UNIVERSIDAD TÉCNICA FEDERICO SANTA MARÍA
CAMPUS SANTIAGO
Informe de Laboratorio: Alineamiento de un eje
Joaquín Godoy, rol 201241512-8,
Cristóbal Jara, rol 201241526-8,
22 de noviembre, 2017
1. Introducción
La mayoría de los equipos requieren estar conectados
a un motor o cadena de trasmisión de potencia, el cual
puede ser mediante poleas, cadenas o ejes. En el caso
del eje se requiere que exista un acople que pueda
conectar el motor con el resto del equipo al que le
transmitirá la potencia. Este acople puede ser fijo,
permanente, externo, etc. Para todos estos casos se
debe tener en cuenta los mismos factores,
principalmente el des-alineamiento, excentricidad,
vibraciones y juego entre las uniones.
En esta experiencia se estudiará el procedimiento de
alineamiento de un sistema de transmisión compuesto
de un motor y un rotor montado sobre descansos
utilizando un método clásico. Por esto, la experiencia
tiene como objetivos:
• Determinación des-alineamiento entre ejes
paralelos de una máquina o instalación.
• Contrastación del valor de des-alineamiento
medido con el admisible, y determinación de
la necesidad de alinear.
• Aplicar el método de lectura inversa, en la
medición; y el procedimiento gráfico, en la
corrección del des-alineamiento excesivo y
lograr reducirlo a valores admisibles.
• Familiarizarse con los equipos e instrumentos
utilizados en la determinación del des-
alineamiento.
. magnética y reloj comparador para medir la deflexión
2. Método experimental
A continuación, se describen los diferentes materiales
y equipos utilizado, junto con el procedimiento
experimental realizado.
A. Equipos e instrumentos
•Comparador de caratula
•Pie de metro
•Base Magnética
•Lainas
•Juego de Lainas calibradas
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B. Disposición del sistema
Se muestra una foto del montaje a estudiar:
Ilustración 1. Sistema a estudiar.
C. Procedimiento experimental.
Se procede en posicionar el motor hasta el rotor,
donde se puede observar una claro des-alineamiento.
Debido a esto, se emplean métodos manuales de
aproximación preliminar con ayuda de lainas de
distintos espesores. Estas se introducen entre la base
del motor y la mesa del montaje, y se procede a
corroborar que la cercanía entre ambos platos se
adecuada, utilizando el pie de metro.
Una vez realizado lo anterior, se realiza la sujeción
del motor mediante 4 juegos de tuerca y perno que son
montados en cada esquina de la base del motor. Se
debe realizar un apriete de forma diagonal para aplicar
el torque necesario y de la forma más uniforme
posible para no desnivelar el sistema.
En seguida, se debe montar el conjunto de base
provocada. Se debe poner atención en el montaje de
los comparadores de caratula, intentando dejar
perpendicular al eje en el sentido horizontal y axial.
Este montaje produce una deflexión adicional en los
ejes, el cual debe ser medido antes de comenzar con
las demás mediciones. En el montaje se debe dejar la
base magnética esté montada sobre el rotor, mientras
que el reloj este sobre el plato del eje del motor, para
luego hacer girar el eje que tiene montado la base
magnética.
Después de realizar la medición, se montan los dos
relojes comparadores como se muestra en la figura y
en la foto.
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3. Resultados
A continuación, se muestran los resultados obtenidos
en la experiencia. Primero, se muestran los valores de
deflexión y las distancias características.

Tabla 1. Medidas de deflexión y distancias características.

Elemento Valor [mm]
Ilustración 2. Montaje de relojes comparadores. Fa -0.05
Fb -0.16
A 155
B 170
C 20.25
En seguida se muestran los resultados obtenidos de las
mediciones. Se observa que cada medición fue
efectuada dos veces.

Tabla 2. Valores de cada reloj comparador en las

posiciones indicadas.
Posición Ra Rb
[°] [mm] [mm]
Ilustración 3. Fotografía del montaje de relojes V 0 2.00 2.33 1.61 1.53
comparadores. H 90 1.60 1.61 1.60 1.55
V 180 2.39 2.37 2.28 2.27
Se debe realizar la unión preliminar de ambos ejes
H 270 2.95 2.93 2.22 2.22
para producir una rotación simultanea del eje y el
motor. Se utilizan 4 pernos que se deben hacer calzar
Los valores para 360° no son registrados, pues solo se
con las perforaciones del plato rotor y el plato del eje.
utilizaron para verificar el sistema y la rigidez del
Luego, se mide en 5 posiciones con ambos
sistema.
comparadores 0, 90, 180, 270 grados, donde 0 y 180
grados representa el plano vertical, mientras que 90 y
270 grados representan el plano horizontal. Se debe
verificar que la diferencia entre las medidas obtenidas 4. Análisis
en 0 y 360 grados se lo más cercano a cero posible, En primer lugar, a partir de los datos de la tabla 2, se
pues presenta diferencia puede significar que el puede observar a simple vista que existe una
montaje no está completamente rígido y que los diferencia en los datos correspondientes a las
brazos de las bases magnéticas no se encuentra posiciones opuestas. Los valores de 0° y 180°
apropiadamente ajustados. debiesen ser muy similares al igual que los ángulos
Este procedimiento se debe realizar al menos dos 90° y 270°, situación que no ocurre según las
veces para corroborar que los valores obtenidos sean mediciones realizadas. En el caso de que estuvieran
los correctos y que no existe error de lectura. alineados, estas mediciones debiesen ser muy
Por otro lado, para realizar los cálculos se deben similares en los pares de ángulos señalados.
tomar las dimensiones de A, B y C. A es la distancia
de perno a perno en la base del motor en el plano de Considerando que el ajuste manual que se realizó en
la ilustración 2, B es la distancia entre la base del un principio es probable que no haya quedado dentro
motor y el reloj comparador RA y C es la distancia de los valores admisibles, se calcularán las
entre ambos relojes comparadores. correcciones a realizar para mejorar la alineación. Las
Finalmente, se analizan los valores calculados y se ecuaciones para generar dichos cálculos se muestran
obtiene las correcciones necesarias para las a continuación:
posiciones horizontal y vertical.
𝐿𝑉𝐼 − 𝑓
𝑒𝑉 =
2
𝐿𝐻𝐷 + 𝐿𝐻𝐼
𝑒𝐻 =
2
2
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horizontal se deben corregir en el sentido positivo, en

𝑒𝐻𝐴 − 𝑒𝐻𝐵 otras palabras, se deben acercar las bridas.
𝐷𝐻1 =( ) ∗ (𝐵 + 𝐶) − 𝑒𝐻𝐵
𝐶
𝑒𝐻𝐴 − 𝑒𝐻𝐵 5. Conclusiones
𝐷𝐻2 = ( ) ∗ (𝐴 + 𝐵 + 𝐶) − 𝑒𝐻𝐵 En la experiencia se trabajó el alineamiento de un eje
𝐶
mostrado en la sección del subcapítulo de
𝑒𝑉𝐴 − 𝑒𝑉𝐵 configuración del sistema, el cual fue montado de
𝐷𝑉1 = ( ) ∗ (𝐵 + 𝐶) − 𝑒𝑉𝐵
𝐶 forma manual buscando el alineamiento mediante la
colocación de lainas debajo del motor. Esto se realizó
𝑒𝑉𝐴 − 𝑒𝑉𝐵
𝐷𝑉1 = ( ) ∗ (𝐴 + 𝐵 + 𝐶) − 𝑒𝑉𝐵 de manera manual midiendo el ancho de las lainas e
𝐶 intentando dejar el montaje lo más alineado posible.
Dados los posibles errores humanos en dicho montaje
Donde: se miden parámetros para calcular la excentricidad de
la configuración y las correcciones a hacer, siguiendo
LVI = Lectura vertical inferior [mm] las ecuaciones entregadas en el enunciado de la
LHD = Lectura horizontal derecha [mm] experiencia. Los resultados muestran que existe un
LHI = Lectura horizontal izquierda [mm] desalineamiento tanto horizontal como vertical, el
eVA = Excentricidad vertical del reloj A [mm] cual se puede corregir según los valores obtenidos de
eVB = Excentricidad vertical del reloj B [mm] los cálculos correspondientes. En pocas palabras se
eHA = Excentricidad horizontal de reloj A debe bajar el motor sacando lainas y se deben acercar
[mm] las bridas.
eHB =Excentricidad horizontal de reloj B
[mm] El método estudiado en este laboratiorio es lento y
DV1 = Corrección vertical descanso 1 [mm] metódico, lo que se vio reflejado en la realización de
DV2 = Corrección vertical descanso 2 [mm] la experiencia la cual tomó prácticamente todo el
DH1 = Corrección horizontal descanso 1 [mm] tiempo dispuesto por el laboratorio, quedando
DH2 = Corrección horizontal descanso 2 [mm] inconclusos los cálculos de excentricidad y
A = Distancia entre los descansos 1 y 2 [mm] correcciones, así como la aplicación de la corrección
B = Distancia entre descanso y reloj A [mm] empleando los cálculos realizados.
C = Distancia entre relojes A y B [mm]
f = Deflexión del soporte por peso del Finalmente se concluye que un alineamiento manual
comparador [mm] es difícil de realizar, ya que un buen montaje depende
netamente de la visión de quien alinea, por lo que se
Al reemplazar los valores de las tablas 1 y 2 en las hace necesario una corroboración de excentricidad
ecuaciones, se llega a los siguientes resultados: para su posterior corrección. Un desalineamiento
puede provocar efectos graves en la eficiencia de un
𝑒𝑉𝐴 = 1,22 [𝑚𝑚] motor, contribuye a la generación de vibraciones y es
𝑒𝑉𝐵 = 1,22 [𝑚𝑚] un factor clave en la vida útil de los elementos de
𝑒𝐻𝐴 = 2,27 [𝑚𝑚] transmisión de potencia, por lo que es un
𝑒𝐻𝐵 = 1,89 [𝑚𝑚] procedimiento delicado el cual no puede ser tratado a
𝐷𝐻1 = 1,7 [𝑚𝑚] la ligera.
𝐷𝐻2 = 4,7 [𝑚𝑚]
𝐷𝑉1 = −1,2 [𝑚𝑚] 6. Referencias
𝐷𝑉1 = −1,1 [𝑚𝑚]
Pistarelli, A. J. (2010). Manual de Mantenimiento:
Ingeniería, Gestión y Organización . RyC.
Dado que los valores admisibles de excentricidad son
bajos (del orden de las micras) se debe corregir el
montaje de la experiencia mediante los valores
calculados. En primer lugar, se observa que los
valores correspondientes a las correcciones verticales
son bajos en comparación a los valores de corrección
horizontal. Dados los resultados se puede notar que se
deben bajar ambos descansos, ya que los cálculos de
corrección son negativos, mientras que en la
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