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PROGRAMA
FUNDAMENTACIÓN
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PROPÓSITO
OBJETIVOS
DESARROLLO DE UNIDADES
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Marco Jurídico. Aspecto Constitucional. Ley Nacional
24449. Competencia. (Nación - Provincia). Convenios
Internacionales. Ley Provincial de Tránsito Nº 8560 TO
2004. Ámbito de Aplicación. Competencia. Garantía de
libertad de tránsito. Relación entre Código de Falta y la
Ley de Tránsito Provincial. Concurso y conexidad entre
Unidad Nº 1: Contravención y faltas municipales. Principios Procesales.
Legislación en Deber de la Autoridad. Interjurisdiccionalidad. Medidas
Tránsito Cautelares (retención preventiva). Controles Preventivos.
Licencias de Conducir. Acta de constatación. Definiciones.
Apartados. Labrado de actas. Causas de nulidad del acta
de constatación. Código Administrativo. Resoluciones de
la Autoridad de Aplicación: DiPAT. Datos
complementarios. Controles especiales: Alcoholemia.
Pesos y Dimensiones. Velocidad. (con relación al labrado
de actas)
Concepto. Normas Generales. Actividades Prohibidas.
Normas Generales para Conductores. Requisitos para
circular. Bebidas alcohólicas y sustancias estupefacientes.
Sentido de circulación. Utilización de carriles. Zona urbana
Unidad Nº 2: - rural. Banquina. Autopista. Velocidad. Límites y
Normas de velocidades máximas y mínimas. Límites especiales.
Comportamiento Derechos y obligaciones. Prioridad de paso. Normas
Vial Generales de Prioridad. Incorporación a la circulación.
Prohibiciones en la circulación. Adelantamiento.
Advertencia de maniobras. Normas generales de parada y
estacionamiento. Uso obligatorio de luces. Otras luces.
Medidas y dispositivos de seguridad. Peatones, animales y
conductores. Otras prohibiciones en la vía pública.
Unidad Nº 3:
Señalización en General. Señales del Agente de Control
Señalización Vial
de Tránsito. Señales Circunstanciales o de Obra. Señales
Uniforme
Lumínicas. Señales Verticales. Señales Horizontales.
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Concepto. Ley Nacional de Transporte 24.653. Ley
Unidad Nº 5: Provincial de Tránsito Nº 8560 TO 2004. Transporte
Transporte Público. Transporte de Escolares. Transporte de Carga.
Excesos de Cargas (permisos). Revisores de Carga.
Pesos y dimensiones máximas. CNRT. RUTA.
Maquinarias especiales.
ESTRATEGIAS METODOLÓGICAS
CRITERIOS DE EVALUACIÓN
Evaluación cognoscitiva
Las evaluaciones son parciales, por unidad y de opción múltiple pero también
existirán pruebas de desarrollo de contenido.
En el primer caso, los resultados serán presentados al finalizar los mismos
mientras que los de desarrollo serán presentados dentro de los días hábiles desde
la evaluación.
También se evaluarán los trabajos prácticos tanto en laboratorio como en terreno.
La calificación de los mismos es numérica de 0 a 10 teniendo en cuenta el
porcentaje de aciertos sobre la totalidad de lo requerido por el examen.
Evaluación actitudinal
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vía pública en el ingreso o egreso al instituto (Ej.: si concurre en moto, que lleve
colocado el casco).
La nota conceptual se califica como: excelente, muy bueno, bueno, regular o malo.
Evaluación procedimental
BIBLIOGRAFÍA
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
UNIDAD Nº 1
LEGISLACIÓN
• “MARCO JURÍDICO”
ASPECTO CONSTITUCIONAL
En nuestro estado existen vías de dominio nacional. Por esta razón, la Nación debió
dictar la ley 24.449, que regula el tránsito vehicular que entró en vigencia el 1º de
Diciembre de 1995. Esta ley detenta el carácter de ley federal, es decir que rige en
territorio federal (Capital Federal, territorios nacionales). En su Art. 91 invita a la
adhesión de las provincias. Hacia fines de 1996 se adhirieron las siguientes provincias:
Entre Ríos; Chaco; Chubut; Corrientes; Formosa; Jujuy; La Rioja; Misiones; Neuquén;
Río Negro; San Luís; Santa Cruz; Tucumán; Santiago del Estero y La Pampa.
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
Nuestra provincia no adhirió a la ley nacional y en el año 1996 dicta la Ley Provincial de
Tránsito 8560 reglamentada por primera vez en 1999. En principio, era una copia fiel de
la ley nacional, pero no trataba las regulaciones industriales referidas a la fabricación de
vehículos ya que es materia de competencia de la autoridad nacional. La ley 8560 fue
modificada en el año 2002 por la ley 9022 y posteriormente en el año 2003 por la ley
9140. Dichas modificaciones le imprimieron un sello propio, adecuándola a la realidad de
la provincia y diferenciándola de la ley nacional, éstas modificaciones impusieron la
necesidad de un ordenamiento en su texto, que se realizó a través de la Ley 9169, en el
año 2004, quien determinó que la ley se llamara Ley Provincial de Tránsito Nº 8560
Texto Ordenado 2004, el que fue reglamentado, tres años después, por el Decreto Nº
318/07. Luego, con el dictado de la Ley Nacional Nº 26.363, por parte del Congreso
Nacional, y a fin de proveer a una homogenización entre las normativas que en materia
de tránsito se dictaron a tanto a nivel provincial como nacional, el 14 de octubre de
2009, la Legislatura provincial dictó la Ley 9688, que completa y modifica la Ley 8560 T.
O. 2004.
La Agencia Nacional de Seguridad Vial fue creada mediante la Ley 26.363, sancionada
el 09 de abril del año 2008, con el objetivo de reducir la tasa de siniestralidad en la
Argentina, mediante la promoción, coordinación, control y seguimiento de las políticas de
seguridad vial.
La ANSV es un organismo descentralizado en el ámbito del Ministerio del Interior, con
autarquía económica financiera, personería jurídica propia y capacidad de actuación en
el ámbito del derecho público y privado
Esta normativa establece una serie de nuevas medidas, procurando la diagramación y la
implementación a nivel nacional, a tal fin trabaja en dos pilares fundamentales, a saber:
• Licencia única
Habrá una única licencia de conducir para todo el país, que será expedida por
municipios y agencias especializadas. Fortaleciendo la función del Registro Nacional de
Antecedentes de Tránsito, ReNAT, quien trabaja en conjunto con los organismos
análogos a nivel provinciales, (en el caso particular de nuestra provincia es el RePAT,
creado por el Art. 124 de la Ley Provincial de Tránsito 8560 T. O. 2004, modificatorias).
• Scoring
La ley establece el sistema de licencia por puntos (scoring), que es un sistema en el que
Todo conductor será titular de una licencia con un puntaje inicial de 20 puntos y del cual
se le irán descontando puntos según una escala de valor por tipo de infracción.
A nivel provincial este sistema se incorporó a través de la Ley 9688, modificatoria de la
Ley 8560 T. O. 2004.
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
Como lo hemos expresado anteriormente el tránsito es una materia que las provincias
reservaron para sí, no delegándola a la Nación (Art. 121 C. N.). La Constitución de la
Provincia de Córdoba, reconoce al tránsito como una materia de competencia municipal,
es decir que la Provincia la delega en los Municipios, tal como surge del Art. 186 de la
Constitución Provincial que fija las funciones, atribuciones y finalidades inherentes a la
competencia municipal. En su inciso 7 establece vialidad, tránsito y transporte urbano.
Por lo tanto, toda legislación que al respecto dicten los municipios será de aplicación
directa en el territorio sometido a su jurisdicción. En consecuencia, toda normativa que
dicte la provincia al respecto, requiere de la adhesión de los municipios para que rija
dentro de sus ejidos.
IV-CONVENIOS INTERNACIONALES
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• ÁMBITO DE APLICACIÓN
Artículo 1°: La presente ley y sus normas reglamentarias regulan el uso de la vía
pública, y son de aplicación a la circulación de personas, animales y vehículos terrestres
en la vía pública y a las actividades vinculadas con el transporte, los vehículos, las
personas, las concesiones viales, la estructura vial y el medio ambiente, en cuanto
fueren con causa del tránsito. Quedan excluidos los ferrocarriles. Será ámbito de
aplicación la jurisdicción de la Provincia de Córdoba, incluidas las vías de circulación
vehicular del dominio nacional que se desarrollan dentro de los límites del territorio de la
Provincia. En las jurisdicciones municipales y comunales que adhieran regirá la presente
ley en todo aquello que no sea específicamente regulado localmente. Las normas que
dicten las Municipalidades o Comunas estableciendo disposiciones no contenidas u
opuestas a lo prescrito en esta ley, regirán exclusivamente en el área urbana del ejido
de las mismas.
Este artículo viene a determinar el objeto del texto legal y el ámbito especial de validez,
esto es, donde ha de aplicarse. Así el objeto de regulación legal será el uso de la vía
pública, en todo lo que sea:
Su ámbito espacial de validez o ámbito de aplicación serán todas aquéllas vías públicas
que se desarrollen dentro de los límites de la Provincia de Córdoba sin que tenga
relevancia el titular de la vía porque el artículo incluye expresamente las vías de
circulación vehiculares del dominio nacional. Quedan excluidos los ferrocarriles.
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• COMPETENCIA
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A tal fin el primero de marzo de dos mil uno, la Jefatura de Policía crea la Dirección de
Tránsito, la que originalmente se compone de cuatro divisiones: Cuerpo Especial de
Policía Caminera, Patrulla Ambiental, Motocicletas y Div. Coordinación Puestos
Camineros del Interior, la cual contaba con trece puestos de control fijo, desplegados en
el interior provincial.
Pero el salto cualitativo, en seguridad vial, se plasma a los veinte días del mes de
febrero del año dos mil ocho, cuando mediante la Ley 9464, la Legislatura Provincial
modifica el artículo 42 de la Ley Nº 9235 -Ley de Seguridad Pública para la Provincia, en
el cual se refiere a “LA Policía de la Provincia contará con las siguientes Direcciones
Generales” incorporando en el inciso “g) Dirección General de Policía Caminera.”
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“Art. 36 Ley 8431 T. O: 2007: Las Penas de arresto o multa podrán ser sustituidas, total o parcialmente,
por una instrucción especial, cuando por las características del hecho y condiciones personales del
contraventor sea conveniente su aplicación… Las instrucciones especiales consistirán en: 1)
Asistencia a un curso educativo. 2) Cumplimiento del tratamiento terapéutico que se disponga previo
informe médico. 3) Trabajo comunitario, y 4) prohibición de concurrencia a determinados lugares…”
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• PRINCIPIOS PROCESALES
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Se encuentra establecido en el artículo 108 de la ley que dispone deberes para las
autoridades de comprobación y de juzgamiento.
Artículo 108: Las autoridades pertinentes deben observar las siguientes reglas:
a) En materia de comprobación de faltas:
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• b) En materia de juzgamiento:
1-Aplicar esta ley con prioridad sobre cualquier otra norma que pretenda regular la
misma materia; (1)
2-Juzgar la Autoridad Municipal las actas que la Autoridad de Control de la Provincia les
remita, debido a infracciones constatadas en cualquiera de las rutas bajo la jurisdicción
provincial; (2)
3-Evaluar el acta de comprobación de infracción con sujeción a las reglas de la sana
crítica racional; (3)
4-Hacer traer por la fuerza pública a los incomparecientes debidamente citados,
rebeldes o prófugos.
Nota:
1-Se está refiriendo al Código de Faltas de la Provincia, de modo que en caso
de conflicto entre ambos ordenamientos, prevalece lo dispuesto por la ley 8560.
2-Para evitar que la misma quede sin juzgamiento.
3-Implica que la autoridad de juzgamiento debe fundar su decisión basándose no
en su íntimo convencimiento sino objetivamente en las reglas de la lógica.
• INTERJURISDICCIONALIDAD
Artículo 109: Todo infractor será juzgado por el Juez competente registrado ante la
Autoridad de Aplicación que corresponda a la jurisdicción del lugar de comisión de la
infracción, o el que determine la Autoridad de Aplicación.
Cuando el infractor se domicilie a más de sesenta (60) kilómetros del asiento del Juez
competente que corresponda a la jurisdicción del lugar de comisión de la infracción,
tendrá derecho a tramitar su descargo en la justicia de faltas de la jurisdicción que
corresponda a su domicilio, siempre que dicho juzgado esté registrado ante la Autoridad
de Aplicación, conforme a esta ley.
Estas disposiciones corresponden a las infracciones constatadas por la Autoridad de
Control de la Provincia.
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
La facultad que se reconoce al infractor podrá ser ejercido por ante la Autoridad de
Juzgamiento con Jurisdicción y competencia en el lugar del domicilio que tenga
consignado en el RePAT, al tiempo de la infracción que se le imputa.
• MEDIDAS CAUTELARES
RETENCIÓN PREVENTIVA
a) A LOS CONDUCTORES:
c) A LOS VEHÍCULOS:
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2- Si son conducidos por persona no habilitadas para el tipo de vehículos que conducen,
inhabilitadas, con habilitación suspendida o que no cumplan con las edades
reglamentarias para cada tipo de vehículo.
5- Estando mal estacionados obstruya la circulación o la visibilidad, los que ocupen los
lugares destinados a vehículos de emergencia o de servicio público de pasajeros, los
abandonados en la vía pública y los que por haber sufrido deterioros no pueden circular
y no fueren reparados o retirados de inmediato, serán remitidos a depósitos que indique
la autoridad de comprobación, donde serán entregados a quienes acrediten la
propiedad o tenencia, el plazo máximo en depósito de un vehiculo y su posterior destino,
será determinado por la jurisdicción donde se haya juzgado la infracción. Los gastos que
demande el procedimiento serán con cargo a los propietarios y abonados previo a su
retiro.
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Artículo 41º: No podrá circular por las vías objeto de esta Ley y de su Reglamentación,
el conductor de vehículos con tasas de alcoholemia superior a 0,4 gramos por mil
centímetros cúbicos de sangre, salvo cuando:
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Está prohibido circular por las vías, objeto de esta Ley y de su Reglamentación, al
conductor de vehículos que haya ingerido estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u
otras sustancias análogas.
Todos los conductores de vehículos están obligados a someterse a las pruebas que se
establezcan para la detección de las posibles intoxicaciones por alcohol. Igualmente
quedan obligados los demás usuarios de la vía cuando se hallen implicados en algún
accidente de circulación.
Tales pruebas, que serán reglamentadas por la Autoridad de Aplicación o por el
organismo al cual ésta delegue dicha actividad, consistirán en la verificación del aire
espirado mediante alcoholímetros autorizados, y se practicarán por los agentes
encargados del control del tránsito. A petición del interesado o por orden de la Autoridad
Judicial, se podrán repetir ante esta última las pruebas a efectos de contraste, pudiendo
consistir ellas en análisis de sangre u otros análogos.
El personal sanitario está obligado, en todo caso, a dar cuenta a la Autoridad Judicial, a
la Autoridad de Aplicación y cuando proceda a las Autoridades Municipales competentes
del resultado de las pruebas que realice.
La Autoridad de Aplicación, establecerá las pruebas para la detección de las demás
sustancias a que se refiere el inciso b del presente artículo. En dicho caso será
obligatorio el sometimiento a las pruebas, de las personas que conduzcan, en
oportunidad de los operativos que efectúe la Autoridad de Control del Tránsito.
Los médicos que prescriban a sus pacientes drogas que disminuyan su capacidad
psicofísica, están obligados a advertirles que no pueden conducir vehículos durante el
período de medicación.
CONTROL PREVENTIVO
Artículo 111º: En los controles realizados por la Autoridad de Control de la Ley 8560 T.
O. 2004 y modificatoria deben:
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
• “LICENCIA DE CONDUCIR”
La situación que se expone hace necesario que se consideren todas las posibles
acciones orientadas a la prevención de los accidentes, al control de transito y a la
concientización de los ciudadanos que asumen la conducción de un vehículo. El estado
tiene una herramienta valida para que todo conductor conozca la ley siendo esta la
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
IMPORTANTE:
En cuanto a las licencias para conducir vehículos afectados al servicio publico de
transporte interurbano de pasajeros, como así también las licencias para conducir
vehículos oficiales de la Provincia (policía, bomberos, ambulancias y todo otro vehículo
de cualquier repartición provincial) las que serán expedidas por la Dirección de
Prevención de Accidentes de Transito o quien la reemplace, por un error legislativo fue
derogado con la Ley 9688, habiéndose presentado un proyecto de ley que modifique a la
normativa y subsane el error.
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
Las licencias tendrán una validez de hasta cinco años, debiendo en cada renovación, en
todos los casos, presentar la “Constancia de Antecedentes de Tránsito” y aprobar el
examen psicofísico, exigiéndose además la aprobación de exámenes teóricos y
prácticos sólo aquellos que registren antecedentes superiores a tres (03) faltas graves
y/o muy graves, de promedio anual, en el período de vigencia vencida.
Los conductores que obtengan su licencia por primera vez serán habilitados por Un año
la primera vez, y en los casos de menores se renovarán cada Dos las siguientes
renovaciones hasta cumplir los Veintiún años de edad. La vigencia máxima de la
habilitación para conductores mayores de Cuarenta y seis años será de Cuatro años,
para mayores de Sesenta Tres años y para los que tengan mas de Setenta años la
renovación será anual.
Se podrá ser titular de sólo una habilitación por clase, cuando exista más de una clase
de licencia expedidas por diferentes organismos, las mismas podrán estar en distintos
documentos.
Éstos serán de formato uniforme y tamaño estándar, de tarjeta bancaria, con el
contenido y los elementos de resguardo de seguridad documental establecidos para el
Sistema Único de Emisión de Licencias de Conducir, en el Decreto Reglamentario
318/07.
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Art. 16
Ciclomotores 16
A-1 --- --- Dec.
Hasta 50 cc3 años
318/07
Motocicletas-
Art. 16
triciclos y 18
A-2 cuadriciclo A-1 --- Dec.
A años
318/07
Hasta 150 cc3
Motocicletas-
2 años Art. 16
triciclos y A-1 18
A-3 cuadriciclo Salvo mayores Dec.
A-2 años
de 21 318/07
Mas de 150 cc3
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Automóviles,
camionetas y
casas rodantes Art. 16
18
B-1 Hasta 3.500 Kg. --- --- Dec.
años
No mayor de 9 318/07
B plazas incluido el
conductor
Ídem anterior Art. 16
18
B-2 Más remolque de B-1 1 año Dec.
años
750 kg. 318/07
Camiones sin
acoplado ni
Art. 16
semiacoplado y B-1 21
C --- casas rodantes 1 año Dec.
B-2 años
motorizadas 318/07
Hasta 3.500 kg.
Transporte de
pasajeros Art. 16
21
D-1 Hasta 8 plazas B-1 1 año Dec.
años
Excluido el 318/07
conductor.
Transporte de
pasajeros Art. 16
B-2 21
D-2 Más de 8 plazas 1 año Dec.
D-1 años
Excluido el 318/07
conductor.
D Móviles
Policiales, Auto
bombas y
Ambulancias Art. 16
B-2 21
D-3 Hasta 3.500 kg. 1 año Dec.
D-1 años
318/07
Hasta 9 plazas
Incluido el
conductor.
Móviles B-1 Art. 16
21
D-4 Policiales, Auto B-2 1 año Dec.
años
bombas y D-1 318/07
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Ambulancias
Más de 3.500 kg.
Más de 9
Incluido el
conductor.
Automotores Art. 16
especialmente 18
F --- --- --- Dec.
adaptados para años
discapacitados 318/07
Tractores y Art. 16
B-1 19
G --- maquinaria 1 año Dec.
B-2 años
especial agrícola 318/07
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
mismo.
Conductor Debe tramitar la Licencia Nacional Habilitante
Art. 20
de contemplada en la Ley 24051, sin perjuicio de las
Ley 8560
Mercancías exigencias del Decreto 318/07, reglamento de la Ley
TO 2004
Peligrosas 8560.
Conductor
de No obtiene la licencia de conducir quien cuente con Art. 20
Transporte antecedentes relacionados a delitos contra la honestidad, Ley 8560
de libertad y/o integridad de las personas. TO 2004
Escolares
Turista: Los que posean licencia de conducir expedida en algunos de los países de la
Convención de Ginebra están habilitados a conducir en todo el territorio de la Provincia
de Córdoba, aun cuando posea licencias de mayor clase, solo podrán conducir hasta los
vehículos correspondientes a la clase B2.-
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El titular de una licencia debe denunciar a la brevedad todo cambio consignado en ella,
caso contrario la licencia caduca a los noventa días de producido el cambio no
denunciado.
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Los menores de edad para solicitar una licencia deben ser autorizados por su
representante legal, la retractación de los mismos implica la obligación para la autoridad
expedidora de anular la licencia y disponer su secuestro si no hubiere sido devuelta.
Este Art. No hace más que contemplar la responsabilidad de los padres por sus hijos
menores prevista en el Art. 1114 del Código Civil.
ANEXO
COPIA DEL ACTA DE
COOPERATIVA ELECTRICA DE SERVICIOS Y OBRAS PUBLICAS DE ONCATIVO LTDA.
CONSTATACIÓN
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DE INFRACCIONES
A LA LEY PROVINCIAL 8560 T. O.
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
ACTA DE CONSTATACIÓN
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PROTOCOLO DE ACTUACIÓN DE LA
DIRECCION GENERAL DE POLICIA CAMINERA
NOTA:
ACTA DE CONSTATACION:
DESCRIPCION Y SEGUIMIENTO
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1.-LUGAR DE LA CONSTATACION
En el apartado Nº 1 se deben señalar los datos del lugar de la constatación; es decir
donde efectivamente se cometió la falta, el cual puede o no coincidir con el lugar del
control del vehículo y del conductor, debe constar:
Tipo de ruta, si esta es nacional o provincial;
Número de ruta,
el kilómetro que corresponde al lugar donde efectivamente se constata la
infracción,
Tales circunstancias deben consignarse fielmente y con precisión, pues se está
confeccionando un Documento público que se presume veraz mientras no se
discuta su contenido; la confección es en letra imprenta mayúscula y en números,
deben ser legibles, no solo para el que lo confecciona, sino para el infractor, el
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
Los datos de la licencia de conducir habilitante que se deben consignar son (9)
nueve.
• 1. Número de Licencia: Es el número que las Municipalidades o
Comunas le otorgan a la licencia de conducir; la misma puede ser un
número propio de quien la emite, o del DNI, como lo asignan los
Municipios o Comunas que se encuentran adheridas a la Ley Provincial
de Tránsito 8560 T. O. 2004 y modificatoria.
• 2. Si Corresponde al Sistema Único Provincial; en este ítem se
responderá por si o no según corresponda
• 3. Clase y Vencimiento: Se refiere a la clase de licencia de conducir,
recordando las existentes A, B, C, D, E, F y G con sus correspondientes
subclases, en el caso de que las licencias corresponda a Diplomáticos,
turistas o Temporarios, se realizará un asterisco y se aclarará dicha
condición en el cuadro de observaciones. En cuanto al vencimiento se
refiera a la fecha en el que la Autoridad expedidora fija el límite
temporal de validez de la Licencia de Conducir.
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
En el cuarto apartado se anotan los datos del conductor, los cuales pueden obtenerse
a través del Número de Documento.
• Nº Doc.: Seguido del número correspondiente, Nº 123456789
• Tipo: Se refiere al tipo de documentación con el que se lo identifica al
conductor. Ejemplo: DNI, Pasaporte, Cédula de Identidad, Libreta Cívica o
Libreta de Enrolamiento.
• Sexo: Aquí se plasmará según corresponda Hombre o Mujer.
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
Los datos del vehículo deben ser recabados de la Cédula de Identificación del
Automotor (cédula verde); a carencia de esta se deben señalar los datos observados
del propio vehículo (marca-dominio-tipo-modelo-color). Es de destacar que el
personal policial, corroborará que los datos que figuran en la Cédula de Identificación
del rodado, se corresponden con el vehículo que se controla.
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
7.- FIRMAS
DEL INFRACTOR Y DEL PERSONAL ACTUANTE
En la sección media izquierda del Acta se encuentra el espacio destinado para que la
persona a la cual se le labrara el acta de constatación, la firme, aclare la firma,
consignando su nombre y apellido y número de DNI.
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
En los casos en que el supuesto infractor se niegue a firmar y/o aclarar la firma, se
debe hacer constar tal situación al pie de la misma, procediéndose a entregarle el
triplicado del acta para su notificación.
En todos los casos se debe entregar copia del acta (triplicado) a la persona
infraccionada.
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
SITUACIONES ESPECIALES
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
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EN CONTROLES DE ALCOHOLEMIA
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RECOMENDACIONES UTILES
• No colocar datos esenciales y que hacen a la validez del acta, tales como
lugar, hora y fecha, descripción de la infracción y firma de la autoridad de
control.
• Falta de precisión del lugar de constatación. Por ejemplo, omisión de anotar el
kilómetro y entre que localidades o comunas.
• Ausencia de los datos del infractor.
• Falta del número de dominio del vehículo.
• Enmiendas, tachaduras, datos remarcados, no salvados correctamente.
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
Los límites “genéricos” de velocidad son los establecidos en forma general para los
distintos tipos de vías, siendo los mismos los siguientes:
a) Calles: 40 Km./h.
b) Avenidas: 60 Km./h.
c) Rutas: 110 Km./h.
d) Autopistas y Autovías: 130Km/h.
Si hubiera una señal de velocidad máxima, esta prevalece por sobre la velocidad
genérica.
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ASIGNATURA SEGURIDAD VIAL - 2010
acta de constatación los datos que surgen de la pantalla del cinemometro ( distancia
de medición y velocidad, ) velocidad permitida en la vía y velocidad constatada, datos
del cinemometro, ( registro, fecha de vencimiento de calibración, tipo y serial)
siguiendo de ese modo lo que la normativa indica, seguidamente se efectúa la
notificación según el siguiente esquema:
.
ACTAS DE NOTIFICACIÓN. Los sistemas de comprobación y constatación de
infracciones que operen con registro automático fotográfico, emitirán las Actas de
Notificación en formato papel, conteniendo como mínimo:
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COOPERATIVA ELECTRICA DE SERVICIOS Y OBRAS PUBLICAS DE ONCATIVO LTDA.
ACTIVIDADES PROHIBIDAS
• Quien haya ocasionado algún obstáculo en la vía, debe
advertirlo a los demás usuarios hasta restablecer el
uso del espacio afectado. Art. 38
• Está prohibido arrojar en la vía, cualquier objeto que Ley 8560
pueda provocar incendios o poner en peligro la seguri-
dad en la circulación, parada y/o estacionamiento.
• Se prohíbe cargar los vehículos de forma distinta
para los cuales fueron concebidos.
De la circulación de vehículos
Lugar en la vía. Referencia
SETIDO DE LA CIRCULACIÓ.
Art. 42
• Como norma general los vehículos deben circular por la derecha.
Ley 8560
• Se prohíbe circular en sentido contrario al establecido mediante las señales.
UTILIZACIÓ DE LOS CARRILES.
• Se debe circular por la calzada y no por la banquina, salvo por razones de emergencia; y debe atenerse
a las siguientes normas:
a) En las calzadas con doble sentido de circulación y dos carriles, separados o no por
marcas viales, circulará por el de su derecha.
b) En las calzadas con doble sentido de circulación y tres carriles, separados por marcas
longitudinales discontinuas, circulará también por el de su derecha, pudiendo utilizar el central Art. 43
para adelantar; retornando de inmediato el anterior, y nunca por el carril situado a la izquierda Ley 8560
del central.
d) Se puede circular por carriles intermedios cuando no haya a la derecha otro igualmente disponible.
e) Se debe circular en un mismo carril y por el centro de éste, advirtiendo anticipadamente con la luz de
giro, la maniobra.
f) Cuando existan vías o carriles para la circulación exclusiva u obligatoria de determinados vehículos,
sólo pueden transitar por ellos los vehículos habilitados a tal fin.
g) Está prohibido pisar y atravesar líneas longitudinales continuas.
h) Está prohibido circular pisando o montado sobre líneas longitudinales
discontinuas, sólo pueden atravesarse para cambiar de carril cuando no altere
velocidad y/o trayectoria de quien ya esta ocupando el carril.
i) Cuando se circule por calzadas de zonas urbanas con al menos dos carriles reservados
para el mismo sentido, delimitados por marcas longitudinales, podrá utilizar el que mejor
convenga a su destino, pero no deberá abandonarlo más que para prepararse a cambiar
de dirección, adelantar, parar o estacionar, previo advertir la maniobra mediante el uso de
los indicadores lumínicos pertinentes.
UTILIZACIÓ DE LA BAQUIA
• El conductor de cualquier vehículo de tracción animal, ciclo, ciclomotor o vehículo especial,
debe circular por la banquina de su derecha o por la parte imprescindible de la calzada.
Art. 44
• Conductores de motocicletas, automóviles y camiones, que por emergencia, circulen a baja
Ley 8560
velocidad obstaculizando el tránsito.
• Los camiones y vehículos especiales facilitarán el adelantamiento en caminos angostos, co-
rriéndose a la banquina periódicamente.
CIRCULACIÓ E AUTOPISTAS
I) Está prohibido circular por las autopistas con:
• Vehículos de tracción animal.
• Ciclos.
Art. 47
• Ciclomotores.
Ley 8560
• Vehículos especiales.
II) El carril izquierdo se usa a la velocidad máxima y, para maniobras de adelantamiento.
III) No se permite estacionar ni detenerse salvo en las dársenas construidas al efecto.
IV) Los vehículos remolcados deben abandonar la vía en la primera salida.
La Velocidad. Referencia
LÍMITES DE VELOCIDAD.
• Está obligado a respetar los límites de velocidad establecidos.
• El conductor debe adecuar la velocidad de su vehículo a su condición psi- Art. 48
cofísica, al estado de la vía y el vehículo, a las condiciones meteorológicas, Ley 8560
ambientales y de circulación.
• Está prohibido disminuir arbitraria y bruscamente la velocidad, realizar mo-
vimientos zigzagueantes y/o maniobras caprichosas e intempestivas.
VELOCIDAD MÁXIMA
Los límites máximos de velocidad se fijan mediante la señalización. En ausencia de señal, la velocidad es:
a) En calles: 40 km./h. Art. 50
Ley 8560
En zona urbana: b) En avenidas: 60 km./h.
1.- En las Intersecciones, la Prioridad de Paso esta regulada por una SEÑAL.
a) Tienen Prioridad de Paso los vehículos que circulen por una vía pavimentada
b) Los Vehículos que circulen sobre Rieles tienen Prioridad de Paso sobre los demás usuarios.
en sentido opuesto.
El vehículo A tiene prioridad respecto
al vehículo B que pretende incorporarse.
Adelantamiento Referencia
SETIDO DE ADELATAMIETO.
• Como norma general, el adelantamiento debe efectuarse por la izquierda del vehículo que se preten- Art. 64
da adelantar. Ley 8560
• Por excepción, se puede efectuar por la derecha, cuando el vehículo al que se pretenda adelantar es- TO 2004
té indicando claramente su propósito de cambiar de dirección a la izquierda o hacia ese lado.
ORMAS GEERALES DEL ADELATAMIETO.
• Previo al Adelantamiento:
1º Comprobar que el carril no esta ocupado por otro, que las condiciones de seguridad en la circulación
y la señalización lo permiten;
2º Advertir la maniobra;
Art. 65
3º Asegurarse que su maniobra no ocasiona riesgos, caso contrario, no efectuarla.
Ley 8560
• Esta prohibido adelantar a varios vehículos, si no tiene la total seguridad de que, al presentarse otro,
TO 2004
puede desviarse hacia el lado derecho sin riesgo para los vehículos adelantados.
• Debe comprobar que el vehículo que le precede, que goza de prioridad, no ha indicado su intención de
adelantar.
• Se prohíbe adelantar a los vehículos que ya estén adelantando a otro, si ha de invadir el carril reserva-
do al sentido contrario.
EJECUCIÓ DEL ADELATAMIETO.
• Durante el adelantamiento, se debe llevar el vehículo a una velocidad superior a la del que pretende
adelantar y dejar entre ambos, una separación lateral suficiente para realizarlo con seguridad.
Art. 66
• Si luego de iniciar la maniobra, advierte que ocasiona riesgos, debe retornar a su carril, advirtiéndolo Ley 8560
con las luces direccionales y sin modificar la trayectoria y/o velocidad del vehículo que ya esta ocupan- TO 2004
do el carril.
• Cuando se adelante, a peatones, animales, vehículos de dos ruedas o de tracción animal, se debe
dejar una separación lateral de un metro con cincuenta centímetros (1,50 m) como mínimo.
VEHÍCULO ADELATADO.
• El conductor que sea adelantado por otro, debe ceñirse al borde derecho de la
calzada.
• Tiene prohibido aumentar la velocidad o efectuar maniobras que dificulten el ade-
Art. 67
lantamiento.
Ley 8560
• Está obligado a disminuir la velocidad cuando se produzca alguna situación de pe- TO 2004
ligro.
El vehículo “A” debe circular sobre la derecha de la calzada y reducir la velocidad para facilitar el adelan-
tamiento de “B”
PROHIBICIOES DE ADELATAMIETO.
Está prohibido adelantar:
• En donde exista señal vertical, marca vial, semáforos cuadrados de carril, conos
u otros dispositivos que expresamente lo prohíban.
• En los pasos para peatones señalizados como tales, y en los pasos a nivel y en
Art. 68
sus proximidades.
Ley 8560
• En las intersecciones y en sus proximidades, salvo cuando:
TO 2004
a) Se trate de una rotonda de circulación giratoria.
b) El adelantamiento se efectúe por la derecha.
c) La calzada en que se realice goce de prioridad en la intersección y haya señal
expresa que lo indique.
d) El adelantamiento se realice a vehículos de dos ruedas.
SUPUESTOS ESPECIALES DE ADELATAMIETO.
• Cuando en un tramo de vía en el que esté prohibido el adelantamiento se encuentre inmovilizado un
vehículo que, en todo o en parte, ocupe la calzada en el carril del sentido de la marcha y salvo los ca-
sos en que tal inmovilización responda a necesidades del tránsito, se le puede rebasar, aunque para
ello haya que ocupar parte del carril izquierdo de la calzada, después de haberse cerciorado de que se
puede realizar la maniobra sin peligro, que no se interrumpe el tránsito de los que circulan en sentido
contrario, ni se viola la prioridad que tienen los que transitan por el carril al cual no puede accederse en
circulación normal.
• En las calzadas que tengan por lo menos dos carriles reservados a la circulación en el sentido de su
marcha, el conductor que vaya a efectuar un nuevo adelantamiento puede permanecer en el carril
que haya utilizado para el anterior, a condición de cerciorarse que puede hacerlo sin molestia inde- Art. 69
bida para los conductores de vehículos que circulen detrás del suyo más velozmente. Ley 8560
• No se considera adelantamiento: TO 2004
a) Cuando en calzadas con varios carriles, los vehículos de un carril avanzan más rápidamente que
los del otro, en el momento que la densidad de la circulación es tal, que los vehículos ocupan to-
do el ancho de la calzada, y sólo pueden circular a una velocidad que depende de la del que le
precede en su fila.
En esta situación ningún conductor debe cambiar de fila para adelantar ni para efectuar cualquier
otra maniobra que no sea prepararse para girar a la derecha o a la izquierda, salir de la calzada, o
tomar determinada dirección.
b) En todo tramo de carretera que existan carriles de aceleración, deceleración, y carriles o partes de
la vía destinadas exclusivamente al tránsito de determinados vehículos, tampoco se considerará
adelantamiento el hecho de que se avance más rápidamente por aquellos que por los normales de
circulación, o viceversa.
Los conductores están obligados a advertir al resto de los usuarios de la vía acerca de las maniobras
que vayan a efectuar con sus vehículos.
• Como norma general, dichas advertencias se harán utilizando la luz indicadora de dirección del vehí-
culo, o en su defecto, con el brazo.
• Excepcionalmente, o cuando así lo prevea alguna norma de esta Ley o de sus reglamentos, pueden
Art. 76
emplearse señales acústicas, quedando prohibido su uso inmotivado o exagerado.
Ley 8560
• Los vehículos de servicios de urgencia públicos o privados y otros vehículos especiales pueden utili-
TO 2004
zar otras señales ópticas y acústicas en los casos y en las condiciones prescriptas en la presente Ley y
su Reglamentación.
• Para indicar a los vehículos posteriores la inconveniencia de adelantar, se debe accionar la luz indi-
cadora de dirección izquierda, ante la cual los mismos se abstendrán del sobrepaso.
• Para indicar a los vehículos posteriores la posibilidad de adelantarlo, se debe accionar la luz indica-
dora de dirección de la derecha.
OTRAS ORMAS DE CIRCULACIÓ Referencia
COGESTIOAMIETO.
Cuando la circulación en el tránsito, sea lenta y/o discontinua, tienen prioridad de paso los vehículos pro-
venientes de los carriles en conflicto de a uno por vez. Art. 77
En esta situación se debe ceder el paso a un vehículo e inmediatamente encolumnarse detrás del mismo o Ley 8560
cruzar la intersección, según el caso. TO 2004
Cuando el congestionamiento se da en un cruce de calzadas, donde ambas posean doble sentido de circu-
lación, los vehículos cruzarán uno por vez siguiendo la secuencia antihoraria para todos los sentidos.
PUERTAS. Art. 78
Se prohíbe llevar abiertas las puertas del vehículo o abrirlas antes de su completa detención y tampoco Ley 8560
hacerlo sin haberse asegurado previamente de que ello no ocasiona peligro a otros. TO 2004
AIMALES
Art. 83
1.- Sólo se permite el tránsito de animales, siempre que vayan custodiados por el personal necesario.
Ley 8560
2.- Está prohibido dejar animales sueltos o atados o en corrales en la zona de camino.
TO 2004
3.- Está prohibido la circulación de animales por autopistas y autovías.
De la Señalización
SEÑALIZACIO Referencia
Art. 88
Todos los usuarios de las vías están OBLIGADOS A OBEDECER LAS SEÑALES.
Ley 8560
Cuando exista señal que parece estar en contradicción con la norma prevalece la señal.
TO 2004
Norma General:
a) Brazo levantado
verticalmente.
Obliga a detenerse a
todos los usuarios de la
vía que se acerquen de
frente al Agente, salvo a
los conductores que no
puedan hacerlo en
condiciones de seguridad.
La detención debe
efectuarse ante la línea
de detención más a) Brazo o brazos extendidos
cercana o, en su defecto, horizontalmente.
inmediatamente antes
del agente. Obliga a detenerse, en las mismas
condiciones anteriormente señaladas, a los
En una intersección, la detención debe
usuarios de la vía que se acerquen al Agente
efectuarse antes de entrar en la misma. Los
desde cualquier dirección que corte a la
usuarios que ya estén dentro deberán
indicada por el brazo o los brazos extendidos,
despejarla, si les es posible, cediendo el
y permanece en vigor, aunque el Agente baje
paso sin perturbar la circulación de los
el brazo o los brazos, siempre que no cambie
demás. La demarcación con cuadrícula de
de posición o efectúe otra señal.
líneas amarillas recuerda esta norma. Con
posterioridad a esta señal, el Agente podrá
indicar, en su caso, el lugar donde debe
efectuarse la detención.
d) Brazo extendido
moviéndose
alternativamente de arriba a
c) Balanceo de abajo.
una luz roja.
Obliga a disminuir la velocidad
Obliga a detenerse de su vehículo a los
a los usuarios de la conductores que se acerquen al
vía hacia los que el Agente por el lado
Agente dirija la luz. correspondiente al brazo que
ejecuta la señal y
perpendicularmente a dicho
brazo.
f) Brazo extendido
e inclinado hacia
abajo desde una
g) Brazo extendido
motocicleta.
horizontalmente
desde una
Obliga al conductor
motocicleta.
del vehículo que
viene por detrás a
Obliga a los
parar en el borde
conductores de los
que indica el Agente
vehículos que vienen
por el lado
por detrás a parar.
correspondiente al
brazo que ejecuta la
señal.
Otras Señales:
a) Cuando las circunstancias así lo exijan los Agentes podrán utilizar
cualquier otra indicación, distinta a las anteriores, realizada de forma
clara.
b) Los agentes podrán ordenar la detención de vehículos con una serie
de toques de silbatos cortos y frecuentes y la reanudación de la
marcha con un toque largo.
A) PANELES DE INFORMACIÓN
VARIABLE.
C) SEMAFOROS.
Son señales compuestas por unidades ópticas de luz propia variable. Tienen
por objeto regular el derecho de paso o de acceso en forma alternativa para
vehículos o peatones que confluyen sobre un determinado punto de la vía. Las
unidades ópticas pueden estar dispuestas en la secuencia que a continuación
se indica:
a) En forma vertical (de arriba hacia
abajo): rojo circular, flecha roja izquierda,
flecha roja derecha, amarillo circular, verde
circular, flecha amarilla al frente, flecha
amarilla izquierda, flecha verde izquierda,
flecha amarilla derecha y flecha verde
derecha.
FLECHAS DIRECCIONALES.
Son las unidades ópticas que proyectan su luz a través de
una escotadura en forma de flecha. Apuntar en el sentido
de la circulación permitida. La flecha vertical,
apuntando hacia arriba, indica circulación de frente,
la horizontal indica giro, aproximadamente en
ángulo recto hacia el lado apuntado.
Cuando la cara del semáforo contenga una o varias flechas
direccionales con luz verde, al encenderse alguna de ellas,
significa que los vehículos sólo pueden tomar las
direcciones por ella indicada.
d) Si bien a los fines del cálculo de los tiempos de los semáforos, el amarillo
forma parte del rojo, desde el punto de vista del tránsito no forma parte del
rojo.
e) Para una mejor comprensión del punto anterior hay que tener en cuenta lo
siguiente:
1º) Cuando el semáforo del sentido “A” está en verde el del sentido “B” está
en rojo.
2º) Cuando el semáforo del sentido “A” está en amarillo el del sentido “B” aún
está en rojo.
3º) Cuando el semáforo del sentido “A” cambia a rojo el del sentido “B”
permanece todavía una fracción de segundo en rojo.
4º) Recién en este momento, cuando el semáforo del sentido “A” está en rojo
el del sentido “B” está en verde.
POR SU FORMA:
ROMBO. CÍRCULO. CUADRADO, RECTÁNGULO
INFORMA.
PREVIENE UN PELIGRO. IMPONE.
(Prohíbe u Obliga).
POR SU COLOR:
Amarillo Anaranjado Orla Roja Azul Azul Verde Blanco
OBLIGA A CEDER EL PASO OBLIGA A PARAR Y A CEDER EL PASO CALZADA CON PRIORIDAD
CONTINUA.
INTERPRETACIÓN
2) Por su COLOR:
b) El círculo de fondo blanco, símbolo negro y orla roja con o sin barra
transversal roja: PROHÍBE O RESTRINGE.
3) Por su MENSAJE:
El fin de obligación se indica usando la misma señal, cruzada por una banda
roja.
El fin de un tramo de características específicas que fuera señalizado
mediante una señal de información se indica usando la misma señal cruzada
por una banda roja la de fin de zona urbana cambia además, su orla roja
por otra de color negro
R-2. PARE
R-1. CEDA EL PASO
Obligación para todo conductor de
Obligación para todo conductor de
detener su vehículo ante la próxima
ceder el paso en la próxima
línea de detención o, si no existe,
intersección a los vehículos que
inmediatamente antes de la
circulen por la vía a la que se
intersección, y ceder el paso a los
aproxime. Sólo podrán atravesarla o
vehículos que circulen por la vía a la
acceder a la misma cuando no
que se aproxime. Sólo podrán
altere la trayectoria y/o la velocidad
atravesarla o acceder a la misma
de los vehículos que circulan por
cuando no altere la trayectoria y/o
dicha vía.
la velocidad de los vehículos que
circulan por dicha vía.
R-3. CALZADA CON PRIORIDAD
CONTINUA.
R-4. FIN DE PRIORIDAD
CONTINUA.
Establece que los vehículos que
circulen por una calzada tienen
Indica la proximidad del lugar en
prioridad en las intersecciones sobre
que la calzada por la que circula
los vehículos que circulen por otra
pierde su prioridad continua. A
calzada o procedan de ella. Cuando,
partir de esta señal rigen las pautas
debajo de la señal, vaya colocado
generales de prioridad: la calzada
un panel complementario I-850, I-
tiene prioridad hasta donde se
851, I-852 o I-853, dicho panel
encuentre una señal de Ceda el
tiene marcado, con mayor trazo, el
paso o Pare. Los conductores
itinerario que tiene prioridad. La
deben prestar atención a las señales
prioridad finaliza donde lo indique la
de prioridad que encuentren en las
señal R-4. A partir de ésta, las
próximas intersecciones.
próximas intersecciones podrán
tener restricción de prioridad
mediante la señal de “Ceda el
paso” o “Pare”
R-6. PRIORIDAD RESPECTO AL
SENTIDO CONTRARIO.
1. DE PREVENCIÓN DE PELIGRO.
2. DE REGLAMENTACIÓN.
• De Prioridad.
• De Prohibición de Entrada.
• De Restricción de Paso.
• Otras de Prohibición o Restricción.
• De Obligación.
• De Fin de Prohibición o Restricción.
3. DE INDICACIÓN.
• De Indicaciones Generales.
• De Carriles.
• De Servicio.
• De Orientación.
* Preaviso de Salida.
* Aviso de Salida Inmediata.
* Identificación de Rutas.
* Localización.
* Confirmación.
* Urbanas.
• Paneles Complementarios.
• Paneles Direccionales.
• Pictogramas.
DE PREVENCIÓN DE PELIGRO.
SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN.
a) Señales de Prioridad.
b) Señales de Prohibición de entrada.
e) Señales de Obligación.
Las señales de obligación, que son circulares con fondo azul y símbolos
blancos, señalan una norma de circulación obligatoria. Son las siguientes:
Las señales de fin de prohibición son circulares, con fondo blanco y símbolos
grises cortadas por una o varias líneas negras oblicuas. Las señales de fin de
obligación son circulares con fondo azul y símbolos blancos, cortadas por una
línea roja oblicua.
POR SU FORMA:
ROMBO. CÍRCULO. CUADRADO, RECTÁNGULO
INFORMA.
PREVIENE UN PELIGRO. IMPONE.
(Prohíbe u Obliga).
POR SU COLOR:
Amarillo Anaranjado Orla Roja Azul Azul Verde Blanco
OBLIGA A CEDER EL PASO OBLIGA A PARAR Y A CEDER EL PASO CALZADA CON PRIORIDAD
CONTINUA.
INTERPRETACIÓN
2) Por su COLOR:
b) El círculo de fondo blanco, símbolo negro y orla roja con o sin barra
transversal roja: PROHÍBE O RESTRINGE.
3) Por su MENSAJE:
El fin de obligación se indica usando la misma señal, cruzada por una banda
roja.
El fin de un tramo de características específicas que fuera señalizado
mediante una señal de información se indica usando la misma señal cruzada
por una banda roja la de fin de zona urbana cambia además, su orla roja
por otra de color negro
R-2. PARE
R-1. CEDA EL PASO
Obligación para todo conductor de
Obligación para todo conductor de
detener su vehículo ante la próxima
ceder el paso en la próxima
línea de detención o, si no existe,
intersección a los vehículos que
inmediatamente antes de la
circulen por la vía a la que se
intersección, y ceder el paso a los
aproxime. Sólo podrán atravesarla o
vehículos que circulen por la vía a la
acceder a la misma cuando no
que se aproxime. Sólo podrán
altere la trayectoria y/o la velocidad
atravesarla o acceder a la misma
de los vehículos que circulan por
cuando no altere la trayectoria y/o
dicha vía.
la velocidad de los vehículos que
circulan por dicha vía.
R-3. CALZADA CON PRIORIDAD
CONTINUA.
R-4. FIN DE PRIORIDAD
CONTINUA.
Establece que los vehículos que
circulen por una calzada tienen
Indica la proximidad del lugar en
prioridad en las intersecciones sobre
que la calzada por la que circula
los vehículos que circulen por otra
pierde su prioridad continua. A
calzada o procedan de ella. Cuando,
partir de esta señal rigen las pautas
debajo de la señal, vaya colocado
generales de prioridad: la calzada
un panel complementario I-850, I-
tiene prioridad hasta donde se
851, I-852 o I-853, dicho panel
encuentre una señal de Ceda el
tiene marcado, con mayor trazo, el
paso o Pare. Los conductores
itinerario que tiene prioridad. La
deben prestar atención a las señales
prioridad finaliza donde lo indique la
de prioridad que encuentren en las
señal R-4. A partir de ésta, las
próximas intersecciones.
próximas intersecciones podrán
tener restricción de prioridad
mediante la señal de “Ceda el
paso” o “Pare”
R-6. PRIORIDAD RESPECTO AL
SENTIDO CONTRARIO.
1. DE PREVENCIÓN DE PELIGRO.
2. DE REGLAMENTACIÓN.
• De Prioridad.
• De Prohibición de Entrada.
• De Restricción de Paso.
• Otras de Prohibición o Restricción.
• De Obligación.
• De Fin de Prohibición o Restricción.
3. DE INDICACIÓN.
• De Indicaciones Generales.
• De Carriles.
• De Servicio.
• De Orientación.
* Preaviso de Salida.
* Aviso de Salida Inmediata.
* Identificación de Rutas.
* Localización.
* Confirmación.
* Urbanas.
• Paneles Complementarios.
• Paneles Direccionales.
• Pictogramas.
DE PREVENCIÓN DE PELIGRO.
SEÑALES DE REGLAMENTACIÓN.
a) Señales de Prioridad.
b) Señales de Prohibición de entrada.
e) Señales de Obligación.
Las señales de obligación, que son circulares con fondo azul y símbolos
blancos, señalan una norma de circulación obligatoria. Son las siguientes:
Las señales de fin de prohibición son circulares, con fondo blanco y símbolos
grises cortadas por una o varias líneas negras oblicuas. Las señales de fin de
obligación son circulares con fondo azul y símbolos blancos, cortadas por una
línea roja oblicua.
• SEÑALES HORIZONTALES
Las marcas viales se interpretan primero por su posición, después por su trazo
o inscripción, y por último por su color.
• FLECHAS.
• INSCRIPCIONES.
• OTRAS MARCAS.
FUNCIÓN:
Una línea longitudinal discontinua sobre la calzada significa que ningún conductor, con su
vehículo o animal, debe circular sobre ella. Sólo podrán atravesarla para cambiar de carril,
cuando sea necesario y la seguridad de la circulación lo permita, y siempre de acuerdo a
la prioridad establecida en las Normas de Comportamiento Vial.
FUNCIÓN:
Una línea longitudinal discontinua de escasa separación entre sus trazos, situada después
de otra discontinua de gran separación entre sus trazos, significa:
• Que ningún conductor, con su vehículo o animal, debe circular sobre ella.
• Que sólo podrán atravesarla para retornar al carril de la derecha.
• El anuncio de la proximidad de una línea longitudinal continua que implica la
prohibición de circular por su izquierda e indica, por lo tanto, que todo conductor
debe circular con su vehículo por el carril de la derecha.
FUNCIÓN:
FUNCIÓN:
FUNCIÓN:
1. Es la línea que indica el lugar donde los vehículos deberán realizar una
detención para ceder el paso, en cumplimiento de lo impuesto por:
2. Una señal de CEDA EL PASO.
3. Una demarcación horizontal de CEDA EL PASO.
4. Un semáforo en amarillo intermitente.
5. La sola línea transversal continua en ausencia de señal o demarcación
horizontal.
FUNCIÓN:
Es la línea que indica el lugar donde los vehículos deberán realizar una detención
obligatoria, en cumplimiento de lo impuesto por:
Una línea transversal continua sobre la calzada significa que todo conductor, con
su vehículo o animal, debe detener su marcha por carecer de prioridad, teniendo la
obligación de ceder el paso, no debiendo iniciar o continuar su marcha o su
maniobra, ni reemprenderla, hasta haberse asegurado que ello no fuerza al
conductor del vehículo que tiene la prioridad a modificar bruscamente la
trayectoria o la velocidad del mismo.
FLECHAS
MARCA VIAL: FLECHA DE DIRECCIÓN.
FUNCIÓN:
Una de estas flechas pintadas dentro de un carril significa que todo conductor
debe seguir con su vehículo o animal el sentido o uno de los sentidos indicados en
el carril por el que circula.
La maniobra debe ser avisada por el conductor mediante las señales preceptivas,
y de acuerdo a las prioridades establecidas en las Normas de Comportamiento
Vial.
INSCRIPCIONES
INSCRIPCIONES: PARE
FUNCIÓN:
FUNCIÓN:
OTRAS MARCAS
CEBREADO
FUNCIÓN:
El cebreado incrementa la visibilidad de la zona de pavimento excluida a la
circulación de vehículos y, al mismo tiempo, indican (por medio de la
inclinación de las bandas que lo constituyen) hacia que lado deberán
desviarse los vehículos para evitar un obstáculo.
SIGNIFICADO Y/O IMPOSICIÓN.
• Salvo si se trata de una senda peatonal, el cebreado de una zona
de la calzada o de una que sobresalga ligeramente por encima del
nivel de la calzada con franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una
línea continua significa que ningún conductor con su vehículo o animal
debe penetrar en esa zona.
• La inclinación sin quiebre de las bandas del cebreado indican que se
ingresa a una calzada de doble sentido de circulación, además de
indicar hacia que lado del carril deberán ceñirse los vehículos para
evitar a los que aparecerán en sentido contrario.
FUNCIÓN:
El cebreado incrementa la visibilidad de la zona de pavimento excluida a la
circulación de vehículos y, al mismo tiempo, indican (por medio de la
inclinación de las bandas que lo constituyen) hacia que lado deberán
desviarse los vehículos para evitar un obstáculo.
SIGNIFICADO Y/O IMPOSICIÓN.
• Salvo si se trata de una senda peatonal, el cebreado de una zona
de la calzada o de una que sobresalga ligeramente por encima del
nivel de la calzada con franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una
línea continua significa que ningún conductor con su vehículo o animal
debe penetrar en esa zona.
• La inclinación con quiebre de las bandas del cebreado indican una
divergencia, además señalan hacia que lado deberán ceñirse los
vehículos para circular por los carriles divergentes.
FUNCIÓN:
El cebreado incrementa la visibilidad de la zona de pavimento excluida a
la circulación de vehículos y, al mismo tiempo, indican (por medio de la
inclinación de las bandas que lo constituyen) hacia que lado deberán
desviarse los vehículos para evitar un obstáculo.
SIGNIFICADO Y/O IMPOSICIÓN.
• Salvo si se trata de una senda peatonal, el cebreado de una zona de
la calzada o de una que sobresalga ligeramente por encima del nivel
de la calzada con franjas oblicuas paralelas enmarcadas por una línea
continua significa que ningún conductor con su vehículo o animal
debe penetrar en esa zona.
• La inclinación con quiebre de las bandas del cebreado indican una
convergencia, además señalan hacia que lado deberán ceñirse los
vehículos para mantenerse en el carril por donde circulan para evitar
invadir el carril convergente que aparecerá a la par.
FUNCIÓN:
Es la marca vial que indica el comienzo de un carril reservado a
determinados vehículos.
SIGNIFICADO Y/O IMPOSICIÓN.
La marca indica el comienzo de un carril reservado a determinados
vehículos, debiendo los conductores de los mismos circular
exclusivamente por dicho carril.
EL HOMBRE (75%)
El AMBIENTE EL VEHICULO
(5%) (20%)
Dada la creciente rapidez con que se desenvuelven las actividades cotidianas, hace
del tiempo un elemento precioso, el que se quiere aprovechar hasta el límite más
extremo. Se han logrado a tal efecto formas aún más rápidas para trasladarse, las
que permiten alcanzar grandes distancias en tiempos cada vez menores, ello trae
aparejado un aumento en la velocidad de circulación y en la inversamente
proporcional disminución de la prudencia, generando fatalmente la ocasión de los
siniestros viales.
La conducta infractora en el tránsito es cometida sin dolo, es decir culposa. El
ciudadano que infringe en una norma de circulación no es un delincuente, por lo
general, es un ciudadano medio. Pero, existen conductores que tienden a la
infracción por diversos motivos: agresividad; frustraciones; complejo de inferioridad;
inmadurez; etc.
Existen estrechas relaciones entre la edad, capacidad, rendimiento y aptitud para
conducir vehículos automotores.
En el campo de las infracciones de tránsito, debemos saber que violarlas no implica
un siniestro vial cierto, pero eleva sustancialmente la posibilidad de tenerlo, por lo
cual adquiere una singular importancia la constatación de las mismas por la
autoridad de control, de modo tal que la sanción de la misma incida sobre el
comportamiento del infractor, la normativa por si no impiden el accidente, pero su
eficiente aplicación y control lo previenen. Conocer la normativa que regula el
tránsito no solo es una obligación legal, sino también moral, y el Estado debe ejercer
las potestades necesarias a fin de que el usuario de la vía la conozca. Además la
educación vial debe, también, estar encaminada al perfeccionamiento de la técnica
de la conducción, conocimiento en las limitaciones humanas y del vehículo con
relación a la vía.
LA VISIÓN: podemos aquí incorporar dos nuevos conceptos; ver bien y saber ver.
Ver bien significa no tener defectos en la visión, aunque los posibles, son
subsanables en la mayoría de los casos mediante la utilización de lentes. Y saber ver
supone prever y anticiparse a los movimientos y reacciones de los demás usuarios,
tanto peatones como conductores.
CAMPO VISUAL: se denomina así al espacio y/o extensión espacial que logramos
abarcar con la superposición de los dos campos visuales de nuestros ojos,
apreciando de este modo el movimiento y el relieve. Para una buena conducción ver
no solamente la carretera, sino también ver lateralmente, para poder advertir los
peligros que puedan surgir en nuestra marcha.
VISION NOCTURNA: la conducción en la noche es mucho más peligrosa que la
diurna, debido a que el ojo, al desaparecer la luz del día, se acomoda de tal forma
que la nueva percepción se obtiene con más retraso. Por lo señalado la capacidad de
visión en la conducción nocturna se reduce aproximadamente en un 50%. Por tal
motivo es aconsejable que la conducción nocturna se realice a velocidades
moderadas.
• Recepción de la retina.
• Información enviada al cerebro mediante el nervio óptico.
• Análisis de la información por parte del cerebro, toma de de
decisión.
• Envío de la señal por medio de los nervios motores hacia los
músculos (orden de accionar pedal de freno).
• Acción de los músculos.
• Tiempo de operación del sistema de frenos.
Cabe señalar que la duración de cada una de estas fases es muy pequeña, siendo la
duración total a la que se denomina tiempo de reacción, el que oscila entre ¾ y un
segundo aproximadamente.
EL PEATÓN
Hasta entonces hemos hablado del hombre teniendo en cuenta sus aptitudes para el
manejo del vehículo, pero no debemos olvidarnos que el mismo pude hacer uso de
la vía desde otra situación, como peatón. Cabe entonces insertar en nuestro estudio
la definición de peatón como aquel “usuario que transita a pie por las vías o
terrenos aptos a tal fin”. Son también peatones “quienes empujan o arrastran
un coche de niño o de minusválido o cualquier otro vehículo sin motor de
pequeñas dimensiones; los que conducen a pie un ciclo o ciclomotor de dos
ruedas; los minusválidos que circulan en una silla de ruedas, con o sin
motor y los ciclos propulsados por menores de 10 años” (según Ley de
Tránsito 8560).
Siguiendo, en nuestra faz de peatón tendremos en cuenta una serie de
recomendaciones referidas a la forma de transitar de los mismos:
a) En zona urbana, siendo esta el espacio atravesado por una carretera,
donde existe una sucesión continua de edificios colindantes a ella y en cuya entrada
y salida están colocadas, respectivamente, señales de entrada a zona urbana y de
fin de zona urbana”, el peatón debe transitar de la siguiente forma:
1.- Únicamente por zonas peatonales que incluye las aceras, paseos y
andenes.
2.- Por la senda peatonal, y de no existir senda peatonal por las
esquinas.
3.- Por la calzada, ceñidos al vehículo, sólo para el ascenso y descenso
del mismo.
B) El AMBIENTE
CLASIFICACION CARACTERÍSTICAS
POR SU FUNCION ACCESIBILIDAD-MOVILIDAD
POR SU TIPOLOGIA AUTOPISTA-AUTOVIA-RUTA
POR MEDIO ATRAVESADO URBANO-RURAL
POR MEDIO TOPOGRÁFICO
ZONA LLANA-ONDULADA-MONTAÑOSA
ATRAVESADO
IMPORTANCIA DE PUNTOS QUE UNE PRIMARIA-SECUNDARIA-TERCIARIA
CARACTERÍSTICAS DE TRANSITO COMERCIAL-TURISTICO-ETC.
FACTORES EXTRÍNSECOS
HIELO: todo lo apuntado para nieve es valedero en este caso, debiendo tener en
cuenta que el coeficiente de rozamiento disminuye aún más. Su peligrosidad
aumenta debido a la sorpresa el la aparición. Se debe sospechar de le presencia de
hielo en casos de salidas repentinas de la ruta, primordialmente en horas de la
madrugada. Aprecie si en la calzada existe alguna zona con agua, debido a la
licuación del hielo, especialmente en la trayectoria del vehículo (la huella). Advierta
la presencia de escarcha en las cunetas y/o alrededores.
VIENTO: con mayor incidencia en vehículos ligeros, o con gran superficie frontal o
lateral, influyendo en la trayectoria en forma no deseada y repentina.
C) EL VEHÍCULO
Este factor está integrado por el móvil que circula por la vía pública, sea una
bicicleta, motocicleta, vehículo automotor o tracción a sangre.
El vehículo debe contar con una serie de requisitos de seguridad activa y pasiva para
poder circular en perfectas condiciones de estado por la vía pública.
Aspectos de primordial importancia en la producción de siniestros son derivados de
este factor, entre los que cabe mencionar el estado de uso, conservación y
operabilidad de los sistemas de frenos, dirección, suspensión, eléctrico, neumáticos,
de seguridad, etc.
A lo que deberemos sumar que paralelamente al crecimiento geométrico de la
cantidad de vehículos circulando en los caminos de nuestro país, no fue acompañada
por la Red Vial, teniendo el consecuente incremento de los accidentes de tránsito.
En función de nuestra Ley Provincial N° 8560, podemos hacer alusión a las
diferentes definiciones, las que nos permitirán encuadrar, según ciertas
características, los distintos tipos de vehículos.
SEGURIDAD DEL VEHÍCULO
Todo vehículo que se fabrique en el país o se importe, para poder ser librado al
tránsito público, debe cumplir con las condiciones de seguridad activa y pasiva, de
emisión de contaminantes y demás requerimientos, conforme a las especificaciones
contenidas en los anexos técnicos de la reglamentación.
En el caso de componentes o piezas destinadas a repuestos, se seguirá el criterio del
párrafo anterior, en tanto no pertenezca a un modelo homologado o certificado. Se
comercializarán con un sistema de inviolabilidad que permita la fácil y rápida
detección de su falsificación o violación del envase.
Las auto partes de seguridad no se deben reutilizar ni reparar, salvo para las que se
utilice un proceso normalizado de acondicionamiento y garantice las prestaciones
similares al original.
CONDICIONES DE SEGURIDAD
Consideraciones Generales:
Ninguna parte del vehículo debe interferir con ningún dispositivo de iluminación ni
de señalización exigidos como obligatorios, de manera tal que impida el
cumplimiento de las condiciones fotométricas o de visibilidad impuesto por la Ley
Nacional.
Los faros principales, los de largo alcance y los antiniebla delanteros sólo pueden
instalarse de modo que el haz de luz sea dirigida hacia delante del vehículo, de
modo tal que no perturbe al conductor delantero, ya sea en forma directa o
indirectamente a través de los espejos retrovisores.
Excepto prescripciones en contrario, los dispositivos de iluminación y señalización
deben ser en relación al plano longitudinal del vehículo, simétricos uno con respecto
del otro, al igual que su instalación.
Ningún dispositivo debe emitir un haz de luz intermitente, salvo los indicadores de
dirección, faros de advertencia y los de transporte escolar.
No deben ser visibles, desde adelante del vehículo, ningún dispositivo que emita luz
roja. Desde atrás, ninguno que emite luz blanca.
Para aumentar la percepción visual es recomendable que las áreas del vehículo
circundante a los faros sea pintada de color negro mate.
Camiones articulados o con acoplado, tres luces en la parte central superior, verdes
adelante y rojas atrás.
Grúas para remolque, luces complementarias de freno y posición que no queden
ocultas por el vehículo remolcado.
Ambulancias y similares, luces verdes intermitentes.
Vehículos de auxilio, reparación o de recolección sobre la vía pública, luces amarillas
intermitentes.
ANALISIS DEL ACCIDENTE DE TRANSITO
Para iniciar el Estudio de los Accidentes de Tránsito, cabe primero señalar una
clasificación generalizada, según las características del mismo:
CRITERIOS DE CLASIFICACIÓN DENOMINACIÓN
Urbanos
POR SU SITUACION
Interurbanos
Mortales
POR SUS RESULTADOS Con heridos
Con daños materiales
NUMERO DE VEHÍCULOS Simples
IMPLICADOS Complejos
Choques
Colisiones: 1. Frontales: Central
Excéntrica
Angular
POR EL MODO EN QUE SE 2. En Embestida: Perpendicular
PRODUCEN Oblicua
3. Reflejas
4. Alcances
5. Raspados: Negativos
Positivos
Con vuelco Campana
SALIDAS DE LA VIA Tonel
Sin vuelco
A peatón
A animal
ATROPELLO A bicicleta
A ciclomotor
A obstáculo
Incendio
ACCIDENTES CON Explosiones
CARACTERÍSTICAS ESPECIALES Caída de usuarios a la calzada
Caída de vehículos a cauce de agua
PARTE DE ACCIDENTES
SE IGNORA _____________________________________
_______________________________________________
PARTE DE ACCIDENTES
12. CROQUIS
REFERENCIAS
MINISTERIO
MINISTERIO DE
DE GOBIERNO
GOBIERNO POLICIA DE LA PROVINCIA CORDOBA
DIRECCIÓN
ÓN DE PREVENCIÓN
ÓN DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
ÁNSITO DIRECCION GRAL. DE POLICIA CAMINERA
PARTE DE ACCIDENTES
12. CROQUIS
REFERENCIAS
DATOS GENERALES
B) UBICACIÓN
19. COLISIONA CON- En caso que un accidente presente dos posibles respuestas,
se elegirá entre ellas la que mejor precise el hecho acaecido. La colisión entre dos
vehículos se considerará:
Frontal: Cuando se vean afectados los frentes de los vehículos implicados.
Trasera: Cuando afecten al frente de uno y a la parte posterior del otro (choque por
alcance).
Lateral: Cuando se vean afectados únicamente los laterales de los vehículos.
Fronto-lateral: Cuando afecten a la parte frontal de un vehículo y a la lateral de
otro.
20. SIN COLISIÓN- Se indicará en el recuadro según el caso que se presente.
F) PELIGROS APARENTES
TRANSPORTE
TRANSPORTE: CONCEPTO
Como Policía, para el control del transporte de carga debe interesarnos tanto en el
vehículo de transporte, como en la carga que traslada.
Es importante, para el funcionario policial, saber reconocer las jurisdicciones que actúan
en esta materia, a tal efecto reconoceremos que existe una normativa nacional que
regula el transporte.
LEY NACIONAL DE TRANSPORTE NRO. 24.653
Esta norma fue sancionada el 5 de junio de 1996, y promulgada el 12 de julio del mismo
año, en ella se manifiesta, como principal objetivo el de “obtener un sistema de
transporte automotor de cargas que proporcione un servicio eficiente, seguro y
económico, con la capacidad necesaria para satisfacer las necesidades de la
demanda y que opere con precios libres”.
• El de carácter ínter
jurisdiccional, entiéndase como tal al efectuado entre los Estados provinciales,
incluyendo a la Ciudad Autónoma de Bs. As.
• El realizado en o
entre puertos y aeropuertos nacionales, con alguna de las provincias o la Ciudad
de Bs. As.
• El de carácter
internacional, el realizado por nuestro país y otro, y al efectuado entre otros
países y que transiten por nuestro territorio.
Implanta como AUTORIDAD DE APLICACIÓN de la norma a la Secretaría de
Transporte de la Nación.
• Delegar mediante
convenio y sin resignar competencias, en autoridades provinciales, municipales u
otras nacionales, funciones de administración, fiscalización o comprobación de
faltas.
• Exigir para circular o
realizar cualquier trámite, solo la documentación establecida en el texto de esta
Ley.
• Juzgar las
infracciones y aplicar las sanciones cuando corresponda, de conformidad con la
legislación vigente.
• Hacer uso legal de
la fuerza, que presta el organismo policial o de seguridad requerido por
funcionario autorizado para ello, a fin de imponer el cumplimiento de la
normativa vigente.
• Otorgar la
habilitación profesional para conductores de este servicio, (Licencia
Nacional Habilitante).
• Propiciar las medidas
necesarias para prevenir delitos contra los bienes transportados y/o los vehículos
de carga; promocionando así mismo toda medida tendiente a la disminución de
los accidentes de tránsito y la conservación del medio ambiente.
Reglamento 318/07:
a) Los vehículos de transporte interurbano de pasajeros sólo podrán circular con
pasajeros sentados. Queda totalmente prohibido transportar pasajeros en
posición de pié. Todos los asientos deberán poseer cinturones de seguridad
inerciales que crucen el pecho y la cintura. Se establece un plazo de 270 días
corridos a partir de la publicación en el Boletín Oficial del presente Decreto. Los
talleres que realicen la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) o Inspección Técnica
Vehicular (ITV), debe verificar el cumplimiento de lo dispuesto en este Inciso.
Reglamento 318/07:
2. Los vehículos de carga podrán continuar en uso más de la antigüedad máxima
establecida, si superan la revisión técnica obligatoria, de acuerdo a las pautas
indicadas en el Artículo 90, inciso b, primera parte de la Ley, pero en ningún caso
podrán llevar acoplado o exceder el OCHENTA POR CIENTO (80%) del peso total y
por eje.
Los vehículos deben circular en condiciones adecuadas de prestación,
cumpliendo con los requisitos de seguridad establecidos en el Título V de la Ley
de Tránsito y los que establezca la COMISIÓN PROVINCIAL DE TRÁNSITO Y
SEGURIDAD VIAL.
Reglamento 318/07:
c) Las dimensiones máximas se corresponderán con lo establecido por la
autoridad de aplicación en la materia (Dirección de Vialidad).
Reglamento 318/07:
d) En los casos de ejes tandem o tridem, las combinaciones entre ejes con ruedas
duales y simples se ajustarán a la normativa de cargas de la Dirección de Vialidad.
Las cargas establecidas en la Ley y en la normativa de cargas de la Dirección de
Vialidad son las máximas admitidas para los distintos tipos de ejes de los
vehículos de carga. A pesar de ello, la circulación de estos vehículos siempre
deberá atenerse a la carga máxima que impone la señalización reglamentaria de la
vía, que indica la capacidad estructural de la misma.
1.- Por eje simple:
1.1.- Con ruedas individuales: seis (6) toneladas.
1.2.- Con rodado doble: diez como cinco (10, 5) toneladas.
2.- Por conjunto (tándem) doble de ejes:
2.1.- Con ruedas individuales: diez (10) toneladas.
2.2.- Ambos con rodado doble: dieciocho (18) toneladas.
3.- Por conjunto tándem triple de ejes con rodado doble: veinticinco como
cinco (25,5) toneladas.
4.- En total para una formación normal de vehículos: cuarenta y cinco (45)
toneladas.
5.- Para camión acoplado o acoplado considerado individualmente: treinta
(30) toneladas.
La reglamentación define los límites intermedios de diversas combinaciones de ruedas,
las dimensiones del tándem, las tolerancias, el uso de ruedas súper anchas, las
excepciones y restricciones para los vehículos especiales de transporte de otros
vehículos sobre sí.
e) La relación entre la potencia efectiva al freno y el peso total de arrastre
sea desde la vigencia de esta Ley igual o superior a tres como veinticinco (3,25) CV DIN
(caballo vapor DIN) por tonelada de peso. En el lapso de tiempo no superior a cinco
años, la relación potencia-peso deberá ser igual o superior al valor cuatro como
veinticinco (4,25) CV DIN (caballo vapor DIN) por tonelada de peso.
f) Obtengan la habilitación técnica de cada unidad cuyo comprobante será
requerido para cualquier trámite relativo al servicio o al vehículo.
g) Los vehículos, excepto los de transporte urbano de carga y pasajeros,
estén equipados al efecto del control, para prevención e investigación de accidentes y
de otros fines, con un dispositivo inviolable y de fácil lectura que permita conocer la
velocidad, distancia, tiempo y otras variables sobre su comportamiento, permitiendo su
control en cualquier lugar donde se halle el vehículo.
Reglamento 318/07:
g) Todos los vehículos que cumplen servicio de transporte de pasajeros y los del
servicio de transporte de materiales y residuos peligrosos, deben contar con un
sistema o elemento de control aplicable al registro de operaciones. La autoridad
de aplicación establecerá las prestaciones mínimas obligatorias, (comunes y/o
especiales) y el sistema de lectura uniforme con el que deberán cumplir los
dispositivos de control, observando además de los aspectos de fiscalización,
aquellos de carácter preventivo.
Reglamento 318/07:
k) En los casos de unidades afectadas a la prestación de servicios públicos
interurbanos de transporte de pasajeros y/o cargas, serán de aplicación las reglas
establecidas en la normativa específica de la materia, cuya Autoridad de
Aplicación es la Dirección de Transporte y la Dirección de Vialidad, según
corresponda.
Reglamento 318/07:
e) Las puertas de ingreso y salida sólo podrán ser abiertas una vez que el vehículo
se haya detenido en forma absoluta. El reinicio de la marcha sólo podrá efectuarse
una vez que las puertas de ingreso y salida se encuentren totalmente cerradas.
Reglamento 318/07:
Artículo 92.- TRANSPORTE DE ESCOLARES. Queda totalmente prohibido
transportar pasajeros en posición de pié.
Todos los asientos deberán poseer cinturón de seguridad, siendo el conductor del
transporte el responsable de que los pasajeros lo lleven colocados.
Los cinturones de seguridad deben ser inerciales y cruzar el pecho y la cintura.
Los asientos no deben estar sujetos sólo al piso del vehículo, sino que además
deberán estar fijados a un soporte estructural ubicado debajo del piso, que impida
el arrancamiento del asiento en caso de que el vehículo sufra un accidente.
Los talleres que realicen la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) o Inspección
Técnica Vehicular (ITV), debe verificar el cumplimiento de lo dispuesto en este
Artículo.
Artículo 93.- TRANSPORTES DE CARGA. Los propietarios de vehículos de carga
dedicados al servicio de transporte, sean particulares o empresas, conductores o no,
deben:
Reglamento 318/07:
c) La carta de porte deberá responder a las formas y condiciones establecidas por
la legislación específica.
Reglamento 318/07:
Artículo 94.- EXCESO DE CARGA. PERMISOS. Será autoridad de aplicación de las
disposiciones prescriptas en el presente Artículo de la Ley, la Dirección de
Vialidad de la Provincia, la que establecerá los demás requisitos y condiciones
particulares exigibles a los excesos de cargas y permisos especiales, teniendo en
cuenta la legislación específica de la materia.
DIMENSIONES MÁXIMAS
DOCUMENTACIÓN EXIGIBLE EN EL TRANSPORTE
INTERJURISDICCIONAL
La Ley 24.449, al igual que la provincial 8560, establece en el artículo 16, que el
conductor de vehículo de carga debe poseer las Licencias Clase “C (camión sin
acoplado), D (transporte de pasajeros, emergencia, seguridad) y E (camiones
articulados o con acoplado, maquinaria especial no agrícola)”, de acuerdo al vehículo
que conduce.
Este documento no tiene vencimiento, a menos de que transcurran dos años sin que
haya realizado ninguna Revisión Técnica Obligatoria Periódica, pudiendo reinscribirse.
El RUTA incluye, también, el registro del auto transporte de pasajeros y puede
contener, convenio mediante, a los registros provinciales.
Pero también incluyen una serie de ítem, que la Autoridad de Control Provincial debe
conocer, y son los siguientes:
Establecida en:
• Ley 8555 y la Resolución 1004/93 que reglamenta el uso de la vía por los vehículos
de carga y las máquinas agrícolas.
FORMA DE CIRCULACIÓN:
TIEMPO DE CIRCULACIÓN:
SEÑALIZACIÓN
Todos los vehículos, aisladamente o formando trenes, deberán llevar en cada extremo
sobresaliente un banderín de color rojo.
La última unidad de cada tren debe poseer paragolpes, o un cartel rígido rectangular
mínimo de 100 cm. por 50 cm. con rayas oblicuas de 15 cm. de ancho, amarillas y
negras.
En la parte superior de la unidad tractora y en el último acoplado deben colocarse
balizas amarillas intermitentes, que funcionarán durante todo el viaje.
Las luces reglamentarias son obligatorias en la unidad tractora.
OTRAS PROHIBICIONES
•Transitar a menos de 100 (cien) metros de distancia de otra maquinaria que circule
adelante.
PERMISOS DE TRÁNSITO
DIMENSIONES MÁXIMAS
DIMENSIONES MÁXIMAS
•ZONAS DE DESCARGA
En cuanto a la zona de descarga de excesos se deberá disponer de una zona para
realizar tal depósito de carga, de los excesos, la cual deberá cumplir con los siguientes
ítems:
MAQUINARIA ESPECIAL
SEGURIDAD OPERATIVA
Es de destacar que cuando se realiza un control de transito conforme a los parámetros que
establece la Ley 8.560, debemos como primera medida, seleccionar correctamente el lugar
en el cual se llevara a cabo el control.
Para esta selección deberemos analizar varios factores que incidirán de manera directa en
su realización, nos estamos refiriendo al espacio físico en donde se desarrollara, la
visibilidad del lugar, las condiciones climáticas, la hora, el día, el motivo, los recursos
humanos y los materiales necesarios con los que se dispone.
ESPACIO FISICO
Antes de instalar el control, debemos evaluar el espacio físico seleccionado o asignado,
teniendo presente que dicha selección recaiga en un sector que por sus características NO
se constituyan en un fundamento de peligro para los automovilistas o para el personal
policial (salida de curvas, badenes, pendientes, cercano a salidas importantes etc.).
El terreno donde se detendrán a los vehículos, contará con el espacio necesario para un
correcto desarrollo de la labor, y tal cual lo especifica el reglamento 318/07 de la Ley 8560 T.
O. 2004, deberá ser fuera de la calzada, y sin entorpecer la normal circulación por la
calzada, para poder realizar con comodidad y seguridad la tarea especifica del control.
Una vez hecha la selección del espacio en el cual montaremos el control, tendremos como
misión, el despliegue de las funciones del recurso humano, y la utilización de los recursos
materiales.
RECURSOS HUMANOS
El recurso humano merece una atención especial, consecuentemente es menester que el
personal actuante se encuentre especialmente consustanciado con el objetivo del
dispositivo implementado, ello permitirá alcanzar la meta de una manera eficaz (es la
capacidad para alcanzar los resultados requeridos por la sociedad) y eficiente. Es por ello
que no solo importa la cantidad de efectivos desplegados sino también su disposición. El
responsable operativo del control, deberá establecer claramente las pautas de trabajo, la
asignación de roles y de responsabilidades. La correcta organización es fundamental para
obtener el cometido impuesto.
RECURSOS LOGISTICOS
Los recursos logísticos son elementos necesarios y en algunos casos indispensables para
llevar a cabo una tarea seria, segura lo que sin duda dará un resultado positivo, y se
adecuará a la misión del control, la cantidad de efectivos, el horario de realización, a las
condiciones climáticas. Dentro de dichos medios debemos mencionar:
• unidades móviles,
• equipos de comunicación,
• armamento,
• chalecos antibalas,
• capas para lluvia,
• chalecos retrorreflectivos,
• elementos o dispositivos de encauzamiento, guía, y señalización de la
vía. (conos, linternas balizas, elementos de iluminación, elementos
lumínicos intermitentes, etc.).
DÍA - HORARIO.
SITUACIONES CLIMÁTICAS –
TIEMPO DE INSTALACIÓN.
CONSIDERACIONES GENERALES
Al momento de decidir el lugar de instalación del control deberemos tener en cuenta los
siguientes puntos:
• características topográficas (ruta autopista, vía rápida, de montaña, comercial, etc.)
de la vía de que se trate,
• El objetivo del control (Verificación de documentación, de control del
comportamiento vial, de transporte de cargas, etc),
Ello nos permitirá establecer el potencial humano y los recursos materiales necesarios para
su correcta implementación.
A modo de ejemplo podemos referirnos a un control rutinario con un móvil, en una ruta
convencional, donde deberemos contar con un móvil, equipos de comunicación, conos
comunes y conos luminosos en el caso de poseerlos, balizas, chalecos retrorreflectivos,
chalecos antibalas y armamento largo.
La actividad en el operativo debe realizarse con ética, esto implica que el trabajo se debe
realizar con profesionalismo, seriedad, capacidad, idoneidad y tener siempre presente que el
personal uniformado enseña con su sola presencia en el lugar, lo que debe acompañar con
el lenguaje adecuado para la situación.
dichos elementos, a una distancia de separación entre sí que será más amplia (Ej. 15
metros) al comienzo del dispositivo, y a medida que se acerquen al lugar de detención (Ej.
pasamos de los 15 m iniciales a 10 m, luego 5 y finalmente 2 m)
En determinados dispositivos de control se puede llegar a contar con dos móviles policiales,
podrá darse mayor magnitud al operativo montado. Entonces además del móvil en la
ubicación que ya habíamos mencionado, el vehículo adicional se ubicará al comienzo del
dispositivo, con el objetivo de advertir a los usuarios de la vía indicando la proximidad de un
control policial, del control de tránsito que se efectúa, este móvil, al igual que el primero,
estará ubicado sobre la banquina, colocado a 60 grados con respecto a la calzada. Este
punto de ubicación provocara en los conductores la disminución de la velocidad y dará la
sensación de gran despliegue de efectivos a la vez que se pondrá de manifiesto la seriedad
y seguridad en la labor policial.
Es vital para la concreción del objetivo de los controles que el personal actuante cumpla con
los roles asignados, debiendo tener en cuenta que en determinadas ocasiones y
dependiendo de la cantidad de efectivos que realizan el operativo, algunos de estos roles
podrán ser cubiertos por una misma persona.
Los roles principales son:
• El efectivo a cargo del control, es quien llevará a cabo la tarea específica
del control.
• El apoyo de seguridad será dada por el personal que estará a cargo del
arma larga. Es una función primordialmente de disuasión. No debe tener
otra actividad que la de estar alerta a lo que sucede en el área de
control, donde el encargado del control cumple con su rol, a fin de
detectar cualquier anormalidad, y en caso de ser necesario, realizar
apoyo de fuego.
• El selector, es el efectivo al cual visualizan primero los viandantes,
deberá estar parado detrás del tercer cono, y es el que llevara a cabo la
tarea selectiva de los vehículos que controlará el oficial.
• El colaborador del controlador, es quien contará con el elemento de
comunicación, danto parte a la Central, de los vehículos controlados, y
cotejará los datos que el aquel le solicite.
Administración de Incidentes
El antes (Prevención) que comprende las medidas y acciones diseñadas y ejecutadas para
evitar o reducir los incidentes y accidentes; son todas las acciones llevadas a cabo para el
control, detección temprana y prevención de infracciones de transito en general (control de
alcoholemia, de velocidad, de carga, de transito, de regulación, etc.)
DEFINICIONES
INCIDENTE: Evento no deseado, causado por un suceso natural o por la actividad humana,
que requiere acciones del personal de los servicios de emergencias, con la finalidad de
prevenir o mitigar el daño sobre las personas, los vienes, los servicios o el ambiente.
ACCIDENTE: Evento inesperado que altera la marcha normal de las cosas, que puede ser
casual o por causas desconocidas.
EMERGENCIA: Es un evento adverso que puede ser resuelto con la capacidad de los
recursos humanos y materiales que una comunidad posee.
TIPOS DE NORIAS:
ENTRADA UNICA
SALIDA UNICA
EVALUACIÓN DE LA ESCENA
• ESCENA.
PREGUNTAS CLAVES.
¿QUÉ PASÓ?, ¿CÓMO PASÓ?, ¿QUÉ PUEDE PASAR? ¿ES UNA ESCENA
SEGURA?
Seguridad.
Situación.
Recursos
SEGURIDAD EN LA ESCENA
• SEGURIDAD.
• SITUACIÓN
Preguntas:
VEHICULOS DE EMERGENCIAS
Todo rescatista (policía, bombero, medico, etc.) que trabaje a lo largo de cualquier tipo de
vía corre el riesgo de ser atropellado por un vehículo. Con el fin de prevenir tales incidentes,
se recomienda que la correcta disposición del móvil de sacrificio y la señalización de la
escena
• Estacione o sitúe los vehículos innecesarios fuera de la vía cuando sea posible.
• Al colocar conos o señales hágalo de frente al tránsito, no le de la espalda al tránsito.
La Ley provincial de Tránsito prevé dentro de sus anexos diferentes tipos de operaciones y
controles del tránsito, que se corresponden al Art. 7 inciso d, apartado 4 del Decreto
Reglamentario, el mismo es desarrollado en el anexo J, que se transcribe a continuación.
Anexo J
“OPERACIÓN Y CONTROL DEL TRÁNSITO”
Introducción.
La operación del tránsito comprende la regulación del mismo frente a determinadas
contingencias que se dan en la vía (congestión, accidentes, eventos deportivos, etc.) y el
control de las infracciones de tránsito.
El presente Anexo es parte del Manual de Procedimiento del Control del Tránsito que será
elaborado por la Dirección de Prevención de Accidentes de tránsito.
Consideraciones generales.
• El control del tránsito debe realizarse de una forma planificada y programada.
• Nunca debe provocarse una incomodidad innecesaria en la circulación.
• No deben realizarse retenciones del tránsito, ya sean éstas masivas o de grupos o
pelotones de vehículos.
• No deben efectuarse, bajo ningún concepto, retornos guiados de vehículos.
• Ningún móvil de la Autoridad de Control debe obstruir el tránsito (por ejemplo circular por
debajo de la velocidad máxima permitida por el carril izquierdo de una autopista).
Provocaría además una disminución no justificada del Nivel de Servicio de la Vía. Esto
adquiere una relevancia singular en aquellas vías con peaje, ya que el usuario está
pagando por un Nivel de Servicio que está siendo deteriorado por el accionar
incorrecto de la Autoridad de Control.
Tipos de Control.
A continuación se presentan los distintos tipos de control que deberá realizar la Autoridad de
Control.
Control tipo I:
1. Característica: Se debe instalar 1 puesto de observación y 1 puesto de detención para
cada sentido de circulación.
2. Operación: Sólo se debe detener al vehículo en infracción.
3. Metodología: Un agente observa y detecta al vehículo en infracción pasando la
información al puesto de detención. El puesto de detención deberá estar ubicado en un
lugar adecuado y seguro, preavisado con suficiente antelación mediante la colocación de
conos en el eje de la calzada. El vehículo debe detenerse siempre fuera de la calzada.
Un puesto de observación genera la información de, al menos, dos puestos de detención
(uno hacia cada sentido de la ruta).
Control tipo V:
1. Característica: Control del tránsito mediante patrullaje de la vía como observador y 1 ó 2
puestos de detención.
2. Operación: Sólo se debe detener al vehículo en infracción.
3. Metodología: El automóvil o motocicleta de la Autoridad de Control debe recorrer el
tramo de ruta asignado, observando al tránsito y procediendo a informar al puesto de
detención aquellos vehículos que circulan en infracción. El puesto de detención deberá
estar ubicado en un lugar adecuado y seguro, preavisado con suficiente antelación
mediante la colocación de conos en el eje de la calzada. El vehículo debe detenerse
siempre fuera de la calzada.
4. Principales infracciones a detectar:
• Adelantar en lugar prohibido (o atravesar líneas continuas longitudinales).
• No detenerse ante la señal de PARE.
• No ceder el paso frente a la señal de CEDA EL PASO.
• Camiones y ómnibus: circular sin dejar la separación mínima.
• Camiones que circulan por tramos de rutas donde les está prohibido transitar.
• Luces deterioradas o sucias.
• No llevar las luces encendidas.
• Ocupar el carril de adelantamiento violando la prioridad.
• Ejecutar el adelantamiento sin preavisar con las luces intermitentes.
• No facilitar la maniobra de adelantamiento.
• Adelantar por la banquina.
• Transportar personas en cajas de camionetas o camiones.
• Circular sin casco.
• Maquinaria especial y/o agrícola circulando en infracción
5. Una vez detenido el vehículo también debe verificarse:
• Licencia de conducir (vigencia, tipo, etc.).
• DNI (el domicilio debe coincidir con el de la licencia).
• Tarjeta verde (domicilio y titularidad).
• Seguro obligatorio
• Cinturones de seguridad abrochados.
• Niños en el asiento delantero.
• Cantidad de personas en el vehículo.
• Oblea y certificado de RTO ó ITV.
• Matafuego.
• Baliza triangular de emergencia.
6. Selección del puesto de detención: El puesto de detención deberá ubicarse en un lugar
con buena visibilidad y seguro para la detención del vehículo, que siempre deberá
hacerse fuera de la calzada. El Puesto debe estar señalizado con suficiente antelación
mediante la colocación de conos en el eje de la calzada.