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AERODESLIZADORES

Introducción

El aerodeslizador combina la actividad del aire y la gravedad para


transportar, ofreciendo una operación económica.

La energía que requiere es mínima, porque únicamente un pequeño


volumen de aire a baja presión se requiere para mover el material.
Dependiendo de la aplicación requiere en un rango de presión de 0.5 a 5.0
psig.

El sistema esta instalado sobre cabeza o en lo alto. Por lo tanto necesita


soportes macizos, esto permite una flexibilidad en el diseño de la planta, sin
limitantes en las líneas rectas del transporte.

El nivel de ruido es extremadamente bajo en el área de transporte, porque


el sistema de suministro de aire, puede estar alejado y propiamente aislado,
lo cual reduce el ruido.

El polvo de venteo puede ser controlado por un sistema de colectores de


polvo, los cuales se requieren cuando manejan algunos materiales secos y
polvorosos, la línea de transportador no necesita lubricación y sobre todo un
bajo mantenimiento, porque no tiene partes en movimientos, otro de las
partes contribuye también a una planta segura.

Por sus muchas ventajas físicas y económicas, el sistema de transporte


aerodeslizador, puede ser considerado no únicamente por las nuevas
facilidades, pero si por la modernización o programas de expansión de las
plantas.

Los transportadores neumáticos de canaleta (aerodeslizadores) se usan para


el transporte de materiales finamente molidos a distancias relativamente
cortas y planos suavemente inclinado, por ejemplo, desde un silo a un
alimentador.

El principio operativo de la fluidificación consiste en airear el material, de


donde resulta que cada partícula que envuelta por una película de aire, el
cual actúa como lubricante, como si dijéramos, que las partículas quedan
desprovistas de fricciones de unas con otras y el materia en su totalidad,
adquiere temporalmente características de fluido. De tal modo, el material
fluye como el agua cuando se derrama en un plano inclinado.

La canaleta o conducto de un transportador fluidificado (aerodeslizador) es


generalmente, de sección transversal rectangular y se divide en dos
compartimientos. Por medio de un separador transversal permeable al aire.
El aire comprimido entra por el compartimiento inferior, el cual ocupa una
tercera parte de la sección transversal de la canaleta y pasa a través de la
sección permeable al compartimiento superior, donde se fluidiza el material.
Este último contiene una suficiente proporcion de partículas finas, que
permite desarrollar una adecuada acción fluidificante.

La canaleta y su separación transversal, se diseñaron para que se mantenga


realmente una presión de uniforme sobre toda la longitud del
compartimiento inferior. Presiones muy moderadas de aire, suministradas
por un ventilador ordinario, son suficientes para el funcionamiento de un
transportador de canaletas neumática.

La capacidad que se puede alcanzar, se diseñaron para que se mantenga


realmente una presión uniforme sobre toda la longitud del compartimiento
inferior. Presiones muy moderadas de aire, suministradas por un ventilador
ordinario, son suficientes para el funcionamiento de un transportador de
canaletas neumáticas.

La capacidad que se pueden alcanzar con estos transportadores depende de


la anchura y de la inclinación de la canaleta.

Principio Básico de Operación

El diseño del aerodeslizador esta basado en el principio de fluidificación,


esta reduce el ángulo que se requiere para el flujo. Cuando el aire es
introducido en el material puede fluidizarlo, el material tiene tendencia a
fluir, algo parecido al líquido, esto es posible casi horizontalmente.

Por ejemplo, si el material tiene un ángulo de reposo de 47o no fluirá hasta


que el Angulo de deslizamiento alcance 52 o, sin embargo, si este mismo
material es fluidificado, aereado, el ángulo de reposo puede ser bajado de 4 0
a 50, por lo tanto puede transportarse aproximadamente de 5 0 a 60 de
declive.

El transporte por aerodeslizador consiste en un componente superior y otro


inferior en el ducto de transporte, separado por una lona porosa. El flujo de
material seco es a través del compartimiento superior, fluidificado por la
baja presión de aire que entra del compartimiento inferior y pasa arriba a
través del medio poroso del fluido, al material en el ducto de transporte. El
suministro constante de aire, mantiene el material en el estado semilíquido.
La unidad de transporte es instalado con una pequeña inclinación (8 0 es
común) que permite que la gravedad jale el material y crea el flujo. Porque el
material literalmente flota sobre el colchón de aire. La abrasión del medio
poroso y los lados del transportador es insignificante. Este principio de flujo
libre, fluidizable puede transportar económico y eficientemente materiales
polvazos.
Descripción

El canal transportador neumático FLUIDOR se emplea para el transporte de


material seco granel, tanto de tipo harinoso como en forma de arenilla.

Este surtido desarmado entramos. El tramo superior e inferior están


atornillados con el fondo poroso intermedio situado entre las bridas
laterales. Este fondo es de tejido textil o tejido entre telas metálicas de
alambre.

Las inclinaciones estándar del FLUIDOR son las siguientes (polysius):

- 8% para material de flujo ligero como harina cruda o cemento


- 18% para material de flujo espeso:
(Material de recirculación en el molino cemento)
-27% para material de flujo muy espeso:
(Gruesos de circulación e molino de crudo)

El canal transportador neumático es un conjunto que trabaja sin polvo y


con poco desgaste.

Para evitar el desgaste del tejado textil, que es producido al transportar


materiales, que producen desgaste, o el ocasionado en puntos expuestos al
desgaste, como por ejemplo: en la baja de la alimentación, se instala una
tela metálica que proteja el tejido textil.

La función del canal transportador neumático consiste en repartir el aire de


transporte que sale de la parte inferir del canal, pasando a través del fondo
poroso intermedio, ahuecando el material a transportar y aumentado así su
homogeneidad. A causa de su peso, el material a transportar fluye por el
tramo del canal inclinado en dirección a hasta abajo.

Para compensar los cambios de longitud, originados por la temperatura del


material a transportar; la temperatura que lo rodea o por vibraciones que
pudieran ocasionar deformaciones en las uniones, se montaran uniones
elásticas (juntas de expansión ), preferentemente en las salidas o en caso de
tratase de canales largos, tanto en las entradas como en las salidas. Estas
absorberán, tanto dilataciones horizontales como verticales del canal.

Para inspeccionar el transporte se instalan en el tramo superior una


tapadera y una ventana de inspección, y en el tramo inferior registros de
control y de medición.

Las ramificaciones de los canales y las bifurcaciones laterales están


montadas de la misma forma que los tramos de los canales. Sirven para
repartir el flujo del material o para desviarlo. Para repartir el flujo de
material existe una válvula de regulación que es accionada a mano o por
medio de un motor eléctrico. Para la bifurcación lateral existe así mismo
una válvula de cierre de canales, que también puede ser accionada a mano
o mediante motor electrónico.
El ventilador. Esta unido con el canal transportador en el tramo inferior
mediante tubos de plásticos. El aire de transporte tiene que estar seco y
libre de polvo, ya que de lo contrario se atasca la parte inferior del fondo
poroso intermedio. Para evitar esto, habrá que instalarle al ventilador un
filtro de admisión en un lugar seco y filtre de polvo.

Para la extracción del aire de transporte se conecta casa sección a un


dispositivo colector de polvo. Si el canal descarga en un elevador de
cangilones o en un sitio, bastara por regla general su colector.

Los canales transportadores para materiales espesos y que produzcan gran


desgaste, necesitaran las siguientes características:

Para proteger contra un alto desgaste de la lona, se instala una malla


metálica en la parte inferior y superior de esta. Dado qué el tramo superior
esta dividido en varias secciones, para la optima distribución del aire de
transporte, cada sección de ventilación tiene su propia alimentación de aire
el cual esta dotado de una válvula de mariposa. El ducto de aire se conocerá
al ducto principal de suministro de aire situados paralelamente al
FLUIDOR.

Las entradas del material, están situadas en la línea con las caras frontales
del FLUIDOR. De esta forma el material cae sobre una placa de rebote o
guía oblicua, acelerando el material que entra en el canal, reduciendo así el
desgaste.

Montaje

El aerodeslizador es fácilmente montado. Poniendo el piso o soporte en lo


alto, no es complicado ni caro. El costo de trabajo de cambio y la necesidad
de almacenamiento de partes de repuesto es altamente reducido.

Primeramente se une con tornillos las secciones de canales a sus bridas


frontales.

La entrada del canal es ajustada en el montaje y soldadura con la capa


superior. El fondo poroso intermedio hay que protegerlo contra quemaduras
cubriéndolo cuidadosamente con arena o polvo fino.

En el montaje de las uniones elásticas en la entrada o en la salida del canal,


hay que mantener la altura de 100 mm, del fuelle en estado plegado.

El canal transportador esta apoyado en tramos de 3 a 4 m. En estas


secciones hay que poner atención a que: en caso de dilataciones por
temperatura, las bridas finales, tapaderas o registros de inspección, que
pudiera existir en la parte inferior, no estén situados en la zona de los
apoyos.

El dispositivo colector de polvo de las secciones, se conectara con una


válvula de mariposa a la salida o al ultimo tramo de canal. Tratándose de
canales largos, habrá que instalar las secciones de desempolvado a una
distancia máxima de 30 m , uno de otro. Cuando las dimensiones de las
succiones para no incrementar demasiado la velocidad del aire y polvo, con
lo que incrementara la abrasión y desgaste de la ducteria del colector. Para
lo anterior considere las indicaciones de la secciones de la aireación de
fluidores.

Operación

Antes de poner en operación se revisa el funcionamiento de las válvulas de


regulación en las bifurcaciones, así como de las posiciones abierto o cerrado
de las compuertas de cierre de los canales.

Es recomendable que el ventilador opere siempre por debajo de las


condiciones de su diseño. Por lo que se refiere a, cantidad a transportar, Hp
disponibles, peso especifico del material y temperatura del mismo.

Una succión de 0.5 a 1 bar es recomendable para el venteo de los canales,


un buen rendimiento de transporte solamente puede lograrse con un
material seco, su humedad no debe rebasar el 1 %.

Antes de alimentar el FLUIDOR con material a transportar se conecta en


primer lugar el dispositivo de captación de polvo y después el ventilador
para la succión del canal con la válvula de mariposa semiabierta.
Seguidamente se hace entrar el material a transportar.

La alimentación de aire del canal es regulada con las válvulas de mariposa


de manera que no se formen nubes de polvo sobre el material que va
pasando. Esto se controla mediante uno de los registros, instalados en la
sección superior del canal.

Para parar un canal transportador se procederá por orden inverso al


indicado para la puesta en operación. Cuando el canal este vació, se
pararan primero el ventilador y poco después el colector de polvo.

Mantenimiento

El transporte puede ser revisado constantemente a través de unas mirillas o


registros instalados en la parte superior. Hay que revisar en intervalos de
tiempo regulares la limpieza de la caja interior.
En el registro de succión del ventilador: hay que vigilar con regularidad el
manómetro un que esta colocado lateralmente en la Carcaza del ventilador:
si el valor de la presión es de 2.5 veces mas alto que el valor inicial,
entonces habrá que limpiar el filtro o cambiar el cartucho.

Los cartuchos filtrantes saturados de polvo deben ser limpiados solamente,


desmontados y al aire libre. Esto se realizara sacudiendo con el mayor
cuidado y/o sopeteándolo.

1. Fallas más Comunes

Si en el servicio normal la altura de la cama del material a transportar o


parara de fluir el material por estar el canal totalmente lleno, solo se podrá
detectar la causa de la falla mediante una verificación sistemática de la
instalación del fluidor.

2. Causas posibles:

a. El ventilador ha fallado, el fluidor no es ventilado

b. Insuficiente alimentación de aire, a causa de filtro obstruido del


ventilador.

c. Si es alimentado aire polvoroso en la parte inferior del canal por mal


estado del filtro, se ensuciara el fondo poroso intermedio por abajo,
disminuyendo su permeabilidad al aire.

d. Si falla la instalación de succión de polvo, entonces no es extraído la


cantidad de aire introducido al canal por el ventilador.

e. El material a transportar arrastra consigo cuerpos extraños, que se


quedan en el fondo poroso intermedio (material grueso)

f. El aumento de la humedad en el material a transportar ensucia el fondo


poroso intermedio, sobre todo en el lado superior del mismo.

g. Las propiedades de transporte del material se han modificado.

h. El fondo poroso intermedio ha sido dañado por cuerpos extraños o se ha


desgastado por el uso .

En e caso ¨ c ¨ se recomienda desmontar el fondo poroso intermedio y se


limpia sacudiéndolo. Si esta sucio por la alimentación de aire húmedo, debe
ser cambiado.

Los casos ¨ g ¨ y ¨ y ¨ exigen un cambio de fondo intermedio.


Manufactura Estándar

Los aerodeslizadores son fabricados de secciones de pesado con bridas


inclinadas atornilladas. El máximo estándar por sección por sección recta es
4.5 mts (15”), las curvas tienen 15 o , 30o , 45o de arco con 1800 mm. (6) de
radio. Esto no es limitante para el largo de algún transportador, tanto como,
lo alto y el propio ángulo de inclinación disponible.

El aire de entrada, uno por 45.7 m (150) son colocados al final o a los lados
del transportador. Cuando es un transportador múltiple se usan, por
ejemplo: tipo abierto en el inferior de deposito y un transformador recibidor,
en cada operación puede ser surtido el aire por separado con el objetivo de
controlar individualmente el volumen y presiones suministradas.

Tabla de capacidades vs. Dimensiones


Fuller

NOMINAL NOMINAL

(1) (2) (1) (2)


TAM. A CAPAC. CAPAC. B C D
Tipo MM CU.FT/HR CU.M/HR (2) IN MM (2) IN MM (2) IN MM
4 100 460 13 1 30 4 100 2 50
6 150 1200 34 1 30 4 100 2 50
8 200 2500 71 1 30 6 150 3 75
10 250 3500 99 1 30 6 150 3 75
12 300 6000 170 1 32 8 200 3 75
14 250 8000 227 1 32 10 250 3 75
16 400 10000 283 1 32 10 250 3 75
19 480 16000 453 1.5 40 11 280 3 75
24 600 22250 630 2 55 12 300 4 100
24 600 42370 1200 2 55 24 600 4 100
HI
TOP
34 850 52970 1500 3 75 18 455 4 100

Aereacion de Fluidores

Un factor extremadamente importante, en la operación de los fluidores viene


a ser su Aereacion, pues de ella depende su correcta operación, dado que el
exceso de esta provoca que parte del material transportado en el fluidor sea
succionado por el colector,. Y la falta de esta provocara presurización del
sistema, obstruyendo el flujo de material.

Considerando como tal, a continuación se muestran algunas


recomendaciones indicadas por Fuller para diseño y dimensionamiento de
succiones en colectores de polvo, para este sistema de transporte.
Guía para diseño de Succiones a Fluidores

1. Determine apropiadamente la localización de venteo:


a. de preferencia al final de la caja (deposito o sitio)
b. aceptable en la caja en varias localizaciones.

2. Determine el volumen de aire de venteo (CFM):


a. capacidad del soplador (corregir el volumen por la temperatura)
b. aire en el deposito (cantidad de material transportado) (CFM).
c. equipo auxiliar (unidad de Aereacion )

3. Determine diámetro de tubo de venteo (CFM)= área (FT2) x velocidad


(FPM).
a. líneas de colectores 4000 FPM horizontal.
b. Líneas de colectores 3000 FPM vertical.

4. Cuando ventile el transportador :


a. limite el diámetro del tubo a máximo igual al fluidor. Poner
algunos venteos si se requiere.
b. coloque venteos en las transiciones (para reducir la carga de polvo
en la línea.
c. coloque cubiertas a los ductos donde se requiere.

Diámetro
De línea L y M = ancho transportador
De A 4¨ 6¨ 8¨ 10¨ 12¨ 14¨ 16¨ 19¨ 24¨
venteo (pulg.)
2 1 /4 3.0 4 6 8 10
2 1 /2 4.9 4.9 6 8 10
3 7.1 7.1 6 8 10 12
3 1 /2 9.6 9.6 6.4 8 10 12
4 12.5 12.5 8 8 10 12 14
4 1 /2 15.9 11 8 10 12 14
5 19.6 13 9.6 10 12 14 16
6 28.2 18.8 14 11.2 12 14 16
7 38.5 19.2 15.4 12.8 14 16 19
8 50.2 25.2 20.1 16.7 14 16 19
9 63.6 25.4 21.3 18.1 16 19 24
10 78.5 31.4 26.1 22.4 19.6 19 24
Conclusiones
Esta forma de transporte de material en realidad es considerablemente
económica tanto por la manera como opera como por el mantenimiento que
requiere.

Lo que hace relativamente difícil su calculo y selección es que no existe un


procedimiento estándar para ello y cada fabricante el propio y este parece
ser, en la mayoría de los casos empírico o a base de experimento y
experiencia en el campo.

En este trabajo se incluye algunas tablas para definir algunas dimensiones


de distintos fabricantes, lo cual nos da una idea de las mismas y de sus
necesidades operativas.

Prácticamente con ellas podremos no únicamente seleccionar si no también


construir este transportador, únicamente correríamos el riesgo de tener que
modificar : inclinación, volumen y/o presión de aire con esto nosotros
podemos hacerlo sin necesidad de comprar una marca reconocida.