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Tecnología de Materiales Avanzado

ENSAYO DE TRACCION

INTEGRANTES:

Tecnología de Materiales Avanzado

Mantenimiento de maquinaria de planta

Tercer Semestre

Arequipa-2012
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ENSAYO DE TRACCION

INTRODUCCIÓN:

En la mayoría de las ocasiones, los materiales metálicos se emplean con fines


estructurales. Es decir, los componentes fabricados con metales deben responder de
forma adecuada a determinadas situaciones mecánicas. La expresión de responder de
forma adecuada puede entenderse en muy diferentes sentidos.

En múltiples aplicaciones el factor que limita la vida útil de un componente no es su


fractura, si no que puede ser cierto grado de desgaste o el desarrollo de una grieta de
cierto tamaño. El abanico de posibilidades se abre aun mas cuando se considera la
naturaleza de las solicitaciones mecánicas que deben de ser soportadas. Éstas pueden ser
constantes en el tiempo o variables, en este último caso, la velocidad de variación puede
ser reducida o elevada, pueden actuar de forma localizada o distribuida en el material. Y,
en este último caso, la distribución de esfuerzos puede ser uniforme o no.

Para determinar cuáles son las condiciones óptimas de trabajo en estos casos, es necesario
conocer cuál es la relación entre los esfuerzos que se aplican y las deformaciones que se producen
y cual es la máxima deformación que admite el material sin llegar a romper.

OBJETIVO:

 Realizar e interpretar valores obtenidos en los ensayos de tracción

HERRAMIENTAS:

 Maquina de ensayo de Materiales Zwick Roell (rango de aplicación de 0 a 50 kN)

MATERIALES:

 Probetas de bronce
 Probetas de aluminio
 Probetas de cobre probetas de acero SAE 1020

FUNDAMENTO TEORICO:

Para conocer las cargas que pueden soportar los materiales, se efectúan ensayos para medir su
comportamiento en distintas situaciones. El ensayo destructivo más importante es el ensayo de
tracción, en donde se coloca una probeta en una máquina de ensayo consistente de dos
mordazas, una fija y otra móvil. Se procede a medir la carga mientras se aplica el desplazamiento
de la mordaza móvil. Un esquema de la máquina de ensayo de tracción se muestra en la figura 1.
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Figura 1: Maquina de ensayo de tracción Zwick/Roell z050

Cuando la probeta se encuentra bajo un esfuerzo estático de tracción simple a medida que
aumenta la carga, se estudia esta en relación con las deformaciones que produce. Estos gráficos,
permiten deducir sus puntos y zonas características revisten gran importancia, dicho gráfico se
obtiene directamente de la máquina.
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Figura 2: Curva Fuerza - Deformación

Las curvas tienen una primera parte lineal llamada zona elástica, en donde la probeta se comporta
como un resorte: si se quita la carga en esa zona, la probeta regresa a su longitud inicial.

Se tiene entonces que en la zona elástica se cumple:

𝐹 = 𝐾 (𝐿 − 𝐿0)

F: fuerza
K: cte del resorte
L: longitud bajo carga
L0: longitud inicial

Cuando la curva se desvía de la recta inicial, el material alcanza el punto de fluencia, desde aquí el
material comienza a adquirir una deformación permanente. A partir de este punto, si se quita la
carga la probeta quedaría más larga que al principio. Deja de ser válida nuestra fórmula F = K (L -
L0) y se define que ha comenzado la zona plástica del ensayo de tracción. El valor límite entre la
zona elástica y la zona plástica es el punto de fluencia (yield point) y la fuerza que lo produjo la
designamos como:

F = Fyp (yield point)


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Luego de la fluencia sigue una parte inestable, que depende de cada acero, para llegar a un
máximo en F = Fmáx. Entre F = Fyp y F = Fmáx la probeta se alarga en forma permanente y
repartida, a lo largo de toda su longitud. En F = Fmáx la probeta muestra su punto débil,
concentrando la deformación en una zona en la cual se forma un cuello.

La deformación se concentra en la zona del cuello, provocando que la carga deje de subir. Al
adelgazarse la probeta la carga queda aplicada en menor área, provocando la ruptura.

La figura 3 muestra la forma de la probeta al inicio, al momento de llegar a la carga máxima y


luego de la ruptura.

Figura 3:

Para expresar la resistencia en términos independientes del tamaño de la probeta, se dividen las
cargas por la sección transversal inicial Ao , obteniéndose:

Resistencia a la fluencia:

𝐹𝑦𝑝
𝜎𝑦𝑝 =
𝐴0

Resistencia a la tracción:

𝐹𝑚𝑎𝑥
𝜎𝑢𝑙𝑡 =
𝐴0

Unidades: Kg/mm2 o Mpa o Kpsi


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Considerando una probeta cilíndrica

𝜋𝐷02
𝐴0 =
4

La figura 4 ilustra una probeta al inicio del ensayo indicando las medidas iniciales necesarias.

Figura 4:

Analizando las probetas después de rotas, es posible medir dos parámetros: El alargamiento final
Lf (Figura 5) y el diámetro final Df , que nos dará el área final Af .

Figura 5:

Estos parámetros se expresan como porcentaje de reducción de área %RA y porcentaje de


alargamiento entre marcas % ∆L:

𝐴0 − 𝐴𝑡 𝐿𝑓 − 𝐿0
%𝑅𝐴 = ∗ 100% Δ𝐿 = ∗ 100
𝐴0 𝐿0

Ambos parámetros son las medidas normalizadas que definen la ductilidad del material, que es la
capacidad para fluir, es decir, la capacidad para alcanzar grandes deformaciones sin romperse. La
fragilidad se define como la negación de la ductilidad. Un material poco dúctil es frágil. La Figura 6
permite visualizar estos dos conceptos gráficamente.
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Figura 6:

El área bajo la curva fuerza - desplazamiento (F versus D L) representa la energía disipada durante
el ensayo, es decir la cantidad de energía que la probeta alcanzó a resistir. A mayor energía, el
material es más tenaz.

A partir de los valores obtenidos en el gráfico Fuerza-Desplazamiento, se puede obtener la curva


Esfuerzo-Deformación σ - ε. El esfuerzo ε, que tiene unidades de fuerza partido por área, ha sido
definido anteriormente, la deformación unidimensional:

Figura 7:

En la zona elástica se cumple:

𝜎 =𝐸∗𝜀

E (Modulo de elasticidad)= 2.1 x 106 (kg/cm2)


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PROCEDIMIENTO:

Las probetas normalizadas pueden ser planas o cilíndricas para obtener resultados
comparables entre diferentes materiales, la forma y tamaño de las probetas esta unificado

Nosotros utilizamos las siguientes medidas para nuestras probetas. La especie de submedida

Dimensiones
mm.
G-longitud de calibre 25 + 0.1
W-ancho 6 + 0.1
L-longitud total 100
A- longitud de la sección reducida 32

Al finalizar el ensayo se presentan las siguientes roturas características


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1. El acero SAE 1020, rotura parcial de taza y cono, material dúctil.


2. El cobre, rotura de taza y cono, material dúctil.
3. El aluminio, rotura de estrella, material dúctil.
4. El bronce, rotura frágil.

Curva de ingeniería: Esfuerzo vs. Deformación unitaria

Primero hallamos el área inicial de cada probeta y la longitud inicial y completamos la


respectiva tabla

𝜋𝑑𝑜 2
𝐴𝑜 =
4
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Acero SAE 1020

𝜋8.82
𝐴𝑜 = = 60.82𝑚𝑚2
4

Cobre

𝜋62
𝐴𝑜 = = 28.27𝑚𝑚2
4

Bronce

𝜋62
𝐴𝑜 = = 28.27𝑚𝑚2
4

Aluminio

𝜋62
𝐴𝑜 = = 28.27𝑚𝑚2
4

MATERIAL Lo(mm) Do(mm) Ao(mm2)


SAE 1020 50 8.8 64.82
BRONCE 25 6 28.27
COBRE 25 6 28.27
ALUMINIO 25 6 28.27
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Pegamos los gráficos característicos de cada material

Acero SAE 1020

Bronce
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Cobre

Aluminio
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Completamos la respectiva tabla realizando los cálculos necesarios

Unidades Acero SAE Bronce Aluminio Cobre


1020
Esfuerzo Máximo σ(N/mm2) 567.27 465.09 225.85 323.04
Esfuerzo de rotura σ(N/mm2) 375.77 464.82 113.48 187.77
Limite elástico σ(N/mm2)
Deformación máxima % 15.90 8.93 12.69 15.40
Modulo de Young σ(N/mm2) 35.6 52 17.79 21
Estricción %
Deformación (mm) 11.69 8.89 6.64 8.33
permanente al
esfuerzo máximo
Alargamiento durante (mm) 4 4.8 7 4.1
la fluencia

Modulo de Young

σ
E=
ε

Acero SAE 1020


σ 567.27
E= = = 35.6
ε 15.90

Bronce

σ 465.09
E= = = 52
ε 8.94

Aluminio

σ 225.85
E= = = 17.79
ε 12.69

Cobre

σ 323.04
E= = = 21
ε 15.4
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INTERPRETACION DE LAS CURVAS CARACTERISTICAS

1. Cuantas veces más resiste el acero ensayado en comparación con el cobre y el aluminio
y que beneficios se puede obtener de esta observación.
El SAE 1020 resiste más que el aluminio. Por consiguiente el SAE 1020 muestra una zona
plástica la cual le permite absorber cierta cantidad de energía al choque.
2. Cuál es el metal ensayado que permite mayor trabajo plástico.
El SAE 1020 muestra una zona plástica más visible en comparación al aluminio y el
bronce.
3. Cuál de los materiales ensayados presentó un mayor valor en su módulo de Young?
El valor bibliográfico del modulo de Young para un SAE 1020 es de 220 GPa mucho mayor
que el aluminio que es de 73 GPa y que el bronce que es de 110 GPa.
4. Indique un ejemplo en el cual el modulo de elasticidad sea fundamental en la elección
de un material para fabricación de un elemento mecánico determinado.
En el caso que se desea construir un muelle, se selecciona el acero pues tiene mayor
modulo en comparación que el aluminio y el bronce; pero también tenemos que
seleccionar que el acero no sea frágil sino dúctil, capaz de absorber energía de choque y
además de mostrar cierta plasticidad para evitar la falla del muelle
5. Como se puede compensar la poca resistencia mecánica de un metal cuando tenga que
ser elegido obligatoriamente para un requerimiento determinado?
Una manera para mejorar las propiedades del material es a través de un tratamiento
térmico como es el temple, recocido y el revenido vistos en teoría.

TEST DE COMPROBACIÓN:
a) ¿Cuándo se dice que un material está sometido a un esfuerzo de tracción?
Cuando el material presenta un cambio de forma y separación, debido a la acción de
fuerzas externas, o cuando es sometido a cargas
b) ¿Qué es la fluencia?
Se habla de fluencia, cuando el material fluye por cuanto se va alargando sin que aumente
la carga. Su extensión comprende un límite inferior y un límite superior.
c) ¿Cómo se determina la fluencia en un material dúctil?
El límite de fluencia está determinado por la siguiente ecuación:
𝐹
𝜎𝑓 =
𝐴𝑜
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Un material es más dúctil cuanto más extendido es su diagrama de esfuerzo y


deformación.
d) ¿Cómo se determina la fluencia en un material duro?
El límite de fluencia para los materiales duros como es el caso de los aceros, que a medida
que va aumentando el contenido de carbono crece la resistencia; al mismo tiempo
disminuye la deformación. Se dice entonces que el producto va siendo menos dúctil y que
va ganando en fragilidad.
e) ¿Qué aspecto presenta la fractura en un material dúctil?
Si el material es suficientemente dúctil, la zona de la fractura presenta el aspecto típico
de un cráter, en donde se distinguen dos zonas perfectamente delimitadas; la primera
corresponde a una zona fibrosa que forma un anillo en bisel y la segundad a una zona
granular central plana y normal al eje de esfuerzo.
Fotografías pagina 8
f) Si en un determinado valor de fuerza P se detiene el ensayo de tracción y se quita las
fuerzas que lo tensionan: ¿Cómo se determina la longitud final de la probeta?
Cuando suspendemos por un momento el ensayo y luego continuamos ocurre que surgen
tensiones residuales que provocan que la probeta se rompa antes de lo previsto.
g) ¿Por qué en el ensayo de tracción se rompe una probeta con una carga inferior a la
máxima soportada, según el diagrama Esfuerzo – Deformación?
Esto no significa que desde el punto de vista estructural la capacidad de deformación
plástica del material no sea importante. Gran parte de la redistribución de las tensiones
que surgen por efecto de la hiperestaticidad, de que no siempre se tiene en cálculos, se
verifica a expensas de las deformaciones plásticas. De esa capacidad de deformación o
adaptación plástica depende de que no se produzca roturas indeseables en ciertas zonas
de las estructuras
h) ¿Qué indica el hecho de que un material tenga un porcentaje de estricción alto?
Cuanto más alto es el porcentaje de estricción del material; el material será más dúctil.
Por consiguiente en el caso del acero, que a medida que va siendo menos dúctil, este
alcanza al final una rotura netamente frágil y por ello es evidente que desaparece la
estricción.

CONCLUSIONES:

 Se concluye que conforme aumenta el porcentaje de carbono en los aceros, estos son
más frágiles.
 El acero posee un modulo de Young mucho mayor que el aluminio y el bronce.
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 Si se aplica una carga constante pero di detenemos el ensayo y luego volvemos aplicar la
carga, sucede que el material se fractura antes de lo previsto El bronce es más dúctil que
el aluminio, y que el aluminio es más frágil que el acero.

BIBLIOGRAFIA:

http://html.rincondelvago.com/ensayo-de-traccion.html

http://www.v-espino.com/~tecnologia/tecnoII/1materiales/ENSAYO%20DE%20TRACCI%D3N.pdf