 Memoria del programa 2

MID 128 SID 253 Memoria de fijación de datos EEPROM 2, 12, 13

MID 128 SID 254 Unidad de control electrónico del motor (EECU) 3, 8, 12

MID 128 SID 266 Válvula 2 de EGR 3, 5, 6, 7, 12, 13

Códigos FMI Normas SAE

0 Valor demasiado alto datos válidos, pero arriba del rango normal de trabajo.

16
1 Valor demasiado bajo datos válidos, pero debajo del rango normal de trabajo.

2 Datos incorrectos datos erráticos, intermitentes o incorrectos.

3 Falla eléctrica voltaje arriba de lo normal o con corto en alta.

4 Falla eléctrica Voltaje abajo de lo normal o con corto en baja.

5 Falla eléctrica Corriente debajo de lo normal o circuito abierto.

6 Falla eléctrica Corriente arriba de lo normal o circuito conectado a tierra.

7 Falla mecánica El sistema mecánico no responde correctamente.

8 Falla mecánica o eléctrica Frecuencia, amplitud de pulso o periodo anormal.

9 Falla de comunicación Rango de actualización anormal.

10 Falla mecánica o eléctrica Rango anormal de cambio.

11 Falla desconocida Modo de falla no identificable.

12 Falla del componente Dispositivo o componente inteligente deficiente.

13 Calibración incorrecta Fuera de calibración.

14 Falla desconocida Instrucciones especiales.

15 Falla desconocida Reservado para una asignación futura del Subcomite de

formatos de datos.

SAE

Inyectores Volvo (MID 128 SID 1 – 6)

17
FMI Ayuda

3 Cortocircuito a voltaje de la batería, lado de baja del inyector de la unidad.

5 Circuito abierto en el circuito del actuador.

Cortocircuito a voltaje de la batería (lado de alta del inyector).

18
 VIII. PLAN DE ACTIVIDADES

Durante el periodo de 2 de mayo a 23 de agosto de 2013, se realizaron pre entregas y lubricación a continuación se

interpreta mediante un cronograma estas actividades.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

MAYO JUNIO JULIO AGOSTO

SEMANAS 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 22 3 4
A 4 22222
4444 1121
Recibir tracto camiones nuevos
c 22 3223
t 4D22
Pre entrega de tracto camiones
i 2222
completa (programación
v 2222
lubricación engrasado)
i 3222
d Programación e inspección 2222
a general 222
d Lubricación y engrasado

19
 IX. RECURSOS MATERIALES Y HUMANOS

Pistola neumática de 1 pulgada

Dado de 1 5/16: se utilizan para dar torque a las tuercas de las llantas

Pistola neumática de ¾

Dado de 1 1/8: se utilizan para dar torque a las flechas de trasmisión

Laptop: se utiliza para interpretar la interface detectar los códigos de error y

programar

Engrasadora: se utiliza para inyectar grasa a diferentes componentes de la

suspensión

Grasa sintética: para lubricar los componentes que tienen fricción entre si

Aceite para motor volvo: cuando falta nivel de aceite para lubricar el motor

Recursos humanos

Encargado de garantías: quien proporciona las llaves de los tracto camiones

Almacenista: provee la herramienta necesaria para realizar la pre entrega (anexo

2)

Vigilancia: autoriza las entradas y salidas de los tracto camiones en el patio de

resguardo

Supervisor de taller: autoriza la entrada de los tracto camiones y asigna un

espacio en el taller

Mecánicos: proporcionan el usuario y contraseña para ingresar al sistema y

programar las unidades

20
 X. DESARROLLO DEL PROYECTO

10.1Capacitación

Para el desarrollo del proyecto se necesitó de una capacitación empezando por el

reconocimiento de la empresa, el taller y el patio de resguardo de las unidades

nuevas para cumplir el protocolo y obtener el permiso de entrada y una

descripción de las actividades a realizar.

10.2 Operación de un tracto camión

Manejo de un tracto camión, la operación es similar a un auto con trasmisión

estándar; con la acción de pedal de clutch, freno y acelerador, una palanca para

cambio de las velocidades. La diferencia radica en que tiene 18 velocidades y

estas se activan por acción neumática mediante una uña instalada en la palanca

10.3Asignación de una pre entrega

El encargado de garantías proporciona la llave de la unidad que se le va a realizar

la pre entrega y da autorización para pasar al patio de resguardo de los tractos

nuevos. Una vez con la llave se traslada el tracto del patio de resguardo al taller

10.4 Procedimiento para una pre entrega

La pre entrega se realiza en el taller verificando a detalle:

*Ninguna fuga de aire, aceite o diesel.

*Ningún faltante de componentes.

21
*Verificar el estado eléctrico de luces altas, luces bajas, intermitentes, luces de

reversa, alarma de reversa, bocinas de claxon, chisgueteros, limpiaparabrisas.

*Se verifican los torques de las abrazaderas del escape,

*Se da torque a las tuercas de los neumáticos y las tuercas de las flechas del eje

*Con ayuda del programa tech tool se verifican que no tengan códigos de error (al

ser vehículos nuevos no deben reportar ningún código de tener alguno se procede

a detectar, dar revisión y eliminar la falla)

*Se programa la unidad con parámetros establecidos por transportes SUVI para

gobernarlos a las unidades convenientes para el rendimiento de combustible

10.5 Parámetros que se deben modificar:

Parameters with updated values

MID ID Name Old New Unit

128 DP Customer Road Speed Limit 110 98 km/h
128 DV Diff RSL, max vspd next highest gear 93 92 km/h
144 AI Cruise control max speed 105 95 km/h
144 AND Maximum engine speed for the ESC 700 1200 r/min
PTO0
144 ANE Resume or target espd for PTO0 700 900 r/min
144 ANF High idle/PTO 0 min engine speed 500 700 r/min
144 CBV Max value in position 1 for retarder 40 60 %
144 CBW Min value in position 1 for retarder 20 60 %
144 CBX Max value in position 2 for retarder 70 80 %

22
144 CBY Min value in position 2 for retarder 40 80 %
144 CCA Min value in position 3 for retarder 60 100 %
144 CCF Max value in position 1 for engine 40 60 %
brake
144 CCG Min value in position 1 for engine brake 20 60 %
144 CCH Max value in position 2 for engine 70 80 %
brake
144 CCI Min value in position 2 for engine brake 40 80 %
144 CCK Min value in position 3 for engine brake 60 100 %
144 MH Vehicle Speed Factor US 20055 20073 imp/km

10.6 CONFIGURACIÓN DEL TABLERO

Ingresar la clave

Limite de flota

Rpm 1500

Velocidad máxima 98 km/hr

Meta consumo de combustible 2.6

Una vez configurados estos datos es importante cambiar la contraseña para que

los operadores no puedan modificarlas

Al terminar de programar la unidad pasa a lubricación donde se llega un formato

con el numero de tracto, fecha y material utilizado anexo 1

10.7 LUBRICACIÓN

El primer paso es coordinarse con el encargado del área de lubricación para ver si
hay espacio y meter la unidad a una isla.

Una vez dentro de la isla se revisan todos los niveles

Aceite de motor

Aceite de la dirección hidráulica

23
Aceite de los dos diferenciales

Aceite de la caja de transmisión

Líquido de freno

Revisar los niveles de fluido con el vehículo en suelo nivelado. Si el nivel está

bajo, agregar lo necesario. Si se tiene que agregar aceite, usar sólo el mismo tipo

de aceite que ya tiene el componente. También revisar las fugas y anotarlas al

reverso del “Formato de Inspección de Pre-Entrega” anexo

Revisar el nivel de aceite del motor. El nivel aceptable está entre las marcas MIN y

MAX de la bayoneta. Si el nivel de aceite está arriba de la marca superior, se debe

sacar aceite del sumidero.

Revisar el nivel de aceite en la transmisión quitando el tapón de llenado/nivel al

lado de la carcasa de la transmisión o revisar con la bayoneta. El aceite debe

quedar a nivel con el fondo del barreno de llenado/nivel o de acuerdo con la marca

de la bayoneta.

Revisar el aceite en el diferencial quitando el tapón de llenado/nivel en la carcasa.

El aceite debe estar a nivel con el fondo del barreno de llenado/nivel

Revisar el nivel de fluido en el depósito de la dirección hidráulica con el motor

apagado. El nivel debe estar en la marca de lleno de la bayoneta

Revisar para ver que el refrigerante/anticongelante en el radiador esté al nivel

apropiado. Probar a presión el sistema y revisar si tiene fugas

24
Revisar el nivel del fluido en el depósito del embrague. Agregar si es necesario.

Use sólo fluido para frenos DOT 4 en el sistema del embrague. Mezclar fluido para

frenos DOT 4 con aceites con base de petróleo dañará los sellos lo que causará

fugas.

10.8 ENGRASADO

Es muy importante la lubricación de los componentes que tienen desgaste por

contacto. Utilizando una engrasadora se inyecta grasa sintética a los siguientes

componentes

Use una grasa a base de litio con especificaciones API NLGI No. 2. Solamente

use una pistola de grasa operada manualmente. La alta presión de una pistola de

grasa operada con aire dañará el sello.

Cuando lubrique las muelles, levante el eje del suelo, suspenda el marco con

torres y baje el eje. Los bujes de muelle ahora están en la posición donde se

puede añadir grasa a las superficies de contacto.

Usar libremente en el ajustador de holgura. Asegurando que la grasa sale por el

sello en la leva de freno.

Engrasar ejes si no son de Volvo, típicamente se engrasan con las ruedas en el

suelo

El balero de liberación nota: No engrase de mas ya que la grasa puede entrarle al

embrague

Engrasar ambas rotulas

25
 XI. RESULTADOS OBTENIDOS

Durante la estadía logré los siguientes resultados:

La recepción de 15 unidades nuevas.

Se logró realizar 15 pre entregas completas a tracto camiones nuevos

Se realizaron 30 lubricaciones a tracto camiones que los mecánicos ya habían

revisado torques y programado

Contribuyendo al objetivo de avanzar a la pre entrega de una flotilla de tracto

camiones. Además de obtener experiencia en reparaciones y mantenimiento de

tracto camiones VOLVO

26
 XII. CONCLUSIONES

Durante la estadía en “TRACTO CAMIONES EUROPEOS” aprendí acerca de la

industria automotriz en relación con la carrera de servicios posventa automotriz los

diferentes procedimientos que existen en un taller con gran capacidad para dar

mantenimiento a un gran número de vehículos pesados obtuve conocimientos

sobre el mantenimiento preventivo y reparaciones a motores volvo

Además de enfrentar obstáculos en el proyecto debido a problemas entre el

personal con el que colaboras aun así se debe seguir adelante para obtener

experiencia curricular en un mundo laboral tan exigente servirá hay que

aprovechar todos los conocimientos que se adquieran de las personas que

apoyan en la empresa a veces cuando no se puede desempeñar el proyecto es

mejor ayudarle a alguien para que vean que demuestras actitud

Se requiere de mucha coordinación para realizar una pre entrega primero con el

encargado de garantías el supervisor de taller quien autoriza la entrada al taller

con los mecánicos para pedir su usuario para poder programar con el encargado

de lubricación para pedir una isla o con el supervisor de llantas quienes ocupan la

otra isla todo esto implica demoras y pérdida de tiempo retrasando el proyecto

TRANSPORTES SUVI al término de realizar los 50 tracto camiones estándar de

pre entregas con el fin de economizar combustible llegaron nuevos tractos con

27
trasmisión automática con el que contribuí a realizar pre entregas cambiando

algunos parámetros y con lubricaciones

12.1 RECOMENDACIONES

Coordinación, comunicación constante con las personas que intervienen para

realizar el proyecto para saber que problemas existen para el desarrollarlo, como

espacio donde realizarlo, asegurarse que el practicante sea capacitado y si hay la

herramienta suficiente.

Para realizar pre entregas entre semana asignar un lugar en el taller

Las reparaciones mayores de tracto camiones demoran más tiempo y ocupan

espacio en el taller mi propuesta es que se asigne en un solo lado para que se

pueda realizar trabajos en la parte lateral. figura 1

28
12.2 LAY OUT

A continuación se muestra un lay out como propuesta

Figura1

29
 XIII. ANEXOS

Anexo 1

30
Anexo 2

31
 XIV. BIBLIOGRAFÍA

Información de servicio de camiones

Volvo Trucks North America, Inc.

Greensboro, NC USA

Manual de servicio camiones

© 2003 Volvo Trucks North América, Inc., Greensboro, NC USA

Manual de reparación del automóvil reparación y mantenimiento el motor diesel

Edita: CULTURAL, S. A.

Polígono Industrial Arollomolinos.

Calle C, núm. 15, Móstoles.

MADRID-ESPAÑA

32
29