COMISION DE REGANTES DE CASCAJAL DERECHO

Obras de mejoramiento del sistema de riego de Cascajal Derecho

“Mejoramiento del canal de riego 29.1-1.7 y obras complementarias”
EXPEDIENTE TECNICO

E) PUENTE PEATONAL - PUENTE VEHICULAR : Criterios de diseño estructural

INFRAESTRUCTURA

- Se considera una estructura de cimentación conformada por estribos de apoyo,

de material ciclópeo.

- La calidad del concreto ciclópeo tendrá una dosificación 1:10 (C: H) + 30 % de

piedra mediana de Ø máx. = 10”.

- La infraestructura se fundará sobre estrato aluvial, considerando una capa de

mejoramiento de terreno con material granular de ser necesario.

- La profundidad de cimentación será aquella en la cual las presiones producidas

por la estructura sobre el terreno sean menores a las capacidad portante
determinada por el estudio de los suelos

- Las cargas de diseño estarán dadas por: cargas debido al peso propio,
sobrecargas adicionales según normas de diseño, además del empuje activo de
tierras.

- El empuje activo de tierras se evalúa sobre un material de relleno, cuyo ángulo

de fricción interna es de 30º.

- Las características geométricas de los estribos de apoyo estarán sujetas al

predimensionamiento sugerido por referencias bibliográficas.

- La estabilidad de los muros o estribos de apoyo se garantizará mediante

chequeo al volteo y deslizamiento cuyos factores de seguridad será de 1.5 en
ambos casos.

SUPERESTRUCTURA

- La superestructura esta conformada por una losa con dos vigas laterales, de
concreto armado f’c = 210 Kg/cm2, acero de refuerzo grado 60.

- La losa se ha predimensionado siguiendo las sugerencias dadas por referencias

bibliográficas, a su vez que estará sujeta a las verificaciones del caso (chequeo
por momento máximo resistente y chequeo por corte resistente).

- Las cargas de diseño están dadas por: peso propio y las sobrecargas
correspondientes. Para el caso del puente peatonal la sobrecarga considerada
es de 400 Kg/cm2 (sobrecarga peatonal), en tanto para el puente vehicular se
considera una sobrecarga dada por la AASHO la cual corresponde a un camión
de tránsito pesado H -20.

- Para el cálculo del refuerzo estructural se ha empleado, el método de diseño

elástico, cuyo diseño contempla la verificación con el momento máximo de
servicios dados por la calidad de los materiales empleados y la geometría de la
estructura correspondiente.

- El recubrimiento será de 5 cm.

FORMULAS DE CALCULO

ESTRIBOS DE APOYO

1
 COMISION DE REGANTES DE CASCAJAL DERECHO
Obras de mejoramiento del sistema de riego de Cascajal Derecho
“Mejoramiento del canal de riego 29.1-1.7 y obras complementarias”
EXPEDIENTE TECNICO

Empuje de tierras (Ea)

Ea  0.5 KsH ( H  2 Hs )

Donde:

1  1  Cos 2
Ks 
1 1  Cos 2

 : Angulo de fricción interna del material de relleno ( 30º)

: Peso unitario del material de relleno (1.8 Tn/ m2)

H : Altura total de estribo (m)

Hs : Altura adicional por sobrecarga (m)

Chequeo por volteo

Debe cumplirse que:

 M Estabilizantes  F .S .
 M volteo
Donde:

 M Est   Fv  Brazo
H ( H  3Hs)
 M Volteo  E ah  y ; y
3( H  2 Hs )

Chequeo por desliza miento

Debe cumplirse que:

FR
 F .S .
E ah

Donde:

FR  f . FV ( ADMISIBLES ) ( f  0.9Tang  )

Presión del terreno

Ubicación de la resultante en la base

X
 MEstabilizantes   M V
 FV

2
 COMISION DE REGANTES DE CASCAJAL DERECHO
Obras de mejoramiento del sistema de riego de Cascajal Derecho
“Mejoramiento del canal de riego 29.1-1.7 y obras complementarias”
EXPEDIENTE TECNICO

B B
e X (emáx   )
2 6

Presión sobre el terreno

q
 FV   FV * 6 * e
B B2

LOSA PUENTE PEATONAL

Momento flector máximo

 wl 2
M máx 
8

Cortante crítico

wl
Vcrit 
2

Verificaciones

Debe cumplirse que:

M máx Mc
Donde:

Mc  Rbd 2 ...(Momento de servicio)

1
R fcKj
2

fc  0.45 f ' c

1
K 
fs
1
nfc

fs  0.50 f ' y

Es
n ( Es  2 * 10 6 , Ec  15000 f 'c )
Ec

K
j  1
3

Además, debe cumplirse que:

3
 COMISION DE REGANTES DE CASCAJAL DERECHO
Obras de mejoramiento del sistema de riego de Cascajal Derecho
“Mejoramiento del canal de riego 29.1-1.7 y obras complementarias”
EXPEDIENTE TECNICO

Vcrit Vresistente
Donde:

Vresistente  vc bd ( v c  0.30 f 'c )

Diseño del acero estructural

Acero principal: ( As )


M máx
As  ( As min   min * b * d )
fs * j * d

Acero de repartición por contracción y temperatura:

0.55
Asrep  Asp  0.5 Asp
L

LOSA PUENTE VEHICULAR

Luz de cálculo (l)

L  distancia entre ejes de apoyo

o

L  Luz libre + e
Asumir la menor

Ancho de franja de losa en la que se distribuye la carga que transmite

cada neumático del vehículo (E)

Si: 0.6  L  3.5 ; E  0.175 L  0.96

W
E  0.175 L  0.96 ( E máx  )
2N

Coeficiente de impacto (I)

50
I   0.30
3.28 L  125

Momento flector máximo

 wL2 P L
M máx   (1  I ) *
8 E 4

4
 COMISION DE REGANTES DE CASCAJAL DERECHO
Obras de mejoramiento del sistema de riego de Cascajal Derecho
“Mejoramiento del canal de riego 29.1-1.7 y obras complementarias”
EXPEDIENTE TECNICO

Cortante critico

P L a
Vcrit  (1  I )  w  w (a : Ancho de cajuela estribo apoyo)
2E 2 2

Verificaciones y diseño del acero estructural (Ídem caso anterior)

VIGAS PUENTE PEATONAL:

Predimensionamiento

l
e
11

Resto procedimiento (ídem caso losa puente peatonal)

VIGA SARDINEL PUENTE VEHICULAR:

Se ha considerado una viga sardinel en los extremos del puente, de modo

que estructuralmente, la zona en tracción sea asumida por la armadura de la
losa tablero, adicionando dos varillas de Ø 1/2 “, para confinamiento de la
misma.